တရုတ်မှ ဩစတြေးလျသို့ သင်္ဘောဖြင့် ပို့ဆောင်ခြင်း- သင်မျှော်လင့်ထားသင့်သော ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး အချိန်ဇယားများ
Australia is at the end of one of the world’s busiest ocean freight corridors and ပင်လယ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး from China remains the default way to transfer merchandise for the majority of importers. But a “how long does it take” is rarely a one-liner. Port pairings, container type, season and customs clearance all can add or subtract days, and the difference between the fastest and slowest feasible outcome on the same lane can be more than two weeks. This tutorial breaks down the current transit times you should plan around in 2026, what is driving them and how to design a shipping timetable that doesn’t fall apart the first time a vessel is delayed.
ဘာကြောင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးက ဒီကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းရဲ့ ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို ထမ်းပိုးထားဆဲလဲ
Air freight is getting attention because it is rapid, but it is not where the real volume moves. Container ships carry furniture, building materials, appliances, textiles, and most e-commerce goods because the cost per unit by sea is a quarter of the cost to fly that same freight. If you are a business that buys in pallets and not cartons, ocean freight is the only way to keep landing cost reasonable.
အချိန်က အပေးအယူလုပ်ရမယ့်အရာပါ။ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးက ရက်အနည်းငယ်သာကြာပြီး ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကတော့ ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်သာကြာပြီး အဲဒီကွာဟချက်က ဒီလမ်းကြောင်းမှာ အချိန်ဇယားဆွဲဖို့ အရမ်းအရေးကြီးတဲ့ အကြောင်းရင်းပါ။ ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုဟာ ဆိပ်ကမ်းကနေ အချိန်မှန်ထွက်ခွာပြီး အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းစွာ ရှင်းလင်းစွာရှင်းလင်းရင်တောင် တရုတ်နိုင်ငံမှာ ကုန်စည်အသင့်ဖြစ်ဖို့အတွက် သုံးပတ် ဒါမှမဟုတ် လေးပတ်ကြာအောင် ရောက်ရှိနိုင်ပါတယ်။ အချိန်ဇယားချို့ယွင်းမှုတစ်ခု၊ သင်္ဘောချိတ်ဆက်မှုတစ်ခု လွဲချော်သွားခြင်း၊ သြစတြေးလျနယ်စပ်မှာ စာရွက်စာတမ်းအမှားတစ်ခုနဲ့ ငါးပတ်အတွက် အစီအစဉ်တစ်ခုဟာ ခုနစ်ပတ်အတွက် အစီအစဉ်တစ်ခုအဖြစ် ပြောင်းလဲသွားတတ်ပါတယ်။
ဆိပ်ကမ်းမှ ဆိပ်ကမ်းသို့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်များ- လက်ရှိဒေတာများက ပြသနေသည်များ
The time in transit will vary very much on which Chinese port you are loading from and which Australian port you are shipping to. Shenzhen, Shanghai, Ningbo and Qingdao all provide frequent container services into Sydney, Melbourne, Brisbane, Fremantle and Adelaide but the sailing frequency and routing varies and that shows up directly in transit days. The table below displays the usual port to port ranges reported across freight forwarders in 2026.
| မူရင်းဆိပ်ကမ်း (တရုတ်) | Destination Port (သြစတေးလျ) | FCL Transit (ရက်) | LCL သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး (ရက်) |
| Shenzhen/Yantian | ဆစ်ဒနီ | 16 - 22 | 21 - 28 |
| ရှန်ဟိုင်း | Melbourne | 18 - 25 | 22 - 30 |
| Ningbo | ဘရစ္စဘိန်း | 17 - 24 | 21 - 29 |
| Qingdao | Fremantle | 20 - 27 | 24 - 32 |
| ကွမ်ကျိုး | အက်ဒလိတ်မြို့ | 19 - 26 | 23 - 31 |
ဒီဇယားကို အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုဖို့ နောက်ထပ်နည်းလမ်းတစ်ခုကတော့ သတ်မှတ်ထားတဲ့ အရေအတွက်မဟုတ်ဘဲ ကြမ်းပြင်နဲ့ အမြင့်ကို ကိုယ်စားပြုပါတယ်။ အောက်ဆုံးကိန်းဂဏန်းက တိုက်ရိုက် ဒါမှမဟုတ် တိုက်ရိုက်နီးပါး ဝန်ဆောင်မှု၊ အချိန်မှန် သင်္ဘောထွက်ခွာမှုနဲ့ ဆိပ်ကမ်းနှစ်ခုလုံးမှာ အနည်းဆုံး ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို ယူဆပါတယ်။ ပိုကြီးတဲ့ပမာဏမှာ တင်သွင်းသူတွေ မျှော်လင့်ထားတာထက် ပိုမကြာခဏ ဖြစ်ပွားတတ်တဲ့ သာမန်ပွတ်တိုက်မှုအမျိုးအစား ပါဝင်ပါတယ်- လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်မှု ခေတ္တရပ်တန့်ခြင်း၊ ဆိပ်ကမ်းခေါ်ဆိုမှု လွတ်သွားခြင်း သို့မဟုတ် လူစည်ကားတဲ့ ဆိပ်ကမ်းမှာ ဆိုက်ကပ်နှောင့်နှေးခြင်း။ အကောင်းဆုံးအခြေအနေထက် အပိုင်းအခြားတစ်ခုစီရဲ့ အလယ်ဗဟိုလောက်မှာ စီစဉ်တာက အံ့အားသင့်စရာတွေကို သိသိသာသာ နည်းပါးစေပါတယ်။
FCL vs LCL: အချိန်ဇယားနှစ်ခု အမှန်တကယ် မည်သို့ ကွဲပြားသွားသနည်း။
ပြည့်သော container ဝန် and less than container load shipments differ not only in cost, but also in timetable discipline. An FCL container is sealed at the factory or a neighbouring warehouse and travels as a single unit directly to the vessel therefore its timeline is primarily a function of vessel scheduling and port procedures. There’s an extra step with LCL cargo before it ever gets to the ship.
LCL ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို အခြားတင်ပို့သူများ၏ ထုတ်ကုန်များနှင့် ကွန်တိန်နာကုန်စည်ဂိတ်တွင် ပေါင်းစည်းထားသောကြောင့် ကွန်တိန်နာတစ်ခုဖြည့်ရန် လုံလောက်သော ကုန်စည်များကို ကွန်တိန်နာစုစည်းပြီးနောက် ထုတ်ယူနိုင်မီ ပေါင်းစည်းမှုဖျက်သိမ်းရေးအတွက် ဦးတည်ရာတွင် ထပ်မံစောင့်ဆိုင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထိုလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုစီသည် တူညီသောလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော FCL ကုန်စည်တစ်ခုပေါ်တွင် သုံးရက်မှ ခုနစ်ရက်အထိ ထပ်တိုးပေးပါသည်။ ဤအပိုအချိန်သည် သေးငယ်သောတင်သွင်းသူများအတွက် ကွန်တိန်နာနေရာဖြုန်းတီးမှုအတွက် ငွေမပေးဆောင်သည့် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော အပေးအယူတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ဖောက်သည်တစ်ဦးအား ပေးအပ်သော ပို့ဆောင်ရေးကတိကဝတ်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရကျိုးနပ်ပါသည်။
| ပို့ဆောင်မှုအမျိုးအစား | ဆိပ်ကမ်းမှ ဆိပ်ကမ်းသို့ ပုံမှန် | ပုံမှန် တစ်အိမ်မှတစ်အိမ် | အသင့်တော်ဆုံး |
| FCL (၂၀ ပေ / ၄၀ ပေ) | 16 - 27 ရက်ပေါင်း | 20 - 35 ရက်ပေါင်း | ကွန်တိန်နာအပြည့်ပမာဏ၊ အချိန်အခါပေါ်မူတည်သော အမြောက်အမြားမှာယူမှုများ |
| LCL (ပေါင်းစည်း) | 21 - 32 ရက်ပေါင်း | 28 - 42 ရက်ပေါင်း | ပမာဏနည်းခြင်း၊ SKU မှာယူမှု ရောနှောခြင်း၊ ထုတ်ကုန်အသစ်များကို စမ်းသပ်ခြင်း |
တစ်အိမ်မှတစ်အိမ်သို့- သင်္ဘောအလွန်ကာလ
ဆိပ်ကမ်းမှ ဆိပ်ကမ်းသို့ နံပါတ်များသည် ပင်လယ်ရေကြောင်း အခြေအနေကိုသာ ထင်ဟပ်စေပြီး ထိုပမာဏကို ဖောက်သည် သို့မဟုတ် ဂိုဒေါင်မန်နေဂျာထံ ကိုးကားခြင်းသည် သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များ ပြုလုပ်လေ့ရှိသော အဖြစ်အများဆုံး စီမံကိန်းအမှားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကွန်တိန်နာကို ဦးစွာ ပေးသွင်းသူ၏ စက်ရုံမှ ကောက်ယူပြီး ဆိပ်ကမ်းသို့ ထရပ်ကားဖြင့် ပို့ဆောင်ကာ တရုတ်အကောက်ခွန်ဌာနမှ တင်ပို့ရန် ရှင်းလင်းပြီး သင်္ဘောသို့ မရောက်မီ တင်ဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ သြစတြေးလျသို့ ရောက်ရှိသည်နှင့် သွင်းကုန်အကောက်ခွန်ကို ဖြတ်သန်းရမည်ဖြစ်ပြီး လိုအပ်ပါက ဇီဝလုံခြုံရေးစစ်ဆေးမှုကို အောင်မြင်ရမည်ဖြစ်ပြီး ချခြင်း သို့မဟုတ် ပေါင်းစည်းခြင်းတို့ကို ပြုလုပ်ကာ နောက်ဆုံးတွင် ၎င်း၏ နောက်ဆုံးဦးတည်ရာသို့ ထရပ်ကားဖြင့် ပို့ဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။
ထိုအဆင့်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပြီး ဝန်ဆောင်မှုအဆင့်နှင့် လမ်းကြောင်းပေါ် မူတည်၍ လက်တွေ့ကျသော တစ်အိမ်မှတစ်အိမ် ပို့ဆောင်ချိန်သည် များသောအားဖြင့် ရက်ပေါင်း ၂၀ မှ ၄၅ ရက်အထိ ကြာတတ်သည်။ FCL တစ်အိမ်မှတစ်အိမ် ပို့ဆောင်မှုသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ရက်ပေါင်း ၂၀ မှ ၃၅ ရက်ကြား ကြာမြင့်သည်။ LCL တစ်အိမ်မှတစ်အိမ် ပို့ဆောင်မှုသည် ပေါင်းစည်းခြင်း၊ ပေါင်းစည်းခြင်းနှင့် နှစ်ဖက်စလုံးရှိ ကုန်းတွင်းထရပ်ကားများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားလျှင် ရက်ပေါင်း ၂၈ မှ ၄၂ ရက်အထိ ကြာတတ်သည်။ ကုန်ပစ္စည်းပြတ်လပ်နိုင်ခြေအရှိဆုံးမှာ ၎င်းတို့၏ ကုန်ပစ္စည်းစာရင်း ပြန်လည်ဖြည့်တင်းမှုအစီအစဉ်များကို တည်ဆောက်ရန် သင်္ဘောအချိန်ဇယားတစ်ခုတည်းကို အသုံးပြုသော ကုမ္ပဏီများဖြစ်ပြီး ဤစာအုပ်အဆင့်များအတွက် အပိုပစ္စည်းများ မပါဘဲ အသုံးပြုကြသည်။
၂၀၂၆ ဈေးကွက်အခြေအနေများ- ပုံမှန်ထက် ပစိဖိတ်ဒေသ ပိုမိုတင်းကျပ်လာခြင်း
တရုတ်-သြစတြေးလျလမ်းကြောင်းသည် ယခင်နှစ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက ၂၀၂၆ ခုနှစ်လယ်အထိ သမုဒ္ဒရာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစွမ်းရည် သိသိသာသာ တင်းကျပ်လာခဲ့သည်။ ဆစ်ဒနီ၊ မဲလ်ဘုန်းနှင့် ဘရစ်စဘိန်းသို့ ပစိဖိတ်လမ်းကြောင်းများတွင် စက်ပစ္စည်းများနှင့် သင်္ဘောနေရာ နှစ်မျိုးလုံး တင်းကျပ်နေခြင်းကြောင့် လေကြောင်းလိုင်းများသည် သမုဒ္ဒရာဒေသ၏ အမြင့်ဆုံးရာသီ စွမ်းရည်တွင် ဖိအားများအောက်တွင် ရှိနေခဲ့သည်။ ဤကာလအတွင်း ဝန်ဆောင်မှုအချို့၏ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများသည် တစ်လထက်တစ်လ သိသိသာသာ မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး ၎င်းသည် ဝယ်လိုအားမြင့်မားမှုနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသော လေကြောင်းလိုင်းများသည် သင်္ဘောအသုံးပြုမှုကို စီမံခန့်ခွဲရန် သင်္ဘောများကို လွတ်လွတ်လပ်လပ် ပြေးဆွဲခြင်း သို့မဟုတ် ဒုတိယမြောက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဗဟိုချက်များမှတစ်ဆင့် ကုန်စည်များကို ပြန်လည်လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်းများ ပိုမိုလုပ်ဆောင်လေ့ရှိသောကြောင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည်လည်း ဖိအားအောက်တွင် ရှိနေကြောင်း ပြသသည့် ဦးဆောင်ညွှန်ပြချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။
၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုမျှ အခြေခံဆိပ်ကမ်းမှ ဆိပ်ကမ်းအကွာအဝေးကို သိသိသာသာ မပြောင်းလဲစေသော်လည်း၊ ထိုအကွာအဝေးတွင် ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခု ဆိုက်ကပ်နိုင်ခြေရှိသည့်နေရာကိုတော့ ပြောင်းလဲစေပါသည်။ စွမ်းရည်ကျဉ်းမြောင်းသောပတ်ဝန်းကျင်တွင် သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များသည် ၎င်းတို့၏ကုန်ပစ္စည်းများသည် အောက်ဘက်အဆုံးထက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပြတင်းပေါက်၏ အပေါ်ဘက်အဆုံးနှင့် ပိုမိုနီးကပ်စွာ ရှိနေမည်ဟု မျှော်လင့်သင့်ပြီး တရုတ်နှစ်သစ်ကူး၊ သြစတြေးလျနှစ်ကုန်လက်လီရောင်းဝယ်မှု အထွတ်အထိပ်များနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များသည် ပစိဖိတ်တွင် သင်္ဘောခရီးစဉ်များ ရပ်ဆိုင်းထားသည့်အချိန်များတွင် အပိုပို့ဆောင်ချိန်ကို ထည့်သွင်းသင့်သည်။
အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် ဇီဝလုံခြုံရေး- သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်အများစုက လျှော့တွက်ထားသည့် အချိန်ဇယားအချက်
သြစတြေးလျနိုင်ငံတွင် အကောက်ခွန်လုပ်ငန်းစဉ်များသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ထိရောက်မှုရှိပြီး စာရွက်စာတမ်းများ မှန်ကန်ပါက ပုံမှန်တင်ပို့မှုအများစုကို သြစတြေးလျနယ်စပ်တပ်ဖွဲ့မှ နှောင့်နှေးမှုမရှိဘဲ ရှင်းလင်းပေးပါသည်။ စိုက်ပျိုးရေး၊ ငါးလုပ်ငန်းနှင့် သစ်တောဌာနသည် အစားအစာ သို့မဟုတ် အပင်ထွက်ပစ္စည်းများသာမက ကျယ်ပြန့်သောပစ္စည်းများအပေါ် ဇီဝလုံခြုံရေးစစ်ဆေးမှုများဖြင့် အဓိကပြောင်းလဲနိုင်သောဌာနဖြစ်သည်။ သစ်သားပရိဘောဂများ၊ ထုပ်ပိုးပစ္စည်းများ၊ အသုံးပြုပြီးသားပစ္စည်းကိရိယာများ၊ သဘာဝအမျှင်ဓာတ်ပါဝင်သည့် မည်သည့်အရာကိုမဆို စစ်ဆေးရန်အတွက် မီးမောင်းထိုးပြနိုင်ပြီး သတ်မှတ်ထားသော အဆောက်အအုံ၏ ကျောထောက်နောက်ခံရှိမှုပေါ် မူတည်၍ စစ်ဆေးမှုကို ရက်အနည်းငယ်မှ နှစ်ပတ်အထိ ထပ်တိုးနိုင်သည်။
ပထမဆုံးအကြိမ် စာရွက်စာတမ်းများ မှန်ကန်စွာရယူခြင်း
အကောက်ခွန်နှင့်ပတ်သက်သည့် နှောင့်နှေးမှုကို တင်သွင်းသူတစ်ဦး ကြုံတွေ့ရသည့် အဓိကအချက်တစ်ခုမှာ စာရွက်စာတမ်း တိကျမှုဖြစ်သည်။ ပုံမှန်တင်ပို့မှုကို အလိုအလျောက် ရှင်းလင်းမည့်အစား ကိုယ်တိုင်ပြန်လည်သုံးသပ်ရန်အတွက် ရုပ်သိမ်းရခြင်း၏ အဖြစ်အများဆုံး အကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုမှာ မရှင်းလင်းသော ထုတ်ကုန်ဖော်ပြချက်၊ HS ကုဒ်မှားယွင်းခြင်း သို့မဟုတ် ထုပ်ပိုးမှုကြေငြာချက် ပျောက်ဆုံးနေသော စီးပွားရေးငွေတောင်းခံလွှာဖြစ်သည်။ ကွန်တိန်နာတစ်ခုသည် ဆိပ်ခံတံတားတွင် ရောက်ရှိပြီးသည်နှင့် သင်ပြန်လာနိုင်သည့်အချိန် မရောက်သေးပါ။ ထို့ကြောင့် သင်္ဘောသည် တရုတ်နိုင်ငံမှ မထွက်ခွာမီ စာရွက်စာတမ်းများကို ခလုတ်များဖြင့် ဖိထားရန် လိုအပ်ပြီး ရောက်ရှိသည့်အခါ အလျင်စလို မပြင်ဆင်သင့်ပါ။
ပို့ဆောင်မှုကို နှေးကွေးသော အကွာအဝေးသို့ အမှန်တကယ် တွန်းပို့နေသည့်အရာ
ဤလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် အမြန်ဆုံးနှင့် အနှေးဆုံးရလဒ်များကြား ကွာခြားချက်အများစုအတွက် အဖြစ်များသောအချက်အနည်းငယ်က ရှင်းပြပေးပါသည်။ တရုတ်နှစ်သစ်ကူးသည် အခန့်မှန်းရဆုံးဖြစ်ပြီး စက်မှုလုပ်ငန်းများသည် တစ်ပတ်မှ သုံးပတ်အထိ ပိတ်ထားရပြီး အားလပ်ရက်တွင် ဆိပ်ကမ်းပမာဏများ မြင့်တက်လာကာ သင်္ဘောနေရာ အလွန်ကန့်သတ်ထားသောကြောင့် ထိုအချိန်ဝန်းကျင်တွင် ကြိုတင်မှာယူထားသော ကုန်ပစ္စည်းများသည် ပုံမှန်အကွာအဝေးထက် မကြာခဏ ပိုကြာလေ့ရှိသည်။ တိုင်ဖွန်းရာသီအတွင်း တောင်ပိုင်းတရုတ်ကမ်းရိုးတန်းတစ်လျှောက်တွင် သင်္ဘောများကို ဆိပ်ကမ်းတွင် ရပ်နားထားနိုင်သည် သို့မဟုတ် အချိန်ဇယားများကို အနည်းငယ်သာ အသိပေးချက်ဖြင့် ပြောင်းလဲနိုင်သည်။
ခရစ္စမတ်မတိုင်မီ လက်လီအရောင်းအ၀ယ် အထွတ်အထိပ်တွင် ဆစ်ဒနီနှင့် မဲလ်ဘုန်းတို့တွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုသည် သြစတြေးလျဘက်ခြမ်းတွင် အမြဲတမ်း အတားအဆီးတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ထိုကာလအတွင်း ရောက်ရှိလာသော ကွန်တိန်နာသည် ငြိမ်သက်သောလတွင် တူညီသောကွန်တိန်နာထက် ဆိုက်ကပ်ရန် သို့မဟုတ် ခြံဝင်းနေရာရှင်းလင်းရန် အချိန်ပိုကြာအောင် စောင့်ဆိုင်းနေနိုင်သည်။ ထို့အပြင် မမြင်သာသော်လည်း ပိုမိုအဖြစ်များလာသော ပစ္စည်းများ ပြတ်လပ်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော နှောင့်နှေးမှုများသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားများတွင် မူလဆိပ်ကမ်းတွင် ဗလာကွန်တိန်နာများ မလုံလောက်သောကြောင့် တင်ဆောင်ရန် အသင့်ဖြစ်နေသော ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုသည် ၎င်း၏နာရီစတင်မစတင်မီ ပစ္စည်းများရရှိရန် စောင့်ဆိုင်းရမည်ဖြစ်သည်။
ဤအချိန်ဇယားများနှင့်အတူ ပုံမှန်ကုန်ကျစရိတ်များ
ကုန်ကျစရိတ်နှင့် အမြန်နှုန်းသည် ဤလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ချိတ်ဆက်ထားပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို ဆုံးဖြတ်ချက်ချရာတွင် တစ်ခုတည်းသော အချက်အဖြစ် မစဉ်းစားဘဲ ၎င်းတို့ကို ဘေးချင်းယှဉ်ကြည့်ခြင်းက အထောက်အကူပြုပါသည်။ တရုတ်နိုင်ငံမှ အဓိက သြစတြေးလျဆိပ်ကမ်းသို့ ၂၀ ပေ FCL ကွန်တိန်နာတစ်ခုသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၄၈၅ မှ ၁၈၁၅ အထိ ကုန်ကျလေ့ရှိပြီး ၄၀ ပေ ကွန်တိန်နာများသည် ယင်း၏ နှစ်ဆခန့် ကုန်ကျသော်လည်း ဤတန်ဖိုးများသည် လောင်စာဆီအပိုကောက်ခံမှုနှင့် ဤဆောင်းပါးတွင် ယခင်က ဖော်ပြခဲ့သော စွမ်းရည်ကန့်သတ်ချက်များပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားနိုင်ပါသည်။ LCL ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုကို ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် မဟုတ်ဘဲ ကုဗမီတာအလိုက် ကောက်ခံသောကြောင့် ပမာဏနည်းသော ပမာဏများအတွက် စျေးသက်သာသော်လည်း အနည်းဆုံးကုန်ကျစရိတ်နှင့် ကိုင်တွယ်ခများ ပါဝင်ပါက ယူနစ်အလိုက် ခန့်မှန်းရန် ခက်ခဲပါသည်။
| ဝန်ဆောင်မှု | ပုံမှန်နှုန်းထားအပိုင်းအခြား (၂၀၂၆) | Range ကို ဘယ်အရာက မောင်းနှင်တာလဲ။ |
| 20ft FCL | အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၀၀၀ မှ ၃၀၀၀ | လမ်းကြောင်း၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာန၊ လောင်စာဆီအပိုကောက်ခံမှု၊ ရာသီအလိုက် ဝယ်လိုအား |
| 40ft FCL | အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၀၀၀ မှ ၃၀၀၀ | အထက်ဖော်ပြပါအတိုင်း၊ ၂၀ ပေနှုန်းထား၏ နှစ်ဆခန့် |
| LCL | USD 40 မှ 115 CBM နှုန်း | ဘွတ်ကင်လုပ်ထားသော ပမာဏ၊ ပေါင်းစည်းသူ အနည်းဆုံးပမာဏ၊ ဦးတည်ရာကိုင်တွယ်မှု |
နိဂုံးချုပ်အနေနဲ့ အနိမ့်ဆုံးနှုန်းထားဟာ အချိန်ဇယားကို ကာကွယ်တာနဲ့ အမြဲတမ်း ညီမျှတာမဟုတ်ပါဘူး။ တိုက်ရိုက်ရွက်လွှင့်ခြင်း ဒါမှမဟုတ် အချိန်မှန်မှတ်တမ်းပိုကောင်းတဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို ဝယ်ယူတဲ့ အနည်းငယ်မြင့်မားတဲ့ ကုန်ကျစရိတ်ဟာ စျေးသက်သာပေမယ့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနည်းတဲ့ လမ်းကြောင်းကနေ သက်သာတာထက် သတ်မှတ်ထားတဲ့ ပို့ဆောင်ရက်စွဲရှိတဲ့ လုပ်ငန်းတစ်ခုအတွက် ပိုတန်ဖိုးရှိနိုင်ပါတယ်။ ဒီနေရာမှာ ကုန်ကျစရိတ်နဲ့ အချိန်ဇယားစီမံကိန်းကို သီးခြားဆွေးနွေးမှုနှစ်ခုအနေနဲ့ မဟုတ်ဘဲ forwarder နဲ့ ပူးတွဲဆွေးနွေးသင့်ပါတယ်။
ကုန်စည်အာမခံနှင့် ခြေရာခံခြင်း- သင်တည်ဆောက်ထားသော အစီအစဉ်ကို ကာကွယ်ခြင်း
ပြီးပြည့်စုံစွာ စီစဉ်ထားသော သင်္ဘောတင်ဆောင်မှုတစ်ခုပင် ပင်လယ်ထဲတွင် ၂-၄ ပတ်ကြာရှိနေချိန်တွင် အန္တရာယ်များစွာရှိပြီး ကုန်ပစ္စည်းများ သယ်ယူပို့ဆောင်ရာတွင် ပျောက်ဆုံးခြင်း သို့မဟုတ် ပျက်စီးခြင်းဖြစ်ပေါ်ပါက ကုမ္ပဏီအပေါ် သိသိသာသာ သက်ရောက်မှုရှိနိုင်သည့် မည်သည့်သင်္ဘောတင်ဆောင်မှုတွင်မဆို ကုန်စည်အာမခံသည် ဘတ်ဂျက်ရေးဆွဲထိုက်ပါသည်။ ကြမ်းတမ်းသောရာသီဥတု၊ ကွန်တိန်နာများကို ကိုင်တွယ်ရာတွင် ဖြစ်ပျက်ခဲ့သောဖြစ်ရပ်များနှင့် ဆိပ်ကမ်းများတွင် ပြဿနာများ မကြာခဏဖြစ်ပွားလေ့ရှိသော်လည်း ကုန်စည်အခြေအနေကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်။ အာမခံသည် တင်သွင်းသူအပေါ်တွင် ကျရောက်သော အန္တရာယ် သို့မဟုတ် ပေါ်လစီတစ်ခုဖြင့် အကျုံးဝင်ခြင်းကြားတွင် ခြားနားချက်ကို ဖြစ်စေသည်။
တင်ပို့မှုအစီအစဉ်ကို လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်ထားရှိရာတွင်၊ မြင်တွေ့ခြင်းသည် အာမခံထားခြင်းကဲ့သို့ပင် အရေးကြီးပါသည်။ ကွန်တိန်နာတစ်ခုသည် အမှန်တကယ်ဘယ်မှာရှိသည်ကို သိရှိခြင်းနှင့် အချိန်မှန်ကြောင်း ယုံကြည်ခြင်းသည် ကော်ပိုရေးရှင်းတစ်ခုအား ၎င်း၏ downstream တာဝန်ဝတ္တရားများ၊ ဂိုဒေါင်လုပ်အား သို့မဟုတ် ဖောက်သည်ပို့ဆောင်မှုကတိကဝတ်များကို နှောင့်နှေးမှုတစ်ခုမဖြစ်ပွားမီ ပြောင်းလဲနိုင်စေပါသည်။ ပို့ကုန်ရှင်းလင်းခြင်းမှ သင်္ဘောထွက်ခွာခြင်း၊ သက်ဆိုင်ပါက လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ခြင်း၊ ရောက်ရှိခြင်းနှင့် သွင်းကုန်ရှင်းလင်းခြင်းအထိ မှတ်တိုင်တစ်ခုစီမှတစ်ဆင့် အသေးစိတ်ကုန်စည်ခြေရာခံခြင်းသည် ဤလမ်းညွှန်ရှိ အချိန်ဇယားအပိုင်းအခြားများကို အကြမ်းဖျင်းခန့်မှန်းချက်မှ တင်သွင်းသူတက်ကြွစွာထိန်းချုပ်နိုင်သည့်အရာအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။
အချိန်ဇယားကို ခန့်မှန်းနိုင်သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးကို ရွေးချယ်ခြင်း
အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော နှောင့်နှေးမှုအန္တရာယ်အများစုသည် တင်သွင်းသူ၏ တိုက်ရိုက်ထိန်းချုပ်မှုပြင်ပတွင်ရှိသော်လည်း တရုတ်-သြစတြေးလျ ရေလမ်းကြောင်းတွင် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုများစွာရှိသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတစ်ခုသည် စားသုံးသူထံမရောက်မီ ဤအရာအများစုကို စုပ်ယူနိုင်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများစွာနှင့် ဆက်ဆံရေးရှိသောကြောင့် သင်္ဘောခရီးစဉ်သည် ကုန်ပစ္စည်းများကို ရပ်တန့်မသွားစေရန်၊ ရောက်ရှိပြီးနောက်မဟုတ်ဘဲ ထွက်ခွာခြင်းမပြုမီ အကောက်ခွန်စာရွက်စာတမ်းများကို ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းနှင့် ခြေရာခံနံပါတ်ကို ပေးပို့ပြီး စောင့်ဆိုင်းသူတစ်ဦးအစား ကွန်တိန်နာကို အမှန်တကယ်ခြေရာခံသူတစ်ဦးရှိခြင်း ဖြစ်သည်။
Founded in 2010, Topway Shipping is a leading provider of cross-border e-commerce logistics solutions, with its headquarters located in Shenzhen, one of the busiest export hubs on this very route. The founding team has more than 15 years of experience in international logistics and customs clearance, especially in China-U.S. transportation that directly translate into how the corporation runs other important channels like as တရုတ်မှ သြစတြေးလျ. That background is relevant here, because it’s the same discipline around documentation, carrier connections and timing of approval that maintains a China-Australia shipment inside its anticipated window, rather than drifting toward the top end of the range.
“Topway ရဲ့ ဝန်ဆောင်မှုလွှမ်းခြုံမှုဟာ အချိန်ဇယားမှာ ချော်လဲမှုအများစုဖြစ်ပွားတဲ့ ဆိပ်ကမ်းအထိသာမက ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို ဖြတ်သန်းပါတယ်။ ၎င်းမှာ ထုတ်လုပ်သူမှ ကုန်တင်ဆိပ်ကမ်းသို့ ပထမအဆင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ ၎င်းတို့၏ နောက်ဆုံးစားသုံးသူနှင့် ပိုမိုနီးကပ်သော ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းကို စီစဥ်ရန်လိုအပ်သော လုပ်ငန်းများအတွက် ပြည်ပဂိုဒေါင်၊ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် ကုန်ပစ္စည်းရှင်းလင်းပြီးသည်နှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်းတို့ ပါဝင်ပါတယ်။ Topway သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ပင်လယ်ဘက်ခြမ်းတွင် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှုနှင့် ကွန်တိန်နာထက်နည်းတင်ဆောင်မှုဝန်ဆောင်မှုကို ပေးဆောင်ပါသည်။ ၎င်းသည် တင်သွင်းသူများအား မလိုအပ်သောနေရာအတွက် ပိုမိုပေးဆောင်ခြင်း သို့မဟုတ် မှာယူမှုမှန်ကန်သည်ထက် နှေးကွေးသော ပေါင်းစည်းမှုစက်ဝန်းတွင် စောင့်ဆိုင်းခြင်းအစား ပို့ဆောင်မှုနည်းလမ်းကို မှာယူမှုအရွယ်အစားနှင့် ချိန်ညှိရန် ရွေးချယ်ခွင့်ပေးပါသည်။”
East Coast Ports vs Fremantle နှင့် Adelaide: လမ်းကြောင်းရှာဖွေခြင်းဆိုင်ရာ မှတ်စုတစ်ခု
တရုတ်နိုင်ငံမှ ဆစ်ဒနီ၊ မဲလ်ဘုန်းနှင့် ဘရစ်စဘိန်းသို့ တိုက်ရိုက်သင်္ဘောများ အများစုမှာ - ၎င်းတို့သည် သြစတြေးလျသို့ ဝင်ရောက်သော ကွန်တိန်နာပမာဏအများစုကို ကိုယ်စားပြုပြီး ၎င်းသည် ပိုမိုမကြာခဏ ထွက်ခွာခြင်းနှင့် များသောအားဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်တိုတောင်းခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ Fremantle နှင့် Adelaide တို့သည် တိုက်ရိုက်ဝန်ဆောင်မှုများ နည်းပါးပြီး ထိုဆိပ်ကမ်းများသို့ သွားသော ကုန်စည်များသည် အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းဗဟိုချက်မှတစ်ဆင့် ဦးစွာသွားနိုင်ခြေပိုများပြီး သို့မဟုတ် သင်္ဘောခရီးစဉ်တစ်ခုနှင့်တစ်ခုကြားတွင် ပိုမိုကြာရှည်စွာ ရပ်နားနိုင်ဖွယ်ရှိပြီး ၎င်းသည် ယခင်ဇယားတွင် ထိုဆိပ်ကမ်းများအတွက် အကွာအဝေးသည် ရက်အနည်းငယ်ပိုရှည်ရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။
တစ်ခါတစ်ရံတွင် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းတစ်ခုသည် ဆစ်ဒနီ သို့မဟုတ် မဲလ်ဘုန်းမှတစ်ဆင့် လမ်းကြောင်းပြောင်းပြီး အနောက်ဩစတြေးလျ သို့မဟုတ် တောင်ဩစတြေးလျ ဦးတည်ရာသို့ ပြည်တွင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို စီစဉ်ခြင်းဖြင့် Fremantle သို့မဟုတ် Adelaide သို့ တိုက်ရိုက်ရွက်လွှင့်ခြင်းကို ကျော်လွန်နိုင်သည်၊ သို့သော် မည်သည့်ဆိပ်ကမ်းက ကုန်စည်လက်ခံသည်ကို ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိလျှင်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ၎င်းသည် လက်ရှိရွက်လွှင့်ချိန်ဇယားပေါ်တွင် မူတည်ပြီး ယူဆခြင်းထက် တင်ပို့မှုတစ်ခုချင်းစီအလိုက် စစ်ဆေးသင့်သည်။
ဤကိန်းဂဏန်းများပေါ်တွင် လက်တွေ့ကျသော ပို့ဆောင်ရေးအချိန်ဇယားတစ်ခု တည်ဆောက်ခြင်း
အထက်ဖော်ပြပါ အပိုင်းအခြားအားလုံးနှင့် တင်သွင်းသူတစ်ဦး လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် အကောင်းဆုံးအရာမှာ ဘွတ်ကင်ရက်စွဲမှ ရှေ့သို့တိုးမည့်အစား ပို့ဆောင်ရမည့်ရက်စွဲမှ နောက်သို့ဆုတ်ရန်ဖြစ်သည်။ ကုန်ပစ္စည်းများသည် သတ်မှတ်ထားသောရက်စွဲအတွင်း သြစတြေးလျစင်ပေါ်တွင် ရှိနေရမည်ဆိုပါက ရွေးချယ်ထားသော ဝန်ဆောင်မှုအဆင့်အတွက် လက်တွေ့ကျသော တံခါးမှတံခါးသို့ ပြတင်းပေါက်ကို ဖယ်ရှားပြီး အဖြစ်များသော်လည်း အာမမခံသော အနှောင့်အယှက်အမျိုးအစားအတွက် ငါးရက်မှ ခုနစ်ရက်အထိ ကြားခံတစ်ခုထည့်ပါ။ ၎င်းမှာ စက်ရုံတွင် ကုန်ပစ္စည်းများ အသင့်ဖြစ်ရမည့်ရက်စွဲဖြစ်သည်။
ပုံမှန်အချိန်ဇယားကို ကိုင်တွယ်နိုင်သော တင်ပို့မှုများနှင့် မကိုင်တွယ်နိုင်သော တင်ပို့မှုများကို ခွဲခြားထားသင့်သည်။ ပုံမှန်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းထားသော ကုန်ပစ္စည်းများသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကာလ အပြည့်အဝရှိနေသော်လည်း အသက်သာဆုံး FCL သို့မဟုတ် LCL ရွေးချယ်မှုအတွက် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထုတ်ကုန်အသစ်မိတ်ဆက်ခြင်း သို့မဟုတ် ပုံသေလက်လီရောင်းချသည့်ရက်စွဲနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော တင်ပို့မှုသည် ပိုမိုမြန်ဆန်သော လမ်းကြောင်းရှာဖွေခြင်း သို့မဟုတ် ပင်လယ်ရေကြောင်းနှင့် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု အပိုထပ်ဆောင်းခြင်းအကြား မှာယူမှုကို ခွဲဝေခြင်းအတွက် ပိုမိုပေးချေရန် အကြောင်းပြချက်ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ဤလမ်းကြောင်းတွင် ရှောင်ရှားနိုင်သော စီစဉ်မှုအမှားများထဲမှ တစ်ခုမှာ မည်မျှပင် အချိန်ဇယားဆွဲရန် အန္တရာယ်ဖြစ်စေကာမူ တင်ပို့မှုအားလုံးကို အတူတူပင် ကိုင်တွယ်ရန်ဖြစ်သည်။
နောက်ဆုံးအနေနဲ့ တစ်ကြိမ်တည်းဆုံးဖြတ်ပြီး အောင်မြင်နေဆဲလို့ ယုံကြည်နေမယ့်အစား သုံးလတစ်ကြိမ် သင်္ဘောတင်ပို့မှု မဟာဗျူဟာကို ပြန်လည်ကြည့်ရှုသင့်ပါတယ်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး မဟာမိတ်အဖွဲ့များ၊ သင်္ဘောအချိန်ဇယားများနှင့် ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုပုံစံများသည် အလျင်အမြန်ပြောင်းလဲနေသောကြောင့် ခြောက်လก่อนက ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ခဲ့သော လမ်းကြောင်း သို့မဟုတ် ပို့ဆောင်ချိန်သည် ယခုရရှိနိုင်သော အမြန်ဆုံး သို့မဟုတ် အားအကိုးရဆုံး ရွေးချယ်စရာတစ်ခု မဖြစ်နိုင်ပါ။ အရာအားလုံး မှားယွင်းသွားမှသာ ၎င်းတို့၏ forwarder နှင့် ပုံမှန်ထိတွေ့သော တင်သွင်းသူများသည် ကုန်ပစ္စည်းများ အနှောင့်အယှက်မဖြစ်မီ ချိန်ညှိမှုများပြုလုပ်ရန်အတွက် ဤပြောင်းလဲမှုများကို စောစီးစွာ သိရှိလေ့ရှိသည်။
ကောက်ချက်
အထက်ဖော်ပြပါ အကွာအဝေးများသည် ဆိပ်ကမ်းများနှင့် ရာသီအလိုက် မှန်ကန်သောကြောင့် တရုတ်မှ သြစတြေးလျသို့ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော်လည်း ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် ပုံသေနှင့် မတူပါ။ ဆိပ်ကမ်းမှ ဆိပ်ကမ်းသို့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် FCL အတွက် ပုံမှန်အားဖြင့် ၁၆ ရက်မှ ၂၇ ရက်နှင့် LCL အတွက် ၂၁ ရက်မှ ၃၂ ရက်အထိ ကြာတတ်သည်။ အကောက်ခွန်နှင့် ဇီဝလုံခြုံရေးစစ်ဆေးမှုများနှင့် ကုန်းတွင်းထရပ်ကားများ ပါဝင်သည်နှင့် တစ်ပြိုင်နက် တစ်အိမ်မှတစ်အိမ်သို့ နောက်ထပ် တစ်ပတ် သို့မဟုတ် နှစ်ပတ် ထပ်ထည့်ပါ။ ပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာ၏ စွမ်းရည် ပိုမိုတင်းကျပ်လာခြင်းနှင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အထွတ်အထိပ်ရာသီ မကြာခဏ မြင့်တက်လာခြင်းကြောင့် ကုန်စည်များသည် လွန်ခဲ့သောနှစ်ကထက် ထိုအကွာအဝေးများ၏ အထက်ဘက်သို့ ဆိုက်ကပ်နိုင်ခြေ ပိုများလာပြီး၊ ၎င်းသည် ကြားခံစီမံကိန်းကို ပိုမိုအရေးကြီးလာစေသည်။ စက်ရုံတွင် ကောက်ယူခြင်း၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းခြင်း၊ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်း စသည့် ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို လွှမ်းခြုံထားသည့် forwarder သည် မကြာခဏဆိုသလို အချိန်မှန်ရောက်ရှိသော ကုန်ပစ္စည်းနှင့် နောက်ထပ်တစ်ပတ်အတွင်း ပျောက်ကွယ်သွားသော ကုန်ပစ္စည်းအကြား ကွာခြားချက်ကို ဖြစ်စေသည်။
အမေးအဖြေများ
မေး- တရုတ်ကနေ သြစတြေးလျကို ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခက အိမ်တိုင်ရာရောက် ဘယ်လောက်ကြာလဲ။
A: FCL တင်ပို့မှုများအတွက် အိမ်တိုင်ရာရောက် ပို့ဆောင်ချိန်သည် ပျမ်းမျှအားဖြင့် ရက် ၂၀ မှ ၃၅ ရက်အထိ ကြာမြင့်ပြီး LCL တင်ပို့မှုများအတွက် ပေါင်းစည်းခြင်းနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းခြင်းပြီးနောက် ၂၈ ရက်မှ ၄၂ ရက်ခန့် ကြာပါသည်။
မေး- FCL က LCL ထက် အမြဲတမ်း ပိုမြန်ပါသလား။
A: ဟုတ်ကဲ့၊ အမြဲတမ်းလိုလိုပါပဲ။ LCL ကုန်စည်များသည် ထွက်ခွာခြင်းမပြုမီ ပေါင်းစည်းခြင်းနှင့် ရောက်ရှိချိန်တွင် ပေါင်းစည်းခြင်းကို လိုအပ်ပြီး ၎င်းသည် တူညီသောလမ်းကြောင်းတွင် တူညီသော FCL တင်ပို့မှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို ၃ ရက်မှ ၇ ရက်အထိ ပိုကြာစေပါသည်။
မေး- တရုတ်ကနေ ကုန်ပစ္စည်းတွေကို အမြန်ဆုံးလက်ခံရရှိတဲ့ ဩစတြေးလျဆိပ်ကမ်းက ဘယ်ဆိပ်ကမ်းလဲ။
A: ယေဘုယျအားဖြင့် ဆစ်ဒနီသည် ရှန်ကျန်းကဲ့သို့သော တောင်ပိုင်းတရုတ်ဆိပ်ကမ်းများမှ အတိုဆုံးသယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ရှိပြီး FCL အတွက် ၁၆-၂၂ ရက်ကြာသော်လည်း မည်သည့်ကုန်ပစ္စည်းအတွက်မဆို အမြန်ဆုံးဆိပ်ကမ်းသည် မူလဆိပ်ကမ်းနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။
မေး- တရုတ်နှစ်သစ်ကူးက သြစတြေးလျကို ပို့ဆောင်ချိန်ဇယားကို သက်ရောက်မှုရှိပါသလား။
A: ယေဘုယျအားဖြင့် ဆစ်ဒနီသည် ရှန်ကျန်းကဲ့သို့သော တောင်ပိုင်းတရုတ်ဆိပ်ကမ်းများမှ အတိုဆုံးသယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ရှိပြီး FCL အတွက် ၁၆-၂၂ ရက်ကြာသော်လည်း မည်သည့်ကုန်ပစ္စည်းအတွက်မဆို အမြန်ဆုံးဆိပ်ကမ်းသည် မူလဆိပ်ကမ်းနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။
မေး- ကုန်ပစ္စည်းတွေ သြစတြေးလျကို ရောက်တာနဲ့ မမျှော်လင့်ဘဲ နှောင့်နှေးရတဲ့ အကြီးမားဆုံး အကြောင်းရင်းက ဘာလဲ။
A: အထူးသဖြင့် သစ်သားပစ္စည်းများ၊ ထုပ်ပိုးပစ္စည်းများနှင့် သဘာဝအမျှင်ပါဝင်သော ကုန်စည်များအတွက် စိုက်ပျိုးရေး၊ ရေလုပ်ငန်းနှင့် သစ်တောဌာနမှ ဇီဝလုံခြုံရေးစစ်ဆေးမှုများသည် မမျှော်လင့်ဘဲ နှောင့်နှေးမှု၏ အဖြစ်အများဆုံးအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။
မေး- အမြန်ဆုံးရရှိနိုင်တဲ့ လမ်းကြောင်းကို အမြဲရွေးချယ်သင့်ပါသလား။
A: လုံးဝမဟုတ်ပါဘူး။ ပို့ဆောင်မှုကို သတ်မှတ်ထားသောရက်စွဲနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပါက အမြန်ဆုံးပို့ဆောင်ခြင်းသည် ပေးချေရကျိုးနပ်ပါသည်။ သို့သော် ပုံမှန်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းသည့်ကုန်ပစ္စည်းသည် ပုံမှန်အချိန်ဇယားအတိုင်း အခက်အခဲမရှိဘဲ ယူဆောင်သွားနိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဝန်ဆောင်မှုအဆင့်ကို ပို့ဆောင်မှု ခံနိုင်ရည်ရှိသော အချိန်ဇယားအန္တရာယ်နှင့် ကိုက်ညီစေခြင်းသည် မကြာခဏ ဦးစားပေးဗျူဟာဖြစ်သည်။