Vận tải hàng không đến châu Âu: Frankfurt, Liege hay Amsterdam — Trung tâm nào thắng thế?
Giới thiệu
Mọi nhà vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không từ Trung Quốc đến châu Âu cuối cùng đều phải đối mặt với cùng một câu hỏi, và nó thường xuất hiện vào thời điểm tồi tệ nhất: việc đặt chỗ đã được xác nhận, hàng hóa đã sẵn sàng, và ai đó hỏi hàng hóa nên hạ cánh ở sân bay nào. Trong phần lớn thập kỷ qua, câu trả lời mang tính phản xạ. Frankfurt cho bất cứ thứ gì có giá trị cao hoặc cần giao gấp, Amsterdam cho hàng hóa cần đến Benelux hoặc Anh vào sáng hôm sau, và Liege nếu bạn là người bán hàng thương mại điện tử với nhiều bưu kiện nhẹ. Câu trả lời ngắn gọn đó vẫn chứa đựng một lượng sự thật đáng ngạc nhiên, nhưng năm 2026 đã làm thay đổi nó theo nhiều hướng cùng một lúc.
Ba yếu tố đang định hình lại quyết định. Năng lực vận chuyển khan hiếm và không đồng đều: sự gián đoạn ở Trung Đông hồi tháng 3 đã làm xáo trộn các tuyến đường và đẩy giá cước lên cao, sau đó năng lực vận chuyển hàng hóa trong khoang tàu mùa hè lại làm giảm giá cước vận chuyển đến châu Âu. Vấn đề phân bổ chỗ ngồi tại sân bay Schiphol đã chuyển từ một sự khó chịu nhỏ thành một ràng buộc thực sự đối với việc lập kế hoạch của các nhà khai thác tàu chở hàng. Và kể từ ngày 1 tháng 7 năm 2026, thuế hải quan cố định của EU đối với các bưu kiện giá trị thấp đã làm thay đổi nền kinh tế của chính các luồng thương mại điện tử, vốn là động lực thúc đẩy sự tăng trưởng gần đây của Liege.
Hướng dẫn này so sánh ba cửa ngõ vận chuyển hàng không về hoạt động, phạm vi nội địa, cơ cấu chi phí, thủ tục hải quan và khả năng chứa hàng, sử dụng dữ liệu vận tải mới nhất mà chúng tôi tìm được, và kết thúc bằng một khuôn khổ thực tiễn mà bạn có thể áp dụng cho hàng hóa của mình. Hướng dẫn này dành cho các nhà nhập khẩu, người bán hàng xuyên biên giới và các nhóm thu mua, những người mua dịch vụ vận chuyển hàng không từ các công ty giao nhận hoặc muốn cung cấp thông tin chi tiết hơn cho họ. Khi câu trả lời trung thực là “tùy thuộc vào nhiều yếu tố”, chúng tôi sẽ giải thích rõ ràng yếu tố đó là gì.
Bối cảnh năm 2026: Vì sao quyết định về trung tâm kết nối lại khó khăn hơn trước đây
Năng lực, giá cả và cú sốc Trung Đông
Quý đầu tiên của năm 2026 là một lời nhắc nhở về tốc độ thay đổi nhanh chóng của địa lý vận tải hàng không. Khi xung đột ở Trung Đông bùng phát vào tháng 3, các hãng hàng không vùng Vịnh và các tuyến đường quá cảnh qua khu vực này đột nhiên trở nên không đáng tin cậy, và ảnh hưởng của nó thể hiện ngay lập tức trong số liệu thống kê của các trung tâm hàng không châu Âu. Sân bay Amsterdam Schiphol báo cáo rằng khối lượng hàng hóa vận chuyển trong tháng 3 đã giảm 3% so với cùng kỳ năm ngoái và lượng hàng hóa vận chuyển đến Trung Đông giảm khoảng một nửa. Đồng thời, Chỉ số Vận tải Hàng không Baltic toàn cầu do TAC Index công bố đã tăng vọt 9.3% chỉ trong một tuần tính đến ngày 30 tháng 3, cao hơn khoảng 10% so với năm trước.
Đến giữa mùa hè, tình hình đã đảo ngược. Chỉ số này giảm trong năm tuần liên tiếp cho đến ngày 27 tháng 7, mặc dù vẫn cao hơn khoảng 16.8% so với cùng kỳ năm ngoái. TAC cho rằng sự sụt giảm này là do lượng hành khách vận chuyển hàng hóa dư thừa trong mùa lễ hội và do các hãng hàng không đã chuẩn bị tốt hơn cho những gián đoạn sau cú sốc hồi tháng 3. Giá cước giao ngay từ Hồng Kông, Thượng Hải và Ấn Độ tăng trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương nhưng giảm trên các tuyến đến châu Âu. Nói cách khác, một người gửi hàng đặt vé từ châu Á đến châu Âu vào tháng 8 trả ít hơn so với một lần đặt vé vào tháng 4, mặc dù so sánh với cùng kỳ năm ngoái vẫn có vẻ đắt đỏ.
Bài học rút ra từ việc lựa chọn trung tâm trung chuyển là: chỉ dựa vào giá cước thời điểm chụp ảnh nhanh không phải là cơ sở vững chắc để quyết định tuyến đường. Giá cước thay đổi hàng tuần, trong khi những khác biệt về cấu trúc giữa Frankfurt, Liege và Amsterdam, chẳng hạn như hoạt động ban đêm, quy định về giờ bay, tỷ lệ vận chuyển hàng hóa bằng khoang bụng và đường bộ, vẫn tồn tại trong nhiều năm. Cách tiếp cận hợp lý là lựa chọn trung tâm dựa trên cấu trúc và sau đó đàm phán giá cước trong phạm vi cấu trúc đó.
Thuế bưu kiện ngày 1 tháng 7 và tác động của nó đến dòng chảy thương mại điện tử
Sự thay đổi thứ hai liên quan đến quy định. Từ ngày 1 tháng 7 năm 2026, EU đã chấm dứt việc miễn thuế lâu nay đối với các bưu kiện có giá trị từ 150 euro trở xuống và thay thế bằng mức thuế hải quan cố định tạm thời là 3 euro cho mỗi loại hàng hóa riêng biệt, được xác định theo tiểu mục thuế quan, trong mỗi bưu kiện. Chế độ tạm thời này dự kiến sẽ kéo dài đến ngày 1 tháng 7 năm 2028 và có thể được gia hạn, với một Trung tâm Dữ liệu Hải quan EU tập trung dự kiến vào khoảng năm 2028. Từ ngày 1 tháng 11 năm 2026, các cơ quan hải quan cũng sẽ yêu cầu mã số nhận dạng sản phẩm trên các lô hàng này, mã số này có thể được cung cấp tự nguyện kể từ tháng 7.
Quy mô của những gì đang được điều chỉnh cho thấy sự cấp bách của vấn đề này. Ủy ban châu Âu đã báo cáo rằng khoảng 4.67 tỷ bưu kiện giá trị thấp đã nhập khẩu vào EU trong năm 2024, với khoảng 91% có nguồn gốc từ Trung Quốc, và hàng nhập khẩu giá trị thấp tiếp tục tăng trong năm 2025. Vận tải hàng không chiếm một phần lớn trong số đó, vì vậy bất kỳ thay đổi cấu trúc nào trong kinh tế bưu kiện đều ảnh hưởng trực tiếp đến các trung tâm trung chuyển xử lý chúng.
Những tín hiệu ban đầu cho thấy tác động là có thật. Air Cargo Belgium cho biết họ đã nhận thấy sự sụt giảm có chủ ý về khối lượng bưu kiện giá trị thấp nhập khẩu vào EU, và một phân tích dữ liệu của Pháp cho thấy số lượng khai báo hải quan bưu kiện nhỏ tại sân bay Paris Charles de Gaulle đã giảm 92% vào đầu tháng 3, do dòng chảy chuyển sang các quốc gia thành viên không áp dụng thuế quốc gia và sau đó được vận chuyển bằng xe tải. Một loạt các biện pháp quốc gia khác nhau, bao gồm thuế bưu kiện nhỏ ở Pháp và phí xử lý hàng hóa ở Ý, càng làm tăng thêm sự phức tạp. Bản thân sân bay Liege cũng cho biết trong báo cáo nửa đầu năm rằng còn quá sớm để đánh giá tác động của thuế đối với dòng chảy hàng hóa. Đối với bất kỳ ai vận chuyển hàng hóa thương mại điện tử dạng bưu kiện, đây là biến số lớn nhất trong vấn đề Liege, và chúng ta sẽ quay lại vấn đề này ở phần dưới.
Frankfurt (Pháp): Trung tâm thương mại đa năng cao cấp
Frankfurt hiện đang giữ vị trí dẫn đầu. Đây là trung tâm chính của Lufthansa Cargo, tiếp nhận hàng hóa từ nhiều hãng hàng không chở khách đường dài và nằm ở trung tâm nền kinh tế công nghiệp của Đức. Số liệu hàng tháng của Fraport cho thấy trung tâm này đang phát triển chậm nhưng ổn định chứ không phải là tăng trưởng ngoạn mục. Sản lượng hàng hóa thông qua, bao gồm cả vận tải hàng không và bưu phẩm hàng không, đạt 150,044 tấn vào tháng 1, 185,486 tấn vào tháng 3, 180,622 tấn vào tháng 7 và 179,400 tấn vào tháng 8 năm 2026. Tăng trưởng so với cùng kỳ năm trước là 1.2% vào tháng 1, 0.4% vào tháng 3, 0.9% vào tháng 7 và 2.9% vào tháng 8.
Số liệu tháng Tám đáng được xem xét kỹ hơn. Frankfurt vận chuyển nhiều hơn 2.9% hàng hóa trong khi số lượng chuyến bay giảm 4.6% và trọng tải cất cánh tối đa giảm 1.6%. Mô hình này, nhiều tấn hàng hóa hơn trên mỗi chuyến bay, là điển hình của một trung tâm hàng không đã phát triển, bị hạn chế bởi các quy định về đường băng và tiếng ồn, và bù đắp bằng hệ số tải trọng và máy bay lớn hơn. Điều này cũng cho thấy điều gì đó về chất lượng dịch vụ: Frankfurt không theo đuổi khối lượng bằng mọi giá, và các đơn vị xử lý hàng hóa và các hãng hàng không ưu tiên những loại hàng hóa mang lại lợi nhuận cao nhất, chẳng hạn như dược phẩm, linh kiện máy móc có giá trị cao và hàng hóa chuyển phát nhanh đúng thời hạn.
Frankfurt thắng ở đâu?
Thế mạnh lớn nhất của Frankfurt là mạng lưới kết nối rộng khắp. Người gửi hàng từ miền nam Trung Quốc thường sẽ tìm thấy nhiều lựa chọn vận chuyển trực tiếp và không cần nối chuyến đến Frankfurt hơn so với hai trung tâm hàng không khác, điều này rất quan trọng khi chuyến bay bị hủy hoặc lỡ hạn chót. Việc đặt lại vé cho chuyến bay tiếp theo cũng dễ dàng hơn khi nhiều hãng hàng không cùng phục vụ một sân bay. Trung tâm này cũng có nhiều kinh nghiệm trong việc vận chuyển hàng hóa nhạy cảm và cần được kiểm soát chặt chẽ, bao gồm dược phẩm cần kiểm soát nhiệt độ, hàng hóa nguy hiểm và các lô hàng có giá trị cao cần được xử lý an toàn.
Ưu điểm thứ hai là chính thị trường nội địa Đức. Đức là nền kinh tế tiêu dùng lớn nhất trong EU, và Frankfurt nằm trong phạm vi di chuyển bằng xe tải một ngày đến hầu hết các khu vực của Đức, cũng như Thụy Sĩ, Áo, Cộng hòa Séc và miền đông nước Pháp. Đối với các nhà cung cấp phụ tùng ô tô, nhà nhập khẩu máy móc và người mua công nghiệp có khách hàng cuối cùng ở phía nam và trung tâm lục địa, việc hàng hóa đến Frankfurt giúp loại bỏ một chặng đường dài vận chuyển bằng đường bộ.
Những điều khiến Frankfurt thất vọng
Những sự đánh đổi cũng rõ ràng không kém. Sân bay Frankfurt áp dụng quy định hạn chế chuyến bay đêm từ khoảng 11 giờ đêm đến 5 giờ sáng, với một số ngoại lệ hạn chế, điều này làm giảm lượng hàng hóa vận chuyển bằng máy bay vào đêm muộn mà sân bay Liege được xây dựng dựa vào đó. Phí dịch vụ và phí nhà ga thường ở mức cao, và tình trạng tắc nghẽn vào giờ cao điểm có thể kéo dài thời gian chờ đợi tại sân bay, đặc biệt là vào mùa thu cao điểm khi khối lượng hàng hóa dược phẩm, điện tử và thương mại điện tử mùa lễ hội trùng nhau. Các tài xế xe tải cũng phải đối mặt với tình trạng giao thông đô thị xung quanh khu vực Rhine-Main, và việc bỏ lỡ một khung giờ vận chuyển hàng hóa có thể khiến họ mất nửa ngày.
Frankfurt cũng là một địa điểm khắt khe hơn đối với hàng hóa có mật độ thấp và giá trị thấp. Khi không gian hạn chế, hệ sinh thái của trung tâm này có xu hướng ưu tiên hàng hóa có lợi nhuận cao hơn, vì vậy người gửi bưu kiện nhẹ hoặc hàng tiêu dùng có biên lợi nhuận thấp có thể thấy việc phân bổ không dễ dàng hơn so với tại một trung tâm được thiết kế dành cho thương mại điện tử.
Liege (LGG): Chuyên gia vận tải hàng hóa và thương mại điện tử
Sân bay Liege ở phía đông Bỉ là câu chuyện thành công của thập kỷ trong ngành vận tải hàng không châu Âu. Sân bay này đã xây dựng mô hình kinh doanh gần như hoàn toàn dựa vào các máy bay chở hàng chuyên dụng và các dịch vụ vận chuyển nhanh, và lời chào mời rất đơn giản: hoạt động 24/7, không có giờ giới hạn thực tế, không giới hạn số lượng chỗ hạ cánh gây khó khăn cho các nhà khai thác hàng hóa, và ưu tiên cho các chuyến bay chở hàng chuyên dụng. Cainiao, chi nhánh logistics của Alibaba, đã chọn Liege làm trung tâm châu Âu cho mạng lưới giao hàng toàn cầu của mình, và một khu phức hợp phân phối thương mại điện tử lớn đã mọc lên xung quanh sân bay này.
Các số liệu cho thấy tốc độ tăng trưởng nhanh chóng. Sân bay Liege đã xử lý 219,807 tấn hàng hóa trong tháng 1 và tháng 2 năm 2026, tăng 18.6% so với cùng kỳ hai tháng năm 2025. Trong nửa đầu năm, sân bay báo cáo 697,816 tấn, tăng 11.3%, với số lượng chuyến bay chở hàng tăng chậm hơn ở mức 3.3% lên 14,354 chuyến. Xuất khẩu tăng 19%, dẫn đầu là từ châu Á và Bắc Mỹ. Giám đốc điều hành sân bay cho biết khoảng cách giữa khối lượng hàng hóa và tốc độ tăng trưởng số lượng chuyến bay phản ánh những cải thiện về hiệu quả hoạt động trong toàn bộ hệ sinh thái sân bay, đồng thời cho thấy việc sử dụng máy bay lớn hơn và các chuyến bay được lấp đầy tốt hơn.
Nơi Liege giành chiến thắng
Đối với các tuyến vận chuyển hàng hóa nặng, Liege là lựa chọn khó có thể bỏ qua. Một hãng vận tải muốn khai thác chuyến bay đến muộn vào ban đêm, xoay vòng máy bay nhanh chóng hoặc thêm chuyến bay đột xuất không cần phải thương lượng để giành được chỗ trống khan hiếm, điều mà các nhà khai thác hàng hóa tại Schiphol thường phàn nàn. Dịch vụ mặt đất được xây dựng dựa trên việc xoay vòng nhanh chóng, và bố cục nhỏ gọn của sân bay cho phép xe tải bốc dỡ và rời đi nhanh chóng. Đối với các nhà vận chuyển thương mại điện tử, các tuyến vận chuyển gom hàng từ Trung Quốc đến Liege từ trước đến nay luôn cung cấp mức giá cạnh tranh nhất trên mỗi kg hàng hóa đến châu Âu.
Vị trí địa lý của Liege cũng thường bị đánh giá thấp. Liege nằm gần biên giới Bỉ, Hà Lan và Đức, chỉ cách vùng Rhine-Ruhr một quãng lái xe ngắn, và dễ dàng đến Paris, Brussels, Antwerp và Cologne bằng đường bộ. Sân bay Maastricht, cách đó không xa, đóng vai trò là sân bay dự phòng và được Schiphol quảng bá như đường băng thứ bảy của mình, vì vậy khu vực rộng lớn hơn này có nhiều cơ sở hạ tầng vận tải hàng không hơn so với chỉ một sân bay duy nhất.
Nơi Liege bị lộ diện
Điểm yếu của Liege là sự tập trung. Phần lớn sự tăng trưởng của nó gắn liền với các nền tảng thương mại điện tử và các nhà tích hợp của Trung Quốc, và sự thay đổi thuế quan ngày 1 tháng 7 đã tác động trực tiếp đến nhóm khách hàng này. Nếu khối lượng bưu kiện giá trị thấp tiếp tục giảm, hoặc nếu các nền tảng chuyển hướng luồng hàng đến các trung tâm ở các quốc gia thành viên được hưởng lợi từ các quy định quốc gia khác nhau, thì Liege sẽ ít được bảo vệ hơn so với các trung tâm đa dạng như Frankfurt. Số liệu nửa đầu năm, kết thúc vào ngày 30 tháng 6, được công bố trước khi thuế quan có hiệu lực, vì vậy các nhà vận chuyển nên theo dõi sát sao số liệu quý 3 trước khi cho rằng xu hướng tăng trưởng vẫn được duy trì.
Hạn chế thứ hai là sức chứa khoang hành lý. Vì Liege là trung tâm trung chuyển hàng hóa, nên nơi đây có ít lựa chọn chuyến bay chở khách, do đó khi lịch trình vận chuyển hàng hóa bị gián đoạn, sẽ có ít lựa chọn đặt lại vé hơn. Người gửi hàng có chuỗi cung ứng nhạy cảm nên lên kế hoạch cho việc này bằng cách thỏa thuận một trung tâm trung chuyển dự phòng với công ty giao nhận của mình trước khi sự cố xảy ra, chứ không phải sau đó.
Sân bay Amsterdam Schiphol (AMS): Kết nối tuyệt vời, giới hạn nghiêm ngặt
Sân bay Amsterdam Schiphol là sân bay vận chuyển hàng hóa lớn thứ ba ở châu Âu về khối lượng hàng hóa và là một trong những sân bay có kết nối tốt nhất thế giới. Sân bay này có năng lực vận chuyển hàng hóa bằng khoang bụng máy bay mạnh mẽ từ KLM và các đối tác, mạng lưới dày đặc các đơn vị xử lý và giao nhận hàng hóa, và một số liên kết đường bộ và đường sắt tốt nhất ở Hà Lan, Bỉ và phía bắc nước Đức. Sân bay này cũng có môi trường hải quan nhanh chóng và hoàn thiện, với bề dày kinh nghiệm trong việc quản lý các lô hàng có giá trị cao, nông sản tươi, hoa và dược phẩm.
Số liệu quý 1 năm 2026 minh họa rõ sự phân bổ hàng hóa. Sân bay Schiphol đã xử lý 361,829 tấn hàng trong quý đầu tiên, tăng 5%, mặc dù tháng 3 giảm 3% xuống còn 128,281 tấn do sự gián đoạn ở Trung Đông. Trong tháng 3, tỷ lệ hàng hóa vận chuyển bằng khoang bụng máy bay là 41% và bằng khoang chở hàng nguyên chuyến là 59%, với lượng hàng hóa vận chuyển bằng khoang chở hàng nguyên chuyến tăng 3 điểm phần trăm so với năm trước. Dịch vụ vận chuyển đường bộ trung chuyển, tức là hàng hóa được vận chuyển bằng xe tải theo vận đơn hàng không đến hoặc từ các sân bay khác, đã xử lý 42,132 tấn, gần một phần tư tổng khối lượng. Các mặt hàng điển hình bao gồm máy móc điện, hoa, thời trang, trái cây và rau quả, dược phẩm, cá và phụ tùng thay thế.
Vấn đề khe cắm
Hạn chế quan trọng nhất của sân bay Schiphol là giới hạn 500,000 lượt cất hạ cánh mỗi năm, buộc mọi hãng hàng không phải cạnh tranh để giành lấy những suất hạ cánh khan hiếm. Các hãng hàng không chở khách nắm giữ phần lớn các suất này, trong khi các hãng hàng không chở hàng chỉ chiếm khoảng 2.5% số chuyến bay. Theo quy định về suất hạ cánh tiêu chuẩn, một hãng hàng không phải sử dụng ít nhất 80% số suất hạ cánh trong một loạt chuyến bay, nếu không sẽ có nguy cơ bị mất suất, điều này dễ dàng đối với dịch vụ chở khách theo lịch trình nhưng lại khó khăn đối với các hãng vận tải hàng hóa có lộ trình bay phụ thuộc vào nhu cầu vận chuyển hàng hóa. Việc các hãng hàng không trao đổi suất hạ cánh cho máy bay chở hàng lấy suất hạ cánh cho máy bay chở khách là một vấn đề thường xuyên được cộng đồng vận tải hàng hóa phàn nàn, và các hiệp hội thương mại Hà Lan đã vận động hành lang để có một nguồn suất hạ cánh dành riêng cho máy bay chở hàng.
Hiện đang có một số chuyển biến. Cơ quan Điều phối Sân bay Hà Lan sẽ áp dụng một quy trình mới từ mùa lập lịch mùa đông năm 2026, theo đó các suất hạ cánh trả lại sẽ được phân bổ lại trước khi bắt đầu mỗi mùa. Hiệp hội logistics evofenedex tin rằng điều này có thể tạo thêm không gian cho các chuyến bay chở hàng trong giới hạn di chuyển hiện có. Điều này rất hữu ích nhưng không loại bỏ hoàn toàn giới hạn, vì vậy bất kỳ nhà khai thác máy bay chở hàng nào đang cân nhắc lịch trình dài hạn tại Amsterdam vẫn phải chấp nhận sự không chắc chắn lớn hơn so với tại Liege.
Đối với các chủ hàng, tác động thực tế không đồng đều. Nếu hàng hóa của bạn được vận chuyển trong khoang chứa hàng của máy bay thân rộng KLM hoặc đối tác, vấn đề về chỗ chứa hàng sẽ không ảnh hưởng đến bạn. Nếu hàng hóa của bạn phụ thuộc vào việc thuê máy bay chở hàng chuyên dụng, hoặc vào một hãng vận chuyển không nắm giữ các chỗ chứa hàng đã đặt trước, điều này có thể trở thành nguyên nhân gây chậm trễ, giá cao hơn hoặc phải chuyển hướng vận chuyển qua Liege hoặc Maastricht.
So sánh trực tiếp: Sự khác biệt giữa ba trung tâm
Tổng quan về tình hình giao thông và vị trí
Bảng dưới đây tóm tắt các điểm dữ liệu đã công bố năm 2026 cho mỗi sân bay. Các khoảng thời gian khác nhau vì các sân bay báo cáo theo lịch trình khác nhau, vì vậy các số liệu nên được xem như chỉ số về vị trí hơn là bảng xếp hạng tương đương.
| metric | Franfurt (FRA) | Liege (LGG) | Amsterdam (AMS) |
| Khối lượng hàng hóa được báo cáo mới nhất | 179,400 tấn vào tháng 8 năm 2026 (+2.9% so với cùng kỳ năm ngoái) | 697,816 tấn trong nửa đầu năm 2026 (+11.3% so với cùng kỳ năm trước) | 361,829 tấn trong quý 1 năm 2026 (+5% so với cùng kỳ năm trước) |
| Động lực gần đây | Tăng trưởng ổn định, ở mức thấp một chữ số | Tăng trưởng mạnh mẽ hai chữ số, chủ yếu nhờ xuất khẩu. | Tăng trưởng vừa phải, giảm nhẹ trong tháng 3 do sự gián đoạn ở Trung Đông. |
| Mô hình hàng hóa | Khoang chứa hàng và khoang chở hàng rời, trung tâm vận chuyển hàng hóa Lufthansa Cargo. | Chủ yếu là các công ty vận tải hàng hóa và các nhà tích hợp thương mại điện tử. | Sự kết hợp giữa khoang chứa hàng và khoang chở hàng (59% là khoang chở hàng trong tháng 3) |
| Ràng buộc cấu trúc chính | Hạn chế chuyến bay đêm, giá vé cao cấp | Sự tập trung vào dòng chảy thương mại điện tử ở châu Á | Giới hạn di chuyển hàng năm 500,000 và sự khan hiếm vị trí |
| Điểm ngọt điển hình | Dược phẩm, công nghiệp, giá trị cao, Nam và Trung Âu | Thương mại điện tử, chuyển phát nhanh, vận chuyển hàng hóa số lượng lớn, khu vực Tây Bắc và Trung Âu. | Hàng dễ hư hỏng, hoa, dược phẩm, hàng hóa vận chuyển đến Benelux và Anh. |
Vận hành, tính linh hoạt và rủi ro
Ngoài khối lượng hàng hóa, các đặc điểm vận hành thường là yếu tố quyết định việc đặt chỗ. Frankfurt cung cấp nhiều hãng vận chuyển đa dạng nhất và khả năng đặt lại chỗ cao nhất nhưng lại hạn chế hoạt động ban đêm. Liege mang lại sự linh hoạt vận hành cao nhất cho máy bay chở hàng nhưng lại hạn chế các lựa chọn vận chuyển trong khoang hành lý. Amsterdam cung cấp các kết nối tuyệt vời và thủ tục hải quan nhanh chóng cho khu vực Benelux, nhưng tình trạng khan hiếm chỗ chứa hàng là rủi ro dài hạn đối với năng lực vận chuyển hàng hóa bằng máy bay chở hàng.
| Hệ số | Frankfurt | Liege | Amsterdam |
| Hoạt động ban đêm | Hạn chế ra vào từ khoảng 11 giờ đêm đến 5 giờ sáng. | Hoạt động suốt ngày đêm | Bị hạn chế bởi tiếng ồn và giới hạn di chuyển |
| Khả năng cung cấp chỗ trống cho tàu chở hàng | Mức độ vừa phải, tùy thuộc vào năng lực của trung tâm. | Mở, không có nắp khe cho các nhà khai thác hàng hóa | Khan hiếm, một vấn đề lập kế hoạch quan trọng. |
| Các lựa chọn đặt lại vé nếu chuyến bay bị hủy | Tuyệt vời, nhiều hãng vận chuyển | Số lượng hạn chế, chủ yếu là tàu chở hàng. | Tốt, nhưng giới hạn số lượng khe cắm có thể hạn chế việc bổ sung ngẫu nhiên. |
| Mức chi phí xử lý | cao cấp | Cạnh tranh | Trung bình đến cao cấp |
| Chuyên môn về vận chuyển hàng hóa nhạy cảm | Rất mạnh | Đang phát triển, chủ yếu là các nhà tích hợp và thương mại điện tử. | Rất hiệu quả trong việc bảo quản hàng dễ hư hỏng và dược phẩm. |
| Tiếp xúc với các thay đổi về thuế quan đối với thương mại điện tử | Thấp đến trung bình | Cao | Thấp đến trung bình |
Phạm vi nội địa và chi phí thực sự của chặng cuối
Giá vé sân bay rẻ hơn sẽ chẳng có ý nghĩa gì nếu chặng vận chuyển bằng xe tải làm mất đi khoản tiết kiệm đó. Cách đáng tin cậy nhất để so sánh các trung tâm trung chuyển là bắt đầu từ địa điểm giao hàng cuối cùng và tính ngược lại. Thời gian di chuyển ước tính dưới đây được đưa ra dựa trên giả định giao thông bình thường và chỉ mang tính chất hướng dẫn lập kế hoạch, vì thời gian chờ đợi ở biên giới, quy định về giờ làm việc của tài xế và thời tiết có thể làm thay đổi thời gian thực tế một cách nhanh chóng.
| Điểm đến cuối cùng | Từ Frankfurt | Từ Liege | Từ Amsterdam |
| Munich / miền nam nước Đức | Khoảng 4 giờ | Khoảng 6 giờ | Khoảng 7 giờ |
| Cologne / Rhine-Ruhr | Khoảng 2 giờ | Khoảng 1.5 giờ | Khoảng 3 giờ |
| Paris | Khoảng 6 giờ | Khoảng 4 giờ | Khoảng 5.5 giờ |
| Brussels / Antwerp | Khoảng 5 giờ | Khoảng 1.5 đến 2 giờ | Khoảng 2.5 đến 3 giờ |
| Amsterdam / Rotterdam | Khoảng 4.5 giờ | Khoảng 3 giờ | Dưới 1 giờ |
| Milan / miền bắc nước Ý | Khoảng 8 giờ | Khoảng 9 giờ | Khoảng 10 giờ |
Mô hình này khá trực quan nhưng cần được nêu rõ. Frankfurt rút ngắn mọi tuyến đường đến Nam và Trung Âu, Liege là lựa chọn phù hợp nhất cho Bỉ, miền Bắc nước Pháp và vùng Rhine-Ruhr, còn Amsterdam mạnh nhất đối với Hà Lan và các tuyến đường phía bắc. Người mua có khách hàng trải đều khắp lục địa cần cân nhắc xem liệu chiến lược một trung tâm trung chuyển cộng với mạng lưới kho bãi có hiệu quả hơn chiến lược nhiều trung tâm trung chuyển hay không.
Phù hợp giữa trung tâm phân phối và hàng hóa.
Loại hàng hóa là yếu tố quyết định sự lựa chọn. Hàng hóa cồng kềnh, có giá trị cao như linh kiện điện tử và phụ tùng máy móc thường được vận chuyển tốt nhất ở những nơi có nhiều lựa chọn hãng hàng không, điều này cho thấy Frankfurt hoặc Amsterdam là những lựa chọn phù hợp. Hàng tiêu dùng nhẹ và cồng kềnh, được tính phí theo trọng lượng thể tích, thường được hưởng lợi từ các trung tâm vận chuyển hàng hóa có chi phí xử lý thấp hơn, điều này cho thấy Liege là một lựa chọn tốt. Hàng dễ hư hỏng phụ thuộc vào cơ sở hạ tầng chuỗi cung ứng lạnh và tốc độ đưa hàng ra thị trường, một lĩnh vực mà hệ sinh thái hoa và nông sản của Amsterdam khó có thể sánh kịp.
| Loại hàng hóa | Phù hợp nhất | Tại sao | Xem ra cho |
| Dược phẩm và chăm sóc sức khỏe | Frankfurt hoặc Amsterdam | Các đơn vị được chứng nhận về chuỗi cung ứng lạnh và nhiều chuyến bay vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ. | Phí xử lý cao cấp, rủi ro biến động nhiệt độ trong quá trình vận chuyển bằng xe tải |
| Thiết bị điện tử và linh kiện có giá trị cao | Frankfurt | Lựa chọn hãng hàng không, xử lý an toàn, thị trường công nghiệp Đức | Tình trạng tắc nghẽn giao thông vào mùa cao điểm, giờ giới hạn nghiêm ngặt. |
| Thương mại điện tử dựa trên bưu kiện (B2C) | Liege | Năng lực vận chuyển hàng hóa, sự hiện diện của nhà tích hợp, hiệu quả chi phí | Thuế suất €3 mới và mã nhận dạng sản phẩm sẽ có hiệu lực từ ngày 1 tháng 11. |
| Bổ sung hàng tồn kho thương mại điện tử dạng pallet (hàng tồn kho B2B) | Liege hoặc Amsterdam | Vị trí thuận lợi, đường giao thông dễ dàng kết nối với các trung tâm phân phối. | Sự lựa chọn phụ thuộc vào khu vực kho hàng. |
| Thực phẩm dễ hỏng và hoa | Amsterdam | Hệ sinh thái chuỗi cung ứng lạnh và thủ tục hải quan nhanh chóng | Tình trạng khan hiếm chỗ chứa hàng cho tàu chở hàng trong mùa cao điểm |
| Phụ tùng công nghiệp và các trường hợp khẩn cấp kiểu AOG (Aircraft on Ground - máy bay đang hoạt động) | Frankfurt | Tần suất tối đa và các tùy chọn đặt lại chỗ | Chi phí cao hơn cho mỗi kg |
Có hai lưu ý về bảng này. Thứ nhất, “lựa chọn phù hợp nhất” chỉ là điểm khởi đầu, không phải là kết luận cuối cùng. Một nhà vận chuyển dược phẩm có kho hàng ở Bỉ có thể thấy Liege hoặc Amsterdam hiệu quả hơn Frankfurt, bất chấp danh tiếng của Frankfurt. Thứ hai, tình hình vận chuyển bưu kiện B2C đã thay đổi kể từ tháng 7. Trước năm nay, câu trả lời gần như tự động, nhưng việc áp dụng thuế suất cố định cho từng loại mặt hàng, cộng thêm phí quốc gia ở một số nước, hiện nay khiến nội dung khai báo của mỗi bưu kiện trở nên quan trọng hơn nhiều so với sân bay mà nó hạ cánh.
Hải quan, thuế GTGT và tuân thủ quy định tại ba trung tâm.
Vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không đến châu Âu chưa hoàn tất cho đến khi hàng hóa được thông quan, và trung tâm trung chuyển bạn chọn thường ảnh hưởng đến việc ai sẽ thông quan, ở đâu và nhanh như thế nào. Các quy định hải quan được hài hòa trên toàn EU, nhưng thực tiễn lại khác nhau, và mỗi quốc gia thành viên có cách xử lý thuế VAT riêng, thị trường môi giới riêng và phong cách thực thi riêng. Điều này rất quan trọng vì thời gian lưu kho tại sân bay rất tốn kém, và việc thiếu một giấy tờ có thể tốn kém hơn cả cước phí vận chuyển ban đầu.
Sự khác biệt quan trọng nhất là giữa việc thông quan tại trung tâm trung chuyển và việc vận chuyển hàng hóa tiếp tục theo thủ tục quá cảnh để được thông quan gần điểm đến cuối cùng hơn. Thông quan tại trung tâm trung chuyển đơn giản nhất khi người nhận hàng hoặc người nhập khẩu chính thức ở cùng một quốc gia, và nó giúp toàn bộ quy trình được thực hiện bởi một nhóm cán bộ hải quan duy nhất. Vận chuyển tiếp theo hữu ích khi khách hàng cuối cùng ở một quốc gia thành viên khác, nhưng nó bổ sung thêm các yêu cầu bảo đảm và có thể gây chậm trễ nếu việc đến nơi không được theo dõi và hoàn tất đúng cách.
Thuế giá trị gia tăng (VAT) tạo thêm một lớp phức tạp. Cả Hà Lan và Bỉ đều đã thiết lập cơ chế hoãn nộp VAT nhập khẩu cho các nhà nhập khẩu được phê duyệt, giúp cải thiện dòng tiền bằng cách hoãn thanh toán VAT nhập khẩu đến kỳ báo cáo định kỳ, trong khi Đức xử lý VAT nhập khẩu thông qua các quy định riêng. Chi tiết thay đổi và phụ thuộc vào việc đăng ký và tình trạng của nhà nhập khẩu, vì vậy người bán nên xác nhận lại với một nhà môi giới hải quan được cấp phép và một cố vấn thuế trước khi xây dựng chiến lược vận chuyển. Đối với thương mại điện tử B2C, chương trình IOSS vẫn phù hợp với các lô hàng có giá trị lên đến 150 €, và từ ngày 1 tháng 11 năm 2026, yêu cầu về mã số nhận dạng sản phẩm sẽ khiến việc nhập dữ liệu chính xác trở nên quan trọng hơn bao giờ hết.
Một điểm thực tế cuối cùng liên quan đến chất lượng dữ liệu. Chế độ ngày 1 tháng 7 tính thuế dựa trên tờ khai hải quan, điều này có nghĩa là mô tả không rõ ràng, mã thuế quan sai hoặc số lượng mặt hàng không nhất quán có thể làm thay đổi số tiền phải nộp hoặc dẫn đến việc kiểm tra. Vì thuế được tính theo từng loại mặt hàng, một bưu kiện có bốn loại sản phẩm khác nhau sẽ phải chịu mức thuế gấp bốn lần so với bưu kiện chỉ chứa một loại sản phẩm. Do đó, các nhà vận chuyển nên đầu tư vào dữ liệu sản phẩm chính xác ngay từ đầu, bất kể họ chọn trung tâm trung chuyển nào.
Ngoài sân bay: Dịch vụ vận chuyển đường bộ kết nối, kho bãi và chặng cuối cùng
Việc lựa chọn trung tâm trung chuyển thực chất là lựa chọn nửa đầu của chuỗi cung ứng, và nửa sau thường tốn kém hơn nhiều so với dự tính. Sau khi hãng hàng không cho phép vận chuyển hàng, hàng hóa cần được thông quan, phân loại, lưu kho, phân loại và giao đến nơi. Nếu sân bay không gần khách hàng của bạn, bạn cần vận chuyển hàng hóa bằng xe tải, và thị trường vận tải đường bộ ở châu Âu lại cạnh tranh gay gắt hơn, được quản lý chặt chẽ hơn và đắt đỏ hơn nhiều so với suy nghĩ của nhiều nhà nhập khẩu.
Dịch vụ vận chuyển đường bộ trung chuyển là một công cụ quan trọng ở đây. Thống kê của chính sân bay Schiphol cho thấy gần một phần tư khối lượng hàng hóa của họ được vận chuyển bằng xe tải theo vận đơn hàng không, và các công ty giao nhận lớn thường xuyên sử dụng phương pháp tương tự, bay đến trung tâm trung chuyển rẻ nhất hoặc có kết nối tốt nhất và vận chuyển bằng xe tải đến sân bay hoặc kho hàng cuối cùng. Một lô hàng được vận chuyển bằng máy bay đến Liege và vận chuyển bằng xe tải đến trung tâm phân phối gần Paris, hoặc vận chuyển bằng máy bay đến Frankfurt và vận chuyển bằng xe tải đến miền bắc Italy, đôi khi có thể mang lại sự cân bằng tốt hơn giữa chi phí và tốc độ so với chuyến bay thẳng đến sân bay gần hơn nhưng đắt hơn.
Vị trí kho hàng cũng quan trọng không kém việc lựa chọn sân bay. Người mua có nhu cầu giao hàng khắp châu Âu từ một kho hàng duy nhất ở Hà Lan, Bỉ hoặc Tây Đức có thể kết hợp cơ sở đó với bất kỳ trung tâm nào mang lại lợi nhuận cao nhất vào thời điểm vận chuyển, vì cả ba sân bay đều nằm trong bán kính vài giờ di chuyển từ khu vực trung tâm đó. Ngược lại, người mua cần giao hàng trong ngày tiếp theo ở nhiều quốc gia có thể cần nhiều hơn một điểm trung chuyển và nên lập kế hoạch luồng hàng hóa cho phù hợp.
Chặng cuối cùng là yếu tố biến đổi cuối cùng. Mạng lưới vận chuyển, thời gian giao hàng, xử lý hàng trả lại và các quy định địa phương khác nhau tùy theo từng quốc gia, và một trung tâm trung chuyển hoàn hảo cho chặng vận chuyển hàng không có thể không phù hợp với mạng lưới giao hàng phục vụ khách hàng của bạn. Cách đúng đắn để đánh giá một trung tâm trung chuyển là xem xét toàn bộ chuỗi từ khâu xếp hàng tại Trung Quốc đến tận cửa nhà khách hàng.
Topway Shipping phù hợp như thế nào với chiến lược trung tâm phân phối của bạn?
Từ năm 2010, Topway Shipping, có trụ sở chính tại Thâm Quyến, Trung Quốc, đã là nhà cung cấp chuyên nghiệp các giải pháp logistics thương mại điện tử xuyên biên giới. Đội ngũ sáng lập của chúng tôi có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, đặc biệt tập trung vào vận chuyển giữa Trung Quốc và Mỹ, và kinh nghiệm đó định hình cách chúng tôi suy nghĩ về các tuyến đường vận chuyển đến châu Âu: trung tâm trung chuyển tốt nhất là trung tâm phù hợp với toàn bộ chuỗi cung ứng, chứ không phải trung tâm có mức giá niêm yết thấp nhất.
Dịch vụ của chúng tôi bao trùm toàn bộ chuỗi logistics, bao gồm vận chuyển chặng đầu, kho bãi ở nước ngoài, thủ tục hải quan và giao hàng chặng cuối. Trên thực tế, điều đó có nghĩa là chúng tôi có thể lập kế hoạch vận chuyển từ nhà máy hoặc điểm tập kết hàng hóa ở Trung Quốc, điều chỉnh phù hợp với cửa ngõ và phương thức hải quan, bố trí hàng hóa trong kho ở nước ngoài nếu việc đó mang lại lợi ích kinh tế, và quản lý việc giao hàng cuối cùng đến tay khách hàng. Đối với người bán đang cân nhắc giữa Frankfurt, Liege hay Amsterdam, cái nhìn toàn diện từ đầu đến cuối này sẽ hữu ích hơn nhiều so với báo giá chỉ dừng lại ở sân bay.
Topway Shipping cũng cung cấp dịch vụ vận tải đường biển linh hoạt với hàng nguyên container và hàng lẻ container từ Trung Quốc đến các cảng lớn trên toàn thế giới, đây là một dịch vụ bổ sung giá trị cho vận tải hàng không. Nhiều khách hàng của chúng tôi không lựa chọn giữa vận tải đường hàng không và đường biển cho mọi sản phẩm mà thay vào đó chia nhỏ lô hàng: họ gửi các mặt hàng bán chạy hoặc khẩn cấp bằng đường hàng không để đáp ứng nhu cầu tăng đột biến và gửi hàng bổ sung số lượng lớn bằng đường biển để giữ chi phí vận chuyển trung bình ở mức thấp. Vì quyết định đó liên quan đến việc lựa chọn trung tâm trung chuyển, vị trí kho hàng và chiến lược hải quan, chúng tôi coi đó là một bài toán lập kế hoạch duy nhất thay vì ba lần đặt chỗ riêng biệt.
Nếu bạn không chắc chắn cổng thông hành nào phù hợp với hàng hóa của mình, một điểm khởi đầu hữu ích là chia sẻ với nhóm của chúng tôi về danh mục sản phẩm, kích thước lô hàng điển hình, giá trị khai báo và điểm đến giao hàng. Chúng tôi có thể giúp bạn so sánh các lựa chọn dựa trên thực tế chuỗi cung ứng của bạn, bao gồm cả thuế suất 3 euro mới, quy tắc nhận dạng sản phẩm nhập khẩu và tình hình năng lực theo mùa, sau đó xây dựng kế hoạch định tuyến mà bạn có thể thử nghiệm với một lô hàng thí điểm trước khi cam kết với số lượng lớn.
Một khuôn khổ thực tiễn để lựa chọn trung tâm của bạn
Khi đã nắm rõ các dữ kiện, quyết định có thể được đưa ra một cách có hệ thống. Hãy bắt đầu với điểm đến, vì khoảng cách đường bộ là biến số chi phí ổn định nhất. Lập bản đồ khách hàng hoặc các trung tâm phân phối của bạn, xác định nơi tập trung phần lớn khối lượng hàng hóa và ghi chú trung tâm nào gần nhất. Nếu hơn một nửa khối lượng hàng hóa của bạn đến miền nam và trung Đức, Thụy Sĩ, Áo hoặc Cộng hòa Séc, Frankfurt sẽ có lợi thế về cấu trúc. Nếu đến Bỉ, miền bắc Pháp hoặc vùng Rhine-Ruhr, Liege sẽ có lợi thế. Nếu đến Hà Lan, Anh hoặc các nước Bắc Âu, Amsterdam sẽ có lợi thế.
Tiếp theo, hãy đánh giá hồ sơ hàng hóa của bạn. Hàng hóa nặng hay nhẹ, thuộc diện điều tiết hay thông thường, đã lên kế hoạch hay khẩn cấp? Hàng hóa có giá trị cao và cần vận chuyển gấp sẽ được hưởng lợi từ lịch trình dày đặc tại Frankfurt và Amsterdam, và khả năng đặt lại chỗ nhanh chóng có thể giúp bạn được hưởng mức giá cao hơn. Hàng tiêu dùng nhẹ và khối lượng hàng hóa thương mại điện tử lớn thường được hưởng lợi từ năng lực vận chuyển hàng chuyên dụng tại Liege, với điều kiện tình hình quy định đối với loại sản phẩm của bạn vẫn khả thi sau ngày 1 tháng 7.
Thứ ba, hãy nghĩ đến khả năng phục hồi. Ngay cả trung tâm trung chuyển phù hợp nhất đôi khi cũng sẽ gặp phải những tuần khó khăn, dù là do thời tiết, đình công, tắc nghẽn giao thông hay thay đổi lịch trình của hãng hàng không. Hãy thỏa thuận trước với công ty vận chuyển của bạn về một phương án dự phòng, lý tưởng nhất là một trung tâm trung chuyển thứ hai trong vòng vài giờ lái xe. Liege và Maastricht, Frankfurt và một sân bay gần đó, hoặc Amsterdam và Liege với dịch vụ vận chuyển đường bộ, đều là những sự kết hợp khả thi. Việc có một phương án thay thế đã được thỏa thuận trước sẽ biến một cuộc khủng hoảng thành một việc đặt lại vé thông thường.
Cuối cùng, hãy thử nghiệm trước khi cam kết. Chạy thử nghiệm một vài lô hàng qua hai trung tâm phân phối, so sánh tổng chi phí và thời gian vận chuyển đến khách hàng cuối cùng, đồng thời đo lường thời gian lưu kho, thiệt hại và các thắc mắc của hải quan. Sự khác biệt thường nhỏ hơn hoặc lớn hơn dự kiến, và dữ liệu thực tế từ chính lô hàng của bạn sẽ tốt hơn bất kỳ hướng dẫn chung nào, kể cả bài viết này.
Kết luận
Không có người chiến thắng tuyệt đối, và bất cứ ai nói ngược lại có lẽ đang quảng bá một sân bay cụ thể nào đó. Frankfurt thắng thế về khả năng kết nối, vận chuyển hàng hóa nhạy cảm và tiếp cận với Nam và Trung Âu, nhưng chi phí cao hơn và hạn chế hoạt động ban đêm. Liege thắng thế về tính linh hoạt của máy bay chở hàng, hoạt động liên tục 24/7 và lợi thế kinh tế thương mại điện tử, nhưng lại chịu ảnh hưởng thực sự từ các quy định mới về bưu kiện giá trị thấp của EU và có ít lựa chọn thay thế khi lịch trình máy bay chở hàng bị gián đoạn. Amsterdam thắng thế về hàng hóa dễ hư hỏng, khả năng kết nối khoang chứa hàng và thị trường Benelux và Bắc Âu, nhưng giới hạn số lượng chỗ hạ cánh khiến việc lập kế hoạch dựa trên năng lực vận chuyển hàng hóa chuyên dụng trở nên khó khăn hơn.
Câu hỏi hữu ích hơn là trung tâm trung chuyển nào sẽ phù hợp nhất cho hàng hóa của bạn. Hãy bắt đầu từ điểm đến, đối chiếu đặc điểm hàng hóa, lập kế hoạch dự phòng và thử nghiệm với các lô hàng thực tế, đồng thời xem xét lại quyết định mỗi mùa, vì giá cước, quy định về chỗ chứa hàng và chính sách hải quan đều thay đổi. Topway Shipping có thể giúp bạn đưa ra quyết định đó như một phần của chuỗi vận chuyển hoàn chỉnh từ Trung Quốc đến châu Âu, bao gồm vận chuyển chặng đầu, thủ tục hải quan, kho bãi ở nước ngoài và giao hàng chặng cuối, cùng với các lựa chọn vận tải đường biển khi tốc độ không phải là yếu tố quan trọng bằng chi phí.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Trung tâm trung chuyển nào có giá vé vận chuyển hàng không rẻ nhất từ Trung Quốc đến châu Âu?
A: Điều đó phụ thuộc vào loại hàng hóa và điểm đến. Liege thường có giá cạnh tranh cho hàng hóa thương mại điện tử nhẹ do tập trung vào vận chuyển hàng hóa chuyên dụng, trong khi Frankfurt và Amsterdam có thể là lựa chọn tốt hơn cho hàng hóa có giá trị cao cần lịch trình vận chuyển chính xác. Luôn so sánh tổng chi phí cuối cùng bao gồm cả chi phí vận chuyển bằng xe tải và phí hải quan.
Hỏi: Liege có còn là lựa chọn tốt sau khi thuế bưu kiện có hiệu lực từ ngày 1 tháng 7 không?
A: Đối với hàng hóa B2B đóng pallet và vận chuyển bằng máy bay chở hàng, thì đúng vậy. Đối với các bưu kiện B2C giá trị thấp, mức thuế mới 3 euro cho mỗi loại mặt hàng và yêu cầu mã số nhận dạng sản phẩm từ ngày 1 tháng 11 năm 2026 sẽ làm tăng chi phí bất kể bưu kiện đến đâu, vì vậy nội dung khai báo quan trọng hơn sân bay.
Hỏi: Giới hạn số lượng chỗ đậu tại sân bay Schiphol có ảnh hưởng đến mọi lô hàng không?
A: Không. Hàng hóa vận chuyển trong khoang hành lý của các chuyến bay chở khách hầu như không bị ảnh hưởng. Giới hạn này chủ yếu ảnh hưởng đến các máy bay chở hàng chuyên dụng, vốn chỉ chiếm một phần nhỏ số lượng chỗ hạ cánh và có thể gặp khó khăn trong việc duy trì tỷ lệ sử dụng dưới 80%.
Hỏi: Tôi có nên sử dụng nhiều hơn một hub không?
A: Nhiều nhà vận chuyển làm như vậy. Một trung tâm trung chuyển chính phù hợp với các điểm đến chính của bạn, cộng thêm một trung tâm dự phòng đã được thỏa thuận trước trong vòng vài giờ lái xe, sẽ giảm thiểu tác động của sự gián đoạn mà không làm tăng thêm nhiều phức tạp.
Hỏi: Công ty vận tải Topway Shipping có thể đảm nhiệm toàn bộ tuyến vận chuyển từ Trung Quốc đến khách hàng châu Âu không?
A: Vâng. Topway Shipping cung cấp dịch vụ vận chuyển chặng đầu, kho bãi ở nước ngoài, thủ tục hải quan và giao hàng chặng cuối, đồng thời cũng cung cấp dịch vụ vận tải đường biển FCL và LCL, vì vậy có thể kết hợp vận tải đường hàng không và đường biển.
