Temu và Shein đã thay đổi quy định vận chuyển hàng từ Trung Quốc như thế nào đối với tất cả mọi người?

 

Trong phần lớn thập kỷ qua, cách dễ nhất để phát triển một cửa hàng trực tuyến giá rẻ là nhập hàng từ Trung Quốc và vận chuyển trực tiếp đến tận nhà khách hàng. Một đôi bông tai, một chiếc ốp điện thoại, một dụng cụ nhà bếp giá năm đô la – không thứ nào trong số này cần kho bãi, môi giới hải quan hay kho ngoại quan vì chúng nằm dưới mức miễn thuế mà hầu như không ai ngoài ngành logistics để ý đến. Ngưỡng đó không phải do Temu hay Shein nghĩ ra. Họ chỉ tìm ra cách thực hiện nó trên quy mô mà chưa ai từng thử trước đây – và bằng cách đó đã biến một chi tiết nhỏ trong quy định hải quan thành một trong những câu chuyện thương mại quan trọng nhất năm 2025 và 2026.

Có vẻ như đó chỉ là một chi tiết kỹ thuật nhỏ. Trên thực tế, nó là động lực tài chính đằng sau hai trong số những nền tảng bán lẻ phát triển nhanh nhất thế giới và sự biến mất của nó đã dẫn đến việc viết lại các quy tắc cho tất cả hoạt động thương mại điện tử xuyên biên giới, từ nền tảng lớn nhất đến doanh nghiệp Shopify do một người điều hành.

Vụ việc đang dần khép lại, và kết cục của nó đang thay đổi cách thức vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc của mọi người bán, không chỉ riêng hai ông lớn. Năm 2025, Hoa Kỳ đã bãi bỏ ngoại lệ "de minimis". Giữa năm 2026, Liên minh Châu Âu đã thông qua phiên bản riêng của mình về quy định tương tự. Điều bắt đầu như một quy định chỉ tập trung vào hai nền tảng đã biến thành một sự thay đổi cấu trúc ảnh hưởng đến người bán Amazon FBA, người bán dropshipping Shopify, nhà nhập khẩu bán buôn và bất kỳ ai đã từng nhập "vận chuyển từ Trung Quốc" vào ô tìm kiếm. Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét những gì thực sự đã thay đổi, chi phí hiện tại và chiến lược vận chuyển tuân thủ quy định thực tế sẽ như thế nào sau khi mọi việc kết thúc.

Lỗ hổng đã tạo nên hai đế chế

Cơ chế hoạt động chưa bao giờ phức tạp. Hoa Kỳ cho phép các lô hàng trị giá 800 đô la trở xuống nhập cảnh vào nước này mà không phải chịu thuế và không cần khai báo hải quan chính thức. Liên minh châu Âu cũng có một mức miễn trừ tương tự ở mức 150 euro. Cả hai ngưỡng này đều được thiết lập từ nhiều thập kỷ trước cho việc giao quà tặng hoặc đồ dùng cá nhân của du khách, và không cái nào được viết ra để phục vụ cho thương mại điện tử. Đó chính là khoảng trống mà Temu và Shein đã dựa vào để xây dựng toàn bộ chiến lược giao hàng của mình. Họ không gửi một container gồm năm nghìn chiếc áo phông giống hệt nhau đến kho hàng và phải trả thuế cho cả lô. Thay vào đó, họ gửi năm nghìn bưu kiện riêng lẻ, mỗi bưu kiện đều dưới mức giới hạn, và mỗi bưu kiện đều được thông qua hải quan như một món quà sinh nhật của người lạ.

Đến năm 2024, con số này đã quá lớn để có thể bỏ qua. Các cơ quan quản lý ở cả hai bờ Đại Tây Dương bắt đầu đưa ra các con số lên đến hàng tỷ lô hàng mỗi năm, phần lớn đến từ Trung Quốc. Các cơ quan hải quan được thành lập để thông quan hộp quà tặng trên thực tế đang thông quan toàn bộ chuỗi cung ứng bán lẻ, từng kiện hàng nhỏ một, và làm điều đó mà không thu một xu thuế nào.

Washington đi trước: Chấm dứt quy định miễn thuế 800 đô la

Hoa Kỳ tiến hành theo hai bước. Trung Quốc và Hồng Kông mất quyền tiếp cận tối thiểu vào ngày 2 tháng 5 năm 2025, trong bối cảnh lo ngại rộng rãi hơn về các hóa chất tiền chất fentanyl được vận chuyển qua các bưu kiện ít bị kiểm soát. Phần còn lại của thế giới đã bắt kịp vào ngày 29 tháng 8 năm 2025 và đóng lại cách thức vận chuyển hàng hóa thông qua nước thứ ba trước. Chính quyền Trump đã tái khẳng định việc đình chỉ thông qua sắc lệnh hành pháp theo Mục 122 vào tháng 2 năm 2026, lưu ý rằng sự thay đổi này là chính sách vĩnh viễn, chứ không phải là một thủ đoạn thương mại tạm thời.

Tác động tài chính là ngay lập tức. Khi thuế quan theo Điều 122 và Điều 301 được cộng dồn hoặc một khoản phí bưu chính cố định lên đến hai trăm đô la mỗi mặt hàng, bất kể cách tính nào cho ra hóa đơn thấp hơn cho người vận chuyển, tổng gánh nặng thuế sẽ lên tới khoảng ba mươi lăm phần trăm đối với một sản phẩm trị giá năm mươi đô la trước đây được thông quan miễn phí. Giờ đây, tất cả các lô hàng, bất kể giá trị, đều yêu cầu khai báo hải quan đầy đủ với phân loại HTS và quốc gia xuất xứ được ghi nhận. Số lượng bưu kiện dưới 800 đô la nhập khẩu vào nước này đã giảm một nửa kể từ khi quy định này có hiệu lực.

Milestone	Ngày	Những gì đã thay đổi
Trung Quốc & Hồng Kông thua ở mức tối thiểu	2 Tháng Năm, 2025	Việc nhập khẩu miễn thuế đối với các bưu kiện giá trị thấp có nguồn gốc từ Trung Quốc kết thúc.
Mức tối thiểu toàn cầu bị đình chỉ	Tháng Tám 29, 2025	Tất cả các quốc gia đều mất quyền miễn trừ 800 đô la, dẫn đến việc đóng cửa các tuyến đường vận chuyển quá cảnh.
Lệnh theo Điều 122 được gia hạn	20 Tháng hai, 2026	Việc đình chỉ được xác nhận là chính sách liên bang hiện hành.
Khối lượng bưu kiện dưới 800 đô la	Đến giữa năm 2026	Mức giảm khoảng 54% so với mức trước khi bãi bỏ.

Brussels cũng làm theo: Ngưỡng 150 euro đã kết thúc.

Châu Âu đã quan sát kỹ lưỡng tấm gương của Mỹ và nhanh chóng đẩy nhanh một sự thay đổi vốn được lên kế hoạch cho năm 2028. Các bộ trưởng châu Âu đã đạt được thỏa thuận vào tháng 11 năm 2025 và Hội đồng châu Âu đã thông qua luật cuối cùng vào ngày 11 tháng 2 năm 2026, với luật mới có hiệu lực vào ngày 1 tháng 7 năm 2026. Theo đánh giá của chính Ủy ban châu Âu, quy mô của những gì đang bị đóng cửa là gần 5.9 tỷ bưu kiện giá trị thấp nhập khẩu vào khối trong năm 2025 mà không phải trả một euro thuế nào, gấp hơn bốn lần con số được ghi nhận chỉ ba năm trước đó.

Chế độ mới bãi bỏ hoàn toàn khoản miễn thuế 150 euro và áp đặt một khoản phí xử lý cố định – có thể vào khoảng 3 euro mỗi bưu kiện – đối với hàng hóa có giá trị thấp, bất kể giá trị khai báo của chúng là bao nhiêu. Một cơ chế giám sát riêng biệt, do Ủy ban châu Âu điều hành, sẽ được triển khai từ ngày 1 tháng 10 năm 2026, để xem liệu các nền tảng chỉ đang chuyển hướng khối lượng hàng hóa chứ không phải giảm bớt nó hay không.

Các chuyên gia trong ngành đặt câu hỏi liệu chỉ riêng khoản phí này có đủ để cản trở sự phát triển của cả hai nền tảng hay không. Theo nhà nghiên cứu thương mại Trung Quốc Ed Sander, Temu đã dành khoảng mười tám tháng để xây dựng các kho hàng địa phương ở châu Âu trước khi quy định có hiệu lực, điều này có nghĩa là tỷ lệ đơn hàng được thông quan như hàng hóa thương mại số lượng lớn, thay vì các bưu kiện riêng lẻ được miễn thuế, ngày càng tăng. Kịch bản tương tự đã thành công ở Hoa Kỳ, nơi cả hai nền tảng đều chuyển hướng tăng trưởng sang hoạt động giao hàng nội địa, thay vì thu hẹp quy mô, khi thời gian miễn thuế kết thúc.

Vương quốc Anh, Canada và nhiều thị trường Đông Nam Á cũng đang theo dõi xu hướng tương tự, âm thầm đánh giá lại các tiêu chí giá trị thấp của riêng họ. Mặc dù chưa ai cam kết về ngày bãi bỏ chính xác, nhưng các quan chức hải quan ở nhiều quốc gia đã trực tiếp viện dẫn kinh nghiệm của Mỹ và châu Âu để giải thích lý do tại sao việc xem xét vẫn đang diễn ra. Hướng tiến triển đủ ổn định để người bán xây dựng chiến lược vận chuyển hiện nay nên giả định rằng việc miễn thuế sẽ biến mất trên toàn thế giới cuối cùng, thay vì coi những diễn biến ở Mỹ và EU là những sự kiện riêng lẻ.

Shein và Temu đang thích nghi như thế nào?

Cả hai công ty đều điều chỉnh mô hình kinh doanh của mình trước khi Đạo luật được thông qua. Cả hai đều đẩy nhanh quá trình chuyển sang hình thức phân phối nội địa, trong nước, với hàng hóa được lưu trữ trong các kho hàng ở Mỹ và châu Âu để đơn đặt hàng của khách hàng được vận chuyển trong nước, thay vì vận chuyển từng mặt hàng một qua biên giới. Sự điều chỉnh duy nhất đó đã chuyển sự kiện hải quan từ điểm mua hàng sang điểm nhập khẩu hàng loạt, khi thuế chỉ được trả một lần cho toàn bộ container, chứ không phải hàng nghìn lần cho từng thùng hàng riêng lẻ.

Người tiêu dùng vẫn đã chứng kiến ​​kết quả. Giá cả đã tăng trên nhiều mặt hàng ở cả hai nền tảng kể từ khi Mỹ bãi bỏ quy định này và việc lựa chọn sản phẩm đã bị hạn chế ở một số mặt hàng do một số mặt hàng có lợi nhuận thấp không còn mang lại lợi ích kinh tế khi nhập khẩu. Nhưng cả hai nền tảng đều không từ bỏ thị trường nào. Cho đến nay, những gì chúng ta đang thấy dường như là sự tái định hướng mô hình kinh doanh hơn là sự thất bại của nó, và chính mô hình đó hiện đang kéo theo chiến lược vận chuyển của tất cả các nền tảng khác theo sau.

Cần phải phân biệt rõ ràng giữa các nền tảng và các nhà cung cấp độc lập. > Shein và Temu có quy mô đủ lớn để có được các thỏa thuận kho bãi tốt, bù đắp sự sụt giảm lợi nhuận ngắn hạn và vận hành đội ngũ hải quan riêng, điều mà hầu hết các nhà nhập khẩu nhỏ không thể tự làm được. Một người bán độc lập chỉ bán vài trăm sản phẩm mỗi tháng thì không có được sức mạnh đó, và đó là lý do tại sao việc chuyển sang hình thức vận chuyển và kho bãi chung do đối tác quản lý đã trở thành giải pháp khả thi cho các doanh nghiệp nhỏ hơn. Một nhà cung cấp nhỏ đang tận dụng lợi thế về quy mô mà các nền tảng lớn đã tự tạo ra bằng cách thuê một phần cơ sở hạ tầng đã được thiết lập của người khác.

Hiệu ứng lan tỏa đến mọi người bán hàng Trung Quốc khác.

Đây là phần còn lại (ngoài hai tên thương hiệu quan trọng). Các quy định chấm dứt mức miễn thuế tối thiểu được viết một cách tổng quát, chứ không nhắm vào một công ty cụ thể nào. Một người bán trên Etsy nhập hàng từ Yiwu, một người bán trên Amazon FBA nhập khẩu hàng hóa nhãn hiệu riêng, hoặc một cửa hàng nhỏ trên Shopify bán hàng theo hình thức dropshipping thông qua đại lý đều phải đối mặt với cùng một bài toán hải quan mà Shein và Temu hiện đang gặp phải. Tất cả mọi người đều mất đi những mánh khóe trị giá 800 đô la và 150 euro đã cho phép việc mua hàng trực tiếp đến người tiêu dùng theo lô nhỏ diễn ra trong nhiều năm qua.

Điều đó đã khiến nhiều nhà nhập khẩu nhỏ phải xem xét lại cách thức vận chuyển hàng hóa của họ. Việc vận chuyển từng kiện hàng riêng lẻ qua mạng lưới bưu chính, lựa chọn rẻ nhất hiện nay, lại phải chịu thuế, phí môi giới và thủ tục khai báo hải quan chính thức cho mỗi lô hàng. Đối với những người vận chuyển hàng hóa với số lượng thường xuyên, việc kết hợp nhiều mặt hàng thành các lô hàng lớn hơn và thông quan hàng loạt đã chuyển từ một giải pháp tiện lợi sang phương án duy nhất còn hiệu quả.

Điều này cũng đã nâng cao tiêu chuẩn tuân thủ. Phân loại HTS, quốc gia xuất xứ, khai báo kèm theo chứng từ, và thường cần có người nhập khẩu chính thức với mã số thuế doanh nghiệp Hoa Kỳ (US EIN) hoặc mã số tương đương của EU. > Một tờ khai hải quan chính thức. Những người trước đây chưa từng cần đến môi giới hải quan giờ đây đang thuê một người, và những người cố gắng tránh bước này sẽ bị giữ lại hàng hóa, phân loại lại hoặc bị áp thuế bưu chính ở mức tối đa thay vì mức thuế được tính toán.

Ngoài ra còn có một tác động dây chuyền đến tốc độ vận chuyển mà ít được chú ý hơn so với vấn đề chi phí, nhưng lại có tầm quan trọng không kém trong hoạt động hàng ngày. Một thủ tục khai báo hải quan chính thức mất nhiều thời gian hơn so với việc kiểm tra nhanh chóng một bưu kiện nhỏ trước đây, và chỉ một trường dữ liệu bị thiếu, mã HTS không đầy đủ, hoặc mô tả hàng hóa không chính xác cũng có thể khiến lô hàng bị chặn lại ở biên giới trong nhiều ngày thay vì vài giờ. Những người bán hàng từng coi thủ tục hải quan là "điều nên có" giờ đây nhận ra rằng sự chính xác ngay từ đầu mới là điều giữ lời hứa giao hàng.

Điều này có ý nghĩa gì đối với các doanh nghiệp nhỏ và người bán hàng theo hình thức dropshipping?

Đối với một tổ chức nhỏ, câu hỏi thực tế không còn là liệu việc nhập khẩu từ Trung Quốc có còn hợp lý hay không, vì đối với hầu hết các loại sản phẩm, câu trả lời vẫn là có. Câu hỏi đặt ra là phương thức vận chuyển nào thực sự mang lại chi phí nhập khẩu mà người tiêu dùng sẵn sàng chi trả. Đối với bất kỳ đơn hàng nào được đặt thường xuyên thay vì chỉ là một lô hàng thử nghiệm duy nhất, vận tải đường biển – vốn từng được coi là lựa chọn chậm chạp và cồng kềnh đối với các nhà nhập khẩu lớn – thường cho ra tổng chi phí nhập khẩu trên mỗi đơn vị thấp hơn so với vận tải đường hàng không hoặc bưu điện sau khi đã tính đến thuế, phí xử lý bưu kiện và phí môi giới.

Phương trình tương tự cũng áp dụng cho việc lưu kho ở nước ngoài. Việc có hàng tồn kho tại một địa điểm ở Mỹ hoặc EU đảm bảo bạn chỉ phải trả thuế một lần, theo lô, theo lịch trình đã định thay vì ngẫu nhiên cho từng giao dịch riêng lẻ. Điều này cũng có nghĩa là thời gian giao hàng đến khách hàng cuối cùng giảm từ vài tuần xuống còn vài ngày, đây là một lợi thế cạnh tranh riêng biệt hiện nay khi khoảng cách giá với các nhà cung cấp trong nước đã thu hẹp.

Chiến lược định giá đang thay đổi. Chiến lược hậu cần cũng đang thay đổi. Những người bán chuyển toàn bộ chi phí thuế mới cho người mua, trung bình, có tỷ lệ chuyển đổi thấp hơn so với những người bán gánh chịu một phần chi phí tăng thêm và bù đắp bằng cách đặt hàng với số lượng lớn hơn hoặc gộp đơn hàng để tiết kiệm chi phí. Các công ty đang quản lý hiệu quả sự thay đổi này đang tiếp cận cấu trúc chi phí mới như một cơ hội để định hình lại chiến lược định giá và thực hiện đơn hàng một cách đồng bộ, thay vì coi đó là một khoản chi phí cố định cần cộng thêm vào trang thanh toán cũ.

Xây dựng chiến lược nhập khẩu hàng hóa từ Trung Quốc tuân thủ quy định.

Việc tự mình thiết lập tất cả những điều này không hề dễ dàng, đó chính là lý do tại sao các đối tác logistics có kiến ​​thức thực tế về hải quan và vận chuyển hàng hóa lại trở nên có giá trị hơn so với hai năm trước. Topway Shipping, được thành lập năm 2010 tại Thâm Quyến và hoạt động trong lĩnh vực logistics thương mại điện tử xuyên biên giới, đã thiết kế dịch vụ của mình dựa trên xu hướng này. Đội ngũ sáng lập có hơn mười lăm năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, đặc biệt là kinh nghiệm sâu rộng về vận chuyển từ Trung Quốc sang Mỹ, tuyến đường thay đổi đầu tiên và khó khăn nhất.

Mô hình dịch vụ bao gồm toàn bộ chuỗi, không chỉ một khâu: vận chuyển chặng đầu từ nhà máy sản xuất tại Trung Quốc, kho bãi ở nước ngoài tại điểm nhận hàng, thủ tục hải quan chính thức và giao hàng chặng cuối đến người tiêu dùng cuối cùng. Đối với người bán vận chuyển khối lượng lớn hoặc thường xuyên, Topway Shipping cũng cung cấp dịch vụ vận tải đường biển linh hoạt theo container đầy đủ và container lẻ từ Trung Quốc đến các cảng lớn trên toàn thế giới. Đó chính là sự thay đổi hợp lý đối với bất kỳ ai mà chi phí bưu chính cho mỗi bưu kiện trở nên không khả thi theo cơ cấu thuế mới.

Lợi ích thực sự của một đối tác như vậy đối với chủ doanh nghiệp đang trải qua quá trình chuyển đổi này không nằm ở một lô hàng cụ thể, mà là ở việc không cần phải trở thành chuyên gia về hải quan chỉ sau một đêm. Phân loại HTS, chứng từ xuất xứ, mối quan hệ với nhà môi giới và vị trí kho bãi đều có mối liên hệ mật thiết với nhau, và nếu một yếu tố nào đó sai sót, lô hàng có thể bị giữ lại trong kho ngoại quan thay vì được vận chuyển đến tay người tiêu dùng.

Cần nhớ rằng không có sự thay đổi nào trong số này diễn ra tức thời, như đôi khi chúng được mô tả trên các tiêu đề báo chí. Mỗi cột mốc – từ việc Trung Quốc mất quyền tiếp cận thị trường tối thiểu vào tháng 5 năm 2025 đến phí xử lý hàng hóa của EU vào tháng 7 năm 2026 – đều có thời gian lấy ý kiến ​​công chúng, ngày thực hiện được công bố trước đó nhiều tháng và những cảnh báo từ ngành công nghiệp đã có từ trước đó. Chính những người bán hàng mới là những người bị bất ngờ, và hầu như không có ngoại lệ, họ không theo dõi chính sách thương mại như một phần hoạt động thường nhật của mình, mà coi đó chỉ là những thông tin nhiễu không ảnh hưởng đến công ty của họ cho đến khi nó thực sự ảnh hưởng.

Cẩm nang mới dành cho người bán hàng xuyên biên giới

Một vài xu hướng đang hình thành đủ rõ ràng để có thể gọi đây là một chiến lược kinh doanh. Những người bán hàng gom hàng và làm thủ tục hải quan hàng loạt đang được hưởng chi phí nhập khẩu thấp hơn đáng kể so với những người vẫn vận chuyển từng kiện hàng riêng lẻ. Những người bán hàng lưu trữ hàng hóa gần khách hàng hơn, tại kho hàng ở nước ngoài của riêng họ hoặc của đối tác, đang lấy lại lợi thế về tốc độ giao hàng mà trước đây việc vận chuyển trực tiếp từ Trung Quốc từng có được. Những người bán hàng coi việc tuân thủ thủ tục hải quan là một phần quan trọng trong hoạt động kinh doanh của họ, chứ không phải là một điều được xem xét sau cùng, là những người tránh được sự chậm trễ và mức thuế phạt đột ngột ảnh hưởng đến tất cả những người khác.

Điều đó không làm mất đi những lợi ích mà Trung Quốc mang lại với tư cách là một nguồn cung ứng. Năng lực sản xuất, giá cả và chủng loại sản phẩm vẫn không thay đổi. Điều đã thay đổi là khâu cuối cùng của quá trình vận chuyển, cách thức hàng hóa được vận chuyển từ nhà máy đến tận tay khách hàng, và những khâu nào trong hành trình đó đáng để thuê ngoài cho một đơn vị đã hiểu rõ các quy định. Những người bán hàng nào sớm nắm bắt sự thay đổi này và xây dựng lại kế hoạch tìm nguồn cung ứng và phân phối của họ dựa trên việc nhập hàng số lượng lớn, thay vì hy vọng nhập từng kiện hàng một, thì đó là những người có nhiều khả năng vẫn sẽ nhập hàng từ Trung Quốc một cách có lợi nhuận, một khi vòng thay đổi chính sách này đã ổn định.

Thời điểm cũng rất quan trọng ở đây. Nếu người bán chờ đến khi kiện hàng bị giữ lại ở hải quan để xác định phân loại và giấy tờ, họ sẽ lãng phí nhiều ngày, thậm chí nhiều tuần thời gian bán hàng trong mùa cao điểm. Những người chủ động hơn đã lên kế hoạch chuẩn bị trong nhiều tháng, thử nghiệm vận chuyển hàng hóa thông qua quy trình nhập khẩu chính thức mới trước khi mùa cao điểm bắt đầu, chứ không phải trong mùa cao điểm. Đây là loại thời gian chuẩn bị có thể được rút ngắn đáng kể nhờ đối tác hậu cần đã có sẵn mối quan hệ với hải quan.

So sánh phiên bản cũ và phiên bản mới: Tổng quan

Hệ số	Kỷ nguyên De Minimis (Trước năm 2025)	Thực tế sau khi bãi bỏ (2026)
Thuế đối với một bưu kiện thông thường	Không, dưới 800 đô la Mỹ / 150 euro	Khoảng 35% hoặc một mức phí bưu chính cố định, tùy theo mức nào thấp hơn.
Nhập cảnh hải quan	Thủ tục không chính thức, tối thiểu giấy tờ.	Đăng ký chính thức kèm mã HTS và giấy tờ chứng minh nguồn gốc.
Đơn vị vận chuyển	Gói hàng riêng lẻ, giao trực tiếp đến người tiêu dùng	Hàng hóa đóng container số lượng lớn, đã thông quan một lần, phân phối nội địa.
Tốc độ giao hàng	1-3 tuần từ Trung Quốc	Thường giao hàng vào ngày hôm sau từ kho hàng địa phương.
Nhu cầu tuân thủ	Tối giản, tự quản lý	Môi giới, mã số thuế doanh nghiệp (EIN) hoặc mã số tương đương của EU, thủ tục giấy tờ đang được tiến hành.

Kết luận

Temu và Shein không hề có ý định viết lại chính sách vận chuyển toàn cầu, nhưng quy mô khổng lồ của những gì họ tạo ra đã khiến các chuẩn mực hiện hành trở nên không bền vững. Mỹ đã chấm dứt miễn trừ vào năm 2025, EU vào năm 2026, và hiệu ứng domino đã ảnh hưởng đến mọi doanh nghiệp từng phụ thuộc vào các lô hàng miễn thuế giá rẻ từ Trung Quốc để duy trì lợi nhuận. Các doanh nghiệp trong câu chuyện đã thích nghi bằng cách nội địa hóa khâu hoàn thiện đơn hàng và tích hợp cấu trúc chi phí mới vào hoạt động kinh doanh của họ. Các nhà bán hàng nhỏ hơn hiện cũng có lựa chọn tương tự, chỉ ở quy mô nhỏ hơn: Hoặc tiếp tục vận chuyển theo cách cũ và chấp nhận chi phí tăng cao trên mỗi kiện hàng, hoặc chuyển sang vận chuyển hàng hóa gom nhóm, kho bãi ở nước ngoài và tuân thủ đúng quy định hải quan — sự kết hợp mà các đối tác logistics như Topway Shipping đã dành nhiều năm để xây dựng dành riêng cho hành lang này. Thời đại của những thay đổi nhỏ đã kết thúc. Những công ty nào nhận thấy đây là một sự thay đổi cơ bản, chứ không chỉ là sự biến động giá cả nhất thời, sẽ có thể tiếp tục nhập khẩu hàng hóa từ Trung Quốc một cách có lợi nhuận.

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Việc bãi bỏ quy định de minimis có nhắm mục tiêu cụ thể vào Temu và Shein không?

A: Không, thực ra không hẳn vậy. Các quy định của Mỹ và EU ảnh hưởng đến tất cả các quốc gia và tất cả người bán, nhưng cả hai nền tảng này đều là những người sử dụng ngoại lệ nhiều nhất và thường được nhắc đến như lý do khiến các cơ quan quản lý phản hồi.

Hỏi: Một bưu kiện giá trị thấp từ Trung Quốc hiện phải chịu mức thuế bao nhiêu khi nhập khẩu vào Mỹ?

A: Thông thường, mức thuế kết hợp khoảng 35% áp dụng cho hầu hết các sản phẩm tiêu dùng theo biểu thuế thông thường, hoặc mức thuế bưu chính cố định lên đến 200 đô la Mỹ/mặt hàng, tùy theo mức nào thấp hơn, và các hãng vận chuyển thường áp dụng mức phí thấp hơn.

Hỏi: EU đã chấm dứt việc miễn thuế 150 euro vào thời điểm nào?

A: Các quy định mới của EU cuối cùng đã được phê duyệt vào tháng 2 năm 2026 và có hiệu lực vào ngày 1 tháng 7 năm 2026. Chúng bao gồm một khoản thuế xử lý cố định đối với hàng hóa có giá trị thấp.

Hỏi: Hiện nay vận chuyển đường biển có rẻ hơn so với vận chuyển từng kiện hàng riêng lẻ từ Trung Quốc không?

A: Việc gom hàng vận chuyển đường biển cộng với phí kho bãi ở nước ngoài thường sẽ cho giá thành nhập khẩu thấp hơn trên mỗi đơn vị đối với các đơn đặt hàng lặp lại hoặc số lượng lớn so với việc trả thuế và phí xử lý cho từng lô hàng riêng lẻ.

Hỏi: Doanh nghiệp nhỏ nên làm gì đầu tiên để thích ứng với các quy định mới?

A: Hãy tìm hiểu xem những sản phẩm nào vẫn có thể nhập khẩu có lợi nhuận theo quy định thuế quan chính thức và hợp tác với đối tác logistics có kinh nghiệm trong việc thông quan từ Trung Quốc sang Mỹ hoặc từ Trung Quốc sang EU, đồng thời có thể thiết lập quy trình vận chuyển hợp nhất, tuân thủ quy định thay vì nhập khẩu từng kiện hàng riêng lẻ.