Ji Shenzhenê heta Viyanayê: Rêbernameyek Gav bi Gav ji bo Îtxalkarên Cara Yekem
Pêşkêş
Şandina tiştan ji Shenzhen bo Viyanayê hêsan xuya dike heta ku hûn bi rastî wê bikin. Dûv re lêpirsînên cûrbecûr û bilez tên. Kîjan teknîka şandinê ji bo barê min guncaw e? Ji bo gumrika Awistiryayê kîjan belge hewce ne? Meriv çawa lêçûna rastîn a dakêşanê hesab dike? Barê min li Hamburgê çiqas e?
Ev rêbername hemû tiştan ji holê radike. Hemû bi zimanekî sade li vir in û bi daneyên bazarê yên herî dawî yên 2025/2026an ve têne piştgirî kirin - ji hilbijartina awayên barkirinê bigire heya paqijkirina gumrikê ya YE. Çi ew siparîşa we ya yekem li ser Alibaba be wekî karsaziyek e-bazirganiyê ya piçûk, çi jî hûn pargîdaniyek navîn a damezrandî bin ku plan dikin zincîrek dabînkirinê ya Çîn-Ewropayê ya pêbawer ava bikin.
Awistirya welatekî bêderya ye li navenda Ewropayê, ev tê vê wateyê ku divê hemî barkirinên deryayî bi rêya bendergehekê, bi gelemperî bendergehên Hamburg, Rotterdam an bendergehên Adriyatîk ên Trieste an Koper, berî ku bi kamyonan an trênê ber bi Viyanayê ve werin veguhastin, werin şandin. Ew cih her tiştî di derbarê ka hûn çawa hawirdekirinek ji Çînê bo Awistiryayê plan dikin, lêçûn dikin û pêk tînin de diyar dike. Ger hûn ji destpêkê ve tiştan rast bikin, dê dem, pere û gelek aciziyê ji we re xilas bike.
Têgihîştina Korîdora Shenzhen-Viyanayê
Shenzhen navenda pîşesazî û lojîstîkê ya Çînî ye. Bendera wê, Termînala Konteynirê ya Navneteweyî ya Yantian, yek ji qerebalixtirîn benderên cîhanê ye, û nêzîkbûna wê ya ji bo şîrketên li seranserê Parêzgeha Guangdong wê dike xala destpêkê ya rastîn ji bo piraniya barkirinên hinardekirinê yên ber bi Ewropayê ve.
Viyana paytexta Awistiryayê ye û her wiha navendeke lojîstîkê ye ji bo Ewropaya Navîn û Rojhilat. Bi trên, rê û hewayî ve girêdayî ye, û kelûpelên ku ji bo Viyana têne şandin dikarin di nav çend demjimêran de li Bratislava, Budapeşt an Pragê bigihîjin. Viyana ji bo îtxalkarên ku dixwazin ji Awistiryayê wêdetir biçin, lengergeheke baş a belavkirinê ye.
Korîdora ku her du bajaran bi hev ve girêdide gihîştî û reqabetkar e. Gelek xetên keştîvaniyê rêyên okyanûsê yên ji Çîn ber bi Ewropayê ve xizmetê dikin. Ji sala 2020an vir ve, barkêşiya hesinî li ser xetên Kember û Rê pir mezin bûye. Xetên hewayî yên Çînî di sezona havîna 2025an de nêzîkî 2,900 geştên rêwiyan ên Çîn-Ewropayê dest pê kirin, û her balafirek fireh 10-15 ton barhilgir heye, ku kapasîteya barkirina hewayî zêde dike. Encam: bêtir bijarte, pêşbaziyek mezintir, û - ji bo îtxalkarên zana - bihayên çêtir ji yên ku bazar bi salan dîtiye.
Hilbijartina Mode Shipping Rast
Biryara herî girîng a ku hûn ê bidin ev e ku hûn ê çawa tiştên xwe veguhezînin. Ji bo hemî rewşan bersivek rast tune - ew bi qebareya barkêşiya we, lezgîniyê, nirxa hilberê û budceya we ve girêdayî ye.
Barkêşiya Okyanûsê (FCL û LCL)
Barkêşiya deryayî ji bo barkêşên mezin û ne-lezgîn alternatîfa herî aborî ye û stûna sereke ya bazirganiya Çîn-Ewropayê ye. Du vebijarkên we hene: Barkirina Konteynera Tevahî (FCL) ku hûn konteynerek tevahî ya 20 ft an 40 ft veqetînin, û Barkirina Kêmtir-Ji-Konteynerê (LCL) ku hûn barkêşên xwe bi barkêşên din re parve dikin.
Eger barkêşiya we 10-12 metrekup an jî zêdetir be, wê demê FCL bi gelemperî rêya herî baş e, li jêr wê LCL bi gelemperî erzantir e. FCL di heman demê de kontrola bêtir dide we, kelûpelên we di dema veguhastinê de têne mohrkirin û ji hêla ti aliyekî sêyemîn ve nayên dest lê dan. LCL ji bo îtxalkarên piçûktir ên ku nikarin konteynirek tijî bikin lê dixwazin teserûfa lêçûnên veguhastina deryayî bikin vebijarkek pir baş e.
Ji ber ku li Awistiryayê bender tune ye, barkêşiya deryayî her tim ber bi hundir ve tê kirin. Veguhestina bi kamyonan ji Hamburgê ber bi Viyanayê ve nêzîkî 900 km dirêj dibe û li gorî demsala salê û rezervasyona pêşwext, ji bo her konteynerê 900-1,400 dolar dolar lêçûn e. Ji Koper an Trieste nêzîkî 500 km ye û girêdanên trênê yên nûjen vê rêya Adriyatîkê her ku diçe balkêştir dikin.
Air Freight
Barkêşiya hewayî vebijarka herî baş e dema ku leza ji lêçûnê girîngtir be, an jî dema ku barê we bi nirxek bilind û bi qebareyek kêm be. Xizmetên barkêşiyê yên bernamekirî ji bo Balafirgeha Navneteweyî ya Viyanayê (VIE) di heman demê de Balafirgeha Navneteweyî ya Shenzen Bao'an (SZX), Shanghai Pudong (PVG) û Guangzhou Baiyun (CAN) jî vedihewîne.
Ji destpêka sala 2026an ve, rêjeyên barkirina hewayî ji Çînê bo Awistiryayê ji bo barên ji 1,000 kg zêdetir bi qasî 3.80 dolarê Amerîkî serê kîlogramê ye, ku ji bihayên herî bilind ên 2024-2025an pir dûr e, qismî ji ber ku xetên hewayî yên Çînî di sala 2025an de bi kapasîteya barkirina zikê bazarê tijî dikin. Ev ji bo îtxalkarên hilberên dem-hesas an jî yên bi qezenca bilind derfetek mezin e. Dema veguhastinê ji derî heta derî bi şertê ku belgekirina paqij bi gelemperî 5-8 rojên kar e.
Courier Express
Ji bo barkirinên kêmtir ji 100 kg, xizmetên kurye yên ekspres - DHL, FedEx, UPS an SF Express - rêya herî bilez û bêdestûr a barkirinê ne. DHL, ku ji baregeha xwe ya mezin a Ewropî li Leipzig/Halle difire, di nav 3-5 rojên xebatê de bi pêbawerî ji Çînê digihîne navnîşanên Awusturya. FedEx û UPS zêdebûna rêjeya giştî ya 5.9% ragihandin dema ku em nêzîkî sala 2026-an dibin, ji ber vê yekê berî rezervasyonê bihayên bi baldarî bidin ber hev. Express ji bo nimûneyan, dagirtina lezgîn û bazirganiya elektronîkî ya pakêtên piçûk bêkêmasî ye.
Barkirina Tirênê
Rêhesina Çîn-Ewropayê bi rêya Belt and Road di navbera deryavan û hewayî de xalek navîn e: demên transîtê nêzîkî 18-25 rojan in bi bihayên ku ji barkêşiya hewayî pir kêmtir in. Rê bi gelemperî ji Yiwu, Xi'an an Chongqing dest pê dikin û bi rêya rê di ser Polonya an Macaristanê re diçin Awistirya. Xizmeta nû ya bi tevahî barhilgir a Suparna Airlines li ser rêya Chongqing-Liege, ku di Çileya 2026an de bi balafirên B777 dest pê kir, heya çar caran di hefteyê de, kapasîteya zêdetir ji bo belavkirina Ewropaya Navîn zêde dike. Kelûpel bi hêsanî bi kamyonan ber bi Viyanayê ve têne şandin.
Tabloya li jêr metrîkên sereke ji bo her modê li gorî daneyên bazara 2026-an kurt dike:
| Modeya Barkirinê | Dema Veguhestinê (Derî bi Derî) | Mesrefa nisbî | For Best |
| FCL Ocean Freight | 30-40 roj + veguhastina navxwe | Herî kêm li gorî CBM | Qebareyên mezin, barhilgirên ne-lezgîn |
| LCL Ocean Freight | rojan 35-45 | Kêm-Navîn | Biçûk-navîn, hesasê lêçûnê |
| Barkirina Tirênê | rojan 18-25 | Medya | Qebareya navîn, balansa leza/mesrefê |
| Air Freight | rojan 5-8 | bilind | Barhilgirek bi nirxê bilind û bi demê re hesas |
| Courier Express | rojan 3-5 | Berz | Nimûne, pakêtên di bin 100 kg de |
Hesabkirina Mesrefa We ya Rastîn a Daketinê
Yek ji mezintirîn şaşiyên ku hawirdekarên cara yekem dikin ev e ku nirxa barkirinê bi lêçûna giştî tevlihev dikin. Rêjeya barkirinê tenê yek rêzê ye. Mesrefa rastîn a dakêşanê, tevahî dolarên ku hûn didin da ku tiştan ji kargehek Shenzhenê veguhezînin depoya xwe ya Viyanayê, rêzek lêçûnên din in ku heke ji bo wan nehatibe plansaz kirin, dikarin ji budceya we bi rêjeya 20-35% derbas bibin.
Rêjeya VAT ya standard li Awistiryayê ji nirxa CIF (Mesref + Sîgorta + Veguhestina Bar heta xala ketina YE) û her bacên gumrikê yên têkildar %20 e. Bacên gumrikê yên YE pir taybetî li ser hilberê ne. Tarîfa navînî ya hawirdekirinê ya YE dora %2 ye, û bi qasî %70ê tiştan dikarin bê gumrik werin hawirdekirin, lê rêje dikarin di kategoriyên taybetî de - tekstîl, elektronîk, makîne - bigihîjin %12 an jî zêdetir. Pêşîn, divê hûn koda xwe ya HS bizanibin da ku hûn bikaribin berpirsiyariya xwe bi rastî diyar bikin.
Ji bilî gumrik û VATê, bala xwe bidin lêçên zêde yên ku pir caran di nirxandinan de têne derxistin. Faktora Verastkirina Bunkerê (BAF) li ser barkêşiya deryayî, ku prîmek sotemeniyê ye, li ser rêyên Asya-ber-Bakur-Ewropayê 200-600 USD ji bo her konteynerê zêde dike. Lêçên zêde yên sotemeniyê yên barkêşiya hewayî di dawiya sala 2025an de 3.50-4.50 USD ji bo her kîloyekê bûn. Veguhestina bi kamyonên hundirîn ji bendergehên deriyê Ewropayê ber bi Viyanayê ve, li gorî demsalê, 300-800 USD ji bo her konteynerê an jî zêdetir e. Ji bilî belgekirin û brokerage gumrikê xerc, xercên desteserkirina bendergehê, û lêçûnên muhtemel ên teftîş an pabendbûnê. Yek ji baştirîn kontrolên lêçûnê yên li ser vê rêyê ev e ku kapasîteya kamyonên hundirîn zû were veqetandin, nemaze li dora lûtkeyên havînê û beriya Noelê.
Dabeşkirina lêçûnên dakêşanê yên tîpîk ji bo barkirinek FCL ya navîn ji Shenzhen ber bi Viyanayê:
| Component Cost | Rêjeya texmînkirî (USD) | Notes |
| Veguhestina Okyanûsê (FCL 40′) | 2,500 - 4,500 | Li gorî demsal û hilgir diguhere |
| Faktora Rêzkirina Bunker (BAF) | 400 - 600 | Ji bo her konteynerê; li gorî bihayên petrolê diguhere |
| Xercên Eslê (THC, belgekirin) | 200 - 400 | Li bendera Shenzhen/Yantian hatiye dayîn |
| Veguhestina Kamyonan a Navxweyî (Hamburg → Viyana) | 900 - 1,400 | Zû rezerv bikin; di demsala lûtkeyê de premium |
| Brokerage Gumrikê | 150 - 350 | Ketina YE + radestkirina gumrikê ya Awistiryayê |
| Bacên Îtxalatê yên YE | 0% - 12% nirxa CIF | Bi koda HS û celebê hilberê ve girêdayî ye |
| VAT ya Awistiryayê (%20) | %20 ji CIF + bacê | Ger li YE-yê bi VAT-ê qeydkirî be, tê vegerandin |
| Sîgorta Kargoyê | %0.3 – %0.5 ji nirxê | Bi tundî tê pêşniyar kirin |
Belgeyên Girîng ji bo Gumrika Avusturya
Sîstema gumrikê ya Awistiryayê tevlîheviyek ji qanûnên seranserê YE û prosedurên elektronîkî yên taybetî yên Awistiryayê ye. Awistirya dewletek endam a YE ye û bi Qanûna Gumrikê ya Yekîtîyê (UCC) ve girêdayî ye ku di sala 2016an de bi tevahî di nav welatên endam de hatiye hevrêzkirin. Piraniya daxuyaniyên hawirdekirinê bi rêya pergala e-Zoll a Awistiryayê, ku ji hêla Wezareta Darayî ya Federal a Awistiryayê (BMF) ve tê çavdêrîkirin, bi serhêl têne şandin. Hinardekirinên bazirganî bi rêya Balafirgeha Navneteweyî ya Viyanayê, Hamburg û Rotterdamê bi rêya avê an jî li deriyên sînor ên Salzburg û Innsbruck destûr in.
Rastkirina kaxezên we guherbarê herî mezin e ku di diyarkirina ka tiştên we bi lez û bez têne şandin an jî di rewşek nezelal de dimînin de - ev ne vebijarkî ye. Awistirya di sala 2025an de kontrolên xaçerê yên otomatîk zêde kirine, û karmendên gumrikê kodên HS yên hatine ragihandin li hember danasînên fatûreyan û databasa bihayên bazarê dinirxînin. Ger dabeşkirina xelet neqesdî an bi mebest be, cezayên darayî dikarin heta %30ê nirxa bar û her baca têkildar werin sepandin. Nirxandina kêm a nirxan li ser fatûreya karsaziyê wekî sextekariya bacê tê hesibandin û gumrik bi rêkûpêk nirxên ragihandî bi platformên e-bazirganiyê û daneyên barkirina berê re dinirxîne.
Ji bo her barkirina bazirganî ya ji Çînê komek belgeyên bingehîn hewce ne. Ev fatûreyek bazirganî ya berfireh in ku bihayên yekîneyê, nirxa giştî û her du aliyên danûstandinê nîşan dide; lîsteyek pakkirinê bi dabeşkirina giranî û pîvanan; û Bill of Lading (deryayî) an Air Waybill (hewayî) wekî peymana veguhastinê. Dibe ku hûn hewceyê Sertîfîkaya Eslê bin da ku hûn di bin peymanên bazirganiyê yên derbasdar de rêjeyên tarîfeyên guncan bistînin.
Ji bo her saziyek ku hilberan bi bazirganî îtxal dike, hejmareke EORI (Qeydkirin û Nasnameya Operatorên Aborî) pêwîst e - bêyî wê barkêşiya we nayê berdan. Berhemên ku di bin qaîdeyên nîşankirina CE de ne - elektronîk, pêlîstok, alav, amûrên bijîşkî, PPE - divê ev nîşane hebe berî ku ew li bazara YE werin danîn. Li gorî Rêziknameya Ewlehiya Berhema Giştî ya YE (GPSR) ku di Kanûna 2024an de dikeve meriyetê, divê kelûpelên xerîdar jî li YE kesek berpirsiyar ê tayînkirî hebe.
Nûvekirinek girîng ji bo 2025: Nomenklatura Hevgirtî ya YE di bin HS 8507 de ji bo bataryayên lîtyûm-îyon û cîhazên têkildar sernavên nû zêde kiriye. Ger hûn cîhazên ku bi bataryayê dixebitin - yek ji kategoriyên hinardekirina herî berbiçav a Çîn-ber-Ewropayê - îtxal dikin - berî ku hûn bişînin, kategoriya xwe li gorî nomenklatura nû ya 2025-an kontrol bikin. Sernavên berê dê ji bo nirxandina tavilê werin bikar anîn.
Referansa bilez: belgeyên pêwîst li gorî celebê şandinê:
| Belge | Balafirgeha Okyanusê | Air Freight | Courier Express |
| Fatûra Bazirganî | pêwîst | pêwîst | pêwîst |
| Lîsteya Packing | pêwîst | pêwîst | pêwîst |
| Belgeya Barkirinê / AWB | B/L pêwîst e | AWB pêwîst e | Bilêta rêwîtiyê ya hilgir |
| Hejmara EORI | pêwîst | pêwîst | pêwîst |
| Nîşana CE (eger hebe) | pêwîst | pêwîst | pêwîst |
| Sertîfîkaya Origin | Baştir e | Baştir e | Pir caran tê avêtin (rîsk) |
| Lîsansa Îtxalkirinê (kelûpelên sînorkirî) | Ger pêkan be | Ger pêkan be | Ger pêkan be |
| Daxuyaniya Gumrikê ya Yekîtiya Ewropayê (e-Zoll) | Ji hêla broker ve hatî tomar kirin | Ji hêla broker ve hatî tomar kirin | Pelên hilgir |
Gerandina Incoterms: Kî Berpirsiyarê Çi ye
Incoterms — Mercên Bazirganî yên Navneteweyî yên ku ji hêla Odeya Bazirganî ya Navneteweyî ve hatine damezrandin — berpirsiyariyên kirrûbir û firoşkar di her qonaxa rêwîtiya veguhastinê de diyar dikin. Yek ji axaftinên herî girîng ên ku hûn ê bi dabînkerê xwe yê Çînî re bikin hilbijartina Incoterms-a rast e, û gelek kesên ku cara yekem îtxal dikin vê yekê xelet dikin.
EXW (Ex Works) nîşan dide ku firoşkar erkên xwe di warê peydakirina kelûpelan li deriyê kargeha xwe de bi cih aniye. Ji wir û pê ve hûn, kirrûkar, her tiştî plan dikin û didin: veguhastina navxweyî li Çînê, gumrika hinardekirinê, barkirina deryayî an hewayî, bacên hawirdekirinê û radestkirina kîlometreya dawîn li Viyanayê. EXW we dixe ser kursiya ajotinê lê tê vê wateyê ku hûn ê ji destpêkê ve hewceyê şirîkek lojîstîkê li Çînê bin.
FOB (Free on Boat) peyva herî populer e ku di bazirganiya ji Çînê ber bi Ewropayê de tê bikar anîn. Li Çînê, firoşkar veguhastina navxweyî û rêkxistina derfirotinê rêk dixe. Berpirsiyarî û rîsk dema ku berhem li ser keştiyê têne barkirin, derbasî we dibin. Ji wir hûn lênêrîna her tiştî dikin. FOB ji bo îtxalkarekî ku xwedî rêwiyek barhilgir a pêbawer e ku beşa okyanûsê birêve bibe, bijarteyek baş e.
CIF (Mesref, Sîgorta û Barkêşî) tê wateya ku firoşkar mesrefên barkêşiya deryayî û sîgortayê ya sereke dide û saz dike. Veguhestina rîskê li bendera destpêkê ye. Ya girîng, CIF nayê wê wateyê ku firoşkar li Awistiryayê gumrikê vala dike - ew hîn jî erkê we ye. Gelek îtxalkar difikirin ku gava ew rêya CIF bikar tînin, ew ezmûnek bêalî digirin, dûv re matmayî dimînin dema ku lêçûna navbeynkariya gumrikê li aliyê din xuya dike.
DDP (Delivered Duty Paid) têgîna herî temam e: hevkarê lojîstîkê her tiştî, tevî tarîfeyên hawirdekirinê yên YE û VAT, birêve dibe û bi xercek tevahî radestî navnîşana we ya Viyanayê dike. DDP ji bo hawirdekirina e-bazirganiyê populerbûna xwe zêde dike ji ber ku ew lêçûnek dakêşanê ya paqij û pêşbînîkirî diafirîne. Mercê sereke ev e ku hevkarê lojîstîkê xwediyê hejmareke EORI ya YE be û ji bo birêvebirina lihevhatina VAT ya YE were saz kirin - ne hemî barhilgir dikarin vê bikin.
Çawa Topway Shipping Pêvajoyê Hêsan Dike
"Zanîna felsefeya lojîstîkê ya Shenzhen-Viyanayê tiştek e. Ya din jî ew e ku meriv bêyî xeletiyên biha bike." Li vir e ku hevkarê lojîstîkê yê bi têgihîştineke berfireh a Çîn-Ewropayê bi rastî gelek caran berdêla xwe dide.
Topway Shipping ku di sala 2010an de hatiye damezrandin, karsaziyek lojîstîkê ya bazirganiya elektronîkî ya sînorî ye ku navenda wê li Shenzhenê ye û zêdetirî 10 salan e. Tîma damezrîner xwedî 15+ sal ezmûna pratîkî di lojîstîk û gumrikê ya navneteweyî de ye, bi balkişandinek xurt li ser rêyên veguhastinê yên Çîn-DYA û Ewropa-Çînê. Ew zanîna saziyî girîng e: Tîma Topway gelek çerxên neguherîna rêjeyan, guhertina rêziknameyî û têkçûna jeopolîtîk tecrûbe kiriye, ku têkiliyên barkêş û pirtûkên prosedurî afirandine ku rasterast dibin encamên xerîdar ên çêtir.
Modela xizmetê ya Topway li seranserê zincîra lojîstîkê ye, ne tenê beşa barhilgir. Li aliyê Çînê, ew beşa yekem a veguhastinê ji depoya kargeh/dabînker heta benderê pêk tînin, tevî yekkirina barhilgir ji gelek dabînkeran. Ji bo bazara Awistiryayê, ew xizmetên barkirina deryayî ya FCL û LCL yên nerm ji bo benderên girîng ên cîhanê yên wekî Hamburg, Rotterdam û Trieste, û xizmetên barkirina hewayî ji Shenzhen, Guangzhou û Şanghayê pêşkêş dikin. Li aliyê mebestê, Topway paqijkirina gumrikê (tevî rêziknameyên ketina YE û pêvajoyên taybetî yên Awistiryayê), depokirina derveyî welat û radestkirina mîla dawîn birêve dibe.
Ev şiyana serî heta serî pirsgirêka parçebûnê çareser dike ku gelek îtxalkarên cara yekem e dikişîne: rewşa ku kargeha we, barkêş, navbeynkarê gumrikê û kuryeya mîla dawîn çar aliyên serbixwe ne ku ti dîtinek li ser çalakiyên hev nakin. Dema ku tişt xelet diçin - û ew bê guman di dawiyê de di lojîstîka navneteweyî de jî xelet diçin - hevparek berpirsiyar ku kontrola tevahiya zincîrê dike ji çar rêxistinên cuda yên ku bi tiliya xwe nîşanî hev didin bêdawî sûdmendtir e.
Peymanên bi qebareya Topway pir caran ji bo îtxalkarên ku bihayên barkêşiyê yên danûstandinkirî hewce dikin, ji sedî 20-40 ji rêjeyên firotanê yên ekspres teserûf dikin. Topway dikare xerîdaran bi brokerên gumrikê yên YE û pisporên pabendbûnê yên jêhatî ve girêbide - çavkaniyek hêja ji bo kesên ku nû ji bo pabendbûna CE an qeydkirina VAT-ê ne. Û ji bo pargîdaniyên ku operasyonên xwe yên li Avusturya berfireh dikin, şiyanên depoyên derveyî welat dihêle ku kelûpelan nêzîkî xerîdarê dawîn werin danîn - lêçûnên mîla dawîn kêm dike û di heman demê de leza radestkirinê baştir dike.
Lîsteya Kontrolê ya Importkirinê ya Gav bi Gav
Ji bo kesekî ku cara yekem e tiştekî îtxal dike, pirbûna hejmara hêmanên ku tên veguhastin dikare tirsnak be. Ji ber vê yekê, ez pêvajoyê li dû hev dabeş dikim.
Pêşî, koda HS ya berhema xwe piştrast bikin û rêjeya baca hawirdekirinê ya YE binirxînin. Berî ku hûn peymana dabînkerê xwe îmze bikin, vê yekê bikin - bandorek rasterast li ser texmîna lêçûna dakêşandî û qezenca we dike. Ger kategoriya berhema we hewceyê nîşana CE ye, zû dest pê bikin ji ber ku prosedûra sertîfîkayê dibe ku li gorî celebê berhemê çend hefteyan heta mehan bidome.
Piştre, Incoterms-ên xwe bi dabînkerê xwe re çareser bikin. FOB an DDP dê ji bo piraniya îtxalkarên cara yekem vebijarkên herî pratîk bin. Ji dabînkerê xwe fatûreyek pro-forma û navnîşek pakkirinê bistînin û ji bo pêşniyarên barkirinê biçin cem herî kêm du an sê rêwiyan. Piştrast bikin ku pêşniyarên bihayê sêv bi sêv in - kontrol bikin ka kîjan lêçûnên zêde tê de hene û çi li cîhê armancê cuda tê fatûrekirin.
Ji bo hejmara EORI ya xwe pêşwext serlêdan bikin. Divê hûn serî li dezgeha gumrikê ya dewleta endamê YE-ya xwe bidin û ev dikare demek bigire. Bêyî vê, barkêşiya we nikare were paqizkirin. Ger hûn dixwazin bi awayekî bazirganî berdewam îtxal bikin, divê hûn ji bo VAT-ya Awusturyayê qeyd bibin - hûn dikarin VAT-ya 20-ê ya ku li ser îtxalkirinê hatiye dayîn li hember VAT-ya ku ji firotana we hatî wergirtin vegerînin, ku ev feydeyek girîng a herikîna drav e.
Dema ku barkêşiya we hat veqetandin û di rê de ye, kaxezên gumrikê yên xwe ji berê de amade bikin. Dema ku tişt hîn di rê de ne, bi rêwiyê barkêşiyê an brokerê gumrikê re bixebitin da ku pêş-lezgîniyê bidin - nemaze ji bo barkêşiya hewayî, ji ber ku gumrika Awistiryayê bi gelemperî barkêşiyên lihevhatî di nav 24-48 demjimêran de lez dike, lê heke belge tune be an ne lihevhatî be, dikare bar bi rojan bigire. Ji kerema xwe piştî berdana gumrikê ji bo radestkirina mîla dawîn plan bikin. Dema radestkirinê li Viyanayê bi gelemperî di nav 24 demjimêran de ye, ji bo bajarên din ên Awistiryayê yên wekî Graz, Linz an Innsbruck, ji kerema xwe 1-2 rojên xebatê yên din bihêlin.
Xeletên Hevpar ên Ku Dûr Bikin
Şaşiya herî mezin li ser vê korîdorê, dabeşkirina xelet a kelûpelan li ser koda HS ya nerast e. Ajansên gumrikê yên Awistirya û YE kontrolên otomatîk ên kodên HS yên diyarkirî li hember danasînên fatûreyan bi kar tînin, û anomaliyên dibin sedema vekolînan bi cezayên heta 30% ji nirxa barhilgir ji bilî tarîfeyên têkildar. Ger hûn ne ewle ne, pisporek bigirin da ku kelûpelên xwe bi rastî dabeş bike - ew ji cezayê pir kêmtir e.
Duyemîn xalek din a nêzîk ew e ku fatûreya hilberan di fatûreya bazirganî de kêm tê dayîn da ku berpirsiyariya baca kêm bibe. Karmendên gumrikê daneyên bihayê diparêzin, ku li hember platformên e-bazirganiyê û daneyên barkirina dîrokî têne kontrol kirin. Teserûfa kurt-dem a di baca de ne hêjayî rîska cezayan, desteserkirina kelûpelan û xistina navnîşa reş a ji îtxalata pêşerojê ya YE ye. Divê şîrketên rewa her dem hejmarên rast ragihînin.
Sêyemîn, gelek îtxalkar cihê deryayî yê Awistiryayê di budçeyên xwe de li ber çavan nagirin. Ew bihayekî barkirina deryayî distînin, gumrik û VATê lê zêde dikin û difikirin ku ew bi lêçûna daketina xwe qediyane. Û dû re hûn fatûreyê distînin û 1,200 dolar lêçûnên barkirina hundirîn ji Hamburgê hene ku di pêşniyara orîjînal de nînin. Her gav kontrol bikin ka bihayê barkirina we beşa hundirîn a ber bi Viyanayê ve digire nav xwe - û heke na, berî rezervasyonê wê hejmarê bi nivîskî bistînin.
Di dawiyê de, girîngiya demsalên barkirina zêde ji bîr mekin. Qebareya barhilgiran ku ji Çînê tên di dema Sersala Nû ya Çînî (Çile-Sibat) û lûtkeya betlaneya çaryeka çaremîn (Cotmeh-Kanûn) de bi awayekî berbiçav zêde dibe. Kapasîte sînordar dibe, rêje bilind dibin, û demên veguhastinê bi girîngî dirêj dibin. Îtxalkarên xwedî ezmûn envantera xwe li gorî van çerxan dem dikin, kapasîteyê hefte an meh pêş de rezerv dikin. Îtxalkarên bertek nîşan didin ku an li ser bihayên cihî prîmek didin an jî bi kêmbûna stokan re rû bi rû ne.
Xelasî
Korîdora bazirganî ya ji Shenzhen ber bi Viyanayê yek ji korîdora bazirganî ya herî pir tê bikaranîn li cîhanê ye. Binesaziyê - xizmetên okyanûsê, girêdanên trênê, kapasîteya hewavaniyê, pêvajoyên gumrikê - qet ewqasî ava nebûye û ewqasî reqabetkar nebûye. Aloziya vê yekê dikare ji bo kesekî ku cara yekem e îtxal dike tirsnak xuya bike, lê bi plansaziya rast û hevkarên rast bi rastî jî dikare were birêvebirin.
Nehênî sade ne: Berî ku hûn tiştekî veqetînin, koda HS û pêdiviyên lihevhatinê yên hilbera xwe bizanin; Mesrefa tevahî ya daketinê fam bikin, ne tenê rêjeya barkirinê; Incotermên xwe bi baldarî hilbijêrin, li gorî ku hûn çiqas kontrol û berpirsiyariyê dixwazin; Hejmara EORI û qeydkirina VAT-ya xwe zû rêz bikin; û li şûna ku bertek nîşanî wan bidin, li dora demsalên barkirinê yên lûtkeyê plan bikin.
Ya herî girîng, hewl nedin ku 4 firoşkarên cûda tevlihev bikin: kargeh, barkêş, navbeynkarê gumrikê û barkêşê mîla dawîn. Hevkarekî ji serî heta binî dikare van hemûyan bi bandortir û bi berpirsiyariyeke mezintir bike. Ev paradîgmaya ku Topway Shipping ji sala 2010-an vir ve pêşxistiye ye: zincîreke lojîstîkî ya bênavber û pispor ji Shenzhen heta Viyanayê û wêdetir, da ku îtxalkar bikaribin li ser avakirina karsaziya xwe bisekinin, ne li ser agirvemirandina zincîra dabînkirina xwe.
Lawikbêj
P: Şandina ji Shenzhen bo Viyanayê çiqas dem digire?
A: Hûn çawa wê bikar tînin. Kuryeya bilez 3-5 rojên kar, barkirina hewayî 5-8 roj derî bi derî, barkirina trênê nêzîkî 18-25 rojan, barkirina deryayî 30-40 roj û her weha 2-5 roj barkirina hundirîn ji bendera deriyê Ewropî bo Viyanayê.
P: Ma ji bo hemî hilberên ku ji Çînê têne îtxalkirin bo Awistiryayê pêdivî bi nîşana CE heye?
A: Na. Tenê hin kategoriyên berheman (wek elektronîk, pêlîstok, makîne, amûrên bijîşkî û alavên parastina kesane) li gorî rêzikên taybetî yên YE hewceyê nîşana CE ne. Piraniya xwarinê û çavkaniyên xav ne bandor in. Hilberînerê Çînî ji hêla qanûnî ve ji bo pabendbûna CE berpirsiyar nîne, îtxalkar berpirsiyar e.
P: Hejmara EORI çi ye û gelo pêdivîya min bi wê heye?
A: Hejmara EORI (Qeydkirin û Nasnameya Operatorên Aborî) hejmareke mecbûrî ya YE ye ji bo her şîrketek ku tiştan ji bo armancên bazirganî îtxal dike nav YE. Bêyî wê hûn ê ji gumrikê derbas nebin. Berî ku barkêşiya we ya yekem bigihîje, serî li rayedariya gumrikê ya dewleta endam a YE bidin.
P: Ma barkirina DDP ji bo hawirdekirina nav Awistiryayê vebijarkek baş e?
A: DDP dikare bijarteyek baş be, nemaze ji bo şîrketên bazirganiya elektronîkî yên ku lêçûnek diyarkirî dixwazin. Pêşkêşvanê lojîstîkê dê gumrikê paqij bike û tarîfe û VAT li ser navê we bide. Ya herî girîng ev e ku hevkarê we yê lojîstîkê xwediyê hejmareke EORI ya YE be û bikaribe lihevhatina VAT ya YE birêve bibe, ku Topway Shipping dikare vê yekê bike.
P: Ez çawa dikarim li ser rêya Shenzhen-Viyanayê ji lêçûnên neçaverêkirî dûr bisekinim?
A: Ji bo pêşniyarek berfireh û hûrgulî bi xercên eslê, barkêşiya deryayî an hewayî, xercên sotemeniyê (BAF), veguhastina navxweyî bo Viyanayê, navbeynkariya gumrikê, tarîfe û VAT bipirsin. Berî ku hûn bişînin, pê ewle bin ku koda we ya HS rast e, wekî din dibe ku hûn werin cezakirin. Kapasîteya veguhastina navxweyî zû veqetînin, nemaze di demsala lûtkeya Sersala Çînî û Çarêka 4an de.
