Шэньжэньээс Ставангер хүртэл: Цахилгаан болон литийн батерей тээвэрлэх дүрэм
Оршил
Өнөөгийн дэлхийн худалдаанд хамгийн их зохицуулалт шаарддаг тээврийн коридоруудын нэг бол Хятадын цахилгаан тээврийн хэрэгсэл, батерейны хангамжийн сүлжээний үйлдвэрлэлийн төв Шэньжэнь хотоос Норвегийн баруун хэсгийн чухал боомтуудын нэг болох Ставангер хүртэлх зам юм. Нэг талд нь дэлхийн хамгийн том литийн батерей үйлдвэрлэгч, нөгөө талд нь дэлхийн хамгийн өндөр цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хэрэглээтэй улс бөгөөд цахилгаан тээврийн хэрэгсэл одоо бүх шинэ автомашины борлуулалтын 80 гаруй хувийг эзэлж байна. Энэхүү нэгдэл нь Шэньжэнь-Ставангерын маршрут нь зөвхөн арилжааны ач холбогдолтой төдийгүй аяллын бүх үе шатанд өргөн хяналттай гэсэн үг юм.
Цахилгаан тээврийн хэрэгсэл болон литийн батерейг зөөх нь уламжлалт бараа зөөхтэй адил биш юм. Лити батерейг олон улсын хуулийн дагуу 9-р ангиллын аюултай химийн бодис гэж ангилдаг. Энэ нь сав баглаа боодол, шошго, баримт бичиг, зөвшөөрөгдсөн тээвэрлэлтийн аргуудад хатуу дүрэм үйлчилдэг гэсэн үг юм. Үүн дээр Хятадын өөрчлөгдөж буй экспортын хяналтын дэглэм, Норвегийн гаалийн журам, далайн аюулгүй байдлын стандартыг нэмбэл бэлтгэлгүй хүмүүсийг хурдан дарж чадах нийцлийн орчин бий болно.
Энэхүү гарын авлагад 2025 оны сүүлээр хүчин төгөлдөр болсон Хятадын экспортын лицензийн шинэ хуулиас эхлээд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейгаар ажилладаг тээврийн хэрэгслийн НҮБ-ын ангиллын шинэчлэл (2026 оны 1-р сараас хүчин төгөлдөр болсон НҮБ-ын 3556 дугаар тогтоол), Норвегийн НӨАТ-ын босго хэмжээ зэрэг бүх зүйл багтсан болно. аюултай бараа боомт дахь цэвэрлэгээний протоколууд. Та Гуандун мужийн үйлдвэрлэл, Шэньжэнь мужийн тээвэр зуучлагч эсвэл Рогаланд мужийн импортлогч байсан ч хамаагүй, энэ нийтлэлд танд стандартын дагуу, хуваарийн дагуу, үнэтэй гэнэтийн зүйлгүйгээр тээвэрлэхэд шаардлагатай практик мэдээллийг өгөх болно.
Энэ зам яагаад чухал вэ: Хятадын батерейны ноёрхол ба Норвегийн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн манлайлал
Дэлхийн литийн батерейны хангамжийн сүлжээнд Хятадын гүйцэтгэх үүрэг урьд өмнө байгаагүй өндөр байна. Хятад улс 2025 оны 1-р сараас 8-р сар хүртэл 48.3 тэрбум гаруй ам.долларын үнэ бүхий 3 тэрбум орчим литийн-ион батерей экспортолсон нь өнгөрсөн оны мөн үетэй харьцуулахад эзлэхүүний хэмжээгээр бараг 19%, үнийн дүнгээрээ 26%-иар өссөн үзүүлэлт юм. Европ бол эдгээр экспортын хамгийн том чиглэл бөгөөд нийт экспортын үнийн дүнгийн 41%-иас илүү хувийг эзэлж байна. Зөвхөн Герман улс л гэхэд энэ хугацаанд 9.15 тэрбум ам.долларын үнэ бүхий Хятадын батерей импортолсон нь өмнөх оны мөн үеэс 30%-иас дээш үзүүлэлт юм. Норвеги улс нь Европын эдийн засгийн бүсийн (ЕЭЗБ) нэг хэсэг бөгөөд энэхүү худалдааны сүлжээнд бүрэн нэгдсэн.
Норвегийн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хүсэл бол дэлхийд хамгийн том нь юм. Тус улс 2025 оноос хойш зарагдах бүх шинэ автомашинууд тэг ялгаруулалттай байх ёстой гэсэн үндэсний бодлогын зорилттой бөгөөд зах зээл энэ зорилтод аль хэдийн хугацаанаас нь өмнө хүрсэн. Энэ нь зөвхөн бэлэн автомашин төдийгүй тэдгээрийн дотор байрладаг литийн батерейны байнгын, өсөн нэмэгдэж буй хэрэгцээг бий болгож байна. Энэхүү хангамжийн ихэнх хэсэг нь Хятадын үйлдвэрлэлийн төвүүд, ялангуяа Шэньжэнь болон ойролцоох Гуандун мужаас гаралтай бөгөөд эдгээр нь тус улсын литийн батерейны экспортын эзлэхүүний нэлээд хувийг эзэлдэг.
"Энэхүү худалдааны замын арилжааны логик нь хүчтэй." Хятад улс эдийн засгийн ашиг тус, үйлдвэрлэлийн хэмжээ, технологийн гүн гүнзгий байдлыг санал болгодог, ялангуяа CATL, BYD зэрэг Хятадын компаниуд даван туулахын аргагүй тэргүүлэгч байдаг литийн төмрийн фосфат (LFP) батерейны химийн салбарт. Норвеги бол өндөр үнэ цэнэтэй, урамшуулал ихтэй импортын зах зээл бөгөөд хэрэглэгчдийн эрэлт хэрэгцээ өндөр, өндөр үнэтэй байдаг. Асуудал нь эдгээр хоёр цэгийг жил бүр улам бүр төвөгтэй болж буй ложистик болон зохицуулалтын бүтэцтэй хэрхэн холбох вэ гэдэгт оршино.
Хятадын экспортын хяналтын байдал: 2025-2026 онд юу өөрчлөгдсөн бэ
2025 оны дунд үеэс хойш Хятадаас литийн батерей экспортлох зохицуулалтын орчин нэлээд чангарсан. 2025 оны 7-р сарын 15-ны байдлаар Хятадын Худалдааны яам (MOFCOM) нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерей үйлдвэрлэхэд ашигладаг найман гол технологийг шилжүүлэхийн тулд засгийн газрын экспортын лиценз шаардлагатай гэж мэдэгдсэн бөгөөд үүнд литийн төмрийн фосфат (LFP) батерейны гол процессууд болон литийн боловсруулалтын технологи багтана. Эдгээр хяналт нь худалдаа, хөрөнгө оруулалт эсвэл технологийн хамтын ажиллагааны замаар олон улсын аливаа шилжүүлэгт хамаарах бөгөөд зарласны дараа шууд хэрэгжиж эхэлнэ.
Дараа нь 2025 оны 10-р сарын 9-нд дахин нэг хурцадмал байдал үүссэн. МОФКОМ болон Гаалийн Ерөнхий Газар (GACC) хамтран 58 дугаар зарыг гаргаж, литийн батерей, катодын материал, хиймэл бал чулуун анодын материалыг Хятадын Экспортын хяналтад байгаа давхар хэрэглээний барааны жагсаалтад нэмж оруулсан. Энэхүү шийдвэр 2025 оны 11-р сарын 8-нд хүчин төгөлдөр болсон бөгөөд экспортлогчдыг тодорхой бараа бүтээгдэхүүнийг гадаадад тээвэрлэхээс өмнө экспортын лиценз авахыг шаардсан. Үзүүлэлт нь ойролцоо боловч босго шаардлагыг хангаагүй барааг одоо хяналтанд байхгүй гэдгээ нотлохын тулд илүү их бичиг баримт шаарддаг болсон.
Шэньжэний экспортлогчдод үзүүлэх бодит нөлөө асар их юм. Компаниуд одоо бүтээгдэхүүнээ хэрхэн ангилахаа илүү тодорхой болгож, аль барааг хянаж байгааг тодорхойлох дотоод нийцлийн системийг боловсруулж, тээвэрлэлтэд хүргэх хугацааг нэмэгдүүлдэг лицензийн үйл явцыг удирдах шаардлагатай болсон. Норвеги болон Европын Холбооны худалдан авагчдын хувьд үр дагавар нь адилхан бодитой: нийлүүлэлтийн хугацаа уртсаж, баримт бичгийн шаардлага нэмэгдэж, Хятадын нийлүүлэгчидтэй нийцлийн талаар нягт хамтран ажиллах нь үзэмжийн эелдэг байдлаас илүү өрсөлдөөний хэрэгцээ болсон.
Лити батерейны олон улсын аюултай барааны ангилал
НҮБ-ын тоо болон батерейны төрлийг ойлгох
Аливаа тээвэрлэлтийг зохион байгуулахаас өмнө экспортлогчид болон ачаа тээвэрлэгчид хүргэж буй батерейг зохих ёсоор ангилах ёстой. НҮБ-ын 85 дугаар бүлгийн дагуу литийн батерей (литийн ион батерейны HS код 8507.60) нь 9 дүгээр зэрэглэлийн аюултай бүтээгдэхүүн гэж ангилагддаг бөгөөд энэ нь тэдгээрийн сав баглаа боодол, шошго, баримт бичиг болон зөвшөөрөгдсөн тээврийн хэрэгсэлд бүрэн хязгаарлалт хамаарна гэсэн үг юм.
Энд хоёр төрлийн батерей чухал юм. Лити ионы батерей (цэнэглэдэг, цахилгаан тээврийн хэрэгсэл болон төхөөрөмжүүдэд ашиглагддаг) болон литийн металл батерей (цэнэглэдэггүй, галын аюул өндөртэй). Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейнууд нь мэдээж литийн ионы гэр бүлд багтдаг бөгөөд угсралтын аргаас хамааран өвөрмөц UN дугаартай байдаг.
| Тохиргоо | НҮБ-ын дугаар | Савлах заавар (Агаараар) | тэмдэглэл |
| Лити-ион батерей — бие даасан | НҮБ 3480 | IP 965 | Сул цахилгаан эсийн тээвэрлэлтэд хамгийн түгээмэл тохиолддог |
| Лити-ион батерей — тоног төхөөрөмжөөрөө савлагдсан | НҮБ 3481 | PI 966 / PI 967 | Суурилуулсан батерейтай цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд түгээмэл байдаг |
| Лити металл батерей — бие даасан | НҮБ 3090 | IP 968 | Дахин цэнэглэх боломжгүй; аюулын үнэлгээ өндөр |
| Лити металл батерей — тоног төхөөрөмжөөрөө савлагдсан | НҮБ 3091 | PI 969 / PI 970 | Операторын сайжруулсан зөвшөөрөл шаардлагатай |
| Цахилгаан тээврийн хэрэгсэл (батерейгаар ажилладаг тээврийн хэрэгсэл) — 2026 оны 1-р сараас | НҮБ 3556 | Байхгүй (зөвхөн далай/зам) | UN 3171-ийг батерейтай цахилгаан тээврийн хэрэгслээр сольсон |
НҮБ-ын 3556 шилжилт: Цахилгаан тээврийн хэрэгсэл тээвэрлэгчдэд зориулсан чухал шинэчлэлт
Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн тээвэрлэгчдэд зориулсан үйл ажиллагааны хувьд хамгийн чухал зохицуулалтын тохируулгын нэг нь 2026 оны 1-р сарын 1-нд хүчин төгөлдөр болсон. Литиум батерей ашигладаг цахилгаан тээврийн хэрэгслийг UN 3171 (ЗАЙНЫ ХҮЧЭЭР ХҮЧЭЭРТЭЙ ТЭЭВРИЙН ХЭРЭГСЭЛ)-ийн дагуу мэдүүлэхээ больсон боловч одоо UN 3556 (ТЭЭВРИЙН ХЭРЭГСЭЛ, ЛИТИЙН ИОНЫ ЗАЙНЫ ХҮЧЭЭРТЭЙ) гэж ангилах шаардлагатай болсон. Энэхүү тохируулга нь Аюултай ачаа тээвэрлэх талаархи НҮБ-ын зөвлөмжтэй нийцэж байгаа бөгөөд тээвэрлэлтийн бичиг баримт, ачааны маягт, аюултай барааны мэдүүлгийг бөглөхөд шууд нөлөө үзүүлдэг.
НҮБ-ын кодыг буруу мэдүүлснээр ачаа боомтууд дээр зогсох, хадгалах зардлыг нэмэгдүүлэх, захиргааны торгууль ногдуулах, эсвэл хамгийн муу тохиолдолд ачааг хүчээр буцаан экспортлох эсвэл устгахад хүргэж болзошгүй юм. Энэхүү ангиллыг Норвегийн тээвэрлэгчид болон боомтын удирдлагууд болон завсрын дамжин өнгөрөх боомтууд дээр шалгах бөгөөд мэдүүлсэн баримт бичиг болон бодит ачааны хооронд ямар нэгэн зөрүү байгаа нь хойшлуулах үндэслэл болно. НҮБ-ын 3171-р дүрмийн дагуу 2025 он хүртэл цахилгаан тээврийн хэрэгслийг тээвэрлэдэг экспортлогчид баримт бичгийн загвар, тээвэрлэгчийн мэдүүлэг, ачаа тээврийн зааврыг энэ шилжилтийн үед шинэчилсэн эсэхийг шалгах шаардлагатай.
Далайн ачаа тээврийн дүрэм: IMDG кодын нийцэл
Шэньжэнээс Ставангер руу цахилгаан тээврийн хэрэгсэл болон литийн батерей тээвэрлэлтийн ихэнх тохиолдолд далайн ачаа тээвэрлэлт нь гол бөгөөд ихэвчлэн цорын ганц хэрэгжих боломжтой тээврийн хэрэгсэл юм. Зохицуулалтын хүрээ нь Олон улсын далайн байгууллагын (IMO) харьяа Олон улсын далайн аюултай барааны (IMDG) код бөгөөд SOLAS-д гарын үсэг зурсан бүх улс орнууд болох Хятад, Норвеги улсад заавал дагаж мөрдөх ёстой.
Лити батерей болон цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейны багцыг тээвэрлэхэд IMDG кодын дагуу богино холболт, физик гэмтэл, дулааны үйл явдлаас урьдчилан сэргийлэх боломжтой НҮБ-ын баталгаажаагүй сав баглаа боодол шаардлагатай. НҮБ-ын 3481 ангилалд багтдаг цахилгаан тээврийн хэрэгслийг харьцдаг терминалууд нь тоног төхөөрөмжид багтсан лити-ион батерейны ангилалд багтдаг бөгөөд үүнд батерей суурилуулсан тээврийн хэрэгсэл багтдаг - аяллын далайн хэсгийн үеэр IMDG-ийн дүрэм журмыг дагаж мөрдөх шаардлагатай. Норвегийн гаалийн байгууллага аюултай бүтээгдэхүүний баримт бичиг ирэх боомт дээр бүрэн байгаа эсэхийг шалгах боловч үүнийг шалгах гол үүрэг нь баталгаажсан тээвэрлэгч дээр үлдэнэ.
Өөр нэг гол зохицуулалтын асуудал бол төлбөрийн түвшний менежмент юм. Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейны багцыг далайн тээвэрлэлтийн хувьд ачих үеийн цэнэглэх төлөв (SoC)-тай холбоотой тодорхой зохицуулалтууд байдаг. Зарим агаарын тээвэрлэлтийн төрлүүдэд заавал мөрдөх SoC хязгаарлалтыг 2026 он хүртэл үе шаттайгаар хэрэгжүүлж байгаа бөгөөд цахилгаан тээврийн хэрэгсэл болон батерейны багцыг далайн тээвэрлэлтийн хувьд цэнэгийн түвшин болон батерейны удирдлагын системийн өгөгдлийн бэлэн байдлын талаар баримтжуулалт шаардлагатай. Бүртгэлийн үед хатуу мөрдөгдөөгүй ч гэсэн боомтын удирдлагууд батерейны ослын холбоо барих мэдээллийг оролцуулан онцгой байдлын хариу арга хэмжээний баримтжуулалтыг хийхийг зөвлөж байна.
| шаардлага | дэлгэрэнгүй | Хэн хариуцлага хүлээх вэ |
| НҮБ-ын гэрчилгээтэй сав баглаа боодол | Гаднах сав баглаа боодол нь НҮБ-ын гэрчилгээний тэмдэгтэй байх ёстой | Тээвэрлэгч / Экспортлогч |
| Аюултай бүтээгдэхүүний мэдүүлэг (DGD) | Бүрэн зохицуулалттай батерей тээвэрлэлтэд шаардлагатай | Ачаа тээвэрлэгч / тээвэр зууч |
| НҮБ-ын 38.3 Туршилтын хураангуй | Батерейны туршилтын нотолгоо нь тээвэрлэлттэй хамт байх ёстой | Үйлдвэрлэгч / Экспортлогч |
| Материалын аюулгүй байдлын мэдээллийн хуудас (MSDS) | 9-р ангиллын бүх аюултай бараанд шаардлагатай | Үйлдвэрлэгч / Экспортлогч |
| Хариуцлагын муж улсын баримт бичиг | Ачаалах үед батерейны цэнэгийн түвшинг бүртгэдэг | Тээвэрлэгч / Илгээгч |
| Яаралтай тусламжийн мэдээлэл | Батерейны ослын холбоо барих болон журмын дэлгэрэнгүй мэдээлэл | Carrier |
| НҮБ-ын дугаарын тунхаглал | Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хувьд UN 3481; 2026 оны 1-р сараас UN 3556 | Ачаа тээвэрлэгч / тээвэр зууч |
Агаарын тээвэрт анхаарах зүйлс
Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерей болон бүхэл бүтэн цахилгаан тээврийн хэрэгслийг агаарын тээвэрлэлтэд далайн тээврээс илүү хатуу стандартыг мөрддөг бөгөөд ихэнх практик нөхцөлд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн бүрэн экспортод хориглосон эсвэл арилжааны хувьд боломжгүй байдаг. Хязгаарлагдмал, даралттай орчинд галын аюул нэмэгдсэний улмаас ихэнх арилжааны онгоц литийн батерейтай ачааг хүлээн авдаггүй. Ихэнх ачааны онгоц бүрэн хэмжээний зорчигч тээврийн цахилгаан тээврийн хэрэгсэл эсвэл том оврын жийп тээвэрлэх чадваргүй. Тусгай ачаа тээвэрлэгч ашиглаж байсан ч онгоцны ачааны хязгаарлалт нь жижиг цахилгаан тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэлтийг хязгаарладаг.
Нисдэг литийн батерейны тээвэрлэлтийн хувьд дэлхийн стандарт нь Олон улсын агаарын тээврийн холбоо (IATA)-ны Аюултай барааны журам (DGR) юм. 2025-2026 оны онцлох өөрчлөлтүүдэд PI 966-II, PI 967-I ба II, PI 969-II, болон PI 970 савлах зааврын дагуу аюулгүй байдлын стандартыг бэхжүүлсэн болно. 2025 оны 1-р сараас эхлэн аюултай зүйлстэй холбоотой бүх баримт бичгийг XML форматаар цахим хэлбэрээр ирүүлэх ёстой. Түүнчлэн, агаараар тээвэрлэж буй тоног төхөөрөмжтэй литийн ион батерей нь 2026 оны 1-р сарын 1-ний байдлаар 30%-ийн цэнэгийн төлөв (SoC) дээд хязгаарыг хангасан байх ёстой бөгөөд энэ шаардлага өмнө нь удирдамж байсан боловч одоо хэрэгжиж байна. Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейны багцыг агаарын тээвэрлэхэд дулааны алдагдлаас урьдчилан сэргийлэх баримт бичиг шаардлагатай.
Үнэндээ Шэньжэнээс Ставангер хүртэлх цахилгаан тээврийн хэрэгсэл болон аварга том батерейны маршрут бараг бүхэлдээ далайн ачаа тээвэрлэлт байх болно. Агаарын тээвэр нь жижиг лити-ион эсүүд, хэрэглээний батерей эсвэл яаралтай сэлбэг хэрэгсэлд тохиромжтой байж болно. Гэсэн хэдий ч нийт өртөг, жин, IATA-ийн шаардлага болон онгоцны багтаамжийн хүчин чадал нь том форматтай цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерей эсвэл бүхэл бүтэн тээврийн хэрэгсэлд агаарын тээвэрлэлтийг тохиромжгүй болгодог. Хэрэв компани яаралтай тусламжийн эд ангиудыг агаараар тээвэрлэх шаардлагатай бол логистикийн түншүүдээ IATA DGR-ийн шинэчлэгдсэн материалаар сургаж, аюултай ачаа тээвэрлэгчээр магадлан итгэмжлэгдсэн эсэхийг шалгах хэрэгтэй.
Норвегийн гаалийн болон импортын шаардлага
Норвегийн боомтууд дахь гаалийн бүрдүүлэлт
Норвегийн гааль Норвегийн гааль нь Толлетатен компаниар удирдуулдаг бөгөөд цахилгаан тээврийн хэрэгсэл болон батерей импортлох баримт бичгийн үнэлгээний үйл явцтай. Норвегийн гааль нь боомтын үзлэгт зориулж батерейны системийг техникийн хувьд шалгадаггүй боловч аюултай бүтээгдэхүүний баримт бичиг бүрэн эсэхийг шалгадаг. Тээвэрлэгч болон тээврийн компани нь техникийн нийцлийг хариуцдаг. Гэхдээ бичиг баримтын стандартууд нь хатуу бөгөөд тэдгээрт гарсан аливаа цоорхой нь саатал үүсгэдэг.
Цахилгаан автомашины хувьд импортын мэдүүлэгт тээврийн хэрэгслийн үзүүлэлт болон үнэлгээг зөв заасан байх ёстой. Норвегийн гааль нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн аккумуляторын систем нь НҮБ-ын ангиллын стандартад нийцэж байгаа бөгөөд аюултай барааны зөв мэдүүлгээр баталгаажсан болохыг баталгаажуулахыг шаарддаг. Аккумуляторын нөхцөл байдал болон тээвэрлэлтийн өмнөх нөхцөл байдлын тайлангийн зургийг тээвэрлэгчид болон даатгагчид импортын явцад хариуцлагын маргаан гарахаас зайлсхийхийн тулд маш их зөвлөж байгаа боловч заавал заавал хийх шаардлагагүй.
Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн импортын татвар ба гаалийн хураамж
Норвеги улс нь цахилгаан автомашины хувьд дэлхийд хамгийн ээлтэй татварын бүтцийн нэгтэй боловч зардлын төлөвлөлтөд нарийн ширийн зүйлс маш чухал ач холбогдолтой юм. Батерейгаар ажилладаг цахилгаан зорчигч тээврийн хэрэгсэл (BEPV) нь уламжлалт автомашинд ногдуулдаг ердийн 8.9%-ийн импортын татвараас бүрэн чөлөөлөгдсөн. Энэхүү үл хамаарах зүйл нь Норвегийн цахилгаан автомашиныг нэвтрүүлэх хөтөлбөрийн гол тулгуур болсон бөгөөд одоо ч хүчин төгөлдөр хэвээр байна.
| Татвар / хураамж | Уламжлалт тээврийн хэрэгсэл | Батерейтай цахилгаан хөдөлгүүр (BEPV) | тэмдэглэл |
| Импортын татвар | 8.9% | 0% | Шаардлага хангасан BEPV-үүдийг бүрэн чөлөөлөх |
| НӨАТ (Мервердиавгифт) | 25% (бүрэн) | 300,000 NOK хүртэл 0%; Илүүдэл төлбөрт 25% | Норвегийн гаалийн дагуу (Tolletaten) |
| Бүртгэлийн татвар (Engangsavgift / ISV) | CO2 + жин дээр үндэслэсэн | Зөвхөн жинд суурилсан (500 кг-аас дээш жинд 12.5 NOK/кг) | CO2 болон NOx бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг бүрэн чөлөөлсөн |
| Замын хөдөлгөөний даатгалын татвар | Жилд 2,329 крон | Жилд 3,270 крон | BEVs 2025 оноос хойш чөлөөлөгдөхгүй болсон |
| Жилийн эргэлтийн татвар | Холбогдох | Чөлөөлөгдсөн | Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн эздэд зориулсан тасралтгүй ашиг тус |
Норвегийн гаалийн байгууллага НӨАТ-ыг тээврийн хэрэгсэл эсвэл аккумуляторын худалдан авах үнэ, олон улсын тээврийн зардал, холбогдох тариф, боловсруулалтын төлбөр зэрэг гаалийн нийт үнийн дүнгээр тооцдог болохыг анхаарна уу. Бүх үнийг импортын мэдүүлэг гаргах үеийн албан ёсны ханшаар NOK болгон хөрвүүлдэг. Хятадын цахилгаан тээврийн хэрэгсэл эсвэл аккумуляторын багцыг 300,000 NOK-оор импортолдог импортлогчид НӨАТ-ын үүргээ тооцоолохдоо зөвхөн нэхэмжлэхийн үнийг бус, буух бүрэн зардлыг харгалзан үзэх шаардлагатай.
Техникийн үзлэг болон бүртгэлийн шаардлага
Импортоор оруулж ирсэн бүх цахилгаан тээврийн хэрэгсэл нь гарал үүслийн газраас авсан гэрчилгээнээс үл хамааран Норвегийн Нийтийн Замын Захиргаа (NPRA)-д заавал техникийн үзлэгт хамрагдах ёстой. Үзлэгт өндөр хүчдэлийн цахилгаан систем, тусгаарлагчийн эсэргүүцлийн туршилт, газардуулгын эвдрэлээс урьдчилан сэргийлэх, дулааны удирдлага болон галын хамгаалалт зэрэг батерейны системийн аюулгүй байдал, цэнэглэх системийн нийцтэй байдал зэрэг орно - Норвеги улс CCS2/2 төрлийн стандартын шаардлагыг хангасан байхыг шаарддаг. Энэхүү үзлэгийн журмыг хөнгөвчлөхийн тулд Хятадад үйлдвэрлэсэн цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд батерейны багтаамж, химийн бодис, дулааны удирдлагын систем, аюулгүй байдлын гэрчилгээний талаарх дэлгэрэнгүй баримт бичиг хавсаргасан байх шаардлагатай.
Норвегийн боомтууд дахь гаалийн бүрдүүлэлт нь ихэвчлэн нэгээс гурван долоо хоногийн хооронд үргэлжилдэг боловч анх удаа импортлогчдын хувьд, бичиг баримт дутуу эсвэл нэмэлт техникийн үзлэг шаардлагатай машинуудын хувьд энэ нь хамаагүй удаан хугацаа шаардагдаж магадгүй юм. Тогтмол импортын хөтөлбөртэй компаниуд бүрдүүлэлт хийх хугацааг урьдчилан таамаглахын тулд Норвегийн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн импортын чиглэлээр мэргэшсэн гаалийн зуучлагчид болон тээвэрлэгчидтэй хамтран ажиллах хэрэгтэй.
Сав баглаа боодол, шошго, баримтжуулалтын шалгах хуудас
Шэньжэнь-Ставангер чиглэлд саатал, торгууль ногдуулахаас зайлсхийх цорын ганц хамгийн сайн арга бол сав баглаа боодол, шошго, баримт бичгийг зөв хийх явдал юм. Лити батерейг НҮБ-ын стандарт сав баглаа боодолд тээвэрлэх ёстой бөгөөд энэ нь физик зөөлөвч, богино холболтоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд бие биений хоорондох тусгаарлагч, шингэн электролит бүхий аливаа батерейны хувьд гоожихоос хамгаалах загвартай байх ёстой. Гаднах сав баглаа боодол нь НҮБ-ын гэрчилгээний тэмдэг, холбогдох НҮБ-ын дугаар, 9-р ангиллын аюулын алмааз, цэвэр жинтэй литийн батерейны тэмдэгтэй байх ёстой.
Бүрэн зохицуулалттай цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерей тээвэрлэлтийн баримт бичгийн багц нэлээд их байна. Экспортлогчид Ачаа тээвэрлэгчийн Аюултай Ачааны Мэдэгдэл (DGD), батерей нь өндрийн симуляци, дулааны, чичиргээ болон цочролын туршилтыг давсан болохыг харуулсан НҮБ-ын 38.3 туршилтын хураангуй, Материалын аюулгүй байдлын мэдээллийн хуудсыг бэлтгэж, ирүүлэх шаардлагатай бөгөөд 2025 оны 1-р сараас эхлэн бүх аюултай барааны баримт бичгийг цахим хэлбэрээр ирүүлэх шаардлагатай болно. Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн нэмэлт баримт бичигт тээврийн хэрэгсэл болон батерейны системийн дэлгэрэнгүй техникийн мэдээлэл, үйлдвэрлэгчийн аюулгүй байдлын нийцлийн гэрчилгээ, Норвегийн гаалийн зохих үнэлгээ бүхий арилжааны нэхэмжлэх багтана.
Хятадын шинэ давхар хэрэглээний экспортын хяналтын дэглэмийн дагуу экспортолж буй компаниуд мөн холбогдох экспортын лицензийг болон лицензийн статусыг нотлох баримт бичгийг ачилтад хавсаргасан эсэхийг баталгаажуулах ёстой. Энэ нь 2025 оны 11-р сараас өмнө байгаагүй ачилтаас өмнөх баримтжуулалтын журамд нэмэлт алхам хийсэн бөгөөд иймээс ложистикийн үйлчилгээ үзүүлэгчид ачилт төлөвлөлтийн хуваарьтаа үүнийг харгалзан үзэх шаардлагатай.
Тээвэрлэлтийн аргууд: Контейнер ба RoRo
Шэньжэнээс Ставангер хүртэл цахилгаан тээврийн хэрэгслийн далайн тээвэрлэлтийн тухайд тээвэрлэгчид ихэвчлэн хоёр үндсэн сонголттой байдаг: чингэлэг тээвэрлэлт (Бүрэн чингэлэг ачаалал эсвэл чингэлэгээс бага ачаалал) болон өнхрөх/өнхрөх (RoRo). Тус бүр нь өөр өөр практик буулт болон нийцлийн үр дагавартай байдаг.
Контейнер тээвэрлэлт нь ачааны аюулгүй байдлыг илүү сайн хангадаг бөгөөд жижиг цахилгаан тээврийн хэрэгсэл эсвэл зөвхөн батерейгаар тээвэрлэдэг бараа бүтээгдэхүүнд төгс тохирно. FCL нь экспортлогчдод контейнерт юу савлаж байгааг бүрэн хянах боломжийг олгодог бөгөөд LCL тээвэрлэлтэд эрсдэлтэй бараа бүтээгдэхүүнтэй холбоотой бохирдол эсвэл хамт ачих асуудлыг арилгадаг. Хэрэв барааны экспедитор нь аюултай бараа тээвэрлэх гэрчилгээтэй бөгөөд контейнер нь тохиромжтой ачаагаар дүүргэгдсэн бол LCL нь бага хэмжээний хувьд сэтгэл татам, зардал багатай сонголт хэвээр байна. Хоёр сонголт хоёулаа ижил IMDG-ийн нийцлийн баримт бичиг шаарддаг.
Илүү олон тооны цахилгаан тээврийн хэрэгслийн бүрэн тээвэрлэлтийг RoRo тээвэрлэлтээр хамгийн сайн гүйцэтгэдэг (тээврийн хэрэгслийг тусгай хөлөг онгоцонд жолооддог эсвэл өнхрүүлдэг). Энэ нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийг чингэлэгт хийх шаардлагагүй болгодог бөгөөд цар хүрээний хувьд нэгж тутамд илүү хурдан бөгөөд хямд байдаг. Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн ачаа тээвэрлэдэг RoRo хөлөг онгоцууд литийн батерейны ослын улмаас учирсан аюулыг бууруулахын тулд орчин үеийн гал унтраах тоног төхөөрөмжөөр аажмаар тоноглогдож байна. Ачаалахаас өмнө батерейны цэнэгийн түвшинг зохих ёсоор удирдах, баримтжуулах нь урьдчилсан нөхцөл бөгөөд зарим тээвэрлэгчид батерейгаар ажилладаг автомашиныг RoRo хүлээн авахад тодорхой SoC шаарддаг.
Topway Shipping энэ чиглэлийг хэрхэн хариуцдаг вэ
Энэ нь зөвхөн Шэньжэнээс Ставангер хүрэх коридорыг гатлах тээвэрлэгчийн захиалга биш юм. Энэ нь Хятадын экспортын хяналтын орчин, олон улсын аюултай барааны хууль тогтоомж, Норвегийн гаалийн үйл явц болон олон үе шаттай далайн аялалд литийн батерейтай харьцах практикийн талаар бүрэн ойлголттой байхыг шаарддаг. Энэ бол Topway Shipping компани өөрийн мэргэжлийн ур чадварт үндэслэсэн зүйл юм.
Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping компани нь 2010 онд байгуулагдсан бөгөөд хил дамнасан цахим худалдааны логистикийн шийдлүүдийн мэргэжлийн ханган нийлүүлэгч юм. Тус байгууллагын үүсгэн байгуулагчдын баг нь олон улсын логистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай бөгөөд Хятадаас Европ хүртэлх тээврийн коридоруудыг тусгай гүнзгийрүүлэн байгуулсан. Тус компанийн үйлчилгээнд үйлдвэрлэлээс боомт хүртэлх тээвэрлэлтийн эхний үе шатнаас эхлээд гадаадын тээвэр хүртэлх логистикийн бүрэн гинжин хэлхээ багтдаг. агуулахын, гаалийн бүрдүүлэлт болон эцсийн милийн хүргэлт. Topway нь Хятадаас дэлхийн бүх гол боомтууд, түүний дотор Норвегийн Ставангер зэрэг гарц боомтууд руу цахилгаан тээврийн хэрэгсэл эсвэл литийн батерейны бараа бүтээгдэхүүнийг Норвеги руу тээвэрлэдэг ачигчдад зориулсан уян хатан FCL болон LCL далайн ачаа тээврийн үйлчилгээ үзүүлдэг.
Энэхүү зохицуулалтын шаардлага өндөртэй орчинд Topway зэрэг туршлагатай үйлчилгээ үзүүлэгчдийн хувьд ачаа тээвэрлэлтийн өмнөх ангиллыг зохицуулах, ачаа боомтын хаалганд хүрэхээс өмнө баримт бичиг бүрэн гүйцэд байгаа эсэхийг шалгах, давхар хэрэглээний хяналтын шинэ дэглэмийн дагуу Хятадын талын экспортын лицензийг зохицуулах, хүлээн авагч тал дээр Норвегийн гаалийн зуучлагчидтай хамтран ажиллах чадвар нь ялгааг бий болгодог. Шэньжэнь хотод байрладаг тус компани нь Гуандун мужийн батерей үйлдвэрлэгчид болон цахилгаан тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэгчидтэй шууд харилцах, үйлдвэрлэл болон экспортын зохицуулалтын хоорондох харилцаа холбооны давталтыг таслахад тохиромжтой байршилтай.
Норвегийн импортлогчдын хувьд Хятадын нийлүүлэгчидтэй тогтмол нийлүүлэлтийн хөтөлбөр эхлүүлж байгаа нь тээвэрлэгчдийн харилцаа холбоо тогтоож, аюултай бүтээгдэхүүнтэй харьцах туршлагатай логистикийн түнштэй байх нь тансаглал биш бөгөөд урьдчилан таамаглах боломжтой, торгуульгүй үйл ажиллагааны хувьд зайлшгүй шаардлагатай зүйл юм. Хятадад суурилсан үйл ажиллагааны хүртээмж, төгсгөл хүртэлх үйлчилгээний хүчин чадалтай тул Topway Shipping нь энэхүү хатуу ширүүн худалдааны замаар ажилладаг компаниудад маш тохиромжтой.
Нийтлэг дагаж мөрдөх алдаанууд болон тэдгээрээс хэрхэн зайлсхийх вэ
Туршлагатай Хятад-Норвегийн тээвэрлэгчид үргэлж ижил төрлийн алдаа гаргадаг. Хамгийн үнэтэй алдаануудын нэг бол НҮБ-ын дугаарыг буруу ангилах явдал юм. Энэ алдаа нь 2026 оны 1-р сард НҮБ-ын 3171-ээс НҮБ-ын 3556 руу шинэчлээгүй цахилгаан тээврийн хэрэгсэл тээвэрлэгчид Норвегийн боомтуудад ачааны агуулахтай тулгарч эхэлснээс хойш улам бүр аюултай болсон. Аюултай барааны бүрэн бус бичиг баримт, ялангуяа НҮБ-ын 38.3 туршилтын тайлан эсвэл экспортолж буй батерейны бодит тохиргоотой тохирохгүй хуучирсан Материалын аюулгүй байдлын мэдээллийн хуудас байхгүй байгаа нь түгээмэл байна.
Өөр нэг нийтлэг асуудал бол Норвегийн гаалийн үнэлгээг дутуу үнэлэх явдал юм. Заримдаа импортлогчид зөвхөн үйлдвэрээс гарсан барааны үнийг мэдүүлээд хүргэлтийн зардлыг нэмдэггүй. Норвегийн гаалийн байгууллага НӨАТ тооцох зорилгоор тээвэрлэлтийн зардлыг гаалийн үнэд буцаан нэмдэг. Хэрэв та 300,000 орчим крон үнэтэй машин худалдаж авбал энэ нь таныг үүнээс дээш бүх зүйлд 25%-ийн НӨАТ төлөх шаардлагатай болоход хүргэж болзошгүй бөгөөд энэ нь таагүй цочрол юм. Ачаа тээвэрлэлтийн өмнөх зардлыг зөв тооцоолохын тулд нийт буултын өртгийн үнэлгээг мэддэг бүртгэлтэй Норвегийн гаалийн зуучлагчтай хамтран ажиллах нь чухал юм.
Өөр нэг байнгын асуудлын нэг нь Хятадын экспортын лицензийн шинэ дүрэмтэй холбоотой юм. Тэд MOFCOM-ийн 58 дугаар зарын 2025 оны 11-р сард хүчин төгөлдөр болох хугацааг мэдээгүй, эсвэл бүтээгдэхүүнээ хяналтын босго хэмжээнээс доогуур гэж буруу ангилсан тул хэд хэдэн экспортлогч шаардлагатай лицензгүйгээр зохицуулалттай бараа бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэхийг оролдсон. Хятадын гаалийн байгууллагууд эдгээр дүрмийг эхлэл цэг дээр хэрэгжүүлж, шаардлага хангаагүй ачааг экспортлохыг хойшлуулаад зогсохгүй татгалзаж байна.
Дүгнэлт
Шэньжэнээс Ставангер руу цахилгаан тээврийн хэрэгсэл болон литийн батерейг зөөх нь үнэхээр хэцүү ажил боловч зохицуулалтын хүрээг мэдэж, зөв ложистикийн түншүүдтэй бол итгэлтэйгээр хийж болно. Энэ зам нь Хятадын экспортын хориг нэмэгдэж, олон улсын аюултай барааны ангиллын хурдацтай өсөлт (2026 оны 1-р сард НҮБ-ын 3556-д шилжих шилжилтийг оруулаад), Норвегийн өргөн хүрээтэй гаалийн болон техникийн хяналтын стандартуудтай холбоотой юм.
Арилжааны боломж нэлээд ач холбогдолтой бөгөөд өсөн нэмэгдэж байна. Дэлхийн хамгийн том цахилгаан тээврийн хэрэгслийн зах зээл болох Норвеги, мөн Хятадын батерей үйлдвэрлэлд ноёрхож байгаа нь ирэх жилүүдэд энэхүү худалдааны замд эзлэхүүн болон стратегийн үнэ цэнийг нэмэгдүүлсээр байх болно. Өнөөдөр зохицуулалтын мэдлэг, чадварлаг логистикийн харилцаанд хөрөнгө оруулалт хийдэг компаниуд эрэлт хэрэгцээ нэмэгдэхийн хэрээр үр дүнтэй өргөжих илүү сайн байр суурьтай байх болно.
Та нэг савтай батерейны эсийг экспортлох эсвэл бүхэл бүтэн автомашины RoRo хөтөлбөрийг давтан хийх эсэхээс үл хамааран үндсэн зарчим нь адилхан: зөв ангилах, сайтар баримтжуулах, урьдчилан лиценз авах, замын хоёр талыг мэддэг түншүүдтэй хамтран ажиллах. Зөв зохицуулалт хийх нь буруу зохицуулалт хийхээс хамаагүй бага зардалтай.
ТАХ
А: Хятадаас литийн батерей тээвэрлэхэд надад экспортын лиценз хэрэгтэй юу?
А: А Давхар хэрэглээний барааны жагсаалтад орсон литийн батерей болон холбогдох материалууд нь MOFCOM-ын 58 дугаар зарын дагуу 2025 оны 11-р сарын 8-наас эхлэн экспортын лиценз авах шаардлагатай. Зохицуулалтын босго хэмжээнд ойрхон боловч тэдгээрийг хангаагүй бараанууд нь хяналтгүй статусыг тогтоохын тулд нэмэлт нотолгоо шаарддаг. Экспортын зохицуулалтын баг эсвэл бүртгэлтэй гаалийн зөвлөхтэй зөвлөлдөж, бүтээгдэхүүнээ ангил.
А: 2026 онд цахилгаан тээврийн хэрэгсэл тээвэрлэхдээ ямар НҮБ-ын дугаарыг ашиглах ёстой вэ?
А: 2026 оны 1-р сарын 1-нээс эхлэн литийн ион батерейгаар тоноглогдсон цахилгаан тээврийн хэрэгслийг UN 3556 (Тээврийн хэрэгсэл, литийн ион батерейгаар ажилладаг) гэж мэдүүлэх шаардлагатай бөгөөд өмнөх UN 3171 кодын дагуу байхаа болино. Тээврийн баримт бичиг дээрх энэ мэдээллийг шинэчлэхгүй бол ачааг Норвегийн боомтуудад хадгалахад хүргэж болзошгүй.
А: Норвеги руу цахилгаан тээврийн хэрэгсэл импортлоход би хэдэн НӨАТ төлөх вэ?
А: Норвегийн гаалийн албаны (Толлетатен) мэдээлснээр, 300,000 NOK хүртэлх үнэтэй цахилгаан тээврийн хэрэгслийг НӨАТ-аас бүрэн чөлөөлдөг. НӨАТ-ын 25%-ийн хувь хэмжээ нь зөвхөн 300,000 NOK-оос дээш үнийн дүнд хамаарна. Гаалийн үнэ гэдэг нь зөвхөн нэхэмжлэхийн үнэ биш, харин таны төлсөн үнэ, тээвэрлэлт болон боловсруулалтын зардал гэдгийг санаарай.
А: Би цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейг Хятадаас Норвеги руу агаарын тээврээр тээвэрлэж болох уу?
А: Ихэнх арилжааны агаарын тээврийн компаниуд том форматтай литийн батерейг ачаа болгон авдаггүй. Жин, хэмжээ, зохицуулалтын хязгаарлалтаас шалтгаалан бүхэл бүтэн цахилгаан тээврийн хэрэгслийг агаарын тээвэрлэх нь ихэвчлэн тохиромжгүй байдаг. IATA-ийн DGR журмын дагуу литийн батерейны эсүүдийг (электрон бус хэрэглээнд) цэнэглэх төлөв (2026 оны 1-р сараас эхлэн тодорхой тохиргоонд 30% SOC) болон тээвэрлэгчийн зөвшөөрлийн хязгаарлалттайгаар агаарын тээврээр тээвэрлэж болно.
А: UN 38.3 шинжилгээ гэж юу вэ, яагаад чухал вэ?
А: UN 38.3 нь бүх литийн батерейг олон улсын хэмжээнд экспортлохоос өмнө давах ёстой өндөрлөг, дулаан, чичиргээ, цочрол гэх мэт нөхцөл байдлыг дуурайлган хийдэг аюулгүй байдлын туршилтын шаардлагатай багц юм. Үйлдвэрлэгч нь гадаадад тээвэрлэсэн батерей бүрийн туршилтын хураангуйг ирүүлэх ёстой. Үгүй бол тээвэрлэгч эсвэл боомтын эрх бүхий байгууллагууд тээвэрлэлтийг татгалзаж болно.
А: Норвегид цахилгаан тээврийн хэрэгслийн гаалийн бүрдүүлэлт хэр удаан үргэлжлэх вэ?
А: Ачааны бүрдүүлэлт нь ихэвчлэн нэгээс гурван долоо хоног үргэлжилдэг боловч анх удаа импортлогч эсвэл хангалтгүй бичиг баримтын хувьд илүү удаан хугацаа шаардагдаж болно. Боомтод ирэхээсээ өмнө бүх аюултай барааны баримт бичиг, техникийн үзүүлэлтүүд болон гаалийн зөв үнийг бэлэн байлгах нь цагийн хуваарийг урьдчилан таамаглах боломжтой байлгах хамгийн сайн арга юм.
