Како увозниците од Чиле можат ефикасно да се справат со зголемувањето на стапките и дополнителните трошоци во јуани

 

Вовед

За многу чилеански увозници, „кинеската цена“ повеќе не е само цената на стоките произведени во Кина. Вистинската цена на слетување во моментов е под влијание на голем број работи што брзо флуктуираат, како што се девизниот курс на јуанот, дополнителните трошоци за превоз што доаѓаат и си одат без предупредување, достапноста на контејнери, застојот на пристаништата и промените во иницијативите за капацитет на превозниците. Дури и кога побарувачката во Чиле останува иста, крајната сметка може да се зголеми само затоа што јуанот станува појак или затоа што превозниците додаваат нова такса во шпицот на сезоната на линија што ја користите со години.

Ова е важно бидејќи увозниот систем на Чиле генерално има долги рокови на испорака и рестриктивни календари за малопродажба. Мала промена во вредноста на валутата може да доведе до компресија на маржата, пропуштени промоции или нерамнотежа на залихите. Ова е особено точно кога ефектот на девизниот курс се случува истовремено со неочекувани логистички трошоци, како што се прилагодувања на GRI, дополнителни трошоци за нерамнотежа на опремата и изненадувања при ракување со дестинацијата. Не станува збор само за можноста да се претпостави што ќе се случи; исто така, треба да се изгради систем што може да се справи со неочекуваното.

Овој есеј зборува за вистински, корисни методи што чилеанските увозници можат да ги преземат за да се заштитат од зголемувањето на цените на кинескиот јуан и да го олеснат справувањето со дополнителните трошоци со тоа што ќе донесат помалку одлуки во последен момент и ќе имаат поголема контрола врз трошоците за слетување.

Зошто движењата на јуанот ги погодија чилеанските увозници посилно отколку што очекуваа

Илузијата за цените: „Мојот добавувач цени во американски долари, па затоа сум безбеден“

Многу чилеански увозници мислат дека плаќањето на добавувачите во USD ќе ги заштити од ризик од CNY. Всушност, голем дел од трошоците за кинески добавувач се во CNY, како што се работна сила, комунални услуги, домашен камионски превоз, пакување и даноци. Кога CNY станува појак, добавувачите често ги зголемуваат своите понуди во USD со текот на времето, ги намалуваат своите попусти или додаваат повеќе трошоци како што се пакување, проверки на квалитетот или такси за „документација“. Дури и ако фактурата е во USD, јачината на CNY сепак може да влијае на вашите трошоци преку повторни преговори и прогресивно заострување на деловните услови.

Ризикот исто така не е еднаков. Не сите добавувачи автоматски ги пренесуваат заштедите кога јуанот паѓа. Но, кога јуанот станува појак, добавувачите имаат тенденција да реагираат побрзо, особено во сегментите со мали маржи.

Флуктуален слој на Чиле: цената на земјиштето често е проблем со повеќе валути

Чилеанските увозници обично ги обработуваат своите пари во CLP, но им плаќаат на своите добавувачи и трошоци за испорака во USD. Економијата на нивните добавувачи е поврзана со CNY. Ова создава повеќеслојна изложеност:

• Силата на кинескиот јуан може да изврши притисок врз добавувачите, што може да ја зголеми цената на стоките деноминирани во американски долари.
• Трошоците за превоз и такси често се базираат на американскиот долар и може да се зголемат сами по себе.
• Промената на USD/CLP додава трето ниво на ризик на вашата конечна продажна цена или паричен тек, што се базира на CLP.
• Иако секој чекор може да изгледа „мал“ сам по себе, целокупниот ефект може да биде огромен.

Несовпаѓање на времето: девизниот курс се движи побрзо од циклусите на набавки

Одлуките за купување работи честопати се одредуваат со месеци однапред. Но, девизните курсеви можат многу да се променат само за неколку дена. Ако ги базирате вашите малопродажни цени, продажби или големопродажни договори врз основа на претпоставка за трошоци за слетување, брзата промена на цените на добавувачите поради курсот на јуанот и зголемувањето на логистичките такси може да го избришат вашиот профит пред артиклите воопшто да го напуштат пристаништето.

Разбирање на пејзажот на дополнителните трошоци во поморскиот и воздушниот транспорт

Зошто постојат дополнителни трошоци и зошто се чувствуваат непредвидливи

Дополнителните трошоци имаат за цел да им помогнат на превозниците и логистичките компании да ги покријат дополнителните трошоци или да се справат со ограничениот капацитет. Предизвикот за увозниците е што различните превозници, трговските линии и периодите од годината може да имаат различни имиња и правила за дополнителни трошоци. Некои дополнителни трошоци очигледно се поврзани со настани, како што се сообраќајните метежи. Некои од нив дејствуваат како лостови за одредување на цените, менувајќи се кога побарувачката се менува.

Доплатите за товар што оди во Чиле исто така може да се променат во зависност од рутата. Моделите на претовар може да вклучуваат дополнително ракување на терминалите, опасност од превртување и промени во распоредот, што превозниците ги „цениле“ преку додатоци.

Вообичаени категории на дополнителни трошоци што влијаат на увозот наменет за Чиле

Точната листа се менува во зависност од превозникот и договорот, но механиката на трошоци има тенденција да се вклопува во неколку вообичаени категории.

Категорија на доплата	Типичен активирач	Како се прикажува во фактурите	Што да се види
Доплата за врвна сезона (PSS)	Сезонски скокови на побарувачката	Додадено по контејнер или по CBM/тон	Датуми на почеток и крај, промени специфични за лентата
Општо зголемување на стапката (GRI)	Ресетирање на цените на операторот	Зголемување на основната стапка или посебна ставка во редот	Дали се однесува на договорени цени
Доплата за застој	Доцнења на пристаништето/терминалот	По контејнер или по пратка	Кое пристаниште е референцирано (потекло наспроти претовар наспроти дестинација)
Нерамнотежа на опрема / недостаток на контејнери	Трошоци за преместување на кутијата	Додадено по контејнер	Често ненадејно и специфично за лентата
Трошоци поврзани со бункер или гориво	Промени во цената на горивото	BAF, FSC или слично	Транспарентност на методологијата и фреквенција на преглед
Документација / административни трошоци	Обработка	Фиксна такса по пратка	Дуплирање помеѓу трошоците на шпедитерот и превозникот
Трошоци за ракување со дестинација	Терминал и локални услуги	THC, такси за нарачка за достава, итн.	Усогласување на Инкотермс и јасност на „кој колку плаќа“

Дополнителните трошоци не се секогаш „лоши“, но можат да бидат многу болни кога не се планирани и не се покриени со договори.

Начин на размислување со ограничена цена: Изградете контрола пред да ви затреба

Третирајте ги трошоците за слетување како контролиран систем, а не како пресметка по настанот

Кога трошоците се зголемуваат, многу бизниси брзаат да направат измени на своите рути или да започнат итни разговори. Овие работи можат да помогнат, но подобро долгорочно решение е да се создаде структура на фиксни трошоци што ги зема предвид промените на цените, стратегијата за залихи и односите со добавувачите.

Еден добар метод за почеток е да ги следите трошоците за слетување на начин што ќе ви биде јасно што можете да преговарате, а што можете едноставно да заштитите или да го амортизирате.

Компонента на трошоци	Двигател на волатилност	Најдобра контролна рачка	Носител на одлука
Цена на производот франко фабрика	Силата на CNY, трошоците на добавувачите	Услови за добавувачи, двојно снабдување, клаузули за прилагодување на цените	набавки
Такси во внатрешноста на Кина	Домашно гориво, промени во политиката	Фиксни договори за домашни услуги	Набавка / Логистика
База за поморски товар	Капацитет, сезонска зависност	Стратегија за склучување договори, распределба, консолидација	Логистика
Надоместоци	Застој, цени на превозници	Јасност на договорите, ограничувања, алтернативни рути	Логистика / Финансии
Осигурување	Вредност и ризик на товарот	Дизајн на покриеност	Финансирање на
Даноци и даноци	Регулација и класификација	Точност на HS кодот, планирање на усогласеност	Усогласеност
Ракување со дестинација	Терминални/локални политики	Усогласување со Инкотермс, транспарентност на шпедитерот	Логистика

Можете да ја изберете соодветната алатка кога можете да го именувате двигателот. Пристапот за справување со изложеноста на CNY не е ист како начинот за справување со изложеноста на тесни грла на пристаништето.

Направете ја „цената за услуга“ видлива според категоријата SKU

Не треба да ракувате со сите производи на ист начин. Стоките со висока маржа и мала големина може подобро да се справат со зголемувањето на трошоците за испорака отколку стоките со ниска маржа и големина. Можете да ги фокусирате вашите напори за заштита таму каде што се најважни со групирање на SKU-ите според густината на маржата (маржа по кубен метар) наместо да ги распределувате подеднакво.

Ова исто така ви кажува кога да преминете од LCL на FCL, кога да купувате бавно и кога да набавите стока однапред.

Договорни и комерцијални тактики за намалување на преносот на CNY

Воведување на ценовни структури кои го делат девизниот ризик, наместо да го кријат.

Ако вашиот добавувач не сака да ги фиксира цените на американскиот долар додека јуанот е силен, размислете за структуриран начин кој е поотворен и потежок за измама. На пример, можете да се согласите за основна цена со јасно дефиниран опсег на прилагодување кој се базира на прозорец за референца на девизниот курс. Идејата не е да се комплицираат работите без причина, туку да се спречат скоковите на цените што се случуваат без јасна причина освен „валутен притисок“.

Исто така, можете да ги анализирате трошоците за производот и трошоците за додадена вредност, така што ако CNY стане појак, добавувачот не може само да ги зголеми додатоците без да зборува за тоа.

Користете услови за плаќање за управување со периодите на изложеност

Ќе ја фиксирате вашата изложеност на трошоци порано ако ги уплатите депозитите долго време однапред. Тоа понекогаш може да биде добро или лошо. Усогласувањето на пресвртниците за плаќање со оперативните пресвртници, како што се завршувањето на инспекцијата, потврдувањето на резервацијата или поминувањето на контејнерот низ портата, е поконтролиран начин за извршување на работите.

За искусните добавувачи, разгледувањето на подолги рокови на плаќање може да помогне во олеснување на товарот на обртниот капитал што доаѓа со нестабилноста. Кога и даноците и девизниот курс се зголемуваат истовремено, дури и мала промена може да помогне.

Размислете за пристап со мешана валута кога тој го подобрува левериџот

Во некои случаи, плаќањето на дел од сметката во CNY може да ги направи цените појасни и да го намали поттикот на добавувачот да ги „дополнува“ котациите во USD. Ова не е секогаш можно и Министерството за финансии треба да биде подготвено, но за поголемите увозници можеби вреди да се разгледа.

За да бидете безбедни, треба да го тестирате со еден добавувач и една фамилија производи, да ја измерите разликата, а потоа да одлучите дали може да се зголеми.

Финансиско хеџирање: Практични опции кои не бараат голем тим од Министерството за финансии

Заштитете ја изложеноста што всушност ја имате, а не изложеноста што посакувате да ја имате

Најлошото нешто што можете да го направите кога хеџирате девизен курс е да хеџирате погрешен валутен пар или во погрешно време. Вашата ефективна изложеност е мешавина ако вашите фактури се во USD, но цените што ги наплаќаат вашите добавувачи се во CNY. За да го одржите вашиот паричен тек стабилен, можеби ќе треба да го заштитите USD/CLP, а истовремено да креирате деловни системи што спречуваат зголемување на трошоците поради CNY.

Двослојната заштита е најдобрата опција за многу чилеански увозници:

• Користете буџетски бафери и договорни аранжмани за да го намалите преносот на CNY.
• Користете хеџирање на USD/CLP (или природни хеџинзи) за да ги одржите паричниот тек и одлуките за цени стабилни.

Едноставна матрица на одлучување за интензитет на хеџирање

Деловен профил	Типичен модел на експозиција	Пристап за хеџирање кој често одговара
Мал увозник, нередовни пратки	Купување на самото место, ограничена предвидливост	Буџетски бафери, преговори со добавувачи, избегнување на прекумерно хеџирање
Среден увозник, стабилен месечен увоз	Повторувачки циклуси на плаќање	Слоевито хеџирање во транши усогласени со нарачките за купување
Голем увозник, долгорочни договори	Голем волумен, висока чувствителност	Хеџирање водено од политика, сценарија, периодично ребалансирање

Хеџирањето не е за „победување на пазарот“. Туку е за ослободување од најлошите сценарија што би можеле да ѝ наштетат на вашата организација.

Планирање на сценарија: претворање на волатилноста во управлив опсег

Можете да направите едноставен модел на сценарио што ги поврзува промените во валутните курсеви и скоковите на дополнителните трошоци со трошоците за слетување, дури и ако немате никакви дополнителни алатки. Можете да ја промените оваа примерна рамка за да одговара на вашите потреби.

Сценарио	Промена на трошоците за добавувачи (водена од CNY)	Промена на товарната база	Шок за доплата	Влијание врз слетувачката цена (пример)
Стабилна	+ 0%	+ 0%	+ 0%	Основната линија
Умерен стрес	+ 3%	+ 5%	+150 USD/TEU	Забележливо намалување на маржата
Силен стрес	+ 6%	+ 12%	+350 USD/TEU	Плановите за промоција се изложени на ризик
Мешан исход	+ 4%	-3%	+100 USD/TEU	Притисок од добавувачите, но олеснување на товарот

Статистиката не е најважна. Важно е да се договорите во рамките на вашата група што да правите на секој праг, за да не мора да размислувате брзо.

Логистички тактики за намалување на штетите од дополнителните трошоци

Договор за јасност, не само за ниска цена на насловот

Доколку дополнителните трошоци не се јасно наведени или генерално се пренесуваат, ниската основна стапка може да биде измамничка. Кога разговарате со шпедитери или превозници, фокусирајте се на:

• Кои дополнителни трошоци се вклучени, а кои не.
• Ако постојат ограничувања или начини за преглед.
• Како функционираат отказните рокови и каква документација ви е потребна.
• Ако дополнителниот трошок е по контејнер, по товарен лист или по наплатлива единица.

Кога договорите не се јасни, вообичаено е луѓето да се расправаат за сметките наместо да работат на тоа синџирот на снабдување да функционира подобро.

Стратешки изберете начин на испорака: FCL, LCL и „консолидација со вистинска големина“

Кога количините се нејасни, многу чилеански увозници по дифолт се одлучуваат за LCL. Тоа има смисла, но LCL може да ги зголеми некои дополнителни трошоци кога се применуваат по CBM, а може да додаде и повеќе промени во ракувањето и распоредот.

FCL може да ги намали трошоците за испорака по единица кога има повеќе од нив, но исто така може да го зголеми ризикот ако побарувачката е нејасна. Планираната консолидација е средно решение: осигурување дека LCL товарите се ефикасни и предвидливи преку создавање редовни периоди на испорака.

Ова најдобро функционира кога набавките и логистиката работат заедно за да постават јасен распоред за тоа кога да се направат нарачки, наместо да се купуваат работи кога се достапни и да се надеваме дека испораката ќе остане конзистентна.

Дизајн на рута: скриената лост зад нестабилноста на доплатите

Претоварувањето е вообичаено за пратки што одат во Чиле. Изборот на центар за претовар може да има големо влијание врз опасноста од застој, сигурноста на распоредот и трошоците на страната на дестинацијата.

Кога цената на кинескиот јуан расте, а дополнителните трошоци се појавуваат истовремено, увозниците може да се одлучат за поевтин канал без да размислат колку е сигурен. Ако доцнењето предизвика недостиг на залихи, пропуштени малопродажни продажни места или итни воздушни пратки, тоа може да чини повеќе од повисока цена за превоз.

Дизајнот на еластично рутирање обично има главна лента и барем една алтернативна лента што функционира, како и експлицитни очекувања за услугите и јасно разбирање за тоа како се менуваат трошоците кога работите тргнуваат наопаку.

Оптимизација на пакување и оптоварување: здодевно, но моќно

Кога доплатите се зголемуваат, подоброто користење на коцките станува директен начин за зголемување на маржите. Можете да користите контејнери поефикасно и да испорачувате помалку пати со тоа што ќе направите мали промени во големината на кутиите, шарите на палетите или стандардите за пакување. Ова е особено важно за големи потрошувачки стоки, стоки за домаќинството и SKU со ниски маржи.

Дури и мало зголемување на ефикасноста на коцката може да помогне во компензација на дел од бранот на доплата, а вие можете да ја зачувате оваа придобивка дури и кога пазарот ќе се смири.

Усогласете ги Инкотермс со Контролата: Избегнувајте плаќање за хаос

Стапицата на Инкотермс: „CIF го поедноставува“

CIF може да изгледа лесно бидејќи добавувачот „се грижи за испораката“, но обично ги прави работите помалку јасни. Ако добавувачот се грижи за превозот, можете да добиете пакет цени што не ви ги прикажуваат основниот превоз, дополнителните трошоци и даноците за дестинацијата. Тоа може да предизвика проблеми и дополнителни трошоци кога ќе стигнете таму.

Доколку сакате да имате поголема контрола врз дополнителните трошоци како увозник, може да биде корисно да преминете на услови што ви овозможуваат поголема логистичка контрола. Сепак, вашата компанија мора да биде подготвена да ја преземе таа обврска.

Создадете правило за управување за Инкотермс според типот на производ

Наместо да имате еден сет Инкотермс за сè, размислете за различни термини за различни групи. Може да биде потребна поголема контрола за производи кои се со висока вредност и временски осетливи. Доколку сè уште постои отвореност, производите со ниска вредност и низок ризик би можеле да бидат во ред според поедноставени термини.

Најважно е да се минимизира ненамерната недоследност, каде што тимовите ги избираат Инкотермс врз основа на навика, наместо на стратешка логика.

Оперативна дисциплина: Навиките што ја прават волатилноста помалку болна

Скратете го циклусот од понуда до книга

Кога понудата за превоз е валидна само за кратко време, доцнењата во добивањето одобренија може да доведат до истекување на проценката и нејзино заменување со полоша, особено во зафатени периоди. Скратениот метод за добивање внатрешно одобрение може да биде неочекувано корисен.

Ова не значи дека не треба да вршите контроли. Ова вклучува поставување упатства за ескалација и однапред одобрени параметри, така што тимот може брзо да дејствува без да ја изгуби контролата.

Создадете прирачник за доплата

Прирачникот е само список на работи што сите се согласуваат да ги направат кога ќе се појават специфични дополнителни трошоци. На пример:

• Доколку е објавена доплата за шпицот на сезоната, осигурајте се дека ќе го заклучите просторот и ќе го консолидирате што е можно поскоро.
• Доколку се зголемат доплатите за застој во одреден центар за претовар, префрлете се на другата лента што веќе е проверена.
• Доколку забележите доплати за нерамнотежа на опремата, променете ги периодите за резервација или видовите опрема каде што можете.
• Прирачникот за играње ја спречува паниката и ги спречува луѓето да донесуваат лоши проценки што чинат многу пари.

Подобрете ја валидацијата на фактурите без да ја претворите во војна

Ако не се справите добро со проблемите со доплатите, тие можат да ви наштетат на односите. Поставувањето јасни очекувања однапред е подобар начин да се постигнат работите. На пример, кои документи се потребни, како да се покрене спор и колку брзо мора да се реши.

Можете да ги намалите трошоците и да одржите солидни логистички партнерства така што ќе ја третирате валидацијата на фактурите како нормален аспект на водењето бизнис, а не како обвинување.

Реалистичен пример за трошоци за слетување: Гледање на комбинираниот ефект

Еве еден пример што покажува како скромните движења можат да се надополнуваат едни со други. Статистиката е поедноставена за да ја покаже насоката и големината, а не да ги покаже стапките на кој било поединечен превозник.

Содржина	Основна вредност (USD)	Умерен стрес (USD)	Променете го возачот
Цената на производот	50,000	51,500	Прилагодување на добавувачите водено од CNY
Надоместоци за потекло	1,200	1,250	Инфлација на локалните услуги
База за поморски товар	3,800	4,400	Намалување на капацитетот
Надоместоци	600	1,050	PSS + додатоци за застој
Осигурување	150	155	Зголемување на вредноста на товарот
Ракување со дестинација	900	980	Локални зголемувања
Вкупно (пред плаќање на давачки/данок)	56,650	59,335	Комбинирано влијание

Таа делта е разликата помеѓу добар и лош квартал за многу бизниси. Аргументот е дека контролата треба да биде повеќе од само едно нешто: бизнис, пари и операции.

Градење на поотпорна стратегија во текот на 90 дена

Недели 1–4: Воспоставување видливост и почетна состојба

Започнете со правење мапа за тоа како цените се менувале со текот на времето. Дознајте кои добавувачи најверојатно брзо ќе го пренесат притисокот од CNY и кои ленти најверојатно ќе имаат изненадувачки доплати.

Во исто време, осигурајте се дека сите ги евидентираат трошоците за слетување на ист начин. Нема да можете јасно да го забележите моделот ако тимовите користат различни шаблони.

Недели 5–8: Преговарање за јасност и алтернативи за дизајн

Користете ги вашите основни податоци за да ги преработите деловите што постојано се проблематични. Ова може да значи појасни услови за дополнителни трошоци, распоред за консолидирање на пратките или промени во Инкотермс за важни добавувачи.

Направете барем еден резервен план за рутирање и тестирајте го со мала пратка за да не мора да го испробувате за време на криза.

Недели 9–12: Заклучување на процесот и управувањето

Ставете го вашиот прирачник, критериуми за добивање одобрение и стандарди за проверка на фактурите во писмена форма. Осигурајте се дека финансиите, набавките и логистиката се на иста страна за тоа како да се справите со нестабилноста преку обука на тимот.

Отпорноста е повеќе од едно преговарање. Кога работите се менуваат, однесувањето што можете да го правите одново и одново е тоа што ве одржува цврсти.

Како „Топвеј шипинг“ може да им помогне на чилеанските увозници да ја намалат нестабилноста

Поедноставно е да се справите со зголемувањето на курсот на јуанот и дополнителните такси кога соработувате со логистички партнер кој го става намалувањето на трошоците како приоритет. „Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен, Кина, е професионален снабдувач на прекугранични логистички решенија за е-трговија од 2010 година.

Луѓето кои ја основаа „Топвеј Шипинг“ имаат повеќе од 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење, со фокус на САД и Кина. Нудиме услуги за целиот логистички синџир, од првичен превоз до офшор превоз. складирање од царинење до испорака до последна милја. Исто така, нудиме флексибилни услуги за поморски превоз со полн контејнер (FCL) и помалку од контејнерски товар (LCL) од Кина до клучните пристаништа низ целиот свет.

За увозниците во Чиле, таквата можност за целосна услуга може да помогне во одржувањето на стабилни цени на слетување со тоа што ќе го направи планирањето на товарот појасно, ќе овозможи пофлексибилен избор на начин на транспорт и ќе организира логистичко извршување на начин што ќе ги намали оперативните шокови што често ги влошуваат дополнителните трошоци.

Заклучок

Зголемените стапки на CNY и дополнителните трошоци за испорака не се само краткорочни проблеми. Тие се дел од тоа како функционира модерната трговија, особено за увозниците кои ги набавуваат своите стоки од Кина. Чилеанските бизниси можат да го одржат својот профит, да ги направат одлуките за цените постабилни и да го намалат оперативниот стрес ако ги третираат овие притисоци како работи што можат да ги управуваат. Најдобриот начин да се направи ова е во слоеви: комерцијални услови што го намалуваат преносот на CNY, финансиска дисциплина што ги спречува валутните шокови да прераснат во кризи на паричниот тек и логистички перформанси што го намалуваат ризикот од дополнителни трошоци преку паметно склучување договори, насочување и консолидација.

Нестабилноста ќе продолжи. Увозниците кои дизајнираат системи кои остануваат мирни додека се менува пазарот имаат предност.

Најчесто поставувани прашања

П: Како можам да кажам дали зголемувањето на цената на добавувачот е навистина предизвикано од зголемување на вредноста на кинескиот јуан?
A: Побарајте структурирано објаснување кое ги вклучува трошоците за влез и времето, а потоа споредете го со тоа како цените се менувале во минатото. Ако давателот на услуги не може да објасни зошто зголемувањето е поголемо од имплицираното поместување на CNY, не се согласувајте на неопределено зголемување. Наместо тоа, изнајдете начин да ја измените цената во рамките на одреден опсег.

П: Дали дополнителните трошоци се предмет на договор или секогаш се пренесуваат?
A: Некои се преносни, но применливоста и транспарентноста често се предмет на преговори. Во зависност од обемот и стабилноста на лентите, можете да преговарате за појасни дефиниции, барања за документација, периоди за известување, па дури и ограничувања или групирани структури.

П: Дали промената на Инкотермс е доволна за решавање на неочекуваните трошоци за дестинација?
A: Помага, но само ако вашата компанија може да се справи со дополнителната логистичка работа. Главната цел е да се осигурате дека Инкотермс што ги користите одговара на нивото на контрола што го сакате и вашата способност да ги проверувате трошоците.

П: Кој е наједноставниот прв чекор за намалување на шоковите од доплатите?
A: Започнете со преглед на вашите испораки од последните 6 до 12 месеци за да видите колку дополнително наплаќате. Можете повторно да преговарате за условите и да смислите нови рути што функционираат значително подобро ако знаете кои трошоци се појавуваат и каде се појавуваат.

П: Дали треба директно да го хеџирам CNY ако го платам мојот добавувач во USD?
A: Увозниците често го ставаат хеџирањето USD/CLP на врвот на нивната листа бидејќи има директно влијание врз паричниот тек и цените во Чиле. Многу компании се справуваат со ризикот од CNY преку комерцијални структури и разговори со добавувачите, наместо експлицитно да го хеџираат CNY. Ова е затоа што CNY може сè уште да влијае индиректно преку начинот на кој добавувачите ги одредуваат цените.

П: Како да одлучам помеѓу FCL и LCL кога трошоците се нестабилни?
A: Разгледајте не само основната цена за превоз. Исто така, разгледајте како функционираат дополнителните трошоци по CBM и по контејнер, како и сигурноста и ризикот од ракување. За многу увозници, стратешката консолидација може да ги намали неефикасностите на LCL без да ве натера да се обврзете на FCL кои се преголеми.

П: Како може логистички партнер да го намали влијанието на нестабилноста?
A: Добриот партнер го олеснува планирањето однапред, ви помага побрзо да го заклучите капацитетот, ви дава јасни прегледи на трошоците, поддржува опции за консолидација и насочување и се осигурува дека целата ваша документација е иста, така што валидацијата на фактурите е побрза и помалку мачна.