တရုတ်မှ အီတလီသို့ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ၂၅% မြင့်တက် - အကြောင်းရင်းမှာ ဤသို့ဖြစ်သည်

 

နိဒါန္း

ရှန်ဟိုင်း သို့မဟုတ် ရှန်ကျန်းမှ ဂျီနိုအာ သို့မဟုတ် နေပယ်လ်စ်သို့ ကွန်တိန်နာတစ်ခုသွားရန်အတွက် ဈေးနှုန်းကို မကြာသေးမီက မေးမြန်းခဲ့ပါက ဈေးနှုန်းက သင့်အား အံ့အားသင့်စေမှာ သေချာပါသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် အစောပိုင်းတွင် တရုတ်-အီတလီလမ်းကြောင်းရှိ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများသည် များစွာမြင့်တက်ခဲ့သည်။ 20GP ကွန်တိန်နာများအတွက် FCL ဈေးနှုန်းသည် လစဉ် ၂၅% မြင့်တက်ခဲ့ပြီး ဒေါ်လာ ၂,၃၆၃ မှ ၂၈၈၈ အထိ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ဧပြီလအထိ 40GP ဈေးနှုန်းများသည် ၂၇% မြင့်တက်ခဲ့ပြီး ဒေါ်လာ ၃၆၆၈ မှ ၄,၄၈၃ အထိ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ်နှင့် ၂၀၂၅ ခုနှစ် အစောပိုင်းကာလများ၏ နိမ့်ကျသောနှုန်းထားများကို ကျင့်သားရနေသော အီတလီတင်သွင်းသူများအတွက် ၎င်းသည် ကြီးမားသောပြောင်းလဲမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းကိုကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် ပထမခြေလှမ်းမှာ အဘယ်ကြောင့်ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည်ကို ရှာဖွေရန်ဖြစ်သည်။

မြင့်တက်လာခြင်းသည် ကျပန်းမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ပထဝီနိုင်ငံရေးအကျပ်အတည်းများ၊ ဖွဲ့စည်းပုံစွမ်းရည်ကန့်သတ်ချက်များ၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစျေးနှုန်းအပြုအမူနှင့် ဥရောပဈေးကွက်များသို့ တရုတ်ကုန်ပစ္စည်းများတင်ပို့မှုတွင် ယေဘုယျပြောင်းလဲမှုအပါအဝင် အချက်များစွာပေါင်းစပ်မှု၏ရလဒ်ဖြစ်သည်။ အချက်တစ်ခုစီသည် အခြားအချက်များကို သက်ရောက်မှုရှိပြီး ၎င်းတို့ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါ အာရှ-မြေထဲပင်လယ်ရေလမ်းကြောင်းသည် ကပ်ရောဂါဖြစ်ပွားပြီးနောက် ၂၀၂၁-၂၀၂၂ ခုနှစ်တွင် မြင့်တက်လာချိန်မှစ၍ အလျင်မြန်ဆုံးကြီးထွားလာသော ကုန်စည်ဈေးကွက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဤဆောင်းပါးသည် ထိုမောင်းနှင်အားတစ်ခုစီအကြောင်း အသေးစိတ်ဖော်ပြထားပြီး တရုတ်မှ အီတလီသို့ ကုန်ပစ္စည်းများတင်ပို့သော စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများအတွက် ဒေတာသည် အမှန်တကယ်ဘာကိုဆိုလိုသည်ကို ရှင်းပြထားပြီး သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအား ၎င်းတို့၏အန္တရာယ်ကို မည်သို့လျှော့ချရမည်ကို အကြံဉာဏ်ပေးထားသည်။

 

ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြားအကျပ်အတည်း- ချက်ချင်းစတင်သည့်အရာ

၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလကုန်ပိုင်းတွင် ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြား ပိတ်သွားပြီး လက်ရှိနှုန်းထား မြင့်တက်လာရခြင်း၏ အလျင်မြန်ဆုံး အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ အမေရိကန်နှင့် အစ္စရေးတို့၏ အီရန်အပေါ် လေကြောင်းတိုက်ခိုက်မှုများ အပြီးတွင် Maersk၊ MSC၊ CMA CGM နှင့် Hapag-Lloyd အပါအဝင် အဓိက ကွန်တိန်နာလိုင်းများသည် ရေလက်ကြားမှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသွားလာမှုကို ချက်ချင်းနီးပါး ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။ ရက်အနည်းငယ်အတွင်း ပိတ်ဆို့ရာနေရာမှတစ်ဆင့် ရေနံတင်သင်္ဘောများ သွားလာမှု ၇၀% ခန့် ကျဆင်းသွားပြီး ကုန်သွယ်ရေးသင်္ဘောများအတွက်မူ လုံးဝနီးပါး ရပ်တန့်သွားခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ကမ္ဘာ့နေ့စဉ် ရေနံထောက်ပံ့မှု၏ ၂၀% ခန့်နှင့် အာရှ၊ ပါရှန်ပင်လယ်ကွေ့နှင့် မြေထဲပင်လယ်အကြား ကွန်တိန်နာတင် ကုန်သွယ်ရေးများစွာကို ပို့ဆောင်ပေးသည့် တူးမြောင်းအတွက် ကြီးမားသော ပြဿနာတစ်ရပ် ဖြစ်သည်။

တရုတ်-အီတလီ စင်္ကြံအပေါ် သက်ရောက်မှုများသည် ချက်ချင်းဆိုသလို ဖြစ်ပေါ်လာပြီး ဆက်လက်တိုးပွားလာခဲ့သည်။ ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြား ပိတ်သိမ်းမှုသည် ပင်လယ်နီလုံခြုံရေးအခြေအနေ အတော်လေးဆိုးရွားနေချိန်တွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် အပစ်အခတ်ရပ်စဲရေး တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသာ ပျက်ပြယ်သွားပြီးနောက် ဟူသီတို့၏ တိုက်ခိုက်မှုများ ပြန်လည်စတင်ခဲ့ပြီး အာရှ-ဥရောပ ဝန်ဆောင်မှုအများစုသည် စူးအက်ဇ်ကိုဖြတ်၍ မသွားဘဲ ဂွတ်ဟုပ်အငူကို ပတ်၍ သွားလာနေပြီဖြစ်သည်။ အရှေ့အလယ်ပိုင်းရှိ အဓိက သင်္ဘောလမ်းကြောင်းနှစ်ခုလုံးကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ပိတ်ဆို့ထားသောကြောင့် လေကြောင်းလိုင်းများသည် အာရှမှ မြေထဲပင်လယ်သို့ ရှင်းလင်းသော ဖြတ်လမ်းမရှိဘဲ ရောက်ရှိရန် နည်းလမ်းရှာဖွေခဲ့ရသည်။ ယခုအခါ ကိပ်လမ်းကြောင်းသည် တရုတ်ဆိပ်ကမ်းများမှ အီတလီဆိပ်ကမ်းများသို့ ခရီးစဉ်တိုင်းတွင် ရေမိုင် ၃၅၀၀ မှ ၄၀၀၀ ခန့် ပိုမိုရှည်လျားစေသည်။ ၎င်းသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကြာချိန်ကို ၁၀ ရက်မှ ၁၄ ရက်အထိ ပိုမိုကြာရှည်စေပြီး ခရီးစဉ်တစ်ခုလျှင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို သိသိသာသာ တိုးမြင့်စေသည်။

ဤရှည်လျားသောခရီးစဉ်များသည် သင်္ဘောများကို အချိန်ပိုကြာအောင် အလုပ်ရှုပ်စေပြီး သင်္ဘောစုစုပေါင်းအရေအတွက် မတိုးလာသော်လည်း ဈေးကွက်မှ စွမ်းရည်ကို လျော့ကျစေသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လ ၂ ရက်နေ့မှစ၍ Hapag-Lloyd သည် သက်ရောက်မှုရှိသော ဘွတ်ကင်အားလုံးအတွက် TEU တစ်ခုလျှင် စစ်ပွဲအန္တရာယ်အပိုကြေး (WSR) $1,500 ကောက်ခံခဲ့သည်။ ထို့နောက် အခြားလေကြောင်းလိုင်းများသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အရေးပေါ်အခကြေးငွေများကို ထည့်သွင်းခဲ့ကြသည်။ ၂၅-၂၇% ၏ အဓိကဈေးနှုန်းမြင့်တက်မှုသည် စစ်ပွဲအန္တရာယ်ပရီမီယံများ၊ လောင်စာဆီအခကြေးငွေများနှင့် အာမခံတိုးမြှင့်မှုများကို ထည့်သွင်းသောအခါ ဆင်းသက်စရိတ်၏ အမှန်တကယ်တိုးလာမှုကို မပြသပါ။

 

ဇယား ၁ — တရုတ်မှ အီတလီ (ဂျီနိုအာ/နေပယ်လ်စ်) သို့ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများ- ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လ နှင့် ဧပြီလ

ခရီးစဉ်	ကွန်တိန်နာအမျိုးအစား	မတ်လ 2026	ဧပြီလ 2026	ပွောငျးလဲ
ရှန်ဟိုင်း / ရှန်ကျန်း → ဂျီနိုအာ	20GP	$ 1,890- $ 2,100	$ 2,363- $ 2,888	+ 25%
ရှန်ဟိုင်း / ရှန်ကျန်း → ဂျီနိုအာ	40GP	$ 2,890- $ 3,200	$ 3,668- $ 4,200	+ 27%
ရှန်ဟိုင်း / ရှန်ကျန်း → နေပယ်လ်စ်	20GP	$ 1,920- $ 2,150	$ 2,400- $ 2,888	+ 25%
ရှန်ဟိုင်း / ရှန်ကျန်း → နေပယ်လ်စ်	40GP	$ 2,950- $ 3,300	$ 3,750- $ 4,483	+ 27%
ရှန်ဟိုင်း / ရှန်ကျန်း → ဂျီနိုအာ (LCL)	CBM နှုန်း	$ 28- $ 32	$ 29- $ 34	တည်ငြိမ်

 

ရင်းမြစ်များ- Sino-Shipping၊ Drewry World Container Index၊ ၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဧပြီလ ဈေးကွက်ဒေတာ။ နှုန်းထားများသည် ညွှန်ပြချက်များသာဖြစ်ပြီး အမှန်တကယ်ကိုးကားချက်များသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီ၊ incoterm နှင့် ဘွတ်ကင်အချိန်အလိုက် ကွဲပြားပါသည်။

 

ကွန်တိန်နာပစ္စည်းပြတ်လပ်မှုနှင့် ပြန်လည်နေရာချထားခြင်းပြဿနာ

ဟော်မုဇ်ပြဿနာကြောင့် ကွန်တိန်နာပစ္စည်းပြတ်လပ်မှုဖြစ်ပေါ်ခဲ့ပြီး ချက်ချင်းလမ်းကြောင်းပြဿနာများအပြင် ဈေးနှုန်းများကို မြင့်တက်စေခဲ့သည်။ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည့် Sogese က အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ပြီးနောက် ပင်လယ်ကွေ့ဆိပ်ကမ်းများနှင့် ဆိပ်ကမ်းများတွင် ကွန်တိန်နာများ ပိုမိုပိတ်မိနေကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများ အလုပ်ရပ်ဆိုင်းပြီး ကုန်စည်များ ရွေ့လျားမှုရပ်တန့်သွားသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ထိုနေရာတွင် ပိတ်မိနေခဲ့သည်။ အရှေ့အလယ်ပိုင်းတွင် ပိတ်မိနေသော ကွန်တိန်နာတိုင်းသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာကုန်သွယ်ရေးလိုင်းများတွင် ယူနစ်များစွာကို လည်ပတ်မှုမှ ဖယ်ရှားပစ်ခဲ့သည်။ Sogese ၏ CEO Andrea Monti က ကွန်တိန်နာများမရှိခြင်းသည် “ကုန်ပစ္စည်းများကို ဆိုင်းငံ့ထားစဉ် ပို့ဆောင်မှုများကို ပြီးမြောက်အောင်မလုပ်နိုင်သောကြောင့် ငွေပေးချေမှုစက်ဝန်းများအပေါ် ချက်ချင်းအကျိုးသက်ရောက်မှုများရှိသည်” ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

ဤပစ္စည်းကိရိယာချို့တဲ့မှုကို ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်၏ အဆုံးနှစ်ဖက်စလုံးရှိ အီတလီတင်သွင်းသူများသည် ခံစားနေရသည်။ တရုတ်နိုင်ငံရှိ ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်အချို့သည် အထူးသဖြင့် ကုန်းတွင်းထုတ်လုပ်မှုအစုအဝေးများကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့် ဆိပ်ကမ်းများတွင် အရင်းအမြစ်မှ ပစ္စည်းကိရိယာများရရှိရန် အခက်အခဲနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။ အီတလီတွင် ဂျီနိုအာ၊ လီဗော်နိုနှင့် ထရီယက်စတာတို့သည် သင်္ဘောများသည် ပိုမိုရှည်လျားပြီး ခန့်မှန်းရခက်သော အချိန်ဇယားများဖြင့် ရောက်ရှိလာသောကြောင့် မြင့်မားသော ခြံဝင်းအသုံးပြုမှုနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။ ၎င်းသည် ကိပ်လမ်းကြောင်းများ ရှည်လျားခြင်းနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်ဇယားဆွဲခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများကြောင့်ဖြစ်သည်။ Drewry World Container Index သည် မတ်လအစောပိုင်းတွင် ရှန်ဟိုင်းမှ ဂျီနိုအာသို့ ၄၀ ပေကွန်တိန်နာများ ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများသည် ဒေါ်လာ ၂၈၀၀ ကျော်ရှိကြောင်း ပြသပြီးဖြစ်သည်။ သို့သော် ဧပြီလတွင် နှုန်းထားများ မြင့်တက်လာခြင်းက ၎င်းတို့ကို ပိုမိုမြင့်မားစေခဲ့သည်။

 

တရုတ်၏ ဥရောပသို့ ပို့ကုန်လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်း- ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ပမာဏ မြင့်တက်လာခြင်း

ဟော်မုဇ်နှင့် ပင်လယ်နီတို့တွင် ပြဿနာများရှိနေခြင်းသည် ညီမျှခြင်း၏ ပမာဏဘက်ခြမ်းကို အပြည့်အဝရှင်းပြခြင်းမဟုတ်ပါ။ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ မောင်းနှင်အားတစ်ခုလည်း ရှိပါသည်။ အမေရိကန်၏ အခွန်ကောက်ခံမှုများကြောင့် အတ္တလန္တိတ်ဖြတ်ကျော် ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းသည် စီးပွားရေးအရ သွားလာရန် ပိုမိုခက်ခဲလာသောကြောင့် တရုတ်ကုမ္ပဏီများသည် ဥရောပဈေးကွက်များသို့ တင်ပို့မှုများကို အပြင်းအထန် ရွှေ့ပြောင်းလာခဲ့ကြသည်။ အမေရိကန်သို့ ဝင်လာသော တရုတ်ကုန်ပစ္စည်းများအပေါ် အခွန်ကောက်ခံမှုများသည် အလွန်မြင့်မားသောကြောင့် ကုန်စည်အမျိုးအစားများစွာကို ရောင်းချရန် မဖြစ်နိုင်သောကြောင့် အမေရိကန်နှင့် တရုတ်အကြား ကုန်သွယ်ရေးစစ်ပွဲကြောင့် တရုတ်ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် အခြားဈေးကွက်များကို ရှာဖွေရန် ခက်ခဲစေခဲ့သည်။ ပြန်လည်လမ်းကြောင်းပြောင်းထားသော ပမာဏအများစုသည် ဥရောပ၊ အထူးသဖြင့် EU ၏ အကြီးမားဆုံး တင်သွင်းသည့် စီးပွားရေးများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည့် အီတလီသို့ ရောက်ရှိသွားခဲ့သည်။

Freightos ၏ဒေတာများအရ အာရှနှင့်ဥရောပအကြားနှင့် အာရှအတွင်း သွားလာမှုသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်အထိ နှစ်စဉ် နှစ်လုံးဂဏန်းဖြင့် တိုးတက်လာကြောင်း ပြသထားပြီး ပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာတစ်လျှောက် ကုန်သွယ်မှုမှာ အတူတူပင်ရှိနေသော်လည်းဖြစ်သည်။ Hormuz အကျပ်အတည်းမတိုင်မီက တရုတ်-ဥရောပစင်္ကြံတွင် ဤရုတ်တရက်ဝယ်လိုအားမြင့်တက်လာမှုသည် အလုပ်များလုပ်ဆောင်ရန် ပိုမိုခက်ခဲစေခဲ့သည်။ Genoa မှ ပြေးဆွဲသောနှင့် Rotterdam မှ ပြေးဆွဲသော ကုန်တင်သင်္ဘောများအကြား ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ကွဲပြားမှုကို စောင့်ကြည့်နေသော ဈေးကွက်လေ့လာသုံးသပ်သူများက မြေထဲပင်လယ်လမ်းကြောင်းများသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လအထိ မြောက်ဥရောပလမ်းကြောင်းများထက် သုံးဆပိုမိုမြန်ဆန်စွာ တိုးလာကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ မြေထဲပင်လယ်တွင် အီတလီ၏တည်နေရာသည် ဤပမာဏမြင့်တက်လာမှုအတွက် တိုက်ရိုက်အကျိုးခံစားခွင့်ရှိစေသည့်အပြင် ဖိအားပေးသည့်အချက်လည်း ဖြစ်စေသည်။

လက်တွေ့တွင်၊ ဆိုလိုသည်မှာ မနက်ဖြန်တွင် ပထဝီနိုင်ငံရေးအခြေအနေ ငြိမ်သက်သွားသည့်တိုင် တရုတ်-အီတလီကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် အခြေခံဝယ်လိုအားမှာ ဆက်လက်ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ တရုတ်ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များသည် ၎င်းတို့၏ဈေးကွက်ဗျူဟာများကို တစ်ညတည်းပြောင်းလဲမည်မဟုတ်သည့်အပြင် ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က တရုတ်ကုန်ပစ္စည်းများနှင့်ပတ်သက်၍ ဆွဲဆောင်မှုရှိသောဈေးနှုန်းများဖြင့် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များဖန်တီးခဲ့သော ဥရောပဖောက်သည်များသည် ထိုဆက်ဆံရေးကို ချက်ချင်းစွန့်လွှတ်ဖွယ်မရှိပါ။

 

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အပြုအမူ- ဗလာရွက်လွှင့်ခြင်းနှင့် စွမ်းရည်စီမံခန့်ခွဲမှု

ဟော်မုဇ်နှင့် ပင်လယ်နီတို့တွင် ပြဿနာများရှိနေခြင်းသည် ညီမျှခြင်း၏ ပမာဏဘက်ခြမ်းကို အပြည့်အဝရှင်းပြခြင်းမဟုတ်ပါ။ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ မောင်းနှင်အားတစ်ခုလည်း ရှိပါသည်။ အမေရိကန်၏ အခွန်ကောက်ခံမှုများကြောင့် အတ္တလန္တိတ်ဖြတ်ကျော် ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းသည် စီးပွားရေးအရ သွားလာရန် ပိုမိုခက်ခဲလာသောကြောင့် တရုတ်ကုမ္ပဏီများသည် ဥရောပဈေးကွက်များသို့ တင်ပို့မှုများကို အပြင်းအထန် ရွှေ့ပြောင်းလာခဲ့ကြသည်။ အမေရိကန်သို့ ဝင်လာသော တရုတ်ကုန်ပစ္စည်းများအပေါ် အခွန်ကောက်ခံမှုများသည် အလွန်မြင့်မားသောကြောင့် ကုန်စည်အမျိုးအစားများစွာကို ရောင်းချရန် မဖြစ်နိုင်သောကြောင့် အမေရိကန်နှင့် တရုတ်အကြား ကုန်သွယ်ရေးစစ်ပွဲကြောင့် တရုတ်ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် အခြားဈေးကွက်များကို ရှာဖွေရန် ခက်ခဲစေခဲ့သည်။ ပြန်လည်လမ်းကြောင်းပြောင်းထားသော ပမာဏအများစုသည် ဥရောပ၊ အထူးသဖြင့် EU ၏ အကြီးမားဆုံး တင်သွင်းသည့် စီးပွားရေးများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည့် အီတလီသို့ ရောက်ရှိသွားခဲ့သည်။

Freightos ၏ဒေတာများအရ အာရှနှင့်ဥရောပအကြားနှင့် အာရှအတွင်း သွားလာမှုသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်အထိ နှစ်စဉ် နှစ်လုံးဂဏန်းဖြင့် တိုးတက်လာကြောင်း ပြသထားပြီး ပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာတစ်လျှောက် ကုန်သွယ်မှုမှာ အတူတူပင်ရှိနေသော်လည်းဖြစ်သည်။ Hormuz အကျပ်အတည်းမတိုင်မီက တရုတ်-ဥရောပစင်္ကြံတွင် ဤရုတ်တရက်ဝယ်လိုအားမြင့်တက်လာမှုသည် အလုပ်များလုပ်ဆောင်ရန် ပိုမိုခက်ခဲစေခဲ့သည်။ Genoa မှ ပြေးဆွဲသောနှင့် Rotterdam မှ ပြေးဆွဲသော ကုန်တင်သင်္ဘောများအကြား ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ကွဲပြားမှုကို စောင့်ကြည့်နေသော ဈေးကွက်လေ့လာသုံးသပ်သူများက မြေထဲပင်လယ်လမ်းကြောင်းများသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လအထိ မြောက်ဥရောပလမ်းကြောင်းများထက် သုံးဆပိုမိုမြန်ဆန်စွာ တိုးလာကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ မြေထဲပင်လယ်တွင် အီတလီ၏တည်နေရာသည် ဤပမာဏမြင့်တက်လာမှုအတွက် တိုက်ရိုက်အကျိုးခံစားခွင့်ရှိစေသည့်အပြင် ဖိအားပေးသည့်အချက်လည်း ဖြစ်စေသည်။

လက်တွေ့တွင်၊ ဆိုလိုသည်မှာ မနက်ဖြန်တွင် ပထဝီနိုင်ငံရေးအခြေအနေ ငြိမ်သက်သွားသည့်တိုင် တရုတ်-အီတလီကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် အခြေခံဝယ်လိုအားမှာ ဆက်လက်ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ တရုတ်ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များသည် ၎င်းတို့၏ဈေးကွက်ဗျူဟာများကို တစ်ညတည်းပြောင်းလဲမည်မဟုတ်သည့်အပြင် ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က တရုတ်ကုန်ပစ္စည်းများနှင့်ပတ်သက်၍ ဆွဲဆောင်မှုရှိသောဈေးနှုန်းများဖြင့် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များဖန်တီးခဲ့သော ဥရောပဖောက်သည်များသည် ထိုဆက်ဆံရေးကို ချက်ချင်းစွန့်လွှတ်ဖွယ်မရှိပါ။

 

ဇယား ၂ — တရုတ်-အီတလီ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းများအတွက် အဓိကအပိုကြေးများ (၂၀၂၆ ခုနှစ် ဧပြီလ)

အပိုကြေးအမျိုးအစား	ပမာဏ	သက်ဆိုင်မှု
စစ်ပွဲအန္တရာယ် အပိုကြေး (WSR)	ဒေါ်လာ ၂၅၀ / TEU	ပင်လယ်ကွေ့/ဟော်မုဇ်ဒေသမှတစ်ဆင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး
Peak Season Surcharge (PSS)	ဒေါ်လာ ၂၅၀ / TEU	စာချုပ်များ ရက် ၃၀ ကျော်
ဘန်ကာ ညှိနှိုင်းမှုအချက် (BAF)	TEU တစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၁၀၀–၂၅၀	လမ်းကြောင်းအားလုံး၊ ရေနံဈေးနှုန်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်
အရေးပေါ်ပစ္စည်းကိရိယာ အပိုကြေး	TEU တစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၁၀၀–၂၅၀	ပစ္စည်းကိရိယာရှားပါးမှုဇုန်များ
မူလအစ ဂိတ်ကိုင်တွယ်ခြင်း (THC)	$80–200/ပုံး	တရုတ်မူရင်းဆိပ်ကမ်း
ဦးတည်ရာ THC (ဂျီနိုအာ/နေပယ်လ်စ်)	$180–380/ပုံး	အီတလီ ရေနုတ်မြောင်းဆိပ်ကမ်း
စာရွက်စာတမ်းကြေး	$ 50-150	လှေကားထစ်အလိုက်

 

ရေနံဈေးနှုန်းမြင့်တက်မှုနှင့် ၎င်း၏ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးမြှောက်ကိန်းအကျိုးသက်ရောက်မှု

ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြားသည် ကမ္ဘာ့နေ့စဉ်ရေနံထောက်ပံ့မှု၏ ၂၀% ခန့်နှင့် ကမ္ဘာ့ LNG ထောက်ပံ့မှု၏ အများစုအတွက် တာဝန်ရှိသည်။ Brent ရေနံစိမ်းဈေးနှုန်းများသည် ထိရောက်စွာပိတ်ပြီးနောက် အစောပိုင်းကုန်သွယ်မှုတွင် ၁၀% မှ ၁၃% အထိ မြင့်တက်ခဲ့သည်။ ပြဿနာများဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်နေပါက တစ်စည်လျှင် ဒေါ်လာ ၁၀၀ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ ဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာနိုင်သည်ဟု လေ့လာသုံးသပ်သူများက ပြောကြားခဲ့သည်။ ပိတ်ဆို့မှုနှင့်ပတ်သက်သည့် UNCTAD ၏ အစီရင်ခံစာတွင် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာကုန်စည်ကုန်သွယ်မှုတိုးတက်မှုသည် ၄.၇% မှ ၁.၅% မှ ၂.၅% အကြားသို့ နှေးကွေးသွားမည်ဟု ဖော်ပြထားသည်။ ၎င်းမှာ စွမ်းအင်နှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်များ မြင့်တက်လာခြင်းကြောင့် ဖွံ့ဖြိုးပြီးနှင့် ဖွံ့ဖြိုးဆဲနိုင်ငံနှစ်ခုလုံးတွင် ဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာရခြင်း ဖြစ်သည်။

ရေနံဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာခြင်းကြောင့် Bunker Adjustment Factors များ မြင့်တက်လာပြီး အထူးသဖြင့် ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် မှန်ကန်ပါသည်။ အာရှ-ဥရောပ ဝန်ဆောင်မှုအများစုသည် ၂၀၂၃ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းမှစ၍ Cape of Good Hope လမ်းကြောင်းကို အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ ဤလမ်းကြောင်းသည် စူးအက်ဇ်ဖြတ်လမ်းထက် ခရီးစဉ်တစ်ခုလျှင် လောင်စာဆီပိုမိုအသုံးပြုသည်။ ဘန်ကာဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာပြီး ခရီးစဉ်များ ပိုရှည်လာသောအခါ ခရီးစဉ်တစ်ခုလျှင် ကုန်ကျစရိတ် များစွာမြင့်တက်လာသည်။ လေကြောင်းလိုင်းများသည် ဤကုန်ကျစရိတ်များကို BAF surcharges များဖြင့် ပြန်လည်ဖြည့်ဆည်းပေးပြီး ယင်း surcharges များကို တင်သွင်းသူများအား ပေးသော all-in rate တွင် ပါဝင်လေ့ရှိသော်လည်း တစ်ခါတစ်ရံတွင် ကနဦး spot rate ခေါင်းစဉ်များတွင် ချန်လှပ်ထားလေ့ရှိသည်။ တင်သွင်းသူများသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ် မတ်လမှ ပြေစာတစ်ခုကို ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဧပြီလမှ ပြေစာတစ်ခုနှင့် နှိုင်းယှဉ်သောအခါ၊ တရုတ်မှ အီတလီသို့ လာသော ကုန်ပစ္စည်းများ၏ အမှန်တကယ်ကုန်ကျစရိတ်သည် ၂၅-၂၇% FCL နှုန်းထားခေါင်းစဉ်ထက် များစွာပိုမိုမြင့်မားကြောင်း ၎င်းတို့တွေ့မြင်ရမည်ဖြစ်သည်။

 

အီတလီဆိပ်ကမ်းအခြေအနေများ- ဒေသတွင်းရှုပ်ထွေးသောအချက်တစ်ခု

အီတလီ၏ ဝင်ပေါက်ဆိပ်ကမ်းများသည် အရာများကို လည်ပတ်ရန် ပိုမိုခက်ခဲစေသည်။ လီဗော်နိုနှင့် ဆာလာနိုတို့တွင် အလုပ်သမားသပိတ်များ ဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး ဆိပ်ကမ်းအသုံးပြုမှု မြင့်မားနေသောကြောင့် ကွန်တိန်နာကိုင်တွယ်မှု နှောင့်နှေးခဲ့ရသည်။ ထရီယေစတာမြို့သည်လည်း ဖိအားများစွာ ခံနေရသည်။ အီတလီ၏ အကြီးဆုံးဆိပ်ကမ်းနှင့် တရုတ်ကွန်တိန်နာတင်သွင်းကုန်များအတွက် အဓိကဝင်ပေါက်ဖြစ်သော ဂျီနိုအာမြို့သည် ဝင်လာသော ကုန်ပစ္စည်းပမာဏ မြင့်မားမှုကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနေရသည်။ ၎င်းမှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် ကိပ်ခရီးစဉ်ရှည်များကို ပိုမိုထိရောက်စေရန် မြေထဲပင်လယ်ဆိပ်ကမ်းများကို ဗဟိုချက်နည်းပါးသောနေရာများတွင် အာရုံစိုက်နေခြင်းကြောင့်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ဆိပ်ကမ်းသိပ်သည်းဆပြဿနာများနှင့် ထရပ်ကားတန်းရှည်များကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

လက်ရှိစျေးကွက်ဒေတာများအရ တင်သွင်းသူမှ အီတလီသို့ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ချိန်သည် ၂၅ ရက်မှ ၃၄ ရက်အကြားရှိသည်။ သို့သော် ၎င်းသည် သင်္ဘောသည် အီတလီဆိပ်ကမ်းများသို့ တိုက်ရိုက်သွားသည်ဖြစ်စေ Algeciras၊ Tanger Med သို့မဟုတ် အခြားမြေထဲပင်လယ်အချက်အချာနေရာများမှတစ်ဆင့် သင်္ဘောများကူးပြောင်းသည်ဖြစ်စေ မပို့သည်ဖြစ်စေပေါ် မူတည်၍ သိသိသာသာကွဲပြားနိုင်သည်။ အချို့သောအခြေအနေများတွင် အီတလီဝင်ပေါက်များတွင် ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုကြောင့် စီစဉ်ထားသည့်ရောက်ရှိချိန်ထက် သုံးရက်မှ ငါးရက်အထိ နှောင့်နှေးမှုများဖြစ်စေခဲ့သည်။ တရုတ်နိုင်ငံမှ ဝယ်ယူသော အီတလီတင်သွင်းသူများအပေါ် စုစုပေါင်းကုန်းတွင်းကုန်ကျစရိတ်ဖိအားသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ၂၅% သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ မြင့်တက်လာခြင်းနှင့် အရေးပေါ်အပိုကြေးများစွာကြောင့် အလွန်မြင့်မားသည်။

 

အတိုးနှုန်းမြင့်တက်မှုကို မည်သို့ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရမည်နည်း- သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် လက်တွေ့ကျသော ဗျူဟာများ

အီတလီသွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များသည် လွန်ခဲ့သောရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်ကမှ မြင်တွေ့ခဲ့ရသောနှုန်းထားများကို အားကိုးမည့်အစား ချက်ချင်းပင် ခန့်မှန်းချက်အသစ်များကို ရှာဖွေသင့်သည်။ တရုတ်-အီတလီကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတင်ဒါများအတွက် တရားဝင်ချိန်သည် များစွာတိုတောင်းကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက်အကြံပြုချက်များက ဖော်ပြထားသည်။ လက်ရှိဈေးကွက်တွင် အကြံပြုထားသော တရားဝင်ချိန်သည် နှစ်ပတ်မှ သုံးပတ်အထိသာဖြစ်သည်။ ကြိုတင်မှာယူမှုမပြုလုပ်မီ၊ ထိုထက်ဟောင်းသော မည်သည့်ကိုးကားချက်ကိုမဆို နှစ်ခါစစ်ဆေးသင့်သည်။

တရုတ်-ဥရောပရထားလမ်းအမြန်ရထားသည် တရုတ်နိုင်ငံမှ အီတလီသို့ ချက်ချင်းရောက်ရှိရန်မလိုအပ်သော ကုန်ပစ္စည်းများကို ရထားဖြင့် ပို့ဆောင်ရန်အတွက် ကောင်းမွန်သောရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ မီလန် သို့မဟုတ် အခြားမြောက်ပိုင်းအီတလီမြို့များ (ကျန်းကျိုး-လီဂျီ-မီလန် ချိတ်ဆက်မှုများမှတစ်ဆင့်) သို့ ရထားဖြင့် ခရီးသွားခြင်းသည် ၁၈ ရက်မှ ၂၂ ရက်အထိ ကြာမြင့်ပြီး ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ အတက်အကျရှိနေသော်လည်း ဈေးနှုန်းတည်ငြိမ်နေပါသည်။ ရထားသည် FCL ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကဲ့သို့ ပမာဏပရိုဖိုင်အားလုံးကို မကိုင်တွယ်နိုင်သော်လည်း CBM ၅ မှ ၂၀ အတွင်း အလယ်အလတ်သိပ်သည်းဆရှိသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်သူများအတွက် ရေကြောင်းနှုန်းထားများ မြင့်တက်လာခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ကောင်းမွန်သောနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ တရုတ်-အီတလီလမ်းကြောင်းရှိ LCL ဈေးနှုန်းများသည်လည်း အတော်လေးတည်ငြိမ်နေသောကြောင့် အိမ်တိုင်ရာရောက် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် ပိုကြာသော တင်သွင်းသူများအတွက် စုစည်းပို့ဆောင်မှုများသည် ကောင်းမွန်သောရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်စေသည်။

ကြိုတင်မှာယူမှု ဦးဆောင်ချိန်များသည် ယခင်ကထက် အရေးကြီးပါသည်။ ကုန်ပစ္စည်းများ အသင့်မဖြစ်မီ လေးပတ်မှ ခြောက်ပတ်အထိ သင်္ဘောနေရာယူထားခြင်းသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဈေးနှုန်းများကို ရရှိနိုင်စေပြီး နောက်ဆုံးမိနစ် ကြိုတင်မှာယူမှုများအတွက် အရေးပေါ်အခကြေးငွေများ ပေးဆောင်ရခြင်းအန္တရာယ်ကို လျော့နည်းစေပါသည်။ ပုံမှန်တင်ပို့သော သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက်၊ ချက်ချင်းနှုန်းထားများကိုသာ အားကိုးမည့်အစား သက်တမ်းစာချုပ်များကို ညှိနှိုင်းခြင်းဖြင့် ကုန်ကျစရိတ်ကို ပိုမိုခန့်မှန်းနိုင်စေပါသည်။ ချက်ချင်းနှုန်းထားများ ကျဆင်းသွားသည့်တိုင်၊ သော့ခတ်ထားသောနှုန်းထားရှိခြင်းသည် ထုတ်လုပ်မှုစီစဉ်ခြင်းနှင့် ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းကတိကဝတ်များကို လပေါင်းများစွာကြိုတင်ပြုလုပ်ခြင်းအတွက် အသုံးဝင်ပါသည်။

 

ဇယား ၃ — ပို့ဆောင်ရေးပုံစံ နှိုင်းယှဉ်ချက်- တရုတ်မှ အီတလီသို့ (၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဧပြီလ)

ပုံ	ဖြတ်သန်းချိန်	နှုန်းထား (၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဧပြီလ)	နှုန်းထားတည်ငြိမ်မှု	သည်အကောင်းဆုံး
Sea FCL (20GP)	25-34 ရက်	$ 2,363- $ 2,888	မတည်ငြိမ် (+၂၇% MoM)	အစုလိုက်၊ အရေးတကြီးမဟုတ်၊
Sea FCL (40GP)	25-34 ရက်	$ 3,668- $ 4,483	မတည်ငြိမ် (+၂၇% MoM)	ပမာဏမြင့်မားသောကုန်တင်
ပင်လယ် LCL	26-38 ရက်	တည်ငြိမ်သော ~$30/CBM	တည်ငြိမ်	သေးငယ်သော/ရောနှောကုန်စည်
ရထားပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်း	18-22 ရက်	မနည်းမများသော	တည်ငြိမ်	အလယ်အလတ်ဦးစားပေး၊ အလယ်အလတ် CBM
air လေကြောင်းလိုင်းကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်ရေး	6-7 ရက်	တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ဒေါ်လာ ၂၀.၃၀ (+၈၉%)	မတည်ငြိမ်သော	အရေးတကြီး/တန်ဖိုးမြင့်သာ
ထုတ်ဖော်ပြောဆို	6-8 ရက်	တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ဒေါ်လာ ၂၀.၃၀ (+၈၉%)	မတည်ငြိမ်သော	အရေးပေါ်/နမူနာများ

 

Topway Shipping သည် တရုတ်-အီတလီ စင်္ကြံလမ်းရှိ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများကို မည်သို့ကူညီပေးသနည်း။

နှုန်းထားများ လျင်မြန်စွာပြောင်းလဲနေသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက်တွင် အရေးပေါ်အပိုဆောင်းကြေးများရှိပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကာလများကို ကြိုတင်ခန့်မှန်းရန်ခက်ခဲသောကြောင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာပြဿနာတစ်ခုမျှသာမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ကုန်ကျစရိတ်နှင့် အန္တရာယ်များနှင့်ပတ်သက်သည့် အဓိကဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ Topway Shipping သည် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဖြေရှင်းချက်များကို ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ပံ့ပိုးပေးသူဖြစ်သည်။ ကုမ္ပဏီသည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ လုပ်ငန်းလည်ပတ်နေပြီး ရှန်ကျန်းတွင် အခြေစိုက်သည်။ နိုင်ငံတကာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော်အတွေ့အကြုံရှိသည်။

အီတလီစင်္ကြံကဲ့သို့သော တရုတ်-ဥရောပလမ်းကြောင်းများကို ဝန်ဆောင်မှုပေးရန် ၎င်းတို့၏ အခြေခံအဆောက်အအုံများကို တိုးချဲ့ခြင်းမပြုမီ၊ Topway ၏ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးတွင် အပြိုင်အဆိုင်အရှိဆုံးနှင့် လိုက်နာမှုအများဆုံး ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည့် တရုတ်-အမေရိကန်စင်္ကြံအကြောင်း ၎င်းတို့တတ်နိုင်သမျှ အရာအားလုံးကို လေ့လာခဲ့ကြသည်။ ၎င်းတို့၏ ဝန်ဆောင်မှုဗိသုကာတွင် တရုတ်စက်ရုံများနှင့် ဂိုဒေါင်များမှ တင်ပို့ဆိပ်ကမ်းအထိ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ ပထမအဆင့်မှသည် တရုတ်အဓိကဆိပ်ကမ်းများ (ရှန်ဟိုင်း၊ ရှန်ကျန်း၊ နင်ဘို၊ ကွမ်ကျိုး) မှ ဂျီနိုအာ၊ နေပယ်၊ လီဗော်နိုနှင့် ဗင်းနစ်ကဲ့သို့သော ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများအထိ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော FCL နှင့် LCL ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများအထိ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံး ပါဝင်သည်။ ၎င်းတို့သည် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးစာရွက်စာတမ်းများ၊ ပြည်ပဂိုဒေါင်နှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်းကိုလည်း ကိုင်တွယ်သည်။

Topway ရဲ့ FCL နဲ့ LCL အစားထိုး နှစ်မျိုးလုံးကို ပေးဆောင်နိုင်စွမ်းဟာ အခုအချိန်မှာ အထူးအသုံးဝင်ပါတယ်။ FCL နှုန်းထားတွေ မြင့်တက်လာတဲ့အခါ LCL ပေါင်းစည်းမှုကြောင့် တင်သွင်းသူတွေကို လက်ရှိကုဗမီတာနှုန်းထားတွေနဲ့ တင်ပို့နိုင်စေပြီး ကွန်တိန်နာတစ်ခုလုံးကို ဈေးနှုန်းမြင့်မားစွာနဲ့ ဝယ်ယူစရာမလိုဘဲ တင်ပို့နိုင်ပါတယ်။ Topway ရဲ့ နိုင်ငံခြားဂိုဒေါင်စွမ်းရည်ကြောင့် တင်သွင်းသူတွေကို မျှော်လင့်ထားတဲ့ ကြာရှည်တဲ့ နှောင့်ယှက်မှုတွေမတိုင်ခင် အပိုစတော့ရှယ်ယာတွေ စုဆောင်းနိုင်ပါတယ်။ ကုန်ပစ္စည်းတွေကို ကြားခံနေရာတစ်ခုမှာ သိမ်းဆည်းထားနိုင်ပြီး နောက်ဆုံး အီတလီရဲ့ နောက်ဆုံးဦးတည်ရာကို အချိန်ကိုက် ပို့ဆောင်ပေးနိုင်တာကြောင့် နှောင့်နှေးမှုအန္တရာယ်ကို လျှော့ချပေးပြီး ငွေသားစီးဆင်းမှုကို ပိုမိုချောမွေ့စေပါတယ်။

Topway ရဲ့ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနဲ့ ရင်းနှီးမှုဟာ အီတလီမှာလည်း အလားတူ အသုံးဝင်ပါတယ်။ အီတလီဆိပ်ကမ်းတွေနဲ့ ယေဘုယျအားဖြင့် EU အကောက်ခွန်တွေမှာ စာရွက်စာတမ်းဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းတွေ အလွန်တင်းကျပ်ပါတယ်။ Genoa နဲ့ တခြားအီတလီဝင်ပေါက်တွေမှာ အကောက်ခွန်တွေ သိမ်းဆည်းထားရတဲ့ အဓိကအကြောင်းရင်းတစ်ခုကတော့ HS ကုဒ်တွေ မှားယွင်းနေတာ၊ ပြေစာတန်ဖိုးတွေ မကိုက်ညီတာ ဒါမှမဟုတ် လက်မှတ်တွေ ပျောက်ဆုံးနေတာကြောင့်ပါ။ တရုတ်ပို့ကုန်တွေအတွက် စည်းမျဉ်းတွေနဲ့ EU သွင်းကုန်တွေအတွက် စည်းမျဉ်းတွေကို သိရှိတဲ့ ဝန်ထမ်းတွေရဲ့ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး မိတ်ဖက်ရှိခြင်းက ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ် မြင့်မားနေတဲ့ ပတ်ဝန်းကျင်မှာ အကောက်ခွန်ကနေတစ်ဆင့် ကုန်ပစ္စည်းတွေ ရရှိဖို့ ကုန်ကျစရိတ်များတဲ့ နှောင့်နှေးမှုတွေ ဖြစ်နိုင်ခြေကို သိသိသာသာ လျော့ကျစေပါတယ်။

 

ကောက်ချက်

၂၀၂၆ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် တရုတ်မှ အီတလီသို့ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ၂၅% မြင့်တက်လာခြင်းသည် ၎င်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် တစ်ခုတည်းသော အရာမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ခေတ်သစ်သမိုင်းတွင် အရှေ့အလယ်ပိုင်းတွင် အဆိုးရွားဆုံး ရေကြောင်းဆိုင်ရာ အနှောင့်အယှက်ဖြစ်မှု၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်- ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြားကို ထိရောက်စွာပိတ်လိုက်ခြင်းကြောင့် ပျက်စီးနေပြီဖြစ်သော ပင်လယ်နီလမ်းကြောင်းကို ပိုမိုဆိုးရွားစေခဲ့သည်။ အမေရိကန်၏ အခွန်ကောက်ခံမှုများသည် ကုန်သွယ်မှုစီးဆင်းမှုကို ပြောင်းလဲစေသောကြောင့် ဥရောပဈေးကွက်များသို့ တရုတ်ပို့ကုန်များတွင် ဖွဲ့စည်းပုံအရ တိုးလာခြင်းနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစွမ်းရည်စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် အရေးပေါ်အပိုဆောင်းကြေးများကြောင့် ၎င်းကို ပိုမိုဆိုးရွားစေခဲ့သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် အီတလီတင်သွင်းသူများသည် ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် လွန်ခဲ့သောတစ်နှစ်ကထက် များစွာပိုမိုပေးဆောင်နေရသည်။ နှုန်းထားများသည် တစ်ပတ်ပြီးတစ်ပတ် ပြောင်းလဲနေပြီး ပထဝီနိုင်ငံရေးပြဿနာများသည် လေထဲတွင်ရှိနေသေးသော်လည်း မြန်မြန်ဆန်ဆန် တည်ငြိမ်သွားဖွယ်မရှိပေ။

ဒီပတ်ဝန်းကျင်ကို ကျော်လွှားဖို့အတွက် သက်တမ်းတိုတောင်းတဲ့ ဈေးနှုန်းသစ်တွေ၊ FCL အစား LCL နဲ့ ရထားလမ်းကို အလေးအနက်ထား လေ့လာဆန်းစစ်ခြင်း၊ အစောပိုင်း ဘွတ်ကင်ကတိကဝတ်တွေနဲ့ အရေးအကြီးဆုံးကတော့ တရုတ်-အီတလီ စင်္ကြံကို တကယ်သိပြီး နှစ်ဖက်စလုံးရဲ့ ရှုပ်ထွေးမှုတွေကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်တဲ့ လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ အခြေခံအဆောက်အအုံရှိတဲ့ logistics မိတ်ဖက်တစ်ယောက် လိုအပ်ပါတယ်။ Topway Shipping ရဲ့ end-to-end ဝန်ဆောင်မှုပုံစံဟာ ဒီလိုဖိအားများပြီး အန္တရာယ်များတဲ့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအခြေအနေအတွက် အသင့်တော်ဆုံးပါပဲ။ တရုတ်နိုင်ငံမှာ ကုန်ပစ္စည်းတွေကို ကောက်ယူ၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းပြီး အီတလီနိုင်ငံကို ပို့ဆောင်ပေးပါတယ်။ ပထမအဆင့်ကတော့ ဘာကြောင့် နှုန်းထားတွေ မြင့်တက်သွားတယ်ဆိုတာကို ရှာဖွေဖော်ထုတ်ဖို့ပါ။ ဒုတိယအဆင့်ကတော့ အစီအစဉ်တစ်ခု ရေးဆွဲပြီး အကျိုးသက်ရောက်မှုတွေကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းဖို့ သင့်တော်တဲ့ မိတ်ဖက်ကို ရှာဖွေဖို့ပါပဲ။

 

အမေးအဖြေများ

မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဧပြီလမှာ တရုတ်ကနေ အီတလီကို ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဘာကြောင့် ဒီလောက်မြင့်တက်ခဲ့ရတာလဲ။

A: အဓိကအကြောင်းရင်းကတော့ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလနှောင်းပိုင်းမှာ အမေရိကန်-အစ္စရေးတို့ရဲ့ အီရန်အပေါ် လေကြောင်းတိုက်ခိုက်မှုကြောင့် ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြားဟာ အခုဆိုရင် အများစုပိတ်ထားရလို့ပါ။ ဒါကြောင့် ကြီးမားတဲ့ လေကြောင်းလိုင်းတွေဟာ ဂွတ်ဟုပ်အငူကို ပတ်ပြီး သွားလာရတာကြောင့် ခရီးစဉ်တွေကို ၁၀ ရက်ကနေ ၁၄ ရက်အထိ ပိုကြာစေပြီး လောင်စာဆီဈေးနှုန်းတွေ အများကြီး မြင့်တက်စေခဲ့ပါတယ်။ ပင်လယ်နီမှာ ဟူသီတွေရဲ့ တိုက်ခိုက်မှုတွေ ပြန်လည်ဖြစ်ပွားလာခြင်း၊ အရေးပေါ်စစ်ပွဲအန္တရာယ် အပိုကောက်ခံမှု၊ ကွန်တိန်နာပစ္စည်းတွေ ချို့တဲ့မှုနဲ့ အမေရိကန်ရဲ့ အခွန်ကောက်ခံမှုတွေကြောင့် ကုန်သွယ်ရေးစီးဆင်းမှုတွေ ပြောင်းလဲလာတာနဲ့အမျှ တရုတ်ရဲ့ ဥရောပကို ပို့ကုန်တွေ မြင့်တက်လာတာကြောင့် ဂျီနိုအာနဲ့ နေပယ်လ်လမ်းကြောင်းတွေမှာ တစ်လအတွင်း FCL ဈေးနှုန်း ၂၅-၂၇% မြင့်တက်သွားခဲ့ပါတယ်။

 

မေး- တရုတ်ကနေ အီတလီကို FCL ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးထက် အခုချိန်မှာ ပိုသက်သာတဲ့ အခြားရွေးချယ်စရာတွေ ရှိပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့။ LCL (ကွန်တိန်နာတင်ဆောင်မှုနည်းသော) ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် တစ်ကီလိုလျှင် ဒေါ်လာ ၂၉ မှ ၃၄ ခန့်ဖြင့် အတော်လေးတည်ငြိမ်နေပါသည်။ ၁၅ ကီလိုဂရမ်အောက် တင်ပို့မှုများအတွက် ကောင်းမွန်သောရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ တရုတ်-ဥရောပရထားလမ်းအမြန်ရထားသည် မီလန်နှင့် အခြားအီတလီမြောက်ပိုင်းမြို့များသို့ တည်ငြိမ်သောနှုန်းထားများဖြင့် ရထားဖြင့် ကုန်စည်များကို သယ်ဆောင်ပြီး ထိုနေရာသို့ရောက်ရှိရန် ၁၈ ရက်မှ ၂၂ ရက်အထိကြာမြင့်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် သိုလှောင်ရန်မလိုအပ်သော ကုန်စည်များအတွက် ကောင်းမွန်သောရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်စေသည်။ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် လက်ရှိတွင် (တစ်ကီလိုလျှင် ဒေါ်လာ ၇.၂၀၊ ၈၉% မြင့်တက်) ကုန်ကျစရိတ်များစွာပိုမိုမြင့်မားသောကြောင့် အရေးတကြီးလိုအပ်သော၊ တန်ဖိုးမြင့်ပစ္စည်းများအတွက်သာ အသုံးပြုရန် အကြံပြုလိုပါသည်။

 

မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဧပြီလမှာ တရုတ်ကနေ အီတလီကို ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးက ဘယ်လောက်ကြာလဲ။

A: ဂျီနိုအာနှင့် နေပယ်လ်စ်သို့ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ချိန် ပျမ်းမျှမှာ ၂၅ ရက်မှ ၃၄ ရက်အထိဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ကုန်စည်များ မည်သည့်နေရာမှ လာနေသည်နှင့် လမ်းကြောင်းသည် တိုက်ရိုက်ဖြစ်သလား သို့မဟုတ် Algeciras သို့မဟုတ် Tanger Med ကဲ့သို့သော မြေထဲပင်လယ်အချက်အချာဒေသကို ဖြတ်သန်းသွားသည်ဖြစ်စေ မဖြတ်သန်းသည်ဖြစ်စေ မူတည်သည်။ အီတလီဆိပ်ကမ်းများတွင် ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုနှင့် Cape လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော မတည်ငြိမ်သော သင်္ဘောအချိန်ဇယားများသည် စီစဉ်ထားသည့် ဆိုက်ရောက်ချိန်ကို ၃ ရက်မှ ၅ ရက်အထိ ထပ်တိုးစေနိုင်သည်။

 

မေး- တရုတ်ကနေ အီတလီကို ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားတွေ မကြာခင် ကျဆင်းသွားမှာလား။

A: အဲဒါက ကမ္ဘာ့နိုင်ငံရေးအခြေအနေပေါ်မှာ အများဆုံးမူတည်ပါတယ်။ ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြားက ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွေ ပြန်စပြီး ပင်လယ်နီမှာ လုံခြုံရေး ပိုကောင်းလာရင် ဈေးနှုန်းတွေ ကျဆင်းသွားနိုင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် စွမ်းရည်တွေ ရွေ့လျားလာတာနဲ့အမျှ အကူးအပြောင်းကာလမှာ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုနဲ့ မတည်ငြိမ်မှုတွေ ရှိနေဦးမှာပါ။ ကမ္ဘာပေါ်မှာ ဘာတွေပဲဖြစ်နေပါစေ၊ တရုတ်ပို့ကုန်တွေ ဥရောပကို ရွှေ့ပြောင်းမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာတဲ့ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ဝယ်လိုအားဖိအားကတော့ ဆက်ရှိနေဦးမှာပါ။ ဈေးကွက်လေ့လာသုံးသပ်သူအများစုက အနည်းဆုံး ၂၀၂၆ ခုနှစ်လယ်လောက်အထိ ဈေးနှုန်းတွေက မြင့်မားပြီး မတည်ငြိမ်ဘူးလို့ ပြောပါတယ်။

 

မေး- Topway Shipping က တရုတ်ကနေ အီတလီကို တင်ပို့တဲ့ ပစ္စည်းတွေနဲ့ပတ်သက်ပြီး ဘယ်လိုကူညီပေးနိုင်မလဲ။

A: Topway Shipping သည် တရုတ်မှ အီတလီသို့ စက်ရုံများမှ ကုန်ပစ္စည်းများကို ကောက်ယူခြင်း၊ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (FCL နှင့် LCL) ဖြင့် အဓိက အီတလီဆိပ်ကမ်းများသို့ ပို့ဆောင်ခြင်း၊ ပို့ကုန်နှင့် သွင်းကုန်များအတွက် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ကူညီပေးခြင်း၊ ပြည်ပတွင် ကုန်ပစ္စည်းများကို သိုလှောင်ခြင်းနှင့် ၎င်းတို့၏ နောက်ဆုံးဦးတည်ရာသို့ ပို့ဆောင်ပေးခြင်းကဲ့သို့သော အပြည့်အဝထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်ပါသည်။ Topway သည် နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် လုပ်ကိုင်လျက်ရှိသည်။ ၎င်း၏ ရှန်ကျန်းအခြေစိုက်အဖွဲ့သည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားများနှင့် ခိုင်မာသောဆက်ဆံရေးရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအား မြင့်မားသောနှုန်းထားများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် နည်းလမ်းရွေးချယ်မှု၊ LCL ပေါင်းစည်းခြင်း၊ အစောပိုင်းဘွတ်ကင်ဗျူဟာများနှင့် အကောက်ခွန်နှောင့်နှေးမှုများကို ရှောင်ရှားရန် တင်းကျပ်သောစာရွက်စာတမ်းစီမံခန့်ခွဲမှုဆိုင်ရာ အကြံဉာဏ်များပေးခြင်းဖြင့် မြင့်မားသောနှုန်းထားများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် ကူညီပေးသည်။