15/07/2026

Vận chuyển hàng từ Trung Quốc đến Ireland: Trực tiếp qua cảng hay quá cảnh tại Anh?

Mục lục

Tất cả các nhà nhập khẩu vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến Ireland cuối cùng đều phải đối mặt với cùng một ngã rẽ: container nên đi thẳng đến cảng Dublin, hay cập cảng Anh trước rồi mới vượt biển Ireland sau? Câu hỏi nghe có vẻ đơn giản cho đến khi một lô hàng bị kẹt ở Felixstowe thêm một tuần nữa, hoặc một nhân viên hải quan gắn cờ đỏ vào một chứng từ quá cảnh chưa được khai báo đúng cách. Đến năm 2026, khi phụ phí mùa cao điểm đang định hình lại ngân sách vận chuyển hàng hóa và các thủ tục giấy tờ hậu Brexit vẫn còn gây bất ngờ cho các công ty, quyết định về tuyến đường vận chuyển giờ đây là một biến số thực sự về chi phí và rủi ro, chứ không chỉ là một chú thích nhỏ trong giá cước vận chuyển.

Hướng dẫn này sẽ làm sáng tỏ thực tế về vận chuyển trực tiếp so với vận chuyển quá cảnh tại Anh, giá cả và thời gian vận chuyển cho mỗi tuyến đường, những điểm khó khăn tiềm ẩn và cách một công ty giao nhận vận tải có năng lực hoạt động thực sự như Topway Shipping giúp các nhà nhập khẩu lựa chọn cấu trúc phù hợp với hàng hóa của họ, chứ không chỉ là lựa chọn rẻ nhất trên giấy tờ.

Vì sao lựa chọn tuyến đường vẫn quan trọng vào năm 2026

Ireland không có đường bộ nối liền với lục địa châu Âu, do đó mọi container từ Trung Quốc đều phải vượt biển hai lần trừ khi vận chuyển trực tiếp. Trong nhiều thập kỷ, phương án mặc định là vận chuyển hàng hóa qua các trung tâm trung chuyển của Anh như Felixstowe, Southampton hoặc Liverpool, sau đó chuyển tiếp lên tàu vận chuyển đường biển ngắn đến Dublin hoặc Cork. Các cảng container của Anh có nhiều tuyến chính hơn, lịch trình vận chuyển dày đặc hơn và chi phí vận chuyển trung chuyển thấp hơn so với việc vận chuyển trực tiếp mọi thứ đến Ireland.

Brexit đã thay đổi hoàn toàn cục diện đó. Khi Anh rời khỏi liên minh thuế quan EU, bất kỳ hàng hóa nào quá cảnh qua lãnh thổ Anh trên đường đến một quốc gia thành viên EU như Ireland đều phải chịu các thủ tục khai báo quá cảnh, hồ sơ an toàn và an ninh, thậm chí cả kiểm tra vật lý, ngay cả khi hàng hóa chỉ đi ngang qua. Thêm vào đó, các hãng vận tải biển trong những năm gần đây đã phát triển các tuyến vận chuyển trực tiếp từ Trung Quốc đến Ireland, khiến cho sự lựa chọn hiển nhiên không còn rõ ràng như trước nữa. “Giờ đây, các doanh nghiệp phải cân nhắc sự đánh đổi giữa chi phí, tốc độ và rủi ro về thủ tục giấy tờ cho từng lô hàng cụ thể.”

Số liệu thống kê thương mại của Ireland từ năm 2021 đã chứng minh điều này. Lưu lượng vận tải qua Rosslare và các tuyến phà trực tiếp khác xuyên lục địa đã tăng vọt trong những năm ngay sau giai đoạn chuyển tiếp khi các công ty vận tải và giao nhận hàng hóa phản ứng với sự chậm trễ của cầu đường bộ bằng cách chuyển khối lượng hàng hóa sang các tuyến đường không đi qua lãnh thổ hải quan của Anh. Lý lẽ tương tự hiện cũng áp dụng cho vận chuyển container đường biển từ Trung Quốc: quyết định tuyến đường không còn chỉ dựa trên lịch trình tàu nào trông nhanh nhất trên bảng giá, mà là lựa chọn nào giúp lô hàng được vận chuyển mà không bị vướng vào thủ tục biên giới của quốc gia thứ hai.

Các chuyến đi thẳng: Tuyến đường hoạt động như thế nào

Trong hầu hết các trường hợp, dịch vụ vận chuyển trực tiếp hoặc gần như trực tiếp bắt đầu từ một cảng lớn của Trung Quốc, chẳng hạn như Thâm Quyến, Thượng Hải, Ninh Ba hoặc Thanh Đảo, và ghé cảng Dublin sau một số điểm trung chuyển hạn chế, thường là tại Rotterdam, Antwerp hoặc một trung tâm trung chuyển khác trong liên minh hải quan EU chứ không phải bên ngoài. Khi hàng hóa đến cảng châu Âu đầu tiên, nó được coi là thuộc thẩm quyền hải quan của EU và không bao giờ rời khỏi đó, do đó không cần phải xử lý thủ tục xuất nhập khẩu của quốc gia thứ hai. Hàng hóa chỉ được thông quan một lần duy nhất, tại Ireland, trên một tờ khai liên kết với EORI.

CMA CGM, Maersk, ONE, HMM và các hãng vận tải khác khai thác các tuyến vận chuyển đến cảng Dublin với một chặng trung chuyển ở châu Âu thay vì ở Anh. Thời gian vận chuyển tiêu chuẩn từ một cảng ở Nam Trung Quốc đến Dublin vào khoảng 30 đến 45 ngày, tùy thuộc vào tuyến vận chuyển cụ thể và số lần tàu ghé cảng trước khi đến Ireland. Điều này chậm hơn so với các tuyến vận chuyển nhanh nhất từ Anh sang Ireland đối với hàng hóa cần vận chuyển gấp, nhưng lại loại bỏ hoàn toàn một khâu thủ tục hành chính xuyên biên giới.

Vận chuyển trung chuyển hàng hóa tại Anh: Tuyến đường vận hành như thế nào?

Thay vào đó, container trước tiên đến một cảng của Anh, Felixstowe và Southampton là những cảng tiếp nhận chính của loại hàng hóa này, nơi nó được chuyển tiếp lên tàu vận chuyển đường ngắn đến Dublin hoặc Cork hoặc, đối với hàng hóa lẻ, được tách rời và vận chuyển bằng xe tải qua hành lang phà Holyhead-Dublin, đôi khi được gọi là cầu đường bộ của Anh.

Về mặt lý thuyết, đối với một số loại sản phẩm, phương pháp này có thể nhanh hơn, vì các cảng của Anh có nhiều tuyến vận chuyển thường xuyên hơn và khối lượng hàng hóa gom lớn hơn. Trên thực tế, kể từ đầu năm 2021, bất kỳ hàng hóa nào đi qua Anh đến Ireland đều cần thủ tục quá cảnh theo Công ước Quá cảnh Chung, với Mã số Tham chiếu Vận chuyển, chứng từ kèm theo quá cảnh và trong nhiều trường hợp cần thông báo trước thông qua hệ thống của Anh nếu hàng hóa thuộc loại nông sản hoặc có nguồn gốc động vật. Tất cả những điều này đều không tồn tại trước Brexit, và hiện tại, việc thực hiện chúng cũng không phải là tự nguyện.

Nơi mà sự ma sát thực sự xuất hiện

“Thủ tục giấy tờ tự thân không quá khó đối với người giao nhận có kinh nghiệm, nhưng rủi ro về mặt vận hành nằm ở chỗ các tờ khai quá cảnh, thông tin đăng ký Dịch vụ Vận chuyển Hàng hóa và Phương tiện của Vương quốc Anh (UK Goods Vehicle Movement Service - GVMS) và kiểm tra của Cơ quan Thuế vụ Ireland đều cần phải khớp nhau theo trình tự. Thiếu mã số MRN, bảo lãnh hải quan hết hạn hoặc sự không khớp hệ thống cảng giữa quốc gia xuất phát và GVMS của Vương quốc Anh có thể làm chậm trễ container tại biên giới trong nhiều ngày, dẫn đến phí lưu kho tăng cao ở cả hai đầu hành trình.”

So sánh chi phí tóm tắt

Giá cước vận chuyển liên tục thay đổi và đợt phụ phí mùa cao điểm tháng 7 năm 2026 đã tạo ra một cú hích lớn cho giá cước vận tải biển trên hầu hết các tuyến Trung Quốc - Châu Âu, vì vậy vui lòng xem các số liệu thống kê bên dưới như một bức ảnh chụp nhanh, không phải là báo giá cố định. Tuy nhiên, sự khác biệt tương đối trong các lựa chọn tuyến đường vận chuyển rất đáng để xem xét.

Loại tuyến đường	Chi phí container 20ft FCL điển hình	Thời gian vận chuyển điển hình	điểm tiếp xúc hải quan
Hành trình thẳng đến cảng Dublin	1,600 - 3,960 USD	ngày 30 - 45	Một (chỉ áp dụng tại Ireland)
Tàu vận chuyển trung chuyển nội địa Anh (tuyến Felixstowe/Southampton đến Dublin)	1,400 USD – 3,200 USD cộng thêm phí trung chuyển và phí vận chuyển.	28 – 40 ngày, cộng thêm thời gian dự phòng cho thủ tục thông quan quá cảnh.	Hai (quá cảnh Anh cộng với nhập khẩu từ Ireland)
Cầu đường bộ xuyên Anh bằng xe tải (phà Holyhead-Dublin)	Giá được tính theo tải trọng chứ không phải theo container, thường cao hơn trên mỗi đơn vị.	Thời gian di chuyển từ cảng này sang cảng khác là 20 – 26 giờ sau khi vào châu Âu.	Hai (quá cảnh Anh cộng với nhập khẩu từ Ireland)
Vận tải hàng khôngTừ Trung Quốc đến sân bay Dublin	4 – 8 USD/kg	ngày 3 - 8	Một (chỉ áp dụng tại Ireland)

Việc vận chuyển quá cảnh qua Anh không nhất thiết rẻ hơn khi xét đến các khoản phí đảm bảo quá cảnh, phí xử lý hàng hóa trung chuyển và nguy cơ phát sinh phí lưu kho do chuyển tải chậm trễ. Một số công ty giao nhận hoạt động trên kênh này cho biết, giá cước vận chuyển đường biển qua trung tâm trung chuyển của Anh có vẻ hấp dẫn, nhưng chi phí thực tế khi nhập khẩu lại tương đương hoặc thậm chí cao hơn sau khi tính tất cả các khoản phí phụ trợ.

Thời gian di chuyển: Những điều mà lịch trình không thể hiện

Thời gian vận chuyển được công bố = lịch trình khởi hành của tàu, chứ không phải toàn bộ thời gian từ cửa đến cửa. Các chuyến tàu trực tiếp vào cảng Dublin có thể dự đoán được vì tình trạng hải quan của hàng hóa không thay đổi giữa chừng – một khi hàng hóa được thông quan tại biên giới Ireland, thì coi như xong. Các tuyến vận chuyển trung chuyển của Anh phụ thuộc vào lịch trình của tàu trung chuyển phù hợp với lịch trình của tàu chính, và các chuyến tàu trung chuyển đường ngắn đến Ireland thường chạy từ hai đến bốn lần một tuần chứ không phải hàng ngày, do đó việc lỡ chuyến có thể dẫn đến việc cộng thêm vài ngày mà không được thể hiện trong giá ban đầu.

Đối với hàng hóa vận chuyển không đầy container (LCL), việc tách hàng tại kho ở Anh trước khi vận chuyển tiếp sẽ làm tăng thêm một bước xử lý và do đó làm tăng khả năng chậm trễ. Tác động này ảnh hưởng rõ rệt nhất đến các doanh nghiệp vận chuyển khối lượng lớn hàng hóa LCL trong bối cảnh lịch bán lẻ eo hẹp.

Độ phức tạp của thủ tục hải quan: Một cửa khẩu hay hai cửa khẩu?

Đây là điểm mấu chốt đối với hầu hết các nhà nhập khẩu. Một lô hàng đi thẳng vào cảng Dublin chỉ tương tác với Cơ quan Thuế vụ Ireland: một mã số EORI, một tờ khai nhập khẩu, một lần tính thuế GTGT và thuế suất thông thường là 23% đối với hầu hết các mặt hàng. Hàng hóa thực tế không được nhập khẩu vào Vương quốc Anh, nhưng một lô hàng đi qua Vương quốc Anh sẽ phải tuân theo hai chế độ hải quan khác nhau – chế độ quá cảnh và an ninh của Vương quốc Anh tại điểm xuất phát, và chế độ nhập khẩu của Ireland khi đến nơi.

Công ước Vận chuyển Chung được ban hành để ngăn chặn việc đánh thuế hai lần và khai báo hai lần đối với hàng hóa vận chuyển qua cầu đường bộ, và nó hoạt động khá hiệu quả nếu tất cả các bên trong chuỗi – nhà xuất khẩu, công ty vận tải hoặc cảng biển của Anh và nhà nhập khẩu Ireland – đều biết trách nhiệm của mình. Vấn đề không nằm ở khung pháp lý mà là thiếu sự phối hợp. Từ tháng 1 năm 2022, các sản phẩm có nguồn gốc động vật hoặc thực vật vận chuyển qua cầu đường bộ cũng yêu cầu phải thông báo trước qua hệ thống nhập khẩu của Anh, ít nhất bốn giờ trước khi đến Anh. Yêu cầu này thường gây khó khăn cho các nhà nhập khẩu thực phẩm, mỹ phẩm và một số mặt hàng dệt may hơn là các nhà sản xuất hàng hóa cứng.

Khi nào việc trung chuyển hàng hóa ở Anh vẫn còn hợp lý

Bức tranh cảng biển của Ireland: Tại sao Dublin không phải là lựa chọn duy nhất

Cảng Dublin xử lý khoảng hai phần ba lượng hàng hóa container của Ireland và là lựa chọn mặc định cho hầu hết hàng hóa từ Trung Quốc, nhưng đây không phải là cửa ngõ duy nhất cần xem xét. Cork, nằm trên bờ biển phía nam, có vị trí thuận lợi cho các doanh nghiệp ở Munster và có các tuyến đường vận chuyển trực tiếp và trung chuyển riêng với các tuyến đường sắt chính của châu Âu. Waterford chủ yếu là cảng container, nhưng có thể là một lựa chọn hợp lý trong mùa cao điểm, khi cảng Dublin hoạt động hết công suất. Xa hơn về phía tây, Shannon Foynes chủ yếu dành cho hàng hóa rời hơn là hàng hóa container nhưng vẫn là một phần của mạng lưới rộng lớn hơn mà các công ty giao nhận có thể sử dụng nếu tình trạng tắc nghẽn tại Dublin trở thành rào cản.

Việc sử dụng một cảng thứ cấp của Ireland có thể dẫn đến lịch trình vận chuyển dài hơn hoặc ít thường xuyên hơn, nhưng cũng có nghĩa là tránh được các vấn đề về xếp hàng và thời gian chờ đợi tích tụ tại các nhà ga bận rộn nhất của Ireland trong mùa vận chuyển cao điểm mùa thu và trước kỳ nghỉ lễ. Thay vì tất cả hàng hóa đều đi qua một cửa ngõ duy nhất, một công ty giao nhận có mối quan hệ với nhiều cảng của Ireland sẽ linh hoạt hơn trong việc chuyển hướng lô hàng nếu một nhà ga nào đó đột ngột chậm lại.

Những giấy tờ bạn cần trong cả hai trường hợp.

Bất kể bạn chọn phương thức nào, có một số giấy tờ bắt buộc phải có nếu bạn muốn thông quan sản phẩm vào Ireland. Đối với hàng nhập khẩu, bạn cần có mã số EORI hợp lệ đã đăng ký với Cơ quan Thuế vụ Ireland, hóa đơn thương mại mô tả chính xác sản phẩm, danh sách đóng gói và vận đơn đường biển hoặc vận đơn hàng không đối với hàng vận chuyển bằng đường hàng không. Các giấy tờ khác như giấy chứng nhận xuất xứ, giấy tờ vệ sinh hoặc kiểm dịch thực vật, hoặc tờ khai hợp quy cũng có thể được yêu cầu tùy thuộc vào loại sản phẩm. Trước hết, việc phân loại mã HS chính xác sẽ giúp tránh được quy trình sửa chữa chậm hơn đáng kể sau này.

Trong một số trường hợp, hàng hóa phải được thông báo trước thông qua hệ thống nhập khẩu của Vương quốc Anh trước khi hàng hóa đến lãnh thổ Anh, tạo thêm một lớp thủ tục nữa trên hệ thống cơ bản – đó là Số tham chiếu vận chuyển và các tài liệu kèm theo quá cảnh theo yêu cầu của Công ước Vận chuyển Chung. Mỗi thủ tục bổ sung này tự bản thân nó không khó, nhưng thường thì việc thiếu một trong số chúng dẫn đến tình trạng hàng hóa bị giữ lại nhiều ngày, khiến cho tuyến vận chuyển đường bộ này mang tiếng là khó lường.

Các yếu tố rủi ro cần lập kế hoạch

Nếu xảy ra tình trạng tắc nghẽn tại Felixstowe hoặc Southampton vào mùa cao điểm, nó có thể làm chậm các chuyến phà nối vào Dublin đến vài ngày và tình trạng tắc nghẽn đó về cơ bản nằm ngoài tầm kiểm soát của bất kỳ công ty giao nhận nào. Các chuyến phà dọc hành lang Holyhead đôi khi bị tạm dừng một hoặc hai ngày do thời tiết mùa đông ở Biển Ireland. Và vì hải quan Anh và cơ quan thuế Ireland sử dụng các hệ thống CNTT khác nhau, sự không khớp về giấy tờ giữa hai bên – chẳng hạn như Số tham chiếu vận chuyển không khớp với bản kê khai – có thể dẫn đến việc tạm giữ hàng hóa mà cả hai bên đều không thể giải quyết nhanh chóng, bởi vì mỗi cơ quan chỉ chịu trách nhiệm cho chặng đường của riêng mình.

Các chuyến tàu trực tiếp cũng tiềm ẩn rủi ro. Rotterdam và Antwerp đều có tình trạng tắc nghẽn theo mùa và việc lỡ chuyến chuyển tải tại bất kỳ trung tâm nào cũng làm tăng thời gian, tương tự như việc lỡ chuyến tàu trung chuyển từ Anh. Điểm khác biệt là việc kiểm tra hải quan chỉ giới hạn ở một quốc gia, điều này trên thực tế thường làm cho việc chậm trễ ngắn hơn và dễ giải quyết hơn.

Chọn tuyến đường vận chuyển phù hợp với hàng hóa, chứ không phải ngược lại.

Đối với các mặt hàng điện tử có giá trị cao và hàng hóa bán lẻ cần giao gấp, lịch trình vận chuyển đáng tin cậy nhất thường sẽ là lựa chọn tối ưu, ngay cả khi chi phí cao hơn một chút. Xét cho cùng, việc hết hàng hoặc trễ hạn giao hàng thường gây thiệt hại lớn hơn đáng kể so với chênh lệch chi phí vận chuyển giữa các phương án vận chuyển khác nhau. Trong trường hợp này, vận chuyển trực tiếp đến cảng Dublin hoặc vận chuyển hàng không đối với những mặt hàng cần giao gấp nhất thường được ưu tiên hơn so với vận chuyển quá cảnh qua Anh, vốn phụ thuộc vào cơ sở hạ tầng biên giới của quốc gia thứ hai.

Các mặt hàng cồng kềnh hơn, giá trị thấp hơn với chu kỳ bán hàng dài hơn như linh kiện nội thất, vật tư xây dựng hoặc đồ trang trí theo mùa được đặt hàng trước nhiều tháng so với nhu cầu có thể chịu được sự biến động về lịch trình lớn hơn. Các loại hàng hóa này dễ dàng chấp nhận lợi thế về chi phí nhỏ mà một trung tâm gom hàng ở Anh đôi khi có thể mang lại cho hàng hóa LCL, vì một vài ngày vận chuyển thêm thường không ảnh hưởng đến kết quả kinh doanh của công ty.

“Lý do rõ ràng nhất để tránh hoàn toàn việc vận chuyển đường bộ qua Anh nếu có thể là đối với hàng hóa dễ hư hỏng, hàng hóa thuộc diện kiểm soát hoặc hàng hóa có liên quan đến nông nghiệp. Một yếu tố không chắc chắn khác đến từ các yêu cầu thông báo trước và rủi ro kiểm tra đối với các sản phẩm có nguồn gốc động vật hoặc thực vật, điều mà tuyến đường vận chuyển trực tiếp đến EU không gặp phải, và nhược điểm của việc bị giữ lại tại biên giới Anh đối với loại hàng hóa này có thể dẫn đến hàng hóa bị hư hỏng hoặc bị từ chối thay vì chỉ là giao hàng chậm trễ.”

Topway Shipping giúp các nhà nhập khẩu lựa chọn tuyến đường phù hợp như thế nào?

Công ty vận tải Topway Shipping, có trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc, đã cung cấp các giải pháp hậu cần thương mại điện tử xuyên biên giới cho các nhà nhập khẩu vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến các thị trường khắp châu Âu, Bắc Mỹ và các khu vực khác từ năm 2010. Đội ngũ sáng lập có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực hậu cần quốc tế và thông quan, đặc biệt là kinh nghiệm vững chắc trong vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Mỹ, điều này giúp họ nắm bắt được các yêu cầu về thủ tục giấy tờ mà các tuyến đường cao tốc châu Âu hiện nay đặt ra.

Khi bạn vận chuyển hàng đến Ireland, kinh nghiệm đó thể hiện rõ qua việc lựa chọn tuyến đường. Đội ngũ của Topway Shipping có thể phân tích chuyến đi trực tiếp đến cảng Dublin so với phương án chuyển tải qua Anh trên tuyến đường và mùa cụ thể, thay vì chỉ đơn thuần chọn tuyến đường mà hãng vận chuyển đang ưu tiên trong tháng đó. Dịch vụ của công ty bao gồm toàn bộ chuỗi hậu cần, từ vận chuyển chặng đầu từ nhà máy, kho bãi ngoài khơi , thủ tục hải quan và giao hàng chặng cuối, do đó lô hàng có thể được theo dõi và điều chỉnh tại mọi điểm giao nhận thay vì biến mất vào hộp đen sau khi rời Trung Quốc.

Topway Shipping cũng cung cấp dịch vụ vận chuyển đường biển linh hoạt với hàng nguyên container và hàng lẻ container từ Trung Quốc đến các cảng trọng điểm trên thế giới, điều này rất quan trọng đối với các nhà nhập khẩu nhỏ của Ireland không có đủ khối lượng hàng hóa để tự vận chuyển một container đầy đủ. Trong trường hợp chuyển tải hàng hóa tại Anh, một công ty giao nhận có năng lực chuyên gom hàng lẻ (LCL) có thể giảm thiểu số lượng khâu trung gian và tập trung quản lý chứng từ tại một nhà cung cấp duy nhất, thay vì phân tán trong một chuỗi các nhà thầu phụ có thể không phối hợp tốt với nhau trong trường hợp chậm trễ.

Kết luận

Không có câu trả lời đúng cho câu hỏi vận chuyển trực tiếp hay vận chuyển quá cảnh qua Anh. Lựa chọn tốt nhất sẽ phụ thuộc vào loại hàng hóa, mùa vận chuyển và mức độ sai lệch lịch trình mà doanh nghiệp có thể chấp nhận. Các nhà nhập khẩu thích sự ổn định thường chọn vận chuyển trực tiếp đến cảng Dublin vì nó mang lại hồ sơ hải quan rõ ràng hơn và ít khâu trung gian hơn. Vận chuyển quá cảnh qua Anh vẫn có thể cung cấp sự linh hoạt hữu ích và đối với một số lô hàng LCL, hiệu quả kinh tế của việc gom hàng tốt hơn, miễn là các chứng từ quá cảnh được thực hiện bởi người thường xuyên làm việc này chứ không phải không thường xuyên. Điều quan trọng nhất là phải làm việc với một công ty giao nhận nêu rõ chi phí và thời gian cụ thể cho từng lô hàng, thay vì chỉ dựa vào báo giá tự động. Đó là loại đánh giá mà một công ty giao nhận như Topway Shipping đưa ra cho từng tuyến đường và cho mỗi lần đặt chỗ, và trên toàn bộ các lô hàng trong cả năm, điều đó thường có giá trị hơn so với việc giảm giá cước vận chuyển một chút cho bất kỳ container nào.

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Đi thẳng đến cảng Dublin có luôn rẻ hơn so với đi qua Anh không?

A: Không nhất thiết. Chi phí vận chuyển hàng hóa qua trung chuyển của Anh để có cước phí vận chuyển đường biển thấp hơn có vẻ hấp dẫn, nhưng khi tính thêm phí vận chuyển trung chuyển, phí bảo hiểm quá cảnh và phí lưu kho do lỡ chuyến, chi phí thường tương đương hoặc cao hơn so với vận chuyển trực tiếp.

Hỏi: Tôi có cần mã số EORI của Anh nếu hàng hóa của tôi chỉ quá cảnh qua Anh không?

A: Nói chung là đúng vậy. Ngay cả hàng hóa chỉ quá cảnh qua Anh Quốc đến Ireland cũng phải được đăng ký trên Dịch vụ Vận chuyển Xe chở hàng của Vương quốc Anh, điều này yêu cầu số EORI của Vương quốc Anh cho người vận hành chịu trách nhiệm.

Hỏi: Thời gian vận chuyển quá cảnh ở Anh lâu hơn bao nhiêu so với vận chuyển trực tiếp?

A: Điều này phụ thuộc vào từng tuần và tình trạng tắc nghẽn tại cảng, nhưng thường thì các chuyến tàu trung chuyển đến Dublin chỉ diễn ra vài lần một tuần chứ không phải hàng ngày, vì vậy việc lỡ chuyến có thể làm tăng thêm vài ngày vào thời gian vận chuyển dự kiến.

Hỏi: Liệu cầu nối trên bộ giữa Anh và Anh có còn ý nghĩa sau Brexit?

A: Vâng, đối với hàng hóa cần vận chuyển gấp hoặc hàng hóa đã được gom trước đó tại Anh, hầu hết các chuyến vận chuyển đường biển thông thường từ Trung Quốc hiện nay đều bỏ qua hoàn toàn thủ tục quá cảnh bổ sung bằng cách đi thẳng đến một cảng của Ireland hoặc các cảng lân cận thuộc EU.

Hỏi: Công ty Topway Shipping có thể vận chuyển cả hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL) đến Ireland không?

A: Chắc chắn rồi. Topway Shipping cung cấp dịch vụ vận chuyển đường biển hàng nguyên container và hàng lẻ container theo yêu cầu từ Trung Quốc đến các cảng chính trên toàn thế giới, cũng như hỗ trợ thủ tục hải quan và giao hàng chặng cuối.

Hỏi: Hàng hóa dễ hư hỏng hoặc hàng hóa thuộc diện quản lý có nên tránh đi qua cầu đường bộ của Anh không?

A: Nói chung là đúng. Ngược lại, việc vận chuyển trực tiếp đến EU giúp tránh được các yêu cầu thông báo trước và kiểm tra của Vương quốc Anh đối với các sản phẩm có nguồn gốc động vật hoặc thực vật, và việc bị giữ lại ở biên giới lại gây bất lợi hơn đối với hàng hóa cần vận chuyển nhanh hoặc hàng hóa thuộc diện kiểm soát.