பயண நேரங்களை ஒப்பிடுதல்: ஷாங்காய், நிங்போ, ஷென்சென் முதல் லாங் பீச் வரை

 

அறிமுகம்

சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்குப் பொருட்களை அனுப்பும் மின்வணிக விற்பனையாளர்கள் மற்றும் விநியோகச் சங்கிலி மேலாளர்களுக்கு, சீனத் துறைமுகங்களுக்கும் கலிபோர்னியாவின் லாங் பீச்சிற்கும் இடையிலான பசிபிக் கடல்கடந்த வழித்தடம், உலகளாவிய வர்த்தகத்தின் மிக முக்கியமான தமனிகளில் ஒன்றாகும். லாங் பீச் துறைமுகம், அருகிலுள்ள லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் துறைமுகத்துடன் இணைந்து, வட அமெரிக்காவின் மிகவும் பரபரப்பான கொள்கலன் துறைமுக வளாகமாகத் திகழ்கிறது. இதன் ஒருங்கிணைந்த ஆண்டு சரக்குக் கையாளல் திறன் சுமார் 17 மில்லியன் TEU-க்கள் ஆகும். நீங்கள் யாங்சி நதி டெல்டாவிலிருந்தோ, பேர்ல் நதி டெல்டாவிலிருந்தோ அல்லது இவ்விரண்டிற்கும் இடைப்பட்ட எங்கிருந்தோ பொருட்களைப் பெற்றாலும், உங்கள் சரக்குகள் பெரும்பாலும் சீனாவின் மூன்று முக்கிய நுழைவாயில் துறைமுகங்களில் ஒன்றின் வழியாகவே பயணிக்கும்: ஷாங்காய், நிங்போ-ஜோஷான் அல்லது ஷென்சென் (யான்டியன்/ஷெகோ).

முதல் பார்வையில் மூன்று துறைமுகங்களும் ஒரே மாதிரியாகத் தெரிகின்றன. அனைத்தும் லாங் பீச்சிற்கு வாரந்தோறும் அல்லது ஏறக்குறைய தினந்தோறும் கப்பல்களை இயக்குகின்றன; மெர்ஸ்க், கோஸ்கோ, எம்.எஸ்.சி, ஜிம், ஓ.ஓ.சி.எல், எவர்கிரீன் மற்றும் யாங் மிங் உள்ளிட்ட முக்கிய கடல்வழி சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்களால் சேவை செய்யப்படுகின்றன; மேலும் அனைத்தும் ஒரே பசிபிக் கடல்கடந்த வர்த்தகப் பாதையில் அமைந்துள்ளன. ஆனால் நீங்கள் இன்னும் உன்னிப்பாகக் கவனிக்கும்போது, ​​பயண நேரம், கப்பல் பயணங்களின் எண்ணிக்கை, துறைமுக நெரிசல் முறைகள் மற்றும் உள்நாட்டு ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவற்றில் உள்ள வேறுபாடுகள் முக்கியமானதாகின்றன. தவறான துறைமுகத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது உங்கள் விநியோகச் சங்கிலியில் ஐந்து முதல் பத்து நாட்களைச் சேர்ப்பதோடு, தவிர்க்கக்கூடிய பல ஆயிரம் டாலர் செலவுகளையும் ஏற்படுத்தும்.

2026-ல் உண்மையில் எவற்றைக் கவனிக்க வேண்டும் என்பதை இந்தப் புத்தகம் விளக்குகிறது. இதில், துறைமுகங்களுக்கு இடையேயான யதார்த்தமான போக்குவரத்து நேரங்கள், வீடு தேடிச் சென்று வழங்கும் காலக்கெடு, ஒவ்வொரு புறப்படும் துறைமுகத்தின் செயல்பாட்டு விசித்திரங்கள், சரக்குக் கப்பல் சேவைத் தொடர்களின் தாக்கம், மற்றும் பயண நாட்களை மட்டும் கருத்தில் கொள்ளாமல், சரக்கு வந்து சேரும் மொத்த நேரத்தைக் கருத்தில் கொள்வது எப்படி என்பன அடங்கும். மேலும், ஒரு சிறப்பு வாய்ந்த சீனா-அமெரிக்க சரக்கு அனுப்புநர் எவ்வாறு செயல்படுவார் என்பதையும் நாம் கருத்தில் கொள்வோம். குறிப்பாக, கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்து மட்டுமல்லாமல், முதல்-மைல் பிக்கப் மற்றும் அமெரிக்க சுங்க அனுமதி தேவைப்படும் எல்லை தாண்டிய இ-காமர்ஸ் வணிகர்களுக்கு, டாப்வே ஷிப்பிங் போன்ற ஒரு சரக்கு அனுப்புநர் இங்குதான் தேவைப்படுகிறார். கிடங்கு மற்றும் இறுதிக்கடல் லாரிகள்.

லாங் பீச் லேனில் ஷாங்காய், நிங்போ மற்றும் ஷென்சென் ஏன் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன?

பயண நேரங்களை ஆராய்வதற்கு முன், லாங் பீச்சிற்குச் செல்லும் சரக்குகளுக்கு இந்த மூன்று துறைமுகங்கள் ஏன் இயல்பான தேர்வுகளாக மாறியுள்ளன என்பதைப் புரிந்துகொள்வது பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஷாங்காய் உலகின் மிகப்பெரிய கொள்கலன் துறைமுகமாகும், இது ஆண்டுக்கு 49 மில்லியனுக்கும் அதிகமான TEU-க்களைக் கையாளுகிறது. ஜியாங்சு, ஜெஜியாங் மற்றும் ஷாங்காய் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய யாங்சி நதி டெல்டா பிராந்தியத்தில் தயாரிக்கப்படும் பொருட்களுக்கான இயற்கையான நுழைவாயிலாக இது விளங்குகிறது. யாங்ஷான் மற்றும் வைகாவோகியாவோவில் பல ஆழ்கடல் முனையங்களைக் கொண்ட இந்தத் துறைமுகம், 24 மணி நேரமும் இயங்குகிறது. மேலும், சுசோ, வூசி மற்றும் ஹாங்சோ போன்ற உள் நகரங்களிலிருந்து வரும் சரக்குகளை ஏற்றுவதற்கான முக்கிய இடமாகவும் இது திகழ்கிறது.

ஷாங்காய்க்குத் தெற்கே அமைந்துள்ள நிங்போ-ஜோஷான், உண்மையில் சரக்கு டன் அளவின்படி தற்போது உலகின் மிகப்பெரிய துறைமுகமாகவும், கொள்கலன் அளவின்படி மூன்றாவது பரபரப்பான துறைமுகமாகவும் விளங்குகிறது. நீங்கள் யிவு, நிங்போ, வென்ஜோ அல்லது ஜெஜியாங் மாகாணத்தின் பிற நகரங்களிலிருந்து சரக்குகளை அனுப்பினால், நிங்போ பொதுவாக உங்களுக்குக் குறைந்த உள்நாட்டு லாரிப் பயண தூரத்தையும், உச்ச பருவத்தில் ஷாங்காயை விடக் குறைவான நெரிசலையும், மேலும் நம்பகமான காலக்கெடு தேதிகளையும் வழங்கும். உண்மையில், பல பசிபிக் கடலைக் கடக்கும் சரக்கு நிறுவனங்கள் ஷாங்காய் மற்றும் நிங்போவை ஒரே வழித்தடத்தில் இணைத்து, 24 முதல் 48 மணி நேரத்திற்குள் இரு துறைமுகங்களுக்கும் வந்து செல்கின்றன.

மறுபுறம், ஷென்சென் முத்து நதி டெல்டாவில் அமைந்துள்ளது. இது டோங்குவான், ஃபோஷான், ஹுய்ஜோ மற்றும் சோங்ஷான் உள்ளிட்ட குவாங்டாங் மாகாணத்தின் உற்பத்தி மையப்பகுதிகளுக்கு சேவை செய்கிறது. இந்தத் துறைமுக வளாகத்தில் யான்டியான், ஷெகோ மற்றும் சிவான் முனையங்கள் உள்ளன. குறிப்பாக யான்டியான், அதன் ஆழமான கப்பல் நிறுத்துமிடங்கள், மிகப்பெரிய கப்பல் கொள்ளளவு மற்றும் அமெரிக்காவின் மேற்குக் கடற்கரைக்கு நேரடிப் பயணங்கள் காரணமாக அமெரிக்க இறக்குமதியாளர்களால் நீண்ட காலமாக விரும்பப்படுகிறது. தெற்கு சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட மின்னணுவியல், நுகர்வோர் பொருட்கள் மற்றும் ஜவுளி உள்ளிட்ட பொருட்களை, வடக்கே ஷாங்காய்க்கு லாரிகளில் கொண்டு செல்வதற்குப் பதிலாக, இது பெரும்பாலும் ஷென்சென்னிலிருந்தே ஏற்றுமதி செய்கிறது.

துறைமுகங்களுக்கு இடையேயான பயண நேர ஒப்பீடு (2026 தரவு)

முதலில் அடிப்படை எண்களிலிருந்து தொடங்குவோம். கீழே உள்ள எண்கள், சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்களின் அட்டவணைகள், ஃப்ளெக்ஸ்போர்ட் கடல் நேரக் காட்டி மற்றும் சமீபத்திய சரக்கு அனுப்புநர் தரவுகளைப் பயன்படுத்தி, 2026-ஆம் ஆண்டின் வழக்கமான நிலவரங்களின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளன. உள்நாட்டு லாரிப் போக்குவரத்து, சுங்க அனுமதி மற்றும் இறுதி விநியோகம் ஆகியவற்றைத் தவிர்த்து, ஒரு கொள்கலன் அதன் தொடக்கத் துறைமுகத்திலிருந்து புறப்பட்டு, லாங் பீச் துறைமுகத்தை வந்தடையும் வரை கடலில் செலவிடும் நேரத்தை இவை குறிப்பிடுகின்றன.

பிறப்பிடம் துறைமுகம்	நிலையான போக்குவரத்து (நாட்கள்)	விரைவு/பிரீமியம் சேவை	படகோட்டம் அடிக்கடி
ஷாங்காய் (CNSHA)	13-16 நாட்கள்	11-12 நாட்கள்	டெய்லி
நிங்போ (CNNGB)	14-18 நாட்கள்	12-14 நாட்கள்	வாரத்திற்கு 4–6 படகோட்டம்
ஷென்சென் / யாண்டியன் (CNYTN)	14-17 நாட்கள்	12-13 நாட்கள்	ஒவ்வொரு 1-2 நாட்களுக்கும்
ஷென்சென் / ஷெகோ (CNSHK)	17-21 நாட்கள்	15-16 நாட்கள்	வாரத்திற்கு 3–4 படகோட்டம்

 

மூன்றில், ஷாங்காய் எப்போதும் துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகத்திற்கான பயண நேரத்தை மிக விரைவாகக் கொண்டுள்ளது, அதன் அதிவேக விரைவு சேவைகள் இந்தப் பயணத்தை 11 முதல் 12 நாட்களுக்குள் முடிக்கின்றன. இதற்குக் காரணம் புவியியல் மற்றும் செயல்பாட்டு ரீதியானது. வட பசிபிக் முழுவதும் உள்ள கிரேட் சர்க்கிள் வழித்தடத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளும் வகையில் ஷாங்காய் அமைந்துள்ளது. மேலும், இந்த வழித்தடத்தில் அதிகப் போக்குவரத்து இருப்பதால், முக்கிய நிறுவனங்கள் தங்களின் புதிய, வேகமான, அதிக எரிபொருள் சிக்கனமுள்ள படகுகளை ஷாங்காய்-லாங் பீச் சேவைத் தடங்களில் இயக்குகின்றன. சரியான சூழ்நிலைகளில், TP6 போன்ற மெர்ஸ்க் சேவையோ அல்லது பேர்ல் போன்ற CMA CGM சேவையோ தொடர்ந்து 12 நாட்களில் துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகத்திற்கான பயணத்தை அடைய முடியும்.

இரு துறைமுகங்களும் சுமார் 200 கிலோமீட்டர் தொலைவில் மட்டுமே இருந்தாலும், பொதுவாக நிங்போ ஷாங்காயை விட ஒன்று முதல் இரண்டு நாட்கள் தாமதமாகவே சென்றடைகிறது. கப்பல்கள் மெதுவாகச் செல்வதால் இது ஏற்படுவதில்லை; பெரும்பாலான பசிபிக் கடலைக் கடக்கும் சேவைத் தொடர்கள், புறப்படும் வழியில் முதலில் ஷாங்காயையும், இரண்டாவதாக நிங்போவையும் வந்தடைகின்றன. இதனால், கப்பலை நிறுத்துவதற்கும் சரக்கு ஏற்றுவதற்கும் ஒரு நாள் கூடுதலாகிறது. இருப்பினும், உங்கள் கப்பல் புறப்படும் இடம் ஜெஜியாங்கில் இருந்தால், இந்தத் தாமதமான கடல்வழிப் பயணமானது, ஷாங்காயை விட நிங்போவிற்குச் செல்லும் வேகமான மற்றும் மலிவான உள்நாட்டு லாரிப் போக்குவரத்து மூலம் ஈடுசெய்யப்படுகிறது.

பயண நேரத்தைப் பொறுத்தவரை ஷென்சென் இவ்விரண்டிற்கும் இடையில் உள்ளது, ஆனால் ஒரு நிபந்தனை உண்டு: யான்டியான் பொதுவாக ஷெக்கோவை விட வேகமானது. ஷெக்கோவில் சில சமயங்களில் ஒரு இடைநிறுத்தம் அல்லது துணைக்கப்பல் வழி மாற்றம் இருக்கும், அதேசமயம் யான்டியான் முனையம் பெரிய கப்பல்களைக் கையாள்வதோடு, லாங் பீச்சிற்கு அதிக நேரடி விரைவுப் பாதைகளையும் வழங்குகிறது. ஷென்சென்னிலிருந்து 21 நாள் இடைவழிப் பயணம் என்று உங்களுக்குக் கூறப்பட்டால், அது நிச்சயமாக ஹாங்காங் அல்லது சிங்கப்பூரில் ஒரு நிறுத்தத்துடன், ஷெக்கோவிலிருந்து சரக்கு ஏற்றப்பட்ட ஒரு கப்பலாகத்தான் இருக்கும்.

வீடு வீடாக யதார்த்தம்: பயண நேரம் ஏன் கதையின் ஒரு பகுதி மட்டுமே

சரக்கு அனுப்புபவர்கள் ஒரே ஒரு விஷயத்தில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறார்கள்: அதுதான் பயண நேரம். ஆனால், கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுவது அந்த எண் அல்ல. உங்கள் சரக்கு எப்போது உங்கள் கிடங்கிற்கோ அல்லது விநியோக மையத்திற்கோ வந்து, விற்பனைக்குத் தயாராகிறதோ, அதுதான் உங்கள் வணிகத்தில் உண்மையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. அந்த வீடு-முதல்-வீடு வரையிலான காலக்கெடுவானது, தொழிற்சாலையிலிருந்து புறப்படும் துறைமுகம் வரையிலான உள்நாட்டு லாரிப் போக்குவரத்து, முனையத்தில் சரக்குகளைக் கையாளுதல் மற்றும் ஏற்றுதல், கடல் பயணம், லாங் பீச்சில் உள்ள துறைமுக வருகை வரிசைகள், சுங்க அனுமதி, முனையத்தில் இருந்து சரக்கை எடுத்துச் செல்லுதல் (டிரேஜ்), மற்றும் இறுதியாக உங்கள் சேருமிடத்திற்கு உள்நாட்டு லாரி அல்லது ரயில் மூலம் கொண்டு செல்லுதல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது.

2026 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஆசியாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கான மேற்குக் கடற்கரை வர்த்தக வழித்தடத்திற்கு, வீட்டிலிருந்து புறப்பட்டு மீண்டும் சேருமிடம் அடையும் சராசரி பயண நேரம் சுமார் 34 முதல் 35 நாட்கள் ஆகும் என்று ஃபிளெக்ஸ்போர்ட் கடல்வழி நேரக் காட்டி சுட்டிக்காட்டியது. அதுதான் நீங்கள் பயன்படுத்த வேண்டிய யதார்த்தமான திட்டமிடல் எண். கிரேட்டர் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் பகுதியில் உள்ள ஒரு சேருமிடக் கிடங்கைக் கருத்தில் கொண்டு, ஒவ்வொரு புறப்படும் இடத்திற்குமான வீட்டிலிருந்து புறப்பட்டு மீண்டும் சேருமிடம் அடையும் பயணத்திற்கான விரிவான பட்ஜெட் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

மேடை	ஷாங்காய்	நீங்போ	ஷென்சென் (யாண்டியன்)	குறிப்புகள்
தொழிற்சாலை பிக்கப் + உள்நாட்டு லாரி போக்குவரத்து	1-3 நாட்கள்	1-2 நாட்கள்	1-2 நாட்கள்	வழங்குநரின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்தது
மூல முனையத் துண்டிப்பு + ஏற்றுதல்	3-5 நாட்கள்	3-5 நாட்கள்	3-5 நாட்கள்	கப்பல் துண்டிப்புக்கான இடையக
கடல் போக்குவரத்து	13-16 நாட்கள்	14-18 நாட்கள்	14-17 நாட்கள்	பிரீமியம் சேவைகள் 2–3 நாட்கள் வேகமாக
லாங் பீச் படகு நிறுத்தம் + வெளியேற்றம்	2-4 நாட்கள்	2-4 நாட்கள்	2-4 நாட்கள்	நெரிசலின் போது 3–5 நாட்கள் கூடுதலாகச் சேர்க்கவும்
சுங்க அனுமதி	1-3 நாட்கள்	1-3 நாட்கள்	1-3 நாட்கள்	CBP தேர்வு தூண்டப்பட்டால் அதிக நேரம் எடுக்கும்.
சரக்கு போக்குவரத்து + இறுதி விநியோகம் (லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் படுகை)	1-3 நாட்கள்	1-3 நாட்கள்	1-3 நாட்கள்	புறப்படும் துறைமுகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.
வீடு வீடாக முழுமையான சேவை (வழக்கமான)	21-34 நாட்கள்	22-35 நாட்கள்	22-34 நாட்கள்	வழக்கமாக 30–35 நாட்களுக்குத் திட்டமிடுங்கள்.

 

இந்தப் பகுப்பாய்வில் முக்கியமானது என்னவென்றால், கடல்வழிப் பயணத்தில் ஷாங்காய், நிங்போ மற்றும் ஷென்சென் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான பயண நேர வித்தியாசம் இரண்டு முதல் நான்கு நாட்கள் மட்டுமே, ஆனால் சேருமிடப் பக்கத்தில் அந்த வித்தியாசம் அடிப்படையில் பூஜ்ஜியமாகும். உங்கள் கொள்கலன் லாங் பீச்சை அடையும்போது, ​​நெரிசல், சுங்க அனுமதி நேரம் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து வசதி ஆகிய அனைத்தும் சமமாகவே இருக்கும். நடைமுறையில் இதன் பொருள் என்னவென்றால், கடல்வழிப் பயணத்தில் ஓரிரு நாட்களைக் குறைப்பதை விட, உங்கள் விநியோகஸ்தரின் புவியியலின் அடிப்படையிலேயே உங்கள் புறப்படும் துறைமுகத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்.

அட்டவணையை சீர்குலைக்கும் காரணிகள்

மிகச் சிறப்பாகத் திட்டமிடப்பட்ட சரக்குத் திட்டங்கள் கூட தடம் புரளக்கூடும். இவற்றில் சிலவற்றை முன்கூட்டியே கணிக்க முடியும், திட்டமிடவும் இயலும்; மற்றவை அவ்வாறு செய்வதில்லை. இந்த வழித்தடத்தில் மிக முக்கியமான பருவகால காரணி சீனப் புத்தாண்டு ஆகும், இது ஆண்டைப் பொறுத்து ஜனவரி அல்லது பிப்ரவரி மாத இறுதியில் வருகிறது. விடுமுறைக்கு முந்தைய நான்கு முதல் ஆறு வாரங்களில், தொழிற்சாலைகள் ஆர்டர்களை அனுப்புவதில் தீவிரமாகச் செயல்படுகின்றன, கப்பல்கள் நிரம்பி வழிகின்றன, பயண அட்டவணைகளில் காலியான பயணங்கள் தோன்றத் தொடங்குகின்றன, மேலும் புறப்படும் முனையங்கள் அபாயகரமான அளவிற்கு நிரம்பி வழியக்கூடும். ஒத்திவைக்கப்பட்ட முன்பதிவுகள் சாதாரணமாகிவிடுகின்றன. காலக்கெடு மேலும் இறுக்கமாகிறது. இதைத் தவிர்க்க விரும்பும் சரக்கு அனுப்புநர்கள் பொதுவாக ஜனவரி மாத நடுப்பகுதிக்குள் தங்கள் சரக்குகளைப் பதிவு செய்ய முயற்சிக்கிறார்கள் அல்லது அமைப்புமுறை மீண்டும் தொடங்கும் மார்ச் மாதத் தொடக்கம் வரை காத்திருக்கிறார்கள்.

இரண்டாவது பருவகால அம்சம், அமெரிக்காவின் உச்ச பருவம் ஆகும். இது ஆகஸ்ட் முதல் அக்டோபர் வரை நீடிக்கும். இக்காலத்தில், விடுமுறைக்கால ஷாப்பிங்கிற்காகக் கடைகள் தங்கள் சரக்குகளை மீண்டும் நிரப்புகின்றன. இந்த மாதங்களில் பசிபிக் கடலைக் கடக்கும் வழித்தடங்களில் தேவை உச்சத்தை அடைகிறது. கடல்வழி சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்கள் பொதுவான கட்டண உயர்வுகள் மற்றும் உச்ச பருவக் கூடுதல் கட்டணங்கள் மூலம் செலவுகளை அதிகரிக்கின்றன. மேலும், லாங் பீச் துறைமுகத்தில் ஏற்படும் நெரிசலால், வழக்கமான பயண நேரத்துடன் மூன்று முதல் ஏழு நாட்கள் வரை கூடுதலாகச் சேரக்கூடும். 2018 முதல் இந்த வர்த்தகத்தில் அடிக்கடி காணப்படும் ஒரு அம்சமான, கட்டணத்தால் உந்தப்படும் முன்கூட்டிய சரக்குச் சேவையும், கொள்ளளவைக் குறைக்கும் எதிர்பாராத தேவை அதிகரிப்புகளை உருவாக்கக்கூடும்.

சுங்க அனுமதி என்ற ஒரு விஷயமும் உள்ளது. அமெரிக்காவில் சுங்க அனுமதி பெற பொதுவாக 24 முதல் 72 மணி நேரம் ஆகும். இருப்பினும், CBP உங்கள் சரக்கை VACIS எக்ஸ்-ரே ஸ்கேன் அல்லது அதைவிட மோசமாக, CET நேரடி பரிசோதனைக்கு உட்படுத்த முடிவு செய்தால், உங்கள் கொள்கலன் ஒரு மையப்படுத்தப்பட்ட பரிசோதனை மையத்தில் ஒரு வாரம் அல்லது அதற்கும் மேலாக நிறுத்தி வைக்கப்படலாம். இந்த நிறுத்திவைப்புகளுக்கான மிகவும் பொதுவான காரணங்கள், துல்லியமற்ற தயாரிப்பு விளக்கங்கள், தவறான HTS வகைப்பாட்டுக் குறியீடுகள், விடுபட்ட அல்லது முழுமையற்ற ஆவணங்கள், மற்றும் வர்த்தக விலைப்பட்டியலுக்கும் பொதிப் பட்டியலுக்கும் இடையிலான பொருந்தாமை ஆகியவை ஆகும். இந்த விஷயத்தில், ஒரு நிபுணத்துவம் வாய்ந்த சுங்கத் தரகரைப் பயன்படுத்துவது, அதன் செலவை விடப் பன்மடங்கு பலனைத் தரும்.

வானிலை சில சமயங்களில் கால அட்டவணைகளைப் பெரிதும் சீர்குலைக்கக்கூடும், குறிப்பாக ஜூன் முதல் நவம்பர் வரையிலான பசிபிக் சூறாவளிக் காலத்தில். கிழக்கு சீனக் கடலில் ஏற்படும் ஒரு புயல், ஷாங்காய் மற்றும் நிங்போ ஆகிய இரு நகரங்களையும் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு அல்லது மூன்று நாட்களுக்கு முடக்கிவிடக்கூடும். ஒட்டுமொத்தமாகப் பாதிப்பு குறைவாக இருந்தாலும், புயல்கள் கடுமையாக இருக்கும்போது ஷென்சென் கூட இடையூறுகளிலிருந்து தப்புவதில்லை. கால அட்டவணையைப் பின்பற்றுவதற்காக, சில சமயங்களில் கப்பல்கள் மாற்றுப் பாதையில் திருப்பிவிடப்படும் அல்லது துறைமுக வருகையை முற்றிலுமாகத் தவிர்த்துவிடும், மேலும் உங்கள் கொள்கலன் அடுத்த பயணத்தில் அனுப்பப்படும்.

உங்கள் சரக்கு அனுப்புவதற்கான சரியான புறப்படும் துறைமுகத்தை எவ்வாறு தேர்ந்தெடுப்பது

உங்கள் விநியோகஸ்தருக்கு மிக அருகிலுள்ள துறைமுகத்திலிருந்து சரக்குகளை அனுப்புவதே எளிதான முடிவெடுக்கும் வழிகாட்டுதலாகும். உங்கள் தொழிற்சாலை சுசோ, வூசி அல்லது ஷாங்காயிலேயே இருந்தால், ஷாங்காயைப் பயன்படுத்துங்கள். உங்கள் மூலப்பொருள் யிவு, ஹாங்சோ அல்லது நிங்போவில் இருந்தால், நிங்போவைப் பயன்படுத்துங்கள். உங்கள் மூலப்பொருள் ஷென்சென், டோங்குவான், ஃபோஷான் அல்லது பேர்ல் ரிவர் டெல்டாவின் வேறு எங்காவது இருந்தால், யான்டியான் அல்லது ஷெகோவைப் பயன்படுத்துங்கள். கடல்வழிப் பயணத்தில் ஒரு நாளை மிச்சப்படுத்துவதற்காக, குவாங்டாங்கிலிருந்து ஷாங்காய்க்கு லாரியில் சரக்குகளைக் கொண்டு செல்ல முயற்சிப்பது, உள்நாட்டு லாரிப் போக்குவரத்துச் செலவுகள், நேரம் மற்றும் இடர் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​கிட்டத்தட்ட எப்போதும் ஒரு எதிர்மறையான முடிவாகவே அமையும்.

விதிவிலக்குகள் உள்ளன. தெரிந்து கொள்வது நல்லது. ஷாங்காய், பிரீமியம் சேவைக்கு பணம் செலுத்தத் தயாராக இருக்கும், காலக்கெடுவுக்குள் கொண்டு செல்லப்பட வேண்டிய சரக்குகளுக்கு, அதிக எண்ணிக்கையிலான விரைவுச் சேவைத் தேர்வுகளைக் கொண்டுள்ளது. மேட்சன் போன்ற சரக்கு நிறுவனங்கள், துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகத்திற்கு 11 நாட்கள் வரை பயணிக்கக்கூடிய பிரத்யேக விரைவு வழித்தடங்களை வழங்குகின்றன. நீங்கள் வெவ்வேறு இடங்களில் உள்ள பல்வேறு விநியோகஸ்தர்களிடமிருந்து கலவையான சரக்குகளை அனுப்புகிறீர்கள் என்றால், சரக்குகளைப் பிரிப்பதை விட, மூன்று துறைமுகங்களில் ஒன்றிற்கு அருகிலுள்ள ஒரே கிடங்கில் அவற்றை ஒருங்கிணைப்பது பெரும்பாலும் அதிகப் பயனுள்ளதாக இருக்கும். மேலும், நீங்கள் ஒரு LCL அனுப்புபவராக இருந்தால், துறைமுகத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதை விட, ஒருங்கிணைப்பான் மற்றும் ஒருங்கிணைப்புக் கிடங்கின் தேர்வு பெரும்பாலும் அதிக முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. ஏனெனில், சரக்கு எங்கிருந்து வந்தாலும், ஒருங்கிணைப்புச் சுழற்சிகள் மூன்று முதல் ஏழு நாட்கள் வரை கூடுதலாகச் சேர்க்கக்கூடும்.

எல்லை தாண்டிய மின்வணிக விற்பனையாளர்களுக்கு, தேர்வு அவ்வளவு எளிதானதல்ல. அமேசான், வால்மார்ட், ஈபே மற்றும் பிற சந்தை விற்பனையாளர்கள் பெரும்பாலும் கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து, உள்வரும் சரக்குத் திட்டங்கள், FBA சந்திப்பு நேரங்கள், ஆயத்த சேவைகள் மற்றும் நாடு முழுவதும் உள்ள நிறைவேற்று மையங்களுக்கு இறுதிக்கட்டப் போக்குவரத்து ஆகியவற்றை ஏற்பாடு செய்ய வேண்டியுள்ளது. அத்தகைய சூழ்நிலைகளில், தொடக்கத்திலிருந்து இறுதி வரை முழுமையான சங்கிலியை நிர்வகிக்கக்கூடிய ஒரு சரக்கு அனுப்புநரின் மதிப்பு, பொதுவாக எந்தவொரு துறைமுக அளவிலான மேம்படுத்தலையும் விட மேலோங்கி நிற்கிறது.

டாப்வே ஷிப்பிங் எங்கு பொருந்துகிறது

இத்தகைய செயல்பாட்டுச் சிக்கல்களுக்கு மதிப்பு சேர்ப்பதற்காகவே டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம் நிறுவப்பட்டது. சீனா-அமெரிக்க சரக்கு அனுப்புநரான டாப்வே, 2010 முதல் ஷென்செனில் தலைமையிடமாகக் கொண்டு, எல்லை தாண்டிய மின்வணிக தளவாடங்களில் கவனம் செலுத்துகிறது. நிறுவனத்தை நிறுவிய குழுவினருக்கு சர்வதேச தளவாடங்கள் மற்றும் சுங்க அனுமதி ஆகியவற்றில் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான மொத்த அனுபவம் உள்ளது. நாம் மேலே விவாதித்த விளிம்புநிலைச் சூழ்நிலைகளை சரக்குகள் எதிர்கொள்ளும்போது இந்த அனுபவம் குறிப்பாக முக்கியத்துவம் பெறுகிறது.

டாப்வே, இந்தக் கட்டுரையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள ஷாங்காய், நிங்போ மற்றும் ஷென்சென் ஆகிய மூன்று முக்கிய நுழைவாயில் துறைமுகங்கள் வழியாகவும், சீனாவிலிருந்து முழு-கண்டெய்னர்-சுமை மற்றும் பகுதி-கண்டெய்னர்-சுமை கொண்ட கடல்வழி சரக்குகளை அனுப்புகிறது. சீனாவின் வெவ்வேறு பிராந்தியங்களில் உள்ள விநியோகஸ்தர்களிடமிருந்து பொருட்களைப் பெறும் சரக்கு அனுப்புநர்களுக்கு இது முக்கியமானது, ஏனெனில் இது பல முகவர்களை ஒருங்கிணைக்க வேண்டிய தேவையின்றி, நாடு தழுவிய அளவில் சரக்குகளைப் பெறுவதை ஒரே ஃபார்வர்டர் இணைப்பு மூலம் நிர்வகிக்க அனுமதிக்கிறது. இந்தக் குழு ஏற்றுமதி சுங்க அறிவிப்புகள், மூல ஆவணங்கள் மற்றும் முக்கிய சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்களுடனான கப்பல் முன்பதிவு ஆகியவற்றையும் கையாளுகிறது.

மற்ற கடல்வழி சரக்கு அனுப்புநர்களிடமிருந்து டாப்வே வேறுபடும் இடம் அமெரிக்கப் பக்கத்தில்தான். ஆனால், பசிபிக் பெருங்கடலைக் கடந்து கொள்கலன்களைக் கொண்டு செல்வதைத் தாண்டி, இந்த நிறுவனம் லாங் பீச் பகுதியில் மட்டுமல்லாமல் அமெரிக்கா முழுவதும் கிடங்குகள் மற்றும் லாரி போக்குவரத்து வளங்களின் வலையமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இதன் பொருள், லாங் பீச்சில் ஒரு கொள்கலன் சுங்க அனுமதியைப் பெற்றவுடன், டாப்வே அதை உள்ளூர் கிடங்கிற்கு கொண்டு சென்று, அங்கிருந்து கொள்கலன்களை இறக்குதல், தட்டுகளில் அடுக்குதல் மற்றும் அமேசான் FBA தயாரிப்புப் பணிகளை மேற்கொள்ளலாம் அல்லது உள்நாட்டுச் சந்தைகளுக்கு நேரடியாக லாரி மூலம் அனுப்பும் ஏற்பாடுகளைச் செய்யலாம். இந்நிறுவனம் பகுதி-சுமை (LTL) மற்றும் முழு-சுமை (FTL) ஆகிய இரண்டு வகையான லாரி போக்குவரத்து சேவைகளையும் செய்கிறது. மேலும், அமெரிக்காவின் எந்தவொரு மாநிலத்திலும் உள்ள அமேசான் நிறைவேற்று மையங்கள், வால்மார்ட் விநியோக மையங்கள், மூன்றாம் தரப்பு 3PL-கள் அல்லது இறுதி வாடிக்கையாளர்களுக்கு சரக்குகளை அனுப்ப முடியும்.

எல்லை தாண்டிய இ-காமர்ஸ் விற்பனையாளர்களுக்கான இந்த விரிவான முழுமையான பாதுகாப்பு, சீனா-அமெரிக்க விநியோகச் சங்கிலியில் உள்ள மிகவும் பொதுவான சிக்கலான சேவை வழங்குநர் மாற்றங்களுக்குத் தீர்வு காண்கிறது. முதல் கட்டப் போக்குவரத்து, கடல்வழிப் போக்குவரத்து, சுங்க அனுமதி, கிடங்கு மற்றும் இறுதிக்கட்ட லாரிப் போக்குவரத்து ஆகிய அனைத்தையும் ஒரே சரக்கு அனுப்புநர் கவனித்துக் கொள்ளும்போது, ​​ஏதேனும் தவறு நடந்தால் ஒருவர் மீது ஒருவர் பழி சுமத்தப்படுவதில்லை; அமைப்புகளுக்கு இடையே தகவல்கள் கசிவதில்லை; ஒவ்வொரு முறை சரக்கு கைமாறும்போதும் கூடுதல் கட்டணங்கள் சேர்வதில்லை. நீங்கள் ஆண்டுக்கு 10 முதல் 200 கொள்கலன்களை அனுப்பும் ஒரு சிறிய அல்லது நடுத்தர விற்பனையாளராக இருந்தால், கடல்வழி சரக்குக் கட்டணத்தில் ஒரு கன மீட்டருக்கு $50 சேமிப்பதை விட, செயல்பாடுகளின் எளிமையே பொதுவாக உங்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானதாக இருக்கும்.

2026 ஆம் ஆண்டுக்கான நடைமுறை திட்டமிடல் குறிப்புகள்

நீங்கள் 2026-ஆம் ஆண்டிற்கான ஒரு சரக்கு அனுப்புகை கால அட்டவணையைத் திட்டமிடும்போது, ​​மூன்று தொடக்கத் துறைமுகங்களில் ஏதேனும் ஒன்றிலிருந்து லாங் பீச் பகுதிக்குச் சரக்குகளைக் கொண்டு சேர்ப்பதற்கு, யதார்த்தமான 30 முதல் 35 நாட்கள் காலக்கெடுவைத் திட்டமிட்டால், அதற்கேற்ப உங்கள் விநியோகச் சங்கிலியை நீங்கள் ஒழுங்கமைக்க வேண்டும். சிகாகோ, டல்லாஸ் அல்லது அட்லாண்டா போன்ற அமெரிக்காவின் உள்நாட்டு இடங்களுக்கு, கண்டம் விட்டு கண்டம் செல்லும் இரயில் அல்லது லாரிப் போக்குவரத்திற்காகக் கூடுதலாக 5 முதல் 10 நாட்களை ஒதுக்குங்கள். குறைந்தபட்ச நம்பிக்கையான 21 நாள் காலக்கெடுவைச் சுற்றி இறுக்கமாகத் திட்டமிட ஆசைப்படாதீர்கள். எல்லாம் சரியாகப் போகும் பட்சத்தில், அதுவே சிறந்த சூழ்நிலையாகும். மேலும், சிறந்த சூழ்நிலைகளை அனுமானித்துத் திட்டமிடப்பட்ட விநியோகச் சங்கிலிகளால்தான் சரக்குத் தட்டுப்பாடுகள் ஏற்படுகின்றன.

உங்கள் சரக்கு தயாராகும் தேதிக்கு இரண்டு முதல் மூன்று வாரங்களுக்கு முன்பும், உச்ச பருவத்தில் அல்லது சாதாரண காலங்களில் சீனப் புத்தாண்டுக்கு முந்தைய நாட்களில் நான்கு முதல் ஆறு வாரங்களுக்கு முன்பும் உங்கள் இடத்தை முன்பதிவு செய்யுங்கள். கொள்ளளவு குறையும்போது, ​​உடனடி விலைகள் கட்டுக்கடங்காமல் உயரக்கூடும். மேலும், உறுதியான இட ஒதுக்கீடுகளைக் கொண்ட சரக்கு அனுப்புநர்கள், திறந்த சந்தையால் பெற முடியாத விலைகளையும் முன்பதிவுகளையும் சில சமயங்களில் பெற முடியும். நீங்கள் ஒரு வழக்கமான சரக்கு அனுப்புநராக இருந்தால், உங்கள் வருடாந்திர சரக்கு அளவில் ஒரு பகுதிக்கு சேவை ஒப்பந்தத்தை உறுதிசெய்து, மீதமுள்ளவற்றை உடனடி சந்தைக்கு விட்டுவிடுவதைப் பற்றி நீங்கள் சிந்திக்கலாம்.

ஆவணங்களைப் பொறுத்தவரை, உங்கள் HTS குறியீடுகள், வர்த்தக விலைப்பட்டியல்கள் மற்றும் இறக்குமதியாளர் பதிவேடு ஆகியவை சரியாக இருப்பதை முன்கூட்டியே உறுதிசெய்ய நேரம் ஒதுக்குங்கள். கப்பல் வருவதற்கு முன்பு உங்கள் ஆவணங்களை ஒரு சுங்க முகவர் பரிசோதிப்பதற்கான செலவு, CBP-யின் தடையுத்தரவின் செலவுடன் ஒப்பிடும்போது ஒன்றுமே இல்லை. FDA, FCC அல்லது CPSC சட்டங்களின் கீழ் வருவது போன்ற கூடுதல் ஒழுங்குமுறை தேவைப்படும் தயாரிப்புகளுக்கு, ஒழுங்குமுறை இணக்க ஆவணங்களை உங்கள் வழக்கமான கப்பல் அனுப்புவதற்கு முந்தைய செயல்முறையிலேயே சேர்த்துக்கொள்ளுங்கள், கடைசி நிமிடத்தில் செய்யும் ஒரு செயலாக அல்ல.

இறுதியாக, உங்கள் சரக்கு அனுப்புநரால் என்ன செய்ய முடியும், என்ன செய்ய முடியாது என்பது குறித்து யதார்த்தமாக இருங்கள். கப்பல் பயணங்கள், துறைமுக நெரிசல்கள் மற்றும் சுங்கச் சோதனைகள் போன்றவை பெரும்பாலும் எந்தவொரு சரக்கு அனுப்புநரின் நேரடிக் கட்டுப்பாட்டிற்கும் அப்பாற்பட்டவை. ஒரு நல்ல சரக்கு அனுப்புநர் வழங்குவது என்னவென்றால், வெளிப்படைத்தன்மை, தகவல் தொடர்பு, சிக்கல்கள் எழும்போது அவற்றைத் தீர்ப்பது, மற்றும் பொறுப்புகளை அடிக்கடி மாற்றுவதைக் குறைக்கும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த செயல்பாடு ஆகியவையே ஆகும். இந்த அளவுகோல்களின் அடிப்படையில் உங்கள் சரக்கு அனுப்புநர் கூட்டாளரைத் தேர்ந்தெடுங்கள், அப்போது எந்த மூலத் துறைமுகத்தைப் பயன்படுத்துவது என்ற கேள்வி மிகவும் மன அழுத்தமில்லாததாகிவிடும்.

தீர்மானம்

லாங் பீச் வழித்தடத்திற்கு ஷாங்காய், நிங்போ மற்றும் ஷென்சென் ஆகிய இடங்களிலிருந்து நம்பகமான மற்றும் சிறந்த போக்குவரத்து சேவைகள் கிடைக்கின்றன. துறைமுகங்களுக்கு இடையேயான பயண நேரம் மிக வேகமாக இருப்பதாலும், பரந்த அளவிலான உயர்தர சேவைகள் இருப்பதாலும், யாங்சி நதி டெல்டாவில் உள்ள சரக்கு அனுப்புநர்களுக்கும், காலக்கெடுவுக்குள் அனுப்பப்பட வேண்டிய சரக்குகளுக்கும் ஷாங்காய் இயல்பான தேர்வாக விளங்குகிறது. நீர்வழிப் போக்குவரத்தில், நிங்போ ஒன்று முதல் இரண்டு நாட்கள் வரை தாமதமாகும், ஆனால் இது ஜெஜியாங்கை மையமாகக் கொண்ட விநியோகஸ்தர்களுக்கு கணிசமான உள்நாட்டுப் பயணச் சேமிப்பை வழங்குகிறது, மேலும் உச்ச பருவத்தில் பொதுவாக ஷாங்காயை விட நெரிசல் குறைவாக இருக்கும். பேர்ல் ரிவர் டெல்டா விநியோகஸ்தர்களுக்கு, ஷென்சென், குறிப்பாக யான்டியான், ஒரு தெளிவான தேர்வாகும். ஏனெனில், அதன் பயண நேரம் ஷாங்காயின் பயண நேரத்திலிருந்து ஒன்று அல்லது இரண்டு நாட்களுக்குள் இருக்கும்.

நடைமுறையில், கடல்வழிப் பயணத்தில் ஏற்படும் இரண்டு முதல் நான்கு நாள் கால வித்தியாசம் பெரும்பாலும் ஒரு முடிவெடுக்கும் காரணியாக அமைவதில்லை. இதைவிட மிக முக்கியமானது, உங்கள் விநியோகஸ்தருக்கு மிக அருகிலுள்ள துறைமுகத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது, வீட்டிற்கே வந்து சேரும் வகையில் 30 முதல் 35 நாட்கள் என்ற யதார்த்தமான கால அவகாசத்தை அனுமானிப்பது, பருவகால நெரிசல் மற்றும் சுங்க ஆய்வுகளுக்கான கூடுதல் நேரங்களைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, மற்றும் கடல்வழிப் பயணத்தை மட்டும் அல்லாமல் முழுச் சங்கிலியையும் நிர்வகிக்கக்கூடிய ஒரு சரக்கு அனுப்புநருடன் பணியாற்றுவது ஆகும். குறிப்பாக, எல்லை தாண்டிய மின்வணிக வணிகர்களுக்கு, முதல்-மைல் பிக்கப், கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து, சுங்க அனுமதி, அமெரிக்கக் கிடங்கு மற்றும் கடைசி-மைல் லாரிப் போக்குவரத்து ஆகியவற்றை ஒரே கூரையின் கீழ் தடையின்றி ஒருங்கிணைப்பதுதான், ஒரு சுமூகமான செயல்பாட்டிற்கும் அல்லது தொடர்ச்சியான நெருக்கடிச் சிக்கல்களுக்குமான வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது. டாப்வே ஷிப்பிங் போன்ற பிரத்யேக சீனா-அமெரிக்க சரக்கு அனுப்புநர்கள் இந்த இடைவெளியைத்தான் குறைக்க முயற்சிக்கின்றனர், மேலும் 2026-ஆம் ஆண்டை நோக்கிச் செல்லும்போது, ​​மிகவும் புத்திசாலியான சரக்கு அனுப்புநர்கள் தங்கள் தளவாடப் பங்காளர்களை இந்தக் கண்ணோட்டத்தின் வழியாகவே பார்க்கிறார்கள்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: லாங் பீச்சிற்கு மிக விரைவான போக்குவரத்து நேரத்தைக் கொண்ட சீனத் துறைமுகம் எது?

துறைமுகங்களுக்கு இடையேயான பயணங்களில் ஷாங்காய் மிகக் குறைந்த நேரத்தைக் கொண்டது. இங்கு சாதாரண சேவைகளுக்கு 13 முதல் 16 நாட்களும், பிரீமியம் எக்ஸ்பிரஸ் சேவைகளுக்கு 11 முதல் 12 நாட்களும் ஆகும். ஷென்சென்-யான்டியன் வழித்தடம், சராசரியாக 14-17 நாட்களுடன் இதற்கு மிக நெருக்கமான இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது.

கே: சீனாவிலிருந்து லாங் பீச்சிற்கு வீடு தேடி வந்து பொருட்களை அனுப்ப உண்மையில் எவ்வளவு நேரம் ஆகும்?

நீங்கள் எந்த மூன்று துறைமுகங்களிலிருந்து பொருட்களை அனுப்பினாலும், யதார்த்தமான அடிப்படையாக 30 முதல் 35 நாட்களைத் திட்டமிடுங்கள். சிறந்த சூழ்நிலைகளில் இது சுமார் 21 நாட்களாக இருக்கலாம், ஆனால் போக்குவரத்து நெரிசல், சுங்கத்துறை மற்றும் உள்நாட்டு விநியோகம் போன்றவற்றால் உண்மையான காலக்கெடு பொதுவாக இதைவிட அதிகமாகவே இருக்கும்.

கே: சில நாட்கள் பயண நேரத்தைச் சேமிக்க, நான் போர்ட்டை மாற்ற வேண்டுமா?

ப: பொதுவாக இல்லை. சீனாவில் உள்ள ஒரு துறைமுகத்திலிருந்து மற்றொரு துறைமுகத்திற்கு சரக்குகளைக் கொண்டு செல்வதற்கான நேரமும் செலவும், கடல்வழிப் பயணத்தில் கிடைக்கும் சேமிப்பை எப்போதும் மிஞ்சிவிடும். உங்கள் விநியோகஸ்தருக்கு மிக அருகில் உள்ள துறைமுகத்தைப் பயன்படுத்துங்கள்.

கே: இந்த வழித்தடத்தில் சரக்குகளை அனுப்ப மிகவும் மோசமான நேரம் எப்போது?

சீனப் புத்தாண்டுக்கு நான்கு முதல் ஆறு வாரங்களுக்கு முன்னரும், ஆகஸ்ட் முதல் அக்டோபர் வரையிலான அமெரிக்காவின் உச்ச பருவமும் மிகவும் பரபரப்பான நேரங்களாகும். அப்போது கட்டணங்கள் உயரும், இருக்கைகள் சுருங்கும், மேலும் தொடர் முன்பதிவுகள் வழக்கமாகிவிடும்.

கே: டாப்வே ஷிப்பிங் கடல்வழி சரக்குகளைத் தவிர வேறு சேவைகளையும் கையாள்கிறதா?

ஆமாம். டாப்வே நிறுவனம் ஷாங்காய், நிங்போ மற்றும் ஷென்சென் ஆகிய இடங்களிலிருந்து கடல்வழி சேவைகளையும் (FCL & LCL), அமெரிக்க சுங்க அனுமதி, அமெரிக்கா முழுவதும் கிடங்கு வசதி, அமெரிக்கா முழுவதும் LTL & FTL போக்குவரத்து, அமேசான் FBA டெலிவரி மற்றும் வாடிக்கையாளருக்கு நேரடியாக அனுப்பும் சேவைகளையும் வழங்குகிறது.