2026 онд Хятад-Францын ачаа тээврийн үнийн саналд юу багтах ёстой вэ - мөн хямд үнийн саналд анхаарах зүйлс
Оршил
Хятадаас Франц руу тээвэрлэх ачааны үнийн санал авах нь хэзээ хэзээнээс илүү чухал бөгөөд хэцүү байсан. Ийм нөхцөлд аливаа ноцтой импортлогчийн имэйл хаяг нь ижил ачааны хувьд ч гэсэн бие биенээсээ эрс ялгаатай мэт санагдах үнийн саналуудаар дүүрч байна.
Зах зээл тэднийг өөр харагдуулдаггүй. Эдгээр тоонуудыг ангилдаггүй. Таны итгэж болох үнэ болон Ле Хавр эсвэл Марсельд очиход таны буусан өртгийг уснаас гаргах үнийн хоорондох ялгаа нь суурь үнэ биш - энэ нь үнийн саналд заасан эсвэл хэлээгүй бусад бүх зүйл юм.
Энэ нийтлэл нь Хятадаас Франц руу том эсвэл том бараа экспортолдог компаниудад зориулагдсан болно. Бид танд 2026 онд бүрэн бөгөөд найдвартай бүтээгдэхүүний үнийн санал ямар байх, үнийн санал хэтэрхий сайн санагдаж байвал ямар аюулын дохионуудыг анхаарах ёстой талаар шууд ярихыг хүсч байна. Мөн бид хэт том ачааны (8 метр хүртэл урт, 8 тонн жинтэй бие даасан эд анги) өвөрмөц бэрхшээлүүдийг авч үзэх бөгөөд сайн тээвэрлэгч болон муу тээвэрлэгчийн хоорондох ялгаа нь килограмм тутамд ногдох зоосоор биш, харин хэдэн долоо хоногийн саатал, хэдэн мянган долларын гэнэтийн зардлаар хэмжигддэг.
2026 онд Хятад-Францын ачаа тээврийн өнөөгийн байдал
Зах зээл одоо ямар харагдаж байгаа дээр үндэслэн хэлэлцүүлэг өрнүүлэх нь зүйтэй. Шанхайн контейнер ачаа тээврийн индекс (SCFI) нь 2026 оны эхээр Цагаан сарын дараа долоо хоног бүр 6 орчим хувиар өссөн нь бүтцийн чангаралт биш харин улирлын чанартай хэв маяг боловч тээвэрлэгчдэд үнэ тогтмол биш гэдгийг сануулахад хангалттай юм.
Агаарын ачаа Яаралтай, өндөр үнэтэй бараанд ашиглах боломжтой боловч ердийн нэгтгэсэн үйлчилгээнд нэг кг нь 4-9 ам.долларын үнэтэй байдаг бөгөөд 2026 оны 5-6-р сарын хооронд хурдасгасан үйлчилгээнд нэг кг нь 6-11 ам.долларт ойртож байгаа нь 4-р сарын түвшингээс ойролцоогоор 9 хувиар өссөн үзүүлэлт юм. Буйдан, гүйлтийн зам, массажны сандал, үйлдвэрлэлийн аппарат гэх мэт үнэхээр том хэмжээтэй аливаа зүйлд агаар нь бие махбодийн хувьд боломжгүй эсвэл эдийн засгийн хувьд үндэслэлгүй байдаг. Үүний зэрэгцээ төмөр зам нь Хятад-Европын ачааны галт тэрэгний сүлжээг ашиглаж байгаа бөгөөд энэ нь 30-45 хоногийн дамжин өнгөрөх хугацааг санал болгодог бөгөөд нэг кг нь ойролцоогоор 1.60-3.80 ам.долларын үнэтэй бөгөөд хурд болон үнийн хувьд далай, агаарын хооронд оршдог.
Доорх хүснэгтэд 2026 оны дунд үе хүртэлх Хятад-Францын коридорын гол тээврийн хэрэгслийн жишиг үнийн тоймыг харуулав. Эдгээр тоо баримт нь олон нийтэд нээлттэй зах зээлийн индексүүд дээр үндэслэсэн бөгөөд гэрээний үнийн хувьд биш, харин удирдамж болгон ашиглах ёстой.
| Тээврийн горим | Ердийн ханш (2026) | Дамжин өнгөрөх хугацаа | Шилдэг байна |
| Далайн FCL (20 фут) | 2,000-4,500 ам.доллар / чингэлэг | 45 - 50 хоног | Их хэмжээний, хүнд эсвэл овор ихтэй бараа |
| Далайн FCL (40 фут) | 2,600-5,800 ам.доллар / чингэлэг | 45 - 50 хоног | Их хэмжээний эсвэл том хэмжээтэй тээвэрлэлт |
| Ocean LCL | 50 – 150 ам. доллар / CBM | 45 - 55 хоног | Жижиг ачаа тээвэрлэлт, холимог ачаа |
| Агаарын тээвэр | 4.00 ам.доллар – 9.00 ам.доллар / кг (стандарт) | 12 - 15 хоног | Өндөр үнэ цэнэтэй, цаг хугацаа бага шаарддаг, хөнгөн ачаа |
| Төмөр зам (Хятад-Европ) | USD 1.60 - 3.80 / кг | 30 - 45 хоног | Дунд зэргийн үнэтэй, цаг хугацааны хувьд мэдрэмтгий, стандарт ачаа |
| DDP Door-to-Door | 150 – 350 ам. доллар / CBM | Горимоор ялгаатай | Цахим худалдаа, B2C, татвар багтсан хүргэлт |
Том барааны LCL тээвэрлэлтийн нэг чухал элемент: нэг куб метр тутамд ногдох үнийн санал нь зөвхөн нэг хэсэг юм. Ачаа тус бүрийн нийт өртөг нь модон хайрцагны зардал, нэгтгэх депогийн ачаа тээвэрлэлтийн хураамж (гарал үүсэл ба очих газар) болон боомтын нэмэлт төлбөр зэргээс шалтгаалан мэдэгдэхүйц өсч болно. Зөвхөн нэг куб метр тутамд ногдох далайн үнийн санал, өөр юу ч байхгүй бол энэ нь бүрэн дүр зураг биш юм.
Бат бөх үнийн саналд юу багтах ёстой вэ
Сайн боловсруулсан барааны үнийн санал бол тоо биш. Энэ бол баримт бичиг, эсвэл ядаж л бүтэцлэгдсэн харилцаа холбоо бөгөөд тээвэрлэгч захиалга өгөхөөсөө өмнө бодит буусан өртгөө тооцоолох боломжийг олгодог. Европын Холбооны гаалийн нарийн төвөгтэй журам, өөрчлөгдөж буй нэмэлт төлбөрийн нөхцөл байдал, том ачаа тээврийн тусгай хязгаарлалтын улмаас эдгээр чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг орхигдуулсан тооцоо нь 2026 онд зүгээр л дутуу биш, харин хариуцлага юм.
Тодорхой хамрах хүрээний мэдэгдэл
Сайн үнийн санал нь эхний долларын дүнг харахаасаа өмнө юуг хамарсан, юуг хамардаггүй талаар тодорхой байх ёстой. Энэ нь EXW үнийн санал (ex works), FOB үнийн санал (Хятадын боомт дээр үнэгүй), CIF үнийн санал (өртөг, даатгал, барааг очих боомт хүртэлх боомт) эсвэл DDP үнийн санал (Франц дахь худалдан авагчийн хаяг руу гаалийн татвар төлсөн, бүх татварыг оруулсан) уу? Эдгээрийг сольж болохгүй. Хэрэв та тээвэрлэгчээс гарчгийн дугаар авсан бөгөөд тэд танд ямар Инкотерм ашиглаж байгаагаа хэлэхгүй бол тэд танд авч буй бусад үнийн саналтай харьцуулах боломжгүй дугаар өгч байна гэсэн үг.
Францад, ялангуяа хил дамнасан цахим худалдааны бизнесийн хувьд DDP нь хүлээгдэж буй хүргэлтийн стандарт болж байна. Францын гаалийн байгууллага импортын татварыг үйлдвэрийн үнээр биш, харин барааны CIF үнээр тооцдог. Энэ нь татварыг бараа, даатгалыг аль хэдийн багтаасан тоогоор тооцдог гэсэн үг юм. Хятадаас ирсэн том барааны хувьд энэ нь үр дүнтэй татварын дарамт нь FOB үнийн дүнгийн энгийн хувиас 20-30 хувиар илүү байж болно гэсэн үг юм. Гаалийн үнийг хэрхэн тодорхойлсон талаар тайлбарлаагүй DDP үйлчилгээний аливаа үнийн саналд болгоомжтой хандана уу.
Нэрлэсэн болон жагсаалтад орсон бүх нэмэлт төлбөрүүд
Хятадаас Франц руу чиглэсэн ачаа тээврийн нэхэмжлэхийн шоконд орох хамгийн том шалтгаан нь захиалга өгөх үед зах зээл дээр байсан боловч үнийн саналд ороогүй нэмэлт төлбөр юм. 2026 онд Ази-Европын чиглэлийн тээвэрлэгчид Оргил улирлын нэмэлт төлбөр (PSS), Бункерийн тохируулгын хүчин зүйл (BAF), Валютын тохируулгын хүчин зүйл (CAF), Боомтын түгжрэлийн нэмэлт төлбөр (PCS), мөн тодорхой коридороор дамжин өнгөрөх ачааны хувьд урт хугацааны аялалд үндэслэсэн Кейпийн нэмэлт төлбөрийн хослолыг урьдчилан таамаглах хэрэгтэй. Эдгээрийн аль нь ч хууль бус гэсэн утгаараа нуугдаагүй бөгөөд эдгээр нь салбарын тогтмол төлбөр юм. Эдгээр нь зөвхөн тээвэрлэгч гарчгийн тоог доогуур харагдуулахын тулд үнийн саналаас хасагдсан тохиолдолд л санаа зовоосон асуудал болдог.
Найдвартай үнийн санал нь таны маршрутад хамаарах бүх нэмэлт төлбөрийг тодорхойлж, тус бүрийг заасан үнэд оруулсан эсвэл гарал үүсэл эсвэл очих газарт тусад нь нэхэмжлэхээр заасан эсэхийг заана. Мөн дурдсан нэмэлт төлбөрүүд тогтмол эсвэл тээвэрлэлтийн үед тохируулга хийгдэж болох эсэхийг заах ёстой. Үнийн саналд "нэмэлт төлбөр гарч болзошгүй" гэж хэлэх нь нээлттэй байдал биш - энэ бол хоосон чек юм.
Гарал үүслийн хураамж
Хятадаас хөлөг онгоц хөдлөхөөс өмнө гарсан зардалд үйлдвэр эсвэл агуулахаас авах, ачааны боомт руу дотоодын тээвэрлэлт, баримт бичгийн төлбөр, экспортын гаалийн бүрдүүлэлт, утааны бодис (модон сав баглаа боодол шаардлагатай бол) болон чингэлэг дүүргэлтийг хянах зэрэг орно. Гарал үүслийн зардал нь хүлээн авах цэгээс хамааран харилцан адилгүй байж болох тул бүрэн үнийн саналыг тус тусад нь өгөх болно. Шэньжэнээс Ле Хавр хүртэлх ачаа нь Чэнду эсвэл Ивугаас ирсэн бараанаас дотоодын өртгийн профайлаар эрс ялгаатай байх болно.
Том барааны гарал үүслийг тээвэрлэх нь тийм ч амар биш. Сэрээт ачигчаар тээвэрлэх шаардлагатай хүнд барааг ердийн хайрцагны оронд хавтгай тавиур эсвэл задгай саванд ачих шаардлагатай байж болох бөгөөд далайн тээвэрлэлтэд ихэвчлэн модон хайрцаг шаарддаг. Энэ нь тус бүр нь өртөгийг нэмэгдүүлдэг.” Хэрэв та 500 кг тоног төхөөрөмжид үнийн санал өгч байгаа бол гарал үүслийн тээвэрлэлтийг хариуцдаггүй хүнтэй ижил үйлчилгээг үнийн санал болгож байгаа хэрэг биш.”
Очих газрын төлбөр болон сүүлийн милийн тодорхой байдал
Хүрэх газрын зардалд зорилтот боомт дахь терминалын ачаа тээвэрлэлтийн төлбөр (THC), гаалийн бүрдүүлэлт, боомтын байгууллагын төлбөр, хүргэлтийн захиалгын төлбөр болон Франц дахь эцсийн хаяг хүртэлх сүүлийн милийн тээвэрлэлт багтана. DDP тээвэрлэлтийн хувьд экспедитор нь Францын импортын татвар болон НӨАТ-ыг хариуцдаг. DAP эсвэл CPT тээвэрлэлтийн хувьд хүлээн авагч үүнийг хариуцдаг. Үнийн саналд аль загвар хамаарах, тооцоолсон татвар болон НӨАТ-ын өр төлбөрийг тодорхой заасан байх ёстой бөгөөд ингэснээр захиалгын өмнө барааг эцсийн хэрэглэгчийн хаяг руу хүргэх нийт зардал тодорхой болно.
Францад томоохон барааны сүүлийн милийн хүргэлт - жишээлбэл, Парисын орон сууцанд буйданг хоёр хүн хүргэх, эсвэл Лион дахь орон сууцны хаяг руу гүйлтийн зам дээр хүргэх гэх мэт - нь жижиг бизнес юм. Бүх тээвэрлэгчид үүнийг хийх сүлжээтэй байдаггүй. Сайн үнийн саналд сүүлийн миль багтсан эсэх, ямар түвшний үйлчилгээ хамрагдсан (зам дагуу буулгах, босго хүргэлт эсвэл сонгосон өрөөнд байрлуулах), мөн гэрт хүргэхэд цаг товлох шаардлагатай эсэхийг заасан байх ёстой.
Тээврийн хугацаа болон хүчинтэй хугацаа
Тээвэрлэлтийн хугацаагүй үнийн санал нь бүрэн бус бөгөөд үнийн хүчинтэй хугацаагүй үнийн санал нь төөрөгдүүлж болзошгүй юм. Ази-Европын шугамаар далайн ачаа тээврийн зардал хэдхэн долоо хоногийн дотор огцом өсч, харьцангуй богино хугацаанд нэмэлт төлбөр ногдуулж эсвэл өөрчилж болно. Мэргэжлийн үнийн саналд үнийг бэлтгэсэн огноо, үнийн хүчинтэй байх өдрүүдийн тоо, ачаа бэлэн болсон өдрөөс эхлэн очих газарт хүргэх хүртэлх төлөвлөсөн тээвэрлэлтийн хугацааг багтаана.
Том барааны тээвэрлэлтийн хугацаа нь зөвхөн далайн эргийн хугацаа биш юм. Үүнд эх газрын цуглуулга, нэгтгэх (хэрэв LCL бол), боомтод байрлах хугацаа, далайн тээвэрлэлт, очих газрын гаалийн бүрдүүлэлт болон сүүлийн милийн хүргэлт багтана. Ердийн нөхцөлд 2026 онд Шэньжэнээс Парис хүртэлх DDP далайн ачаа тээврийн найдвартай тооцоо 55-70 хоног байна. Хэрэв үнийн саналд хаалганаас хаалга хүртэл 30 хоног гэж бичсэн бол далайн ачаа тээврийн Францад 600 кг жинтэй барааны хувьд тэд тайлбарлах өндөр мэргэшсэн хурдасгасан аргатай эсвэл хуваарийн талаар худлаа ярьж байна.
Хэт том ачаа тээвэрлэлтийн тодорхой бэрхшээлүүд
Дээрх нь Хятадаас Франц руу тээвэрлэх ихэнх ачаа тээврийн үнийн саналд хамаарна. Гэхдээ тухайн ачаа нь хэт том ангилалд багтах тохиолдолд эрсдэл хамаагүй өндөр бөгөөд тээвэрлэгчдийн хоорондох ялгаа илүү тод илэрдэг. Лавлах зорилгоор, салбарт "маш том" (超大件) гэдэг нь ихэвчлэн 150 килограммаас дээш жинтэй, дор хаяж нэг хэмжээ нь 4 метрээс хэтэрсэн нэг барааг хэлдэг. Нөгөө талаас Topway Shipping зэрэг тээвэрлэгчид хамгийн урт ирмэг дээр 8 метр хүртэл, 8 метр тонн хүртэл жинтэй нэг барааг тээвэрлэдэг бөгөөд энэ төрлийн ачааг ихэнх илгээмжид чиглэсэн тээвэрлэгчид тээвэрлэх боломжгүй байдаг.
Энэ ангилалд багтсан бүтээгдэхүүнүүд нь өргөн хүрээг хамардаг: хэсэгчилсэн буйдан, хааны хэмжээтэй ор, гудас, массажны сандал, арилжааны гүйлтийн зам, хөргөгч, угаалгын машин, цахилгаан скутер болон мотоцикл, арилжааны гал тогооны тоног төхөөрөмж, зайрмагны машин, гадаа байгууламж, үйлдвэрлэлийн машин механизм. Тус бүр нь мэргэжлийн харьцах, зөв савны тохиргоо (хавтгай тавиур, задгай эсвэл бэхжүүлсэн оосортой стандарт), хэмжээс болон жингийн зөв мэдэгдэл, Европын зах зээлд ердийн илгээмжийн сүлжээгээр хүлээн авах боломжгүй хэсгүүдийг авч явах чадвартай эцсийн милийн тээвэрлэгч шаарддаг.
Энэ төрлийн ачааны хувьд хямд үнийн санал бараг хэзээ ч бүрэн үнийн санал биш юм. Асуух асуултууд: Экспедитор ийм жин, хэмжээтэй ачаатай холбоотой баримтжуулсан туршлагатай юу? Тэд Европт өөрсдийн гаалийн бүрдүүлэлтийн чадавхитай юу, эсвэл гүйцэтгэлийг нь баталгаажуулж чадахгүй гуравдагч талын гаалийн зуучлагчаас хамааралтай юу? Тэд очих улсад эцсийн милийн хүргэлтийн сүлжээтэй юу, эсвэл ачааг очих газрын агуулахад буулгаж, эцсийн хүргэлтийг урьдчилан таамаглах боломжгүй өртгөөр тусад нь аутсорсингт өгөх үү?
Хямд үнийн санал дахь улаан тугнууд
Хямд гэдэг нь үргэлж муу үнийн санал гэсэн үг биш юм. Үнэ хямдрахыг жинхэнэ үр ашиг, илүү хүчтэй тээвэрлэгчийн холболт, илүү их хэмжээ, илүү хэмнэлттэй үйл ажиллагааны тусламжтайгаар хууль ёсны дагуу хийж болно. Гэхдээ практик дээр зах зээлийн жишиг үзүүлэлтээс хамаагүй хямд үнийн санал нь ихэвчлэн гурван шалтгааны аль нэгээр нь хямд байдаг: дараа нь харагдах өртгийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд дутмаг; энэ нь саатал, гэмтэл эсвэл гаалийн асуудалд харагдах үйлчилгээний чанар муу байгааг илтгэдэг; эсвэл энэ нь таны бодит тээвэрлэж буй зүйлд тохирохгүй ачааны талаарх таамаглал дээр үндэслэсэн байдаг.
Доорх хүснэгтэд Хятадаас Франц руу тээвэрлэх ачааны үнийг, ялангуяа том ачааны үнийг хянахдаа анхаарах хамгийн түгээмэл улаан тэмдгүүдийг харуулав.
| Улаан туг | Энэ нь ихэвчлэн юу гэсэн үг вэ | Эрсдлийн түвшин |
| Инкотерм заагаагүй байна | Үйлчилгээний цар хүрээ тодорхойгүй; харьцуулах боломжгүй | Өндөр |
| "Нэмэлт төлбөр гарч болзошгүй" гэж ямар ч зүйл заалтгүйгээр бичнэ үү | Нэмэлт төлбөрийг нэхэмжлэхийн шатанд тусад нь тооцно | Өндөр |
| Очих газрын төлбөрийг жагсаагаагүй байна | THC, гаалийн бүрдүүлэлт, хүргэлтийн төлбөрийг ирэхэд тооцно | Өндөр |
| Тээврийн цагийг заагаагүй байна | Хүргэлтийн хуваарийн хариуцлага хүлээхгүй | Дунд |
| Үнийн санал дээр хүчинтэй байх хугацаа байхгүй | Баталгаажуулалтаас өмнө ханш өөрчлөгдөж магадгүй; маргаан үүсгэх суурь байхгүй | Дунд |
| Гаалийн үнийн аргачлалгүй DDP үнийн санал | Татварын тооцоо буруу эсвэл шаардлага хангаагүй байж болзошгүй | Өндөр |
| Орон сууцанд хүргэлтийн сүүлийн милийн үйлчилгээ байхгүй | Эцсийн хүргэлтийн зардал болон нарийн төвөгтэй байдлыг хүлээн авагч хариуцна | Дунд-Өндөр |
| Хүнд эд зүйлсийг савлах эсвэл ачиж буулгах төлбөр байхгүй | Гарал үүслийн боловсруулалтын зардал эцсийн нэхэмжлэх дээр гарч ирнэ | Өндөр |
| Далайн ачаа тээврийн ер бусын богино хугацааны дамжин өнгөрөх хугацаа | Алдаа эсвэл үйлчилгээний талаарх буруу ойлголт аль нэг нь | Өндөр |
| Хувийн дансанд эсвэл стандарт бус аргаар төлбөр хийх | Боломжит залилан мэхлэлт эсвэл хариуцлагын хамгаалалтгүй албан бус оператор | чухал |
Анхаарах ёстой нэг онцгой нөхцөл байдал бол тээвэрлэгч нь CBM тутамд маш хямд LCL үнийг санал болгож байгаа явдал юм - жишээ нь CBM тутамд 30-40 ам.доллар гэж бодъё, зах зээлийн үнэ нь 80-120 ам.доллар байдаг бол дараа нь очих газрын тээвэрлэлт, гаалийн бүрдүүлэлт, хүргэлтийн зардлыг гарал үүслийн эквивалент үнээр тусад нь тооцдог. Нийт нэхэмжлэх нь зохих хэмжээний DDP үнийн саналаас хамаагүй илүү юм. Гэсэн хэдий ч энэ хэв маяг нь зөвхөн нэг зах зээлд хамаарахгүй бөгөөд очих газрын тээвэрлэлтийн зардал ихээхэн байдаг хэт том салбарт түгээмэл байдаг.
Гаалийн дүрэм журмын дагаж мөрдөх байдал: 2026 онд хэлэлцээр хийх боломжгүй зүйл
НӨАТ-ын de minimis чөлөөлөлтийг цуцалснаас хойш Францын гаалийн байгууллагууд Европын Холбооны уялдуулсан тариф, зохицуулалтын хүрээнд хил дамнасан цахим худалдааны экспортын талаарх хяналтаа мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлсэн. 2026 онд Хятадаас Франц руу илгээж буй бүх тээвэрлэлтэд үнийн дүнгээс үл хамааран 20 хувийн импортын НӨАТ ногдуулах бөгөөд ихэнх бүтээгдэхүүний ангилалд гаалийн татвар ногдуулах болно. Том бүтээгдэхүүний ердийн нийлмэл татвар болон НӨАТ-ын ачаалал нь ачааны CIF-ийн үнэ цэнэд 25-40 хувь нэмдэг.
Энэ нь ачаа тээврийн үнийн санал авахад чухал ач холбогдолтой, учир нь DDP үйлчилгээ нь зөвхөн экспедитор нь Францад жинхэнэ, дотоод гаалийн бүрдүүлэлтийн чадвартай, тухайлбал Европын Холбооны Хосолсон Нэршил (CN)-ийн дагуу барааг зөв ангилах, татварыг зөв тооцоолох, мэдүүлгийг цаг тухайд нь гаргах, ачаагаа боомтын агуулахад байлгах гаалийн байгууллагаас ирсэн аливаа асуултыг сааталгүйгээр шийдвэрлэх чадвартай тохиолдолд л үр дүнтэй байдаг. DDP-г гуравдагч этгээдийн гаалийн зуучлагчид даатгадаг экспедитор нь энэ журмыг өөрөө хийдэг хүнээс бага хянадаг.
Том барааны ангилалд HS кодын ангилал онцгой ач холбогдолтой. Хэрэв массажны сандлыг буруугаар эмнэлгийн хэрэгсэл гэж ангилж, тавилга биш, эсвэл цахилгаан скутерийг зохих батерейны бичиг баримтгүйгээр нэхэмжилсэн бол энэ нь үзлэг шалгалтыг хойшлуулах, торгууль ногдуулах эсвэл буцаан тээвэрлэлтэд хүргэж болзошгүй юм. Эдгээр нь таамаглалын аюул биш - зөвхөн үнийн үндсэн дээр тээвэрлэгчдийг сонгосон импортлогчдын хувьд батлагдсан үр дүн юм.
Topway Shipping энэ зурагт юу авчирдаг вэ
Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping нь 2010 оноос хойш хил дамнасан цахим худалдааны логистикийн мэргэжлийн шийдлүүдийн үйлчилгээ үзүүлэгч компани юм. Үүсгэн байгуулагч баг нь олон улсын логистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай бөгөөд Хятадаас Европ руу чиглэсэн коридортой нягт холбоотой. Үйлчилгээ нь логистикийн бүхэл бүтэн сүлжээг хамардаг: эхний шатны ачаа тээвэрлэлт болон дотоодын тээвэрлэлт, Хятадаас дэлхийн томоохон боомтууд руу FCL болон LCL далайн ачаа тээвэрлэлт, агуулахын гадаадад, Европын Холбооны гаалийн бүрдүүлэлт болон Европын Холбооны 25 оронд эцсийн милийн хүргэлт.
Энэ хэсэгт Topway-ийг ялгаруулж буй зүйл бол хэт том ачаа тээвэрлэхэд чиглэсэн чиглэл бөгөөд ихэнх тээвэрлэгчид дурамжхан эсвэл огт харьцдаггүй ачаа юм. Бүрэн бус үнийн санал хамгийн их хохирол учруулдаг салбар бол Topway-ийн үйлчилгээний саналыг үндэслэсэн ангилал бөгөөд 8 метр урт, 8 метр тонн жинтэй дан эд ангиудыг хүлээн авах чадвартай, мөн Европын Холбоонд том бараанд чиглэсэн эцсийн милийн хүргэлтийн сүлжээтэй. Европын Холбооны 25 зах зээл дээр гаалийн бүрдүүлэлтийг өөрөө удирддаг тул Франц руу DDP хүргэлт нь бусад талуудын гүйцэтгэлээс хамаардаг зуучлалын үйлчилгээ биш; энэ бол компанийн шууд хянах боломжтой зүйл юм.
Энэхүү төвлөрөл нь компанийн үйл ажиллагааны үзүүлэлтүүдэд тусгагдсан байдаг. Түүний DDP далайн ачаа тээврийн гарын үсэг зурах хуваарь нь 45-55 хоногийн хугацаанд 91%-ийн гарын үсэг зурах түвшинг харуулж байгаа бөгөөд энэ нь B2C худалдагч тавилга эсвэл фитнессийн тоног төхөөрөмжийн платформ дээр хэрэглэгчдийн хүлээлтийг хангаж байх үед хамааралтай үзүүлэлт юм. Бид сард 2,000 гаруй захиалгыг боловсруулдаг бөгөөд Европын Холбооны хэмжээнд 1,000 гаруй үйлчлүүлэгчтэй бөгөөд бизнесийн өсөлт жилээс жилд 100 гаруй хувиар өсч байна. Эдгээр тоо баримт нь стандарт тээвэрлэгчдийг ажиллуулахаар төлөвлөөгүй газрууд руу түлхдэг ачааны төрлийг зохицуулах зорилгоор бүтээгдсэн системийн үр дүн юм.
Topway-ийн үнийн бүтэц нь өргөжиж буй цахим худалдааны бизнес нь нэхэмжлэх дээр гэнэтийн зүйлтэй хямд үнийн саналаас илүү ил тод үнэ, урьдчилан таамаглах боломжтой хугацааны талаар илүү ихийг анхаардаг гэсэн ойлголт дээр суурилдаг. Энэ зарчим нь энэ нийтлэлийн асууж буй сэдэвтэй шууд холбоотой: бат бөх барааны үнийн саналд юу багтах ёстой вэ? Topway-ийн хувьд хариулт нь бүх зүйл юм. Тэдний үйлчлүүлэгчид зөвхөн нэг удаагийн тээвэрлэлтийг бус, харин бодит хангамжийн сүлжээг удирддаг.
Харьцуулж болох хариулт авахын тулд үнийн санал хэрхэн хүсэх вэ
Хамгийн сайн зуучлагчтай байсан ч таны хүлээн авсан үнийн саналын чанар нь таны санал болгож буй мэдээллийн чанараас хэсэгчлэн хамаарна. "Би Гуандунгаас Парис руу тавилга илгээхийг хүсч байна, энэ нь хэд вэ?" гэсэн тодорхойгүй асуултанд тодорхойгүй хариулт өгөх болно. Өөр өөр зуучлагчдын хооронд үнэхээр харьцуулж болох үнийг олж авах, буусан үнийнхээ яг нарийн утгыг мэдэхийн тулд та урьдчилан тодорхой мэдээллийг өгөх шаардлагатай.
Таны ачааны мэдээлэлд дараах зүйлс орно: – Нийт ширхэгийн тоо – Хэмжээ (урт, өргөн, өндөр) болон ширхэг бүрийн бодит жин – Барааны тодорхойлолт болон мэдэгдэж байгаа бол HS код – Гарал үүслийн хаяг (үйлдвэр эсвэл агуулах, хот, муж) – Франц дахь очих газрын хаяг. Та мөн хэлэхийг хүссэн Инкотермээ (хамгийн бүрэн бөгөөд харьцуулахад хамгийн хялбар нь DDP бөгөөд эцсийн хаягтай харьцуулах боломжтой), цаг товлосон сүүлийн милийн хүргэлт эсвэл замын хажууд буулгах эсэхээс үл хамааран, мөн хүссэн ачаа бэлэн болох огноог сонгох хэрэгтэй.
Үнийг авсны дараа тээвэрлэгчээс бүх гарал үүслийн хураамж, бүх очих газрын хураамж, үнийн санал өгсөн өдрийн холбогдох нэмэлт төлбөр, гаалийн хураамж болон DDP үйлчилгээний НӨАТ, заасан хаяг руу сүүлийн милийн хүргэлт, үнийн хүчинтэй хугацаа багтсан эсэхийг шалгаарай. Хэрэв бараанд хариу өгөх боломжгүй бол захиалгын дараа биш, харин захиалгын өмнө илүү дэлгэрэнгүй мэдээлэл авах шаардлагатай.
Хямд үнийн саналын жинхэнэ өртөг
Ихэнх импортлогчид ил тод гаргадаггүй ч ачаа буруу болсны дараа буцаад тооцоолдог тооцоо байдаг: ложистикийн алдаанаас үүдэлтэй нийт зардал болон илүү бүрэн үнийн санал сонгох зардал. Ердийн илгээмжийн хувьд саатал эсвэл гаалийн саатал нь төвөгтэй байдаг. Үүнтэй ижил асуудал 500 килограммын массажны сандал эсвэл Францын түгээлтийн төв рүү явж буй гүйлтийн зам дээр хурдан үүсдэг.
Асар том дасгалын тоног төхөөрөмжөөр дүүргэсэн 40 футын чингэлэгийг авч үзье. Экспедитор 3,200 ам.долларын үнийн санал тавьсан боловч энэ үнийн саналд очих газрын тээвэрлэлт, гаалийн бүрдүүлэлтийн бэлтгэл, сүүлийн милийн төлбөр ороогүй болно. Ле Хавр хотод ирэхэд хүлээн авагчаас очих газрын төлбөрт 1,400 ам.долларын төлбөр авдаг, баримт бичиг нь цэгцтэй биш тул гаалийн ангиллыг асуудаг, ачааг 12 хоногийн турш баталгаат агуулахад хадгалдаг (өдөрт 68 ам.доллар), мөн экспедитор нь 100 кг-аас дээш жинтэй барааг орон сууцанд хүргэх сүлжээгүй тул дөрвөн тусдаа B2C хаяг руу сүүлийн милийн төлбөрт 640 ам.доллар нэмж авдаг. Энэ нь илүү нарийвчилсан үнийн саналаас 2,900 ам.доллараар илүү бөгөөд дээр нь хойшлогдсон хүргэлтийг зохицуулах харилцагчийн үйлчилгээний зардал, захиалгаа цуцалсан үйлчлүүлэгчдийн болзошгүй нөхөн төлбөр, худалдагчийн үнэлгээний профайлд учирсан нэр хүндэд учирсан хохирол зэрэг болно.
Энэ бол таамаглал биш юм. Энэ бол ачаа тээврийн мэргэжилтнүүд Хятадаас Франц руу чиглэсэн коридорт байнга тулгардаг сайн баримтжуулсан алдааны хувилбаруудын цуглуулга юм. Эндээс авах сургамж бол хямд үнийн санал бүр урхи биш юм. Бүрэн цар хүрээг хэлээгүй тооцоо нь үйлчилгээний өртгийг үнэндээ хэлээгүй - энэ нь үйлчилгээний нэг хэсгийн өртгийг хэлж, үлдсэнийг нь дараа нь мэдэх боломжийг танд олгоно.
Дүгнэлт
Хятадаас Франц руу чиглэсэн бараа бүтээгдэхүүний зах зээл 2026 он гэхэд том эсвэл хэт том бараа бүтээгдэхүүнтэй харьцдаг худалдагч, импортлогчдын хувьд боловсорч гүйцсэн, өрсөлдөх чадвартай бөгөөд улам бүр төвөгтэй болж байна. Үнэ нь мэдэгдэж болох бөгөөд далайн ачаа тээврийн жишиг, агаарын ачаа тээврийн индекс, төмөр замын үнийг олон нийтэд мэдэгддэг. Ерөнхий төлбөрөөс харахад таны харж буй үнэ нь бүхэл үйлчилгээний үнэ үү эсвэл зөвхөн хамгийн илэрхий бүрэлдэхүүн хэсэг үү гэдгийг та хэлж чадахгүй.
Сайн үнийн саналд Инкотермсийн юу санал болгож байгааг, бүх төлбөрийг, гарал үүсэл болон очих газрын хүргэлтийг багтаасан, хугацаа дуусах огноотой бодитой дамжин өнгөрөх хугацааг, мөн DDP үйлчилгээний хувьд гаалийн үнэ цэнэ болон татварыг хэрхэн тооцдогийг харуулсан байх ёстой. Эдгээр асуултад хариулт өгөөгүй хямд үнийн санал нь бүтэн үнийн саналаас хямд биш, харин хойшлуулсан нэхэмжлэх юм.
Энэ нь ялангуяа Хятадын Европ руу экспортлох өсөлтийн хэсгийг бүрдүүлдэг буйдан, гүйлтийн зам, массажны сандал, цахилгаан скутер болон үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмж зэрэг хэт том ачаа тээвэрлэлтийн хувьд үнэн юм. Тээвэрлэгчийн сонголт нь бараа бүтээгдэхүүний шийдвэр биш юм. Үүнд томоохон бараа бүтээгдэхүүнийг удирдах чадвартай, очих улсад гаалийн хяналтаа өөрөө зохицуулдаг, байнгын тээвэрлэгчид хүлээн авахгүй барааны эцсийн сүлжээтэй түнш хэрэгтэй. Энэ хослол нь зах зээлийн төсөөлж байгаагаас хамаагүй ховор бөгөөд төлбөр төлөх нь зүйтэй.
ТАХ
А: DDP ачаа тээврийн үнийн санал гэж юу вэ, энэ нь Хятадаас Франц руу тээвэрлэхэд яагаад чухал вэ?
А: DDP гэдэг нь Delivered Duty Paid гэсэн үгийн товчлол юм. Экспедитор нь бүтээгдэхүүнийг Франц дахь худалдан авагчийн хаягаар хүргэхтэй холбоотой бүх зардал, эрсдэлийг хариуцах бөгөөд үүнд далайн ачаа тээвэрлэлт, гаалийн бүрдүүлэлт, импортын татвар, НӨАТ болон сүүлийн милийн хүргэлт орно. DDP нь хил дамнасан цахим худалдааны борлуулагчдад хамгийн тохиромжтой Инкотерм юм. Учир нь энэ нь танд нэг цогц зардлыг өгдөг бөгөөд хүргэлтийн үед нэмэлт татвар эсвэл боловсруулалтын төлбөрөөс болж хүлээн авагч цочирдох магадлалыг бууруулдаг. Үнийн саналыг харьцуулахдаа санал болгож буй үнэ DDP мөн эсэхийг болон гаалийн үнэ цэнэ, хураамжийг хэрхэн тодорхойлж байгааг үргэлж шалгаарай.
А: 2026 онд Хятадаас Франц руу далайн ачаа тээврийн одоогийн үнэ хэд вэ?
А: 2026 оны дунд үеийн байдлаар Хятад-Франц чиглэлийн жишиг үнэ нь 20 футын урттай FCL-ийн хувьд 2,000-4,500 ам.доллар, 40 футын урттай FCL-ийн хувьд 2,600-5,800 ам.доллар байна. LCL-ийн хувьд далайн хэсэг нь нэг CBM тутамд 50-150 ам.доллар байна. Гэхдээ хэт их ачаа тээвэрлэх болон очих талын төлбөрт өндөр зардал гардаг. Хятад-Европын ачааны галт тэрэгний үйлчилгээгээр дамжуулан төмөр замын тээвэрлэлт нь нэг кг тутамд 1.60-3.80 ам.долларын үнэтэй бөгөөд дамжин өнгөрөх хугацаа нь 30-45 хоног байна. Эдгээр нь зах зээлийн жишиг бөгөөд бодит үнийн санал нь тээвэрлэгч, ачих боомт, захиалгын хугацаа, ачааны төрлөөс хамааран өөр өөр байх болно.
А: Тээвэр зуучлагч Франц руу хэт том ачаа тээвэрлэж чадах эсэхийг би яаж мэдэх вэ?
А: Ижил жин, хэмжээсийн хүрээнд ачаа тээвэрлэлтийн бүртгэгдсэн дээжийг хүсэх - ялангуяа 150 килограммаас дээш буюу 4 метрээс урт эд ангиуд. Хэт том ачаа тээврийн мэргэжилтэн нь 8 метр ба 8 тонн хүртэлх бие даасан эд ангиудыг зөөх чадвартай байх ёстой бөгөөд Франц дахь орон сууц эсвэл арилжааны хаягуудад контейнерийн тохиргоо (хавтгай тавиур, задгай дээвэртэй эсвэл стандарт), хайрцагны хэрэгцээ болон сүүлийн милийн хүргэлтийн чадавхийн талаар тодорхой мэдээлэлтэй байх ёстой. Хэрэв тээвэрлэгч эдгээр асуултанд зохих ёсоор хариулж чадахгүй эсвэл гаалийн бүрдүүлэлт болон сүүлийн милийн ажлаа шууд хянадаггүй гуравдагч этгээдэд даатгавал та үнийн саналаас илүү үйл ажиллагааны эрсдэл хүлээж байна.
А: 2026 онд Хятадаас Франц руу тээвэрлэхдээ ямар нэмэлт төлбөр хүлээх ёстой вэ?
А: 2026 онд Ази-Европын суваг дээр нийтлэг холбогдох төлбөрүүд нь Оргил улирлын нэмэлт төлбөр (PSS), Бункерийн тохируулгын хүчин зүйл (BAF), Валютын тохируулгын хүчин зүйл (CAF), Боомтын түгжрэлийн нэмэлт төлбөр (PCS) бөгөөд зарим маршрутын нөхцөлд Кейпийн нэмэлт төлбөр юм. Хүрэх газарт Терминалын боловсруулалтын төлбөр (THC), боомтын байгууллагын төлбөр болон гаалийн баримт бичгийн төлбөр ердийн байдаг. Сайн тээвэрлэгч нь таны маршрутад одоогоор ямар нэмэлт төлбөрүүд хүчин төгөлдөр байгааг хэлж, үнэд багтсан эсвэл тусад нь тооцсон эсэхийг тодорхой хэлж чаддаг байх ёстой.
А: Франц руу чиглэсэн тээвэрлэлтэд Хятадын тээвэрлэгч ашиглах нь дээр үү эсвэл Европын тээвэрлэгч ашиглах нь дээр үү?
А: Хятадаас гаралтай ачааны хувьд Европын хамрах хүрээтэй Хятадын тээвэрлэгч нь гарал үүслийн тал дээр илүү их хяналт тавьж, тээвэрлэгчидтэй илүү шууд холбоо тогтоож, суурь үнийг бууруулдаг болохыг бид олж мэдсэн бөгөөд энэ нь ихэвчлэн гарал үүслийн хэсгийн Европын төлөөлөгчөөр дамжуулан тээвэрлэхээс 20-30 хувиар бага байдаг. Хамгийн гол асуулт бол Хятадын тээвэрлэгч нь очих газартаа жинхэнэ дотоод чадамжтай эсэх: гаалийн бүрдүүлэлтийг өөрөө удирдах, эцсийн милийн жинхэнэ сүлжээ, хаалганаас хаалга хүртэлх бүх үйл ажиллагааг шууд хариуцах эсэх юм. Хүрэх талын хувьд Европын дэд төлөөлөгчдийг ашигладаг Хятадын тээвэрлэгч нь аяллын хамгийн их бэрхшээл гардаг хэсэгт хяналт багатай байдаг.
