Vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến Úc bằng dịch vụ DAP: Quy trình thông quan và phí
Giới thiệu
Úc là một trong những điểm đến nhập khẩu hấp dẫn nhất đối với các nhà sản xuất, nhà bán buôn và người bán xuyên biên giới Trung Quốc. Sức mua cao, thương mại điện tử phát triển mạnh, và Hiệp định Thương mại Tự do Trung Quốc - Úc (ChAFTA) đã giảm hoặc bãi bỏ thuế quan đối với một danh sách dài các mặt hàng. Tuy nhiên, thị trường cũng rất khắt khe. Giữa Lực lượng Biên phòng Úc (ABF), Bộ Nông nghiệp, Thủy sản và Lâm nghiệp (DAFF) và Cục Thuế Úc (ATO), một container trông hoàn toàn bình thường trên giấy tờ vẫn có thể bị giữ lại, kiểm tra, xử lý hoặc lập lại giấy tờ, và mỗi sự kiện đó đều phát sinh chi phí.
Đó chính là lý do tại sao cụm từ “DAP Sydney” hoặc “DAP Melbourne” lại gây ra nhiều hiểu lầm đến vậy. Theo hình thức DAP (Giao hàng tại địa điểm), người bán vận chuyển hàng hóa đến một địa điểm cụ thể ở Úc, nhưng người bán không làm thủ tục hải quan. Người mua, với tư cách là nhà nhập khẩu, vẫn phải nộp tờ khai nhập khẩu, trả thuế và thuế GTGT, đáp ứng các yêu cầu về an toàn sinh học và dỡ hàng. Nhiều nhà cung cấp Trung Quốc đưa ra mức giá trọn gói khá hấp dẫn, nhưng nhiều người mua Úc sau đó lại nhận được các hóa đơn riêng biệt từ một nhà môi giới hải quan, một cảng, một kho bãi và một công ty vận tải mà không ai dự trù trước.
Tình hình chi phí cũng đã thay đổi trong năm 2026. Giá cước giao ngay Thượng Hải – Sydney đã tăng lên trên 4,000 USD/FEU vào đầu tháng 7, các hãng vận chuyển áp dụng thêm phụ phí mùa cao điểm, phí an ninh sinh học đối với tờ khai nhập khẩu đường biển tăng lên 71 USD vào ngày 1 tháng 7, và mùa bọ xít hôi nâu (BMSB) bắt đầu từ ngày 1 tháng 9 với những quy định mới. Hướng dẫn này, được viết vào cuối tháng 10 năm 2026, giải thích cách thức hoạt động thực tế của DAP đối với hàng hóa vận chuyển từ Trung Quốc đến Úc, hướng dẫn từng bước quy trình thông quan và đưa ra các con số thực tế về phí mà bạn sẽ phải trả. Các con số chỉ mang tính chất hướng dẫn lập kế hoạch, vì vậy hãy luôn xác nhận lại với nhà môi giới hải quan được cấp phép của bạn trước khi bạn cam kết tính toán chi phí cuối cùng.
DAP nghĩa là gì khi bạn vận chuyển hàng từ Trung Quốc sang Úc?
Theo Incoterms 2020, DAP có nghĩa là người bán giao hàng khi hàng hóa được đặt dưới sự kiểm soát của người mua trên phương tiện vận chuyển đến, sẵn sàng để dỡ hàng, tại địa điểm đến đã thỏa thuận. Người bán chịu chi phí và rủi ro vận chuyển hàng hóa đến đó. Điều này bao gồm thủ tục xuất khẩu của Trung Quốc, phí tại nguồn gốc, chi phí vận chuyển đường biển và vận chuyển từ cảng của Úc đến địa điểm được chỉ định. Điều mà người bán không chịu trách nhiệm là thủ tục nhập khẩu. Thuế, thuế GTGT, chi phí khai báo nhập khẩu và bất kỳ chi phí xử lý an toàn sinh học nào đều thuộc về người mua trừ khi hợp đồng có quy định khác.
Sự nhầm lẫn phát sinh vì địa điểm được nêu tên thường là một nhà kho ở Tây Sydney, Truganina ở Melbourne hoặc Hemmant ở Brisbane, trong khi thủ tục hải quan và an ninh sinh học diễn ra tại cảng hoặc một cơ sở được phê duyệt gần đó trước khi xe tải có thể di chuyển. Trên thực tế, báo giá DAP từ một công ty giao nhận thường bao gồm cước vận chuyển đến cảng, xử lý tại nhà ga đích và vận chuyển đến tận nơi, trong khi tờ khai nhập khẩu được nộp bởi người môi giới hải quan của người nhận hàng hoặc bởi một người môi giới do công ty giao nhận chỉ định và lập hóa đơn riêng. Hãy ghi rõ sự phân chia này trong báo giá. Một dòng đơn giản ghi “DAP Melbourne” là không đủ.
So sánh DAP với FOB, CIF và DDP
Bảng dưới đây cho thấy cách phân chia trách nhiệm trong bốn điều khoản phổ biến nhất đối với lô hàng vận chuyển bằng đường biển từ Trung Quốc đến Úc. Điều khoản DDP được đưa vào vì người mua thường cho rằng DAP hoạt động tương tự, nhưng thực tế không phải vậy.
| Incoterm | Cước phí chính do | Thủ tục thông quan nhập khẩu, thuế và thuế GTGT | Giao hàng tận cửa nhà người mua | Rủi ro chuyển sang người mua. |
| FOB (cảng Trung Quốc) | người mua | người mua | Người mua thu xếp và thanh toán. | Khi hàng hóa được chất lên tàu ở Trung Quốc |
| CIF (cảng Úc) | người bán | người mua | Người mua thu xếp và thanh toán. | Khi hàng hóa được chất lên tàu ở Trung Quốc |
| DAP (địa danh tại Úc) | người bán | người mua | Người bán sắp xếp và thanh toán | Tại địa điểm đã được chỉ định, sẵn sàng cho việc dỡ hàng. |
| DDP (địa danh tại Úc) | người bán | người bán | Người bán sắp xếp và thanh toán | Tại địa điểm đã được chỉ định, khu vực đã được dọn dẹp và sẵn sàng cho việc dỡ hàng. |
Điều khoản DDP có vẻ hấp dẫn đối với người mua, nhưng lại không phổ biến đối với hàng hóa B2B nhập khẩu vào Úc. Người bán sẽ phải đóng vai trò là, hoặc chỉ định, nhà nhập khẩu chính thức, xử lý việc đăng ký thuế GST và chịu rủi ro tuân thủ quy định đối với thị trường Úc mà họ có thể chưa hiểu rõ. Vì lý do đó, hầu hết các nhà máy Trung Quốc đều thích điều khoản FOB hoặc DAP hơn, và hầu hết các nhà nhập khẩu Úc giàu kinh nghiệm đều muốn tự mình thực hiện thủ tục thông quan, đó là lý do đằng sau điều khoản DAP.
Vì sao người mua chọn DAP, và những rủi ro mà nó có thể gây ra.
DAP trao cho người mua quyền kiểm soát phần quan trọng nhất đối với các cơ quan quản lý của Úc trong quá trình vận chuyển. Nhà nhập khẩu lựa chọn đại lý hải quan, kiểm soát việc phân loại và định giá hàng hóa khai báo với ABF, và có thể yêu cầu khấu trừ thuế GST đã trả cho hàng nhập khẩu nếu họ đã đăng ký. Trong khi đó, người bán có thể đưa ra một mức giá duy nhất cho toàn bộ quá trình vận chuyển và tránh phải chịu trách nhiệm về thuế của Úc.
Khó khăn nằm ở phía người mua. Nếu người nhận hàng chậm trễ trong việc chỉ định người môi giới, chậm cung cấp hóa đơn thương mại hoặc không có mặt để chấp nhận lịch giao hàng, phí lưu kho và phí chậm trả sẽ bắt đầu tích lũy trong khi hàng hóa vẫn nằm nguyên tại chỗ. Người bán giao hàng đến địa điểm đã chỉ định được coi là đã hoàn thành hợp đồng, vì vậy những ngày và chi phí phát sinh thêm sẽ do người mua chịu. Việc thỏa thuận trách nhiệm về thời gian rảnh, lịch hẹn và giấy tờ trước khi đặt chỗ sẽ loại bỏ hầu hết rủi ro đó.
Những thay đổi trong năm 2026: Điều kiện thị trường cần lưu ý khi lập kế hoạch
Bất kỳ ai lập ngân sách dựa trên số liệu năm ngoái đều sẽ sai lệch. Theo các báo cáo của báo chí thương mại, giá cước giao ngay trung bình của SCFI cho tuyến Thượng Hải – Sydney đã tăng từ khoảng 1,242 USD/FEU trong tuần 13 lên 2,974 USD vào tuần 23, sau đó lên 3,148 USD trong tuần 24 và đạt 4,156 USD/FEU trong tuần 27, tăng 15% chỉ trong một tuần. Các hãng vận tải đã thông báo khôi phục giá cước và tăng giá cước chung trong tháng 6 và tháng 7, đồng thời áp dụng thêm phụ phí mùa cao điểm lên đến 500 USD/TEU, và ít nhất một hãng vận tải đã thay thế phụ phí thứ hai bằng phụ phí chỗ trống khẩn cấp. Tình trạng tắc nghẽn tại các cảng của Trung Quốc, bao gồm Ninh Ba, Thượng Hải, Thanh Đảo và Thâm Quyến, càng làm tăng thêm áp lực.
Đến tháng 9, các nhà phân tích mô tả giá cước vận chuyển đang ổn định sau đỉnh điểm hồi tháng 7, với năng lực vận chuyển mới như các dịch vụ nhanh hơn trên tuyến Trung Quốc – Sydney và Melbourne giúp hấp thụ nhu cầu. Các khuyến cáo tương tự cũng cảnh báo rằng phụ phí được áp dụng từ tháng 7 vẫn còn hiệu lực đối với hầu hết các dịch vụ và báo giá trọn gói là rất cần thiết. Các dịch vụ thông thường vẫn mất khoảng 20 đến 27 ngày vận chuyển từ cảng này đến cảng khác, vì vậy hàng hóa cho mùa giao dịch Giáng sinh cần được đặt trước giữa tháng 9. Áp lực lên giá cước dự kiến sẽ giảm dần trong suốt tháng 10 và tháng 11, điều này có lợi cho việc lập kế hoạch đầu năm 2027 nhưng không cứu vãn được lượng hàng tồn kho cuối kỳ nghỉ lễ.
| 2026 phát triển | Những gì đã thay đổi | Vì sao điều này lại quan trọng trong khuôn khổ DAP |
| Giá giao ngay trên biển | Chỉ số SCFI Thượng Hải-Sydney đạt mức 4,156 USD/FEU vào đầu tháng 7, sau đó ổn định ở mức thấp. | Cước phí vận chuyển cơ bản cao hơn làm tăng giá DAP và giá trị CIF được sử dụng để tính thuế GST. |
| Phụ phí của hãng vận chuyển | Phí GRIs, phụ phí mùa cao điểm và phụ phí chỗ đậu xe khẩn cấp được áp dụng từ tháng 6 và tháng 7. | Giá niêm yết chưa bao gồm phụ phí trọn gói có thể tăng trước khi khởi hành. |
| phí thu hồi chi phí an ninh sinh học | Từ ngày 1 tháng 7 năm 2026: Phí khai báo nhập khẩu đầy đủ là 71 đô la Úc cho vận chuyển đường biển và 48 đô la Úc cho vận chuyển đường hàng không đối với các mặt hàng trên 1,000 đô la Úc. | Chi phí nhỏ nhưng không thể tránh khỏi cho mỗi tờ khai hải quan đối với mỗi lần nhập khẩu thương mại. |
| Các biện pháp theo mùa của BMSB | Từ ngày 1 tháng 9 năm 2026 đến ngày 30 tháng 4 năm 2027; Ethyl Formate được phê duyệt sử dụng trên đất liền; Chính sách Hàng hóa Cuộn và Chương trình Bảo vệ được bãi bỏ. | Gánh nặng tuân thủ cao hơn và ít linh hoạt hơn đối với hàng hóa rủi ro cao. |
| Vận tải và năng lực | Các dịch vụ vận chuyển nhanh mới rút ngắn một số chuyến đi Thượng Hải - Sydney xuống còn khoảng 14 ngày, các dịch vụ thông thường từ 20 đến 27 ngày. | Có những lựa chọn nhanh hơn, nhưng giá cả cũng tương ứng. |
Tóm lại, đối với các nhà vận chuyển DAP, điều cần nhớ là: cước phí vận chuyển chỉ là một khoản mục trong tổng chi phí nhập khẩu. Cước phí vận chuyển cao hơn đồng nghĩa với giá trị hải quan cao hơn cho mục đích tính thuế GST, và việc bổ sung thêm bước kiểm tra an toàn sinh học sẽ tốn cả thời gian lẫn tiền bạc.
Quy trình thông quan nhập khẩu của Úc, từng bước một
Thủ tục thông quan container thương mại tại Úc bao gồm một chuỗi các bước chồng chéo nhau trong thực tế nhưng sẽ dễ hiểu hơn nếu xem xét từng bước một. Các bước dưới đây giả định lô hàng vận chuyển bằng đường biển có giá trị hơn 1,000 đô la Úc, đây là trường hợp áp dụng chế độ khai báo nhập khẩu đầy đủ.
Bước 1: Chuẩn bị người nhập khẩu và các giấy tờ cần thiết
Trước khi hàng hóa rời khỏi Trung Quốc, người nhận hàng tại Úc cần phải sẵn sàng nhập khẩu. Trên thực tế, điều đó có nghĩa là phải có Mã số doanh nghiệp Úc (ABN), đăng ký thuế giá trị gia tăng (GST) nếu doanh thu yêu cầu, và ký giấy ủy quyền để một nhà môi giới hải quan được cấp phép có thể nộp tờ khai thay mặt công ty. Các nhà nhập khẩu có thể tự nộp tờ khai, nhưng rất ít người làm vậy, bởi vì Hệ thống Hàng hóa Tích hợp (ICS) được xây dựng dành cho các nhà môi giới và phần mềm chứ không phải người dùng không thường xuyên.
Hồ sơ giấy tờ đi kèm hàng hóa là nền tảng của tờ khai hải quan, vì vậy sai sót ở đây sẽ ảnh hưởng đến toàn bộ quy trình. Hóa đơn thương mại phải thể hiện giá trị giao dịch thực tế, điều khoản Incoterm, thông tin người mua và người bán, cùng mô tả sản phẩm rõ ràng. Danh sách đóng gói phải khớp với số lượng thùng hàng thực tế được xếp lên xe. Vận đơn phải ghi rõ người nhận hàng và bên thông báo chính xác. Nếu muốn hưởng ưu đãi thuế quan ChAFTA, cần phải chuẩn bị đầy đủ giấy tờ chứng minh nguồn gốc hàng hóa.
| Tài liệu | Mục đích | Vấn đề thường gặp |
| Hóa đơn thương mại | Xác định giá trị hải quan và mô tả hàng hóa. | Mô tả mơ hồ như "phụ kiện" hoặc "linh kiện". |
| Phiếu đóng gói | Đối chiếu số thùng, trọng lượng và thể tích với hóa đơn. | Trọng lượng tổng hoặc số lượng thùng carton khác với hóa đơn. |
| Vận đơn đường biển | Hợp đồng vận chuyển và giấy tờ chứng minh quyền sở hữu | Tên người nhận hàng không chính xác hoặc thiếu thông báo cho bên liên quan. |
| Tờ khai xuất xứ (ChAFTA) | Hỗ trợ các yêu cầu về thuế ưu đãi | Cấp muộn hoặc không phù hợp với phân loại thuế quan. |
| Tài liệu an ninh sinh học | Giấy chứng nhận xử lý gỗ, giấy phép nhập khẩu, tờ khai gỗ (nếu có). | Bị thiếu hoặc được cấp sai ngày |
| Bằng chứng tuân thủ | Báo cáo hoặc ký hiệu kiểm tra, ví dụ như RCM cho thiết bị điện. | Yêu cầu này chỉ được đưa ra khi hàng hóa đã được vận chuyển trên biển. |
Bước 2: Báo cáo hàng hóa và hàng đến cảng
Hãng vận chuyển hoặc đại lý của họ báo cáo hàng hóa cho ABF bằng điện tử, và container được theo dõi từ thời điểm tàu dự kiến đến cho đến khi được dỡ hàng và đưa vào cổng tại nhà ga hoặc cơ sở của nhà điều hành cảng container. Thông thường, công ty giao nhận của bạn sẽ phát hành thông báo đến với thời gian dự kiến tàu đến, số container và thời gian miễn phí được phép tại nhà ga.
Từ lúc hàng đến, thời gian bắt đầu tính. Hầu hết các hãng vận chuyển đều cho phép một số ngày lưu kho miễn phí tại cảng, và một khoảng thời gian riêng để trả lại container rỗng sau khi đã dỡ hàng. Các nhà môi giới thường muốn có sẵn tờ khai và giấy tờ trước khi tàu cập cảng, vì sự chậm trễ bắt đầu từ bến tàu sẽ gây tốn kém nhất.
Bước 3: Nộp tờ khai nhập khẩu
Đại lý hải quan của bạn sẽ nộp tờ khai nhập khẩu thông qua ICS. Đối với các lô hàng trên 1,000 đô la Úc, đây là Tờ khai nhập khẩu đầy đủ, và nó phải bao gồm phân loại thuế quan, giá trị hải quan, quốc gia xuất xứ, thông tin nhà cung cấp và Incoterm. Phân loại tuân theo Hệ thống hài hòa (Harmonized System), và đại lý thường sẽ yêu cầu ảnh sản phẩm, thành phần vật liệu và mục đích sử dụng nếu mô tả không rõ ràng.
Đây cũng là nơi tính toán thuế nhập khẩu và thuế GST, và nơi thực hiện bất kỳ yêu cầu ưu đãi xuất xứ nào. Khai báo giá trị thấp hơn thực tế hoặc chọn mã thuế quan thuận tiện nhưng không chính xác có vẻ như giúp tiết kiệm tiền, nhưng đó lại là con đường nhanh nhất dẫn đến kiểm toán sau thông quan, phạt tiền và lãi suất. Cơ quan Hải quan và Biên phòng Úc (ABF) xem xét các tờ khai dựa trên hồ sơ rủi ro và có thể yêu cầu các tài liệu hỗ trợ bất cứ lúc nào.
Hàng hóa có giá trị từ 1,000 đô la Úc trở xuống sẽ được thông quan theo thủ tục tự đánh giá đơn giản hơn mà không phải trả phí xử lý nhập khẩu, và thuế GST đối với nhiều bưu kiện tiêu dùng giá trị thấp được thu tại điểm bán hàng bởi nhà cung cấp hoặc sàn giao dịch ở nước ngoài. Sự khác biệt đó giải thích tại sao các bưu kiện thương mại điện tử xuyên biên giới và các container thương mại lại trải qua thủ tục hải quan Úc khác nhau.
Bước 4: Đánh giá an toàn sinh học và kiểm tra (nếu cần)
Mọi hàng hóa nhập khẩu vào Úc đều phải tuân thủ Đạo luật An toàn Sinh học 2015, và Bộ Nông nghiệp, Thủy sản và Lâm nghiệp (DAFF) sẽ quyết định các bước tiếp theo. Hàng hóa có rủi ro thấp có thể được cho phép lưu thông mà không cần can thiệp thêm. Những hàng hóa khác sẽ được chuyển đến để kiểm tra, kiểm tra giấy tờ, xử lý hoặc, trong trường hợp xấu nhất, xuất khẩu hoặc tiêu hủy. Bao bì bằng gỗ, hàng hóa đã qua sử dụng, các sản phẩm từ thực vật và động vật, thực phẩm và bất cứ thứ gì có dính đất hoặc chất hữu cơ đều thu hút sự chú ý nhiều nhất.
Các container vận chuyển đường biển có thể được chuyển đến địa điểm được phê duyệt để dỡ hàng và kiểm tra. Nếu một container cần được dỡ hàng để kiểm tra, nó sẽ được chuyển đến Cơ sở Kiểm dịch được Phê duyệt và nhà nhập khẩu phải trả chi phí vận chuyển, nhân công và thời gian kiểm tra. Phần an toàn sinh học sau đây sẽ giải thích cách giảm thiểu khả năng container phải đến đó.
Bước 5: Thanh toán, xuất kho và giao hàng cuối cùng
Thuế nhập khẩu và thuế GST phải được thanh toán trước khi hàng hóa được giải phóng. Nhà nhập khẩu đã đăng ký GST có thể nộp đơn lên ATO (Cơ quan Thuế Úc) để tham gia chương trình hoãn thuế GST, theo đó thuế GST đối với hàng nhập khẩu được chuyển sang báo cáo hoạt động kinh doanh hàng tháng và giúp giảm bớt khó khăn về dòng tiền. Sau khi ABF (Cơ quan Hải quan và Kiểm soát Xuất nhập khẩu Úc) và DAFF (Cục Quản lý Thực phẩm và Nông nghiệp Úc) đáp ứng các yêu cầu, hàng hóa sẽ được giải phóng, người giao nhận hoặc môi giới của bạn sẽ phát hành hoặc xác nhận lệnh giao hàng, và container có thể được nhận trong thời gian cho phép.
Theo DAP, bước cuối cùng là giao hàng đến địa điểm được chỉ định, trong hầu hết các trường hợp đều yêu cầu đặt xe tải và đặt lịch tại kho. Người nhận hàng phải xác nhận rằng kho tiếp nhận có thể dỡ hàng vào ngày đã thỏa thuận, vì việc giao hàng không thành công sẽ dẫn đến phí giao hàng lại và phí chờ đợi.
Thời gian giải phóng mặt bằng thực tế
Bảng này đưa ra trình tự điển hình cho một container FCL với khai báo thông thường và không có biện pháp can thiệp an toàn sinh học. Hãy xem đây như một khuôn khổ lập kế hoạch, chứ không phải là một lời hứa.
| Traineeship | Thời gian điển hình | Ai chịu trách nhiệm |
| Hồ sơ đã được hoàn tất | 3 đến 5 ngày trước khi tàu đến | Người bán, người giao nhận và người môi giới hải quan |
| Đã nộp tờ khai nhập khẩu | Trước hoặc ngay sau khi tàu đến | Môi giới hải quan |
| Thuế và thuế GTGT đã được thanh toán | Cùng ngày nộp hồ sơ hoặc theo điều khoản trả chậm. | Nhà nhập khẩu thông qua môi giới |
| Thông quan và kiểm tra an ninh sinh học | Giao hàng trong ngày đối với hàng hóa thông thường, vài ngày nếu có yêu cầu đặc biệt. | ABF và DAFF |
| Dịch vụ nhận và giao container | Từ 1 đến 3 ngày sau khi phát hành | Công ty vận tải được bổ nhiệm theo chương trình DAP |
| Trả lại container rỗng | Trong thời gian được hãng vận chuyển cho phép. | Người vận chuyển hoặc người nhận hàng |
Thuế, thuế GTGT và phí chính phủ: Cách tính toán các con số
Thuế hải quan và vai trò của ChAFTA
Úc áp dụng thuế hải quan chung 5% đối với nhiều mặt hàng tiêu dùng, bao gồm phần lớn quần áo, giày dép và đồ gia dụng, trong khi một số sản phẩm được miễn thuế và một nhóm nhỏ chịu mức thuế cao hơn. Đối với hàng hóa có nguồn gốc từ Trung Quốc, Hiệp định Thương mại Tự do Úc - Trung Quốc (ChAFTA) cung cấp mức thuế ưu đãi bằng 0 cho hầu hết các dòng thuế, nhưng lợi ích này không tự động. Nhà nhập khẩu phải có giấy khai báo xuất xứ hợp lệ và hàng hóa phải đáp ứng các quy định về xuất xứ, nghĩa là phải được sản xuất hoàn toàn hoặc chế biến đủ tại Trung Quốc.
Thuế chống bán phá giá và thuế đối kháng là vấn đề riêng biệt và được áp dụng bổ sung vào thuế hải quan thông thường đối với một số sản phẩm của Trung Quốc, bao gồm một số loại thép và vật liệu xây dựng. Nếu bạn mua hàng hóa công nghiệp dạng hàng hóa thô, hãy yêu cầu người môi giới kiểm tra các biện pháp hiện hành trước khi đặt hàng.
Thuế GST và giá trị hàng nhập khẩu chịu thuế
Thuế GST là 10% và được tính dựa trên cái mà Cơ quan Thuế Úc (ATO) gọi là giá trị hàng nhập khẩu chịu thuế. Con số này bao gồm giá trị hải quan, cộng với chi phí vận chuyển và bảo hiểm quốc tế đến Úc, cộng với thuế phải nộp. Nó không chỉ đơn giản là số tiền trên hóa đơn. Đó là lý do tại sao việc tăng giá cước vận chuyển làm tăng cả hóa đơn thuế GST lẫn hóa đơn cước vận chuyển, và tại sao giá DAP bao gồm cả cước vận chuyển phải được tách riêng để xác định giá trị chính xác cho việc khai báo.
Đối với doanh nghiệp đã đăng ký GST, thuế thường được khấu trừ như thuế đầu vào, vì vậy chi phí chủ yếu liên quan đến dòng tiền hơn là lợi nhuận. Các nhà nhập khẩu không đăng ký, hoặc những người nhập khẩu hàng hóa được sử dụng cho các nguồn cung cấp chịu thuế đầu vào, phải chịu khoản thuế này như một chi phí thực tế.
Phí xử lý nhập khẩu và an toàn sinh học
Cơ quan Biên phòng Úc (ABF) áp dụng phí xử lý nhập khẩu (IPC) cho mỗi tờ khai nhập khẩu, với mức phí tùy thuộc vào giá trị lô hàng và phương thức khai báo. Một khoản phí thu hồi chi phí an toàn sinh học riêng biệt được áp dụng cho Tờ khai Nhập khẩu Đầy đủ đối với hàng hóa có giá trị trên 1,000 đô la Úc. Các khoản phí dưới đây là những khoản phí do ABF công bố cho việc khai báo điện tử, với mức phí an toàn sinh học được cập nhật có hiệu lực từ ngày 1 tháng 7 năm 2026.
| Charge | Điều kiện | Số tiền (AUD) |
| Phí xử lý nhập khẩu, điện tử | Giá trị hải quan lên đến 1,000 đô la Úc | 0.00 |
| Phí xử lý nhập khẩu, điện tử | Trên 1,000 đô la Úc và dưới 10,000 đô la Úc | 50.00 |
| Phí xử lý nhập khẩu, điện tử | 10,000 đô la Úc trở lên | 152.00 |
| Phí xử lý nhập khẩu, phí chứng từ | Trên 1,000 đô la Úc và dưới 10,000 đô la Úc | 90.00 |
| Phí xử lý nhập khẩu, phí chứng từ | 10,000 đô la Úc trở lên | 192.00 |
| Phí thu hồi chi phí an ninh sinh học, FID biển | Giá trị hải quan trên 1,000 đô la Úc, kể từ ngày 1 tháng 7 năm 2026. | 71.00 |
| Phí thu hồi chi phí an ninh sinh học, FID hàng không | Giá trị hải quan trên 1,000 đô la Úc, kể từ ngày 1 tháng 7 năm 2026. | 48.00 |
Ví dụ đã làm việc
Các con số sẽ dễ hiểu hơn khi được áp dụng vào các lô hàng thực tế. Ví dụ đầu tiên là một container 40 feet chứa đồ gia dụng với mức thuế suất chung là 5%. Ví dụ thứ hai là một lô hàng nhỏ LCL gồm các phụ kiện không đủ điều kiện hưởng thuế suất ưu đãi. Cước phí vận chuyển và bảo hiểm chỉ mang tính minh họa, và tỷ giá hối đoái sẽ ảnh hưởng đến chúng.
| Mục | Ví dụ A: Container 40ft FCL (AUD) | Ví dụ B: LCL, 2 cbm (AUD) |
| Giá trị hải quan (Giá trị hàng hóa FOB) | 30,000 | 4,000 |
| Vận chuyển và bảo hiểm quốc tế | 6,200 | 450 |
| Thuế hải quan ở mức 5% giá trị hàng hóa | 1,500 | 200 |
| Giá trị hàng nhập khẩu chịu thuế | 37,700 | 4,650 |
| Thuế GST ở mức 10 phần trăm | 3,770 | 465 |
| Phí xử lý nhập khẩu | 152 | 50 |
| Phí an ninh sinh học, FID biển | 71 | 71 |
| Tổng phí chính phủ | 5,493 | 786 |
Trong Ví dụ A, một nhà nhập khẩu đã đăng ký sẽ được hoàn lại 3,770 đô la Úc tiền thuế GST, vì vậy chi phí tiền mặt thực tế là thuế nhập khẩu và hai khoản phí biên giới, khoảng 1,723 đô la Úc. Ví dụ B cho thấy các khoản phí cố định của chính phủ trở nên lớn hơn đối với các lô hàng nhỏ, trong đó 121 đô la Úc phí kiểm soát xuất nhập khẩu và an ninh sinh học chiếm khoảng 3% giá trị hàng hóa, trước khi cộng thêm bất kỳ phí môi giới hoặc phí tại cảng nào. Nếu ChAFTA được áp dụng trong Ví dụ A, thuế nhập khẩu sẽ giảm xuống bằng không và thuế GST giảm xuống còn 3,620 đô la Úc.
Phí điểm đến thông thường theo chương trình DAP
Các khoản phí do chính phủ quy định chỉ là một phần nhỏ trong tổng chi phí bạn phải trả tại Úc. Chi phí cảng, kho bãi và vận chuyển do các nhà khai thác tư nhân quy định và thay đổi tùy thuộc vào cảng, hãng vận chuyển và mùa vụ. Các mức giá dưới đây là những con số tham khảo dựa trên thông lệ thị trường và cần được đối chiếu với báo giá bằng văn bản. Chúng được đưa ra để người mua có thể nhận biết các hạng mục, vốn thường là nguyên nhân gây ra những hóa đơn bất ngờ.
| Phí | Những gì nó bao gồm | Phạm vi chỉ định (AUD) |
| Xử lý tại nhà ga đích (DTHC) | Nâng container ra khỏi tàu và đưa qua nhà ga. | 350 đến 650 chiếc mỗi container |
| Phí khai báo của đại lý hải quan | Nộp tờ khai nhập khẩu và quản lý thủ tục thông quan. | 90 đến 180 mỗi tờ khai |
| Phí lập hồ sơ hoặc phí đơn đặt hàng giao hàng | Cấp giấy tờ xuất kho và giấy tờ vận chuyển | Từ 100 đến 250 mỗi vận đơn |
| Phí vận chuyển container và phí cơ sở hạ tầng | Chi phí bốc xếp, tiếp cận nhà ga và cơ sở hạ tầng cảng | 150 đến 350 chiếc mỗi container |
| Vận chuyển hàng hóa bằng tàu điện ngầm đến địa điểm được chỉ định | Xe tải từ cảng đến kho của bạn và xe rỗng quay trở lại. | 500 đến 1,000 chiếc mỗi container |
| Kiểm tra hoặc xử lý an toàn sinh học | Thời gian mở gói, kiểm tra, khử trùng hoặc xử lý nhiệt. | 200 đến 800 hoặc nhiều hơn |
| Dỡ hàng và xử lý hàng lẻ (LCL) | Dỡ hàng từ container đã được gom tại CFS | Từ 40 đến 90 mỗi m³, với mức tối thiểu |
| Tiền lưu kho và tiền giữ lại | Phí phát sinh sau khi sử dụng hết số ngày miễn phí tại nhà ga hoặc do trả xe trống muộn. | 100 đến 250 con mỗi ngày mỗi container |
Trong số các khoản phí này, khoản phí dễ tránh nhất là phí lưu kho và phí chậm trả. Thời gian tính bắt đầu từ khi hàng được dỡ xuống, chứ không phải từ ngày đội ngũ kho hàng của bạn sẵn sàng, vì vậy một nhà môi giới chậm trễ trong việc làm thủ tục hoặc một người mua không thể hẹn lịch có thể biến sự chậm trễ bốn ngày thành vài trăm đô la.
Đối với hàng hóa LCL (hàng lẻ), có thêm một bước nữa. Container đã được gom hàng phải được dỡ tại trạm vận chuyển container trước khi các lô hàng riêng lẻ được xuất đi, điều này thường làm tăng thêm vài ngày vào quy trình. Giá cước LCL vẫn tương đối ổn định trong suốt thời kỳ cao điểm quý 3, nhưng phí xử lý và mức tối thiểu tại điểm đến vẫn được áp dụng, vì vậy các nhà vận chuyển có từ 8 đến 12 m³ đôi khi thấy container 20 feet FCL (container đầy) rẻ hơn trên mỗi mét khối so với LCL.
Hãy yêu cầu bất kỳ công ty giao nhận nào báo giá theo hình thức DAP liệt kê tất cả các khoản phí tại điểm đến theo tên gọi. Một báo giá gộp chúng vào một dòng duy nhất sẽ gây khó khăn cho việc so sánh các nhà cung cấp và không thể phát hiện ra những khoản phí nào đã bị bỏ sót.
An ninh sinh học: Nguyên nhân gây chậm trễ lớn nhất
Việc chậm trễ do thủ tục hải quan thường liên quan đến giấy tờ. Việc chậm trễ do kiểm tra an toàn sinh học liên quan đến nội dung thực tế của container, và có thể kéo dài hơn và tốn kém hơn. DAFF sử dụng phương pháp dựa trên rủi ro, vì vậy một nhà nhập khẩu lần đầu với mô tả sản phẩm không rõ ràng thường nhận được nhiều sự chú ý hơn so với một nhà nhập khẩu lâu năm với lịch sử minh bạch.
Mùa BMSB 2026–27 là ví dụ rõ ràng nhất. Mùa này áp dụng cho một số mặt hàng được sản xuất tại hoặc vận chuyển từ các quốc gia có rủi ro mục tiêu trong khoảng thời gian từ ngày 1 tháng 9 năm 2026 đến ngày 30 tháng 4 năm 2027, và ngày "Xếp hàng lên tàu" trên vận đơn quyết định liệu lô hàng có thuộc mùa này hay không. Trung Quốc vẫn được xếp vào nhóm các quốc gia có rủi ro mới nổi, điều này có nghĩa là sẽ tăng cường kiểm tra ngẫu nhiên đối với một số loại hàng hóa nhất định, và một số hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không từ Trung Quốc và Hoa Kỳ cũng phải đối mặt với các cuộc kiểm tra ngẫu nhiên trong mùa này. Máy móc, xe cộ và phụ tùng xe cộ, hàng hóa thép và kim loại, vật liệu xây dựng và các loại hàng hóa có rủi ro cao tương tự cần được đặc biệt chú ý.
Mùa này có ba thay đổi đáng kể. Ethyl Formate đã được bổ sung vào danh sách các phương pháp xử lý trên bờ được chấp thuận, cùng với xử lý nhiệt, methyl bromide và sulfuryl fluoride, giúp các nhà nhập khẩu linh hoạt hơn khi cần xử lý hàng hóa khi đến nơi. Chính sách Hàng hóa Bị Lăn đã bị bãi bỏ, do đó, thời gian 120 giờ thông thường giữa việc xử lý và vận chuyển sẽ được áp dụng mà không có thêm bất kỳ khoản phụ phí nào nếu tàu làm lật hàng hóa của bạn. Chương trình Thỏa thuận Bảo vệ, cho phép một số nhà nhập khẩu tránh việc xử lý bắt buộc khi đến nơi bằng cách chứng minh chuỗi cung ứng của họ không có dịch hại, không còn được áp dụng nữa, và các phê duyệt của mùa trước không còn giá trị.
Ngoài mùa bọ cánh cứng hại mía (BMSB), các quy định cơ bản vẫn áp dụng quanh năm. Bao bì gỗ nguyên khối phải tuân thủ tiêu chuẩn ISPM 15 và có tem đúng quy định. Thùng chứa phải sạch sẽ cả bên trong và bên ngoài, vì đất, hạt giống, côn trùng và mảnh vụn thực vật đủ để dẫn đến việc kiểm tra bắt buộc. Các sản phẩm như hàng hóa làm từ sợi tự nhiên, đồ nội thất bằng tre, đồ chơi có linh kiện bằng gỗ hoặc các mặt hàng liên quan đến thực phẩm có thể yêu cầu giấy phép nhập khẩu hoặc khai báo cụ thể. Nhà môi giới của bạn có thể kiểm tra hệ thống Điều kiện Nhập khẩu An toàn Sinh học (BICON) trước khi đặt hàng, việc này hoàn toàn miễn phí và có thể tiết kiệm được vài tuần.
Những lỗi thường gặp làm tăng chi phí thông quan
Lỗi thường gặp nhất là báo giá không rõ ràng. Khi nhà cung cấp nói "DAP Brisbane" và nhà nhập khẩu cho rằng giá đã bao gồm tất cả mọi thứ, hóa đơn đầu tiên từ đại lý hải quan hoặc nhà ga sẽ gây bất ngờ. Cần thỏa thuận bằng văn bản về việc bên nào chịu phí xử lý tại cảng đích, phí đại lý, chi phí kiểm tra và phí lưu kho.
Thứ hai là định giá thấp hơn giá trị thực hoặc mô tả sai. Một số nhà cung cấp Trung Quốc đề nghị xuất hóa đơn với giá thấp hơn để giảm thuế. Tại Úc, điều này rất rủi ro, vì Lực lượng Biên phòng Úc (ABF) có thể so sánh giá trị khai báo với dữ liệu thị trường, và việc khai báo không chính xác có thể dẫn đến phạt tiền, lãi suất và kiểm toán truy ngược lại các lô hàng trước đó. Tương tự, những mô tả như "hàng quà tặng" hoặc "phần cứng" sẽ gây ra thắc mắc và làm chậm quá trình thông quan.
Sai lầm thứ ba là bỏ qua các giấy tờ chứng minh nguồn gốc xuất xứ. Thuế suất ưu đãi theo ChAFTA có thể tiết kiệm hàng ngàn đô la cho một container có giá trị cao, nhưng khoản thuế này được yêu cầu tại thời điểm khai báo và phải được chứng minh bằng bằng chứng xuất xứ do nhà cung cấp cung cấp. Nếu giấy tờ chưa sẵn sàng, nhà nhập khẩu hoặc phải trả thuế đầy đủ hoặc phải chờ đợi.
Cuối cùng, nhiều nhà nhập khẩu đánh giá thấp thời gian cần thiết để một container rời khỏi hệ thống cảng. Tính từ lúc tàu cập cảng, khai báo hải quan, kiểm tra an toàn sinh học (nếu có), đặt lịch vận chuyển bằng xe tải và sắp xếp chỗ trong kho, hành trình từ khi dỡ hàng đến khi hàng hóa lên kệ hiếm khi dưới bốn đến bảy ngày, và có thể lâu hơn trong thời gian cao điểm. Hãy tính toán điều này vào kế hoạch tồn kho của bạn thay vì chỉ dựa vào kỳ vọng.
Topway Shipping hỗ trợ các lô hàng DAP đến Úc như thế nào?
Từ năm 2010, Topway Shipping, có trụ sở chính tại Thâm Quyến, Trung Quốc, đã là nhà cung cấp chuyên nghiệp các giải pháp logistics thương mại điện tử xuyên biên giới. Đội ngũ sáng lập của công ty có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, với trọng tâm lâu dài vào vận chuyển giữa Trung Quốc và Mỹ. Kinh nghiệm đó tại một trong những tuyến thương mại được quản lý chặt chẽ nhất thế giới đã được áp dụng tại Úc, nơi mà các nguyên tắc quan trọng cũng tương tự: chứng từ chính xác, phân loại đúng, lịch trình thực tế và chi phí minh bạch.
Dịch vụ của Topway Shipping bao trọn toàn bộ chuỗi logistics, từ vận chuyển chặng đầu, kho bãi ở nước ngoài , thủ tục hải quan đến giao hàng chặng cuối. Đối với người gửi hàng làm việc theo điều khoản DAP, cấu trúc này có nghĩa là việc nhận hàng, gom hàng và thủ tục xuất khẩu tại Trung Quốc có thể được phối hợp với việc giao hàng tại điểm đến thay vì được coi là hai công việc riêng biệt. Điều này cũng cho phép người gửi và người nhận hàng tại Úc biết rõ trách nhiệm thuộc về ai trước khi hàng hóa được vận chuyển, đây là biện pháp bảo vệ tốt nhất chống lại các khoản phí bất ngờ.
Về vận tải đường biển, Topway Shipping cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ container (LCL) linh hoạt từ Trung Quốc đến các cảng lớn trên toàn thế giới. Việc lựa chọn giữa hai hình thức này trở nên quan trọng hơn trong năm 2026 so với trước đây. Với giá cước FCL tăng cao sau đỉnh điểm tháng 7, các nhà vận chuyển nhỏ hơn có thể thấy việc gom hàng LCL tiết kiệm hơn, trong khi các chương trình lớn hơn, đặc biệt là việc bổ sung hàng hóa trong quý 1 trước kỳ nghỉ Tết Nguyên đán, có thể cần đến một container chuyên dụng và việc xử lý hàng hóa có thể dự đoán được.
Khi bạn yêu cầu báo giá DAP từ Topway Shipping đến Sydney, Melbourne, Brisbane hoặc một cảng khác của Úc, bạn nên yêu cầu bảng phân tích chi tiết từng hạng mục, tách biệt phí tại điểm xuất phát, cước vận chuyển đường biển và phụ phí, phí xử lý tại điểm đến, phí môi giới, phí vận chuyển nội địa và bất kỳ khoản mục nào liên quan đến an toàn sinh học. Cung cấp mô tả sản phẩm, mã HS (nếu có), giá trị hóa đơn, chi tiết thùng carton và địa chỉ giao hàng sớm, và hỏi nhà cung cấp Trung Quốc của bạn cần chuẩn bị những tài liệu nào. Chỉ riêng bốn bước này đã giúp loại bỏ hầu hết các sự chậm trễ không đáng có được mô tả trong hướng dẫn này.
Lên kế hoạch cho cuối năm 2026 và đầu năm 2027
Khi thời gian bổ sung hàng tồn kho cho mùa lễ hội sắp kết thúc, trọng tâm hiện chuyển sang việc bổ sung hàng và mùa vụ đầu năm 2027. Tết Nguyên đán rơi vào đầu tháng 2 năm 2027, và các nhà máy Trung Quốc thường giảm tốc độ hoặc ngừng sản xuất trong những tuần xung quanh dịp này, vì vậy các đơn đặt hàng cần có mặt trên kệ hàng của Úc vào tháng 3 nên được sản xuất và vận chuyển vào tháng 1 hoặc sớm hơn. Giá cước dự kiến sẽ giảm dần trong suốt thời gian còn lại của năm, nhưng phụ phí có thể quay trở lại nhanh chóng, vì vậy hãy yêu cầu thời hạn hiệu lực bằng văn bản và tránh các báo giá không bao gồm phí cao điểm hoặc phí khẩn cấp.
Nếu hàng hóa của bạn thuộc loại rủi ro cao BMSB và ngày vận chuyển lên tàu dự kiến trước ngày 30 tháng 4 năm 2027, hãy kiểm tra các yêu cầu xử lý trước khi quá trình sản xuất hoàn tất. Việc xử lý ngoài khơi phải được hoàn thành và ghi chép đầy đủ trước khi hàng hóa được vận chuyển, và mặc dù hiện nay đã có các lựa chọn xử lý trên bờ, nhưng chúng sẽ làm tăng chi phí và thời gian vận chuyển. Với thời hạn 120 giờ và không có hạn mức cho hàng hóa cuộn, sai sót trong lập kế hoạch là rất lớn.
Kết luận
Việc vận chuyển hàng hóa DAP từ Trung Quốc đến Úc về mặt hợp đồng khá đơn giản, nhưng khâu thực hiện lại phức tạp. Người bán giao hàng đến một địa điểm được chỉ định, nhưng người mua vẫn phải chịu trách nhiệm về thủ tục nhập khẩu: khai báo, thuế, thuế GTGT, an toàn sinh học và chi phí cho bất kỳ sự cố nào phát sinh trong quá trình vận chuyển. Số liệu năm 2026 cho thấy điều này càng trở nên quan trọng hơn bao giờ hết, với giá cước vận chuyển đường biển cao hơn, phụ phí tăng, phí an toàn sinh học cao hơn và mùa đánh bắt tôm càng xanh (BMSB) nghiêm ngặt hơn.
Các nhà vận chuyển xử lý tốt việc này luôn thực hiện bốn điều sau một cách nhất quán. Họ thỏa thuận rõ ràng về trách nhiệm và chi phí bằng văn bản trước khi đặt chỗ, cung cấp các tài liệu và định giá chính xác, kiểm tra các yêu cầu an toàn sinh học trước khi hàng hóa được sản xuất, và hợp tác với một công ty giao nhận có thể điều phối từ nguồn gốc, vận tải đường biển, thủ tục hải quan và giao hàng. Nếu bạn muốn một đối tác lập kế hoạch tuyến đường và đưa ra ước tính chi phí nhập khẩu minh bạch, Topway Shipping có thể hỗ trợ các lô hàng từ Trung Quốc đến Úc của bạn với vận tải đường biển FCL và LCL, hỗ trợ thủ tục hải quan và giao hàng chặng cuối từ trụ sở tại Thâm Quyến.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Ai phải trả thuế nhập khẩu và thuế GST theo chương trình DAP?
A: Người mua. DAP chuyển chi phí thông quan nhập khẩu, thuế và phí hải quan cho người nhận hàng, trong khi người bán chịu chi phí vận chuyển đến địa điểm được chỉ định. Người mua đã đăng ký GST thường có thể được hoàn lại GST như một khoản tín dụng thuế đầu vào.
Hỏi: Tôi có cần người môi giới hải quan để nhập khẩu hàng vào Úc không?
A: Về mặt pháp lý thì không, nhưng trên thực tế hầu hết các nhà nhập khẩu thương mại đều sử dụng đại lý hải quan được cấp phép, bởi vì các tờ khai được nộp thông qua Hệ thống Hàng hóa Tích hợp và các sai sót trong phân loại và định giá sẽ gây tốn kém.
Hỏi: Hiện nay, chính phủ phải trả những khoản phí nào đối với lô hàng vận chuyển bằng đường biển có giá trị trên 1,000 đô la Úc?
A: Phí xử lý nhập khẩu điện tử là 50 đô la Úc cho các lô hàng có giá trị từ 1,000 đến 10,000 đô la Úc và 152 đô la Úc cho các lô hàng có giá trị từ 10,000 đô la Úc trở lên. Từ ngày 1 tháng 7 năm 2026, phí thu hồi chi phí an toàn sinh học đối với Tờ khai nhập khẩu đầy đủ bằng đường biển là 71 đô la Úc.
Hỏi: Quá trình thông quan mất bao lâu sau khi tàu cập bến?
A: Hàng hóa thông thường có thể được giải phóng cùng ngày khi tờ khai được chấp nhận và các yêu cầu được đáp ứng, nhưng cần từ bốn đến bảy ngày kể từ khi dỡ hàng đến khi giao hàng. Các container được gửi đi kiểm tra hoặc xử lý có thể mất nhiều thời gian hơn.
Hỏi: Hiệp định thương mại tự do AFTA giữa Trung Quốc và Trung Quốc có thể bãi bỏ thuế nhập khẩu đối với hàng hóa từ Trung Quốc không?
A: Đối với nhiều dòng thuế, câu trả lời là có. Hàng hóa phải đáp ứng các quy định về xuất xứ và bạn phải có đầy đủ giấy tờ chứng minh xuất xứ hợp lệ tại thời điểm khai báo. Người môi giới hải quan của bạn có thể xác nhận tính đủ điều kiện của sản phẩm.
Hỏi: Vận chuyển hàng lẻ (LCL) hay vận chuyển hàng nguyên container (FCL) tốt hơn cho các lô hàng DAP đến Úc?
A: Vận chuyển hàng lẻ (LCL) phù hợp với khối lượng nhỏ và giá cả ổn định, nhưng bao gồm thêm chi phí xử lý và thời gian giải phóng hàng lâu hơn. Theo kinh nghiệm, khi khối lượng đạt khoảng 8 đến 12 m³, hãy so sánh báo giá vận chuyển hàng nguyên container (FCL) trước khi quyết định chọn vận chuyển hàng lẻ (LCL).
