Яагаад олон импортлогч Хятадаас Австри руу төмөр замаар далайн тээвэрлэлтээс татгалзаж байна вэ?
Оршил
Хятад болон Төв Европын хоорондох ложистикийн коридоруудад чимээгүй өөрчлөлт явагдаж байна. Улам олон импортлогч, ялангуяа Австри руу тээвэрлэдэг импортлогчид далайн ачаа тээвэрлэлтээс хамааралтай байдлаа дахин үнэлж, Хятад-Европын төмөр замын сүлжээнд шилжиж байна. Энэ бол тасалдал гаргах жижиг туршилт биш. Энэ бол зах зээлийн мэдээлэл, дэд бүтцийн хөрөнгө оруулалт, сүүлийн жилүүдийн зовлонтой туршлагуудаар дэмжигдсэн сайтар бодож боловсруулсан алхам юм.
2023 оны сүүлээр эхэлж, 2025 он хүртэл үргэлжилсэн Улаан тэнгисийн хямрал нь хөлөг онгоцууд илүү урт Сайн Найдварын хошуугаар дамжин өнгөрөх шаардлагатай болж, Хятадаас Европын боомтууд руу далайн тээврийн хугацааг 45 хоногоос дээш хугацаагаар нэмэгдүүлсэн. Дараа нь боомтын ачаалал, завгүй аялал, нэмэлт төлбөр огцом нэмэгдсэн. Далайн ачаа тээвэрт сэтгэл хангалуун байсан импортлогчдын хувьд энэ нь асуудал биш байв. Гэхдээ тэдний хангамжийн сүлжээ ил гарсан. Чухам энэ нөхцөлд CR Express буюу Шинэ Торгоны зам гэгддэг Хятад-Европын төмөр замын экспресс нь хоёр дахь хамгийн сайн сонголт биш, харин боломжийн бөгөөд өртөг өндөртэй хувилбар болж гарч ирсэн юм.
Хятад-ЕХ төмөр замын ачаа 2024 онд хэмжээ эрс сэргэсэн. Өнгөрсөн жил нийт 380,434 TEU тээвэрлэлт хийгдсэн нь 2023 оноос 80.2%-иар өссөн үзүүлэлт юм. Баруун зүг рүү чиглэсэн (Хятадаас Европ руу) тээвэрлэлтийн хэмжээ 130.8%-иар өсч 330,704 TEU болжээ. Австри улс энэхүү өсөн нэмэгдэж буй коридорт онцгой таатай байр суурь эзэлдэг бөгөөд Венийн Өмнөд терминал руу чиглэсэн маршрутууд болон Европын гол гарцуудаас дотоодын төмөр зам, авто замын сүлжээ тус улсад шууд үйлчилдэг. Энэхүү эссэд импортлогчид яагаад үүнийг хийж байгаа, төмөр зам таны ачаа тээвэрт сайн эсэх талаар авч үзнэ.
Далайн ачаа тээврийн байдал: Импортлогчид яагаад бухимдаж байна вэ?
Хятад-Австрийн худалдааны урсгалын хувьд далайн тээвэр уламжлал ёсоор анхдагч хувилбар байсаар ирсэн. Эдийн засгийн үр ашиг нь илэрхий юм. Том чингэлэг хөлөг онгоцнууд нэгж тутамд бага өртгөөр асар их багтаамжтай байдаг бөгөөд яаралтай бус, их хэмжээний ачааны хувьд тоо баримт бараг үргэлж далайг илүүд үздэг. Гэхдээ "бараг үргэлж" гэдэг нь энэ өгүүлбэрт маш их ажил хийдэг.
Сүүлийн хоёр жил далайн ачаа тээврийн эмзэг байдлын талаарх сургамж болсон. Суэцийн сувгийн тасалдал нь хөлөг онгоцыг Африк тивээр тойрон аялахад хүргэсэн бөгөөд Ази, Европын хооронд аялахад 10-14 хоног нэмэгдсэн. Ачаа тээврийн үнэ гэнэт огцом өсч, импортлогчид Европын Холбоо руу чиглэсэн маршрутуудад TEU тутамд 1,500 ам.долларын нэмэлт төлбөр ногдуулсан. Зах зээлийн үнэ тодорхойгүй хэвээр байгаа тул Ормузын боомт хаагдах магадлал 2026 оны эхэн хүртэл далайн тээвэрт нөлөөлсөөр байна.
Австри улс эдгээр асуудлыг улам хүндрүүлдэг. Далайд гарцгүй орны хувьд усан замаар орж ирж буй бүтээгдэхүүнүүд эхлээд Европын гарцын боомтод (жишээ нь Гамбург, Роттердам, Антверпен, Копер эсвэл Триест) хүрч, дараа нь ачааны машин эсвэл төмөр замаар эх газарт хүргэх ёстой. Энэ нь 2-5 хоног нэмж, зохицуулалтын өөр нэг давхарга бүтэлгүйтэж болзошгүй гэсэн үг юм. Гамбург дахь боомтын саатал нь эх газрын ачаа саатах, агуулахын байраа алдах, нөөц дуусах зэрэгт хүргэдэг. Хятадаас Австри руу далайн ачаа тээвэрлэх хаалганаас хаалга хүртэлх аяллын хугацаа ихэвчлэн 35-45 хоног байдаг бөгөөд хэрэв саад бэрхшээл гарвал үүнээс ч илүү байдаг.
Өндөр эргэлттэй бараа материал, улирлын чанартай бүтээгдэхүүн худалдаанд гаргах эсвэл цаг тухайд нь үйлдвэрлэсэн орц импортлогчдын хувьд ийм урьдчилан таамаглах аргагүй байдал нь зөвхөн тав тухгүй байдал төдийгүй өртөг өндөртэй байдаг. Бараа материалын хадгалалтын зардал нь жилд бараа материалын үнийн дүнгийн 20%-35% байдаг. Тиймээс тээвэрлэлт явагдаж буй долоо хоног бүр эцсийн дүндээ мөнгө нууцаар алдагдаж байдаг.
Төмөр замын хувилбар: Хятад-Европын төмөр замын экспресс хэрхэн ажилладаг вэ
Хятад-Европын төмөр замын экспресс (CR Express) нь 2013 онд байгуулагдсанаасаа хойш урт замыг туулсан. Анх улс төрийн сэдэлтэй дэд бүтцийн төсөл байсан бөгөөд их хэмжээний татаастай, заримдаа хагас хоосон галт тэрэгтэй байсан бол одоо санхүүгийн хувьд ашигтай логистикийн коридор болжээ. 2024 он гэхэд жилийн аялал 19,000 болж өссөн нь 2016 оны 1,702 аяллаас 10.4 дахин өссөн бөгөөд иж бүрэн ачаатай чингэлэгийн харьцаа бараг 100% байв.
Энэхүү сүлжээ нь Сиань, Чэнду, Чунцин, Жэнжоу, Иву болон бусад Хятадын чухал үйлдвэрлэлийн төвүүдийг Европын чиглэлүүдтэй холбосон хоёр гол замыг холбодог. Хойд зам нь Казахстан, Орос, Беларусь улсуудаар дамжин Европын Холбоонд, ихэвчлэн Польшийн Малашевиче хилийн боомтоор дамждаг. Дунд коридор буюу Транскаспийн олон улсын тээврийн зам (TITR) нь Казахстанаас Каспийн тэнгисээр дамжин Азербайжан, Гүржээр дамжин Турк, Төв Европ руу чиглэсэн илүү урт боловч геополитикийн хувьд аюулгүй зам юм. Венийн Өмнөд терминал нь Австри руу чиглэсэн ачаа тээвэрлэлтийн гол хүлээн авах терминал бөгөөд Европын хоёр дахь том төмөр замын ачаа тээвэрлэгч OBB Rail Cargo Group нь 2024, 2025 онд хэмжээ мэдэгдэхүйц өснө гэж найдаж байна.
Маршрутын сонголт ба дамжин өнгөрөх цаг
Дамжин өнгөрөх хугацаа нь Хятадын хөдлөх хот, сонгосон коридор болон гаалийн бүрдүүлэлтийн хурдаас ихээхэн хамаардаг. Энэ бол 2025-2026 оны харьцуулсан тойм юм.
| Чиглэл | Коридор | Тээврийн хугацаа (Терминалаас Терминал хүртэл) | тэмдэглэл |
| Сиань → Вена | Хойд (Оросоор дамжин) | 14-18 хоног | Хамгийн тогтсон; зарим геополитикийн эрсдэл |
| Чунцин → Вена | Хойд (Оросоор дамжин) | 16-20 хоног | Өндөр давтамжтай нислэгүүд |
| Иву → Вена | Хойд | 18-22 хоног | Өргөн хэрэглээний бараа бүтээгдэхүүнээр алдартай |
| Сиань → Вена | Дунд (Каспийн замаар) | 20-26 хоног | Оросоос зайлсхийж байна; хүчин чадал нь өсөн нэмэгдэж байна |
| Шанхай / Шэньжэнь → Вена (далайн + төмөр замаар) | Далайн + Дотоодын төмөр зам | 30-45 хоног | Уламжлалт арга; кг тутамд хамгийн хямд |
Вена, Грац, Линц зэрэг Австрийн хотуудад хаалганаас хаалга хүртэл хүргэлт хийх нь терминалаас терминал хүртэлх сааталд 2-4 хоног нэмдэг. Ихэнх бүтээгдэхүүний ангиллын хувьд төмөр зам нь Австрийн агуулахуудад бараа бүтээгдэхүүнийг 16-25 хоногт хүргэдэг бөгөөд энэ нь далайн ачаа тээвэрлэлтийн хугацааны тал орчим хувь юм.
Зардлын харьцуулалт: Тоонуудыг задлан шинжлэх
Төмөр зам болон далайн ачаа тээврийн өртгийн зураглал нь зүгээр л үнийг харьцуулахаас илүү төвөгтэй юм. Контейнерын хувьд төмөр зам илүү үнэтэй байдаг - заримдаа далайн ачаа тээврийн тасалбарын үнээс хоёр, гурав дахин их байдаг. Гэхдээ нийт буух зардлыг тооцвол зөрүү эрс багасдаг.
| Хүргэлтийн горим | Дамжин өнгөрөх хугацаа (Хаалганаас хаалга руу) | 40 футын FCL ханш (Хятад-Австри) | LCL ханш | Найдвартай байдал |
| Далайн тээвэр (FCL) | 35-45 хоног | $ 2,835- $ 3,465 | 85 доллар/мб | Дунд зэрэг (тасалдалт нийтлэг) |
| Төмөр замын ачаа (FCL) | 18-28 хоног | $ 6,048- $ 7,392 | 210-280 доллар / куб метр | Өндөр (90%+ цагтаа ирэх түвшин) |
| Агаарын тээвэр | 5-10 хоног | $3.8–$5/кг (FCL эквивалент тутамд ~$30k+) | N / A | Маш өндөр |
Эх сурвалж: Sino-Shipping (2026 оны 3-р сар), Goodhope Freight (2025), Topway Shipping судалгааны багийн цуглуулсан зах зээлийн мэдээлэл. Үнэ нь зөвхөн улирлын чанартай бөгөөд үзүүлэлт юм.
Гэхдээ та бараа материалын хадгалалтын зардлыг оруулснаар зураг өөрчлөгдөнө. 200,000 долларын ачаа тээвэрлэлтийн хувьд нэмэлт 20 хоногийн далайн цаг нь ойролцоогоор 2,700-3,800 долларын үнэтэй байдаг (жилийн 25%-ийн хадгалалтын хүүтэй гэж үзвэл). Хүргэлтийн хоцрогдлын эрсдэлийг нэмбэл: урамшуулал алдсан, бараа бүтээгдэхүүний нөөц дууссан, яаралтай агаарын тээвэрлэлтээр бараагаа дахин дүүргэсэн гэх мэт - далайн ачаа тээврийн нийт буух зардал нь заасан үнээс ихэвчлэн их хэмжээгээр давж гардаг.
Төмөр зам нь агаарын тээвэртэй харьцуулахад шийдвэрлэх ач холбогдолтой зардлын давуу талтай хэвээр байна. Хэрэв 40 хоног үргэлжилж чадвал галт тэрэг нь хүлээлтгүй, килограмм тутамд 5 долларын агаарын тариф төлөх шаардлагагүй аливаа зүйлийн байгалийн хувилбар бөгөөд нэгж тутамд агаарын тээвэрлэлтээс 60-70% орчим хямд байдаг. Тийм ч учраас электроникийн эд анги, хувцас, автомашины сэлбэг хэрэгсэл, өндөр үнэтэй өргөн хэрэглээний бараа бүтээгдэхүүнүүд төмөр замын чиглэлд цугларч байна.
Төмөр замаар тээвэрлэхэд ямар ачаа хамгийн тохиромжтой вэ?
Зарим тээвэрлэлт нь төмөр замаар тээвэрлэхэд тохиромжгүй байдаг. Энэ аргын хамгийн тохиромжтой цэг нь далайн тээвэрт хэт мэдрэмтгий боловч агаарын тээвэрлэлтийг зөвтгөх хэмжээний яаралтай эсвэл килограмм тутамд өндөр үнэ цэнэтэй биш бараа бүтээгдэхүүн юм. Практикт энэ нь өргөн хүрээтэй, өсөн нэмэгдэж буй олон төрлийн салбарыг хамардаг.
Электроник болон эд ангиуд - хэлхээний самбар, дэлгэц, ухаалаг утас, хэрэглээний технологи - төмөр замыг анх удаа нэвтрүүлсэн хүмүүсийн нэг байсан, учир нь тэдгээрийн үнэ цэнэ, жингийн харьцаа нь агаарын тээвэрлэлтийг хэт өндөр үнэтэй болгодог ч хадгалах хугацаа болон эрэлтийн мөчлөг нь 40 хоногийн далайн тээвэрлэлтийг аюултай болгодог. Машин механизм, цахилгаан тоног төхөөрөмж (HS код 84 ба 85) нь 2024 онд баруун зүг рүү чиглэсэн төмөр замын хөдөлгөөний 30 хувийг эзэлж, хамгийн том ангилал байв.
Тээврийн хэрэгсэл болон автомашины сэлбэгийн сегментийн хэмжээ 2024 онд огцом өсч, 192%-иар өсч, 31,304 TEU болжээ. Тавилга, ор дэрний хэрэгсэл, гэрэлтүүлгийн хэрэгсэл зэрэг жижиглэнгийн сурталчилгааны мөчлөгтэй холбоотой бүтээгдэхүүний үнэ мөн адил 182.7%-иар өссөн бөгөөд хүнд, харьцангуй үнэ цэнэтэй байв. Хятад-Европын төмөр замын хамгийн хурдацтай өсч буй ангиллын нэг нь хувцас бөгөөд 2024 онд 268.4%-иар өссөн байна. Хувцас, нэхмэл эдлэл улирлын чанартай байх шаардлагатай.
| Ачааны ангилал | 2024 оны жилийн төмөр замын өсөлт (Хятад→ЕХ) | Төмөр зам яагаад ажилладаг вэ? |
| Машин механизм ба цахилгаан тоног төхөөрөмж | ~130% (эзэлхүүний 30%-д давамгайлдаг) | Өндөр үнэ цэнэтэй, сааталд мэдрэмтгий |
| Тээврийн хэрэгсэл ба автомашины сэлбэг хэрэгсэл | +192% нь 31,304 TEU болсон | JIT үйлдвэрлэлийн шаардлага |
| Хувцас, нэхмэл эдлэл ба гутал | + 268.4% | Улирлын чанартай цонхнууд, дунд зэргийн үнэтэй |
| Тавилга, ор дэрний хэрэгсэл ба гэрэлтүүлэг | + 182.7% | Овор ихтэй; агаарын зардлыг мэдэгдэхүйц хямдруулдаг |
| Эм, эмнэлгийн хэрэгсэл | Ургаж байна (температурын хяналттай вагонууд боломжтой) | Дагаж мөрдөх + хурдны шаардлага |
Түүхий эд, томоохон үйлдвэрлэлийн бараа бүтээгдэхүүн, улирлын бус задгай бүтээгдэхүүн зэрэг нь бараа материалын тээвэрлэлтийн зардал хямд, зах зээлд гаргах хугацаа асуудалгүй байдаг тул далайн ачаа тээвэрлэлтэд илүү тохиромжтой хэвээр байна. Далайн ачаа тээврийн давуу тал нь хэтэрхий их юм.
Геополитик ба дэд бүтэц: Төмөр замын найдвартай байдал яагаад сайжирч байна вэ?
2022 онд Орос-Украины дайн эхэлсэн нь Орос, Беларусийн нутаг дэвсгэрээс хамааралтай байх хэлбэрээр геополитикийн эрсдэлийг авчирсан бөгөөд энэ нь Хятад-Европын галт тэрэгний түүхэн шүүмжлэлүүдийн нэг байв. Энэ нь үндэслэлтэй айдас байсан бөгөөд 2022, 2023 онд эзлэхүүн эрс буурахад хүргэсэн. Гэвч зах зээл бүтээлчээр хариу үйлдэл үзүүлсэн: Дунд коридорын хурдацтай хөгжил.
Бүх дамжин өнгөрөх орнууд Казахстан, Каспийн тэнгис, Азербайжан, Гүрж, Турк улсуудаар дайран өнгөрдөг Транскаспийн замд ихээхэн хөрөнгө оруулалт хийсэн. Турк, Азербайжан, Узбекистан улсууд дэд бүтцийг шинэчлэхэд хөрөнгө оруулалт хийсэн. 2008 оноос хойш Хятадтай шууд холбоотой OBB Rail Cargo Group нь Украины улмаас үүссэн бэрхшээлийн дараа Дунд коридор руу анхаарлаа хандуулж, 2024, 2025 онуудад хэмжээ хоёр дахин нэмэгдсэн гэж мэдээлсэн. Мөн тус компани 2027 он гэхэд Венийн Өмнөд терминалын контейнер ачилтын хүчин чадлыг нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байгаа нь урт хугацааны эрэлт хэрэгцээнд итгэж байгаагийн тод илрэл юм.
Хятадын талын хилийн боомтуудын хүчин чадал эрс нэмэгдсэн. Алашанькоу, Хоргос, Эрэнхот, Манжуури, Сүйфэнхэ гэсэн таван томоохон гарцаар өдөрт 184 галт тэрэг солих боломжтой болсон нь 2016 оны түвшингээс 45%-иар өссөн үзүүлэлт юм. Шинэ дижитал боомтын систем нь галт тэрэг хил дээр ирэхээс өмнө гаалийн бичиг баримтыг урьдчилан боловсруулж, бүрдүүлэлтийн хугацааг эрс багасгаж чадна гэсэн үг юм. Үүний үр дүнд коридор улам бүр найдвартай болж, өмнөх жилүүдэд тулгарч байсан нэг цэгийн тасалдалаас илүү тэсвэртэй болсон.
Хятад-Европын макро түвшний төмөр замын ачаа тээврийн зах зээл 2025 онд 16 тэрбум ам.долларын үнэлгээтэй байгаа бөгөөд 2030 он гэхэд 31.44 тэрбум ам.долларт хүрч, жилийн нийлмэл өсөлтийн хурд 14.46% байх төлөвтэй байна. Энэ бол шинээр гарч ирж буй коридор биш. Энэ бол тогтсон логистикийн артери бөгөөд хурдацтай хөгжиж байна.
Тогтвортой байдал: Төмөр замын байгаль орчны үндэслэл
Төмөр замын ачаа тээвэрлэлт нь ESG-ийн удирдамжийн дагуу үйл ажиллагаа явуулдаг эсвэл нүүрстөрөгчийн ул мөрийг шинжилдэг Европын хэрэглэгчдэд нийлүүлдэг импортлогчдын хувьд өртөг болон хурдаас гадна байгаль орчинд үзүүлэх нөлөөг нэмэгдүүлдэг. Тэнцүү зайд төмөр зам нь агаарын болон далайн ачаа тээвэрлэлтээс хамаагүй бага CO2 ялгаруулдаг. Нэгж тутамд.
Ялангуяа Австрийн импортлогчдын хувьд агаарын тээврийн оронд төмөр зам сонгох шийдвэр нь зөвхөн нүүрстөрөгчийн хийг бууруулах стратеги төдийгүй бизнесийн зайлшгүй шаардлага юм. Австрийн Европын Холбооны гишүүнчлэл нь нүүрстөрөгчийн ил тод байдлын талаар удахгүй гарах дүрмийг илтгэж байгаа бөгөөд Нүүрстөрөгчийн хилийн тохируулгын механизм (CBAM) нь логистикийн шийдвэр гаргахад тавигдах эрсдэлийг нэмэгдүүлсээр байх болно. Бага ялгаруулалттай хангамжийн сүлжээг харуулж чадсан компаниуд B2B худалдан авалт болон хэрэглэгчдэд чиглэсэн байр сууринд өрсөлдөх давуу талтай байх болно. Төмөр зам нь агаараас хямд, далайгаас хурдан боловч энэ ялгааг улам бүр нэмэгдүүлж буй зах зээл дээр ногоон сонголт болж байна.
Topway Shipping нь Хятадаас Австри руу чиглэсэн төмөр замын коридорыг хэрхэн дэмжиж байна вэ?
Хятад-Европын төмөр замын шугамыг ашиглахын тулд ачааны галт тэргэнд зай гаргах нь хангалтгүй болсон. Хэд хэдэн улс оронд гаалийн дүрэм журмын хэрэгжилт, Европын Холбооны гаалийн хуулийн дагуу HS кодын зохих ангилал, гаалийн баталгаа болон EORI шаардлагууд, Австри доторх эцсийн милийн зохицуулалт зэрэг нь олон хөдөлгөгч хүчин зүйлс юм. Эдгээрийг буруу удирдвал ачааг замаас нь гаргах боломжтой. Энэ бол итгэмжлэгдсэн 3PL түнш үүрэг гүйцэтгэдэг газар юм.
Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping компани 2010 онд нээгдсэнээс хойш яг ийм цогц мэргэжлийн ур чадварт тулгуурлан нэр хүндээ бий болгосон. Topway компанийг олон улсын ложистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жил ажилласан баг байгуулсан бөгөөд Хятад-Европын ачаа тээврийн үйл ажиллагааг амжилттай явуулах үндэс суурь болсон баримт бичиг, зохицуулалт, тээвэрлэгчдийн харилцааны талаар цогц ойлголттой.
Хятад-АНУ нь түүхэндээ Topway Shipping-ийн гол чадамж байсаар ирсэн. Тус компанийн ур чадвар нь Европын зах зээлд байгалийн жамаар тархаж, эхний шатны тээвэрлэлт, олон улсын агуулах, гаалийн бүрдүүлэлт, сүүлийн милийн хүргэлтийг хамардаг. Topway нь Австрийн импортлогчдод Хятадаас дэлхийн томоохон боомтууд, ялангуяа Австрийн дотоодын дамжин өнгөрөх цэг болгон ашигладаг Европын чухал гарцууд руу FCL болон LCL далайн ачаа тээвэрлэх уян хатан шийдлүүдийг санал болгодог. Тэдний баг олон төрлийн шийдлүүдийг бий болгож чадна: Хятадын дотоодын нутгаас Европын төв хүртэл төмөр зам, дараа нь Вена, Грац эсвэл Линц рүү дотоодын хүргэлтийг зохицуулдаг.
Topway импортлогчид хилээр нэвтрэх үед барааны төлөв байдлын талаар ил тод үнийн задаргаа (нууц түлшний нэмэлт төлбөр эсвэл гэнэтийн очих газрын үнэ байхгүй) болон урьдчилан сэргийлэх харилцаа холбоог мэдэрдэг. Хятад-Европын төмөр замын коридорт шинээр орж ирж буй компаниудын хувьд Topway-ийн гаалийн асуудлаарх туршлага нь онцгой үнэ цэнэтэй бөгөөд Австри улс Европын Холбооны гаалийн дүрэм журмыг дагаж мөрддөг бөгөөд HS код, гаалийн үнэ цэнэ, импортын НӨАТ-ын мэдүүлгийг анх удаа зөв хийх нь жигд бүрдүүлэлт болон үнэтэй саатлын хоорондох ялгаа юм.
Дүгнэлт
Хятад-Австрийн импортын хувьд далайгаас төмөр зам руу шилжих нь шинэлэг зүйлээс үүдэлтэй чиг хандлага биш юм. Энэ нь бүтцийн цуврал өөрчлөлтүүдийн логик хариу үйлдэл юм: далайн ачаа тээврийн хэлбэлзэл үргэлжилсээр байгаа, төмөр замын дэд бүтэц, найдвартай байдал сайжирсан, төмөр замын хурд-өртгийн профайлд тохирсон бүтээгдэхүүний ангиллыг өргөжүүлж байгаа, мөн Европын холбооны зах зээл дээр өрсөлдөж буй Австрийн компаниудын хувьд нийлүүлэлтийн сүлжээний урьдчилан таамаглах чадварын ач холбогдол нэмэгдэж байгаа зэрэг болно.
Хятадаас Австри руу төмөр замын ачаа тээвэрлэлт бүх тээвэрлэлтэд тохиромжгүй. Ойрын ирээдүйд далайн ачаа тээвэрлэлт нь их хэмжээний бараа бүтээгдэхүүн болон яаралтай бус бараа материалын нөөцийг нөхөх чиглэл болно. Цаг хугацаа чухал, агаарын тээврийн үнэ хязгаарлагдмал байдаг электрон бараа, хувцас, автомашины сэлбэг хэрэгсэл, өргөн хэрэглээний бараанаас гадна Хятад-Европын төмөр замын экспресс нь үнэхээр сэтгэл татам сонголт бөгөөд дэд бүтэц хөгжиж, хүчин чадал нь өргөжихийн хэрээр жил бүр сайжирч байна.
Зах зээлийн баримтууд энэ саналыг баталж байгаа нь гарцаагүй. Энэ нь мөн л бодит нотолгоо биш бөгөөд 2024 онд Хятад-ЕХ-ны төмөр замын коридороор 380,434 TEU тээвэрлэгдсэн байна. Энэ нь өмнөх оны мөн үеэс 80.2%-иар өссөн үзүүлэлт бөгөөд OBB-ийн мэдээлснээр зөвхөн Венийн чиглэлд л тоо хэмжээ хоёр дахин нэмэгдсэн байна. Шинэ Торгоны зам бол зөвхөн геополитикийн мэдэгдэл төдийгүй Австрийн импортлогчид өнөөдөр практикт ашиглаж болох ажиллаж буй логистикийн дэд бүтэц юм.
Та өөрийн хувилбаруудыг судалж буй анх удаа импортлогч эсвэл саяхны далайн ачаа тээврийн бэрхшээлийн улмаас тээврийн хуваарилалтаа дахин үнэлж буй туршлагатай ложистикийн менежер байсан ч Хятадаас Австри хүртэлх төмөр зам нь нухацтай анхаарал хандуулах ёстой зүйл юм. Зөв ачаа тээврийн түнш нь нарийн төвөгтэй байдлыг зохицуулбал энэ нь таны хангамжийн сүлжээний уян хатан чанарыг эрс нэмэгдүүлж, нийт буух зардлыг бууруулж, бараагаа зах зээлд хурдан хүргэх боломжтой.
ТАХ
А: Хятадаас Австри руу төмөр замын ачаа тээвэрлэлт хаалганаас хаалга хүртэл хэр удаан үргэлжилдэг вэ?
А: Терминалаас терминал руу дамжин өнгөрөх хугацаа нь ерөнхийдөө хөдлөх хот болон маршрутаас хамааран 14-22 хоног байна. Үүнд Хятадаас авах болон Австри дотор эцсийн хүргэлт багтана. Нийт 18-28 хоног төлөвлөөрэй. Энэ нь ердийн цагт далайн ачаа тээвэрлэлтийн 35-45 хоногоос илүү, Сайн Найдварын Хошуугаар дамжин өнгөрөх чиглэлийг өөрчилснөөр далай тасалдсан тохиолдолд 45 хоногоос дээш хугацаатай байх нь дээр.
А: Хятадаас Австри руу төмөр замын тээвэрлэлт далайн тээвэрлэлтээс илүү үнэтэй юу?
А: Тийм ээ, нэг чингэлэгт ногдох FCL далайн ачаа тээврийн өртгөөс 2-3 дахин их. Гэхдээ бараа материалын хадгалалтын төлбөр, далайн ачаа тээвэрлэлт саатсаны эрсдэлийн шимтгэл, яаралтай тусламжийн бараагаар нисэх шаардлагагүй байх давуу талыг нэмэхэд төмөр замын нийт буух зардал нь цаг хугацааны хувьд мэдрэмтгий эсвэл өндөр үнэ цэнэтэй ачааны хувьд өрсөлдөхүйц байдаг.
А: Хятад-Австрийн төмөр замын коридорт ямар бараа хамгийн тохиромжтой вэ?
А: Электрон бараа, хувцас, тээврийн хэрэгслийн сэлбэг хэрэгсэл, улирлын чанартай эсвэл сурталчилгааны тавилга, өргөн хэрэглээний бараа бүтээгдэхүүн нь ихэвчлэн хамгийн сайн тохирдог. Төмөр зам нь бүтээгдэхүүн нь далайгаар тээвэрлэхэд хэтэрхий үнэтэй эсвэл цаг хугацаа шаардсан боловч агаарын тээврийн зардлыг зөвтгөхөд хангалттай үнэ цэнэтэй биш үед онцгой анхаарал татдаг.
А: Орос-Украины мөргөлдөөн Хятад-Австрийн төмөр замын тээвэрт нөлөөлөх үү?
А: Оросоор дамжин өнгөрөх Хойд чиглэл нээлттэй хэвээр байгаа ч зарим даатгагчид дайны эрсдэлийн нөхцөлийг ашиглаж байна. Казахстан, Каспийн тэнгис, Туркийн нутгаар дамжин өнгөрөх Дунд замын коридор нь Оросыг бүхэлд нь алгасаж, 2022 оноос хойш хүчин чадал нь мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. Хоёулаа боломжтой бөгөөд таны тээвэр зуучлагч таны эрсдэлийн профайлд аль нь хамгийн тохиромжтой болохыг зөвлөх боломжтой.
А: Австри руу төмөр замаар ирэх бараа бүтээгдэхүүнд ямар гаалийн шаардлага тавигдах вэ?
А: Австри улс Европын Холбооны гаалийн дүрмийг дагаж мөрддөг үү? Тийм ээ, Австри улс Европын Холбооны Гаалийн Кодыг дагаж мөрддөг. Импортлогчид EORI дугаар, зөв HS кодын ангилал, гаалийн үнийн зөв мэдүүлэг, импортын НӨАТ-ын файлтай байх шаардлагатай. Topway Shipping гэх мэт Европын Холбооны гаалийн бүрдүүлэлтийг хариуцдаг туршлагатай ачаа тээвэрлэгчтэй хамтран ажиллах нь анх удаа импортлогчийн алдаанаас үүдэлтэй саатал, торгуулийг багасгадаг.
