Czerwiec 2026

Dokumentacja emisji dwutlenku węgla dla frachtu do USA: Dlaczego Twoi klienci zaczynają o nią pytać? Coś po cichu zmieniło się w sposobie, w jaki amerykańscy importerzy postrzegają swoich zagranicznych dostawców. W ankietach dla dostawców, spotkaniach sourcingowych i e-mailach dotyczących zamówień, a także w cennikach i specyfikacjach produktów, coraz częściej pojawia się nowe pytanie: Czy możesz zaoferować […]

Niezawodność harmonogramu oceanicznego nadal poniżej 65% w 2026 r. — oto jak zbudować bufor dla każdej przesyłki Wprowadzenie Jeśli w ostatnich latach przewoziłeś towary przez Pacyfik lub z Chin do Europy, znasz już to uczucie. Rezerwujesz statek, planujesz zapasy na podstawie szacunkowej

Niezgodności w liście przewozowym w amerykańskim urzędzie celnym: Błąd nr 1 w dokumentach, który zatrzymuje ładunek na 2 tygodnie. Wprowadzenie Gdzieś między halą produkcyjną w Chinach a portem magazynowym w Los Angeles coś idzie nie tak. Plomba kontenera jest uszkodzona. Nie chodzi o źle oznaczoną paletę. To tylko liczba, na przykład 47 kartonów na rzeczywistym ładunku i 46 na

Terminy składania wniosków AMS/ACI: Czas zaczyna tykać, zanim kontener zostanie załadowany. Każdy międzynarodowy spedytor uczy się na własnej skórze: ładunek jeszcze nie dotarł do portu, a już brakuje terminu zgłoszenia celnego. Nie dotyczy to przesyłek zmierzających do Stanów Zjednoczonych lub Kanady.

Pełny ładunek ciężarowy kontra LTL na ostatniej mili w USA w przypadku towarów wielkogabarytowych: zestawienie kosztów, którego nikt nie publikuje. Jesteś przyzwyczajony do marży na ostatniej mili, gdy sprzedajesz cokolwiek, czego nie da się wrzucić do typowego pudełka paczkowego – sofy, bieżnie, zamrażarki – cokolwiek, co nie jest standardowym pudełkiem paczkowym. W kręgach logistycznych…

Niedobór podwozi, rolowanie i opłaty portowe: 3 dopłaty za fracht morski, które pożerają marżę w relacjach Chiny-USA w 2026 roku. Wprowadzenie: Jeśli importujesz z Chin do USA w 2026 roku, mogłeś zauważyć, że faktura nigdy nie pokrywa się dokładnie z zaoferowaną stawką. W rzeczywistości podstawowe koszty frachtu morskiego spadły z…

Dlaczego Twój amerykański odbiorca odrzuca dostawę — i jak to naprawić, zanim ładunek opuści Shenzhen? To była właściwa decyzja. Fabryka załadowała towary, spedytor załadował statek, kontener minął port, a ładunek popłynął Pacyfikiem. A potem, kilka tygodni później, odebrałeś telefon.

Zgłoszenie ISF 10+2: Kara w wysokości 5,000 dolarów, o której większość firm wysyłających towary z Chin do Stanów Zjednoczonych po raz pierwszy nie wie. Każdego roku setki importerów wysyłających towary z Chin do Stanów Zjednoczonych otrzymuje od Służby Celnej i Ochrony Granic Stanów Zjednoczonych mandat karny, który zatrzymuje ich w miejscu. Kwota na liście: 5,000 dolarów. Przyczyna: spóźniony lub niekompletny

Rezerwacja ciężarówki OTR do dostawy ponadgabarytowych przesyłek do USA: O czym spedytorzy z Chin prawie zawsze zapominają. Najtrudniejsza część za Tobą. Fabryka jest ukończona, kontener załadowany, a fracht morski zarezerwowany. Następnie, gdzieś między portem w USA a drzwiami klienta, sprawy zaczynają się dyskretnie toczyć.

Różnica między spedytorem a przewoźnikiem — i dlaczego ma to znaczenie, gdy ładunek ulega uszkodzeniu Wstęp Dostawa 500-kilogramowych foteli do masażu dociera do europejskiego magazynu z trzema widocznie uszkodzonymi egzemplarzami. Pierwsze pytanie, jakie zadaje sobie większość sprzedawców, brzmi: kto płaci? Przewoźnik? Agent spedycyjny? Firma ubezpieczeniowa? Dla wielu…