Từ kho hàng Thâm Quyến đến tận cửa nhà tại Mỹ: Lập bản đồ toàn bộ chuỗi logistics từ cửa đến cửa
Giới thiệu
Tại một nơi nào đó ở Thâm Quyến, một chiếc xe nâng đặt một chiếc máy chạy bộ nặng 180 kg được đóng thùng gần bến bốc dỡ hàng. Ba tuần sau, chính thiết bị đó sẽ được đưa lên một cầu thang ở vùng ngoại ô Chicago, lắp ráp trong phòng khách và được chủ nhà ký nhận. Hành trình trung gian này sẽ đòi hỏi nửa tá lần chuyển giao, hai thủ tục hải quan, ba hình thức vận chuyển và một đơn vị vận chuyển chặng cuối đủ điều kiện xử lý những mặt hàng mà không một mạng lưới bưu chính thông thường nào nhận.
Đó là điều mà ngành logistics xuyên biên giới gọi là dịch vụ giao hàng tận nơi, và nó đã âm thầm trở thành một trong những phân khúc đòi hỏi khắt khe nhất về mặt vận hành trong thương mại toàn cầu. Các nhà sản xuất Trung Quốc đã mạnh mẽ mở rộng sang các lĩnh vực như đồ nội thất, thiết bị thể dục, thiết bị nhà bếp và máy móc thương mại, và cơ sở hạ tầng logistics hỗ trợ họ đã phải phát triển vượt xa mô hình vận chuyển container đến cảng thông thường. Chặng cuối cùng từng bị xem nhẹ, giờ đây lại là nơi tạo dựng hoặc phá vỡ danh tiếng.
Bài viết này theo dõi toàn bộ hành trình từ kho hàng Trung Quốc đến tận cửa nhà người Mỹ, đặc biệt nhấn mạnh vào các lô hàng lớn và cồng kềnh, nơi tồn tại sự phức tạp lớn nhất và nơi sự khác biệt giữa nhà cung cấp chuyên biệt và nhà giao nhận đa ngành trở nên rõ ràng nhất. Dựa trên cấu trúc hoạt động của các công ty như Topway Shipping, vốn đã xây dựng mô hình kinh doanh dựa trên thách thức này từ năm 2010, bài viết phân tích từng giai đoạn của hành trình, tìm ra các điểm gây ma sát dẫn đến sự chậm trễ và vượt chi phí, đồng thời cung cấp một khuôn khổ thực tiễn để người bán xuyên biên giới đánh giá các đối tác hậu cần của họ.
Thế nào là hàng quá khổ, và tại sao điều đó lại thay đổi mọi thứ
Ngành logistics phân loại hàng hóa theo kích thước và trọng lượng, và các mốc phân loại này vô cùng quan trọng, vì chúng quyết định các hãng vận chuyển, phương tiện, luật lệ và mô hình định giá được sử dụng. Hầu hết chúng ta, những người vận chuyển hàng từ Trung Quốc sang Mỹ, đều biết các loại bưu kiện tiêu chuẩn: bưu kiện nhỏ dưới 2 kg, được xử lý bởi các dịch vụ chuyển phát nhanh; bưu kiện tiêu chuẩn dưới 30 kg, được vận chuyển qua mạng lưới bưu chính; và đối với các mặt hàng lớn hơn dưới 150 kg, hầu hết các công ty giao nhận vận tải sẽ gom hàng lại mà không gặp nhiều rắc rối.
Bất cứ thứ gì vượt quá kích thước đó đều được gọi là hàng hóa cồng kềnh hoặc hàng hóa quá khổ. Trong lĩnh vực này, các nhà khai thác chuyên nghiệp định nghĩa một lô hàng thực sự quá khổ là lô hàng có trọng lượng lên đến tám tấn và có kích thước lên đến tám mét ở bất kỳ cạnh nào và có thể cao đến 2.57 mét. Đây không phải là kích thước bất thường đối với một thiết bị nhà bếp thương mại, một chiếc ghế massage, một linh kiện máy CNC hoặc một chuỗi đèn đường năng lượng mặt trời được vận chuyển đến một công trình công cộng.
Ngoài những lý do vật lý hiển nhiên, còn có nhiều lý do khác khiến sự khác biệt này trở nên quan trọng. Phần lớn hàng hóa này sẽ bị các hãng vận chuyển bưu kiện tiêu chuẩn như UPS, FedEx và các hãng tương đương từ chối. Hầu hết các hãng vận chuyển hàng lẻ (LTL) chỉ giao hàng đến lề đường. Khách hàng ở đầu bên kia không phải là một kho hàng có xe nâng; mà thường là một chủ nhà hoặc chủ doanh nghiệp nhỏ, người mong muốn hàng hóa được giao đúng giờ, đến đúng phòng, không bị hư hỏng và đôi khi đã được lắp đặt. Để đáp ứng được kỳ vọng đó trên quãng đường hơn 10 km đòi hỏi một cấu trúc hoạt động hoàn toàn khác.
Bảng tham khảo phân loại kích thước hàng hóa
| Phân loại | Trọng lượng tối đa | Giới hạn kích thước | Các nhà cung cấp dịch vụ điển hình |
| Bưu kiện nhỏ | Dưới 2 kg | Chu vi < 1 m | Chuyển phát nhanh |
| Bưu kiện tiêu chuẩn | Dưới 30 kg | Chu vi < 3 m | Mạng lưới bưu chính/chuyển phát nhanh |
| Vật phẩm lớn | Dưới 150 kg | Cạnh dài nhất < 4 m | Các công ty giao nhận vận tải hàng lẻ (LTL) |
| Quá khổ / Nặng | Lên đến 8 tấn | Một cạnh < 8 m, chiều cao < 2.57 m | Các nhà khai thác vận tải hàng nặng chuyên nghiệp |
Giai đoạn một: Thu gom và gom hàng nội địa tại Trung Quốc
Chuỗi cung ứng này bắt đầu từ cổng nhà máy chứ không phải từ cảng. Chặng vận chuyển nội địa từ nhà cung cấp đến trung tâm tập kết là khâu bị bỏ qua nhiều nhất, và là nơi mà hầu hết các nhà cung cấp xuyên biên giới thất bại. Một nhà sản xuất ở Quảng Đông gửi thành phẩm đến kho của một công ty giao nhận vận tải ở Thâm Quyến. Những gì xảy ra trong kho đó trong vòng 24 đến 72 giờ tiếp theo sẽ ảnh hưởng rất nhiều đến các khâu tiếp theo.
Giai đoạn đóng gói rất quan trọng đối với hàng hóa lớn. Thùng gỗ, gia cố pallet và màng bọc chống ẩm không phải là những thứ tùy chọn; chúng là biện pháp bảo vệ chính chống lại sự va đập mạnh mà hàng hóa của bạn sẽ phải trải qua trong suốt quá trình vận chuyển đường biển và vận tải đường bộ nội địa Hoa Kỳ. Hàng hóa được đóng thùng đúng cách ít bị hư hỏng hơn khoảng một nửa so với hàng hóa được đóng gói không đúng cách, và chi phí bồi thường thiệt hại cho một chiếc ghế massage nặng 500 kg được vận chuyển DDP đến khách hàng cuối cùng ở Mỹ hầu như không đáng so với số tiền tiết kiệm được từ vật liệu đóng gói ở Thâm Quyến.
Việc tập trung hóa trung tâm này cũng quyết định hiệu quả của việc vận chuyển hàng hóa đến cảng. Các nhà khai thác như Topway Shipping, đơn vị vận hành các cơ sở kho bãi tại Thâm Quyến, nhận hàng từ nhiều nhà cung cấp, kiểm tra kích thước và trọng lượng so với chứng từ vận chuyển và kết hợp các lô hàng để có thể đóng gói container hiệu quả hơn. Tại đây, những sai sót trong kích thước khai báo được phát hiện trước khi chúng trở thành vấn đề hải quan ở phía Mỹ và hàng hóa không đáp ứng tiêu chí của hãng vận chuyển được đánh dấu trước khi container được niêm phong.
Đến giai đoạn này, quyết định được đưa ra là gửi hàng nguyên container (FCL) hay hàng lẻ (LCL). Gửi hàng nguyên container (FCL) hầu như luôn là lựa chọn tốt nhất khi người gửi hàng có khối lượng hàng đủ để lấp đầy ít nhất một nửa container, mang lại hiệu quả kinh tế trên mỗi đơn vị vượt trội, ít sự kiện xử lý hàng hóa hơn và giảm nguy cơ hư hỏng. Gom hàng lẻ (LCL) rất phù hợp cho các lô hàng nhỏ hơn nhưng có thể làm tăng thêm các điểm tiếp xúc và nguy cơ hư hỏng do việc gom hàng của các người gửi hàng khác.
Giai đoạn hai: Vận tải đường biển và đường sắt — Lựa chọn phương thức vận tải phù hợp
Chặng vận chuyển xuyên Thái Bình Dương hoặc xuyên Á-Âu chiếm phần lớn thời gian vận chuyển, và việc lựa chọn phương thức vận tải có ảnh hưởng lớn nhất đến chi phí và tốc độ. Vận tải đường biển là hình thức vận chuyển phổ biến nhất đối với hàng hóa từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ, chiếm phần lớn khối lượng. Cả đường thủy và tuyến đường sắt Trung Quốc-châu Âu đều là những lựa chọn khả thi cho hàng hóa đến châu Âu, trong đó đường sắt mang lại lợi thế đáng kể về thời gian vận chuyển với chi phí cao hơn một chút so với đường biển.
Vận chuyển hàng hóa bằng đường biển từ một cảng lớn của Trung Quốc đến bờ biển phía tây của Mỹ thường mất từ 14 đến 18 ngày. Thêm từ 10 đến 14 ngày nữa cho các chuyến vận chuyển qua kênh đào Panama dọc bờ biển phía đông. Những mốc thời gian này giả định không có tình trạng tắc nghẽn tại các cảng, một giả định đã trở nên không chắc chắn trong những năm gần đây. Giới hạn về chỗ chứa hàng vào những thời điểm vận chuyển bận rộn có thể khiến ngày khởi hành thực tế của tàu bị lùi lại hai đến ba tuần so với thời gian đặt chỗ ban đầu, có nghĩa là người bán đặt vận chuyển đường biển vào tháng 9 để giao hàng vào dịp Black Friday cần phải có thêm thời gian dự phòng trong kế hoạch.
Vận tải hàng không Vận chuyển hàng không khắc phục được vấn đề tốc độ nhưng lại đặt ra thách thức về chi phí nếu hàng hóa lớn và cồng kềnh. Giá cước vận chuyển hàng không được tính dựa trên trọng lượng thực tế hoặc trọng lượng thể tích, tùy theo giá trị nào cao hơn. Vì vậy, một mặt hàng nhẹ nhưng cồng kềnh như bộ đệm ghế sofa có thể tốn kém hơn khi vận chuyển bằng đường hàng không so với một mặt hàng nặng và đặc có cùng kích thước. Đối với hàng hóa có giá trên khoảng 150 đô la/kg, vận chuyển bằng đường hàng không đến Mỹ thường hiệu quả hơn về mặt kinh tế. Dưới mức giá đó, vận chuyển đường biển hầu như luôn có tổng chi phí vận chuyển đến nơi cao điểm cao hơn.
Hành lang đường sắt Trung Quốc - châu Âu đã trở thành một lựa chọn khả thi thực sự cho hàng hóa vận chuyển đến châu Âu, với thời gian vận chuyển từ 30 đến 45 ngày và giá cả nằm giữa vận tải hàng không và đường biển. Topway Shipping hỗ trợ khu vực này bằng các dịch vụ vận tải đường sắt trực tiếp cũng như các lựa chọn vận tải đa phương thức, kết nối đường sắt từ các thị trấn nội địa của Trung Quốc với vận tải đường bộ chặng cuối ở châu Âu. Hành lang này đi qua 25 quốc gia thuộc Liên minh châu Âu, với dịch vụ giao hàng DDP đến các điểm đến từ Đức và Pháp đến Ba Lan và Romania.
So sánh các phương thức vận tải: Trung Quốc với Mỹ/Châu Âu
| Chế độ | Vận chuyển điển hình | tốt nhất cho | Chi phí tương đối |
| Vận chuyển container đường biển FCL (Trung Quốc - Bờ Tây Hoa Kỳ) | 14–18 ngày | Hàng hóa khối lượng lớn, nhạy cảm về giá cả, hàng nặng | Giá thấp nhất |
| Vận chuyển hàng lẻ đường biển (Trung Quốc - Mỹ) | 18–28 ngày | Khối lượng nhỏ, hàng hóa hỗn hợp | Low-Medium |
| Vận tải hàng không (Trung Quốc - Mỹ) | 12–15 ngày | Hàng hóa có giá trị cao, cần vận chuyển gấp và trọng lượng nhẹ. | Cao |
| Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu | 30–45 ngày | Hướng tới châu Âu, cân bằng giữa giá cả và tốc độ trung bình | Trung bình |
| Vận tải đường bộ (Trung Quốc - EU) | 25–35 ngày | Lộ trình linh hoạt, có khả năng vận chuyển vật liệu nguy hiểm. | Medium-High |
Giai đoạn ba: Thủ tục hải quan — Nơi phát sinh sự chậm trễ
Nhiều lô hàng giao tận nhà bị giữ lại tại hải quan Mỹ, không phải vì hàng hóa bị cấm, mà vì giấy tờ không chính xác. Những lý do phổ biến nhất dẫn đến việc giữ hàng bao gồm mã Hệ thống hài hòa (HS) bị phân loại sai, giá trị khai báo không chính xác, hóa đơn thương mại và danh sách đóng gói không nhất quán, và thiếu hồ sơ của các cơ quan chính phủ đối tác cho các loại sản phẩm được quản lý. Việc giữ container tại cảng Los Angeles trong năm ngày làm việc có thể dẫn đến sự chậm trễ hai tuần khi hàng hóa cuối cùng được thông quan, chuyển giao cho hãng vận chuyển nội địa và được lên lịch lại cho khâu giao hàng cuối cùng.
Khả năng tự làm thủ tục hải quan là một điểm khác biệt quan trọng giữa các công ty giao nhận vận tải. Các nhà điều hành sử dụng mạng lưới môi giới hải quan được cấp phép riêng tại quốc gia đến, thay vì thuê bên thứ ba, sẽ trực tiếp kiểm soát quy trình khai báo và có thể giải đáp thắc mắc của hải quan trong vòng vài giờ thay vì vài ngày. Nếu người bán thanh toán tất cả các loại thuế và phí đối với các lô hàng DDP, khả năng nội bộ này cũng giúp hiểu rõ hơn về số tiền thực tế phải trả, cũng như tránh được các cấu trúc phí chênh lệch không minh bạch thường thấy trong một số thỏa thuận hải quan với bên thứ ba.
Tình hình thuế quan theo Điều 301 đối với hàng hóa Trung Quốc vẫn còn phức tạp. Bên cạnh mức thuế MFN thông thường, tùy thuộc vào phân loại HS, có thể áp dụng thêm các mức thuế bổ sung từ 7.5 đến 25 phần trăm, và một số nhóm sản phẩm cụ thể đã từng là đối tượng của các đơn xin miễn trừ, và các đơn này thường xuyên bị hủy bỏ. Giá trị thực sự nằm ở một đối tác logistics am hiểu môi trường thuế quan hiện tại và có thể tư vấn về phân loại chính xác, chứ không chỉ đơn thuần là vận chuyển hàng hóa.
Nếu bạn vận chuyển hàng hóa đến châu Âu, việc đăng ký VAT và hệ thống IOSS (Import One Stop Shop) dành cho các lô hàng thương mại điện tử là những rào cản tuân thủ bổ sung. Dịch vụ DDP của Topway Shipping bao gồm 25 quốc gia EU và lo liệu thuế nhập khẩu và VAT, vì vậy hàng hóa sẽ không bị giữ lại tại hải quan ở nước đến vì người nhận không dự kiến phải trả thuế.
Giai đoạn bốn: Kho hàng ở nước ngoài — Định vị chiến lược hay vùng đệm cần thiết
Sau khi thông quan, hàng hóa thường sẽ được vận chuyển đến kho hàng ở nước ngoài trước khi giao hàng cuối cùng. Đối với một số hoạt động, đó chỉ là một điểm trung chuyển ngắn. Đối với những hoạt động khác, đó là một vị trí lưu kho chiến lược cho phép xử lý đơn hàng nhanh hơn, xử lý hàng trả lại và tổng hợp nhiều đơn hàng. Sự khác biệt này rất quan trọng vì cấu trúc chi phí rất khác nhau.
Mô hình kho trung chuyển giúp giảm chi phí lưu trữ và tối ưu hóa năng suất. Hàng hóa được tiếp nhận và chuyển tải trực tiếp lên xe vận chuyển hoặc các hãng vận tải nội địa trong vòng 24 đến 48 giờ, sau đó được chuyển ngay đến khách hàng cuối cùng. Chiến lược này rất hiệu quả đối với các lô hàng lớn đã được lên kế hoạch, trong đó đơn đặt hàng được xác nhận trước khi hàng rời khỏi Trung Quốc.
Các kho hàng dùng để định vị hàng tồn kho phục vụ một mục đích khác. Người bán có thể lưu trữ hàng tồn kho trong các kho hàng ở Mỹ hoặc châu Âu, cho phép giao hàng trong ngày hoặc hai ngày cho khách hàng cuối cùng mà không cần phải vận chuyển hàng không từng đơn hàng riêng lẻ từ Trung Quốc. Nhược điểm là chi phí lưu kho và rủi ro khi lưu trữ hàng tồn kho không bán được. Phương án này thường hiệu quả đối với các mặt hàng có doanh số cao và nhu cầu dự đoán được. Đối với các sản phẩm bán chậm hoặc theo mùa, chi phí vận hành có thể nhanh chóng làm giảm lợi nhuận.
Đối với cả hai mô hình, Topway Shipping cung cấp các cơ sở kho bãi ở nước ngoài và các dịch vụ như lưu trữ, đóng gói lại, dán nhãn, xử lý đơn hàng riêng lẻ (thuật ngữ ngành: dropshipping một sản phẩm), hoàn tiền và giao hàng lại. Đây là một sự cải tiến lớn về mặt vận hành đối với người bán hàng thương mại điện tử trên Amazon hoặc các trang Shopify độc lập muốn xử lý các đơn đặt hàng riêng lẻ của khách hàng từ kho hàng địa phương thay vì phải thông qua kho hàng ở Trung Quốc cho mọi giao dịch.
Giai đoạn năm: Giao hàng chặng cuối — Kilômét cuối cùng và khó khăn nhất
Chặng cuối cùng là nơi chuỗi cung ứng hậu cần gặp gỡ khách hàng và, đối với hàng hóa cồng kềnh, đây cũng là nơi dễ xảy ra nhiều sự cố nhất. Các dịch vụ chuyển phát bưu kiện thông thường không được thiết kế để vận chuyển hàng hóa lớn. Xe của họ không được trang bị thiết bị nâng hạ để dỡ một chiếc máy giặt nặng 200 kg, tài xế của họ không được đào tạo để mang vác thiết bị lên cầu thang và hệ thống lập lịch của họ được thiết kế cho khung thời gian giao hàng 5 phút, chứ không phải khung thời gian 30 phút cần thiết cho việc giao hàng quá khổ đến nhà riêng.
Hàng hóa cồng kềnh và nặng được vận chuyển qua các mạng lưới chuyên dụng hoạt động theo cách khác biệt. Việc giao hàng được đặt trước với thời gian hẹn cụ thể cho khách hàng, thường từ hai đến bốn giờ. Xe vận chuyển được trang bị cửa nâng, dây đai và đệm lót. Những mặt hàng mà một tài xế không thể xử lý sẽ được vận chuyển bởi đội ngũ hai người. Các đội ngũ này được đào tạo bài bản về trách nhiệm của dịch vụ cao cấp, bao gồm giao hàng tận nơi, sắp xếp hàng hóa vào phòng theo yêu cầu, dỡ hàng, lắp ráp và thu gom vật liệu đóng gói.
“Nghiên cứu giữa năm 2025 của Armstrong and Associates cho thấy hơn một phần ba các công ty hiện nay hạn chế các lô hàng lớn do sự phức tạp của khâu giao hàng cuối cùng, tạo ra một cơ hội thị trường khổng lồ.” “Nếu bạn có thể làm được điều đó, và làm một cách đáng tin cậy, đó sẽ là một lợi thế cạnh tranh thực sự.” Đối với nhà cung cấp xuyên biên giới về đồ nội thất hoặc thiết bị thể dục, khâu giao hàng cuối cùng cũng là ấn tượng cuối cùng mà người tiêu dùng có về toàn bộ giao dịch mua bán. Việc trả lại hàng, đánh giá tiêu cực và mất khách hàng là kết quả của việc đội ngũ giao hàng thiếu kinh nghiệm giao nhầm hàng bị hư hỏng đến sai phòng.
Mạng lưới giao hàng chặng cuối của Topway Shipping bao gồm dịch vụ giao hàng B2B và B2C trên khắp Hoa Kỳ và 25 quốc gia châu Âu, với hệ thống theo dõi hàng hóa thời gian thực và lên lịch giao hàng theo hẹn. Theo tài liệu dịch vụ của công ty, dựa trên số liệu thống kê hoạt động, 91% các lô hàng vận chuyển đường biển DDP được giao từ điểm nhận hàng tại Trung Quốc đến tận cửa nhà khách hàng tại Hoa Kỳ trong vòng 45-55 ngày, và chỉ có 2% lô hàng mất hơn 65 ngày. Đối với hàng hóa lớn, những số liệu thống kê này là một tiêu chuẩn quan trọng.
Vì sao việc theo dõi và khả năng hiển thị lại quan trọng hơn bao giờ hết
Một vấn đề gây khó chịu lớn đối với các nhà cung cấp xuyên biên giới là việc mất khả năng theo dõi hành trình vận chuyển hàng hóa từ cảng Trung Quốc đến kho hàng tại Mỹ. Hàng hóa rơi vào tình trạng "mất dấu vết" trong vòng ba đến bốn tuần và thông tin cập nhật đầu tiên chỉ xuất hiện khi hàng hóa thông quan. Sự chậm trễ này gây khó khăn về mặt hoạt động và kinh tế cho người bán, khi họ phải xử lý các cuộc gọi hỗ trợ khách hàng liên quan đến một giao dịch đắt đỏ.
Theo dõi toàn bộ quy trình từ khi hàng hóa được thu gom tại kho, vận chuyển đường biển, thông quan, nhận hàng tại kho nước ngoài và giao hàng chặng cuối hiện nay là một nhu cầu cơ bản, chứ không phải là một tùy chọn cao cấp. Công nghệ hiện nay cho phép thực hiện điều này. Thách thức nằm ở việc thu thập dữ liệu từ nhiều hãng vận chuyển và nhà điều hành tham gia vào hành trình giao hàng tận nơi, mỗi bên có thể sử dụng một hệ thống theo dõi riêng biệt. Những công ty vận tải hàng hóa đã đầu tư vào nền tảng quản lý hậu cần riêng (thay vì sử dụng nhiều cổng thông tin của các hãng vận chuyển khác nhau) sẽ mang lại trải nghiệm theo dõi tốt hơn đáng kể.
Các nghiên cứu về người tiêu dùng liên tục chứng minh rằng đại đa số người tiêu dùng chủ động theo dõi hàng hóa trong quá trình vận chuyển. Đối với các mặt hàng quá khổ cần sự có mặt của khách hàng khi giao hàng, việc theo dõi này là một điều cần thiết về mặt hậu cần, chứ không chỉ đơn thuần là yếu tố tạo sự thoải mái. Một khách hàng nhận được xác nhận về khung thời gian giao hàng hai giờ vào đêm trước khi giao hàng có nhiều khả năng có mặt hơn so với người nhận được thông báo mơ hồ rằng hàng hóa của họ sẽ được giao bất cứ lúc nào trong tuần này.
Topway Shipping: Chuyên gia được xây dựng để giải quyết vấn đề này.
Được thành lập vào năm 2010 và có trụ sở tại Thâm Quyến, Topway Shipping đã dành mười lăm năm qua để xây dựng cơ sở hạ tầng logistics dành riêng cho hành lang vận chuyển hàng hóa quá khổ từ Trung Quốc sang châu Âu và từ Trung Quốc sang Mỹ. Đây không phải là một công ty giao nhận vận tải đa ngành nhận vận chuyển các lô hàng lớn như một hoạt động kinh doanh phụ; toàn bộ mô hình hoạt động của công ty được thiết kế xoay quanh những loại hàng hóa mà các mạng lưới khác khó có thể vận chuyển.
Đội ngũ sáng lập có kinh nghiệm thực tiễn trong lĩnh vực hậu cần quốc tế và thông quan, đặc biệt là hành lang vận chuyển Trung Quốc - Mỹ. Qua nhiều năm, công ty đã phát triển năng lực bao quát toàn bộ chuỗi cung ứng. Điều này bao gồm việc thu gom và gom hàng chặng đầu tại Thâm Quyến, vận chuyển đường biển hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL) từ Trung Quốc đến các cảng lớn của Mỹ và châu Âu, năng lực thông quan độc quyền, cơ sở kho bãi ở nước ngoài và mạng lưới giao hàng chặng cuối B2B và B2C.
Các số liệu về quy mô hoạt động mà Topway Shipping cung cấp cho thấy một doanh nghiệp đã phát triển mạnh mẽ, với quãng đường vận chuyển vượt quá 3 triệu km, hơn 200.000 kiện hàng đã được vận chuyển, diện tích kho tiêu chuẩn hơn 5.000 m², khối lượng vận chuyển hàng tháng vượt quá 2.000 mặt hàng và hơn 1.000 tài khoản khách hàng đang hoạt động. Tỷ lệ tăng trưởng kinh doanh hơn 100% so với cùng kỳ năm trước rất khó để xác minh độc lập, nhưng phù hợp với quỹ đạo phát triển của phân khúc logistics quy mô lớn từ Trung Quốc đến châu Âu trong vài năm qua.
Đối với các danh mục sản phẩm lớn hoặc khổng lồ mà người bán thương mại điện tử trên Amazon, Shopify hoặc các nền tảng khác đang hướng tới, Topway Shipping là đối tác chuyên nghiệp đáp ứng được sự phức tạp của chuỗi logistics này. Khái niệm dịch vụ của công ty quản lý toàn bộ hành trình trên cơ sở DDP, từ khâu nhận hàng tại Trung Quốc, vận chuyển đường biển hoặc đường hàng không, thông quan và thanh toán thuế, đến kho bãi ở nước ngoài và giao hàng chặng cuối với khả năng theo dõi đầy đủ. Phạm vi phủ sóng châu Âu bao gồm 25 quốc gia với khả năng DDP, cho phép người bán bao phủ toàn bộ thị trường EU chỉ với một đối tác logistics duy nhất.
Tổng quan về dịch vụ vận chuyển Topway
| Dịch vụ | Toàn Diện | Các tính năng chính |
| Vận chuyển hàng hóa quá khổ | Từ Trung Quốc sang Mỹ và 25 quốc gia EU | Tải trọng tối đa 8 tấn / 8m một mặt |
| Vận tải đường biển (FCL & LCL) | Các cảng lớn trên toàn cầu | Không gian ổn định, giá cả cạnh tranh |
| Vận tải hàng không | Từ Trung Quốc sang Mỹ và châu Âu | Thời gian vận chuyển 12-15 ngày, hàng hóa có giá trị cao |
| Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu | Hơn 30 điểm đến châu Âu | Thời gian vận chuyển 30-45 ngày, giá cả cạnh tranh. |
| Thủ tục hải quan (DDP) | Mỹ và EU 25 quốc gia | Môi giới nội bộ được cấp phép |
| Kho bãi ở nước ngoài | Mỹ & Châu Âu | Lưu trữ, đóng gói lại, hoàn thành đơn hàng 1 sản phẩm |
| Giao hàng chặng cuối B2C | Cư dân Hoa Kỳ & 25 quốc gia EU | Lên lịch hẹn, theo dõi đầy đủ |
| Hậu cần FBA | Thị trường Amazon Hoa Kỳ và EU | Chuẩn bị, dán nhãn, giao hàng trực tiếp đến kho FBA. |
Xây dựng một hoạt động hậu cần thông minh hơn từ Trung Quốc đến Mỹ.
Việc hợp nhất dưới một chuyên gia vận chuyển tận nơi duy nhất mang lại lợi ích hoạt động thiết thực cho các thương nhân xuyên biên giới hiện đang xử lý chuỗi cung ứng này thông qua nhiều nhà cung cấp riêng lẻ. Việc phải làm việc riêng lẻ với một công ty giao nhận vận tải Trung Quốc, một nhà môi giới hải quan, một doanh nghiệp vận tải nội địa và một đơn vị vận chuyển chặng cuối là một gánh nặng phối hợp đáng kể. Trong vận chuyển hàng hóa lớn, chắc chắn sẽ có lúc xảy ra sự cố. Khi điều này xảy ra, việc xác định ai chịu trách nhiệm về vấn đề đó có thể chiếm nhiều thời gian quản lý hơn cả chính vấn đề đó.
Cách tiếp cận chỉ sử dụng một nhà cung cấp duy nhất không nhất thiết là tốt nhất. Các nhà vận chuyển khối lượng lớn với đội ngũ vận hành chuyên biệt và khả năng thương lượng tốt có thể đạt được hiệu quả kinh tế đơn vị tốt hơn bằng cách tự tìm nguồn cung ứng cho từng khâu trong chuỗi cung ứng. Nhưng đối với các nhà buôn xuyên biên giới quy mô vừa vận chuyển từ 50 đến 500 sản phẩm lớn mỗi tháng, sự dễ dàng trong vận hành của một nguồn cung ứng duy nhất có trách nhiệm thường vượt trội hơn so với lợi thế chi phí nhỏ của việc tìm nguồn cung ứng riêng lẻ.
Khi đánh giá nhà cung cấp cho thị trường này, những câu hỏi cần đặt ra rất đơn giản. Công ty đó có đội ngũ nội bộ hay không? môi giới hải quan Hay bạn thuê ngoài? Số liệu thống kê thực tế về hiệu suất giao hàng chặng cuối trong thời gian đã hứa là như thế nào? Công ty có thể xử lý hàng hóa có kích thước đặc biệt như hàng bạn đang vận chuyển không? Có theo dõi toàn bộ chuỗi cung ứng hay chỉ hiển thị thông tin tại cảng? Và quan trọng hơn, điều gì sẽ xảy ra nếu có sự cố? Hơn bất kỳ lời quảng cáo nào, câu trả lời cho câu hỏi cuối cùng đó mới cho thấy chất lượng thực sự của một doanh nghiệp logistics.
Kết luận
Trên lý thuyết, hành trình từ kho hàng ở Thâm Quyến đến tận cửa nhà người Mỹ là một chuỗi các bước đơn giản. Trên thực tế, đó là một vấn đề phối hợp nhiều bên phức tạp, liên quan đến các quy định khác nhau, nhiều mạng lưới vận chuyển và các yêu cầu vận hành hoàn toàn khác biệt giữa vận tải đường biển và giao hàng tận nhà. Ngành logistics toàn cầu phần lớn đã giải quyết được thách thức này đối với các kiện hàng nhỏ thông thường. Đối với các mặt hàng lớn và nặng, điều đó vẫn còn khá khó khăn.
Dữ liệu thị trường cho thấy xu hướng rõ ràng. Thị trường giao hàng chặng cuối dự kiến sẽ đạt 374 tỷ đô la vào năm 2033, một phần do sự tăng trưởng vượt bậc của các mặt hàng thương mại điện tử cồng kềnh và nặng. Các nhà sản xuất Trung Quốc đang mở rộng mạnh mẽ vào các lĩnh vực này, và cơ sở hạ tầng logistics hỗ trợ họ cũng đang phát triển theo đó. Những doanh nghiệp đã phát triển hoạt động của mình dựa trên nhu cầu đặc biệt của hàng hóa lớn — từ đóng gói chắc chắn tại điểm xuất phát đến dịch vụ giao hàng tận nơi theo lịch hẹn — đang chiếm thị phần ngày càng lớn trong thị trường này.
Đối với những người bán hàng đang phải vật lộn với sự phức tạp này, quyết định quan trọng nhất không phải là sử dụng phương thức vận chuyển nào hay vận chuyển qua cảng nào. Mà là lựa chọn đối tác logistics đáng tin cậy để quản lý toàn bộ chuỗi cung ứng. Một đối tác sở hữu toàn bộ tuyến đường từ khâu lấy hàng tại Thâm Quyến đến tận cửa nhà khách hàng và có năng lực vận hành để xử lý các sự cố như container bị chậm trễ hoặc vấn đề hải quan phát sinh không phải là một yếu tố thông thường. Đó là một lợi thế cạnh tranh.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Những mặt hàng nào được coi là hàng quá khổ đối với vận chuyển quốc tế từ Trung Quốc?
A: Hàng hóa quá khổ thường là hàng hóa nặng hơn 150 kg hoặc có cạnh dài nhất lớn hơn bốn mét. Đối với vận chuyển container thông thường, chiều cao phải dưới 2.57 mét. Trong lĩnh vực vận chuyển hàng siêu trọng, các nhà khai thác chuyên nghiệp có thể xử lý hàng hóa nặng tới tám tấn và dài tám mét.
Hỏi: Thời gian vận chuyển tận nhà từ Trung Quốc đến Mỹ thường mất bao lâu?
A: Thông thường, thời gian vận chuyển đường biển DDP (giao hàng tận nơi) bao gồm cả giao hàng chặng cuối là từ 45 đến 55 ngày kể từ khi hàng được lấy tại Trung Quốc. Vận chuyển đường hàng không rút ngắn thời gian vận chuyển xuống còn 12 đến 15 ngày, nhưng thường chỉ hiệu quả về chi phí đối với hàng hóa có giá trị cao hoặc cần giao gấp.
Hỏi: Vận chuyển DDP là gì và tại sao nó lại quan trọng đối với người bán hàng thương mại điện tử?
A: DDP (Delivered Duty Paid) nghĩa là người gửi hàng chịu trách nhiệm cho tất cả các chi phí, bao gồm thuế nhập khẩu, thuế, phí thông quan và phí giao hàng chặng cuối. Điều này giúp trải nghiệm của khách hàng dễ dàng hơn rất nhiều đối với các doanh nghiệp thương mại điện tử vì người mua chỉ phải trả một giá duy nhất mà không có chi phí phát sinh bất ngờ nào khi nhận hàng.
Hỏi: Tôi cần lưu ý những gì khi lựa chọn đối tác vận chuyển hàng hóa nặng tận nơi?
A: Hãy tìm kiếm các công ty có dịch vụ môi giới hải quan nội bộ, dữ liệu về hiệu suất giao hàng để chứng minh khả năng giao hàng, mạng lưới giao hàng chặng cuối được xây dựng chuyên dụng cho hàng hóa lớn, theo dõi toàn bộ chuỗi vận chuyển và kinh nghiệm được ghi nhận trong việc vận chuyển hàng hóa có kích thước và trọng lượng chính xác như yêu cầu của bạn. Cơ cấu trách nhiệm rất quan trọng: một nhà cung cấp duy nhất, chịu trách nhiệm toàn bộ chuỗi, thường tốt hơn là một tập hợp nhiều nhà cung cấp khác nhau.
Hỏi: Topway Shipping có nhận cả đơn hàng B2B và B2C không?
A: Vâng. Topway Shipping hoạt động trong cả mô hình giao hàng B2B và B2C, bao gồm giao hàng thương mại đến kho hàng và các địa điểm bán lẻ, cũng như giao hàng chặng cuối trực tiếp đến khách hàng cuối cùng. Công ty có mạng lưới trải rộng khắp châu Âu tại 25 quốc gia EU với đầy đủ khả năng giao hàng tận nơi (DDP).
