Hàng hóa nguy hiểm, pin và hàng hóa quá khổ: Các hạn chế vận chuyển từ Trung Quốc đến Serbia
Giới thiệu
Hành lang thương mại giữa Trung Quốc và Serbia đã tăng đáng kể trong những năm gần đây. Theo số liệu từ UN COMTRADE, nhập khẩu của Serbia từ Trung Quốc đạt 5.55 tỷ USD vào năm 2024, tăng từ 4.87 tỷ USD năm 2023. Riêng thiết bị điện và điện tử đã đóng góp hơn 1.13 tỷ USD vào tổng số đó, trong khi máy móc và hàng hóa công nghiệp chiếm gần 2 tỷ USD. Đằng sau những con số này là một mạng lưới phức tạp các luật vận chuyển mà bất kỳ nhà nhập khẩu hoặc người giao nhận hàng hóa nào cũng phải nắm rõ và xử lý cẩn thận – đặc biệt khi hàng hóa bao gồm các sản phẩm nguy hiểm, pin hoặc hàng hóa cồng kềnh.
Quan hệ song phương càng được thúc đẩy mạnh mẽ hơn với việc Hiệp định Thương mại Tự do Trung Quốc-Serbia chính thức có hiệu lực vào ngày 1 tháng 7 năm 2024, theo đó loại bỏ thuế quan đối với hơn 60% mặt hàng ngay lập tức và hướng tới mục tiêu miễn thuế đối với các sản phẩm chiếm gần 95% giá trị thương mại song phương theo thời gian. Serbia là đối tác thương mại tự do thứ 29 của Trung Quốc và là đối tác đầu tiên trong khu vực Trung và Đông Âu. Môi trường thương mại tự do này đang thu hút nhiều nhà xuất khẩu Trung Quốc hơn bao giờ hết đến thị trường Serbia – khiến việc nắm rõ các quy định vận chuyển trở nên vô cùng quan trọng.
Hướng dẫn này sẽ đơn giản hóa những điều phức tạp. Khi bạn vận chuyển các bộ pin lithium, hóa chất dễ cháy hoặc một thiết bị máy móc xây dựng quá khổ so với container tiêu chuẩn, các phần sau sẽ hướng dẫn bạn về các yêu cầu phân loại, chứng từ, hạn chế của hãng vận chuyển, quy tắc hải quan Serbia và các mẹo tuân thủ thực tế để đảm bảo hàng hóa của bạn được vận chuyển thông suốt và doanh nghiệp của bạn được bảo vệ.
Hiểu về phân loại hàng hóa nguy hiểm
Khung pháp lý quốc tế
Hàng hóa nguy hiểm, còn được gọi là vật liệu nguy hiểm hoặc hàng hóa “DG”, được điều chỉnh quốc tế bởi Quy định Mẫu của Liên Hợp Quốc về Vận chuyển Hàng hóa Nguy hiểm, hiện đang ở phiên bản thứ 23 (có hiệu lực từ năm 2025). Các luật này đóng vai trò là cơ sở cho tất cả các bộ quy tắc cụ thể theo từng phương thức vận tải: Bộ luật IMDG cho vận tải đường biển, Quy định DGR của IATA cho vận tải hàng không, các tiêu chuẩn ADR/RID cho vận tải đường bộ và đường sắt trong châu Âu. Vì Serbia là một quốc gia không có bờ biển, hàng hóa vận tải đường biển của Trung Quốc đến các cảng sông Danube (chủ yếu là Belgrade, Novi Sad và Smederevo) và do đó Bộ luật IMDG và ADR/RID được sử dụng ở các giai đoạn khác nhau của cùng một quá trình vận chuyển.
Ngày 1 tháng 3 năm 2025, Bộ Giao thông Vận tải Trung Quốc đã công bố Quy định sửa đổi về Giám sát và Quản lý An toàn Tàu chở Hàng hóa Nguy hiểm (Quy định 2024). Khung pháp lý mới này tăng cường hơn nữa trách nhiệm của tàu và hãng vận tải tại các cảng xuất khẩu của Trung Quốc và đưa luật pháp trong nước phù hợp hơn với các tiêu chuẩn IMDG. Các nhà xuất khẩu từ Trung Quốc hiện phải đối mặt với các cuộc kiểm tra trước khi xếp hàng chặt chẽ hơn và các vi phạm trước đây được quy định trong luật hàng hải nay sẽ thuộc phạm vi điều chỉnh của Quy định nghiêm ngặt hơn về Quản lý An toàn Hóa chất Nguy hiểm.
Chín cấp độ nguy hiểm của Liên Hợp Quốc
Hệ thống của Liên Hợp Quốc phân loại tất cả các mặt hàng nguy hiểm thành chín loại nguy hiểm chính. Việc biết sản phẩm của bạn thuộc loại nào là nền tảng cho mọi thứ khác. Tài liệu, bao bì, nhãn mác, xếp dỡ và chấp nhận của người vận chuyển đều tuân theo phân loại này.
| Lớp | Phân loại | Ví dụ điển hình | Ghi chú về vận tải đường biển |
| Lớp 1 | Chất gây nổ | Pháo hoa, đạn dược | Bị hạn chế nghiêm ngặt; hầu hết các hãng vận tải đều từ chối. |
| Lớp 2 | Khí | Khí hóa lỏng (LPG), bình xịt, bình khí CO2 | Yêu cầu chứng nhận bình chịu áp lực |
| Lớp 3 | Chất Lỏng Dễ Cháy: | Sơn, dung môi, chất kết dính | Thường gặp trong xuất khẩu hàng hóa sản xuất |
| Lớp 4 | Chất rắn dễ cháy | Que diêm, bột kim loại | Thường cần bảo vệ khỏi độ ẩm. |
| Lớp 5 | Chất oxy hóa và peroxit hữu cơ | Chất tẩy trắng, hydro peroxide | Việc bảo quản ở nhiệt độ được kiểm soát thường xuyên là điều cần thiết. |
| Lớp 6 | Chất độc hại và chất truyền nhiễm | Thuốc trừ sâu, chất thải y tế | Yêu cầu về hồ sơ nghiêm ngặt |
| Lớp 7 | Chất phóng xạ | Đồng vị y tế | Rất ít hãng vận chuyển chấp nhận giấy phép đặc biệt. |
| Lớp 8 | Ăn mòn | Axit, ắc quy (ướt) | Thường gặp trong các lô hàng công nghiệp từ Trung Quốc. |
| Lớp 9 | Hàng hóa nguy hiểm khác | Pin lithium, đá khô, vật liệu từ hóa | Danh mục phát triển nhanh nhất; pin lithium chiếm ưu thế. |
Trên tuyến thương mại Trung Quốc - Serbia, các nhóm hàng hóa phổ biến nhất là nhóm 3, 8 và 9. Các nhà sản xuất Trung Quốc vận chuyển khối lượng lớn sơn, vecni, chất kết dính, ắc quy ô tô và thiết bị điện tử tiêu dùng sử dụng pin lithium. Mỗi nhóm hàng hóa đều có những quy định riêng về thủ tục giấy tờ và đóng gói.
Vận chuyển pin từ Trung Quốc đến Serbia
Vì sao pin lại là một trường hợp đặc biệt
Pin lithium, loại pin phổ biến nhất được sử dụng trong thiết bị điện tử tiêu dùng, xe điện, dụng cụ điện và thiết bị lưu trữ năng lượng, được xếp vào loại sản phẩm nguy hiểm cấp 9 theo hệ thống của Liên Hợp Quốc. Chúng có một hồ sơ rủi ro đặc biệt: trong trường hợp bị quá nhiệt, hư hỏng vật lý hoặc đoản mạch, các cell pin lithium sẽ bị hiện tượng tự bốc cháy, một phản ứng tỏa nhiệt tự duy trì có thể dẫn đến cháy hoặc nổ. Đó là lý do tại sao các cơ quan quản lý trên toàn thế giới xử lý chúng hết sức cẩn trọng và tại sao các hãng vận chuyển lại có một số chính sách chấp nhận nghiêm ngặt nhất đối với các lô hàng pin.
Môi trường pháp lý cũng đang thay đổi nhanh chóng. Quy định về Hàng hóa Nguy hiểm (DGR) phiên bản thứ 66 của IATA, có hiệu lực từ năm 2025, đã đưa ra các phân loại mới và nhiều câu hỏi thường gặp hơn cho các thiết bị theo dõi hàng hóa chạy bằng pin, thiết bị ghi dữ liệu và pin ion natri với chất điện phân hữu cơ lỏng, một loại hóa chất pin đã trở nên lỗi thời trong vận tải thương mại chỉ vài năm trước. Tất cả các lô hàng pin lithium trên toàn thế giới vẫn phải tuân theo chứng nhận UN38.3, yêu cầu pin phải vượt qua tám bài kiểm tra an toàn tiêu chuẩn.
Phân loại pin: Pin, bộ pin và thiết bị
Hệ thống UN có một số điểm khác biệt chính ảnh hưởng đến những gì cần được ghi chép và đóng gói. Pin lithium ion (UN 3480) là một tế bào điện hóa đơn lẻ. Bộ pin lithium ion (UN 3480) là một bộ chứa từ hai tế bào trở lên. Pin lithium được lắp đặt trong thiết bị (UN 3481) có nghĩa là pin nằm bên trong một sản phẩm hoàn chỉnh như máy tính xách tay hoặc dụng cụ điện. Pin lithium kèm thiết bị (UN 3481) chỉ ra các pin dự phòng được vận chuyển cùng với thiết bị mà chúng cung cấp năng lượng. Mỗi loại đều có giới hạn watt-giờ (Wh) và các hạn chế đóng gói riêng biệt, và tất cả những điều này phải được tuân thủ chính xác.
| Loại Pin | Số LHQ | Ngưỡng quan trọng | Giới hạn trạng thái sạc | Vận tải hàng không Cho phép? |
| Pin ion liti | Liên Hợp Quốc | >20 Wh mỗi cell sẽ kích hoạt chế độ xử lý DG đầy đủ | ≤30% đối với các lô hàng số lượng lớn | Hạn chế — tối đa 2 chiếc mỗi kiện hành lý trên máy bay chở khách. |
| Bộ pin Lithium Ion | Liên Hợp Quốc | >100 Wh yêu cầu khai báo DG + giấy phép xuất khẩu (GACC) | ≤30% đối với hàng số lượng lớn | Rất hạn chế; máy bay chở hàng chỉ được phép hoạt động trên một số độ cao nhất định. |
| Pin Li-ion trong thiết bị | Liên Hợp Quốc | Thiết bị phải hoạt động đầy đủ chức năng. | Không có giới hạn nào được nêu rõ. | Được phép nhưng có hạn chế. |
| Pin Li-Ion được trang bị đầy đủ thiết bị. | Liên Hợp Quốc | Tối đa 2 pin dự phòng mỗi gói | ≤30% | Được phép nhưng có hạn chế. |
| Axit chì (ướt) | Liên Hợp Quốc | Phải được đặt thẳng đứng; bao bì chống axit | N/A | Nói chung là không được phép mang lên máy bay chở khách. |
| Niken kim loại niken | Liên Hợp Quốc | Hãy làm theo hướng dẫn của IATA. | N/A | Phải được sự chấp thuận của hãng vận chuyển. |
Các giấy tờ cần thiết cho việc vận chuyển pin từ Trung Quốc
Tại Trung Quốc, Tổng cục Hải quan (GACC) yêu cầu giấy phép xuất khẩu đối với pin có công suất trên 100 Wh. Hơn nữa, tất cả các lô hàng pin phải kèm theo Tờ khai Hàng hóa Nguy hiểm (DGD) với số hiệu UN chính xác, tên vận chuyển phù hợp, nhóm đóng gói và khối lượng tịnh. Bảng dữ liệu an toàn vật liệu (MSDS) cũng được yêu cầu, bao gồm thông tin về mối nguy hiểm và phương pháp ứng phó khẩn cấp. Bản tóm tắt thử nghiệm UN 38.3 – xác nhận rằng từng mẫu pin đã vượt qua tất cả tám bài kiểm tra an toàn của UN – phải được cung cấp để kiểm tra và ngày càng được yêu cầu nhiều hơn bởi cả hải quan nước xuất xứ và cơ quan chức năng nước đến.
Giấy chứng nhận đóng gói hàng hóa nguy hiểm (Giấy chứng nhận đóng gói hàng hóa nguy hiểm) – Đối với vận chuyển đường biển từ Trung Quốc, giấy chứng nhận này xác nhận rằng bao bì được sử dụng để vận chuyển hàng hóa đã vượt qua thử nghiệm rơi từ độ cao 1.2 mét và đáp ứng các yêu cầu được Liên Hợp Quốc phê duyệt. Các hãng vận chuyển cũng có thể yêu cầu Báo cáo nhận dạng tình trạng vận chuyển xuất khẩu đường hàng không/đường biển do một tổ chức bên thứ ba được các hãng vận chuyển công nhận cấp, chẳng hạn như DGM hoặc Viện Công nghiệp Hóa chất Thượng Hải, được cập nhật hàng năm và thông báo cho các hãng vận chuyển liệu hàng hóa có thể được xử lý như hàng hóa thông thường hay cần phải xử lý đầy đủ như hàng hóa nguy hiểm.
Yêu cầu phía Serbia
Trong báo cáo tiến độ EU năm 2024, Serbia được cho là đã chuyển đổi hơn 99.5% tiêu chuẩn châu Âu và gần 75% luật pháp EU vào tiêu chuẩn quốc gia của mình. Điều này có nghĩa là các quy định của Serbia về nhập khẩu pin khá giống với các yêu cầu của EU, bao gồm cả khung pháp lý về ghi nhãn và đánh dấu an toàn của Quy định về pin của EU. Các nhà nhập khẩu cần đảm bảo rằng pin gửi đến Serbia phải có dấu CE (nếu có) và MSDS phải bằng ngôn ngữ được cơ quan hải quan Serbia chấp thuận. Tại Serbia, hàng nhập khẩu phải chịu thuế VAT thông thường là 20% trên giá trị hải quan cộng với bất kỳ khoản phí nào khác – do đó, việc định giá chính xác và phân loại mã HS là rất quan trọng để tránh chậm trễ tại hải quan.
Hàng hóa nguy hiểm: Chất dễ cháy, hóa chất và các loại hàng hóa bị hạn chế khác
Chất lỏng và chất rắn dễ cháy (Loại 3 và 4)
Các nhà sản xuất Trung Quốc xuất khẩu một lượng lớn sơn, dung môi công nghiệp, chất kết dính và nhựa, thường được phân loại là hàng hóa loại 3 (chất lỏng dễ cháy) tùy thuộc vào điểm chớp cháy của chúng. Các sản phẩm có điểm chớp cháy dưới 23°C được coi là rất dễ cháy và do đó có các yêu cầu xử lý nghiêm ngặt nhất. Chất kết dính thường thuộc loại này, là mặt hàng xuất khẩu chủ lực của ngành công nghiệp sản xuất Trung Quốc. Bao bì phải đáp ứng các yêu cầu được Liên Hợp Quốc phê duyệt và các mặt hàng phải được khai báo trên Mẫu khai báo hàng hóa nguy hiểm đa phương thức. Một số hãng vận chuyển có giới hạn số lượng mỗi container và các yêu cầu về xếp dỡ cấm xếp các sản phẩm loại 3 cạnh nguồn nhiệt hoặc có nguy cơ gây cháy.
Vật liệu loại 4 bao gồm các chất rắn dễ cháy và các hợp chất, chất tự phản ứng có khả năng tự bốc cháy. Vật liệu loại 4 ít phổ biến hơn trong xuất khẩu thương mại điện tử hoặc sản xuất thông thường, nhưng lại thường thấy trong các lô hàng hóa chất công nghiệp. Một số loại bột kim loại (nhôm, magie, titan) được sử dụng trong sản xuất bồi đắp và pháo hoa yêu cầu bao bì chống ẩm đặc biệt và giấy phép bổ sung từ các cơ quan quản lý cảng tại các cảng xuất khẩu của Trung Quốc.
Chất ăn mòn (Loại 8)
Các ví dụ về chất ăn mòn loại 8 bao gồm axit (axit sulfuric, axit clohydric, axit nitric), kiềm (natri hydroxit) và một số loại pin. Điều đó bao gồm cả pin axit chì ướt, loại pin mà Trung Quốc xuất khẩu rộng rãi để sử dụng trong ô tô và công nghiệp. Hàng hóa ăn mòn phải được đóng gói trong các thùng chứa chống axit, thường là polyetylen mật độ cao (HDPE) hoặc bể tráng men thủy tinh, và được xếp riêng biệt với hàng hóa thực phẩm và các vật liệu phản ứng khác. Thông tin liên lạc khẩn cấp và quy trình xử lý sự cố tràn đổ phải được ghi chép lại. Hải quan Serbia có các tiêu chuẩn kiểm tra cụ thể đối với các mặt hàng ăn mòn, có thể làm tăng thêm từ một đến ba ngày vào thời gian thông quan nếu hồ sơ không đầy đủ.
Các mặt hàng bị cấm và hạn chế nghiêm ngặt
Một số loại hàng hóa nguy hiểm hầu như bị từ chối hoàn toàn hoặc bị cấm tuyệt đối trên tuyến đường Trung Quốc - Serbia. Vật liệu phóng xạ (Loại 7) yêu cầu giấy phép đặc biệt từ các cơ quan xuất khẩu của Trung Quốc và các quan chức an toàn hạt nhân của Serbia, và chỉ được vận chuyển bởi một vài hãng vận chuyển chuyên biệt. Chất nổ (Loại 1) nói chung không được phép vận chuyển như hàng hóa thương mại trên hành lang này, trừ khi có sự cho phép của chính phủ hai nước. Việc nhập khẩu các mặt hàng truyền nhiễm (Loại 6.2) như mẫu sinh học và một số vật liệu thú y cần có sự cho phép của các cơ quan thú y và kiểm dịch thực vật của Serbia trước khi bạn tiến hành nhập khẩu.
Hàng hóa quá khổ và vượt quá kích thước tiêu chuẩn: Những điều bạn cần biết
Định nghĩa hàng hóa quá khổ
Hàng hóa thường được gọi là quá khổ — hoặc “vượt quá khổ” (OOG) — khi kích thước bên trong của nó vượt quá kích thước tiêu chuẩn của container ISO 20 feet hoặc 40 feet. Container 20 feet thông thường có chiều dài bên trong khoảng 5.9 mét, chiều rộng 2.35 mét và chiều cao 2.39 mét. Container 40 feet loại cao (high-cube) có chiều cao tăng lên 2.69 mét và chiều dài lên 12 mét. Thường thì máy móc xây dựng, thiết bị công nghiệp, linh kiện tuabin gió, kết cấu lắp ghép sẵn và xe tải hạng nặng vượt quá các giới hạn này và cần được xử lý đặc biệt.
Các tùy chọn trang thiết bị cho hàng hóa quá khổ
Các hãng vận chuyển có nhiều loại thiết bị để sử dụng cho hàng hóa quá khổ. Container sàn phẳng có vách cuối cố định hoặc có thể gập lại nhưng không có thành bên hoặc mái, cho phép hàng hóa nhô ra hai bên. Container mở nắp có vách bên, nhưng cho phép hàng hóa nhô ra phía trên nóc container, chẳng hạn như máy móc cao. Container sàn (hay còn gọi là container đỡ) về cơ bản là các bệ thép phẳng không có thành bên dành cho các tải trọng lớn nhất và rộng nhất. Nếu hàng hóa quá lớn ngay cả đối với các lựa chọn này, nó sẽ được vận chuyển theo hình thức "hàng rời" - không được cố định trên boong hoặc trong khoang tàu, được buộc chặt và cố định bởi các chuyên gia buộc hàng.
| Loại thiết bị | Chiều rộng tối đa điển hình | Chiều cao tối đa điển hình | Các trường hợp sử dụng phổ biến | Phụ phí so với hàng nguyên container tiêu chuẩn |
| Giá đỡ phẳng 40′ | Tối đa 2.8m (trong phạm vi tiêu chuẩn ISO) | Lên đến 2.9m | Máy móc công nghiệp, phương tiện | +30–60% |
| 40′ Mở Đầu | 2.35m (bên trong) | Không giới hạn mái nhà | Máy móc cao nhưng hẹp | +20–40% |
| Bệ đỡ / Giá đỡ | Hàng hóa được phân loại theo trọng tải; giấy phép cần thiết cho hàng hóa trên 3m. | Phụ thuộc vào giấy phép | Máy biến áp, cấu trúc lớn | +50–100% |
| Hàng rời | Đặc điểm cụ thể của mạch máu | Đặc điểm cụ thể của mạch máu | Các vật phẩm cực kỳ nặng hoặc có hình dạng bất thường | Thỏa thuận giá dự án |
| RoRo (Roll-on/Roll-off) | phụ thuộc vào chiều rộng của xe | phụ thuộc vào chiều cao của xe | Máy móc, phương tiện có bánh xe | Tỷ lệ trên mỗi đơn vị |
Thực trạng cảng biển và vận tải nội địa của Serbia
Serbia là một quốc gia không có đường bờ biển, do đó đây là một thách thức đáng kể đối với các tuyến vận chuyển hàng hóa lớn. Hàng hóa vận chuyển bằng đường biển từ các cảng của Trung Quốc (Ningbo, Thượng Hải, Quảng Châu) thường đến cảng Koper ở Slovenia hoặc Rijeka ở Croatia, sau đó được vận chuyển bằng đường bộ hoặc đường sắt vào Serbia. Ngoài ra, hàng hóa cũng có thể được quá cảnh qua cảng Thessaloniki, Hy Lạp. Đối với hàng hóa quá khổ, mỗi quốc gia quá cảnh (Slovenia, Croatia, Hungary hoặc Hy Lạp) đều yêu cầu giấy phép vận chuyển đặc biệt riêng. Tại Serbia, việc vận chuyển hàng hóa khổng lồ bằng đường bộ được điều chỉnh bởi Luật An toàn Giao thông Đường bộ, yêu cầu phải có giấy phép trước đối với hàng hóa rộng hơn 2.55 mét, cao hơn 4 mét hoặc nặng hơn 40 tấn tổng trọng lượng xe. Hàng hóa lớn nhất còn phải tuân thủ các hạn chế lái xe ban đêm và yêu cầu có cảnh sát hộ tống.
Một lựa chọn khác cho hàng hóa quá khổ, khối lượng lớn hoặc cần vận chuyển gấp là tuyến đường sắt tốc hành Trung Quốc - Châu Âu (CRE) qua Kazakhstan, Nga (hiện đang bị hạn chế nghiêm ngặt) hoặc Thổ Nhĩ Kỳ. Hành lang vận chuyển quá cảnh Thổ Nhĩ Kỳ qua Tuyến đường vận tải quốc tế xuyên biển Caspi (TITR) đã phát triển mạnh mẽ kể từ năm 2022 và cung cấp một hành lang đường bộ khả thi cho các loại hàng hóa phi tiêu chuẩn, quá phức tạp để xử lý theo hình thức hàng rời nhưng lại không thể chịu được thời gian vận chuyển đường biển quá dài.
4.4 Giới hạn trọng lượng và giấy phép kết cấu
Tại Serbia, trọng lượng thường là yếu tố hạn chế đối với hàng hóa lớn. Có những quy định về giới hạn trọng lượng trên các tuyến đường và cầu của Serbia, và bất kỳ sự sai lệch nào so với các giới hạn này đều yêu cầu phân tích kết cấu và sự chấp thuận đặc biệt từ Bộ Xây dựng, Giao thông và Cơ sở hạ tầng. Đối với thiết bị công nghiệp trên 100 tấn, việc khảo sát tuyến đường bởi một công ty kỹ thuật giao thông chuyên nghiệp thường là cần thiết trước khi nộp đơn xin phép. Quy trình cấp phép có thể mất từ hai đến sáu tuần và cần được tính đến trong tiến độ dự án từ rất sớm.
Danh sách kiểm tra giấy tờ cho hàng hóa bị hạn chế vận chuyển đến Serbia
“Cho dù bạn đang vận chuyển pin lithium, chất kết dính dễ cháy hay máy biến áp 200 tấn, hồ sơ đầy đủ và chính xác là yếu tố quan trọng nhất để thông quan suôn sẻ. Serbia áp dụng thuế VAT tiêu chuẩn 20% đối với hàng nhập khẩu, được tính dựa trên giá trị hải quan cộng với các khoản phí. Định giá không chính xác là nguyên nhân phổ biến nhất gây chậm trễ trong quá trình kiểm tra. Theo Hiệp định thương mại tự do Trung Quốc-Serbia, Giấy chứng nhận xuất xứ hợp lệ (Mẫu CS) là điều kiện bắt buộc để được hưởng ưu đãi thuế suất bằng 0, một yếu tố quan trọng cần xem xét về chi phí vì Hiệp định này bao gồm phần lớn hàng hóa được giao dịch.”
Serbia đã bắt đầu hài hòa việc báo cáo thuế GTGT nhập khẩu với các yêu cầu của EU. Từ năm 2026, việc báo cáo thuế GTGT sơ bộ được điền sẵn đã bắt đầu. Các chứng nhận khác như chứng nhận hợp quy, chứng từ vệ sinh và bảng dữ liệu an toàn vật liệu (MSDS) phải được nộp đúng định dạng đối với hàng hóa nguy hiểm và hàng hóa chuyên dụng. Quan trọng hơn, Serbia đã ban hành thuế nhập khẩu liên quan đến carbon, sẽ có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2026 và sẽ áp dụng cho một số sản phẩm công nghiệp, chẳng hạn như sắt, thép, xi măng, phân bón và nhôm – những mặt hàng thường được vận chuyển cùng với các lô hàng công nghiệp lớn từ Trung Quốc.
| Tài liệu | Yêu cầu cho | Cơ quan phát hành | Ghi Chú |
| Hóa đơn thương mại | Tất cả các lô hàng | Xuất khẩu | Phải bao gồm mã HS, điều khoản Incoterms, giá trị khai báo. |
| Danh sách đóng gói | Tất cả các lô hàng | Xuất khẩu | Thông tin chi tiết về trọng lượng, kích thước và số lượng. |
| Vận đơn / AWB | Tất cả các lô hàng | Carrier | Vận đơn có thể thương lượng cho các giao dịch LC. |
| Giấy chứng nhận xuất xứ (Mẫu CS) | lợi ích thuế quan FTA | Phòng Thương mại Trung Quốc (CCPIT/CCIB) | Cần phải được miễn thuế theo Hiệp định thương mại tự do Trung Quốc-Serbia. |
| Tuyên bố hàng hóa nguy hiểm (DGD) | Tất cả hàng hóa nguy hiểm | Người gửi hàng (đại lý hàng hóa nguy hiểm được chứng nhận) | Phải bao gồm số UN, PSN, nhóm đóng gói, số lượng. |
| MSDS/SDS | Tất cả hàng hóa nguy hiểm | nhà chế tạo | Phải có sẵn bằng ngôn ngữ được chấp nhận |
| Tóm tắt bài kiểm tra UN 38.3 | Pin lithium | Phòng thí nghiệm kiểm tra được công nhận | Tùy thuộc vào từng mẫu pin; được thay mới khi có thay đổi về thiết kế. |
| Giấy chứng nhận đóng gói DG | Tất cả hàng hóa nguy hiểm vận chuyển bằng đường biển | Cơ quan kiểm định được công nhận | Chứng minh sự tuân thủ tiêu chuẩn bao bì của Liên Hợp Quốc. |
| Giấy phép xuất khẩu (GACC) | Pin >100 Wh | Trung Quốc GACC | Cần thiết khi làm thủ tục hải quan Trung Quốc. |
| Giấy phép vận chuyển hàng quá khổ/đặc biệt | Hàng hóa quá khổ | Bộ Giao thông vận tải Serbia / Cơ quan vận tải nước quá cảnh | Thoa trước 2-6 tuần. |
| Giấy chứng nhận phù hợp | Sản phẩm thuộc diện quản lý (điện tử, máy móc) | Cơ quan chứng nhận được công nhận | Phù hợp với các tiêu chuẩn kỹ thuật của Serbia/EU. |
Các tùy chọn tuyến bay: Trung Quốc đến Serbia
Serbia là một quốc gia không có đường bờ biển ở Tây Balkan, do đó bất kỳ lô hàng nào vận chuyển bằng đường biển đều phải bao gồm một chặng vận chuyển đường bộ cuối cùng. Thời gian và chi phí vận chuyển có thể thay đổi rất nhiều tùy thuộc vào tuyến đường được chọn. Trong quá trình lập kế hoạch, việc cân nhắc giữa các yếu tố là rất quan trọng, đặc biệt là đối với hàng hóa dễ hư hỏng, hàng hóa độc hại cần kho chứa đặc biệt hoặc hàng hóa cồng kềnh cần sự hợp tác giữa nhiều quốc gia.
| Route | Chế độ | Thời gian vận chuyển ước tính | tốt nhất cho | Các cảng/trung tâm chính |
| Trung Quốc → Koper/Rijeka → Serbia | Đường biển + Đường bộ/Đường sắt | 28–38 ngày | Hàng container tiêu chuẩn FCL/LCL và hầu hết hàng hóa nguy hiểm (DG) | Koper (Slovenia), Rijeka (Croatia) |
| Trung Quốc → Thessaloniki → Serbia | Biển + Đường bộ | 30–42 ngày | Các điểm đến ở miền Nam Serbia | Thessaloniki (Hy Lạp) |
| Trung Quốc → Hamburg/Rotterdam → Serbia | Đường biển + Đường sắt/Đường bộ | 35–48 ngày | Hàng hóa LCL; vận tải đa phương thức phức tạp | Hamburg, Rotterdam |
| Trung Quốc → Serbia (Đường sắt qua TITR/Thổ Nhĩ Kỳ) | Lan can | 18–28 ngày | Cần giao hàng gấp; kích thước lớn, phù hợp với toa xe lửa chở hàng. | Tây An → Istanbul → Belgrade |
| Trung Quốc → Serbia (Đường hàng không) | Vận tải hàng không | 5–8 ngày | Các lô hàng nhỏ cần vận chuyển gấp; áp dụng ngoại lệ đối với hàng hóa nguy hiểm giá trị thấp. | PEK/PVG → BEG |
| Sông Danube (từ Biển Đen) | Đường thủy nội địa | Thay đổi; theo mùa | Hàng hóa số lượng lớn; hàng hóa công nghiệp nặng | Constanta (Romania) → Beograd |
Cách Topway Shipping xử lý hàng hóa bị hạn chế và phức tạp
“Hầu hết các nhà nhập khẩu hoặc xuất khẩu không nên tự mình xử lý các quy định về hàng hóa nguy hiểm, giấy chứng nhận pin và giấy phép vận chuyển hàng quá khổ mà không có sự hỗ trợ hậu cần chuyên nghiệp. Và đó chính là điều mà Topway Shipping đã tạo dựng được danh tiếng trong suốt hơn một thập kỷ hoạt động kinh doanh của mình.”
Công ty vận tải Topway, có trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc, là nhà cung cấp chuyên nghiệp các giải pháp logistics thương mại điện tử xuyên biên giới từ năm 2010. Đội ngũ sáng lập có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, với kinh nghiệm vận hành sâu rộng trong vận chuyển Trung Quốc - Mỹ – kinh nghiệm có thể được áp dụng trực tiếp cho các hành lang quốc tế phức tạp như Trung Quốc - Serbia. Dịch vụ của Topway bao gồm toàn bộ chuỗi logistics từ vận chuyển hàng hóa chặng đầu từ các nhà máy và kho hàng trên khắp Trung Quốc, đến kho bãi ở nước ngoài, thông quan tại điểm xuất phát và điểm đến, và giao hàng chặng cuối.
Đội ngũ tuân thủ của Topway xử lý việc chuẩn bị DGD, xác minh UN38.3, phối hợp MSDS và thảo luận về việc chấp nhận của nhà vận chuyển đối với các lô hàng hóa nguy hiểm, giúp khách hàng tránh bị từ chối vào phút cuối tại cảng. Đặc biệt đối với các nhà xuất khẩu pin lithium – một lĩnh vực đã chứng kiến sự giám sát thực thi nghiêm ngặt hơn đáng kể sau các sự cố hàng hóa nổi tiếng – việc có một công ty giao nhận hàng hóa am hiểu các tiêu chí chấp nhận của nhà vận chuyển và các tiêu chuẩn chứng từ hiện hành là yếu tố quyết định giữa một lô hàng được vận chuyển và một lô hàng bị giữ lại tại cảng.
Topway cũng cung cấp dịch vụ vận tải đường biển linh hoạt cho hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ container (LCL) từ Trung Quốc đến các cảng lớn trên thế giới, bao gồm các cảng cửa ngõ chính của Serbia như Koper, Rijeka và Thessaloniki. Đối với hàng hóa quá khổ, đội ngũ hậu cần dự án của Topway có thể đặt container sàn phẳng và container mở nắp, cung cấp chứng nhận buộc và cố định hàng hóa, và thông qua mạng lưới đối tác châu Âu, hỗ trợ xin giấy phép vận chuyển nội địa cần thiết để quá cảnh qua Slovenia, Croatia hoặc Hy Lạp vào Serbia. Hết lần này đến lần khác, khách hàng vận chuyển thiết bị công nghiệp khổng lồ từ các nhà máy Trung Quốc đến các nhà máy sản xuất tại Serbia nhận thấy rằng việc quản lý trọn gói của Topway giúp lấp đầy những khoảng trống phối hợp thường xảy ra khi các nhà cung cấp khác nhau đảm nhận các khâu riêng biệt của một lô hàng phức tạp.
Những sai lầm phổ biến và cách tránh chúng
Ngay cả những người vận chuyển dày dạn kinh nghiệm cũng mắc phải những sai lầm tốn kém khi vận chuyển hàng hóa bị hạn chế đến Serbia. Phân loại sai pin là một trong những lỗi phổ biến nhất. Khai báo bộ pin lithium ion là “thiết bị điện tử” hoặc “hàng hóa thông thường” trên chứng từ vận chuyển không chỉ vi phạm quy định xuất khẩu của Trung Quốc và các quy tắc IMDG mà còn làm mất hiệu lực các điều khoản trong hợp đồng. bảo hiểm hàng hóaĐiều này giúp phát hiện các sự cố cháy tàu và có thể dẫn đến việc tịch thu hàng hóa và phạt tiền vượt xa bất kỳ khoản tiết kiệm nào có được do không phải trả phụ phí hàng nguy hiểm.
Một sai lầm phổ biến khác là khai báo giá trị hàng hóa thấp hơn thực tế khi khai báo với hải quan Serbia. Do Serbia áp dụng thuế VAT 20% trên giá trị hải quan cộng với các khoản phí, nên không có gì đáng ngạc nhiên khi người ta có xu hướng khai báo giá trị thấp hơn. Tuy nhiên, các cơ quan hải quan Serbia ngày càng kiểm tra chéo giá trị khai báo với cơ sở dữ liệu giá thị trường và dữ liệu lô hàng tương tự. Việc khai báo giá trị thấp hơn thực tế dẫn đến việc kiểm tra có thể làm chậm quá trình thông quan trong nhiều ngày hoặc nhiều tuần, dẫn đến việc đánh giá lại và phạt tiền. Cách đúng đắn là khai báo giá trị chính xác và sử dụng Giấy chứng nhận xuất xứ theo Hiệp định thương mại tự do Trung Quốc-Serbia để giảm hoặc loại bỏ thuế nhập khẩu.
Vấn đề lớn nhất với hàng hóa khổng lồ là không dành đủ thời gian chuẩn bị cho các giấy phép vận chuyển quá cảnh. Các nhà vận chuyển thường tin rằng khi việc đặt chỗ tàu được xác nhận và hàng hóa đã đến cảng, mọi việc khác sẽ diễn ra suôn sẻ. Trên thực tế, có thể mất từ hai đến sáu tuần để hoàn tất các giấy phép vận chuyển đặc biệt tại Serbia và các nước quá cảnh, kiểm tra tuyến đường và đôi khi cần có sự phê duyệt của kỹ sư. Thông thường, bạn chỉ bắt đầu quá trình xin giấy phép sau khi tàu rời Trung Quốc, vì vậy hàng hóa sẽ nằm ở cảng Croatia hoặc Slovenia chờ được thông quan đường bộ và phát sinh phí lưu kho và phí chậm trả mỗi ngày.
Kết luận
Hành lang vận tải biển Trung Quốc - Serbia đang trở nên hấp dẫn hơn bao giờ hết về mặt thương mại, nhờ Hiệp định Thương mại Tự do năm 2024, khối lượng thương mại song phương ngày càng tăng và cơ sở hạ tầng logistics được cải thiện trên khắp Trung và Đông Âu. Tuy nhiên, các mặt hàng vận chuyển nhiều nhất trên tuyến đường này – điện tử, pin, máy móc, hóa chất công nghiệp – cũng là những mặt hàng dễ vướng phải nhiều phức tạp về mặt quy định.
Phân loại hàng hóa nguy hiểm, chứng nhận pin UN38.3, hồ sơ tuân thủ IMDG và giấy phép vận chuyển hàng hóa quá khổ không phải là những rào cản hành chính cần giảm thiểu. Chúng là những lĩnh vực chuyên môn mà khi được thực hiện đúng cách sẽ đảm bảo an toàn cho hàng hóa, tàu thuyền, cá nhân và các mối quan hệ thương mại. Sai sót trong lĩnh vực này có thể gây ra hậu quả lớn hơn nhiều so với việc giao hàng trễ. Việc bị đưa vào danh sách đen của hãng vận chuyển, bị hải quan tịch thu, bị hủy bảo hiểm và bị phạt theo quy định đều là những khả năng rất thực tế đối với các nhà vận chuyển muốn tiết kiệm chi phí.
Tóm lại, bạn cần hợp tác với các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần am hiểu về các loại hàng hóa này và tuyến đường vận chuyển này. Kiến thức chuyên sâu về tuân thủ quy định hàng hóa nguy hiểm (DG), năng lực hậu cần toàn diện và mạng lưới liên hệ với các hãng vận chuyển hiện có trên tuyến đường Trung Quốc - Châu Âu của Topway Moving biến công ty này trở thành đối tác lý tưởng cho các doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa hạn chế hoặc khó vận chuyển từ Trung Quốc đến Serbia. Bạn có thể đang vận chuyển một pallet pin lithium, các thùng dung môi công nghiệp dễ bay hơi hoặc một thiết bị xây dựng nặng 60 tấn, nhưng quyết định tiết kiệm chi phí nhất mà bạn có thể đưa ra là xây dựng hệ thống hậu cần phù hợp ngay từ đầu.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Tôi có thể vận chuyển pin lithium bằng đường biển từ Trung Quốc đến Serbia mà không cần khai báo hàng hóa nguy hiểm không?
A: Không, không phải vậy. Tất cả các lô hàng pin lithium, dù là pin đơn lẻ, bộ pin hay pin được chứa trong hoặc đóng gói cùng với thiết bị, đều yêu cầu phải điền đầy đủ tờ khai DGD theo quy định của IMDG. Vận chuyển mà không có tờ khai này là vi phạm quy định, có thể dẫn đến việc hãng vận chuyển từ chối nhận hàng, tịch thu hàng hóa và phạt tiền đáng kể tại cả hải quan Trung Quốc và Serbia.
Hỏi: Hiệp định thương mại tự do Trung Quốc - Serbia có ảnh hưởng đến thuế nhập khẩu đối với hàng hóa nguy hiểm không?
A: Vâng. Hiệp định thương mại tự do (FTA), có hiệu lực từ ngày 1 tháng 7 năm 2024, loại bỏ thuế quan đối với hầu hết các nhóm sản phẩm, bao gồm cả hàng điện tử và sản phẩm công nghiệp. Để đủ điều kiện, bạn phải cung cấp Giấy chứng nhận xuất xứ hợp lệ (Mẫu CS) do phòng thương mại Trung Quốc được ủy quyền cấp. Hàng hóa nguy hiểm không bị loại trừ khỏi các lợi ích của FTA, nhưng vẫn yêu cầu tất cả các giấy tờ bắt buộc về hàng hóa nguy hiểm bất kể chế độ thuế quan.
Hỏi: Tôi cần nộp đơn xin giấy phép vận chuyển hàng hóa quá khổ tại Serbia trước bao lâu?
A: Ít nhất từ bốn đến sáu tuần trước ngày giao hàng dự kiến, đặc biệt khi hàng hóa vượt quá giới hạn trọng lượng hoặc kích thước thông thường đối với vận tải đường bộ. Có thể cần phải liên hệ với một số cơ quan chức năng để xin giấy phép, bao gồm các quốc gia quá cảnh như Slovenia, Croatia hoặc Hy Lạp, và có thể cần phải khảo sát tuyến đường chính thức đối với các lô hàng đặc biệt nặng hoặc rộng.
Hỏi: Điều gì sẽ xảy ra nếu lô hàng pin của tôi bị hãng vận chuyển từ chối tại cảng Trung Quốc?
A: Thông thường, việc từ chối hàng hóa tại nơi xuất phát là do thiếu hoặc sai sót giấy tờ, đóng gói không đúng quy định hoặc chính sách chấp nhận hàng hóa nguy hiểm nội bộ của hãng vận chuyển. Hàng hóa sẽ được giữ lại trong kho cảng với rủi ro do người gửi hàng chịu. Bạn sẽ phải tốn thời gian và tiền bạc để khắc phục vấn đề, sửa chữa giấy tờ hoặc đóng gói lại. Việc đặt dịch vụ với một công ty giao nhận hàng hóa được chứng nhận về hàng nguy hiểm như Topway Shipping ngay từ đầu có thể giúp bạn tránh được điều này.
Hỏi: Quy trình hải quan đối với hàng hóa nguy hiểm của Serbia có khác biệt đáng kể so với các nước thành viên EU không?
A: Serbia đã áp dụng khoảng 99.5% tiêu chuẩn châu Âu và hài hòa khoảng 75% quy định của EU với luật pháp quốc gia, do đó các yêu cầu kỹ thuật rất phù hợp với tiêu chuẩn EU. Sự khác biệt thực tế chính là Serbia không thuộc Liên minh Hải quan EU, do đó tất cả hàng xuất khẩu đều yêu cầu khai báo hải quan đầy đủ và thuế VAT được tính riêng ở mức 20% trên giá trị hải quan cộng với các khoản phí.
