Chi phí vận chuyển một chiếc ô tô từ Trung Quốc đến Kazakhstan là bao nhiêu? Bảng phân tích chi phí đầy đủ cho năm 2025.
Giới thiệu
Kazakhstan đã âm thầm trở thành một trong những địa điểm quan trọng nhất cho xuất khẩu ô tô Trung Quốc. Năm 2024, kỷ lục 421,000 chiếc ô tô đã được vận chuyển qua cửa khẩu đường bộ Horgos. Con số này cho thấy không chỉ ngày càng nhiều người mua ô tô thương hiệu Trung Quốc, mà hành lang logistics cũng đã phát triển và hiện đang vận chuyển ô tô nhanh hơn với chi phí thấp hơn. Nhưng đối với nhiều nhà xuất khẩu và nhập khẩu, chi phí thực sự để vận chuyển một chiếc ô tô từ nhà máy Trung Quốc đến showroom ở Kazakhstan vẫn chưa được hiểu rõ.
Giá cước vận chuyển được niêm yết chỉ là một phần thông tin. Tổng chi phí vận chuyển ô tô đến Kazakhstan có thể rất khác so với báo giá ban đầu bạn nhận được. Điều này là do phụ phí tại thành phố xuất phát, hệ thống thuế nhập khẩu đang thay đổi của Kazakhstan, các yêu cầu chứng nhận phê duyệt kiểu loại bắt buộc sẽ bắt đầu vào năm 2025, và một số khoản phí khác thường bị bỏ sót ở cả hai phía biên giới. Hướng dẫn này giải thích mọi thứ, bao gồm cả cách tính toán chi phí thực tế khi hàng đến nơi trước khi bạn thanh toán, cũng như chi phí vận chuyển theo từng phương thức, thuế hải quan và các khoản phí ẩn.
Ba tầng chi phí
Việc hiểu rõ cấu trúc chi phí vận chuyển ô tô trên hành lang này trước khi đi vào chi tiết là rất hữu ích. Tổng chi phí vận chuyển một chiếc ô tô tại Kazakhstan bao gồm ba phần: chi phí vận chuyển từ Trung Quốc đến Kazakhstan, thuế và phí phải trả khi nhập cảnh vào Kazakhstan, và các chi phí phát sinh khác ở cả hai phía biên giới.
Mỗi khâu chi phí đều chịu ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố khác nhau. Chi phí vận chuyển phụ thuộc vào nguồn gốc sản phẩm, phương thức vận chuyển, trọng lượng và thời điểm trong năm. Chi phí hải quan phụ thuộc vào loại xe, dung tích động cơ, giá trị CIF và mục đích nhập khẩu (kinh doanh hay cá nhân). Và các khoản phí phát sinh, thường là phần gây bất ngờ nhất đối với những người nhập khẩu lần đầu, bao gồm mọi thứ từ phụ phí nhiên liệu và phí xử lý tại cảng đến chứng nhận Phê duyệt kiểu loại toàn bộ xe (WVTA/OTTC) mới mà Kazakhstan bắt đầu yêu cầu đối với việc nhập khẩu thương mại các loại xe dưới ba năm tuổi từ năm 2025.
Các quy định của Kazakhstan về nhập khẩu ô tô cũng đã thay đổi rất nhiều. Giới hạn 15,000 chiếc xe điện nhập khẩu miễn thuế và VAT của nước này đã hết hạn vào ngày 15 tháng 10 năm 2025, khoảng hai tháng trước khi hết hạn theo kế hoạch vào ngày 31 tháng 12. Kể từ ngày đó, tất cả các xe điện nhập khẩu đều phải chịu thuế VAT 12%. Bắt đầu từ ngày 1 tháng 1 năm 2026, thuế VAT đối với tất cả các loại xe sẽ tăng lên 16%. Những điều chỉnh này không chỉ là những thay đổi kỹ thuật đối với bất kỳ nhà xuất khẩu nào có kế hoạch vận chuyển hàng hóa vào năm 2026; chúng còn là những yếu tố quan trọng trong ngân sách.
Chi phí vận chuyển theo phương thức vận tải
Có hai cách chính để di chuyển giữa Trung Quốc và Kazakhstan: bằng đường sắt và đường bộ. Mỗi cách đều có những biến thể riêng phù hợp hơn với từng loại phương tiện và nhu cầu cụ thể.
| Phương thức vận chuyển | Tuyến đường điển hình | Chi phí/xe (USD) | Thời gian quá cảnh | tốt nhất cho |
| Đường sắt – tàu chở ô tô (JSQ6) | Zhengzhou/Tây An → Almaty qua Khorgos | $ 600 - $ 800 | 10–15 ngày | Số lượng lớn 50+ đơn vị |
| Đường sắt – container tiêu chuẩn | Thượng Hải → Almaty qua Alashankou | $ 700 - $ 950 | 12–18 ngày | Xe cỡ nhỏ, hàng hóa hỗn hợp |
| Đường bộ – Xe tải FTL (TIR) | Urumqi → Almaty | $ 800 - $ 1,100 | 13–15 ngày | Sản xuất theo lô nhỏ, tính linh hoạt |
| Đường bộ - Xuất khẩu xe tự lái | Nhà máy → Horgos → Zharkent (KZ) | 400 - 600 USD (chặng Trung Quốc) | 3-7 ngày đến biên giới | Các đơn vị riêng lẻ, NEVs |
| Vận tải hàng không (Chỉ một phần) | Quảng Châu → Almaty | $4 – $6/kg | 4–6 ngày | Phụ tùng thay thế khẩn cấp |
Đường sắt: Phương tiện vận chuyển chính cho khối lượng hàng hóa lớn.
Các đoàn tàu chở ô tô chuyên dụng JSQ6 chạy từ các trung tâm sản xuất chính như Trịnh Châu, Thành Đô, Trùng Khánh, Tây An và Urumqi đến các cửa khẩu biên giới Khorgos–Altynkol và Dostyk–Alashankou. Những đoàn tàu này chỉ được chế tạo để chở ô tô và có thể chở hàng chục chiếc cùng một lúc, điều này giúp chúng tiết kiệm chi phí khi vận chuyển quy mô lớn. Tùy thuộc vào nơi xuất phát của ô tô và số lượng ô tô được vận chuyển, giá cước ước tính cho dịch vụ chở ô tô thông thường vào năm 2025 dao động từ khoảng 600 đến 800 USD/xe.
Việc thay đổi khổ đường ray tại biên giới là một chi phí kỹ thuật cần lưu ý. Kazakhstan sử dụng khổ đường ray rộng (1,520mm), có nguồn gốc từ mạng lưới đường sắt thời Liên Xô. Trung Quốc sử dụng khổ đường ray tiêu chuẩn (1,435mm). Tại các cửa khẩu như Khorgos, cần có quá trình đổi toa xe hoặc chuyển tải hàng hóa. Trên thực tế, đây là một quy trình được tối ưu hóa tốt, chỉ làm tăng thêm vài giờ và một chút chi phí, thường đã được bao gồm trong báo giá vận chuyển.
Đường sá: Linh hoạt nhưng có thể thay đổi
Một xe tải chở đầy hàng hóa từ phía đông Tân Cương đến Almaty bằng xe tải TIR thường có giá từ 800 đến 1,100 đô la Mỹ/xe. Mô hình "xuất khẩu tự lái" của Horgos rẻ hơn nhiều đối với chặng vận chuyển phía Trung Quốc, chỉ tốn từ 400 đến 600 đô la Mỹ/xe. Điều này làm cho nó trở thành một lựa chọn tuyệt vời cho các mặt hàng nhập khẩu nhỏ hoặc riêng lẻ. Tài xế sẽ lái từng xe qua biên giới và giao chúng cho các nhà nhập khẩu Kazakhstan tại khu vực quá cảnh Zharkent. Tuy nhiên, vận tải đường bộ dễ bị ảnh hưởng bởi sự thay đổi giá nhiên liệu và thời tiết xấu, đặc biệt là vào các tháng mùa đông từ tháng 11 đến tháng 2.
Thành phố xuất xứ của bạn ảnh hưởng đến phép tính như thế nào?
Nhiều nhà xuất khẩu lần đầu không nhận ra thành phố xuất xứ ảnh hưởng đến tổng chi phí vận chuyển như thế nào. Urumqi ở Tân Cương là thành phố gần nhất với các cửa khẩu Horgos và Alashankou, mặc dù hầu hết các công ty ô tô lớn nhất của Trung Quốc đều nằm cách đó từ 2,000 đến 4,000 km về phía đông. Chi phí vận chuyển đường sắt chặng đầu từ nơi sản xuất đến biên giới làm tăng đáng kể chi phí trên mỗi đơn vị sản phẩm.
| Thành phố xuất xứ | Khoảng cách đến Horgos | Phụ phí đường sắt ước tính so với Urumqi | Ghi Chú |
| Urumqi, Tân Cương | ~380km | Baseline | Trung tâm trung chuyển gần nhất; chi phí chặng đầu thấp nhất |
| Tây An, Thiểm Tây | ~2,700km | +$80 – $120/đơn vị | Trung tâm cung ứng chính của BYD; liên kết đường sắt mạnh mẽ. |
| Trịnh Châu, Hà Nam | ~3,200km | +$100 – $150/đơn vị | Trường An, Trung tâm cung ứng Đông Phong |
| Thành Đô, Tứ Xuyên | ~3,400km | +$110 – $160/đơn vị | Li Auto, trung tâm SAIC; kết nối đường sắt tốt. |
| Thâm Quyến, Quảng Đông | ~4,200km | +$150 – $200/đơn vị | Thường kết hợp với kỹ năng đi biển ven biển đầu tiên. |
Trên thực tế, điều này có nghĩa là một nhà xuất khẩu gửi hàng từ Thâm Quyến phải trả chi phí vận chuyển chặng đầu cao hơn nhiều so với nhà xuất khẩu gửi hàng từ Tây An. Việc thiết lập một kho tập kết hàng hóa khu vực ở Tân Cương có thể giúp bù đắp phần lớn chi phí này khi lượng hàng hóa vận chuyển nhiều.
Thuế và phí hải quan Kazakhstan: Thực tế năm 2025
Chi phí trở nên phức tạp hơn ở khâu hải quan và thuế, và đây là nơi những thay đổi gần đây về quy định đã tác động lớn nhất đến thị trường. Kazakhstan là thành viên của Liên minh Kinh tế Á Âu (EAEU), điều này có nghĩa là thuế quan hải quan của nước này hầu hết giống với Nga, Belarus, Armenia và Kyrgyzstan. Ngoài ra, Kazakhstan còn tự đặt ra các nghĩa vụ thuế quan thấp hơn khi gia nhập WTO năm 2015. Điều này tạo ra một hệ thống thuế suất kép: thuế suất EAEU áp dụng cho các phương tiện có thể được tái xuất khẩu trong nội bộ liên minh và thuế suất WTO thấp hơn áp dụng cho các phương tiện sẽ ở lại Kazakhstan vĩnh viễn.
| Loại phí | Tỷ lệ / Số tiền (2025) | Ghi chú chính |
| Thuế hải quan nhập khẩu – Động cơ đốt trong/lai (mới) | 15% giá trị CIF | Mức giá tiêu chuẩn của Liên minh Kinh tế Á Âu (EAEU); dưới 3 tuổi |
| Thuế hải quan nhập khẩu – Xe điện | Thuế suất 0% (mức thuế của WTO) | Mức thuế suất 0% vẫn được giữ nguyên; thuế VAT 12% được áp dụng từ ngày 16 tháng 10 năm 2025. |
| VAT (áp dụng cho tất cả các loại xe) | 12% của CIF + thuế | Tăng lên 16% cho tất cả các danh mục từ ngày 1 tháng 1 năm 2026. |
| Thuế tiêu thụ đặc biệt (động cơ > 3,000cc) | 100 KZT trên cm³ | Chỉ dành cho động cơ đốt trong có dung tích lớn |
| Phí khai báo hải quan | 23,592 KZT (khoảng 47 USD) | Phí cố định (6 MRP) cho mỗi tờ khai. |
| Phí môi giới hải quan | ~1% giá trị khai báo | Bắt buộc đối với các nhà nhập khẩu thương mại |
| Chứng nhận WVTA/OTTC | 500 - 2,000 đô la trở lên cho mỗi mẫu | Quy định mới năm 2025 đối với hàng nhập khẩu thương mại dưới 3 năm tuổi. |
Sự thay đổi lớn nhất liên quan đến xe điện. Cơ hội nhập khẩu xe điện (BEV) mà không phải trả thuế hoặc phí hải quan của Kazakhstan đã kết thúc vào đầu ngày 15 tháng 10 năm 2025, khi đạt đến hạn ngạch 15,000 chiếc. Bắt đầu từ ngày đó, tất cả các xe điện nhập khẩu đều phải chịu thuế VAT 12%. Điều này vẫn đúng ngay cả khi các cam kết của WTO về mặt lý thuyết vẫn áp dụng cho các phương tiện không được tái xuất khẩu. Thuế VAT này sẽ tăng lên đến 16% đối với tất cả các loại xe bắt đầu từ tháng 1 năm 2026. Các đại lý đang dựa vào giá không VAT để duy trì khả năng cạnh tranh trên thị trường xe điện cần phải thay đổi mô hình chi phí của họ ngay lập tức.
Chứng nhận WVTA/OTTC cũng quan trọng không kém. Trước đây, các nhà nhập khẩu song song có thể nhập khẩu ô tô mà không cần các giấy tờ này. Quyết định số 87 của Ủy ban Kinh tế Á Âu đã thiết lập một hệ thống mới yêu cầu các nhà nhập khẩu thương mại phải có chứng nhận WVTA/OTTC cho mỗi mẫu xe mà họ nhập khẩu để kinh doanh. Điều này áp dụng cho từng mẫu xe, chứ không phải từng chiếc. Điều này có nghĩa là năm mẫu xe khác nhau cần năm chứng nhận khác nhau, mỗi chứng nhận cần được kiểm nghiệm tại phòng thí nghiệm được phê duyệt và được chính phủ xem xét. Nếu mọi việc diễn ra theo đúng kế hoạch, quy trình sẽ mất từ 60 đến 90 ngày. Nếu không, sẽ mất nhiều thời gian hơn.
Tổng chi phí nhập khẩu: Một ví dụ minh họa
Bảng dưới đây thể hiện tổng chi phí nhập khẩu vào Almaty cho hai loại xe điển hình: một chiếc sedan động cơ đốt trong cơ bản trị giá 15,000 USD CIF và một chiếc xe điện (BEV) trị giá 20,000 USD CIF. Bảng này sử dụng quy định từ tháng 10 năm 2025 và giá cước vận chuyển hiện hành.
| Thành phần chi phí | Xe sedan động cơ đốt trong (giá CIF 15,000 USD) | BEV (Giá CIF 20,000 USD) |
| Vận chuyển hàng hóa đường sắt/đường bộ đến biên giới KZ | $700 | $700 |
| Bảo hiểm hàng hải (0.3%) | $45 | $60 |
| Thuế hải quan nhập khẩu | $ 2,250 (15%) | 0 USD (thuế suất 0% của WTO) |
| VAT 12% | $2,154 | $2,400 |
| Thuế tiêu thụ đặc biệt (động cơ 2,000cc) | $0 (dưới 3,000cc) | 0 đô la (EV – không áp dụng) |
| Phí khai báo hải quan | ~ $ 47 | ~ $ 47 |
| Phí môi giới hải quan (~1%) | $180 | $240 |
| Giao hàng chặng cuối đến Almaty | $150 | $150 |
| TỔNG CHI PHÍ ĐÃ ĐẾN NƠI (ước tính) | ~ $ 20,526 | ~ $ 23,597 |
Có một vài điểm đáng chú ý. Thứ nhất, chi phí hải quan và thuế VAT đối với một chiếc xe chạy bằng động cơ đốt trong thông thường làm tăng thêm hơn 4,400 USD vào giá xe CIF 15,000 USD. Đây là mức tăng 29% trước khi tính bất kỳ chi phí xử lý hoặc giao hàng nội địa nào. Thứ hai, ngay cả với mức thuế 0%, một chiếc xe điện (BEV) hiện phải trả hóa đơn VAT 2,400 USD, và con số này sẽ còn tăng đáng kể sau năm 2026. Thứ ba, chi phí WVTA/OTTC được phân bổ cho tất cả các đơn vị của một mẫu xe nhất định được nhập khẩu vào nước này. Đối với các đại lý bán số lượng lớn một mẫu xe duy nhất, điều này có nghĩa là chi phí trên mỗi đơn vị khá thấp. Đây là một vấn đề lớn đối với những người chỉ nhập khẩu một lần.
Thứ tư, và điều này rất quan trọng cho việc lập kế hoạch, phí môi giới hải quan không thể thương lượng đối với hàng nhập khẩu kinh doanh. Các công ty nước ngoài phải sử dụng một nhà môi giới hải quan được cấp phép tại Kazakhstan để nộp tờ khai điện tử. Bạn không thể lựa chọn làm điều này; đó là luật, và bạn cần phải có khả năng chi trả ngay từ đầu.
6. Chi phí ẩn và bị bỏ qua
Chi phí hiển thị là điểm khởi đầu, chứ không phải điểm kết thúc. Những khoản chi phí gây bất ngờ nhất cho người gửi hàng thường là những khoản không được bao gồm trong báo giá vận chuyển ban đầu.
| Chi phí ẩn/bị bỏ qua | Số tiền điển hình | Làm thế nào để giảm thiểu |
| Phụ phí nhiên liệu (BAF/FSC) | 30 – 80 đô la/đơn vị | Cố định giá cước thông qua hợp đồng với công ty giao nhận. |
| Xử lý tại cảng/bến (THC) | 50 – 120 đô la/đơn vị | Xác nhận việc bao gồm trong báo giá vận chuyển trước |
| Tiền lưu kho và tiền giữ lại | 30 - 100 đô la/ngày sau thời gian dùng thử miễn phí. | Phối hợp thủ tục hải quan với lịch trình đến. |
| Biến động tỷ giá hối đoái (KZT/USD) | mức độ tiếp xúc thêm 1–3% | Lập hóa đơn bằng USD; cân nhắc sử dụng biện pháp phòng ngừa rủi ro tỷ giá đối với khối lượng giao dịch lớn. |
| Chứng nhận WVTA/OTTC | 500 - 2,000 đô la trở lên cho mỗi mẫu | Lên kế hoạch trước 60-90 ngày; sử dụng phòng thí nghiệm đã được phê duyệt. |
| Tình trạng tắc đường mùa đông (chế độ giao thông) | Thêm 2-5 ngày (tháng 11-tháng 2) | Tạo khoảng thời gian dự phòng trong lịch trình giao hàng; chuyển sang vận chuyển bằng đường sắt. |
Phí lưu kho và phí giữ xe là hai vấn đề cần được đặc biệt lưu tâm. Xe bị kẹt trong kho tạm thời trong khi chờ thông quan sẽ nhanh chóng làm tăng chi phí hàng ngày. Điều này có thể xảy ra do thiếu giấy tờ, xếp hàng kiểm tra dài hoặc các vấn đề với OTTC (Cơ quan Thương mại và Vận tải Quốc tế). Những người cần lưu trữ tạm thời ở Kazakhstan phải tìm ra giải pháp trong vòng 30 ngày kể từ khi xe đến, nếu không họ sẽ phải trả thêm phí. Chiến lược tốt nhất để kiểm soát khoản chi phí này là lên kế hoạch cho việc xe đến và thông quan cùng một lúc, thay vì chỉ phản ứng sau đó. Trên thực tế, việc hợp tác với một đối tác vận chuyển có mối quan hệ lâu dài với các nhà môi giới hải quan Kazakhstan và biết rõ các giấy tờ cần thiết cho từng loại xe trước khi lô hàng rời Trung Quốc sẽ tạo ra sự khác biệt rất lớn.
Các chiến lược giảm chi phí thiết thực
Khi đã nắm rõ toàn bộ cấu trúc chi phí, bạn có thể sử dụng các đòn bẩy thực tế để giảm chi phí trên mỗi đơn vị theo thời gian. Khối lượng là yếu tố quan trọng nhất: các nhà điều hành đường sắt và các công ty giao nhận vận tải sẽ đưa ra giá tốt hơn cho những người gửi hàng thường xuyên vận chuyển nhiều hàng hóa. Một đại lý bán 200 xe mỗi tháng có thể nhận được mức giá mà một đại lý bán 20 xe mỗi tháng không thể có được. Tăng dần khối lượng, ngay cả khi điều đó có nghĩa là phải trả nhiều hơn cho mỗi đơn vị ban đầu, sẽ tốt cho cấu trúc chi phí.
Tối ưu hóa tuyến đường đứng thứ hai về hiệu quả. Nếu nhà sản xuất có thể lựa chọn địa điểm tập kết hàng hóa, họ có thể tiết kiệm từ 100 đến 200 đô la mỗi đơn vị bằng cách chọn trung tâm hậu cần xuất phát gần biên giới hơn, chẳng hạn như Tây An hoặc Urumqi thay vì Thượng Hải hoặc Thâm Quyến. Nếu có đủ số lượng lô hàng, việc thiết lập điểm tập kết khu vực Tân Cương sẽ giúp tiết kiệm chi phí cho mỗi lô hàng.
Khi nói đến thủ tục hải quan, việc lựa chọn giữa mức thuế suất WTO và mức thuế suất EAEU cần được xem xét rất kỹ lưỡng. Xe nhập khẩu vào Kazakhstan với mức thuế suất WTO 0% phải ở lại đó và không thể gửi trả lại Nga hoặc bất kỳ quốc gia nào khác thuộc EAEU. Đây là cách dễ dàng để các đại lý chỉ bán hàng tại Kazakhstan tiết kiệm chi phí. Mức thuế suất EAEU 15% có thể là lựa chọn tốt nhất cho những người muốn thiết lập mạng lưới phân phối khu vực trên khắp EAEU, ngay cả khi chi phí ban đầu cao hơn. Nếu bạn không phân loại đúng và ghi chép chính xác, bạn sẽ phải trả mức thuế suất cao hơn và có thể bị phạt.
Việc đặt chỗ trước và ký hợp đồng giá cố định với các công ty giao nhận vận tải cũng là những chiến lược hữu ích. Sau Tết Nguyên đán và vào mùa thu, các đợt cao điểm thương mại luôn khiến giá cước giao ngay tăng cao trên hành lang vận tải Trung Quốc - Kazakhstan. Việc đảm bảo năng lực vận chuyển và giá cả trước những thời điểm này giúp đảm bảo chi phí, bảo vệ cả thời gian giao hàng và lợi nhuận.
Topway Shipping giúp bạn kiểm soát các chi phí này như thế nào?
Công ty vận tải Topway, có trụ sở tại Thâm Quyến, là nhà cung cấp giải pháp logistics xuyên biên giới chuyên nghiệp từ năm 2010. Đội ngũ sáng lập có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan. Ban đầu tập trung vào vận tải Trung Quốc - Mỹ, Topway đã phát triển khả năng phục vụ nhiều hành lang vận tải quốc tế khác, ví dụ như Trung Á.
Topway cung cấp giải pháp trọn gói cho các nhà xuất khẩu cần vận chuyển ô tô và phụ tùng đến Kazakhstan. Giải pháp này bao gồm vận chuyển chặng đầu từ các nhà máy Trung Quốc, điều phối vận tải đường sắt và đường bộ xuyên biên giới, hỗ trợ thủ tục hải quan, lưu trữ hàng hóa ở nước ngoài và giao hàng đến điểm đến cuối cùng. Topway cũng phục vụ các nhà xuất khẩu chưa cần vận chuyển đủ lượng hàng hóa để có chỗ chứa tàu riêng. Họ có thể lựa chọn giữa vận chuyển hàng nguyên container (FCL) và vận chuyển hàng lẻ (LCL).
Giá trị cốt lõi của Topway thể hiện rõ nhất ở điểm giao thoa giữa vận chuyển hàng hóa và việc tuân thủ quy định. Quy định nhập khẩu của Kazakhstan đã thay đổi rất nhiều trong năm 2025. Có các quy định mới về WVTA/OTTC, thời hạn miễn thuế VAT cho xe điện sẽ kết thúc sớm hơn, và khung pháp lý về thanh toán hải quan kết hợp đặc biệt cũng sẽ khác đi. Để xử lý những thay đổi này trong thời gian thực, cả hai phía biên giới cần có kiến thức vận hành cập nhật. Đội ngũ của Topway hợp tác với các nhà môi giới hải quan Kazakhstan đủ điều kiện và theo dõi sát sao những thay đổi trong luật pháp để khách hàng có thể lên kế hoạch cho các khoản phí trước khi chúng phát sinh thay vì chỉ biết đến chúng sau khi thông quan. Đối với các doanh nghiệp mới gia nhập thị trường Kazakhstan hoặc đang mở rộng thị trường hiện có, sự minh bạch thực tế này sẽ trực tiếp dẫn đến chi phí thấp hơn và các lô hàng đáng tin cậy hơn.
Kết luận
Việc vận chuyển ô tô từ Trung Quốc đến Kazakhstan vào năm 2025 có cấu trúc chi phí đòi hỏi kế hoạch cẩn thận và không nên dựa vào phỏng đoán. Cước phí vận chuyển chỉ là một trong nhiều yếu tố. Chi phí cuối cùng bị ảnh hưởng bởi một số yếu tố, chẳng hạn như phụ phí tại thành phố xuất phát, hệ thống thuế hải quan và thuế giá trị gia tăng (VAT) luôn thay đổi của Kazakhstan, chứng nhận WVTA/OTTC cần thiết, phí môi giới và một số biến số hoạt động khác. Những yếu tố này có thể rất đáng kể nhưng có thể kiểm soát được nếu có sự hiểu biết phù hợp.
Khi tính đến tất cả các chi phí, một chiếc sedan chạy bằng động cơ đốt trong cơ bản với giá trị CIF là 15,000 USD sẽ đến Almaty với giá khoảng 20,000 đến 21,000 USD. Con số này cao hơn từ 33% đến 40% so với giá trị quốc tế của chiếc xe. Theo luật hiện hành, một chiếc xe điện có giá 20,000 USD (CIF) sẽ có giá khoảng 23,000 đến 24,000 USD. Con số này sẽ còn tăng lên bắt đầu từ năm 2026 khi thuế VAT tăng có hiệu lực. Trước khi vận chuyển, điều quan trọng là phải đưa những dữ liệu này vào chiến lược định giá và kinh doanh của bạn một cách phù hợp. Làm như vậy sẽ giúp bạn kinh doanh sinh lời trên hành lang này.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Chi phí vận chuyển một chiếc ô tô từ Trung Quốc đến Kazakhstan là bao nhiêu?
A: Tổng chi phí nhập khẩu phụ thuộc vào giá trị, loại xe và nơi xuất xứ. Để tham khảo, chi phí vận chuyển dao động từ 600 đến 1,100 đô la Mỹ cho mỗi xe. Một chiếc sedan động cơ đốt trong (ICE) giá CIF 15,000 USD thường có giá khoảng 20,500 USD khi đến Almaty. Giá này đã bao gồm thuế nhập khẩu 15%, thuế VAT 12% và các loại thuế khác của Kazakhstan. Một chiếc xe điện (EV) giá CIF 20,000 USD hiện có giá khoảng 23,600 USD.
Hỏi: Xe điện nhập khẩu vào Kazakhstan hiện vẫn rẻ hơn so với xe chạy bằng động cơ đốt trong phải không?
A: Không nhiều như trước đây. Hạn ngạch 15,000 xe điện miễn thuế VAT của Kazakhstan đã hết hạn vào ngày 15 tháng 10 năm 2025. Từ ngày đó, tất cả các loại xe điện nhập khẩu sẽ phải chịu thuế VAT 12%. Tuy nhiên, các phương tiện ở lại Kazakhstan vẫn được hưởng mức thuế suất 0% của WTO. Bắt đầu từ tháng 1 năm 2026, tất cả các loại xe sẽ phải chịu thuế VAT 16%.
Hỏi: Chứng nhận WVTA/OTTC là gì và tại sao nó lại quan trọng đối với chi phí?
A: Quyết định số 87 của EEC quy định rằng tất cả các xe nhập khẩu thương mại có tuổi đời dưới ba năm phải có chứng nhận phê duyệt kiểu loại gọi là WVTA/OTTC. Chi phí cho mỗi loại xe dao động từ 500 đến 2,000 đô la và cần được kiểm tra tại phòng thí nghiệm được công nhận với thời gian thực hiện từ 60 đến 90 ngày. Các nhà nhập khẩu không lên kế hoạch trước sẽ bị trì hoãn hoặc cấm nhập khẩu.
Hỏi: Tôi có cần một đại lý hải quan ở Kazakhstan để nhập khẩu xe thương mại không?
A: Vâng. Luật pháp Kazakhstan quy định rằng các doanh nghiệp từ nước ngoài phải sử dụng một nhà môi giới hải quan được cấp phép tại Kazakhstan để thực hiện khai báo nhập khẩu thương mại. Bạn không thể tránh khỏi chi phí này, khoảng 1% giá trị hải quan khai báo. Nếu bạn tính chi phí này vào giá thành hàng hóa ngay từ đầu, bạn sẽ không gặp phải bất kỳ bất ngờ nào về ngân sách.
Hỏi: Tỷ giá của WTO và tỷ giá của Liên minh Kinh tế Á Âu (EAEU) khác nhau như thế nào — và tôi nên sử dụng tỷ giá nào?
A: Mức thuế suất của WTO (0% cho xe điện và thấp hơn cho các loại xe chạy bằng động cơ đốt trong khác) chỉ áp dụng cho các phương tiện sẽ ở lại Kazakhstan vĩnh viễn. Chúng không thể được gửi trả lại các quốc gia khác thuộc Liên minh Kinh tế Á Âu (EAEU). Nếu xe có thể được bán cho Nga, Belarus, Kyrgyzstan hoặc Armenia, thì mức thuế suất của EAEU (mức thuế suất tiêu chuẩn 15% cho xe chở khách mới) sẽ được áp dụng. Nếu bạn chọn sai mức thuế suất và không ghi chép chính xác, bạn có thể phải trả lại tiền và đối mặt với các khoản phạt.
