Hà Lan, Ba Lan hay Đức: Chọn trung tâm phân phối EU phù hợp nhất
Giới thiệu
Mỗi năm, hàng nghìn người bán và thương hiệu có trụ sở tại Trung Quốc đều đứng trước ngã ba đường. Các đơn đặt hàng nhà máy được thực hiện, vận chuyển đường biển được đặt chỗ, và sau đó là câu hỏi âm thầm quyết định liệu việc mở rộng sang châu Âu có sinh lời hay không: hàng hóa nên được cập bến và lưu trữ ở đâu trước khi đến tay khách hàng? Đối với hầu hết các nhà vận chuyển, danh sách rút gọn thu hẹp xuống còn ba quốc gia. Hà Lan có Rotterdam, cảng lớn nhất châu Âu, và nổi tiếng về hiệu quả thủ tục hải quan thuận lợi. Đức có thị trường tiêu dùng lớn nhất lục địa và hai cửa ngõ nước sâu ở Hamburg và Bremerhaven. Ba Lan có chi phí hoạt động thấp hơn, một cảng Baltic đang phát triển nhanh hơn bất kỳ đối thủ phía tây nào, và vị trí địa lý thuận lợi giúp dễ dàng tiếp cận Trung và Đông Âu.
Không có lựa chọn nào là hoàn toàn đúng. Một thương hiệu vận chuyển đồ nội thất cồng kềnh đến các hộ gia đình Đức sẽ gặp phải vấn đề khác hẳn so với một người bán hàng trên sàn thương mại điện tử vận chuyển hàng nghìn bưu kiện nhỏ mỗi tuần trên khắp 27 quốc gia thành viên, và cả hai đều khác với một nhà phân phối điện tử cung cấp hàng cho các chuỗi bán lẻ ở Warsaw và Prague. Trung tâm trung chuyển bạn chọn sẽ ảnh hưởng đến phí cảng, khoảng cách vận chuyển, dòng tiền VAT, rủi ro thiếu hụt lao động và tốc độ phản ứng khi quy định hải quan thay đổi. Đây là quyết định nên dựa trên dữ liệu hơn là thói quen.
Hướng dẫn này so sánh Hà Lan, Đức và Ba Lan dựa trên số liệu thống kê cảng mới nhất năm 2026, tín hiệu thị trường kho bãi hiện tại và các biện pháp hải quan mới của EU đối với bưu kiện giá trị thấp. Sau đó, hướng dẫn này đưa ra các chỉ dẫn thực tiễn cho các mô hình kinh doanh khác nhau. Các số liệu được trích dẫn đến từ báo cáo cảng nửa đầu năm 2026 và nghiên cứu của các nhà môi giới được công bố trong năm, vì vậy hãy xem chúng như một bức ảnh chụp nhanh chứ không phải là lời hứa chắc chắn, và luôn xác nhận giá cả và năng lực thực tế với báo giá trước khi cam kết thuê hoặc ký hợp đồng.
Vì sao quyết định về trung tâm trung chuyển lại quan trọng hơn giá cước vận tải đường biển
Khi các nhà nhập khẩu so sánh báo giá, cước vận chuyển đường biển thường thu hút nhiều sự chú ý nhất vì đây là con số dễ thấy nhất và biến động mạnh nhất. Tuy nhiên, đối với nhiều loại hàng hóa, nó chỉ chiếm một phần nhỏ trong tổng chi phí cuối cùng khi đã tính đến phí xử lý tại cảng, vận chuyển nội địa, kho bãi , thuế, phí VAT, chi phí nhân công đóng gói và giao hàng chặng cuối. Một trung tâm trung chuyển giúp tiết kiệm hai trăm euro mỗi container vận chuyển đường biển nhưng lại làm tăng thêm một ngày rưỡi vận chuyển bằng xe tải cho mỗi kiện hàng, hoặc buộc bạn phải trả trước thuế VAT nhập khẩu mà đối thủ cạnh tranh hoãn lại, có thể xóa bỏ lợi thế đó chỉ trong vòng một quý.
Vấn đề về khả năng phục hồi cũng rất quan trọng. Vài năm qua đã dạy cho các nhà nhập khẩu châu Âu rằng một cửa ngõ duy nhất là điểm yếu duy nhất. Tắc nghẽn tại bến cảng, đình công, mực nước sông Rhine thấp, gián đoạn lịch trình và các cú sốc địa chính trị đều ảnh hưởng đến khu vực bến cảng trước tiên. Do đó, một trung tâm phân phối không chỉ là nơi lưu trữ hàng hóa mà còn là một nút trong mạng lưới, và nút tốt nhất là nút cung cấp cho bạn nhiều lựa chọn khi có sự cố xảy ra ở nơi khác.
Cuối cùng, môi trường pháp lý đang thay đổi mạnh mẽ đối với các nhà nhập khẩu. Liên minh châu Âu đã chấm dứt kỷ nguyên miễn thuế đối với các bưu kiện giá trị thấp vào ngày 1 tháng 7 năm 2026, và các khoản phí khác đang được áp dụng. Do thủ tục hải quan, cơ chế thuế VAT và chi phí thực hiện đơn hàng khác nhau giữa các quốc gia, cùng một sản phẩm có thể sinh lời ở trung tâm này nhưng lại chỉ có lợi nhuận ở trung tâm khác. Hãy ghi nhớ điều này khi chúng ta tiến hành so sánh.
Các phần dưới đây bắt đầu bằng những hoạt động thực tế mà các cảng đang thực hiện trong năm nay, bởi vì hiệu suất cơ sở hạ tầng là nền tảng mà mọi trung tâm giao thông đều dựa trên đó.
Bức tranh cảng biển năm 2026: Những con số mới nhất cho thấy điều gì?
Rotterdam: Ổn định, chiến lược nhưng thiếu không gian nhà ga.
Cảng Rotterdam đã xử lý 212.0 triệu tấn hàng hóa trong nửa đầu năm 2026, tăng 0.4% so với cùng kỳ năm ngoái. Tuy nhiên, lượng container thông qua lại không có nhiều thay đổi. Sản lượng container giảm 0.1% tính theo TEU và giảm 2.6% tính theo trọng lượng, xuống còn 98.5 triệu tấn. Chi tiết đáng chú ý nhất nằm ở sự phân bổ bên dưới con số đó. Khối lượng hàng hóa đến và đi từ Bắc Mỹ tăng 13% nhờ các dịch vụ bổ sung, trong khi khối lượng hàng hóa quá cảnh giảm 20%, một sự sụt giảm mà cơ quan quản lý cảng cho là do thiếu năng lực bến cảng.
Nói cách khác, Rotterdam không hề mất đi tầm quan trọng; mà đang gặp phải những giới hạn về mặt vật lý. Cơ quan quản lý cảng dự kiến sẽ có thêm công suất được đưa vào hoạt động tại một số nhà ga container từ cuối năm 2026, điều này sẽ tạo ra không gian mới cho sự tăng trưởng. Lưu lượng container trực tiếp với các nước vùng Vịnh Ba Tư chỉ chiếm khoảng một phần trăm tổng khối lượng container của Rotterdam, vì vậy việc đóng cửa eo biển Hormuz hồi đầu năm nay chỉ có tác động trực tiếp hạn chế, mặc dù giá năng lượng tăng cao và sự bất ổn đã gây xáo trộn thị trường nói chung. Đối với các nhà vận chuyển, thông điệp thực tế là Rotterdam vẫn đáng tin cậy nhưng tình trạng tắc nghẽn bãi chứa hàng vào mùa cao điểm và năng lực trung chuyển hạn chế là những vấn đề cần được lên kế hoạch kỹ lưỡng.
Năng lực vận chuyển nội địa của Rotterdam cũng đáng chú ý. Vận tải container nội địa tăng 11% trong quý đầu tiên năm 2026, và các dịch vụ đường sắt mới, bao gồm cả tuyến nối với Munich, đang làm giảm sự phụ thuộc vào xe tải. Điều này rất quan trọng nếu chiến lược trung tâm vận chuyển của bạn liên quan đến việc vận chuyển container sâu vào Đức hoặc Trung Âu bằng sà lan hoặc đường sắt thay vì đường bộ.
Hamburg và Bremerhaven: Hai cửa ngõ của nước Đức, hai câu chuyện khác nhau
Hai cảng container lớn nhất của Đức đã có những diễn biến trái chiều trong nửa đầu năm 2026. Hamburg xử lý tổng cộng 56.1 triệu tấn hàng hóa, giảm 3.1%, và khoảng 4 triệu TEU, giảm gần 4% so với năm trước. Thương mại với Hoa Kỳ giảm 13.5%, và hoạt động xử lý container với Trung Quốc và Vương quốc Anh cũng suy yếu. Cơ quan quản lý cảng Hamburg cho biết việc hiện đại hóa nhà ga đang diễn ra tại HHLA đã tạm thời làm giảm công suất xử lý hàng hóa hiện có.
Ngược lại, Bremerhaven lại có một nửa năm hoạt động mạnh mẽ. Cảng Bremen và Bremerhaven cùng nhau xử lý 34.5 triệu tấn hàng hóa, tăng 5.9%, và sản lượng container đạt khoảng 2.6 triệu TEU, tăng 5.7%. Nhà ga container của Bremerhaven, với 14 bến cho tàu lớn và khoảng 5 km cầu cảng, được định vị là một trong những cơ sở có kết nối tốt nhất ở châu Âu. Xa hơn dọc bờ biển, nhà ga nước sâu Wilhelmshaven tăng mạnh 36% so với quy mô nhỏ hơn, cho thấy năng lực của Đức đang được phân bổ lại chứ không chỉ đơn giản là thu hẹp lại.
Gdańsk: Con tàu Challenger mà mọi người đang dõi theo
Tính đến thời điểm hiện tại, không có cảng lớn nào ở châu Âu có năm 2026 tốt hơn cảng Gdańsk. Cảng biển Ba Lan này đã xử lý kỷ lục 41.7 triệu tấn hàng hóa trong nửa đầu năm, tăng 9%, và sản lượng container đạt gần 1.6 triệu TEU, tăng 23% so với cùng kỳ năm ngoái. Riêng nhà ga container Baltic Hub đã vận chuyển 13.8 triệu tấn. Trong quý đầu tiên, sản lượng container đã tăng 22% lên 761,896 TEU, và vào tháng 8, cảng này đã ghi nhận tháng đầu tiên vượt quá 8 triệu tấn tổng lượng hàng hóa.
Ban lãnh đạo cảng đã liên kết sự tăng trưởng này với nhu cầu nội địa mạnh mẽ và xuất khẩu mở rộng, và đã công khai nói rằng năm 2026 có thể là một năm kỷ lục khác, đồng thời cảnh báo rằng việc đánh giá thực tế chỉ có thể thực hiện được vào tháng 10 hoặc tháng 11. Sự tăng trưởng này không phải là ngẫu nhiên. Gdańsk đã đầu tư vào các bến tàu nước sâu có thể tiếp nhận các tàu lớn, và được hưởng lợi từ vị thế của Ba Lan như một thị trường sản xuất và tiêu dùng riêng biệt. Đối với các nhà vận chuyển phục vụ Ba Lan, các nước Baltic, Cộng hòa Séc, Slovakia và một số khu vực Scandinavia, cảng này ngày càng cung cấp một lựa chọn vận chuyển trực tiếp thay thế cho việc phải thông qua Rotterdam hoặc Hamburg.
Bảng dưới đây tổng hợp các số liệu chính.
| Hải cảng | Khối lượng container H1 2026 | Thay đổi so với H1 2025 | Nó báo hiệu điều gì |
| Rotterdam | Không đổi (-0.1% về TEU); 98.5 triệu tấn trọng tải container | Giá cố định; phí trung chuyển -20% | Đáng tin cậy nhưng bị hạn chế về công suất cho đến khi nhà ga mới đi vào hoạt động vào cuối năm. |
| Hamburg | Khoảng 4.0 triệu TEU | Giảm khoảng -4%; thương mại Mỹ giảm -13.5% | Giảm công suất tạm thời do hiện đại hóa nhà ga; khối lượng hàng hóa từ Trung Quốc và Anh giảm. |
| Bremerhaven (cùng với Bremen) | Khoảng 2.6 triệu TEU | + 5.7% | Đà phát triển mạnh mẽ, các cuộc gọi đến cảng biển sâu hiệu quả, hệ thống đường sắt tốt. |
| Gdańsk | Gần 1.6 triệu TEU | + 23% | Cảng lớn phát triển nhanh nhất; đạt kỷ lục trong nửa đầu năm và kỷ lục trong tháng Tám. |
Nguồn: Báo cáo nửa đầu năm 2026 của Cảng vụ Rotterdam, Cảng vụ Hamburg, bremenports và Cảng vụ Gdańsk.
Hà Lan với vai trò là trung tâm phân phối
Mô hình Hà Lan thắng thế ở điểm nào?
Hà Lan đã dành hàng thập kỷ để xây dựng mình thành cửa ngõ chính của châu Âu, và cơ sở hạ tầng đã thể hiện điều đó. Rotterdam cung cấp nhiều lựa chọn dịch vụ vận chuyển giữa châu Á và châu Âu nhất, điều này có nghĩa là nhiều lựa chọn vận chuyển đường thủy hơn và linh hoạt hơn khi cần thay đổi tàu. Một mạng lưới dày đặc các cảng nội địa, dịch vụ vận chuyển bằng sà lan dọc sông Rhine và các tuyến đường sắt nối liền với Đức, Bỉ và các nước khác cho phép tiếp cận khoảng 170 triệu người tiêu dùng trong vòng một hoặc hai ngày bằng đường bộ. Các khu phân phối xung quanh Venlo, Tilburg, Roosendaal và Moerdijk được xây dựng chuyên dụng cho việc thực hiện đơn hàng trên toàn châu Âu, với đội ngũ lao động giàu kinh nghiệm quen thuộc với việc xử lý đơn hàng đa ngôn ngữ, đa quốc gia.
Môi trường hải quan và thuế của Hà Lan là một yếu tố thu hút lớn khác. Các nhà nhập khẩu sử dụng giấy phép hoãn thuế theo Điều 23 có thể hoãn nộp thuế VAT nhập khẩu thay vì phải trả tại biên giới và được hoàn lại sau đó, điều này giúp bảo vệ dòng tiền, đặc biệt là đối với hàng hóa có giá trị cao. Các công ty ngoài EU cũng có thể chỉ định một đại diện thuế để xử lý các nghĩa vụ này mà không cần thành lập một thực thể địa phương. Vì nhiều công ty giao nhận vận tải và môi giới hải quan ở Hà Lan xử lý các nhà nhập khẩu ngoài EU hàng ngày, nên quy trình thông quan có xu hướng dễ dự đoán, và khả năng dự đoán đó có giá trị thực sự khi bạn vận chuyển hàng hóa với số lượng lớn.
Các trung tâm trung chuyển của Hà Lan cũng rất phù hợp cho hàng hóa sẽ được tái xuất khẩu. Nếu một container cập cảng Rotterdam và hàng hóa sau đó được vận chuyển đến Đức, Pháp, Ý và Tây Ban Nha, Hà Lan đóng vai trò là điểm tập kết trung chuyển hiệu quả.
Đau ở đâu
Cái giá phải trả cho sự tiện lợi đó rất cao. Bất động sản logistics ở Hà Lan thuộc hàng đắt đỏ nhất châu Âu, và nguồn cung rất khan hiếm. Nghiên cứu dài hạn của Garbe và Oxford Economics đã chỉ ra Venlo và Nam Limburg là những thị trường có dự báo tăng trưởng tiền thuê mạnh nhất, và nghiên cứu tương tự cũng cho thấy tiền thuê logistics ở Hà Lan đã tăng 43% trong 5 năm tính đến giữa năm 2024. Lao động đắt đỏ và khan hiếm, và các hạn chế về nitơ và tắc nghẽn lưới điện đang làm chậm quá trình phát triển mới, một vấn đề mà chính Cảng vụ Rotterdam đã nêu trong báo cáo nửa đầu năm 2026 của mình.
Năng lực tại bến cảng là một điểm gây áp lực khác. Do khối lượng hàng hóa trung chuyển giảm 20% vì những hạn chế của nhà ga, các nhà vận chuyển sử dụng Rotterdam trong những tuần cao điểm nên dự kiến thời gian lưu kho lâu hơn. Hà Lan cũng đã hoãn phí xử lý quốc gia theo kế hoạch đối với các bưu kiện giá trị thấp để chờ đợi một phương án tiếp cận toàn EU, điều này giúp loại bỏ một khoản chi phí ngắn hạn nhưng vẫn để lại một số bất ổn về những gì sẽ xảy ra tiếp theo.
Hà Lan phù hợp với ai nhất
Trung tâm phân phối của Hà Lan phù hợp với các nhà nhập khẩu vận chuyển hàng hóa có giá trị cao, các thương hiệu vận chuyển đến nhiều quốc gia EU từ một kho hàng duy nhất, và các doanh nghiệp dựa vào việc hoãn thuế VAT để bảo toàn vốn lưu động. Nếu giá trị đơn hàng trung bình của bạn cao và biên lợi nhuận đủ để bù đắp chi phí thuê mặt bằng cao, Hà Lan thường cung cấp hệ sinh thái hoàn thiện nhất.
Đức với vai trò là trung tâm phân phối
Tiếp cận thị trường và các lựa chọn cảng
Đức là nền kinh tế lớn nhất trong Liên minh châu Âu và là thị trường tiêu dùng lớn nhất đối với hầu hết các loại sản phẩm. Việc đặt kho hàng tại Đức đồng nghĩa với việc tiếp cận khoảng 84 triệu người có sức mua cao và thói quen mua sắm trực tuyến mạnh mẽ. Đối với các thương hiệu có doanh số bán hàng tập trung nhiều vào Đức, Áo và Thụy Sĩ, kho hàng tại Đức không chỉ là một lựa chọn mà thường là lựa chọn mặc định, bởi vì kỳ vọng về giao hàng trong ngày tại các thị trường này rất cao và việc trả lại hàng cũng khá phổ biến.
Việc lựa chọn cảng trong nước Đức quan trọng hơn hầu hết các nhà vận chuyển hàng hóa nhận ra. Hamburg là cửa ngõ lớn nhất và là điểm đến tự nhiên cho hàng hóa hướng đến miền bắc và đông nước Đức, nhưng kết quả năm 2026 cho thấy ảnh hưởng của việc hiện đại hóa nhà ga và thương mại yếu hơn với một số đối tác. Bremerhaven đã hoạt động tốt hơn trong năm nay và cung cấp các kết nối đường sắt và đường bộ tuyệt vời đến vùng Ruhr, Hesse và Bavaria. Sự tăng trưởng của Wilhelmshaven cho thấy các nhà khai thác tàu đang thử nghiệm các lựa chọn thay thế. Một công ty giao nhận có kinh nghiệm thực sự về các cảng của Đức thường có thể tiết kiệm được nhiều ngày bằng cách lựa chọn điểm ghé cảng phù hợp với khu vực giao hàng cuối cùng thay vì mặc định là Hamburg.
Vị trí địa lý trung tâm của Đức là một lợi thế khác. Từ các cụm trung tâm logistics xung quanh Frankfurt, Kassel, Leipzig và vùng Ruhr, hầu hết các nước Tây và Trung Âu đều có thể được tiếp cận trong vòng một hoặc hai ngày, đó là lý do tại sao nhiều thương hiệu đa quốc gia vận hành kho trung tâm tại Đức ngay cả khi hàng hóa của họ đến qua Rotterdam.
Chi phí và thực tế tuân thủ
Theo REALOGIS, giá thuê kho bãi tại Đức nhìn chung ổn định trong nửa đầu năm 2026. Trên 33 thị trường được khảo sát, giá thuê mặt bằng mới xây dựng ở mức trung bình 7.58 euro/m²/tháng, trong khi 8 thị trường lớn nhất đạt mức trung bình 9.19 euro và Munich đạt 14 euro. Điều này cho thấy Đức có giá thuê thấp hơn các điểm nóng ở Hà Lan trong hầu hết các khu vực, nhưng cao hơn nhiều so với bất kỳ mức giá nào ở Ba Lan. Chi phí nhân công cũng tương tự, và các quy định về hội đồng công nhân, hạn chế làm việc Chủ nhật và yêu cầu báo trước khiến việc tuyển dụng nhân sự kém linh hoạt hơn so với một số nước láng giềng.
Gánh nặng tuân thủ cũng nặng nề hơn. Đức áp dụng các quy tắc trách nhiệm mở rộng của nhà sản xuất đối với bao bì thông qua hệ thống đăng ký LUCID, và các nghĩa vụ tương tự cũng tồn tại đối với thiết bị điện tử và pin. Người bán lưu trữ hàng hóa tại Đức thường cần đăng ký thuế GTGT tại Đức, và cơ quan thuế thực thi các quy tắc đối với hàng tồn kho thương mại điện tử được lưu giữ tại các trung tâm phân phối với độ nghiêm ngặt đặc biệt. Tất cả những điều này không phải là lý do để tránh Đức, nhưng nó có nghĩa là ngân sách của bạn nên bao gồm chi phí tuân thủ ngay từ đầu.
Ai là người phù hợp nhất với nước Đức?
Đức là trung tâm phân phối lý tưởng khi thị trường nói tiếng Đức là khách hàng cốt lõi của bạn, khi tốc độ giao hàng và xử lý hàng trả lại là yếu tố quan trọng trong chiến lược kinh doanh của bạn, hoặc khi bạn phục vụ các khách hàng bán lẻ và công nghiệp, những người mong muốn có sẵn hàng hóa tại địa phương. Đây hiếm khi là lựa chọn rẻ nhất, nhưng đối với các thương hiệu mà tỷ lệ chuyển đổi phụ thuộc vào lời hứa giao hàng, nó có thể mang lại lợi nhuận cao nhất.
Ba Lan với vai trò là trung tâm phân phối
Lợi thế về chi phí là có thật
Sức hấp dẫn cốt lõi của Ba Lan rất đơn giản: bạn có thể vận hành một kho bãi hiện đại với chi phí thấp hơn đáng kể so với ở Hà Lan hoặc Đức. So sánh chi phí lao động gần đây nhất của Eurostat cho thấy chi phí trung bình theo giờ ở Ba Lan chỉ bằng khoảng một phần ba so với ở Hà Lan và Đức, và giá thuê không gian logistics hiện đại tại các trung tâm của Ba Lan thường chỉ bằng một phần nhỏ so với giá ở Hà Lan. BNP Paribas Real Estate đã lưu ý trong báo cáo quý 2 năm 2026 rằng giá thuê bất động sản cao cấp ở Ba Lan đang tăng lên, do đó khoảng cách đang thu hẹp, nhưng vẫn còn khá lớn.
Mức chi phí đó rất hấp dẫn đối với những mặt hàng mà chi phí nhân công đóng gói chiếm phần lớn chi phí phục vụ khách hàng: quần áo có tỷ lệ trả lại cao, thương mại điện tử bưu kiện nhỏ, đóng gói và lắp ráp đơn giản, hoặc các dịch vụ giá trị gia tăng như dán nhãn lại và kiểm tra chất lượng. Một kho hàng ở Ba Lan có thể phục vụ thị trường Đức rất tốt, vì các cụm logistics chính xung quanh Poznań, Wrocław và Szczecin nằm trong phạm vi lái xe một ngày từ Berlin và Dresden.
Ba Lan cũng là một thị trường riêng biệt. Bán lẻ trực tuyến đang mở rộng, tiêu dùng nội địa cho thấy khả năng phục hồi mạnh mẽ, và ban quản lý Gdańsk cho rằng nhu cầu nội địa mạnh mẽ là nguyên nhân dẫn đến sự tăng trưởng kỷ lục về vận chuyển container. Các nhà điều hành thương mại điện tử nước ngoài đang thâm nhập thị trường logistics Ba Lan, một xu hướng có thể thấy rõ trong các tin tức của các công ty môi giới trong suốt tháng 9 năm 2026.
Cổng và kết nối
Trung tâm trung chuyển Baltic của Gdańsk và sự gia tăng các chuyến tàu trực tiếp nối liền với châu Á là lý do chính khiến Ba Lan trở nên đáng tin cậy như một điểm nhập cảnh chứ không chỉ là một kho hàng. Hàng hóa có thể đến Gdańsk và vận chuyển bằng đường sắt hoặc đường bộ đến Warsaw, Łódź hoặc biên giới Séc mà không cần qua bất kỳ cảng phía tây nào. Đối với khách hàng ở Trung và Đông Âu, điều đó giúp tiết kiệm được vài ngày vận chuyển bằng xe tải và một khâu chi phí xử lý.
Ba Lan cũng là điểm nhập cảnh tự nhiên vào các hành lang đường sắt nối Trung Quốc và châu Âu, và một số ga trung chuyển đa phương thức gần biên giới phía đông phục vụ cho tuyến vận tải này, mặc dù việc định tuyến đường sắt chịu sự ràng buộc bởi các hạn chế địa chính trị rộng hơn và không phù hợp với tất cả các loại hàng hóa.
Giới hạn và Rủi ro
Ba Lan không phải là sự thay thế hoàn toàn cho các trung tâm xuất khẩu của Hà Lan hay Đức. Thuế VAT tiêu chuẩn là 23%, cao nhất trong ba quốc gia, và các thủ tục hải quan và thuế của Ba Lan có thể khắt khe hơn đối với các nhà nhập khẩu lần đầu thiếu sự hỗ trợ tại địa phương. Khách hàng Tây Âu, đặc biệt là ở Hà Lan, Bỉ, Pháp và Anh, ở xa hơn, và mạng lưới đường bộ, mặc dù đang được cải thiện nhanh chóng, vẫn còn những điểm nghẽn gần biên giới. Chi phí lao động rẻ hơn nhưng cũng đang khan hiếm do tiền lương tăng và ngày càng nhiều nhà khai thác quốc tế cạnh tranh để giành lấy cùng một lực lượng lao động.
Các chuyến tàu trực tiếp từ châu Á đến Gdańsk đang tăng lên nhưng vẫn ít hơn so với các chuyến đến Rotterdam hoặc Hamburg, vì vậy nhiều hãng vận chuyển vẫn sẽ điều hướng một phần khối lượng hàng hóa qua một cảng phía tây và chuyển tiếp sang phía đông. Lập kế hoạch linh hoạt có nghĩa là coi Gdańsk là một lựa chọn khả thi nhưng không phải là lựa chọn duy nhất.
So sánh trực tiếp: Chi phí, tốc độ và rủi ro
Bảng dưới đây tóm tắt sự so sánh giữa ba trung tâm này về các yếu tố quan trọng nhất đối với nhà nhập khẩu. Các số liệu được đánh dấu là mang tính tham khảo được lấy từ báo cáo của các nhà môi giới và cảng, và được làm tròn để thể hiện quy mô; báo giá thực tế sẽ khác nhau tùy theo thành phố, thông số kỹ thuật và thời hạn thuê.
| Hệ số | Nước Hà Lan | Nước Đức | Ba Lan |
| Tỷ lệ VAT chuẩn | 21% | 19% | 23% |
| Dòng tiền VAT nhập khẩu | Giấy phép hoãn nộp thuế có sẵn, rất có lợi cho các nhà nhập khẩu. | Có thể hoãn lại, thường yêu cầu thiết lập thêm tại địa phương. | Các cơ chế đơn giản hóa tồn tại, nhưng phụ thuộc vào sự cho phép. |
| Giá thuê kho bãi cao cấp (mang tính tham khảo) | Mức cao nhất: khoảng 8 đến 11 euro/m²/tháng | Tầm trung đến cao; giá trung bình vào giờ cao điểm là 7.58 euro, lên đến 14 euro ở Munich. | Giá thấp nhất: khoảng 4 đến 6 euro/m²/tháng |
| Chi phí nhân công kho (mang tính tham khảo) | Cao | Cao | Khoảng một phần ba trình độ tiếng Hà Lan và tiếng Đức. |
| Độ sâu cảng và lựa chọn dịch vụ | Nhiều lựa chọn nhất; nhưng sức chứa hạn chế. | Mạnh mẽ qua Hamburg và Bremerhaven | Tăng trưởng nhanh; số cuộc gọi trực tiếp đến châu Á giảm. |
| Cách tốt nhất để đến đây là bằng đường bộ. | Benelux, miền bắc nước Pháp, miền tây nước Đức | Đức, Áo, Thụy Sĩ, Trung Âu | Ba Lan, các nước Baltic, Cộng hòa Séc, Slovakia, miền đông nước Đức |
| Gánh nặng tuân thủ | Thị trường môi giới có kinh nghiệm, ở mức độ vừa phải. | Cao hơn; quy tắc đóng gói và đăng ký | Mức độ khó: Trung bình; nên có sự hỗ trợ từ cộng đồng địa phương. |
Thời gian vận chuyển cần được đề cập riêng. Thời gian vận chuyển đường biển điển hình từ cảng Nam Trung Quốc đến một cảng ở Bắc Âu mất khoảng bốn đến năm tuần tùy thuộc vào dịch vụ và tuyến đường, với Rotterdam thường nhanh hơn do có nhiều chuyến tàu trực tiếp. Hamburg thường mất thêm vài ngày khi tàu ghé Rotterdam hoặc Antwerp trước, và hàng hóa đến Gdańsk có thể đến bằng chuyến tàu trực tiếp hoặc thông qua tàu trung chuyển từ một trung tâm phía tây, điều này có thể làm tăng thêm vài ngày. Độ tin cậy của lịch trình vẫn là mối quan ngại trong toàn ngành, với Sea-Intelligence báo cáo độ tin cậy toàn cầu ở mức 62.6% vào tháng 6 năm 2026, vì vậy việc tạo ra thời gian dự phòng trong bất kỳ kế hoạch trung chuyển nào cũng là điều hợp lý bất kể điểm đến.
Rủi ro cũng khác nhau ở mỗi quốc gia. Hà Lan tập trung rủi ro vào tắc nghẽn và chi phí, Đức vào sự phức tạp trong việc tuân thủ quy định và sự cứng nhắc của thị trường lao động, còn Ba Lan vào các lựa chọn vận chuyển trực tiếp hạn chế hơn và áp lực tăng lương. Chiến lược đơn quốc gia chấp nhận một dạng rủi ro; chiến lược hai quốc gia cân bằng các dạng rủi ro đó.
Những thay đổi về hải quan EU năm 2026 ảnh hưởng đến sự lựa chọn của bạn như thế nào?
Bất kỳ quyết định nào về trung tâm phân phối được đưa ra vào cuối năm 2026 đều phải tính đến việc chấm dứt chế độ miễn thuế đối với các bưu kiện nhỏ. Từ ngày 1 tháng 7 năm 2026, EU áp dụng mức thuế hải quan cố định là 3 euro/mặt hàng đối với các bưu kiện có giá trị dưới 150 euro, được tính theo từng loại sản phẩm riêng biệt dựa trên mã số thuế quan, như một biện pháp tạm thời cho đến khi khung pháp lý chính thức có hiệu lực vào khoảng năm 2028. Hội đồng và Nghị viện cũng đã nhất trí vào ngày 26 tháng 3 năm 2026 về việc áp dụng phí xử lý riêng đối với các lô hàng thương mại điện tử nhỏ, và thời điểm cũng như số tiền chính xác vẫn đang được hoàn thiện tại thời điểm viết bài này, với tháng 11 năm 2026 được nhiều người cho là mục tiêu và con số khoảng 2 euro được thảo luận.
Lý do điều này quan trọng đối với việc lựa chọn trung tâm phân phối là vì thuế áp dụng cho các bưu kiện có giá trị thấp nhập khẩu vào EU, chứ không phải cho hàng hóa nhập khẩu số lượng lớn và được thông quan trước khi lưu kho tại kho địa phương. Các cố vấn tại DLA Piper lưu ý rằng nhập khẩu số lượng lớn có thể tránh được thuế tính trên mỗi mặt hàng, mặc dù thuế hải quan thông thường vẫn được áp dụng. Đối với những người bán trước đây vận chuyển từng bưu kiện riêng lẻ trực tiếp từ Trung Quốc đến người tiêu dùng châu Âu, hiện nay việc vận chuyển hàng hóa bằng container, thông quan một lần và phân phối từ một trung tâm bên trong EU sẽ mang lại hiệu quả kinh tế tốt hơn. Sự thay đổi này là lý do chính khiến nhu cầu về năng lực phân phối hàng hóa tại châu Âu đang tăng lên.
Sự thay đổi này cũng định hình lại sự so sánh giữa các quốc gia. Vì thuế và phí mới áp dụng trên toàn EU, chúng không tự thân ưu tiên bất kỳ trung tâm nào, mà chính cách thức thông quan và tài trợ cho hàng nhập khẩu số lượng lớn mới quyết định điều đó. Một trung tâm ở Hà Lan với chính sách hoãn thuế VAT sẽ giúp giảm thiểu tác động về mặt tiền mặt đối với các lô hàng nhập khẩu lớn. Một trung tâm ở Ba Lan sẽ cắt giảm chi phí lưu trữ và xử lý nhiều mặt hàng nhỏ. Một trung tâm ở Đức sẽ giúp rút ngắn thời gian giao hàng cho thị trường lớn nhất. Câu trả lời đúng phụ thuộc vào việc doanh nghiệp của bạn có thể thu lợi nhuận từ lợi ích nào trong ba lợi ích đó tốt nhất.
Một lưu ý thực tế: các biện pháp quốc gia được các nước như Romania, Ý và Pháp đưa ra hồi đầu năm 2026 đã tạo ra một hệ thống phí địa phương không đồng nhất, và các quy định vẫn đang tiếp tục thay đổi. Hãy xem bất kỳ kế hoạch trung tâm nào cũng cần được xem xét lại sau mỗi sáu tháng chứ không phải là quyết định được đưa ra một lần.
Lựa chọn trung tâm điều hành phù hợp với mô hình kinh doanh của bạn
Người bán hàng thương mại điện tử xuyên biên giới
Những người bán trên các sàn thương mại điện tử và các thương hiệu bán hàng trực tiếp cho người tiêu dùng thường thuộc một trong hai nhóm. Những người bán chủ yếu cho khách hàng nói tiếng Đức thường được hưởng lợi từ việc có kho hàng trong nước Đức, vì tốc độ giao hàng và chính sách đổi trả dễ dàng giúp tăng tỷ lệ chuyển đổi trên các nền tảng lớn. Những người bán hàng trên nhiều quốc gia EU thường bắt đầu với một trung tâm phân phối chính và bổ sung thêm địa điểm thứ hai sau đó. Đối với nhóm thứ hai, trung tâm phân phối chính ở Hà Lan hoặc Ba Lan là phổ biến, việc lựa chọn giữa hai nơi này phụ thuộc vào việc giá trị sản phẩm có đủ để bù đắp chi phí thuê cao hơn hay không.
Các nhà bán lẻ có lợi nhuận thấp nhưng khối lượng hàng hóa lớn, chẳng hạn như phụ kiện, đồ gia dụng hoặc thiết bị điện tử nhỏ, nên xem xét kỹ thị trường Ba Lan, bởi vì chi phí nhân công đóng gói và vận chuyển sẽ trở thành khoản chi phí lớn nhất có thể kiểm soát được một khi thuế hải quan tính theo từng mặt hàng có hiệu lực.
Các thương hiệu cung cấp cho các nhà bán lẻ và nhà phân phối
Các thương hiệu bán hàng cho chuỗi bán lẻ, nhà bán buôn và khách hàng công nghiệp ít quan tâm đến giá cước vận chuyển mà chú trọng hơn đến độ tin cậy của hàng hóa trên mỗi pallet, thời gian giao hàng và khả năng dự trữ hàng an toàn gần người mua. Đối với những nhà vận chuyển này, Hà Lan và Đức thường chiếm ưu thế, với Rotterdam hoặc Bremerhaven là điểm nhập cảnh và trung tâm phân phối được đặt ở vị trí tối ưu để giảm thiểu số ngày giao hàng cho các khách hàng quan trọng.
Hàng hóa cồng kềnh, giá trị thấp
Đồ nội thất, thiết bị ngoài trời và các thiết bị gia dụng lớn chiếm diện tích mặt bằng đắt đỏ, vì chúng sử dụng rất nhiều thể tích cho mỗi euro doanh thu. Giá thuê thấp và sự sẵn có rộng rãi của các kho hàng lớn ở Ba Lan có thể tạo ra sự khác biệt thực sự ở đây, miễn là khách hàng cuối cùng dễ dàng tiếp cận với các tuyến đường của Ba Lan.
| Hồ sơ doanh nghiệp | Có lẽ là trung tâm chính tốt nhất | lý luận |
| Người bán trên sàn thương mại điện tử, chủ yếu đến từ Đức và Áo. | Nước Đức | Tốc độ giao hàng và khả năng xử lý hàng trả lại là yếu tố thúc đẩy tỷ lệ chuyển đổi. |
| Thương hiệu đa quốc gia EU, hàng hóa có giá trị cao hơn | Nước Hà Lan | Tiếp cận trung tâm, hoãn thuế VAT, nhiều lựa chọn cảng. |
| Người bán hàng số lượng lớn, gửi bưu kiện nhỏ | Ba Lan (với một tuyến cung cấp dữ liệu phía tây) | Việc tiết kiệm chi phí nhân công bù đắp cho khoảng cách vận chuyển xa hơn đến các khách hàng ở phía tây. |
| Bổ sung hàng hóa bán lẻ và bán buôn | Hà Lan hoặc Đức | Độ tin cậy và vị trí gần các khách hàng quan trọng |
| Đồ nội thất cồng kềnh hoặc đồ dùng ngoài trời | Ba Lan hoặc Đức | Chi phí mặt bằng so với vị trí khách hàng |
| Chủ yếu bán hàng cho thị trường Trung và Đông Âu và các nước Baltic. | Ba Lan | Đường đi trực tiếp đến Gdańsk và chi phí vận hành thấp nhất. |
Xây dựng mạng lưới lai
Các nhà nhập khẩu tinh vi nhất ngày càng từ chối lựa chọn chỉ một trung tâm duy nhất. Một mô hình phổ biến là kết hợp một trung tâm chính ở Hà Lan hoặc Đức, nơi lưu trữ hàng hóa bán chạy và phục vụ Tây Âu, với một trung tâm phụ ở Ba Lan phục vụ Trung và Đông Âu và xử lý các mặt hàng bán chậm hơn, cần nhiều nhân công hoặc hàng quá khổ. Các container có thể được chia nhỏ tại điểm xuất phát, một phần đến Rotterdam hoặc Bremerhaven và phần còn lại đến Gdańsk, giúp giảm cả khoảng cách vận chuyển và rủi ro tập trung cảng.
Nhược điểm là sự phức tạp. Hai trung tâm phân phối đồng nghĩa với hai đăng ký thuế GTGT, hai bộ hợp đồng kho bãi và một vấn đề phân bổ hàng tồn kho cần phần mềm lập kế hoạch tốt và việc bổ sung hàng hóa có kỷ luật. Thông thường, chỉ nên xem xét khi bạn vận chuyển đủ khối lượng hàng hóa mà khoản tiết kiệm từ vận chuyển và xử lý đơn hàng vượt quá chi phí quản lý tăng thêm, điều này thường xảy ra với nhiều doanh nghiệp thương mại điện tử khi số lượng đơn hàng đạt từ vài trăm đến vài nghìn đơn mỗi ngày.
Nếu quy mô của bạn chưa đạt đến mức đó, một cách tiếp cận thực tế là bắt đầu với một trung tâm phân phối duy nhất phù hợp với thị trường lớn nhất của bạn và giữ một danh sách ngắn các kho hàng thay thế có thể được kích hoạt nếu khối lượng hàng hóa hoặc quy định thay đổi.
Topway Shipping hỗ trợ chiến lược trung chuyển hàng hóa của bạn tại EU như thế nào?
Việc lựa chọn trung tâm trung chuyển chỉ là một nửa công việc; nửa còn lại là đảm bảo hàng hóa thực sự đến nơi đúng thời gian, được khai báo chính xác và với chi phí dự đoán được. Topway Shipping, có trụ sở chính tại Thâm Quyến, là nhà cung cấp chuyên nghiệp các giải pháp hậu cần thương mại điện tử xuyên biên giới từ năm 2010. Đội ngũ sáng lập có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực hậu cần quốc tế và thông quan, đặc biệt tập trung vào vận chuyển giữa Trung Quốc và Mỹ, và kinh nghiệm đó rất hữu ích trên các tuyến đường châu Âu, nơi độ chính xác của chứng từ và việc bàn giao hàng hóa suôn sẻ quyết định liệu hàng hóa có được vận chuyển thuận lợi hay không.
Dịch vụ của công ty bao trọn toàn bộ chuỗi cung ứng: vận chuyển chặng đầu từ Trung Quốc, kho bãi ở nước ngoài, thủ tục hải quan và giao hàng chặng cuối. Đối với những người bán hàng vẫn đang phân vân giữa Hà Lan, Đức và Ba Lan, cấu trúc trọn gói này rất hữu ích vì nó cho phép kiểm tra quyết định chọn trung tâm trung chuyển dựa trên chi phí thực tế của từng giai đoạn chứ không chỉ dựa trên một báo giá vận chuyển duy nhất. Topway Shipping cũng cung cấp dịch vụ vận chuyển đường biển linh hoạt theo hình thức hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ container (LCL) từ Trung Quốc đến các cảng lớn trên toàn thế giới, có nghĩa là người gửi hàng có thể gửi một container đầy đủ đến Rotterdam hoặc Bremerhaven khi khối lượng hàng hóa đủ lớn, hoặc gom các lô hàng nhỏ hơn thông qua hình thức LCL trong khi thử nghiệm thị trường mới.
Trên thực tế, cách sử dụng hợp lý một nhà cung cấp như Topway Shipping là bắt đầu bằng một lô hàng thử nghiệm được chia thành hai tuyến đường, ví dụ như một lô hàng gom LCL đến cửa ngõ Hà Lan hoặc Đức và một lô khác đến lựa chọn Baltic hoặc Ba Lan, sau đó so sánh thời gian giao hàng thực tế, phí xử lý và tỷ lệ ngoại lệ. Dữ liệu vận chuyển thực tế luôn cho kết quả tốt hơn mô hình bảng tính, và một công ty giao nhận kiểm soát cả chặng đầu và khâu thông quan thường có thể giải thích chính xác thời gian và tiền bạc đã được tiết kiệm hoặc mất đi ở đâu.
Thủ tục hải quan cần được đặc biệt chú trọng trong năm 2026. Với các loại thuế và phí xử lý hàng hóa mới được áp dụng cùng với sự chồng chéo của các quy định quốc gia, việc phân loại thuế quan chính xác và mô tả sản phẩm nhất quán đã trở thành nguồn tiết kiệm và giảm thiểu rủi ro thực sự. Làm việc với một nhóm đã có nhiều năm kinh nghiệm trong quy trình hải quan giúp đảm bảo rằng khi hàng hóa của bạn đến trung tâm trung chuyển của EU, chúng được khai báo một lần, chính xác và sẵn sàng được lấy hàng và vận chuyển đến khách hàng.
Một khuôn khổ thực tiễn để đưa ra quyết định
Hãy bắt đầu từ khách hàng thay vì nhà cung cấp. Lập bản đồ nguồn gốc đơn hàng theo quốc gia và khu vực, rồi tính toán xem có bao nhiêu đơn hàng có thể được giao trong vòng một ngày, hai ngày và ba ngày từ mỗi trung tâm phân phối tiềm năng. Bài tập này thường giải quyết được vấn đề, vì thời gian giao hàng có liên quan trực tiếp đến tỷ lệ chuyển đổi và tỷ lệ hoàn trả.
Tiếp theo, hãy xây dựng mô hình chi phí vận chuyển hoàn chỉnh cho từng trung tâm trung chuyển tiềm năng, bao gồm cước vận chuyển đường biển, phí cảng và bến bãi, vận chuyển nội địa, tiền thuê kho, nhân công, tài trợ VAT, tuân thủ quy định về bao bì và các thay đổi về thuế và phí năm 2026. Sử dụng báo giá thực tế, không phải quy tắc chung, và mô hình hóa cả trường hợp cơ bản và trường hợp căng thẳng trong đó tiền thuê tăng và tắc nghẽn cảng làm tăng thêm vài ngày thời gian lưu kho.
Tiếp theo, hãy kiểm tra khả năng phục hồi. Hãy tự hỏi điều gì sẽ xảy ra nếu cảng bạn chọn bị gián đoạn hoạt động trong hai tuần, nếu thị trường lao động kho bãi khan hiếm hơn mười phần trăm hoặc nếu một khoản phí quốc gia mới được áp dụng. Một trung tâm trung chuyển có vẻ rẻ hơn một chút trong điều kiện bình thường nhưng không có tuyến đường dự phòng là một lựa chọn tồi.
Cuối cùng, hãy thử nghiệm trước khi cam kết. Chạy thử một vài container với nhà cung cấp hàng đầu và một nhà cung cấp khác, theo dõi kết quả trong một quý đầy đủ và chỉ sau đó mới ký hợp đồng thuê kho dài hạn. Tính linh hoạt thì rẻ ở giai đoạn đầu mở rộng sang châu Âu nhưng sẽ tốn kém về sau.
Kết luận
Hà Lan, Đức và Ba Lan đều đưa ra những câu trả lời hợp lý cho câu hỏi nên đặt trung tâm phân phối châu Âu ở đâu, và dữ liệu năm 2026 cho thấy những câu trả lời đó đã trở nên khác biệt như thế nào. Rotterdam vẫn là cửa ngõ kết nối tốt nhất và có chính sách thuế ưu đãi nhất, nhưng lại đang quá tải về công suất cảng và chi phí vận hành cao. Đức kết hợp thị trường tiêu dùng lớn nhất châu lục với các cảng biển mạnh mẽ và các quy định khắt khe, và hai cửa ngõ chính của nước này hiện đang phát triển theo hai hướng ngược nhau. Ba Lan, với cảng Gdańsk đạt kỷ lục về doanh thu, cung cấp chi phí vận hành thấp nhất và khả năng tiếp cận trực tiếp ngày càng tăng, nhưng đòi hỏi sự cẩn trọng hơn trong việc định tuyến, thủ tục thuế và thời gian giao hàng ở phía tây.
Các quy định mới của EU về bưu kiện giá trị thấp củng cố lý do nên nhập khẩu số lượng lớn và thực hiện đơn hàng từ bên trong Liên minh, điều này làm cho việc lựa chọn một trung tâm phân phối tốt trở nên có giá trị hơn bao giờ hết. Đối với hầu hết các nhà nhập khẩu, câu trả lời tốt nhất là câu trả lời phù hợp với khách hàng, lợi nhuận và khả năng chấp nhận rủi ro của họ, và đối với nhiều doanh nghiệp đang phát triển, cuối cùng đó sẽ là sự kết hợp của hai trung tâm phân phối thay vì chỉ một.
Dù bạn chọn tuyến đường nào, hãy coi quyết định đó như một kế hoạch sống động. Hãy xem xét lại kế hoạch khi công suất cảng ở Rotterdam được khôi phục, khi Hamburg hoàn thành quá trình hiện đại hóa, khi Gdańsk tiếp tục phát triển và khi EU hoàn thiện phí xử lý hàng hóa. Nếu bạn cần hỗ trợ so sánh các tuyến đường và xây dựng kế hoạch trung chuyển dựa trên dữ liệu vận chuyển thực tế, Topway Shipping có thể hỗ trợ bạn từ chặng đầu tiên xuất khẩu từ Trung Quốc thông qua vận tải đường biển FCL hoặc LCL, thủ tục hải quan, kho bãi ở nước ngoài và giao hàng chặng cuối.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Quốc gia nào trong EU có chi phí thấp nhất để xây dựng trung tâm phân phối?
A: Nhìn chung, Ba Lan có giá thuê kho bãi và chi phí nhân công thấp nhất trong ba nước, mặc dù khoảng cách đang thu hẹp và khoảng cách đến các khách hàng ở Tây Âu làm tăng chi phí vận chuyển.
Hỏi: Liệu Rotterdam vẫn là cảng tốt nhất cho hàng nhập khẩu từ Trung Quốc sang châu Âu?
A: Rotterdam cung cấp nhiều dịch vụ nhất và có hệ thống liên kết nội địa mạnh mẽ, nhưng công suất cảng sẽ bị hạn chế vào năm 2026, vì vậy đây là lựa chọn tốt nhất cho các nhà vận chuyển coi trọng khả năng kết nối hơn là chi phí thấp nhất có thể.
Hỏi: Thuế suất 3 euro của EU có áp dụng cho hàng hóa vận chuyển số lượng lớn đến kho hàng không?
A: Thuế 3 euro nhắm vào các bưu kiện có giá trị thấp nhập khẩu vào EU. Hàng hóa nhập khẩu số lượng lớn được thông quan theo chế độ hải quan thông thường, với thuế suất và thuế VAT tiêu chuẩn, vì vậy hãy kiểm tra kỹ phân loại thuế quan của bạn.
Hỏi: Tôi có thể sử dụng nhiều hơn một hub không?
A: Vâng. Nhiều nhà nhập khẩu kết hợp trung tâm phân phối của Hà Lan hoặc Đức với một trung tâm của Ba Lan, nhưng điều đó làm tăng thêm sự phức tạp trong việc đăng ký thuế GTGT và quản lý hàng tồn kho, vì vậy phương án này chỉ có hiệu quả khi khối lượng hàng hóa đủ lớn.
Hỏi: Công ty Topway Shipping có nhận vận chuyển cả hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL) đến châu Âu không?
A: Vâng. Topway Shipping cung cấp dịch vụ vận tải đường biển FCL và LCL linh hoạt từ Trung Quốc đến các cảng lớn trên toàn thế giới, bao gồm vận chuyển chặng đầu, kho bãi ở nước ngoài, thủ tục hải quan và giao hàng chặng cuối.
