Kaip Čilės importuotojai gali veiksmingai spręsti Kinijos juanių tarifų didinimo ir priemokų problemą
Įvadas
Daugeliui Čilės importuotojų „Kinijos kaina“ nebėra tik Kinijoje pagamintų prekių kaina. Šiuo metu realias iškrovimo išlaidas lemia daugybė greitai svyruojančių veiksnių, tokių kaip Kinijos juanio valiutos kursas, netikėtai atsirandantys ir išnykstantys siuntimo mokesčiai, konteinerių prieinamumas, uostų perkrovos ir besikeičiančios vežėjų pajėgumų iniciatyvos. Net ir tada, kai paklausa Čilėje išlieka ta pati, galutinė sąskaita gali padidėti tik dėl to, kad juanis sustiprėja arba dėl to, kad vežėjai prideda naują sezono mokestį prie maršruto, kurį naudojote daugelį metų.
Tai svarbu, nes Čilės importo sistema paprastai turi ilgus gamybos terminus ir ribojančius mažmeninės prekybos kalendorius. Nedidelis valiutos vertės pokytis gali lemti pelno maržos sumažėjimą, praleistas akcijas arba atsargų disbalansą. Tai ypač aktualu, kai valiutos kurso poveikis pasireiškia tuo pačiu metu kaip ir netikėtos logistikos išlaidos, tokios kaip GRI koregavimai, įrangos disbalanso priedai ir netikėti pristatymo laikotarpiai. Svarbu ne tik spėti, kas nutiks; taip pat turite sukurti sistemą, kuri galėtų susidoroti su netikėtumais.
Šiame rašinyje kalbama apie tikrus ir naudingus metodus, kuriuos Čilės importuotojai gali naudoti, kad apsisaugotų nuo CNY kursų padidėjimo ir lengviau susidorotų su papildomais mokesčiais, priimdami mažiau paskutinės minutės sprendimų ir geriau kontroliuodami išlaidas.
Kodėl CNY veiksmai smogė Čilės importuotojams labiau nei tikėtasi
Kainodaros iliuzija: „Mano tiekėjas nurodo kainas JAV doleriais, todėl esu saugus“
Daugelis Čilės importuotojų mano, kad mokėdami tiekėjams JAV doleriais, apsisaugosite nuo Kinijos juanio rizikos. Iš tiesų, daugelis Kinijos tiekėjo išlaidų, pavyzdžiui, darbas, komunalinės paslaugos, vidaus sunkvežimių gabenimas, pakavimas ir mokesčiai, yra Kinijos juaniais. Kai Kinijos juanis stiprėja, tiekėjai dažnai laikui bėgant didina savo JAV dolerių pasiūlymus, mažina nuolaidas arba prideda daugiau išlaidų, tokių kaip pakavimas, kokybės patikrinimai ar „dokumentacijos“ mokesčiai. Net jei sąskaita faktūra yra JAV doleriais, Kinijos juanio stiprėjimas vis tiek gali turėti įtakos jūsų išlaidoms dėl persvarstymų ir laipsniško verslo sąlygų griežtinimo.
Rizika taip pat nėra vienoda. Ne visi tiekėjai automatiškai perduoda sutaupytas lėšas, kai Kinijos juanis krenta. Tačiau kai Kinijos juanis stiprėja, tiekėjai linkę reaguoti greičiau, ypač segmentuose su mažomis maržomis.
Čilės valiutų kursas: iškrovimo kaina dažnai yra daugelio valiutų problema
Čilės importuotojai paprastai tvarko savo pinigus CLP valiuta, tačiau tiekėjams ir siuntimo išlaidas jie moka JAV doleriais. Jų tiekėjų ekonomika yra susijusi su CNY. Tai sukuria daugiasluoksnę riziką:
- Stiprus Kinijos juanis gali daryti spaudimą tiekėjams, o tai gali padidinti JAV doleriais denominuotų prekių kainą.
- Krovinių gabenimo ir rinkliavų kainos dažnai nustatomos JAV doleriais ir gali didėti savaime.
- USD/CLP pokytis prideda trečią rizikos lygį prie jūsų galutinės pardavimo kainos arba pinigų srauto, kuris yra pagrįstas CLP.
- Nors kiekvienas žingsnis atskirai gali atrodyti „mažas“, bendras poveikis gali būti didžiulis.
Laiko neatitikimas: valiutų kursai juda greičiau nei pirkimų ciklai
Sprendimai dėl pirkimų dažnai užfiksuojami iš anksto, vos keliais mėnesiais. Tačiau valiutų kursai gali labai pasikeisti vos per kelias dienas. Jei mažmenines kainas, pardavimus ar didmenines sutartis grindžiate prielaida apie iškrovimo išlaidas, staigus tiekėjų kainų pokytis dėl Kinijos juanio ir logistikos mokesčių padidėjimo gali panaikint jūsų pelną dar prieš prekėms išplaukiant iš uosto.
Jūrų ir oro krovinių gabenimo papildomų mokesčių supratimas
Kodėl taikomi papildomi mokesčiai ir kodėl jie atrodo nenuspėjami
Papildomi mokesčiai skirti padėti vežėjams ir logistikos įmonėms padengti papildomas išlaidas arba susidoroti su ribotais pajėgumais. Importuotojams kyla iššūkių, nes skirtingi vežėjai, prekybos keliai ir metų laikas gali turėti skirtingus papildomų mokesčių pavadinimus ir taisykles. Kai kurios papildomos išlaidos akivaizdžiai susijusios su įvykiais, pavyzdžiui, eismo spūstimis. Kai kurios iš jų veikia kaip kainų svertai, kurie keičiasi pasikeitus paklausai.
Į Čilę gabenamų krovinių papildomi mokesčiai taip pat gali skirtis priklausomai nuo maršruto. Perkrovimo modeliai gali reikšti papildomą tvarkymą terminaluose, apvirtimo pavojų ir grafiko pakeitimus, kuriuos vežėjai „įtraukia“ į kainą taikydami priedus.
Įprastos priemokų kategorijos, turinčios įtakos importui į Čilę
Tikslus sąrašas keičiasi priklausomai nuo vežėjo ir sutarties, tačiau išlaidų mechanika paprastai atitinka kelias įprastas kategorijas.
| Papildomo mokesčio kategorija | Tipinis paleidiklis | Kaip tai rodoma sąskaitose faktūrose | Ką žiūrėti |
|---|---|---|---|
| Sezono priemoka (PSS) | Sezoninis paklausos šuolis | Pridedama vienam konteineriui arba už kubinių metrų/toną | Pradžios ir pabaigos datos, su eismo juostomis susiję pakeitimai |
| Bendras kurso padidėjimas (GRI) | Operatoriaus kainodara iš naujo nustatyta | Bazinės normos padidinimas arba atskiras eilutės elementas | Ar tai taikoma sutartiniams tarifams |
| Spūsčių mokestis | Vėlavimai uoste / terminale | Už konteinerį arba už siuntą | Kuris uostas yra nurodytas (kilmės, perkrovimo ir paskirties uostas)? |
| Įrangos disbalansas / konteinerių trūkumas | Dėžių perkėlimo išlaidos | Pridedama prie kiekvieno konteinerio | Dažnai staigūs ir konkrečiai eismo juostai būdingi |
| Su kuru ar bunkeriais susiję mokesčiai | Degalų kainų pokyčiai | BAF, FSC arba panašus | Metodologijos skaidrumas ir peržiūros dažnumas |
| Dokumentacijos / administravimo mokesčiai | Apdorojimas | Fiksuotas mokestis už siuntą | Ekspeditoriaus ir vežėjo mokesčių dubliavimasis |
| Paskirties vietos tvarkymo mokesčiai | Terminalo ir vietinės paslaugos | THC, pristatymo užsakymo mokesčiai ir kt. | „Incoterms“ terminų suderinimas ir aiškumas „kas už ką moka“ |
Papildomi mokesčiai ne visada yra „blogi“, tačiau jie gali būti labai skausmingi, kai nėra suplanuoti ir neapimami sutartimis.
Progresyvios išlaidos: kontroliuokite save dar prieš tai, kai to prireikia
Įsigytas išlaidas traktuokite kaip kontroliuojamą sistemą, o ne kaip po fakto atliktą skaičiavimą.
Kai išlaidos išauga, daugelis įmonių skuba keisti savo maršrutus arba pradėti skubius derybas. Šie dalykai gali padėti, tačiau geresnis ilgalaikis sprendimas yra sukurti savikainos struktūrą, kurioje būtų atsižvelgta į kainų pokyčius, atsargų strategiją ir tiekėjų santykius.
Vienas geras būdas pradėti – sekti nusileidimo išlaidas taip, kad būtų aišku, dėl ko galite derėtis, o nuo ko galite tik apsidrausti arba ją sumažinti.
| Sąnaudų komponentas | Kintamumo veiksnys | Geriausia valdymo svirtis | Sprendimo savininkas |
|---|---|---|---|
| Produkto kaina ex-works | Kinijos juanio stiprumas, tiekėjų išlaidos | Tiekėjų sąlygos, dvigubas tiekimas, kainų koregavimo sąlygos | Viešieji pirkimai |
| Kinijos vidaus vandenų mokesčiai | Vietinis kuras, politikos pakeitimai | Fiksuotos vietinių paslaugų sutartys | Tiekimas / Logistika |
| Jūrų krovinių bazė | Pajėgumas, sezoniškumas | Sutarčių sutarčių strategija, paskirstymas, konsolidavimas | Logistika |
| Papildomi mokesčiai | Spūstys, operatorių kainodara | Sutarčių aiškumas, viršutinės ribos, alternatyvūs maršrutai | Logistika / Finansai |
| Draudimas | Krovinio vertė ir rizika | Aprėpties dizainas | Finansuoti |
| Muitai ir mokesčiai | Reglamentavimas ir klasifikavimas | HS kodo tikslumas, atitikties planavimas | Laikymasis |
| Paskirties vietos tvarkymas | Terminalo / vietinės politikos | Incoterms suderinimas, ekspeditorių skaidrumas | Logistika |
Galite pasirinkti tinkamą įrankį, kai žinote, kas jį sukelia. CNY poveikio valdymo būdas skiriasi nuo prievadų kliūčių valdymo būdo.
Padarykite „pateikimo kainą“ matomą pagal SKU kategoriją
Nereikėtų visų produktų apdoroti vienodai. Didelės maržos, mažo kubinio dydžio prekės gali geriau atlaikyti padidėjusias siuntimo išlaidas nei mažos maržos, didelių gabaritų prekės. Galite sutelkti savo apsaugos pastangas ten, kur jos svarbiausios, grupuodami SKU pagal maržos tankį (marža kubiniam metrui), o ne paskirstydami juos tolygiai.
Tai taip pat nurodo, kada pereiti nuo dalinių krovinių (LCL) prie pilnų krovinių (FCL), kada pirkti lėtai ir kada įsigyti prekes iš anksto.
Sutarčių ir komercinė taktika, skirta sumažinti Kinijos juanių perdavimą
Įvesti kainodaros struktūras, kurios pasidalytų valiutų kursų riziką, o ne ją slėptų
Jei jūsų tiekėjas nenori fiksuoti USD kainų, kol Kinijos juanis yra stiprus, pagalvokite apie struktūrizuotą būdą, kuris būtų atviresnis ir sunkiau apgaudinėjamas. Pavyzdžiui, galite susitarti dėl bazinės kainos su aiškiai apibrėžta koregavimo juosta, pagrįsta valiutos kurso etalonu. Idėja yra ne apsunkinti reikalus be jokios priežasties, o sustabdyti kainų šuolius, kurie įvyksta be jokios aiškios priežasties, išskyrus „valiutos spaudimą“.
Taip pat galite suskirstyti produkto kainą ir pridėtinės vertės mokesčius, kad jei Kinijos juanis sustiprėtų, tiekėjas negalėtų tiesiog didinti priedų apie tai nekalbėjęs.
Mokėjimo sąlygų naudojimas poveikio laikotarpiams valdyti
Jei užstatus sumokate gerokai anksčiau, greičiau užfiksuojate savo išlaidų riziką. Kartais tai gali būti gerai arba blogai. Mokėjimo etapų suderinimas su veiklos etapais, pavyzdžiui, patikrinimo užbaigimu, užsakymo patvirtinimu ar konteinerio praleidimu pro vartus, yra labiau kontroliuojamas būdas atlikti darbus.
Patyrusiems tiekėjams ilgesni mokėjimo terminai gali padėti sumažinti apyvartinio kapitalo naštą, atsirandančią dėl nepastovumo. Kai vienu metu didėja ir mokesčiai, ir valiutų kursas, net ir nedidelis pokytis gali padėti.
Apsvarstykite mišrių valiutų metodą, kai jis padidina finansinį svertą
Kai kuriais atvejais dalies sąskaitos apmokėjimas Kinijos juanais gali padaryti kainas aiškesnes ir sumažinti tiekėjo paskatas „papildyti“ kainas USD. Tai ne visada įmanoma, ir iždas turi būti pasiruošęs, tačiau didesniems importuotojams gali būti verta tai apsvarstyti.
Kad būtų saugu, turėtumėte išbandyti tai su vienu tiekėju ir viena produktų šeima, išmatuoti skirtumą ir tada nuspręsti, ar tai galima išplėsti.
Finansinis apsidraudimas: praktinės galimybės, kurioms nereikia didelės iždo komandos
Apsidraudkite nuo tos pozicijos, kurią iš tikrųjų turite, o ne nuo tos, kurią norėtumėte turėti
Blogiausias dalykas, kurį galite padaryti apsidraudę nuo valiutų kursų svyravimų, yra apsidrausti nuo netinkamos valiutų poros arba netinkamu laiku. Jūsų efektyvi rizika yra mišri, jei jūsų sąskaitos faktūros yra USD, o tiekėjų kainos yra CNY. Norėdami išlaikyti stabilius pinigų srautus, gali tekti apsaugoti USD/CLP ir tuo pačiu metu sukurti verslo sistemas, kurios neleistų išaugti sąnaudoms dėl CNY.
Dviejų sluoksnių apsauga yra geriausias pasirinkimas daugeliui Čilės importuotojų:
- Pasinaudokite biudžeto rezervais ir sutarčių susitarimais, kad sumažintumėte Kinijos juanių perdavimą.
- Naudokite USD/CLP apsidraudimą (arba natūralų apsidraudimą), kad pinigų srautai ir kainodaros sprendimai būtų stabilūs.
Paprasta apsidraudimo intensyvumo sprendimų matrica
| Verslo profilis | Tipinis poveikio modelis | Apsidraudimo metodas, kuris dažnai tinka |
|---|---|---|
| Mažas importuotojas, nereguliarūs siuntimai | Pirkimas vietoje, ribotas nuspėjamumas | Biudžeto rezervai, derybos su tiekėjais, per didelio apsidraudimo vengimas |
| Vidutinio dydžio importuotojas, pastovus mėnesinis importas | Pasikartojantys mokėjimo ciklai | Sluoksniuotas apsidraudimas tranšais, suderintais su pirkimo užsakymais |
| Didelis importuotojas, ilgalaikės sutartys | Didelis garsumas, didelis jautrumas | Politikos valdomas apsidraudimas, scenarijų grupės, periodinis perbalansavimas |
Apsidraudimas nėra skirtas „įveikti rinką“. Tai reiškia atsikratyti blogiausių scenarijų, kurie galėtų pakenkti jūsų organizacijai.
Scenarijų planavimas: kintamumą paverskite valdomu diapazonu
Galite sukurti paprastą scenarijaus modelį, kuris susieja valiutų kursų pokyčius ir papildomų mokesčių šuolius su nusileidimo kaina, net jei neturite jokių įmantrių įrankių. Galite pakeisti šią pavyzdinę sistemą pagal savo poreikius.
| Scenarijus | Tiekėjo kainos pokytis (sukeltas Kinijos juanių) | Krovinių bazės pokytis | Papildomo mokesčio šokas | Įtaka iškrovimo kainai (pavyzdys) |
|---|---|---|---|---|
| Stabilus | + 0% | + 0% | + 0% | Pradinis |
| Vidutinis stresas | + 3% | + 5% | +150 USD/TEU | Pastebimas pelno maržos sumažėjimas |
| Stiprus stresas | + 6% | + 12% | +350 USD/TEU | Reklamos planams gresia pavojus |
| Mišrios baigtys | + 4% | -3% | +100 USD/TEU | Tiekėjų spaudimas, bet krovinių gabenimo palengvinimas |
Statistika nėra svarbiausia. Svarbiausia yra grupės viduje susitarti, ką daryti ties kiekvienu slenksčiu, kad nereikėtų skubotai mąstyti.
Logistikos taktika, skirta sumažinti žalą dėl priemokos
Sutartis dėl aiškumo, o ne tik dėl mažos pagrindinės palūkanų normos
Jei priemokos nėra aiškiai nurodytos arba paprastai yra perleidžiamos, mažas bazinis tarifas gali būti apgaulingas. Bendraudami su ekspeditoriais ar vežėjais, būtinai atkreipkite dėmesį į:
- Kokie papildomi mokesčiai įskaičiuoti, o kokie ne.
- Jei yra apribojimų ar būdų peržiūrėti.
- Kaip veikia įspėjimo terminai ir kokių dokumentų jums reikia.
- Jei papildomas mokestis taikomas už konteinerį, už važtaraštį ar už apmokestinamąjį vienetą.
Kai sutartys nėra aiškios, žmonės dažnai ginčijasi dėl sąskaitų, užuot dirbę, kad tiekimo grandinė veiktų geriau.
Strategiškai pasirinkite siuntimo būdą: pilnų krovinių (FCL), dalinių krovinių (LCL) ir „tinkamo dydžio konsolidavimo“ gabenimą.
Kai kiekiai neaiškūs, daugelis Čilės importuotojų pagal nutylėjimą renkasi dalinių krovinių gabenimą (LCL). Tai logiška, tačiau taikant LCL kai kuriuos papildomus mokesčius už kubinį metrą (m3), jie gali padidinti, be to, tai gali sukelti daugiau tvarkymo ir tvarkaraščių pakeitimų.
Pilnų krovinių gabenimas (FCL) gali sumažinti siuntimo kainą vienam vienetui, kai jų yra daugiau, tačiau tai taip pat gali padidinti riziką, jei paklausa nėra aiški. Planuojama konsolidacija yra kompromisas: užtikrinant, kad dalinių krovinių gabenimas būtų efektyvus ir nuspėjamas, sukuriant reguliarius siuntimo laikotarpius.
Tai geriausiai veikia, kai pirkimų ir logistikos skyriai bendradarbiauja, kad nustatytų aiškų užsakymų pateikimo tvarkaraštį, o ne pirktų prekes, kai jos yra prieinamos, ir tikėtųsi, kad siuntimas išliks pastovus.
Maršruto planavimas: paslėptas priemokų nepastovumo svertas
Perkrovimas yra įprastas siuntoms, gabenamoms į Čilę. Perkrovimo centro pasirinkimas gali turėti didelės įtakos spūsčių pavojui, tvarkaraščio patikimumui ir išlaidoms paskirties pusėje.
Kai Kinijos juanio kursas kyla ir tuo pačiu metu taikomi papildomi mokesčiai, importuotojai gali rinktis pigesnį kanalą, negalvodami apie jo patikimumą. Jei dėl vėlavimo prekės pritrūksta prekių, praleidžiami mažmeninės prekybos langai arba gabenamos skubiai oro transportu, tai gali kainuoti daugiau nei didesnis krovinių gabenimo tarifas.
Atsparus maršrutų projektas paprastai turi pagrindinę eismo juostą ir bent vieną alternatyvią, veikiančią eismo juostą, taip pat aiškius aptarnavimo lūkesčius ir aiškų supratimą, kaip keičiasi išlaidos, kai kas nors nutinka ne taip.
Pakuotės ir krovinio optimizavimas: nuobodus, bet veiksmingas
Kai padidėja antkainiai, geresnis kubelių panaudojimas tampa tiesioginiu būdu padidinti pelno maržas. Galite efektyviau naudoti konteinerius ir siųsti rečiau, atlikdami nedidelius dėžių dydžio, palečių raštų ar pakavimo standartų pakeitimus. Tai ypač svarbu didelėms plataus vartojimo prekėms, namų apyvokos prekėms ir SKU su mažomis pelno maržomis.
Net ir nedidelis kubo efektyvumo padidėjimas gali padėti kompensuoti dalį papildomo mokesčio bangos, ir jūs galite išsaugoti šią naudą net ir tada, kai rinka nurims.
Suderinkite Incoterms su kontrole: venkite mokėti už chaosą
„Incoterms“ spąstai: „CIF supaprastina“
CIF gali atrodyti paprasta, nes tiekėjas „tvarko siuntimą“, tačiau paprastai dėl to viskas tampa ne taip aišku. Jei tiekėjas tvarko krovinius, galite gauti kainodaros paketą, kuriame nenurodomas bazinis krovinių gabenimas, papildomi mokesčiai ir paskirties vietos mokesčiai. Tai gali sukelti problemų ir papildomų mokesčių, kai atvyksite į vietą.
Jei kaip importuotojas norite geriau kontroliuoti papildomus mokesčius, gali būti naudinga pereiti prie sąlygų, kurios suteikia daugiau logistikos kontrolės. Tačiau jūsų įmonė turi būti pasirengusi prisiimti šį įsipareigojimą.
Sukurkite Incoterms valdymo taisyklę pagal produkto tipą
Užuot turėję vieną „Incoterms“ sąlygų rinkinį viskam, apsvarstykite galimybę naudoti skirtingus terminus skirtingoms grupėms. Didelės vertės ir skubiems produktams gali prireikti daugiau kontrolės. Jei vis dar yra atvirumo, mažos vertės ir mažos rizikos prekėms gali būti taikomos supaprastintos sąlygos.
Svarbiausia – sumažinti netyčinį nenuoseklumą, kai komandos renkasi Incoterms remdamosi įpročiu, o ne strategine logika.
Operacinė drausmė: įpročiai, dėl kurių nepastovumas tampa mažiau skausmingas
Sutrumpinkite kainos pasiūlymo ir užsakymo ciklą
Kai krovinių gabenimo kainos pasiūlymas galioja tik trumpą laiką, vėlavimai gaunant patvirtinimus gali lemti sąmatos galiojimo pabaigą ir jos vietą už ją užtrukti blogesnė, ypač piko metu. Sutrumpintas vidinio muito gavimo būdas gali būti netikėtai naudingas.
Tai nereiškia, kad neturėtumėte taikyti kontrolės priemonių. Tai apima eskalavimo gairių ir iš anksto patvirtintų parametrų nustatymą, kad komanda galėtų greitai judėti į priekį neprarasdama kontrolės.
Sukurkite priemokų planą
Priemonių planas – tai tiesiog sąrašas dalykų, kuriuos visi sutinka daryti, kai atsiranda konkretūs papildomi mokesčiai. Pavyzdžiui:
- Jei skelbiamas sezono metu taikomas papildomas mokestis, būtinai rezervuokite vietą ir kuo greičiau konsoliduokite užsakymus.
- Jei tam tikrame perkrovimo mazge padidėja spūsčių mokesčiai, persirikiuokite į kitą, jau patikrintą eismo juostą.
- Jei matote įrangos disbalanso priemokas, pakeiskite rezervavimo laikotarpius arba įrangos tipą, jei įmanoma.
- Strategija padeda išvengti panikos ir neleidžia žmonėms priimti blogų sprendimų, kurie kainuoja daug pinigų.
Pagerinkite sąskaitų faktūrų patvirtinimą nepaversdami jo karu
Jei netinkamai spręsite papildomų mokesčių problemas, jos gali pakenkti jūsų santykiams. Geresnis būdas pasiekti rezultatų yra iš anksto nustatyti aiškius lūkesčius. Pavyzdžiui, kokių dokumentų reikia, kaip pateikti ginčą ir kaip greitai jis turi būti išspręstas.
Galite sumažinti išlaidas ir išlaikyti tvirtą logistinę partnerystę, jei sąskaitų faktūrų patvirtinimą laikysite įprastu verslo aspektu, o ne kaltinimu.
Realus iškrovimo išlaidų pavyzdys: bendro poveikio matymas
Pateikiamas pavyzdys, kaip nedideli pokyčiai gali vienas kitą papildyti. Statistika supaprastinta, kad būtų rodoma kryptis ir mastas, o ne vieno vežėjo tarifai.
| Punktas | Bazinė vertė (USD) | Vidutinis stresas (USD) | Keisti vairuotoją |
|---|---|---|---|
| Produkto savikaina | 50,000 | 51,500 | Kinijos juanių sukeltas tiekėjų koregavimas |
| Kilmės mokesčiai | 1,200 | 1,250 | Vietinių paslaugų infliacija |
| Jūrų krovinių bazė | 3,800 | 4,400 | Talpos mažinimas |
| Papildomi mokesčiai | 600 | 1,050 | PSS + spūsčių priedai |
| Draudimas | 150 | 155 | Krovinio vertės padidėjimas |
| Paskirties vietos tvarkymas | 900 | 980 | Vietiniai padidėjimai |
| Iš viso (prieš muito mokestį) | 56,650 | 59,335 | Bendras poveikis |
Ši delta daugeliui įmonių yra skirtumas tarp gero ir blogo ketvirčio. Argumentuojama, kad kontrolė turi būti daugiau nei vienas dalykas: verslas, pinigai ir operacijos.
Atsparesnės strategijos kūrimas per 90 dienų
1–4 savaitės: Nustatyti matomumą ir pradinį lygį
Pradėkite nuo kainų kitimo laikui bėgant žemėlapio sudarymo. Išsiaiškinkite, kurie tiekėjai greičiausiai greitai perkels CNY spaudimą ir kuriuose maršrutuose greičiausiai bus taikomi netikėti papildomi mokesčiai.
Tuo pačiu metu įsitikinkite, kad visi vienodai registruoja išlaidas. Jei komandos naudos skirtingus šablonus, negalėsite aiškiai pastebėti modelio.
5–8 savaitės: derybos dėl aiškumo ir dizaino alternatyvų
Remdamiesi pradiniais duomenimis, pataisykite sritis, kurios nuolat patiria sunkumų. Tai gali reikšti aiškesnes priemokų sąlygas, siuntų konsolidavimo tvarkaraštį arba svarbių tiekėjų „Incoterms“ sąlygų pakeitimus.
Sudarykite bent vieną atsarginį maršruto planą ir išbandykite jį su maža siunta, kad nereikėtų jo išbandyti krizės metu.
9–12 savaitės: Užfiksuokite procesą ir valdymą
Raštiškai parenkite savo veiksmų planą, patvirtinimo gavimo kriterijus ir sąskaitų faktūrų tikrinimo standartus. Apmokydami komandą, užtikrinkite, kad finansų, pirkimų ir logistikos specialistai vienodai suprastų, kaip elgtis nepastovumo sąlygomis.
Atsparumas – tai daugiau nei vienos derybos. Kai viskas keičiasi, tvirtą likusį gyvenimą palaiko elgesys, kurį galite kartoti vėl ir vėl.
Kaip „Topway Shipping“ gali padėti Čilės importuotojams sumažinti nepastovumą
Lengviau susidoroti su Kinijos juanio kurso kilimu ir papildomais mokesčiais, kai bendradarbiaujate su logistikos partneriu, kuris teikia pirmenybę sąnaudų mažinimui. „Topway Shipping“, įsikūrusi Šendžene, Kinijoje, nuo 2010 m. teikia profesionalias tarptautinės e. prekybos logistikos sprendimus.
„Topway Shipping“ įkūrėjai turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų tvarkymo srityje, daugiausia dėmesio skirdami JAV ir Kinijai. Mes siūlome paslaugas visai logistikos grandinei – nuo pirmojo etapo iki krovinių gabenimo jūroje. sandėliavimas nuo muitinės formalumų iki paskutinės mylios pristatymo. Taip pat teikiame lanksčias pilnų konteinerių (FCL) ir dalinių konteinerių (LCL) gabenimo vandenynu paslaugas iš Kinijos į pagrindinius uostus visame pasaulyje.
Čilės importuotojams toks visapusiškas pajėgumas gali padėti išlaikyti stabilesnes iškrovimo kainas, nes krovinių planavimas tampa aiškesnis, galima lanksčiau pasirinkti gabenimo būdą ir logistikos vykdymas organizuojamas taip, kad sumažėtų operaciniai šokai, kurie dažnai padidina papildomus mokesčius.
Išvada
Didėjantys Kinijos juanių kursai ir papildomos siuntimo išlaidos yra ne tik trumpalaikės problemos. Tai yra šiuolaikinės prekybos dalis, ypač importuotojams, kurie prekes gauna iš Kinijos. Čilės įmonės gali išlaikyti savo pelną, priimti stabilesnius kainodaros sprendimus ir sumažinti veiklos stresą, jei šį spaudimą traktuos kaip tai, ką gali valdyti. Geriausias būdas tai padaryti – keliais etapais: komercinėmis sąlygomis, kurios sumažina Kinijos juanių perdavimą, finansine drausme, kuri neleidžia valiutų kursų šokams tapti pinigų srautų krizėmis, ir logistikos našumu, kuris sumažina priemokų riziką taikant išmaniąsias sutartis, maršrutų parinkimą ir konsolidavimą.
Nepastovumas tęsis. Importuotojai, kurie kuria sistemas, kurios išlieka ramios, kol rinka keičiasi, turi pranašumą.
DUK
K: Kaip sužinoti, ar tiekėjo kainos padidėjimą iš tikrųjų lėmė Kinijos juanio kurso kilimas?
A: Paprašykite struktūrizuoto paaiškinimo, kuriame būtų nurodytos sąnaudos ir laikas, o tada palyginkite jį su tuo, kaip kainos keitėsi anksčiau. Jei paslaugų teikėjas negali paaiškinti, kodėl padidėjimas yra didesnis nei numanomas Kinijos juanio pokytis, nesutikite su neribotu padidinimu. Verčiau raskite būdą, kaip pakeisti kainą nustatytame intervale.
K: Ar papildomi mokesčiai yra derybų objektas, ar jie visada taikomi?
A: Kai kurie yra tiesioginio perdavimo sistemos, tačiau dėl pritaikomumo ir skaidrumo dažnai reikia derėtis. Priklausomai nuo eismo intensyvumo ir eismo juostų stabilumo, galite derėtis dėl aiškesnių apibrėžimų, dokumentacijos reikalavimų, pranešimų laikotarpių ir netgi apribojimų ar sujungtų struktūrų.
K: Ar pakanka pakeisti „Incoterms“ sąlygas, kad būtų išspręstos netikėtos pristatymo išlaidos?
A: Tai padeda, bet tik tuo atveju, jei jūsų įmonė gali susidoroti su papildomu logistikos darbu. Pagrindinis tikslas – užtikrinti, kad jūsų naudojamos „Incoterms“ sąlygos atitiktų norimą kontrolės lygį ir jūsų galimybes patikrinti mokesčius.
K: Koks yra paprasčiausias pirmas žingsnis siekiant sumažinti papildomus šokus?
A: Pirmiausia peržiūrėkite paskutinių 6–12 mėnesių siuntų duomenis, kad sužinotumėte, kiek papildomai imama. Galite iš naujo derėtis dėl sąlygų ir sugalvoti naujų maršrutų, kurie veiktų gerokai geriau, jei žinosite, kokie mokesčiai ir kur jie atsiranda.
K: Ar turėčiau tiesiogiai apdrausti CNY, jei tiekėjui moku USD?
A: Importuotojai dažnai įtraukia USD/CLP rizikos draudimą į savo prioritetų sąrašą, nes tai daro tiesioginę įtaką pinigų srautams ir kainoms Čilėje. Daugelis įmonių CNY riziką valdo per komercines struktūras ir diskusijas su tiekėjais, užuot tiesiogiai apsidraususios nuo CNY. Taip yra todėl, kad CNY vis tiek gali netiesiogiai paveikti tai, kaip tiekėjai nustato kainas.
K: Kaip apsispręsti tarp pilnų ir dalinių krovinių (FCL) ir dalinių krovinių (LCL), kai kainos nestabilios?
A: Atkreipkite dėmesį ne tik į bazinį krovinių gabenimo tarifą. Taip pat atkreipkite dėmesį į tai, kaip veikia papildomi mokesčiai už kubinį metrą (m³) ir konteinerį, taip pat į patikimumą ir tvarkymo riziką. Daugeliui importuotojų strateginė konsolidacija gali sumažinti dalinių krovinių (LCL) neefektyvumą neįsipareigojant per dideliems pilniems kroviniams (FCL).
K: Kaip logistikos partneris gali sumažinti nepastovumo poveikį?
A: Geras partneris palengvina planavimą iš anksto, padeda greičiau užfiksuoti pajėgumus, pateikia aiškų išlaidų suskirstymą, palaiko konsolidavimo ir maršruto parinkčių sudarymą bei užtikrina, kad visi jūsų dokumentai būtų vienodi, kad sąskaitų faktūrų patvirtinimas būtų greitesnis ir nesukeltų rūpesčių.
