Шэньжэнээс Гамбург FCL хүртэл: Ачаа тээврийн зардалд ханшийн бууралт үнэхээр юу гэсэн үг вэ
Оршил
Хэрэв та сүүлийн хоёр жилийн турш Шэньжэнээс Гамбург руу бүрэн контейнер илгээж байгаа бол далайн ачаа тээврийн үнэ хамгийн өндөр байх үед ямар байсныг та мэднэ. 2024 оны Улаан тэнгисийн хямралын үеэр энэ чиглэлд 40 футын нэг контейнер 7,000-9,000 долларын хооронд зарагдаж байсан. Үүнтэй ижил хайрцгийг одоо 2,000-2,500 доллараар зөөж болох бөгөөд энэ нь өндөр үнээс 70%-иас илүү хямд юм.
Гэхдээ нэг зүйл байна: гол тариф буурсан нь таны бодит газардсан зардал мөн адил хэмжээгээр буурна гэсэн үг биш юм. Далайн ачаа тээврийн суурь тариф нь тааврын зөвхөн нэг хэсэг юм. Түүнчлэн терминалын ачаа тээвэрлэлтийн хураамж, дотоодын ачаа тээврийн хураамж, гаалийн бүрдүүлэлтийн хураамж, даатгалын хураамж болон бусад олон хураамж нэмэгддэг. Эдгээр зардлын зарим нь огт өөрчлөгдөөгүй. Үнэхээр мөнгө хэмнэдэг тээвэрлэгчид бол бүхэл бүтэн түүхийг мэддэг хүмүүс юм. Мөнгө хэмнэдэг гэж боддог ч хэмнээгүй хүмүүс мэддэггүй хүмүүс юм.
Энэ нийтлэлд Шэньжэнь-Гамбургийн FCL коридорын үнэ буурахад юу нөлөөлж байгаа, тээвэрлэлтийн одоогийн нийт өртөг ямар байгаа, мөн нөхцөл байдал дахин өөрчлөгдөхөөс өмнө зах зээлийн өнөөгийн боломжийг ашиглахын тулд стратегийн хувьд юу хийх ёстойг тайлбарлах болно.
Одоогийн ханшийн байдал (2026 оны 3-р сар)
2026 оны 0-р сарын дундуур гарсан Drewry-ийн Дэлхийн Контейнерийн Индексэд 40 футын чингэлэгийн дэлхийн нийлмэл ханш 1,919 ам.доллар байсан нь өнгөрсөн оны мөн үеэс 31%-иар бага байна гэжээ. Хятад-Хойд Европын коридорын Шанхай-Роттердам чиглэлийн ханш FEU тутамд 2,109 ам.доллар болж буурсан нь 2025 оны мөн үеийнхээс 19%-иар бага байна. Шэньжэнь-Гамбург чиглэлийн ханш нь Шанхай-Роттердам чиглэлийн ханштай нэлээд ойрхон боловч Янтиан боомтын байршил болон хөлөг онгоцны хуваарийн өөрчлөлтөөс шалтгаалан арай өндөр байдаг.
Урт хугацааны гэрээний хүү хамаагүй буурсан байна. Ксенета хэлэхдээ, 2026 оны эхээр хүчин төгөлдөр болох Алс Дорнодоос Хойд Европ хүртэлх урт хугацааны дундаж тариф өмнөх оны мөн үеэс 27%-иар буурсан байна. Одоо тэдгээр нь нэг FEU тутамд 2,010 орчим ам.доллар байна. Газар дундын тэнгис рүү явж буй бараа бүтээгдэхүүний хувьд бууралт мэдэгдэхүйц муу байна: 25% буюу нэг FEU тутамд бараг 2,308 ам.доллар. Хоёр тоо хоёулаа 2023 оны сүүлээр Улаан тэнгисийн хямрал эхэлснээс хойш хамгийн доод түвшиндээ хүрсэн байна.
Шэньжэнь-Гамбург худалдааны эгнээний хамгийн чухал жишиг үзүүлэлтүүдийн ханшийг энд товч харуулав.
| Чиглэл | Савны хэмжээ | Оргил хурд (2024) | Одоогийн ханш (2026 оны 3-р сар) | Change |
| Шэньжэнь → Гамбург | 20ft | ~ $ 4,800 | ~1,200-1,500 доллар | ↓ ~70% |
| Шэньжэнь → Гамбург | 40 фут / 40HQ | ~ $ 8,500 | ~2,000-2,500 доллар | ↓ ~70% |
| Шанхай → Роттердам | 40ft | ~ $ 7,500 | ~ $ 2,109 | ↓ ~72% |
| Шэньжэнь → Гамбург (LT гэрээ) | 40ft | ~ $ 5,500 | ~ $ 2,010 | ↓ ~63% |
Эх сурвалжууд: Drewry WCI (2026 оны 2-р сар), Xeneta (2026 оны 1-р сар), болон Freightos Baltic Index. Бүх төлбөр нь ойролцоогоор тооцоо юм; бодит үнийн санал нь тээвэрлэгч, тоног төхөөрөмжийн төрөл, захиалгын хугацаанаас хамаарна.
Яагаад ханш буурсан бэ: Гурван нэгдмэл хүчин зүйл
Суэцийн суваг руу аажмаар буцаж ирэх нь
2023 оны сүүлээр Хуситууд Улаан тэнгист арилжааны хөлөг онгоцнуудад халдсаны улмаас ихэнх тээвэрлэгчид Сайн Найдварын Хошууг тойрон гарахад хүрсэн. Энэ нь багтаамжид асар их нөлөө үзүүлсэн. Урт аялал нь дэлхийн флотын 8 орчим хувийг буюу дэлхийн хүчин чадлын 2 сая орчим TEU-г ашигласан нь зөвхөн хөлөг онгоцууд далайд удаан хугацаагаар байсантай холбоотой юм. Энэхүү шингээгдсэн багтаамж нь үнэ буурахаас сэргийлсэн.
Одоо байдал нурж байна. 2025 оны 10-р сард Хамас болон Израилийн хооронд гал зогсоох тухай тохиролцоо нь Суэцийг болгоомжтойгоор буцаж ирэх боломжийг олгосон. 2026 оны 1-р сарын сүүлээр Maersk компани Суэцийн сувгаар MAERSK DENVER хөлөг онгоцоор амжилттай туршилтын тээвэрлэлт хийсний дараа Улаан тэнгисээр дамжин MECL үйлчилгээгээ дахин эхлүүлсэн. Энэ нь Кейпийн маршруттай харьцуулахад тээвэрлэлтийн хугацааг нэгээс хоёр долоо хоногоор багасгасан. CMA CGM болон ONE компаниуд мөн зарим үйлчилгээгээ дахин эхлүүлсэн. Буцаж ирсэн хөлөг онгоц бүр орон зайг чөлөөлж, цэгийн зардлыг бууруулдаг. Drewry-ийн шинжээч Филип Дамас Суэцийн буцаж ирэх хугацаа, хэмжээ нь "2026 онд контейнерийн зах зээлийн хамгийн том хувьсагчдын нэг" байх болно гэж хэлэв.
Гэвч нөхцөл байдал тогтворгүй хэвээр байна. 2-р сарын 27-нд АНУ болон Ираны хоорондын хурцадмал байдал нэмэгдэж байгаатай холбогдуулан Maersk компани Улаан тэнгис рүү буцах үйл ажиллагаагаа дахин зогсоосон. Энэ нь энэ нь цэвэр, байнгын сэргэлт биш гэдгийг харуулж байна. Зах зээл энэхүү тодорхойгүй байдлыг харгалзан үзээд хүүг хэт бага байлгахгүй ч бага байлгаж байна.
Шинэ хөлөг онгоц нийлүүлэлтийн давалгаа
Цар тахлын үед орлого эрс өссөн үед чингэлэг тээврийн салбар түүхэн дээд хэмжээнд хүрсэн шинэ хөлөг онгоц захиалсан. Эдгээр хөлөг онгоцнууд одоо зах зээлд гарч ирж байна. Улаан тэнгисийн нөхцөл байдал хэвээр байсан ч дэлхийн ачаа тээврийн үнэ 2026 онд 25% хүртэл буурч болзошгүй гэж салбарын мэргэжилтнүүд хоёр жилийн турш анхааруулж байсан. Учир нь шинэ хүчин чадлын урсгал эрэлтийн өсөлтөөс давж гарах болно. Хэт их хүчин чадлын асуудал цагаа олсон.
Үүнийг шийдвэрлэхийн тулд тээвэрлэгчид хэвийн хэмжээнээс өндөр хурдаар хоосон нислэг зарлаж байна. Дрюри 2026 оны 2-р сард 63 хоосон нислэг төлөвлөсөн бөгөөд энэ нь нэгдүгээр сард төлөвлөсөн 27 нислэгээс эрс өссөн үзүүлэлт гэж хэлэв. Хоосон нислэг нь үнийг хэт доош унахаас сэргийлэхэд тусалдаг ч найдвартай цагийн хуваарь хэрэгтэй тээвэрлэгчдэд ажлаа хийхэд хүндрэл учруулдаг.
Хятад юанийн дараах үед эрэлт суларсан
2026 оны эхээр Хятадын шинэ жилийн өмнөх улирлын чанартай үнийн доод хязгаарыг тогтоодог ердийн тээвэрлэлтийн ачаалал болоогүй. Европт хэрэглэгчдийн эрэлт сул, импортлогчид 2025 оны сүүлээр тарифын тохируулга хийхээс өмнө тээвэрлэлтээ яаруу хийснээс болж нэг, хоёрдугаар сарууд маш нам гүм байсан. Хоёрдугаар сар хүртэлх дөрвөн долоо хоногийн турш бүх томоохон худалдааны сувгуудад спот ханш буурсан. Энэ нь зөвхөн бодит эрэлт буурсан үед л тохиолддог зүйл юм.
Бүрэн өртгийн зураг: Далайн ханшаар бүү зогс
Ханш буурч байгаа нөхцөлд импортлогчдын гаргадаг хамгийн түгээмэл алдаа бол далайн ачаа тээврийн үнэ нь бүхэл бүтэн өртөг гэж бодох явдал юм. Үгүй ээ, тийм биш. Та Шэньжэнээс Гамбург руу FCL илгээхдээ үйлчилгээний сүлжээнд мөнгө төлж байна гэсэн үг. Зарим нь далайн үнээс болж хямд болсон.
Гамбург дахь терминалын ачааны төлбөрийг голчлон HHLA болон Eurogate компаниуд хариуцдаг бөгөөд далайн үнэ буураагүй байна. Боомтын операторууд болон тээвэрлэгчид жил бүр тохиролцдог тул тэдгээр нь наалдамхай байх хандлагатай байдаг. Үнэндээ боомтын дэд бүтцийг барихад илүү их зардал гардаг тул өмнөх хоёр жилд бага зэрэг өссөн. Түүнчлэн, Гамбургийн томоохон бүс нутагт гаалийн бүрдүүлэлтийн төлбөр, бичиг цаасны төлбөр, дотоодын хүргэлтийн үнэ нь дэлхийн ачаа тээврийн зах зээлийн өөрчлөлттэй бус, харин дотоодын хөдөлмөрийн зардал болон түлшний зардалтай холбоотой байдаг.
Одоогийн зах зээл дээр доорх хүснэгтэд Шэньжэнээс Гамбург руу тээвэрлэх FCL ачааны нийт өртгийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн бодит задаргааг харуулав.
| Зардлын бүрэлдэхүүн хэсэг | Ойролцоо хүрээ (USD) | тэмдэглэл |
| Далайн ачаа (20 фут) | $ 1,200 - $ 1,500 | Портоос порт руу чиглэсэн үндсэн ханш |
| Далайн ачаа тээвэр (40ft/40HQ) | $ 2,000 - $ 2,500 | Портоос порт руу чиглэсэн үндсэн ханш |
| Гарал үүсэл THC (Шэньжэнь/Янтиан) | $ 180 - $ 250 | Терминалтай харьцах төлбөр |
| Хүрэх газар THC (Гамбург) | $ 300 - $ 450 | HHLA / Еврогейт терминалын хураамж |
| Баримт бичиг / Б/Л хураамж | $ 50 - $ 100 | Ачаа бүрт |
| Гаалийн бүрдүүлэлт (экспорт) | $ 80 - $ 150 | Хятадын экспортын мэдэгдэл |
| Гаалийн бүрдүүлэлт (импорт) | $ 200 - $ 400 | Германы гаалийн үйлчилгээ + DHL/брокер |
| Дотоодын ачаа тээвэр (Шэньжэнь гаралтай) | $ 200 - $ 600 | Үйлдвэрийн байршлаас хамаарна |
| Дотоод хүргэлт (Гамбург муж) | $ 400 - $ 900 | Агуулах/DC хүртэлх эцсийн миль |
| Ачааны даатгал (0.3–0.5%) | Хувьсагч | Ачааны үнэд үндэслэсэн |
| Дайны эрсдэл / Улаан тэнгисийн нэмэлт төлбөр | $ 0 - $ 200 | Суэц дахин нээгдэж байгаатай холбогдуулан хязгаарлалт одоогоор суларч байна |
Тайлбар: Бүх тоо нь ердийн хуурай ачааны ойролцоо тооцоо гэдгийг анхаарна уу. Хэрэв танд хоргүйжүүлэгч, хурдан мууддаг эсвэл хэт том хэмжээтэй бараа байгаа бол та илүү ихийг төлөх шаардлагатай болно. Нэмэлт төлбөрийг багтаасан бүтэн үнийн саналыг үргэлж асуугаарай.
Шэньжэнь дэх үйлдвэрлэгчээс Гамбург дахь агуулах руу 40 футын стандарт хуурай чингэлэг тээвэрлэх нийт зардал нь 3,800-5,500 ам.долларын хооронд байдаг. Энэ нь терминалын сонголт, ачааны машин хоёр талаас хэр хол явах, даатгалын хэрэгцээнээс хамаарна. Хэрэв та 2,000-2,500 ам.долларын үнийн дүнг харвал ачаа тээвэрлээгүй эд ангиуд нь нийт логистикийн зардлын бараг тал хувийг эзэлж байгааг харж болно. Энэ харьцаа нь 20 футын чингэлэгийн хувьд улам дорддог, учир нь бичиг цаасны ажил, гаалийн боловсруулалт зэрэг тогтмол зардал нь нийт зардлын илүү их хэсгийг эзэлдэг.
Дайны эрсдэл болон Улаан тэнгисийн хураамж нь далайн тээврийн тарифтай хамт үнэхээр буурсан нэг зардал юм. Хямралын хамгийн хүнд үед энэхүү нэмэлт хураамж нь зарим тээвэрлэгчдэд нэг чингэлэг тутамд 400-800 долларын хооронд зардал гаргасан. Суэцийн дамжин өнгөрөх тээвэр аажмаар сэргэж, даатгалын үнэ хэвийн хэмжээндээ эргэн орохын хэрээр сувгаар дамжин өнгөрдөг тээвэрлэгчдийн хувьд энэ төрлийн зардал багасч байна. Гэсэн хэдий ч Кейпээр дамжин өнгөрдөг хүмүүст энэ нь хэвээр байна.
Тээвэрлэлтийн хугацаа: Бусад хувьсах тээвэрлэгчид ихэвчлэн үл тоомсорлодог
Далайн ачаа тээврийн үнэ болон дамжин өнгөрөх хугацаа хоорондоо холбоотой бөгөөд одоогоор зах зээлийг маршрутын дагуу хувааж байна. Сайн Найдварын Хошууг тойрон явдаг хөлөг онгоцууд Шэньжэнээс Гамбург хүртэл 38-45 хоног явдаг бол Суэцээр дамжин өнгөрдөг хөлөг онгоцууд ердөө 28-32 хоног явдаг. Импортлогчид 10-14 хоногийн зөрүүтэй тул зүгээр л ачаа тээврийн тарифаас илүү ихийг төлөх шаардлагатай болдог.
Тээвэрлэлтийн саатал удаан байх тусам илүү их бараа материал тээвэрлэгдэж, эргэлтийн хөрөнгийг түгждэг. Энэ нь нийлүүлэлт дуусахаас зайлсхийхийн тулд танд илүү их аюулгүйн бараа материал хэрэгтэй гэсэн үг юм. Энэ нь эрэлтийн өөрчлөлтөд хариу үйлдэл үзүүлэхэд илүү удаан хугацаа шаардагдана гэсэн үг юм. Кейп маршрут нь ачаа тээврийн үнийг харьцуулахад үргэлж тодорхой байдаггүй далд өртөгтэй байдаг. Энэ өртөг нь хадгалах хугацаа богино, загварын хурдан мөчлөгтэй эсвэл яг цагтаа үйлдвэрлэлийн хэрэгцээтэй бүтээгдэхүүний өртөг юм.
| Чиглүүлэлт хийх | Тооцоолсон дамжин өнгөрөх хугацаа | Төлөв (2026 оны 3-р сар) |
| Суэцийн сувгаар (шууд) | 28 - 32 хоног | Хэсэгчлэн үргэлжлүүлсэн (Maersk, CMA CGM) |
| Сайн Найдварын Хошуугаар дамжин | 38 - 45 хоног | Олон тээвэрлэгчид одоо хүртэл ашигладаг |
| Транс-Сибирийн төмөр замаар | 18 - 22 хоног | Хязгаарлагдмал хүчин чадал, геополитикийн эрсдэл |
2026 оны 3-р сарын байдлаар байдал дараах байдалтай байна. Суэцийн маршрут өөрчлөгдсөөр байгаа тул захиалга өгөхдөө агаарын тээврийн компанитайгаа холбогдоно уу.
Шэньжэнээс Гамбург хүртэл FCL захиалахдаа тээвэрлэгч болон үйлчилгээ үзүүлэгчээс хөлөг онгоц аль замаар явах, тээвэрлэгч тогтоосон бодлоготой эсэх, эсвэл үүнийг өөрчлөх боломжтой эсэхийг асуух нь зүйтэй. Зарим тээвэрлэгчид шинэ аюулгүй байдлын мэдээлэлд үндэслэн аяллын үеэр маршрутаа өөрчилж эхэлсэн. Энэ нь хөлөг онгоц хэзээ ирэх, Гамбург боомтод хэрхэн хуваарилах зэрэгт нөлөөлж болзошгүй.
Хүү бага байх үед хийх стратегийн алхамууд
Спот хүү олон жилийн доод түвшинд ойрхон, бүтцийн илүүдэл хүчин чадал нь богино хугацааны өсөлтийг хянаж байгаа ийм төрлийн хүүгийн нөхцөл байдал нэлээд ховор тохиолддог. Энэ цонх үүрд нээлттэй байхгүй. Туршлагатай импортлогчид энэ цагийг ингэж л ашиглаж байна.
Хамгийн хялбар зүйл бол одоо илүү их хэмжээгээр захиалах явдал юм, ялангуяа удаан хугацаанд үйлчилдэг эсвэл тогтвортой эрэлттэй зүйлсийн хувьд. Хэрэв та үнэ эсвэл төсвийн мөчлөгийн талаар эргэлзэж байгаа тул шийдвэр гаргахаа хойшлуулж байсан бол тооцоолол маш их өөрчлөгдсөн байна. Өнөөдөр бараа тээвэрлэлтийн зардал 40 футын чингэлэг тутамд 2,000-2,500 доллар байгаа нь 2024 оны 8,500 долларын оргил үнээс хамаагүй бага байна. Энэ нь та ашгийнхаа илүү их хэсгийг хадгалах эсвэл Европын зах зээл дээрх үнийг бууруулах боломжтой гэсэн үг юм.
Спот биш гэрээ ашиглах шийдвэр нь бас нэг хөшүүрэг юм. Xeneta-ийн мэдээллээс харахад Алс Дорнодоос Хойд Европ хүртэлх урт хугацааны үнэ одоо FEU тутамд 2,010 орчим доллар болж байна. Үнэндээ эдгээр нь хэдэн долоо хоногийн сүүлийн үеийн спот ханшаас доогуур байна. Энэ нь тийм ч олон тохиолддоггүй. Ийм зүйл тохиолдоход танд жилийн болон зургаан сарын гэрээг спот ханштай ойролцоо ханшаар түгжих цонх нээгдэнэ. Энэ нь урьдчилан таамаглах боломжтой байдлын төлөө өндөр хэмжээний шимтгэл төлөхгүйгээр хэр их мөнгө төлөх шаардлагатайг мэдэх боломжийг танд олгоно. Мэдээжийн хэрэг, ханш бүр ч буурч магадгүй ч зах зээл дээр шинэ хөлөг онгоцууд аль хэдийн гарч, Суэцийн хүчин чадал эргэн ирж байгаа тул эндээс гарах сөрөг тал нь өөр ямар нэгэн зүйл буруу болвол ханш дахин өсөх эрсдэлээс бага юм.
Гурав дахь бодох зүйл бол илүү том тоног төхөөрөмж авах явдал юм. Энэ эгнээнд 20 фут ба 40 футын чингэлэгийн үнийн зөрүү ихэвчлэн 20-25% орчим байдаг ч 40 футын чингэлэг хоёр дахин их ачаа багтаадаг. Хэрэв танд хангалттай ачаа байгаа бол 20 футын хоёр захиалгыг нэг 40 футын захиалгад нэгтгэснээр тээврийн зардал болон бичиг цаасны ажилд мөнгө хэмнэх болно. Агаарын тээврийн компаниуд багтаамжийг дүүргэхийн тулд өрсөлдөхүйц үнэ санал болгож буй зах зээл дээр очих газарт чөлөөт цагийн талаар тохиролцох илүү их зай байдаг бөгөөд энэ нь зогсолтын эрсдэлийг бууруулдаг.
Эцэст нь хэлэхэд, хэрэв та тээвэр зуучлагчдад Суэц болон Кейпийн маршрутын аль нэгийг нь сонгохыг зөвшөөрч байсан бол одоо юу хүсч байгаагаа тодорхой болгох цаг болжээ. Тээвэрлэлтийн хугацааны зөрүү мэдэгдэхүйц байгаа бөгөөд Суэцийн маршрут аажмаар дахин боломжтой болж байгаа бөгөөд илүү хурдан цагийн хуваарьтай байх нь бэлэн мөнгөний урсгал болон харилцагчийн үйлчилгээнд аль алинд нь тусалдаг.
Topway Shipping нь энэ зах зээлд хэрхэн хүрэхэд тусалдаг вэ
Үнэ буурсныг мэдэх нэг хэрэг. Нөгөөтэйгүүр, эдгээр хэмнэлтийг авах нь өөр хэрэг. Та тогтворгүй маршрут, урьдчилан таамаглах аргагүй нэмэлт төлбөр, жигд бус хуваарьтай холбоотой асуудлуудаас зайлсхийх хэрэгтэй. Энэ үед тохирох логистикийн түнштэй байх нь үнэхээр өөрчлөлтийг авчирдаг.
Topway Shipping нь Шэньжэнь хотод байрладаг бөгөөд 2010 оноос хойш үйл ажиллагаагаа явуулж байна. Энэ нь зөвхөн захиалга өгөх газар биш, харин илүү ихийг шаарддаг бизнесүүдэд зориулагдсан. Үүсгэн байгуулагчдын баг нь олон улсын ложистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай бөгөөд Хятадаас бараа экспортлох талаар маш их мэдлэгтэй. Тэд туршлагаасаа шалтгаалан зардлыг хаана нууж байгааг мэддэг. Жишээлбэл, тэд аль тээвэрлэгчид нэмэлт төлбөрийг чимээгүйхэн нэмж байгааг, Янтиан, Шекоу дахь аль терминалууд одоогийн эрэлтийн түвшинд илүү сайн хуваарийн найдвартай байдлыг санал болгож байгааг, мөн ямар чиглүүлэлтийн хослолууд нь зөвхөн гол үнийн саналыг бууруулахын оронд нийт буух зардлыг үнэхээр бууруулдаг болохыг мэддэг.
Topway-ийн үйлчилгээний загвар нь Шэньжэнь-Гамбургийн коридорын логистикийн бүх сүлжээг хамардаг. Үүнд үйлдвэрээс боомт хүртэл тээвэрлэлт, экспортын гаалийн бүрдүүлэлт, FCL болон LCL далайн ачаа тээвэрлэлтийг захиалах, очих газарт гаалийн бүрдүүлэлт хийхэд туслах, Герман болон Европын бусад орнууд руу сүүлийн милийн хүргэлтийг зохицуулах зэрэг орно. Импортлогчид өсөн нэмэгдэж байгаа эсвэл Европын Холбооны импортын дүрмийн дагуу гаалийн байгууллагаар сайтар ангилах шаардлагатай нарийн төвөгтэй бүтээгдэхүүний ангиллуудтай харьцаж байгаа үед Хятадын экспортын болон Европын импортын талыг мэддэг нэг түнштэй байх нь зохицуулалт хийхэд илүү хялбар болгодог.
Одоогийн зах зээл нь Топвэй компанийн үйлчлүүлэгчдэд онцгой сайн байгаа, учир нь үнэ нь хямд бөгөөд тэд илүү идэвхтэй төлөвлөгөө гаргаж магадгүй юм. Спот үнэ нь олон жилийн хамгийн доод түвшинд байгаа бөгөөд урт хугацааны гэрээний үнэ нь спот үнэтэй бараг ижил байгаа тул Топвэй компанийн баг үйлчлүүлэгчдэд хэзээ спот захиалах, хэзээ гэрээ байгуулах, Суэц болон Кейпийн маршрутын холимогт аль тээвэрлэгчийн түншлэл хамгийн сайн хуваарийн найдвартай байдлыг санал болгодог, мөн чингэлэгээс хамгийн их ашиг хүртэхийн тулд FCL захиалгыг хэрхэн зохион байгуулах талаар тодорхойлоход тусалдаг. Эдгээр сонголтууд эхэндээ амархан мэт санагдаж болох ч жилд хэдэн арван тээвэрлэлт хийхэд зардалд ихээхэн нөлөө үзүүлж болно.
Topway нь Хятадаас Гамбург руу FCL тээвэрлэлтэд шинээр орж буй бизнесүүдэд Европын Холбоонд бараа импортлох дүрмийн талаар тодорхой мэдээлэл өгдөг. Үүнд Европын Холбооны өөрчлөгдөж буй CBAM (Нүүрстөрөгчийн хилийн тохируулгын механизм) болон энэ нь зарим төрлийн бараа бүтээгдэхүүнд хэрхэн нөлөөлж байгаа, мөн Гамбург боомтын терминалыг хэрхэн сонгох, ус зайлуулах ажлыг хэрхэн зохицуулах зэрэг орно. Гол санаа нь нарийн төвөгтэй логистикийн гинжин хэлхээг үргэлж гэнэтийн зүйлийн эх үүсвэр биш харин төлөвлөсөн, зохицуулж болох зардал мэт мэдрүүлэх явдал юм.
Анхаарах эрсдэлүүд: Энэ хүүгийн цонх яагаад хадгалах хугацаатай байдаг вэ?
Одоогийн ханшийн орчин импортлогчдод сайн байгаа ч үүнийг шинэ хэвийн зүйл гэж бодох хэрэггүй. Ханш хэд хэдэн шалтгааны улмаас эргээд өсөж магадгүй бөгөөд тэдгээрийг мэдэх нь захиалга өгөхдөө илүү сайн сонголт хийхэд тусална.
Суэцийн нөхцөл байдал хамгийн чухал хэлбэлзлийн хүчин зүйл хэвээр байна. АНУ болон Ираны хоорондох хурцадмал байдлаас болж Maersk компанийн 2-р сарын 27-нд Улаан тэнгисийн дамжин өнгөрөх тээврийн хэрэгслийг богино хугацаанд зогсоосон нь аюулгүй байдлын нөхцөл байдал хэр тогтворгүй хэвээр байгааг харуулсан. Хэрэв Хуситуудын дайралт дахин томоохон хэмжээнд эхлэх эсвэл тус бүс нутгийн орнуудын хооронд хурцадмал байдал улам бүр нэмэгдвэл тээвэрлэгчид Суэцийн замыг дахин ашиглахаа больж, зах зээлээс сая сая TEU хүчин чадлыг нэг шөнийн дотор авах болно. Энэ тохиолдолд үнийн хариу арга хэмжээ хурдан байх бөгөөд өмнө нь захиалга өгөөгүй тээвэрлэгчид хэдхэн долоо хоногийн дотор эрс өөр зах зээлийг харах болно.
Эрэлтийн тал дээр Европт эдийн засгийн идэвхжил огцом нэмэгдэх эсвэл худалдааны бодлогод ямар нэгэн өөрчлөлт орохоос өмнө шинээр эхлэх урьдчилсан ачаалал гарах нь зах зээлийг одоогийн таамаглалаас илүү хурдан чангаруулж болзошгүй юм. Хэрэв эрэлт нэмэгдэж, тээвэрлэгчдийн хоосон тээвэрлэлт гүйцэхгүй бол 2026 оны гуравдугаар улиралд хүчин чадлын хязгаарлалт үүсч болзошгүй гэж салбарын цөөн хэдэн мэргэжилтэн анхааруулж байна. Түүнчлэн импортлогчид нэмэлт тариф хүчин төгөлдөр болохоос өмнө бараагаа шилжүүлэхээр уралдаж байгаа тул эрэлт огцом нэмэгдэх магадлалтай. Энэ нь АНУ-Хятадын худалдааны бодлогын геополитикийн эрсдэлтэй холбоотой юм.
Хамгийн гол нь одоогийн хямд үнэтэй үе үнэн боловч энэ нь үүрд үргэлжлэхгүй. Эрэлтээ баталгаажуулсан тээвэрлэгчид үнэ хэдэн зуун доллараар буурахыг хүлээхийн оронд шууд захиалга өгөх хэрэгтэй. Учир нь шинэ тасалдал гарсан тохиолдолд үнэ 1,000 доллар ба түүнээс дээш өсөх магадлал нь хүлээснээр илүү их мөнгө хэмнэх магадлалаас хамаагүй өндөр байдаг.
Дүгнэлт
Шэньжэнь-Гамбургийн FCL коридорын үнэ буурсан нь бодит, том бөгөөд 2026 оны эхээр гэнэтийн байдлаар нэгдэж ирсэн бүтцийн хувьсагчдад үндэслэсэн юм. Эдгээр асуудлуудад хэт олон хөлөг онгоц хүргэгдсэн, Суэцийн маршрутыг хэсэгчлэн сэргээсэн, Хятадын шинэ жилийн дараа эрэлт буурсан зэрэг орно. Энэ шугамын импортлогчид 2024 оны оргил үеэс зөвхөн далайн ачаа тээвэрлэлтээс 40 футын чингэлэг тутамд 5,000 доллар буюу түүнээс дээш хэмнэлт гаргаж магадгүй юм.
Гэхдээ эдгээр хөнгөлөлтийг авахын тулд далайн үнийн гол үнэ нь бүх зардал биш гэдгийг мэдэх хэрэгтэй. Терминал дээр тээвэрлэх, гааль, даатгал, улс доторх тээвэрлэлт хурдан нэмэгддэг. Суэц, Кейпийн маршрутуудын хооронд бараа материалын болон эргэлтийн хөрөнгийн хувьд өөрийн гэсэн өртөгтэй дамжин өнгөрөх хугацааны зөрүү байдаг. Мөн бага үнийн үед геополитикийн эсвэл эрэлтийн нөхцөл байдал өөрчлөгдвөл зүйлийг хурдан өөрчилж болох бодит эрсдэлүүд дагалддаг.
Мэдээлэлтэй арга хэмжээ авах нь одоо хийх хамгийн сайн зүйл юм. Энэ нь одоогийн үнээр хэмжээг шилжүүлэх, спот болон урт хугацааны ханш нийлсэн гэрээний боломжуудыг хайх, зөвхөн ачаа тээврийн шугамын зүйл төдийгүй бүхэл бүтэн өртгийн сүлжээг хэрхэн оновчтой болгохыг мэддэг логистикийн түнштэй хамтран ажиллах гэсэн үг юм. Шэньжэнээс Гамбург руу экспортолж буй компаниудын тоо сүүлийн хоёр жилийн хугацаанд тийм ч гайхалтай харагдахгүй байна. Үүнийг ашиглах эсэх нь биш, харин зөв бүтэц, түнштэй хэрхэн хийх нь чухал юм.
ТАХ
А: Шэньжэнь хотоос Гамбург хүртэлх FCL-ийн одоогийн үнэ хэд вэ?
A: 2026 оны 3-р сарын байдлаар 20 футын чингэлэгийн дундаж спот үнэ 1,200-1,500 ам.долларын хооронд, 40 фут/40HQ чингэлэгийн хувьд боомтоос боомт руу 2,000-2,500 ам.долларын хооронд байна. 40 футын чингэлэгийн хувьд THC, гаалийн болон дотоодын хүргэлтийн нийт зардал нь ихэвчлэн 3,800-5,500 ам.долларын хооронд байдаг.
А: Шэньжэнээс Гамбург руу FCL тээвэрлэхэд хэр хугацаа шаардагдах вэ?
A: Суэцийн сувгаар (дахин хэсэгчлэн нээгдсэн) дамжин өнгөрөхөд ойролцоогоор 28-32 хоног шаардагдана. Сайн Найдварын Хошуугаар дамжин өнгөрөхөд 38-45 хоног шаардагдана. Олон үйлчилгээ одоо ч Кейпээр дамжин явагддаг. Та захиалга өгөхдөө маршрутын талаар тээвэрлэгчээсээ лавлана уу.
А: Энэ зам дээр FCL-ийн урт хугацааны гэрээнд гарын үсэг зурах нь одоо тохиромжтой цаг мөн үү?
A: Алс Дорнодоос Хойд Европ хүртэлх урт хугацааны хүү Улаан тэнгисийн хямралаас хойших хамгийн доод түвшиндээ ойртож байна. Спот болон гэрээний хүү нь хоорондоо нэлээд төстэй тул зургаа эсвэл арван хоёр сарын гэрээг түгжих нь танд споттой ойролцоо хүүтэй төсвийн тодорхой байдлыг өгөх бөгөөд энэ нь өвөрмөц юм. Хамгийн том эрсдэл нь хүү бүр ч буурах явдал юм. Хэрэв хүү таны тохиролцсон түвшингээс хамаагүй доогуур буурвал дахин хэлэлцээр хийх боломжтой гэрээ бол өөрийгөө хамгаалах сайн арга юм.
А: Далайн суурь тарифаас гадна ямар нэмэлт төлбөрийг анхаарах ёстой вэ?
A: Шалгах зарим чухал хураамжуудад Гамбург дахь очих газрын THC (300–450 доллар), дайны эрсдэл/Улаан тэнгисийн нэмэлт төлбөр (одоогоор буурч байгаа боловч тээвэрлэгчээс хамаарна), тээвэрлэгчид ихэвчлэн 2-4 долоо хоногийн өмнө нийтэлдэг оргил улирлын нэмэлт төлбөр (GRI), мөн түлшний үнийн өөрчлөлттэй холбоотой яаралтай тусламжийн бункерийн нэмэлт төлбөрүүд орно.
А: Topway Shipping нь миний Шэньжэнь-Гамбург FCL тээвэрлэлтэд хэрхэн туслах вэ?
A: 2010 онд байгуулагдсан, Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping нь энэ зам дээр FCL болон LCL-ийн бүрэн үйлчилгээ үзүүлдэг. Эдгээр үйлчилгээнд үйлдвэрээс бараа авах, экспортын гаалийн бүрдүүлэлт хийх, далайн ачаа тээврийн хуваарь гаргах, очих газарт гаалийн бүрдүүлэлт хийхэд туслах, Герман болон Европ даяар барааг эцсийн милийн дотор хүргэх зэрэг орно. Тэдний ажилтнууд Хятадад ложистикийн чиглэлээр 15 гаруй жил ажиллаж байгаа тул тэд зөвхөн суурь үнэ төдийгүй хамгийн сайн маршрут, тээвэрлэгч, нийт буух зардлыг сонгоход тань туслах болно.
