Хятадаас Австрали руу DAP тээвэрлэлт: Бүртгэлийн үйл явц ба хураамж
Оршил
Австрали бол Хятадын үйлдвэрлэгчид, бөөний худалдаачид болон хил дамнасан худалдаачдын хувьд хамгийн сонирхол татахуйц импортын газруудын нэг юм. Худалдан авах чадвар өндөр, онлайн жижиглэн худалдаа хөгжсөн бөгөөд Хятад-Австралийн Чөлөөт Худалдааны Хэлэлцээр (ChAFTA) нь урт жагсаалтад байгаа бүтээгдэхүүний татварыг бууруулсан эсвэл хассан. Зах зээл ч бас өршөөлгүй байна. Австралийн Хилийн Хүч (ABF), Хөдөө аж ахуй, загас агнуур, ойн аж ахуйн яам (DAFF) болон Австралийн Татварын Алба (ATO) хооронд цаасан дээр төгс эрүүл харагдаж буй савыг хадгалах, шалгах, боловсруулах эсвэл дахин баримтжуулах боломжтой бөгөөд эдгээр үйл явдал бүр төлбөр тооцоо үүсгэдэг.
Чухам ийм учраас л "DAP Sydney" эсвэл "DAP Melbourne" гэсэн хэллэг маш олон буруу ойлголтыг төрүүлдэг. DAP (Delivered at Ground)-ын дагуу худалдагч ачаагаа Австралийн нэрлэсэн газар хүртэл аваачдаг боловч худалдагч гаалийн бүрдүүлэлт хийдэггүй. Худалдан авагч нь импортлогчийн хувьд импортын мэдүүлгээ гаргаж, гаалийн татвар болон НӨАТ төлж, био аюулгүй байдлыг хангаж, барааг буулгах шаардлагатай хэвээр байна. Хятадын олон нийлүүлэгчид цэвэр үнийг санал болгодог бөгөөд Австралийн олон худалдан авагчид гаалийн зуучлагч, терминал, депо, хэн ч төсөвлөөгүй ачааны компаниас тусдаа нэхэмжлэх авдаг.
2026 онд зардлын зураглал өөрчлөгдсөн. Шанхай-Сиднейн чиглэлийн спот үнэ 7-р сарын эхээр FEU тутамд 4,000 ам.доллараас давж, тээвэрлэгчид оргил улирлын нэмэлт төлбөрийг давхарлаж, далайн импортын мэдүүлгийн биоаюулгүй байдлын төлбөр 7-р сарын 1-нд 71 австрали доллар болж өссөн бөгөөд 9-р сарын 1-нд нээгдсэн бор гааны (BMSB) улирал шинэ дүрмүүдтэй хамт ирсэн. 2026 оны 10-р сарын сүүлээр бичигдсэн энэхүү гарын авлагад Хятадаас Австрали руу тээвэрлэх ачаа тээврийн DAP хэрхэн ажилладагийг тайлбарлаж, бүрдүүлэлт хийх үйл явцыг алхам алхмаар тайлбарлаж, замдаа тааралдах төлбөрийн талаар бодит тоонуудыг оруулсан болно. Тоон үзүүлэлтүүд нь төлөвлөлтийн удирдамж болох тул буух өртгийн тооцоо хийхээсээ өмнө гаалийн зуучлагчтайгаа үргэлж баталгаажуулж байгаарай.
Хятадаас Австрали руу тээвэрлэх үед DAP гэдэг нь юу гэсэн үг вэ
Инкотермс 2020-ийн дагуу DAP гэдэг нь худалдагч барааг хүлээн авагчийн мэдэлд ирэх тээврийн хэрэгслээр буулгахад бэлэн, тохиролцсон очих газарт хүргэнэ гэсэн үг юм. Худалдагч барааг тэнд хүргэх зардал болон эрсдэлийг хариуцна. Үүнд Хятадын экспортын бүрдүүлэлт, гарал үүслийн хураамж, далайн хөл, Австралийн боомтоос нэрлэсэн газар хүртэлх тээвэрлэлт багтана. Худалдагч импортын бүрдүүлэлтийг хариуцахгүй. Гэрээнд өөрөөр заагаагүй бол гаалийн татвар, НӨАТ, импортын мэдүүлгийн зардал болон био аюулгүй байдлын аливаа журам нь худалдан авагчид хамаарна.
Нэрлэсэн газар нь ихэвчлэн Баруун Сидней дэх агуулах, Мельбурн дахь Труганина эсвэл Брисбэний Хеммант дахь агуулах байдаг тул төөрөгдөл үүсдэг бол ачааны машин хөдлөхөөс өмнө боомт эсвэл ойролцоох зөвшөөрөгдсөн байгууламжид гаалийн болон био аюулгүй байдлын бүрдүүлэлт хийгддэг. Практикт экспедиторын DAP үнийн санал нь ихэвчлэн боомт хүртэлх ачаа тээвэрлэлт, очих терминалын ачаа тээвэрлэлт, хаалга хүртэлх ачаа тээвэрлэлтийг хамардаг бол импортын мэдүүлгийг хүлээн авагчийн өөрийн гаалийн зуучлагч эсвэл экспедиторын нэр дэвшүүлж, тусад нь төлбөр тооцоо хийдэг зуучлагч гаргадаг. Энэ хуваагдлыг үнийн саналд бичээрэй. Зүгээр л "DAP Мельбурн" гэж бичсэн мөр хангалтгүй.
DAP-г FOB, CIF болон DDP-тэй харьцуулсан
Доорх хүснэгтэд Хятадаас Австрали руу тээвэрлэх далайн тээвэрлэлтийн хариуцлагыг хамгийн түгээмэл дөрвөн нэр томьёо хэрхэн хувааж байгааг харуулав. DDP-г оруулсан болно, учир нь худалдан авагчид DAP нь адилхан ажилладаг гэж үздэг боловч тийм биш байдаг.
| Инкотерм | Үндсэн ачаа тээврийн төлбөрийг төлсөн | Импортын бүрдүүлэлт, татвар болон НӨАТ | Худалдан авагчийн хаалган дээр хүргэлт | Эрсдэл нь худалдан авагчид шилждэг |
| FOB (Хятадын боомт) | Худалдан авагч | Худалдан авагч | Худалдан авагч тохиролцож, төлбөрөө төлнө | Хятадад бараа ачиж байх үед |
| CIF (Австралийн боомт) | Худалдагч | Худалдан авагч | Худалдан авагч тохиролцож, төлбөрөө төлнө | Хятадад бараа ачиж байх үед |
| DAP (Австралид нэрлэгдсэн газар) | Худалдагч | Худалдан авагч | Худалдагч зохицуулж, төлдөг | Нэрлэсэн газарт, буулгахад бэлэн болсон |
| DDP (Австралид нэрлэгдсэн газар) | Худалдагч | Худалдагч | Худалдагч зохицуулж, төлдөг | Нэрлэсэн газарт, цэвэрлэгээ хийгдэж, буулгахад бэлэн болсон |
DDP нь худалдан авагчийн хувьд сонирхолтой харагдаж байгаа ч Австрали руу B2B ачаа тээвэрлэх нь ховор үзэгдэл юм. Худалдагч нь бүртгэлтэй импортлогчоор ажиллах эсвэл томилох, GST бүртгэлтэй харьцах, Австралийн сайн мэдэхгүй зах зээлийн хувьд дагаж мөрдөх эрсдэлийг хүлээх шаардлагатай болно. Ийм учраас Хятадын ихэнх үйлдвэрүүд FOB эсвэл DAP-г илүүд үздэг бөгөөд Австралийн туршлагатай импортлогчдын ихэнх нь бүрдүүлэлтийг өөрсдийн гарт байлгахыг илүүд үздэг бөгөөд энэ нь DAP-ийн ард байгаа логик юм.
Худалдан авагчид яагаад DAP-г сонгодог вэ, энэ нь хаана хор хөнөөл учруулж болзошгүй вэ
DAP нь худалдан авагчид Австралийн зохицуулагчдын хувьд хамгийн чухал аяллын хэсгийг хянах боломжийг олгодог. Импортлогч нь гаалийн зуучлагчийг сонгож, ABF-д мэдүүлсэн ангилал, үнэлгээг хянаж, бүртгэлтэй бол импортод төлсөн НӨАТ-ыг оролтын татварын хөнгөлөлт болгон нэхэмжилж болно. Үүний зэрэгцээ худалдагч нь бодит аяллын нэг үнийг хэлж, Австралийн татварын өртгөөс зайлсхийх боломжтой.
Асуудал нь худалдан авагчийн талд байна. Хэрэв хүлээн авагч нь зуучлагч томилохдоо удаан, арилжааны нэхэмжлэх өгөхдөө удаан эсвэл хүргэлтийн цагийг хүлээн авах боломжгүй бол чингэлэгүүд саатал, саатал хуримтлагдаж эхэлдэг бол бараа яг байрандаа байдаг. Нэрлэсэн газарт хүргэлт хийдэг худалдагч гэрээгээ биелүүлсэн тул нэмэлт цаг, мөнгө худалдан авагчид ногддог. Захиалга хийхээс өмнө чөлөөт цаг, цаг товлох, баримт бичгийн хариуцлагыг тохиролцох нь уг эрсдэлийн ихэнхийг арилгадаг.
2026 онд юу өөрчлөгдсөн бэ: Зах зээлийн нөхцөл байдлыг төлөвлөх
Өнгөрсөн жилийн тоон үзүүлэлтээр төсөвлөсөн хэн ч гэсэн мөнгөө алдах болно. Худалдааны хэвлэлийн мэдээлснээр, Шанхай-Сиднейн хоорондох SCFI дундаж спот ханш 13 дахь долоо хоногт FEU тутамд 1,242 ам.доллар байсан бол 23 дахь долоо хоног гэхэд 2,974 ам.доллар болж, 24 дэх долоо хоногт 3,148 ам.доллар болж, 27 дахь долоо хоногт FEU тутамд 4,156 ам.долларт хүрсэн нь нэг долоо хоногийн дотор 15 хувиар өссөн үзүүлэлт юм. Тээвэрлэгчид зургадугаар сар, долдугаар саруудад ханшийг сэргээж, ерөнхий ханшийг нэмэгдүүлнэ гэж мэдэгдсэн бол оргил үеийн TEU тутамд 500 ам.доллар хүртэлх нэмэлт төлбөрийг давхарлаж, дор хаяж нэг тээвэрлэгч хоёр дахь нэмэлт төлбөрөө яаралтай орон зайн нэмэлт төлбөрөөр сольсон. Нинбо, Шанхай, Чиндао, Шэньжэнь зэрэг Хятадын боомтуудын түгжрэл нь дарамтыг нэмэгдүүлсэн.
Есдүгээр сар гэхэд шинжээчид долдугаар сарын оргил үеийн дараа ханш тогтворжиж, Хятад-Сидней, Мельбурнийн худалдааны хурдасгуур үйлчилгээ зэрэг шинэ хүчин чадал эрэлтийг шингээж байна гэж тодорхойлсон. Үүнтэй адил зөвлөмжид долдугаар сард нэвтрүүлсэн нэмэлт төлбөрүүд ихэнх үйлчилгээнд хүчин төгөлдөр хэвээр байгаа бөгөөд бүх үнийн саналууд зайлшгүй шаардлагатай байгааг анхааруулж байна. Тогтмол үйлчилгээ нь боомтоос боомт хүртэл 20-27 хоног үргэлжилдэг тул Зул сарын баярын худалдааны үеийн ачааг есдүгээр сарын дундуур захиалах шаардлагатай байв. Ханшийн дарамт арав, арваннэгдүгээр сар хүртэл аажмаар буурах төлөвтэй байгаа нь 2027 оны эхэн үеийн төлөвлөлтөд тустай боловч баярын сүүлээр гарсан бараа бүтээгдэхүүнийг аврахгүй.
| 2026 хөгжүүлэлт | Юу өөрчлөгдсөн бэ | DAP-ын үед яагаад чухал вэ |
| Далайн цэгийн үнэ | Шанхай-Сиднейн SCFI нь долдугаар сарын эхээр FEU тутамд 4,156 ам.долларт хүрсэн ч дараа нь тогтворжсон. | Өндөр суурь ачаа тээвэрлэлт нь DAP үнэ болон GST-д ашигладаг CIF-ийн үнийг нэмэгдүүлдэг |
| Операторын нэмэлт төлбөр | Зургадугаар сараас эхлэн GRI, оргил улирлын нэмэлт төлбөр болон онцгой байдлын үеийн орон зайн нэмэлт төлбөрийг хэрэгжүүлж байна | Бүх нэмэлт төлбөрийн хуваарьгүй үнийн санал аялалд гарахаас өмнө нэмэгдэж болно |
| Био аюулгүй байдлын зардлын нөхөн төлбөрийн төлбөр | 2026 оны 7-р сарын 1-нээс: Далайн тээвэрт 71 австрали доллар, агаарын тээвэрт 48 австрали доллар. 1,000 австрали доллараас дээш импортын бүрэн мэдүүлэг. | Арилжааны импорт бүрийн мэдүүлэг тус бүрийн зардал бага боловч зайлшгүй байх ёстой |
| BMSB-ийн улирлын чанартай арга хэмжээ | 2026 оны 9-р сарын 1-нээс 2027 оны 4-р сарын 30 хүртэл; хуурай газрын этилийн форматыг баталсан; Цуврал ачааны бодлого, хамгаалалтын схемийг хүчингүй болгосон. | Өндөр эрсдэлтэй барааны хувьд илүү өндөр зохицуулалтын ачаалал, уян хатан чанар багатай |
| Тээвэрлэлт ба багтаамж | Шинэ хурдан үйлчилгээнүүд Шанхай-Сиднейн зарим аяллыг 14 хоног, ердийн нислэгийг 20-27 хоног болгон буурууллаа. | Илүү хурдан сонголтууд байдаг ч тэдгээрийн үнэ нь тохирсон байдаг |
DAP тээвэрлэгчдийн хувьд гол санаа нь энгийн: ачаа тээвэр нь буултын өртгийн зөвхөн нэг мөр юм. Ачаа тээврийн өндөр үнэ нь НӨАТ-ын зорилгоор гаалийн үнэ өндөр гэсэн үг бөгөөд био аюулгүй байдлын нэмэлт алхам нь цаг хугацаа, мөнгөө зарцуулдаг.
Австралийн импортын бүрдүүлэлтийн үйл явц, алхам алхмаар
Австралид арилжааны чингэлэгийг цэвэрлэх нь бодит амьдрал дээр давхцаж байгаа боловч нэг нэгээр нь ойлгоход хялбар үйл явдлуудын дарааллыг хамардаг. Доорх алхмууд нь 1,000 австрали доллараас дээш үнэ бүхий далайн тээвэрлэлтийг тооцдог бөгөөд энэ нь импортын бүрэн мэдүүлгийн горимыг хэрэгжүүлдэг.
Алхам 1: Импортлогч болон бичиг баримтаа бэлдээрэй
Ачаа Хятадаас гарахаас өмнө Австралийн хүлээн авагч импортлоход бэлэн байх шаардлагатай. Практикт энэ нь Австралийн бизнесийн дугаар (ABN)-тэй байх, эргэлт шаардлагатай бол GST-д бүртгүүлэх, гаалийн зуучлагч компанийн өмнөөс мэдүүлэг гаргаж өгөхийн тулд итгэмжлэл эсвэл эрх мэдэлд гарын үсэг зурах гэсэн үг юм. Импортлогчид өөрсдийн мэдүүлгээ гаргаж болох ч цөөн хүн үүнийг хийдэг, учир нь Нэгдсэн Ачааны Систем (ICS) нь хааяа нэг хэрэглэгчдэд зориулагдан бус харин зуучлагч болон програм хангамжид зориулагдсан байдаг.
Ачаатай хамт явдаг бичиг баримт нь мэдүүлгийн үндэс суурь болдог тул энд гарсан алдаанууд бүх үйл явцад цуурайтаж байдаг. Арилжааны нэхэмжлэх нь бодит гүйлгээний үнэ цэнэ, Инкотерм, худалдан авагч болон худалдагчийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл, бүтээгдэхүүний тодорхой тайлбарыг харуулах ёстой. Сав баглаа боодлын жагсаалт нь биет ачаатай хайрцагтай тохирч байх ёстой. Ачааны дагалдах бичигт зөв хүлээн авагчийг зааж, талд мэдэгдэх ёстой. Хэрэв та ChAFTA-ийн давуу эрхтэй татвар авахыг хүсвэл гарал үүслийн баримт бичиг бэлэн байх ёстой.
| баримт бичиг | зорилго | Нийтлэг асуудал |
| Арилжааны нэхэмжлэх | Гаалийн үнэ цэнэ болон барааны тодорхойлолтыг тогтооно | "Дагалдах хэрэгсэл" эсвэл "эд анги" гэх мэт тодорхойгүй тодорхойлолтууд |
| Сав баглаа боодлын жагсаалт | Хайрцаг, жин, эзэлхүүнийг нэхэмжлэхтэй тааруулна | Нэхэмжлэхээс өөр нийт жин эсвэл хайрцагны тоо |
| Далайн тээврийн баримт эсвэл ачааны хуудас | Тээврийн гэрээ болон өмчлөлийн баримт бичиг | Хүлээн авагчийн нэр буруу эсвэл мэдэгдэх тал байхгүй байна |
| Гарал үүслийн мэдүүлэг (ChAFTA) | Давуу эрхийн нэхэмжлэлийг дэмждэг | Хожимдсон эсвэл тарифын ангилалд тохирохгүй байгаа |
| Био аюулгүй байдлын баримт бичиг | Шаардлагатай бол боловсруулалтын гэрчилгээ, импортын зөвшөөрөл, модны мэдүүлэг | Буруу өдөр олгосон эсвэл алга болсон |
| Дагаж мөрдөх нотолгоо | Цахилгаан хэрэгслийн RCM гэх мэт туршилтын тайлан эсвэл тэмдэг | Бараа аль хэдийн усан дээр гарах хүртэл хүсэлт гаргахгүй |
Алхам 2: Ачааны тайлан болон боомтод ирэх
Тээврийн шугам эсвэл түүний төлөөлөгч ачааг ABF-д цахим хэлбэрээр мэдээлдэг бөгөөд чингэлэгийг хөлөг онгоц хүлээж байсан мөчөөс эхлэн буулгаж, терминал эсвэл Контейнерийн Терминалын операторын байгууламжид оруулах хүртэл хянадаг. Таны тээвэрлэгч нь ихэвчлэн хөлөг онгоцны ирэх тооцоолсон цаг, чингэлэгийн дугаар, терминал дээр зөвшөөрөгдсөн чөлөөт цаг бүхий ирэх мэдэгдэл гаргадаг.
Ирсэн цагаас хойш цаг ажилладаг. Ихэнх тээвэрлэгчид терминал дээр хадгалахад хязгаарлагдмал тооны чөлөөт өдөр, мөн хоосон савыг задалсны дараа буцааж өгөх тусдаа хугацаа өгдөг. Брокерууд хөлөг онгоцны зогсоол дээрээс эхлэх саатал хамгийн үнэтэй байдаг тул мэдүүлэг болон баримт бичгийг хөлөг онгоцны зогсоол дээр тавихаас өмнө эгнүүлэхийг илүүд үздэг.
Алхам 3: Импортын мэдүүлгийг байршуулах
Таны гаалийн зуучлагч импортын мэдүүлгийг ICS-ээр дамжуулан гаргана. 1,000 австрали доллараас дээш үнийн дүнтэй ачааны хувьд энэ нь бүрэн импортын мэдүүлэг бөгөөд тарифын ангилал, гаалийн үнэ цэнэ, гарал үүслийн улс, нийлүүлэгчийн мэдээлэл болон Инкотермийг агуулсан байх ёстой. Ангилал нь Уялдуулсан системийг дагадаг бөгөөд тайлбар нь тодорхойгүй тохиолдолд зуучлагч нь бүтээгдэхүүний зураг, материалын найрлага, зориулалтын талаар асууна.
Мөн энэ нь татвар болон НӨАТ-ыг тооцдог бөгөөд гарал үүслийн давуу эрхийн нэхэмжлэл гаргадаг газар юм. Үнэ цэнийг дутуу мэдүүлэх эсвэл тохиромжтой боловч буруу тарифын код сонгох нь мөнгө хэмнэх мэт санагдаж болох ч энэ нь гаалийн бүрдүүлэлтийн дараах аудит, торгууль, хүүгийн хамгийн хурдан арга юм. ABF нь мэдүүлгийг эрсдэлийн профайлтай харьцуулан хянаж, хэзээ ч дэмжих баримт бичгийг хүсч болно.
1,000 Австрали доллар буюу түүнээс доош үнэтэй бараа нь импортын боловсруулалтын хураамжгүй, илүү энгийн Өөрийгөө Үнэлгээтэй Бүртгэлийн замаар явдаг бөгөөд олон хямд үнэтэй хэрэглээний илгээмжийн НӨАТ-ыг гадаадын нийлүүлэгч эсвэл зах зээл борлуулалтын цэг дээр цуглуулдаг. Энэ ялгаа нь хил дамнасан цахим худалдааны илгээмж болон арилжааны чингэлэг нь Австралийн гаальд яагаад өөр өөрөөр ордогийг тайлбарладаг.
Алхам 4: Био аюулгүй байдлын үнэлгээ болон боломжит үзлэг
Австрали руу орж ирж буй бүх зүйл нь 2015 оны Биоаюулгүй байдлын тухай хуульд захирагддаг бөгөөд DAFF цаашид юу болохыг шийддэг. Эрсдэл багатай барааг цаашид хөндлөнгөөс оролцоогүйгээр гаргаж болно. Бусад барааг үзлэг, баримт бичгийн шалгалт, боловсруулалт, хамгийн муу тохиолдолд экспортлох эсвэл устгахад чиглүүлдэг. Модон сав баглаа боодол, хуучин бараа, ургамал, амьтны гаралтай бүтээгдэхүүн, хоол хүнс болон хөрс эсвэл органик үлдэгдэлтэй аливаа зүйл хамгийн их анхаарал татдаг.
Далайн чингэлэгийг задалж, шалгахын тулд зөвшөөрөгдсөн газарт хүргэж болно. Хэрэв чингэлэгийг үзлэгт хамруулах шаардлагатай бол хорио цээрийн батлагдсан байр руу шилжүүлж, импортлогч тээвэрлэлт, хөдөлмөр, шалгалтын хугацааг төлнө. Дараагийн биоаюулгүй байдлын хэсэгт тэнд буух магадлалыг хэрхэн бууруулах талаар тайлбарлах болно.
Алхам 5: Төлбөр төлөх, гаргах болон эцсийн хүргэлт
Барааг гаргахаас өмнө татвар болон НӨАТ-ыг төлөх ёстой. НӨАТ-д бүртгэлтэй импортлогч нь импортын НӨАТ-ыг сар бүрийн бизнесийн үйл ажиллагааны тайланд шилжүүлж, мөнгөн гүйлгээг хөнгөвчилдөг хойшлуулсан НӨАТ-ын схемд хамрагдахын тулд ATO-д өргөдөл гаргаж болно. ABF болон DAFF-ийн шаардлага хангасны дараа ачааг гаргаж, таны тээвэрлэгч эсвэл зуучлагч хүргэлтийн захиалгыг гаргаж эсвэл баталгаажуулж, чингэлэгийг зөвшөөрөгдсөн хугацаанд нь авч болно.
DAP-ын дагуу эцсийн алхам бол нэрлэсэн газар хүргэх явдал бөгөөд ихэнх тохиолдолд ачааны машины захиалга болон терминал дээр цагийн хуваарь шаарддаг. Хүлээн авагч нь хүлээн авагчийн агуулах тохиролцсон өдөр ачаа буулгаж болохыг баталгаажуулах ёстой, учир нь хүргэлт амжилтгүй болсон тохиолдолд дахин хүргэлтийн төлбөр болон хүлээлгийн хугацааны төлбөр ногдуулдаг.
Бодит цэвэрлэгээний хугацаа
Хүснэгтэд ердийн мэдэгдэлтэй, биоаюулгүй байдлын оролцоогүй FCL савны ердийн дарааллыг харуулав. Үүнийг амлалт биш, төлөвлөлтийн хүрээ гэж үзнэ үү.
| Тайзны | Ердийн цаг хугацаа | Хэн хариуцлага хүлээх вэ |
| Баримт бичгүүдийг эцэслэн боловсруулсан | хөлөг онгоц ирэхээс 3-5 хоногийн өмнө | Худалдагч, экспедитор болон гаалийн зуучлагч |
| Импортын мэдүүлэг өгсөн | Хөлөг онгоц ирэхээс өмнө эсвэл дараа нь | Гаалийн зуучлагч |
| Татвар болон НӨАТ-ыг шийдвэрлэв | Байршуулсан өдөр эсвэл хойшлуулсан нөхцөлөөр | Брокероор дамжуулан импортлогч |
| Гаалийн болон биоаюулгүй байдлын мэдэгдэл | Ердийн ачааг нэг өдөр, хэрэв зааварчилгаа өгсөн бол хэдэн өдөр | ABF болон DAFF |
| Контейнер авах болон хүргэх | Гарснаас хойш 1-3 хоногийн дараа | Хаулиер DAP-ын дагуу томилогдсон |
| Хоосон сав буцах | Тээвэрлэгчийн зөвшөөрөгдсөн өдрүүдэд | Тээвэрлэгч эсвэл хүлээн авагч |
Үүрэг, НӨАТ болон Засгийн газрын хураамж: Тоонууд хэрхэн ажилладаг вэ
Гаалийн татвар ба ChAFTA-ийн үүрэг
Австрали улс хувцас, гутал, гэр ахуйн бараа бүтээгдэхүүний дийлэнх хэсгийг оролцуулан олон хэрэглээний бараа бүтээгдэхүүнд 5 хувийн ерөнхий гаалийн татвар ногдуулдаг бол хэд хэдэн бүтээгдэхүүн нь татвараас чөлөөлөгддөг бөгөөд цөөн тооны бүтээгдэхүүн нь өндөр татвар ногдуулдаг. Хятадаас гаралтай бараа бүтээгдэхүүний хувьд ChAFTA нь ихэнх тарифын шугамд тэг хөнгөлөлттэй тарифыг олгодог боловч энэ нь автоматаар олгогддоггүй. Импортлогч нь гарал үүслийн хүчинтэй мэдүүлэгтэй байх ёстой бөгөөд бараа нь гарал үүслийн дүрмийг хангасан байх ёстой бөгөөд энэ нь Хятадад бүрэн үйлдвэрлэгдсэн эсвэл хангалттай хэмжээгээр өөрчлөгдсөн гэсэн үг юм.
Демпинг болон нөхөн төлбөрийн татвар нь тусдаа асуудал бөгөөд зарим ган, барилгын материал зэрэг Хятадын зарим бүтээгдэхүүний ердийн гаалийн татвараас гадна ногдуулдаг. Хэрэв та бараа бүтээгдэхүүний төрлийн аж үйлдвэрийн бараа худалдаж авбал захиалга өгөхөөс өмнө брокероосоо одоогийн арга хэмжээг шалгахыг хүс.
НӨАТ болон татвар ногдох импортын үнэ цэнэ
НӨАТ нь 10 хувь бөгөөд ATO-ийн нэрлэснээр татвар ногдох импортын үнэ цэнийг тооцдог. Энэ тоо нь гаалийн үнэ цэнэ, Австрали руу чиглэсэн олон улсын ачаа тээвэр болон даатгалын зардал, мөн төлөх татварыг нэмсэнтэй тэнцүү байна. Энэ нь зүгээр л нэхэмжлэхийн дүн биш юм. Тийм ч учраас ачаа тээврийн тарифын өсөлт нь НӨАТ-ын төлбөр болон ачаа тээврийн төлбөрийг нэмэгдүүлдэг бөгөөд ачаа тээвэрлэлтийг багцалсан DAP үнийг мэдүүлгийн зөв үнэ цэнийг тогтоохын тулд хуваах ёстой.
НӨАТ-д бүртгэлтэй бизнесийн хувьд татварыг ерөнхийдөө орцын татварын хөнгөлөлт болгон буцаан авдаг тул зардал нь ашгийн хэмжээнээс илүү мөнгөн урсгалын тухай байдаг. Бүртгэлгүй импортлогчид эсвэл орцын татвартай хангамжид ашигласан бараа импортлогчид үүнийг бодит өртөг гэж үздэг.
Импортын боловсруулалт болон био аюулгүй байдлын төлбөр
ABF нь импортын мэдүүлэг бүрт импортын боловсруулалтын хураамж (IPC) ногдуулдаг бөгөөд хэмжээ нь ачааны үнэ цэнэ болон бүртгэх аргаас хамаарна. 1,000 австрали доллараас дээш үнэтэй барааны бүрэн импортын мэдүүлэгт био аюулгүй байдлын зардлыг нөхөн төлүүлэх тусдаа хураамж ногдуулдаг. Доорх хураамжууд нь ABF-ээс цахим бүртгэлд зориулж нийтэлсэн хураамжууд бөгөөд био аюулгүй байдлын шинэчилсэн хэмжээ нь 2026 оны 7-р сарын 1-нээс хүчин төгөлдөр болно.
| үнэ | нөхцөл байдал | Дүн (AUD) |
| Импортын боловсруулалтын төлбөр, цахим | Гаалийн үнэ 1,000 австрали доллар хүртэл | 0.00 |
| Импортын боловсруулалтын төлбөр, цахим | 1,000 австрали доллараас дээш болон 10,000 австрали доллараас доош | 50.00 |
| Импортын боловсруулалтын төлбөр, цахим | 10,000 австрали доллар ба түүнээс дээш | 152.00 |
| Импортын боловсруулалтын хураамж, баримтат | 1,000 австрали доллараас дээш болон 10,000 австрали доллараас доош | 90.00 |
| Импортын боловсруулалтын хураамж, баримтат | 10,000 австрали доллар ба түүнээс дээш | 192.00 |
| Био аюулгүй байдлын зардлын нөхөн төлбөрийн төлбөр, далайн FID | 2026 оны 7-р сарын 1-нээс эхлэн 1,000 австрали доллараас дээш гаалийн үнэ цэнэтэй | 71.00 |
| Био аюулгүй байдлын зардлын нөхөн төлбөрийн төлбөр, агаарын FID | 2026 оны 7-р сарын 1-нээс эхлэн 1,000 австрали доллараас дээш гаалийн үнэ цэнэтэй | 48.00 |
Ажилласан жишээнүүд
Бодит тээвэрлэлтэд тоонуудыг хэрэглэхэд ойлгоход хялбар болдог. Эхний жишээ бол 5 хувийн ерөнхий татварын хувь хэмжээтэй 40 футын гэр ахуйн бараа бүтээгдэхүүний чингэлэг юм. Хоёр дахь нь хөнгөлөлттэй татварт хамрагдахгүй жижиг LCL дагалдах хэрэгсэл юм. Ачаа тээвэр болон даатгалын хэмжээ нь жишээ бөгөөд валютын ханш нь тэдгээрийг өөрчлөх болно.
| Барааны | Жишээ А: 40ft FCL (AUD) | Жишээ B: LCL, 2 cbm (AUD) |
| Гаалийн үнэ (FOB барааны үнэ) | 30,000 | 4,000 |
| Олон улсын ачаа тээвэрлэлт болон даатгал | 6,200 | 450 |
| Гаалийн үнийн дүнгийн 5 хувьтай тэнцэх гаалийн татвар | 1,500 | 200 |
| Татвар ногдох импортын үнэ цэнэ | 37,700 | 4,650 |
| НӨАТ-ын 10 хувь | 3,770 | 465 |
| Импортын боловсруулалтын төлбөр | 152 | 50 |
| Био аюулгүй байдлын төлбөр, далайн FID | 71 | 71 |
| Засгийн газрын нийт төлбөр | 5,493 | 786 |
А жишээнд бүртгэлтэй импортлогч нь 3,770 австрали долларын НӨАТ-ыг буцаан авах тул бодит бэлэн мөнгөний зардал нь татвар болон хоёр хилийн хураамж буюу ойролцоогоор 1,723 австрали доллар юм. Б жишээнд засгийн газрын тогтмол хураамж жижиг тээвэрлэлтэд хэрхэн илүү их байгааг харуулсан бөгөөд IPC-ийн 121 австрали доллар болон био аюулгүй байдлын хураамж нь брокер эсвэл терминалын хураамж нэмэгдэхээс өмнө барааны үнийн дүнгийн 3 орчим хувийг эзэлдэг. Хэрэв А жишээнд ChAFTA хэрэгжвэл татвар тэг болж, НӨАТ 3,620 австрали доллар болж буурна.
DAP-ын дагуу очих газрын ердийн төлбөр
Засгийн газрын төлбөр нь таны Австралийн талд төлдөг төлбөрийн зөвхөн нэг хэсэг юм. Боомт, депо болон тээврийн зардлыг хувийн операторууд тогтоодог бөгөөд тэдгээр нь боомт, тээвэрлэгч болон улирлаас хамааран өөр өөр байдаг. Доорх хязгаарууд нь зах зээлийн нийтлэг практикаас авсан үзүүлэлт бөгөөд бичгээр өгсөн үнийн саналтай харьцуулан баталгаажуулах ёстой. Эдгээрийг худалдан авагчид ангиллыг таньж мэдэхийн тулд оруулсан бөгөөд эдгээр нь ихэвчлэн гэнэтийн нэхэмжлэхийн эх үүсвэр болдог.
| Төлбөр | Юуг хамардаг | Заагч хүрээ (AUD) |
| Хүрэх газрын терминалын боловсруулалт (DTHC) | Савыг хөлөг онгоцноос гаргаж, терминалаар дамжуулан | Нэг саванд 350-650 ширхэг |
| Гаалийн зуучлагчийн мэдүүлгийн хураамж | Импортын мэдүүлгийг бүртгэх, гаалийн бүрдүүлэлтийг зохицуулах | Нэг мэдүүлэгт 90-180 |
| Баримт бичиг эсвэл хүргэлтийн захиалгын төлбөр | Суллах баримт бичиг болон тээвэрлэгчийн бичиг баримтыг олгох | ачааны даатгал тус бүр 100-250 |
| Контейнерын тээвэрлэлт болон дэд бүтцийн төлбөр | Стивдор, терминалын хандалт болон боомтын дэд бүтцийн зардал | Нэг саванд 150-350 ширхэг |
| Нэрлэсэн газар руу метро тээвэрлэх | Ачааны машин боомтоос агуулах руугаа хүрч, хоосон буцах боломжтой | Нэг саванд 500-1,000 ширхэг |
| Био аюулгүй байдлын үзлэг эсвэл эмчилгээ | Савлагааг задлах, шалгах хугацаа, утах эсвэл дулааны боловсруулалт | 200-оос 800 ба түүнээс дээш |
| LCL-ийн боловсруулалт ба боловсруулалт | CFS дээр нэгтгэсэн савыг задалж байна | Нэг куб метр тутамд 40-90, хамгийн багадаа |
| Цагдан хорих, саатуулах | Терминал дээр чөлөөт өдрүүдийн дараа эсвэл хожимдсон хоосон буцаалтын төлбөр | Нэг саванд өдөрт 100-250 ширхэг |
Эдгээр төлбөрөөс хамгийн зайлсхийх боломжтой нь саатал болон түр саатуулалт юм. Цаг нь танай агуулахын баг бэлэн болсон өдрөөс биш, харин ажлаас халагдсанаас эхэлдэг тул байранд ороход удаан байгаа зуучлагч эсвэл цаг товлож чадахгүй худалдан авагч дөрвөн өдрийн саатлыг хэдэн зуун доллар болгож чадна.
LCL ачаа тээврийн хувьд нэмэлт давхарга байдаг. Нэгтгэсэн чингэлэгийг чингэлэг ачааны станцад задлах шаардлагатай бөгөөд энэ нь ихэвчлэн үйл явцад хэдэн өдөр нэмдэг. LCL-ийн үнэ гуравдугаар улирлын оргил үе хүртэл харьцангуй тогтвортой хэвээр байсан ч очих газар дахь ачааны төлбөр болон хамгийн бага хэмжээ хэвээр байгаа тул 8-12 куб метр ачаа тээвэрлэгчид заримдаа 20 футын FCL нь куб метр тутамд LCL-ээс хямд байдаг.
DAP-ын үнийн саналыг дурдсан аливаа тээвэрлэгчээс очих газрын төлбөр бүрийг нэрээр нь жагсаан бичихийг хүс. Тэднийг нэг мөр болгон нэгтгэсэн үнийн санал нь үйлчилгээ үзүүлэгчдийг харьцуулахад хэцүү бөгөөд юуг орхигдуулсан болохыг олж мэдэх боломжгүй болгодог.
Био аюулгүй байдал: Саатлын хамгийн том эх үүсвэр
Гаалийн саатал нь ихэвчлэн бичиг цаасны ажилтай холбоотой байдаг. Био аюулгүй байдлын саатал нь савны биет агууламжтай холбоотой бөгөөд урт удаан, илүү үнэтэй байж болно. DAFF нь эрсдэлд суурилсан аргыг ашигладаг тул бүтээгдэхүүний тодорхойлолт тодорхойгүй анх удаа импортлогч нь цэвэр түүхтэй, туршлагатай импортлогчоос илүү анхаарал татах хандлагатай байдаг.
2026-27 оны BMSB улирал бол хамгийн тод жишээ юм. Энэ нь 2026 оны 9-р сарын 1-ээс 2027 оны 4-р сарын 30-ны хооронд зорилтот эрсдэлтэй орнуудад үйлдвэрлэсэн эсвэл тээвэрлэсэн тодорхой бараа бүтээгдэхүүнд хамаарах бөгөөд ачааны хуудсан дээрх тээвэрлэсэн огноо нь тухайн ачаа тухайн улиралд багтаж байгаа эсэхийг шийддэг. Хятад улс шинээр гарч ирж буй эрсдэлтэй улс гэж ангилагдсан хэвээр байгаа нь тодорхой ачааны санамсаргүй шалгалтыг нэмэгдүүлж, Хятад, АНУ-аас ирэх зарим агаарын ачаа тээвэрлэлт мөн улирлын үеэр санамсаргүй шалгалтад өртдөг гэсэн үг юм. Машин механизм, тээврийн хэрэгсэл болон тээврийн хэрэгслийн эд анги, ган болон металл бараа, барилгын материал болон үүнтэй төстэй өндөр эрсдэлтэй ангилалд онцгой анхаарал хандуулах шаардлагатай байна.
Энэ улиралд гурван чухал өөрчлөлт гарсан. Дулааны боловсруулалт, метил бромид, сульфурил фторидын хамт батлагдсан хуурай газрын боловсруулалтын сонголт болгон этил форматыг нэмсэн бөгөөд энэ нь импортлогчдод ирэхэд боловсруулалт шаардлагатай үед илүү уян хатан байдлыг олгодог. Цуглуулсан барааны бодлогыг хассан тул боловсруулалт болон тээвэрлэлтийн хоорондох ердийн 120 цагийн цонх үйлчилдэг бөгөөд хэрэв хөлөг онгоц таны ачааг өнхрүүлбэл нэмэлт хөнгөлөлт үзүүлэхгүй. Зарим импортлогчдод нийлүүлэлтийн сүлжээ нь хортон шавьжгүй гэдгийг нотлох замаар заавал ирэх боловсруулалтаас зайлсхийх боломжийг олгодог байсан Хамгаалалтын зохицуулалтын схем цаашид байхгүй болсон бөгөөд өмнөх улирлын зөвшөөрөл хүчингүй болсон.
BMSB улирлын бус үед үндсэн зарчим жилийн турш хэрэгждэг хэвээр байна. Хатуу модон сав баглаа боодол нь ISPM 15-тай нийцэж, зөв тамгатай байх ёстой. Хөрс, үр, шавьж, ургамлын хог хаягдал нь чиглүүлсэн үзлэг хийхэд хангалттай тул савнууд дотор болон гадна талаасаа цэвэрхэн байх ёстой. Байгалийн шилэн бараа, хулсан тавилга, модон эд ангитай тоглоом эсвэл хоол хүнстэй холбоотой бараа зэрэг бүтээгдэхүүнд импортын зөвшөөрөл эсвэл тусгай мэдүүлэг шаардагдаж магадгүй. Таны зуучлагч захиалга өгөхөөс өмнө Биологийн аюулгүй байдлын импортын нөхцөлийн системийг (BICON) шалгаж болох бөгөөд энэ нь ямар ч зардал гарахгүй бөгөөд хэдэн долоо хоног хэмнэх боломжтой.
Бүртгэлийн зардлыг нэмэгдүүлдэг нийтлэг алдаанууд
Хамгийн түгээмэл алдаа бол тодорхой бус үнийн санал өгөх явдал юм. Нийлүүлэгч "DAP Брисбэн" гэж хэлэхэд импортлогч үнэ нь бүх зүйлийг багтаасан гэж үзвэл гаалийн зуучлагч эсвэл терминалаас ирсэн анхны нэхэмжлэх нь гэнэтийн зүйл болж ирдэг. Хүрэх газрын терминалын үйлчилгээ, зуучлагчийн төлбөр, үзлэгийн зардал болон саатлын төлбөрийг аль тал төлдөгийг бичгээр тохиролцоно уу.
Хоёр дахь нь дутуу үнэлэгдсэн эсвэл буруу тайлбар юм. Зарим Хятадын нийлүүлэгчид татварыг бууруулахын тулд нэхэмжлэхийг хямд үнээр гаргахыг санал болгодог. Австралид энэ нь эрсдэлтэй байдаг, учир нь ABF нь мэдүүлсэн утгыг зах зээлийн мэдээлэлтэй харьцуулж чаддаг бөгөөд буруу мэдүүлэг нь торгууль, хүү, өмнөх тээвэрлэлтийг хамарсан аудитад хүргэж болзошгүй юм. Үүнтэй адилаар "бэлэг дурсгалын зүйлс" эсвэл "тоног төхөөрөмж" гэх мэт тодорхойлолтууд нь гаргахыг удаашруулдаг асуултуудыг бий болгодог.
Гурав дахь алдаа бол гарал үүслийн баримт бичгийг үл тоомсорлох явдал юм. ChAFTA-ийн дагуу хөнгөлөлттэй татвар нь өндөр үнэтэй саванд хэдэн мянган доллар хэмнэх боломжтой боловч үүнийг мэдүүлгийн үед нэхэмжилж, нийлүүлэгч өгөх ёстой гарал үүслийн нотлох баримтаар баталгаажуулдаг. Хэрэв баримт бичиг бэлэн биш бол импортлогч бүрэн татвар төлөх эсвэл хүлээх болно.
Эцэст нь хэлэхэд, олон импортлогчид чингэлэг боомтын системээс гарахад хэр хугацаа шаардагдахыг дутуу үнэлдэг. Хөлөг онгоц ирэх, мэдүүлэг өгөх, био аюулгүй байдлын шалгалт хийх, ачаа тээврийн цаг авах, агуулахын байрны хооронд ачаа буулгахаас тавиур хүртэлх аялал дөрвөөс долоон хоногоос бага байх нь ховор бөгөөд ачаалал ихтэй үед үүнээс ч илүү байдаг. Үүнийг найдвараасаа илүү бараа материалын төлөвлөгөөндөө тусга.
Topway Shipping нь Австрали руу DAP тээвэрлэлтийг хэрхэн дэмждэг вэ
2010 оноос хойш Хятадын Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping нь хил дамнасан цахим худалдааны логистикийн шийдлүүдийн мэргэжлийн ханган нийлүүлэгч болсон. Үүсгэн байгуулагчдын баг нь олон улсын логистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай бөгөөд Хятад-АНУ-ын тээвэрлэлтэд удаан хугацаанд анхаарлаа хандуулж ирсэн. Дэлхийн хамгийн хатуу зохицуулалттай худалдааны эгнээний нэгний энэ туршлага нь Австралид ч хамаатай бөгөөд тэнд чухал сахилга бат нь адилхан: үнэн зөв баримт бичиг, зөв ангилал, бодит хуваарь, ил тод зардал.
Topway Shipping-ийн үйлчилгээ нь эхний шатны тээвэрлэлт, гадаадад агуулах , гаалийн бүрдүүлэлт, сүүлийн милийн хүргэлт зэрэг логистикийн бүх сүлжээг хамардаг . DAP нөхцлийн дагуу ажилладаг ачигчийн хувьд энэ бүтэц нь Хятадын ачааг авах, нэгтгэх, экспортлох албан ёсны ажиллагааг хоёр салгасан ажил гэж үзэхийн оронд очих газар руу шилжүүлэхтэй уялдуулж болно гэсэн үг юм. Энэ нь мөн илгээгч болон Австралийн хүлээн авагчид ачаа зөөгдөхөөс өмнө хариуцлага хаана байгааг харах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь гэнэтийн төлбөрөөс хамгийн сайн хамгаалалт юм.
Далайн талд Topway Shipping нь Хятадаас дэлхийн томоохон боомтууд руу уян хатан бүрэн контейнер ачаатай (FCL) болон контейнер бага ачаатай (LCL) үйлчилгээг санал болгодог. Энэ хоёрын аль нэгийг сонгох нь өмнөхөөсөө илүү 2026 онд чухал ач холбогдолтой юм. Долдугаар сарын оргил үеийн дараа FCL-ийн үнэ өссөн тул жижиг тээвэрлэгчид нэгтгэсэн LCL-ийг илүү хэмнэлттэй гэж үзэж болох бол томоохон хөтөлбөрүүд, ялангуяа Цагаан сарын баярын өмнөх 1-р улирлын нөхөн сэргээлт нь тусгай контейнер болон урьдчилан таамаглах боломжтой ачаа тээвэрлэлтийг зөвтгөж магадгүй юм.
Та Topway Shipping-ээс Сидней, Мельбурн, Брисбэн эсвэл Австралийн өөр боомт руу DAP үнийн санал авахыг хүсэхдээ гарал үүслийн төлбөр, далайн ачаа тээвэрлэлт болон нэмэлт төлбөр, очих газрын тээвэрлэлт, зуучлагчийн төлбөр, тээвэрлэлт болон био аюулгүй байдалтай холбоотой аливаа зүйлийг шугамаар нь задлан шинжлэхийг хүсэх нь зүйтэй. Бүтээгдэхүүний тодорхойлолт, хэрэв танд байгаа бол HS код, нэхэмжлэхийн үнэ цэнэ, хайрцагны дэлгэрэнгүй мэдээлэл, хүргэлтийн хаягийг эрт өгч, Хятадын нийлүүлэгч тань ямар баримт бичиг бэлтгэх шаардлагатайг асуугаарай. Эдгээр дөрвөн алхам нь энэхүү гарын авлагад дурдсан зайлсхийх боломжтой ихэнх саатлыг арилгадаг.
2026 оны сүүл болон 2027 оны эхэн үеийн төлөвлөгөө
Баярын бараа материалын нөөцийн цонх хаагдахтай холбогдуулан одоо анхаарал нь нөхөн сэргээлт болон 2027 оны эхэн үеийн улирал руу чиглэж байна. Цагаан сар 2027 оны 2-р сарын эхээр тохиодог бөгөөд Хятадын үйлдвэрүүд үйлдвэрлэлээ ихэвчлэн долоо хоног бүр удаашруулдаг эсвэл зогсоодог тул 3-р сард Австралийн лангуун дээр байх ёстой захиалгыг 1-р сард эсвэл түүнээс өмнө үйлдвэрлэж, тээвэрлэх хэрэгтэй. Жилийн үлдсэн хугацаанд үнэ аажмаар буурах төлөвтэй байгаа ч нэмэлт төлбөр хурдан эргэж ирж болзошгүй тул хүчинтэй хугацааг бичгээр асууж, оргил үе эсвэл онцгой байдлын төлбөрийг оруулаагүй үнийн саналаас зайлсхий.
Хэрэв таны ачаа BMSB өндөр эрсдэлтэй ангилалд багтаж байгаа бөгөөд таны ачааг хөлөг онгоцонд хүргэх огноо 2027 оны 4-р сарын 30-наас өмнө бол үйлдвэрлэл дуусахаас өмнө боловсруулалтын шаардлагыг шалгана уу. Барааг тээвэрлэхээс өмнө далайн эргийн боловсруулалтыг хийж, баримтжуулсан байх ёстой бөгөөд одоо далайн эргийн сонголтууд байгаа ч зардал болон ирэх өдрүүдийг нэмж тооцдог. 120 цагийн цонхтой, ачаа тээвэрлэх хязгаарлалт байхгүй тул хуваарийн алдаа гарах магадлал бага байна.
Дүгнэлт
Хятадаас Австрали руу DAP тээвэрлэлт нь гэрээний хувьд энгийн бөгөөд гүйцэтгэлийн хувьд нарийн төвөгтэй байдаг. Худалдагч нь нэрлэсэн газарт хүргэдэг боловч худалдан авагч нь импортын бүрдүүлэлтийг хариуцдаг хэвээр байна: мэдүүлэг, гаалийн татвар, НӨАТ, био аюулгүй байдал болон тэдгээрийн хооронд гарсан аливаа алдааны зардлыг. 2026 оны тоо баримт нь далайн өндөр үнэ, нэмэгдсэн нэмэлт төлбөр, био аюулгүй байдлын өндөр төлбөр, BMSB-ийн улирал зэрэг нь үүнийг ердийнхөөс илүү үр дүнтэй болгож байна.
Үүнийг сайн зохицуулдаг тээвэрлэгчид дөрвөн зүйлийг тууштай хийдэг. Тэд захиалга өгөхөөсөө өмнө үүрэг хариуцлага, төлбөрийг бичгээр тохиролцдог, үнэн зөв баримт бичиг, үнэлгээ өгдөг, бараа үйлдвэрлэхээс өмнө био аюулгүй байдлын шаардлагыг шалгадаг, мөн гарал үүсэл, далайн тээвэрлэлт, бүрдүүлэлт, хүргэлтийг зохицуулж чадах тээвэрлэгчтэй хамтран ажилладаг. Хэрэв та маршрутыг төлөвлөж, ил тод буух өртгийн тооцоо гаргах түнш хайж байгаа бол Topway Shipping нь таны Хятадаас Австрали руу тээвэрлэх тээвэрлэлтийг FCL болон LCL далайн тээвэрлэлт, гаалийн бүрдүүлэлт, Шэньжэний баазаас сүүлийн милийн хүргэлтээр дэмжих боломжтой.
ТАХ
А: DAP-ын дагуу импортын гаалийн татвар болон НӨАТ-ыг хэн төлдөг вэ?
А: Худалдан авагч. DAP нь импортын бүрдүүлэлт, гаалийн татвар, татварын зардлыг хүлээн авагчид ногдуулдаг бол худалдагч нь нэрлэсэн газар хүртэлх тээврийн зардлыг хариуцдаг. GST-д бүртгэлтэй худалдан авагч нь ерөнхийдөө GST-ийг орцын татварын хөнгөлөлт болгон буцаан авах боломжтой.
А: Австрали руу импортлоход надад гаалийн зуучлагч хэрэгтэй юу?
А: Хууль ёсны дагуу биш ч практик дээр бараг бүх арилжааны импортлогч гаалийн зуучлагчийг ашигладаг, учир нь мэдүүлгийг Нэгдсэн Ачааны Системээр дамжуулан гаргадаг бөгөөд ангилал, үнэлгээний алдаа нь өртөг өндөртэй байдаг.
А: Засгийн газрын одоогийн татвар нь 1,000 австрали доллараас дээш үнэтэй далайн тээвэрлэлтэд ямар байдаг вэ?
А: Цахим импортын боловсруулалтын хураамж нь 1,000-10,000 Австрали долларын хооронд ачаа тээвэрлэхэд 50 Австрали доллар, 10,000 ба түүнээс дээш Австрали долларын ачаа тээвэрлэхэд 152 Австрали доллар байна. 2026 оны 7-р сарын 1-нээс эхлэн далайн бүрэн импортын мэдүүлгийн биоаюулгүй байдлын зардлыг нөхөн төлүүлэх хураамж 71 Австрали доллар байна.
А: Хөлөг онгоц ирсний дараа зөвшөөрөл авахад хэр хугацаа шаардагдах вэ?
А: Ердийн ачааг мэдүүлгийг хүлээн авч, шаардлагыг хангасан өдөр нь гаргаж болох боловч ачааг буулгаснаас хойш хүргэлт хүртэл дөрвөөс долоон хоног шаардагдана. Шалгалт эсвэл боловсруулалтад илгээсэн чингэлэг илүү удаан хугацаа шаардагдаж магадгүй.
А: ChAFTA Хятадаас импортлох барааны импортын татварыг бууруулж чадах уу?
А: Олон тарифын шугамын хувьд тийм. Бараа нь гарал үүслийн дүрмийг хангасан байх ёстой бөгөөд та мэдүүлэг өгөх үедээ гарал үүслийн зөв баримт бичгийг хадгалах ёстой. Таны зуучлагч таны бүтээгдэхүүнийг авах эрхийг баталгаажуулж чадна.
А: Австрали руу DAP тээвэрлэлт хийхэд LCL эсвэл FCL аль нь илүү тохиромжтой вэ?
А: LCL нь бага хэмжээ, тогтвортой үнийн хувьд тохиромжтой боловч нэмэлт боловсруулалт болон илүү урт хугацааны суллах процессыг багтаасан болно. Товчхондоо, хэмжээ нь 8-12 куб метрт хүрсний дараа LCL-д орохоосоо өмнө FCL-ийн үнийн саналыг харьцуулж үзээрэй.
