Иву-Мадрид галт тэрэг Хятад-Испанийн худалдааг хэрхэн өөрчилж байна вэ
Оршил
2014 оны 11-р сарын 18-нд Хятадын Жэжян мужийн Иву Баруун төмөр замын буудлаас ачааны галт тэрэг хөдөлжээ. Испанийн Мадрид хот руу 82 стандарт чингэлэг жижиг ачаа тээвэрлэж байжээ. Энэхүү жижиг ачаа тээвэрлэлт 21-р зууны хамгийн чухал логистикийн маршрутуудын нэг болно гэж цөөхөн хүн таамаглаж байсан байх. Иву-Мадрид галт тэрэг буюу өмнө нь Исиньоу (YXE) гэгддэг байсан бөгөөд зөвхөн энэ маршрутын дагуу 1,800 гаруй удаагийн аялал хийж, 145,500 чингэлэг ачаа тээвэрлэж, 8 тэрбум гаруй ам.долларын ачаа тээвэрлэжээ.
Хятад, Казахстан, Орос, Беларусь, Польш, Герман, Франц, Испани зэрэг найман орноор дамжин 13,052 км үргэлжилдэг энэхүү төмөр зам нь дэлхийн хамгийн урт ачаа тээврийн төмөр зам юм. Энэ бол зүгээр нэг аялал жуулчлалын зам биш юм. Энэ бол дэлхийн хоёр дахь том эдийн засаг болон Европын хамгийн динамик зах зээлийн нэг болох худалдааны дипломат ажиллагаа, хангамжийн сүлжээг төрөлжүүлэх, эдийн засгийн интеграцийн амьд хэрэгсэл юм. Энэ нь хэрхэн ажилладаг, юу авч явдаг, бизнесийн хувьд юу гэсэн үг болохыг ойлгох нь хил дамнасан худалдаа эрхэлдэг хүн бүрийн хувьд улам бүр чухал мэдлэг болж байна.
Замын товч тойм: Газарзүй ба үйл ажиллагаа
Галт тэрэг нь дэлхийн хамгийн том жижиг барааны бөөний зах болох Жэжян мужийн Иву хотын гүнлэг хотоос хөдөлдөг. Үүний дараа Шинжааны Алатау даваа хилийн боомтоор дамжин баруун хойд зүг рүү явж, Казахстан руу ордог. Тэндээс Орос, Беларусь, Польш, Герман, Франц улсуудаар дамжин Испанид орж, Мадридын Абронигал төмөр замын ложистикийн терминалд хүрдэг. Аялал нь 13,000 гаруй километр урт бөгөөд жилийн цаг хугацаа, хилийн журмаас хамааран 16-18 хоног орчим үргэлжилдэг. Энэ нь Нинбо руу бараа тээвэрлэхэд, дараа нь далайгаар Валенсиа руу, эцэст нь Мадрид руу авто зам эсвэл төмөр замаар тээвэрлэхэд 35-40 хоног зарцуулдаг байсан хугацааны тал хувь юм.
Энэ шугамын логистикийн асуудлын нэг нь царигийг өөрчлөх явдал юм. Хятад, Польш, Баруун Европ стандарт цариг (1,435 мм) ашигладаг бол Казахстан, Орос, Беларусь улсууд Оросын өргөн цариг (1,520 мм)-ээр ажилладаг бөгөөд Испани улс түүхэндээ бүр илүү өргөн Иберийн цариг (1,668 мм)-ийг ашигладаг боловч өндөр хурдны болон ачаа тээврийн дэд бүтцийг аажмаар стандартчилдаг болсон. Энэ нь хилийн чухал гарцууд дээр чингэлэгийг өөр өөр тэрэг рүү зөөх шаардлагатай болдог гэсэн үг юм. Энэ үйл явц олон жилийн турш илүү хялбар болсон боловч нэг царигтай маршрутаас илүү удаан хугацаа шаардагддаг.
Галт тэрэгний үйл ажиллагааг голчлон Иву Тианменг Аж Үйлдвэрийн Хөрөнгө Оруулалтын ХХК удирддаг бөгөөд Хятадын Төмөр Зам Шанхайн Групптэй зохицуулдаг. 2024 оны байдлаар YXE нь бүх чиглэлдээ жилд 1,100 гаруй эргэлтийн нислэг үйлддэг бөгөөд энэ нь 2014 онд ердөө 23 байсантай харьцуулахад өссөн үзүүлэлт юм. Мадрид руу чиглэсэн уг шугам одоо долоо хоногт хэд хэдэн удаа явдаг бөгөөд Ивугийн Хятад-Европын нийт ачаа тээврийн сүлжээнээс 18 салаа шугам нь Евразийн 50 улс орон, бүс нутгийн 160 гаруй хоттой холбогддог.
Гол маршрутын статистик
| Үзүүлэлт | Дэлгэрэнгүй |
| Нийт зай | 13,052 км (дэлхийн хамгийн урт ачааны галт тэрэгний зам) |
| Туулсан улсууд | Хятад, Казахстан, Орос, Беларусь, Польш, Герман, Франц, Испани |
| Дамжин өнгөрөх хугацаа | 16–18 хоног (далайн замаар 35–40 хоногтой харьцуулахад) |
| Жил бүрийн аялал (2024) | 1,100+ (Иву-Европын сүлжээ); Нээлтээ хийснээс хойш Иву-Мадридаар 1,800 удаагийн нислэг хийгдсэн |
| Тээвэрлэсэн контейнерууд (нийт) | Ивугаас (бүх чиглэлд) 670,000+ TEU; Мадридын чиглэлд 145,500 TEU |
| Ачааны нийт үнэ цэнэ (Мадридын чиглэл) | 2014 оноос хойш 8 тэрбум гаруй ам.доллар |
| Жил бүрийн нээлтийн давтамж (2014) | Жилд 23 галт тэрэг |
| Холбогдсон хотууд (YXE сүлжээ) | 50 гаруй орны 160 гаруй хот |
Галт тэргэнд юу байна: Ачааны тээврийн хэрэгслийн өөрчлөгдөж буй профайл
2014 онд Иву-Мадрид чиглэлийн анхны галт тэрэг хөдлөхөд голдуу оймс, тоглоом, зул сарын чимэглэл, нэхмэл эдлэл, хуванцар гэр ахуйн эд зүйлс зэрэг хямдхан жижиг зүйлсийг тээвэрлэж байсан. Эдгээр нь Ивуг алдартай болгосон энгийн зүйлс юм. Энэ нь одоо ч гэсэн холимог хэвээр байгаа ч ачаа тээврийн хэлбэр сүүлийн арван жилд мэдэгдэхүйц сайжирсан. 2024 он гэхэд тээвэрлэж болох бараа бүтээгдэхүүний төрөл зүйлийн тоо 10,000 орчим байснаас 50,000 орчим болж өссөн бөгөөд жил бүр тээвэрлэдэг барааны үнэ цэнэ 92 сая доллараас 2.62 тэрбум доллар болж өссөн байна.
Өнөөдөр Ивугаас баруун тийш чиглэсэн галт тэрэгнүүд автомашины сэлбэг хэрэгсэл, ухаалаг гэрийн хэрэгсэл, нарны хавтан, цахилгаан машин, машин механизм, тоног төхөөрөмж, улам бүр нэмэгдэж буй тавилга, барилгын материал гэх мэт олон төрлийн зүйлийг тээвэрлэдэг. Эдгээр нь хүмүүсийн боддог хямдхан жижиг зүйлс биш; эдгээр нь Европын зах зээл дээр чанар, үнийн хувьд өрсөлддөг Хятадын дэвшилтэт үйлдвэрлэлийн үр дүн юм. Мадридаас зүүн тийш чиглэсэн галт тэрэг нь Испани, Европын өндөр зэрэглэлийн бараа бүтээгдэхүүнийг Хятадын өсөн нэмэгдэж буй дунд ангийн хэрэглээний зах зээлд нэвтрэх бат бөх зам болжээ.
Ачааны чиглэлийн задаргаа
| чиглэл | Бүтээгдэхүүний гол ангилал | Онцгой шинж чанарууд |
| Баруун зүг (Хятад → Испани/Европ) | Цахилгаан бараа, автомашины сэлбэг хэрэгсэл | Ухаалаг цахилгаан хэрэгсэл, цахилгаан тээврийн хэрэгслийн эд анги, нарны хавтан |
| Баруун зүг (Хятад → Испани/Европ) | Өргөн хэрэглээний бараа | Нэхмэл эдлэл, тоглоом, тавилга, зул сарын чимэглэл |
| Баруун зүг (Хятад → Испани/Европ) | Аж үйлдвэрийн бараа | Машин механизм, тоног төхөөрөмж, барилгын материал |
| Зүүн тийш (Испани/Европ → Хятад) | Хоол хүнс, ундаа | Жилд ~1.5 сая шил улаан дарс; оливын тос, Иберийн хиам |
| Зүүн тийш (Испани/Европ → Хятад) | Хувийн арчилгаа болон гоо сайхны бүтээгдэхүүн | Арьс арчилгаа, үнэртэн, эрүүл мэндийн бүтээгдэхүүн |
| Зүүн тийш (Испани/Европ → Хятад) | Тусгай бараа | Рашаан ус, жигнэмэг, хийжүүлсэн ундаа, гал тогооны хэрэгсэл |
Ачаа тээврийн холимог дахь өөрчлөлт нь хоёр улсын худалдааны харилцааны бүтцэд гарсан өөрчлөлтийг харуулж байгаа тул чухал юм. Испанийн Хятад руу экспортлох хэмжээ маш их өөрчлөгдсөн. Ивугийн олон улсын худалдааны зах дээр олон жилийн турш Испанийн дарс, оливын тос импортолж ирсэн худалдаачин Иву хотод худалдаалагдаж буй Испанийн бараа бүтээгдэхүүний нэр төрөл маш их өссөн бөгөөд өртөг нь өмнөх оныхоос 30 гаруй хувиар буурсан гэж хэлэв. далайн ачаа тээврийн галт тэрэгний эриний өмнөх үнэ. Илүү хурдан бөгөөд урьдчилан таамаглах боломжтой хүргэлтийн хуваарь нь хоёр талын импортлогчдын хувьд илүү шинэ хүнсний бүтээгдэхүүн, хөрөнгийн эргэлтийг хурдасгах гэсэн үг юм.
Худалдааны нөлөө: Тоон үзүүлэлтээр
Худалдааны мэдээлэл нь Иву-Мадрид төмөр замын холболтын эдийн засгийн өөрчлөлтийг ойлгох хамгийн сайн арга юм. 2014 онд үйлчилгээ эхлэхэд Иву болон Испани улсууд жил бүр 400 сая орчим ам.долларын бараа, үйлчилгээ арилжаалдаг байжээ. 2022 он гэхэд энэ тоо 870 сая ам.доллар болж өссөн нь ердөө найман жилийн хугацаанд 118%-иар өссөн үзүүлэлт юм. Үүний зэрэгцээ Хятадын Испани улстай хийсэн худалдаа бүхэлдээ бэхжиж, төмөр замын холболт нь энэхүү өсөлтийн шинж тэмдэг бөгөөд үүнийг хэрэгжүүлэх арга зам байв.
Гаалийн Ерөнхий газрын мэдээллээр 2024 оны эхний гурван улиралд Ивугийн нийт импорт 58.79 тэрбум юань (ойролцоогоор 8.05 тэрбум ам.доллар)-д хүрч, өмнөх оны мөн үеэс 20.3%-иар өссөн байна. Хятад-Европын ачааны галт тэрэгний сүлжээ 2024 онд 19,000 гаруй удаагийн аялал хийж, 1.9 сая гаруй TEU тээвэрлэжээ. Ивугийн сүлжээ зөвхөн 2023 оны эхний найман сард 98,000 гаруй TEU нэмэгдсэн нь өнгөрсөн оны мөн үеэс 12.5%-иар өссөн үзүүлэлт юм.
Худалдааны өсөлтийн цагийн хуваарь: Иву-Испани
| жил | Хоёр талын худалдааны үнэ цэнэ | Жил бүрийн галт тэрэгний аялал (Иву-Европ) | Ачааны үнэ цэнэ (Иву-Европын сүлжээ) |
| 2014 | $ 400 сая | 23 | $ 92 сая |
| 2018 | ~600 сая доллар (тооцоолсон) | ~400+ | ~800 сая доллар (тооцоолсон) |
| 2022 | $ 870 сая | 1,000 + | ~1.8 тэрбум доллар (тооцоолсон) |
| 2024 | Өсөн нэмэгдэж буй (гаалийн мэдээлэл) | 1,100 + | 2.62 тэрбум $ |
Энэхүү галт тэрэг нь зөвхөн худалдааны хэмжээг төдийгүй Хятад дахь бизнесийн үйл ажиллагааны арга барилыг өөрчилсөн. Испанид одоо 18,000 гаруй Хятадын зах байдаг бөгөөд тэдний бүтээгдэхүүний 60 гаруй хувийг Ивугаас авдаг. Энэхүү гүнзгий интеграци нь галт тэрэг зөвхөн ачаа тээвэрлэхээс гадна найдвартай байдал, өртгийн үр ашгаас хамааралтай жижиг, дунд бизнесийн бүхэл бүтэн экосистемийг тэтгэж байгааг харуулж байна. төмөр замын ачаа хангамжийн сүлжээгээ хадгалахын тулд.
Төмөр зам ба далайн тээвэр ба агаарын тээвэр: Буцаан олголтыг ойлгох нь
Иву-Мадрид чиглэлийг сонгохдоо тээвэрлэгчдийн анхаарах ёстой хамгийн чухал зүйлсийн нэг бол олон улсын хэмжээнд бараа тээвэрлэх бусад аргуудтай хэрхэн өрсөлдөх вэ гэдэг юм. Хариулт нь төвөгтэй бөгөөд ачааны төрөл, хэр хурдан хүргэх шаардлагатай, хэр үнэтэй байхаас ихээхэн хамаардаг.
Хятадаас Испани руу далайн тээвэрлэлт нь ачаа тээвэрлэх хамгийн түгээмэл арга хэвээр байгаа бөгөөд голчлон нэгж тутамдаа бага өртөгтэй бөгөөд их хэмжээний ачаа багтаах боломжтой байдаг. Нинбо эсвэл Шанхайгаас Валенсиа хүртэл чингэлэг тээвэрлэхэд 25-35 хоног шаардагддаг бөгөөд энэ нь боомтууд хэр ачаалалтай, жилийн аль цагаас хамаарна. Агаарын ачаа 5-7 хоногт бараа тээвэрлэх боломжтой боловч ихэвчлэн төмөр замынхаас 4-6 дахин үнэтэй байдаг. Төмөр зам нь маш сайн сонголт юм, учир нь далайн ачаа тээвэрлэлтээс хоёр дахин бага хугацаа шаарддаг, агаарын ачаа тээвэрлэлтээс хамаагүй хямд бөгөөд өмнө нь далайн замуудад асуудал үүсгэж байсан цаг агаар муу эсвэл боомтын түгжрэлээс болж саатах магадлал бага байдаг.
Харьцуулалтын горим: Хятад-Испанийн ачаа тээвэр
| горим | Дамжин өнгөрөх хугацаа | Харьцангуй зардал | Найдвартай байдал | Нүүрстөрөгчийн ул мөр | Шилдэг байна |
| Төмөр зам (Иву-Мадрид) | 16-18 хоног | Дунд | Өндөр (тогтмол хуваарь) | Бага дунд | Дунд зэргийн үнэтэй бараа, хугацаа хэтэрсэн, мууддаггүй бараа |
| Далайн ачаа тээврийн | 30-40 хоног | Бага | Дунд зэрэг (цаг агаар/боомтын эрсдэл) | Бага | Бөөнөөр, хүнд, бага үнэтэй бараа |
| Агаарын тээвэр | 5-7 хоног | Маш өндөр | Маш өндөр | Маш өндөр | Үнэ өндөр, яаралтай хүргэлт |
Төмөр зам нь байгаль орчинд бусад талаараа ч илүү сайн. Испанийн Хөдөө аж ахуй, загас агнуур, хүнсний сайд Луис Планас 2024 онд өгсөн ярилцлагадаа "Нэг бүс, нэг зам" санаачилгын төмөр замын дэд бүтэц нь "логистикийн үүднээс авч үзвэл маш сайн санаачилга" гэж тэмдэглэж, тонн-километр тутамд ялгаруулдаг утааны хувьд далайн болон агаарын тээврээс байгаль орчинд ээлтэй гэж сайшаасан. Европын нийлүүлэлтийн сүлжээнд ESG-ийн шаардлага чангарах тусам энэхүү шинж чанар нь дүрэм журмыг дагаж мөрдөхийг чухалчилдаг импортлогч болон экспортлогчдын хувьд улам бүр чухал болох болно.
Геополитик ба Маршрутын уян хатан байдал
Геополитикийн хоосон орон зайд томоохон арилжааны маршрут байдаггүй бөгөөд Иву-Мадрид чиглэл ч мөн адил. 2022 онд Орос-Украины мөргөлдөөн хурцадсанаас хойш Орос, Беларусийн нутгаар дайран өнгөрдөг хойд төмөр замын коридорын ашиглалтын талаар санаа зовж эхэлсэн. Хятад, Европын хооронд үйл ажиллагаа явуулдаг хэд хэдэн ачаа тээврийн компаниуд Каспийн тэнгисийн олон улсын тээврийн маршрут (TITR) буюу Дунд коридорыг илүүд үздэг. Энэ маршрут нь Оросын оронд Казахстан, Азербайжан, Гүрж, Турк улсаар дайран өнгөрдөг.
Нөгөөтэйгүүр, Иву-Мадрид чиглэл нь ихээхэн хүч чадлыг харуулсан. Үйл ажиллагаа эрхлэгчид болон ложистикийн мэргэжилтнүүд Орос, Беларусь улсуудаар дамжин өнгөрөх хойд коридор нь үйл ажиллагаагаа явуулж байгаа бөгөөд Каспийн тэнгисийн гатлага онгоцны хүчин чадлын хязгаарлалт, олон удаагийн шилжүүлэн ачилт, зарим хэсэгт төдийлөн хөгжөөгүй төмөр замын дэд бүтэц зэрэг Дунд коридорын практик бэрхшээлүүд нь тогтсон хойд замыг цар хүрээгээр нь орлож чадаагүй байгааг онцолсон. Гэсэн хэдий ч олон янз байдал нь тэргүүлэх чиглэл бөгөөд 2025 он Хятад-Европын харилцааны хувьд томоохон жил байх болно. Энэ нь Европын Холбоо-Хятадын харилцааны 50 жилийн ой, Хятад-Испанийн цогц стратегийн хамтын ажиллагааны 20 жилийн ой болно.
Испанид суугаа Хятадын Элчин сайд Яо Жин хоёр улсын бизнес эрхлэгчид болон байгууллагуудын хувьд "стратегийн тодорхой байдал" хэр чухал болохыг онцолсон. Ачаа тээвэрлэгчдийн хувьд энэхүү дипломат хүрээ нь хоёр засгийн газар эдийн засгийн харилцаагаа сайжруулахын тулд ажиллаж байгаа тул Иву-Мадрид галт тэрэг илүү олон удаа явах, илүү найдвартай байх, илүү өргөн хүрээний бараа тээвэрлэхийг урьдчилан таамаглах боломжтой гэсэн үг юм.
Ирээдүйн сорилтууд ба боломжууд
Иву-Мадрид чиглэлийн зам нэлээд өргөжсөн ч үйл ажиллагааны томоохон асуудлууд байсаар байна. Хамгийн чухал нь хилийн боомт дээр төмөр замын цариг солих журам бөгөөд энэ нь аялал бүрийг илүү удаан болгож, төлөвлөхөд хэцүү болгодог. Үүнийг аажмаар оновчтой болгож байгаа ч гурван өөр төмөр замын царигийн системээр дамжин өнгөрдөг замын дотоод хязгаарлалт хэвээр байна.
Өөр нэг ялгаа нь хөргөгчтэй чингэлэгний багтаамж юм. Испани бол дэлхийн хамгийн том шинэ жимс, хүнсний ногоо экспортлогчдын нэг боловч одоогоор галт тэрэг энэ зах зээлд өргөн хүрээтэй үйлчлэх хангалттай хөргөгчтэй чингэлэггүй байна. Энэхүү чадвар нь зүүн тийш чиглэсэн тээврийн хэрэгслийн орлогын шинэ томоохон эх үүсвэрийг бий болгож, үйлчилгээний хамгийн түгээмэл асуудлуудын нэгийг засах боломжтой юм.
Түүхээс харахад баруун тийш чиглэсэн буцах аяллын тоо зүүн тийш чиглэсэн тооноос цөөн байсан. Учир нь Европын тээвэрлэгчид Хятадын экспортлогчдоос Хятадын зах зээлийг ашиглахад удаан байсан. Үйлдвэрлэгчид, хүнсний үйлдвэрлэгчид, тансаг зэрэглэлийн бараа бүтээгдэхүүний компаниуд зэрэг Испани болон Европын бизнес эрхлэгчдэд галт тэрэг нь Хятад руу экспортлох сайн арга зам гэдгийг ойлгуулах нь өсөлтийн чухал хөшүүрэг хэвээр байна. Салбарын мэргэжилтнүүд болон BRI-г ажигладаг хүмүүс зүүн тийш чиглэсэн галт тэрэгнүүдийг Европын бараагаар дүүргэх нь хамгийн том ашиглагдаагүй боломж гэж хэлсэн. Энэ нь хоёр улсын хоорондох худалдааг илүү тэнцвэртэй болгоно.
Topway тээвэрлэлт нь таны Хятад-Европын логистикийг хэрхэн дэмжих вэ
Хятад, Испани, Хятад, Европын хоорондох нарийн төвөгтэй худалдааг хэрхэн зохицуулахаа мэддэг логистикийн түнштэй байх нь бизнесийн хувьд том ялгааг бий болгодог. 2010 оноос хойш Хятадын Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping нь хил дамнасан цахим худалдааны логистикийн шийдлүүдийн мэргэжлийн ханган нийлүүлэгч болж, олон улсын хангамжийн сүлжээний бүх үе шатанд гүн гүнзгий, найдвартай байдлыг авчирсаар ирсэн.
Topway-ийн үүсгэн байгуулагчдын баг нь олон улсын ложистик, гаалийн бүрдүүлэлт, ялангуяа Хятад, АНУ-ын хоорондох тээвэрлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай бөгөөд дэлхий даяар бүрэн үйлчилгээний загвар болж хөгжсөн. Тус байгууллага нь дотоодын тээвэрлэлтээс эхлээд далайн агуулах, гаалийн бүрдүүлэлт, эцсийн милийн хүргэлт хүртэлх ложистикийн сүлжээний бүх хэсгийг хариуцаж чадна. Topway нь мөн Европ руу болон Европоос экспортолдог аж ахуйн нэгжүүдэд зориулж Хятадаас дэлхийн томоохон боомтууд руу уян хатан бүрэн контейнер ачаатай (FCL) болон контейнер бага ачаатай (LCL) далайн ачаа тээврийн үйлчилгээг санал болгодог.
Иву-Мадридын коридор улам бүр чухал болж, Хятад, Испанийн хооронд бүтээгдэхүүнээ дамжуулахын тулд төмөр зам, далай эсвэл олон төрлийн тээврийн хослолыг ашиглахыг хүсч буй бизнесүүд улам бүр чухал болж байгаа тул гаалийн талаар маш сайн мэддэг, бүх зүйлийг эхнээс нь дуустал нь харж чаддаг логистикийн түнштэй байх нь улам бүр чухал болж байна. Topway Shipping нь олон төрлийн тээвэр, гаалийн байгууллагуудтай хамтран ажилласан нь энэхүү өвөрмөц ачаа тээврийн маршрутын нээж өгч буй худалдааны боломжуудыг ашиглахыг хүсч буй бизнес эрхлэгчдэд бат бөх гүүр болж байна.
Энэ нь хил дамнасан цахим худалдааны бизнесийн хувьд юу гэсэн үг вэ
Хятад, Европын хоорондох төмөр замын ачаа тээврийн өсөлт нь хил дамнасан цахим худалдаанд ихээхэн нөлөө үзүүлсэн. Европын зах зээл рүү бараа бүтээгдэхүүн илгээдэг Хятадын жижиглэн худалдаачид болон Хятадын үйлчлүүлэгчдэд хүрэхийг оролдож буй Испанийн бизнесийн хувьд галт тэрэг нь далайн ачаа тээврийн үргэлж санал болгодоггүй зүйлийг санал болгодог: урьдчилан таамаглах боломжтой байдал. Тогтмол хөдлөх хугацаа, хянах боломжтой тээвэрлэлт, 16-18 хоногийн урьдчилан таамаглах боломжтой дамжин өнгөрөх хугацаатай тул цахим худалдааны компаниуд таваас арван хоногийн саатал байнга гардаг далайн ачаа тээврийн компаниас илүү сайн бараа материалын хяналтыг хийж чадна.
Иву-Мадрид чиглэлийн өсөлт нь гадаадад бараа хадгалах шийдлүүдийн хөгжлийг хурдасгасан. Хил дамнасан цахим худалдааны Хятадын худалдагчид Европын хэрэглэгчдэд ойртох тусам ийм агуулахын нөөцийг агаарын тээвэр биш галт тэргээр нэмэгдүүлэх нь улам бүр сонирхол татахуйц болж байна. Энэ нь агаараас хямд, далайн тээвэрээс хурдан байдаг нь Amazon Europe, Alibaba-гийн AliExpress, Испанийн өөрийн El Corte Inglés дижитал зах зээл зэрэг сайтууд дээр борлуулалт хийдэг цахим худалдааны аж ахуйн нэгжүүдэд шууд туслах логистикийн цонхыг бий болгож байна.
Эсрэг чиглэлд Испани болон Европын гар урлалын хүнсний үйлдвэрлэгчид, дарсны үйлдвэрүүд, өндөр зэрэглэлийн хэрэглээний бараа бүтээгдэхүүний компаниуд Хятадын цахим худалдааны зах зээлд, ялангуяа жинхэнэ Европын бараа бүтээгдэхүүний эрэлт хэрэгцээ өсөн нэмэгдэж буй Tmall Global, JD International зэрэг сайтуудад илүү хялбар нэвтрэх боломжтой болсон. Энэ тохиолдолд Иву-Мадрид галт тэрэг нь зүгээр л бараа зөөх арга зам биш юм. Энэ бол хоёр талын дижитал худалдааны бүхэл бүтэн үеийн дэд бүтэц юм.
Дүгнэлт
Иву-Мадрид ачааны галт тэрэг анх "Бүс ба зам" санаачилгын хүрээнд баригдсанаасаа хойш хол зам туулсан. Энэ нь арав гаруй жилийн хугацаанд дэлхийн хамгийн урт ачаа тээврийн төмөр зам болсон. Энэ нь худалдаанд туслах сайн арга болох нь батлагдсан бөгөөд Хятад, Испани улсууд бие биенийхээ бараа бүтээгдэхүүнийг хэрхэн авах, борлуулах, ашиглах тал дээр томоохон өөрчлөлтүүдийг авчирсан. Зөвхөн Мадридын замаар 1,800 удаагийн аялал, 145,500 чингэлэг, 8 тэрбум гаруй ам.долларын үнэ бүхий ачаа тээвэрлэсэн тоо гайхалтай. Гэхдээ эдгээр нь түүхийн зөвхөн нэг хэсгийг л өгүүлдэг.
Илүү гүнзгий өөрчлөлт нь бүтцийн шинжтэй: Евразийн хоёр талын аж ахуйн нэгжүүд энэхүү коридорын ачаар ложистикийн менежментийн арга барилаа өөрчилсөн. Испанийн дарс, оливын тос одоо Хятадын хэрэглэгчдэд өмнөхөөсөө илүү шинэлэг, хямд болсон. Хятадын нарны хавтан болон ухаалаг төхөөрөмжүүд Мадрид руу агаарын тээврээр хүрэхэд далайн тээврээр хүрэхээс хоёр дахин бага хугацаа шаардагддаг. Ачааны холимог байнга өөрчлөгдөж байгаа нь улс орон бүрийн харьцангуй давуу тал хэрхэн өөрчлөгдөж байгааг харуулж байна.
Иву-Мадрид галт тэрэг нь Хятад, Европын хооронд худалдаа хийдэг аж ахуйн нэгжүүдийн хувьд жижиг сонголт эсвэл туршилт биш юм. Энэ бол дэлхийн ложистикийн салбарын төлөвшиж, өсөн нэмэгдэж буй, улам бүр чухал тал юм. Юу хийж чадах, юу хийж чадахгүй, мөн ирээдүйн замыг нь мэдэж, үүнийг хэрхэн зохицуулахаа мэддэг ложистикийн мэргэжилтнүүдтэй хамтран ажиллах нь Хятад, Европын хооронд худалдаа өсөхийн хэрээр өсөн нэмэгдэх өрсөлдөөний давуу тал юм.
ТАХ
А: Иву-Мадрид чиглэлийн ачааны галт тэрэг нэг удаагийн аяллыг дуусгахад хэр хугацаа шаардагдах вэ?
А: Ивугаас Мадрид хүртэлх тээвэрлэлтийн хугацаа одоогоор 16-18 хоног байна. Далайн ачаа тээвэрлэлтээр 35-40 хоног байна.
А: Иву-Мадрид галт тэргээр ямар төрлийн бараа тээвэрлэж болох вэ?
А: Электроник, автомашины сэлбэг хэрэгсэл, нарны хавтан, өргөн хэрэглээний бараа, тавилга, үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмж гэх мэт олон төрлийн зүйлийг баруун тийш тээвэрлэдэг; мөн Испани дарс, оливын тос, Иберийн гахайн утсан мах, гоо сайхны бүтээгдэхүүн, хүнсний бүтээгдэхүүн зүүн тийш тээвэрлэгддэг.
А: Хятад-Испанийн тээвэрлэлтэд төмөр замын тээвэрлэлт агаарын тээвэрлэлтээс хямд байдаг уу?
А: Тийм ээ, маш их. Төмөр замын ачаа тээвэр нь агаарын ачаа тээвэрлэлтээс ихэвчлэн хямд байдаг ч далайн ачаа тээвэрлэлтийн хугацаанаас бараг тал хувь нь л бага байдаг. Энэ нь хурдан очих шаардлагатай боловч тийм ч их үнэ цэнэтэй биш бараанд тохиромжтой сонголт болгодог.
А: Орос-Украины мөргөлдөөн Иву-Мадрид галт тэрэгний үйлчилгээнд нөлөөлсөн үү?
А: 2022 оноос хойш Орос, Беларусь улсуудаар дайран өнгөрөх уг замыг хянаж байгаа боловч нээлттэй хэвээр байна. Нөөц болон төрөлжүүлэх хувилбар болгон Дунд коридороор (Казахстан, Азербайжан, Гүрж, Турк) дайран өнгөрөх өөр маршрутын талаар ажиллаж байна.
А: Topway Shipping нь Хятад-Европын ачаа тээвэрлэлтэд хэрхэн тусалж чадах вэ?
А: Topway Shipping нь эхний шатны тээвэрлэлт, гаалийн бүрдүүлэлт, гадаадад агуулахын тээвэрлэлт, сүүлийн милийн хүргэлт зэрэг бүрэн логистикийн үйлчилгээ үзүүлдэг. Тэд мөн Хятадаас дэлхийн гол боомтууд руу FCL болон LCL далайн ачаа тээвэрлэлтийг санал болгодог. Topway нь 15 гаруй жилийн турш үйл ажиллагаагаа явуулж байгаа бөгөөд Хятад, Европын хооронд бараа тээвэрлэхэд компаниудад туслах бүрэн тоноглогдсон.
