Pilnų transporto priemonių eksportas iš Kinijos į Kazachstaną: išsamus proceso vadovas (2026 m. naujausias leidimas)
Įvadas
Per pastaruosius trejus metus prekyba automobiliais tarp Kinijos ir Kazachstano labai išsiplėtė. Kinijos prekių ženklai, įskaitant „Chery“, „Changan“, „BYD“ ir „Haval“, nuolat didina rinkos dalį Kazachstane dėl mažesnių kainų ir geresnio kokybės suvokimo. Nuo 2025 m. pradžios iki dabar kelių krovinių gabenimas tarp Kazachstano ir Kinijos išaugo neįtikėtinais 82 %. krovinių gabenimas geležinkeliu išaugo 13 %. Šie skaičiai rodo, kiek išaugo šis prekybos kelias.
Tačiau daugeliui eksportuotojų ir importuotojų vis dar neaiški tikroji viso automobilio perdavimo iš Kinijos gamintojo ar pardavėjo partijos pirkėjui Kazachstane procedūra. Nuo 2026 m. sausio 1 d. įsigalios nauji politikos pakeitimai, kurie pakeis tai, kas leidžiama, o kas ne. Taip pat turėsite atsižvelgti į EAEU muitinės taisykles ir priimti realius sprendimus dėl prekių gabenimo, kokius dokumentus naudoti ir su kuriais logistikos partneriais bendradarbiauti.
Šis vadovas pašalina triukšmą. Šiame straipsnyje pateikiama viskas, ką reikia žinoti apie naująją Kinijos eksporto licencijavimo sistemą, Kazachstano importo muitus, pasienio punktus ir paskutinės mylios pristatymą. Jame aptariama viskas – nuo naujosios Kinijos eksporto licencijavimo sistemos iki Kazachstano importo muitų, pasienio punktų ir paskutinės mylios pristatymo.
2026 m. reguliavimo aplinkos supratimas
Naujoji Kinijos eksporto politika: 180 dienų taisyklė
2025 m. lapkričio 11 d. Kinijos prekybos ministerija ir dar trys vyriausybinės agentūros priėmė svarbią politiką, kuri įsigaliojo 2026 m. sausio 1 d. Pagrindinis pakeitimas yra tas, kad bet kuri transporto priemonė, kuri yra jaunesnė nei 180 dienų ir bus parduodama kaip „naudotas automobilis“, dabar turi turėti originalaus gamintojo garantinio aptarnavimo patvirtinimo laišką. Kinijos muitinė neišduos eksporto licencijos, jei neturėsite šio laiško.
Šis veiksmas nukreiptas tiesiai į „nulio kilometrų naudotų automobilių“ pilkąją rinką, kuri klesti jau kelerius metus. Pardavėjai pirkdavo visiškai naujus BYD arba „Li Auto“, trumpam užregistruodavo juos, o tada parduodavo kaip naudotą automobilį, kad apeitų gamintojo nustatytas platinimo taisykles. Ši technika iškreipė kainas. Pavyzdžiui, Kazachstane oficialiai parduodamas BYD Song PLUS DM-i kainavo apie 235 000 Kinijos juanių, tačiau „naudotos“ tos pačios transporto priemonės versijos pilkojoje rinkoje buvo parduodamos tik už 140 000 Kinijos juanių. Gamintojai negalėjo parduoti savo produktų vieni kitiems.
Nuo 2026 m. sausio 1 d. oficialiai reikalaujama išlaikyti grynai elektrinių keleivinių transporto priemonių (HS kodas 87038010.90) eksporto licencijas. Tai prideda dar vieną kontrolės lygį, kuris pirmiausia skirtas elektromobiliams, kur vykdoma daugiausia nelegalios veiklos. Eksportuotojams, prekiaujantiems tikrais senais automobiliais (tais, kurie buvo registruoti ilgiau nei 180 dienų), procesas dabar paprastesnis, nes pagal naujas taisykles šiems automobiliams nereikia atlikti jokių papildomų patikrinimų.
Kazachstano importo pusės griežtinimas
Kazachstanas taip pat stengėsi padidinti savo importo linijų saugumą. Po 2024 m. gruodžio 1 d. kiekvienas asmuo, importuojantis automobilį, gali įvežti tik vieną automobilį per metus. Jei tas pats asmuo tais pačiais metais užregistruoja kitą automobilį, jis automatiškai laikomas komerciniu importu. Dar svarbiau, kad tik oficialūs prekiautojai gali įvežti naujus automobilius. Neoficialios grupės gali įvežti tik ne senesnius kaip trejų metų automobilius. Taip siekiama apsaugoti augantį prekybos atstovybių tinklą ir investicijas į gamybą šalyje.
Kazachstano automobilių rinkos stebėsenos ir analizės agentūra (KAMMAA) taip pat pareiškė, kad Kazachstano ir Kinijos pasienyje kyla logistikos problemų, ypač pristatant detales ir transporto priemones. Tačiau Khorgose ir kitose pasienio vietose gerinama infrastruktūra. Muitinės patobulinimai, pavyzdžiui, elektroninio muito įforminimo sistema ASTANA-1, sutrumpino tranzitinių krovinių tvarkymo svarbiuose maršrutuose laiką iki maždaug 12 valandų. Tai reali nauda verslo importuotojams.
Tinkamos eksportuoti transporto priemonių kategorijos
Pirmasis eksporto procedūros etapas – išsiaiškinti, kuriai kategorijai priklauso jūsų įrenginys. 2026 m. politikos sistemoje nustatyti trys svarbūs lygiai, kurių kiekvienas turi savo dokumentų ir licencijų taisykles:
| Kategorija | Apibrėžimas | Eksporto reikalavimai | Pastaba |
| Naujos transporto priemonės | Registruotas < 180 dienų, eksportas oficialiais kanalais | Gamintojo leidimas + garantinio aptarnavimo patvirtinimo raštas | Tik per licencijuotus eksportuotojus, turinčius gamyklos patvirtinimą |
| Beveik nauja / Pilkoji zona | Registruota < 180 dienų, skirta naudoti | Nuo 2026 m. sausio 1 d. privalomas garantinio aptarnavimo patvirtinimo laiškas | Pilkoji rinka faktiškai uždaryta; muitinėje užblokuoti reikalavimų neatitinkantys vienetai |
| Originalios naudotos transporto priemonės | Registruota > 180 dienų (6+ mėnesių) | Standartinė naudoto automobilio eksporto licencija; gamintojo laiško nereikia | Aiškiausia ir paprasčiausia eksporto kategorija |
| EV (grynai elektriniai) | Visos grynai elektrinės keleivinės transporto priemonės | Eksporto licencijų valdymas dabar privalomas (HS 87038010.90) | Taikoma nepriklausomai nuo amžiaus; įsigalioja nuo 2026 m. sausio 1 d. |
Daugumai mažų ir vidutinių eksportuotojų, kurie neturi tiesioginių ryšių su gamintojais, geriausias ir teisiškai aiškiausias būdas patekti į rinką 2026 m. yra parduoti naudotus automobilius, kurie yra registruoti daugiau nei prieš 180 dienų. Jei iš prekiautojų perkate beveik naujas prekes, prieš pradėdami siuntas įsitikinkite, kad jūsų tiekėjas gali pateikti gamintojo leidimo dokumentus.
Žingsnis po žingsnio eksporto iš Kinijos procesas
1 veiksmas: pirkimas ir patikrinimas prieš eksportą
Pirmiausia, nesvarbu, kur perkate automobilį – prekybos atstovybėje, aukcione ar iš privataus pardavėjo, – patikrinkite transporto priemonės registracijos datą, palyginkite VIN numerį su oficialiomis duomenų bazėmis ir gaukite išsamią transporto priemonės istorijos ataskaitą. Naudotiems automobiliams labai rekomenduojama atlikti nešališką patikrinimą prieš išsiuntimą. Tai apsaugo tiek eksportuotoją, tiek pirkėją ir vėliau suteikia pagrindą teisingiems muitinės vertės nustatymo dokumentams.
Šiuo metu patikrinkite, ar automobiliui reikalinga elektromobilio eksporto licencija. Jei reikia, eksporto licencijos paraiškos teikimo procesas turi būti pradėtas prieš patvirtinant logistikos planus, nes patvirtinimo laikas gali keistis.
2 veiksmas: eksporto dokumentų rengimas
Automobilio eksportui iš Kinijos reikia daugiau dokumentų nei daugumai kitų rūšių prekių. Turėsite parengti šį dokumentų rinkinį, ir visuose juose turi būti pateikta ta pati informacija apie transporto priemonę:
| dokumentas | Tikslas | Išduodanti institucija |
| Transporto priemonės nuosavybės teisės / registracijos liudijimas | Įrodo teisėtą nuosavybę ir registracijos datą | Vietinė DMV / Eismo administracija |
| Eksporto muitinės deklaracija (B/E) | Privaloma visoms prekėms, išvežamoms iš Kinijos | Siuntėjas / Muitinės tarpininkas |
| Komercinė sąskaita | Nurodo sandorio vertę, VIN, variklio numerį, pagaminimo metus, spalvą, modelį | Eksportuotojas |
| Pakavimo sąrašas | Aprašomi transporto priemonės matmenys, svoris, pridedami priedai | Eksportuotojas |
| Kilmės sertifikatas (A arba CO forma) | Gali atitikti tarifų lengvatų taikymo reikalavimus pagal taikomus susitarimus | Kinijos prekybos skatinimo taryba (CCPIT) |
| Garantinio aptarnavimo raštas (jei < 180 dienų) | Privalomas beveik naujoms transporto priemonėms nuo 2026 m. sausio 1 d. | Transporto priemonės gamintojas |
| Elektromobilių eksporto licencija (tik elektromobiliams) | Privalomas grynai elektra varomoms transporto priemonėms nuo 2026 m. sausio 1 d. | Prekybos ministerija |
| Draudimo pažymėjimas | Apima tranzito riziką | Draudimo bendrovė |
Šiuo metu labai svarbu turėti muitinės tarpininkus, kurie žino, kaip tvarkyti automobilių siuntas tarp Kinijos ir Kazachstano. Viena iš labiausiai paplitusių vėlavimų ir baudų priežasčių tiek Kinijos, tiek Kazachstano pasienyje yra klaidos dokumentuose, pavyzdžiui, nesutampantys VIN numeriai arba neteisingi muitinės įvertinimai.
3 veiksmas: eksporto muitinės įforminimas Kinijoje
Kinijos muitinės generalinė administracija (GACC) tvarko eksporto muitinės formalumus. Eksportuotojas arba jo muitinės tarpininkas elektroniniu būdu siunčia eksporto deklaraciją. Muitinė gali patikrinti transporto priemonę asmeniškai, ypač jei ji yra verta daug pinigų arba jei kyla problemų dėl dokumentų. Nuo tada, kai įsigaliojo naujas reglamentas, GACC labai sustiprino automobilių eksporto priežiūrą. Todėl dabar svarbiau nei bet kada anksčiau užtikrinti, kad bylos būtų tikslios ir išsamios.
Kai eksporto muitinės formalumai atliekami, produktai pakraunami ir deklaracijoje užklijuojamas muitinės antspaudas. Šis antspauduotas deklaracijos spaudas reikalingas norint gauti PVM grąžinamąją išmoką. Kinija eksportuotojams grąžina 13 % PVM už į užsienį siunčiamas prekes, o tai gali būti didelė finansinė nauda, jei jie turi tinkamus dokumentus.
Transporto maršruto pasirinkimas: galimybės ir kompromisai
Kazachstanas neturi priėjimo prie jūros, todėl transporto priemonės, važiuojančios iš Kinijos į Kazachstaną, turi važiuoti sausumos koridoriais, o ne tiesiai per vandenyną. Per pastaruosius dešimt metų „Juostos ir kelio“ iniciatyva šiuos maršrutus padarė daug patikimesnius ir geriau nutiestus. Buvo tikimasi, kad 2025 m. geležinkeliais tarp Kinijos ir Kazachstano bus gabenama daugiau nei 33 mln. tonų krovinių. Tranzitinių krovinių apdorojimo laikas svarbiuose pasienio punktuose taip pat sutrumpintas iki maždaug 12 valandų.
Transporto priemonių eksportuotojams trys pagrindiniai prekių gabenimo būdai yra geležinkeliai, kelių transportas ir „RoRo“ (riedančiosios/riedančiosios) geležinkelio platformos. Pastarasis yra geležinkelio tipas, skirtas tik ratiniams kroviniams gabenti. Štai kaip jie atrodo:
| Transporto režimas | Tranzito laikas | Išlaidų lygis | geriausias | Pagrindinis pasienio punktas |
| Geležinkelis (konteinerinis / platforminis vagonas) | 15–20 dienos | vidutinis | Birių transporto priemonių gabenimas, jautrių sąnaudoms krovinių gabenimas | Alashankou / Dostyk arba Khorgos / Altynkol |
| Kelias (sunkvežimis) | 10–15 dienos | Vidutinis-aukštas | Pavienės transporto priemonės arba mažos partijos, lankstus maršrutas | Khorgos (Horgos) arba Alashankou |
| Geležinkelio RoRo platforminis vagonas | 15–20 dienos | vidutinis | Kelios transporto priemonės vienai siuntai, efektyvus pakrovimas | Alashankou / Khorgos |
| Multimodalinis | 18–25 dienos | Kintamas | Sudėtingi maršrutai, tolesnis pristatymas į Centrinę Aziją | Aktau uostas (Kaspijos jūra) + geležinkelis |
Alashankou/Dostyk ir Khorgos/Altynkol yra du svarbiausi geležinkelio pasienio punktai. Kiekvienas iš jų turi savų privalumų ir trūkumų. Alashankou yra seniausias koridorius, pasižymintis didesniu pajėgumu, pervežančiu apie 18 mln. tonų per metus. Khorgos, naujesnė perėja, 2024 m. perkrovė apie 14 mln. tonų ir sparčiai auga, turėdamas specialų sausąjį doką ir muitinės sandėlius. sandėliavimas zona. Khorgosas tampa mėgstamiausia transporto priemonių eksportuotojų įvažiavimo vieta, nes čia yra modernios muitinės įstaigos, dirbančios visą parą, septynias dienas per savaitę, ir muitinės sandėliavimo patalpos.
Svarbu žinoti, kad Kinija naudoja standartinio vėžės pločio geležinkelį, kurio plotis yra 1 435 mm, o Kazachstanas ir likusi buvusi Sovietų Sąjungos dalis – plataus vėžės pločio geležinkelį, kurio plotis yra 1 520 mm. Dėl šio vėžės skirtumo konteineriai ir kroviniai turi būti gabenami per sieną. Šiuo metu tai paprastai trunka nuo 24 iki 36 valandų Alašankou arba Khorgose. Geležinkelio platforminiai vagonai, skirti automobiliams gabenti, turi specialius vežimėlius, kuriuos galima pakeisti pasienyje, o tai palengvina transporto priemonių perkėlimą.
Kazachstano importo muitai: muitai, mokesčiai ir muitinės formalumai
Kazachstano EAEU narystės ir muitų sistema
Kazachstanas yra Eurazijos ekonominės sąjungos (EAEU) dalis, o tai reiškia, kad jo muitų tarifai yra tokie patys kaip Rusijos, Baltarusijos, Armėnijos ir Kirgizijos. Įvežant automobilį į šalį, reikia mokėti importo mokesčius. Tai yra arba muitinės vertės procentinė dalis, arba tam tikra suma už variklio darbinio tūrio kubinį centimetrą, atsižvelgiant į tai, kuri suma yra didesnė. Toks metodas gali lemti didesnius efektyvius muitų tarifus automobiliams su galingesniais varikliais.
Kazachstanas taip pat taiko 12 % PVM visų importuojamų prekių CIF (kaina + draudimas + krovinių gabenimas) vertei. Kazachstanas panaikino elektromobilių (EV) importo mokestį, siekdamas paspartinti elektromobilių diegimą ir paremti šalies tikslus kurti ekologiškesnę ateitį. Tai didelė pagalba žmonėms, norintiems įsigyti elektromobilių. Kazachstane ypač pigios yra kiniškos elektrinės transporto priemonės iš BYD, „Chery“ prekės ženklo JAECOO ir kitų.
| Transporto priemonės tipas | Amžius / Poslinkis | Muito norma | Minimali norma | PVM |
| Naudotas benzinas | > 7 metai, 1500–3000 ml | 15 % muitinės vertės | 0.6 EUR/cm³ | 12% |
| Naudotas benzinas | > 7 metai, > 3000 ml | 15–18 % muitinės vertės | 0.5 EUR/cm³ | 12% |
| Naudotas benzinas (5+ metai) | 1800-3000 ml | 4 EUR/ml tarifas | - | 12% |
| Naudotas benzinas (5+ metai) | > 3000 ml | 5.8 EUR/ml tarifas | - | 12% |
| Naujas benzininis / hibridinis | < 3 metai, visi poslinkiai | EAEU standartinis tarifas (kinta) | Žr. EAEU tarifų kodą | 12% |
| Gryna elektrinė transporto priemonė | Bet koks | Importo muito atleidimas (dabartinė politika) | - | 12% |
Kazachstane prekių vertė paprastai nustatoma pagal PPO susitarimą dėl vertinimo, o tai reiškia, kad atskaitos taškas yra deklaruota sąskaitos faktūros vertė. Tačiau Kazachstano muitinės pareigūnai atidžiai stebi, ar nėra nurodomos per mažos sąskaitos faktūros, ir gali naudoti savo pačių referencinių kainų duomenų bazę automobiliams, kuriais plačiai prekiaujama. Geriausia įsitikinti, kad atskleistos vertės yra pagrįstos realiais rinkos sandoriais ir visuose dokumentuose yra vienodos.
Kazachstano importo muitinės formalumų procesas
Nuo 2025 m. sausio mėn. į Kazachstaną naujus automobilius galės įvežti tik oficialūs prekiautojai. Asmenys gali įvežti tik vieną transporto priemonę per metus, o neoficialūs importuotojai gali įvežti tik senesnius nei trejų metų automobilius. Įmonėms, importuojančioms prekes, muitinės formalumų tvarkymo procesas apima importo deklaracijos siuntimą per Kazachstano elektroninę sistemą ASTANA-1 kartu su visu dokumentų rinkiniu. Šie dokumentai apima originalią eksporto muitinės deklaraciją iš Kinijos, komercinę sąskaitą faktūrą, važtaraštį arba CMR, draudimo sertifikatą, transporto priemonės nuosavybės dokumentą ir konstrukcijos saugos sertifikatą.
Pasamdyti vietinį Kazachstano muitinės tarpininką ne tik gera idėja, bet ir beveik būtina sklandžiam muitinės formalumų tvarkymui. Jie pasirūpins HS kodo klasifikavimu, vertės patikrinimu su muitine ir visais kitais reikalingais patikrinimais. Vis dažniau sieną kertantys žmonės turi turėti dvikalbius dokumentus – kinų, rusų arba kazachų. Turėdami juos iš anksto, išvengsite vėlavimų.
Bendra išlaidų struktūra: į ką įtraukti biudžetą
Viena didžiausių klaidų, kurias daro pirmą kartą automobilius iš Kinijos į Kazachstaną eksportuojantys asmenys, yra ne iki galo suprasti nusileidimo kainą. Automobilio kaina yra tik viena sandorio dalis. Štai realus vidutinės klasės sedano ar visureigio kainų sąrašas:
| Kainos komponentas | Tipinis diapazonas (USD) | Pastaba |
| Transporto priemonės pirkimo kaina | 8,000 USD - 35,000 XNUMX USD + | Labai skiriasi priklausomai nuo prekės ženklo, modelio, amžiaus |
| Kinijos sausumos transportas iki sienos / uosto | $ 200 - $ 600 | Priklauso nuo kilmės miesto |
| Kinijos eksporto muitinė + dokumentai | $ 200 - $ 500 | Tarpininko mokesčiai + oficialūs mokesčiai |
| Geležinkelių arba kelių krovinių gabenimas (iš Kinijos į Kazachstaną) | $ 800 - $ 2,500 | Priklauso nuo režimo ir transporto priemonės dydžio |
| Sienos kirtimas / perkrovimas | $ 150 - $ 400 | Manometro keitimo tvarkymas Khorgos/Alashankou |
| Kazachstano importo muitas | Kintamas | Žr. aukščiau esančią pareigų lentelę; gali būti reikšmingas |
| Kazachstano PVM (12%) | 12% CIF vertės | Tepama ant CIF |
| Kazachstano muitinės tarpininko mokestis | $ 200 - $ 600 | Vietinis agentas tvarko muitinės formalumus |
| Draudimas (tranzitas) | $ 100 - $ 350 | Remiantis transporto priemonės verte ir maršrutu |
| Paskutinės mylios pristatymas Kazachstane | $ 100 - $ 400 | Almata į Astaną ar kitus miestus |
Įprastas kiniško prekės ženklo vidutinio dydžio visureigis, kainuojantis apie 15 000 USD, Almatoje gali kainuoti papildomai 25–40 %, įskaitant visus muitus, gabenimą ir kitus mokesčius. Prieš sudarydami sandorį, turite atlikti išsamų sąnaudų modelį. Tai svarbiausia sėkmingos importo įmonės dalis.
Kaip „Topway Shipping“ remia jūsų transporto priemonių eksportą iš Kinijos į Kazachstaną
„Topway Shipping“, įsikūrusi Šendžene, Kinijoje, nuo 2010 m. teikia profesionalias tarpvalstybinių logistikos sprendimų paslaugas. Kinijos ir Vidurinės Azijos maršrutas yra vienas sudėtingiausių krovinių gabenimo koridorių Azijoje, o „Topway“ steigėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje.
„Topway“ paslaugos apima visą logistikos grandinę. Automobilių eksportuotojams, norintiems siųsti savo prekes į Kazachstaną, tai apima jų pristatymą iš bet kurio Kinijos miesto į reikiamą pasienio punktą arba eksporto uostą, muitinės formalumų atlikimą ir reikiamų dokumentų tvarkymą, tranzito per Khorgosą arba Alašanką valdymą ir paskutinės mylios koordinavimą Kazachstano viduje. „Topway“ taip pat teikia lanksčias jūrų krovinių gabenimo paslaugas iš Kinijos į pagrindinius uostus visame pasaulyje, gabenant pilnų konteinerių (FCL) ir dalinių krovinių (LCL) siuntas. Šias paslaugas galima derinti su sausumos jungtimis daugiarūšiams maršrutams.
„Topway“ išsiskiria Kinijos ir Kazachstano transporto koridoriuje tuo, kad žino apie 2026 m. įsigaliosiančius reguliavimo pakeitimus. Komanda gali pasakyti, ar jūsų automobilių inventoriui reikalingas naujas garantinio aptarnavimo patvirtinimo laiškas, kaip realiai atrodo elektromobilio eksporto licencijos gavimo procesas ir kaip susitvarkyti dokumentus, kad jie atitiktų tiek Kinijos eksporto muitinės, tiek Kazachstano ASTANA-1 importo sistemos reikalavimus. Logistikos partneris, kuris žino ne tik krovinių gabenimo tarifus, yra realus veiklos pranašumas importuotojams ir eksportuotojams, kurie susiduria su šiuo reguliavimo pakeitimu.
„Topway“ gali padėti įmonėms, norinčioms reguliariai gabenti krovinius, o ne siųsti juos vienkartiniais maršrutais, teikdama specialius maršrutų planus, reguliarius geležinkelių ir kelių transporto tarifų lyginamuosius rodiklius ir bendradarbiaudama su muitinės tarpininkais abiejose sienos pusėse. Kontaktai „Topway“ komandą Šendžene, kad aptartume jūsų konkrečius transporto priemonių eksporto poreikius ir gautume individualų logistikos pasiūlymą.
Dažni spąstai ir kaip jų išvengti
Net patyrę krovinių gabenimo darbuotojai stebisi dalykais, kurie nutinka maršrutu Kinija–Kazachstanas. Toliau pateikiamos dažniausios klaidos ir kaip jų išvengti.
Rizikingiausias dalykas, kurį galite padaryti 2026 m., yra bandymas eksportuoti automobilį, kuris yra registruotas mažiau nei prieš 180 dienų, negavus gamintojo leidimo. Kinijos muitinė labai apsunkino automobilių eksportą, o siuntos, kurios neatitinka taisyklių, yra stabdomos pasienyje, net jei transporto priemonės jau pakrautos konteineriuose. Prieš sudarydami bet kokius logistikos planus, būtinai patikrinkite kiekvienos transporto priemonės pirmosios registracijos datą.
Kita dažna problema – nesutampa dokumentai. VIN numeris, variklio numeris, pagaminimo metai, spalva ir deklaruota vertė sąskaitoje faktūroje, muitinės deklaracijoje, kilmės sertifikate ir draudimo sertifikate turi sutapti. Jei bus kokių nors skirtumų, muitinė užduos klausimų, ir muitinės formalumų įforminimas gali užtrukti, galbūt net kelias savaites. Sudarykite visų reikalingų dokumentų sąrašą ir paprašykite muitinės tarpininko patikrinti kiekvieną iš jų prieš jį išsiųsdami.
Kazachstano pusėje tampa vis pavojingiau nurodyti nepakankamai nurodytas sąskaitas faktūras, siekiant sumažinti importo muito atsakomybę. Kazachstano muitinės administracija gali ieškoti dažnai parduodamų kiniškų transporto priemonių referencinių kainų ir aktyviai žymi deklaracijas, kurios atrodo per mažos. Jei sukčiausite dėl muitinės vertės, galite prarasti savo automobilį, sumokėti dideles baudas arba jums gali būti uždrausta įvežti prekes į šalį. Tikslus įvertinimas visiškai panaikina šį pavojų, net jei ir padidina muito išlaidas.
Galiausiai, daugelis žmonių, kurie pirmą kartą importuoja prekes, nesuvokia, kiek laiko užtrunka muitinės formalumų atlikimas Kazachstano pusėje. Elektroninė sistema ASTANA-1 palengvino procesą, nors fiziniai patikrinimai vis dar atliekami atsižvelgiant į riziką. Transporto priemonei pasiekus Kazachstano sieną, muitinės formalumams atlikti prireiks mažiausiai 5–10 darbo dienų. Nežadėkite pristatymo galutiniams pirkėjams, kol transporto priemonė nebus sutvarkyta.
Išvada
2026 m. Kinijos ir Kazachstano automobilių koridorius yra labiau kontroliuojamas ir lengviau naudojamas nei bet kada anksčiau. Naujasis Kinijos 180 dienų reglamentas ir elektromobilių eksporto licencijavimo reikalavimai užblokavo pilkosios rinkos kelius, kurie kėlė kainų pokyčius ir pakenkė gamintojų santykiams. Eksportuotojams, kurie laikosi taisyklių ir prekiauja tikrais naudotais automobiliais arba visiškai leidžiamais naujais automobiliais, taisyklės iš tikrųjų yra aiškesnės ir labiau nuspėjamos.
Pagrindiniai dalykai, dėl kurių Kazachstano rinka veikia, vis dar stiprūs. Paklausa yra stabili, nes kyla atlyginimai, keliuose daugėja senesnių automobilių, o žmonės perka daugiau kiniškų prekių ženklų automobilių. „Juostos ir kelio“ infrastruktūros plėtra, ypač Khorgose ir visame Kazachstano geležinkelių tinkle, užtikrina greitesnes ir patikimesnes keliones. EAEU muitų režimas yra sudėtingas, tačiau jis suteikia elektra varomoms transporto priemonėms svarių priežasčių pirkti jas, kurios atitinka Kinijos automobilių eksporto tendencijas.
2026 m. šio koridoriaus sėkmės raktas yra pasiruošimas. Tai reiškia kruopštų apskaitą, žinojimą, kaip teisingai įvertinti muitinę, žinojimą, kuriai transporto priemonių kategorijai pagal naująją politiką priklauso kiekvienas vienetas, ir patikimą logistikos partnerį, turintį realios patirties su Kinijos ir Vidurinės Azijos automobilių eismu. „Topway Shipping“ kaupia šias žinias nuo 2010 m. ir dabar gali padėti jums lengvai pervežti automobilius šiuo koridoriumi.
Dažnai užduodami klausimai (DUK)
K: Ar 2026 m. vis dar galiu eksportuoti į Kazachstaną „nulinės ridos“ arba beveik naujus kiniškus automobilius?
A: Taip, bet kelionė tapo daug sunkesnė. Nuo 2026 m. sausio 1 d. kiekviena transporto priemonė, eksportuojama kaip „naudotas automobilis“ ir registruota trumpiau nei 180 dienų, privalo turėti gamintojo išduotą garantinio aptarnavimo patvirtinimo laišką. Kinijos muitinė neišduos eksporto licencijos be šio laiško. Praktiškai tai reiškia, kad į šią grupę gali patekti tik eksportuotojai, kurie tiesiogiai dirba su gamintojais. Daugumai nepriklausomų eksportuotojų geriausias būdas patekti į rinką yra parduoti tikrus senus automobilius, kurie buvo registruoti bent 180 dienų.
K: Ar man reikia specialios licencijos norint eksportuoti elektromobilius iš Kinijos į Kazachstaną?
A: Taip. Nuo 2026 m. sausio 1 d. grynai elektra varomoms keleivinėms transporto priemonėms (HS kodas 87038010.90) reikalingas eksporto licencijų valdymas. Tai reiškia, kad transporto priemonės gamintojas turi duoti leidimą eksportuoti. Tai tiesa, nepriklausomai nuo automobilio amžiaus ar registracijos. Norėdami atlikti licencijavimo procedūrą, dirbkite su muitinės tarpininku, kuris žino naujas elektromobilių eksporto taisykles, arba logistikos partneriu, pvz., „Topway Shipping“.
K: Kiek laiko paprastai trunka transporto priemonių siuntos pristatymas iš Kinijos į Kazachstaną nuo durų iki durų?
A: Realiame pasaulyje, esant įprastoms sąlygoms, pilno pristatymo nuo durų iki durų pristatymui planuokite 25–35 dienas. Kinijos eksporto muitinei prekių įforminimas ir pakraunant reikia 3–7 dienų. Tuomet prekės gabenamos geležinkeliu arba keliais per 15–20 dienų. Pasienyje gabarito pakeitimas ir Kazachstano muitinės kontrolė užtrunka 1–2 dienas. Galiausiai, Kazachstano muitinei prekių įforminimas ir pristatymas iki paskutinės mylios užtrunka 5–10 dienų. Patartina pratęsti pristatymo laiką, nes pasienio punktuose arba dėl dokumentų tvarkymo problemų gali būti vėlavimų.
K: Koks yra ekonomiškiausias transporto priemonių eksporto būdas?
A: Geležinkelių krovinių gabenimas per Khorgoso arba Alašanko pasienio punktą paprastai yra pigiausias būdas gabenti transporto priemones. Tai geras kainos ir tranzito laiko (15–20 dienų) balansas. Kelių transportu kroviniai gabenami maždaug 10–15 dienų ilgiau, tačiau kainuoja maždaug trečdaliu brangiau. Jei greitis yra svarbus, vienos brangios transporto priemonės gabenimas keliais gali būti vertas dėmesio. Geležinkeliai paprastai yra geriausias verslo sprendimas, kai transporto priemonių srautas yra pastovus, ypač gabenant specialiai transporto priemonėms skirtus platforminius vagonus.
K: Ar Kazachstano elektromobilių importo muito atleidimas vis dar galios 2026 m.?
A: Nuo 2026 m. pradžios vis dar galioja Kazachstano importo tarifų lengvata grynai elektra varomoms transporto priemonėms, kuria siekiama paskatinti žmones pirkti elektromobilius. Tačiau muitų taisyklės gali keistis, todėl siūlome prieš sudarant bet kokį elektromobilių importo sandorį pasitarti su vietiniu Kazachstano muitinės tarpininku, kad įsitikintumėte, jog žinote esamą situaciją. EAEU tarifų struktūrą galima pakeisti grupiniu susitarimu.
