Theo dõi toàn diện lô hàng từ Trung Quốc đến Pháp của bạn vào năm 2026: Khả năng theo dõi đầy đủ thực sự trông như thế nào

 

Giới thiệu

Năm 2026, nếu bạn vận chuyển hàng hóa cồng kềnh hoặc nặng từ Trung Quốc đến Pháp, bạn đã biết rằng việc đưa sản phẩm ra khỏi Thâm Quyến là phần dễ dàng. Vấn đề thực sự là làm thế nào để biết chính xác vị trí của sản phẩm tại mỗi điểm trên tuyến đường, từ nhà máy sản xuất ở Quảng Đông đến tận cửa nhà người mua ở Lyon, Bordeaux hoặc Paris. Khả năng theo dõi hàng hóa từ đầu đến cuối thực sự có nghĩa là gì? Và khoảng cách giữa những gì người gửi hàng muốn và những gì họ nhận được trong môi trường logistics hiện nay có thể gây thiệt hại về tiền bạc.

“Trung Quốc và Pháp đã chứng kiến ​​sự tăng trưởng thương mại ngoạn mục trong những năm gần đây, với Pháp là một trong những đối tác thương mại hàng đầu của Trung Quốc tại châu Âu và kim ngạch thương mại hàng năm giữa hai nước vượt quá 80 tỷ euro. Về phía logistics, khối lượng hàng hóa đó đã thúc đẩy các khoản đầu tư lớn vào công nghệ theo dõi, hệ thống hải quan điện tử và cơ sở hạ tầng giao hàng chặng cuối. Nhưng điều đó cũng làm nổi bật một vấn đề đang tồn tại: dữ liệu phân tán giữa các hãng vận chuyển, hệ thống hải quan và đối tác thực hiện đơn hàng có nghĩa là khả năng giám sát toàn diện từ đầu đến cuối vẫn còn xa vời.”

Trong bài viết này, chúng ta sẽ tìm hiểu chi tiết về cách thức hoạt động của việc theo dõi toàn bộ lô hàng trên hành lang vận chuyển này vào năm 2026, những yêu cầu về môi trường pháp lý, những lỗ hổng còn tồn tại và cách khắc phục chúng với đối tác hậu cần phù hợp.

 

Vì sao khả năng theo dõi lô hàng lại quan trọng hơn bao giờ hết trên tuyến đường Trung Quốc - Pháp

Khả năng theo dõi chuỗi cung ứng đã chuyển từ một yếu tố "nên có" thành một nhu cầu thiết yếu trong hoạt động kinh doanh. Rủi ro rất lớn cho dù bạn đang vận chuyển một bộ ghế sofa, máy chạy bộ hay một lô tủ lạnh công nghiệp từ Thâm Quyến đến Marseille. Nếu bạn vận chuyển một lượng lớn hàng hóa, đó là một lượng vốn lớn đang nằm trong quá trình vận chuyển, thường là từ 45 đến 75 ngày trên tuyến vận tải đường biển DDP. Nếu bạn không thể theo dõi hàng hóa của mình, bạn không thể lên kế hoạch nhận hàng tại kho, quản lý thời gian giao hàng cho khách hàng hoặc phản ứng nhanh chóng khi có sự cố xảy ra tại hải quan.

Vấn đề nằm ở cấu trúc. Phân tích ngành từ năm 2026 cho thấy logistics xuyên biên giới vẫn còn gặp khó khăn do dữ liệu vận chuyển bị phân mảnh giữa các hãng vận chuyển với các hệ thống theo dõi và tiêu chuẩn sự kiện khác nhau. Các hãng vận chuyển khác nhau sử dụng các thuật ngữ và công cụ theo dõi khác nhau, do đó các chuyên gia logistics phải tự tay ghép nối hành trình xuyên biên giới từ một chuỗi các tín hiệu rời rạc. Kết quả là tỷ lệ sai sót trong vận hành tăng cao, thời gian đến dự kiến ​​(ETA) không chính xác và số lượng yêu cầu dịch vụ khách hàng tăng đột biến, những điều hoàn toàn có thể tránh được.

Môi trường pháp lý đã làm tăng thêm mức độ phức tạp, đặc biệt là đối với Pháp. Kể từ tháng 9 năm 2025, Hệ thống Kiểm soát Nhập khẩu 2 của EU (ICS2) đã hoạt động hoàn toàn cho tất cả các phương thức vận tải (đường hàng không, đường biển, đường bộ và đường sắt) và kể từ tháng 2 năm 2026, việc sử dụng thông báo ICS2 v3 là bắt buộc. Điều này thắt chặt hơn bao giờ hết các yêu cầu về việc nộp dữ liệu trước khi hàng đến, và các lô hàng thiếu hoặc không rõ ràng dữ liệu hải quan có thể bị đánh dấu là chậm trễ ngay cả trước khi chúng đến Le Havre hoặc Marseille.

 

Cấu trúc của một lô hàng từ Trung Quốc đến Pháp: Mọi giai đoạn bạn cần theo dõi

Trong chiến lược minh bạch toàn diện, mỗi giai đoạn của hành trình vận chuyển đều là một điểm dữ liệu, chứ không phải là một bản cập nhật trạng thái. Đây là hình ảnh thực tế của toàn bộ quy trình vận chuyển một lô hàng khổng lồ từ Trung Quốc đến Pháp, và những gì bạn nên mong đợi thấy ở mỗi giai đoạn.

Giai đoạn 1: Thu gom và gom hàng (Trung Quốc)

Hành trình bắt đầu khi một công ty giao nhận hàng hóa gửi xe tải đến nhà máy hoặc kho của bạn để lấy hàng. Lúc này, bạn sẽ nhận được xác nhận đặt chỗ và số theo dõi ban đầu hoặc mã đơn hàng. Hàng hóa quá khổ (ví dụ: một mặt hàng có trọng lượng lên đến 8 tấn và kích thước bất kỳ lên đến 8 mét) cần được xử lý đặc biệt và đóng thùng gỗ, điều này sẽ mất thêm thời gian. Ở giai đoạn này, một đối tác hậu cần tốt sẽ nhập hàng hóa vào hệ thống của họ, cung cấp cho bạn bản ghi điện tử về trọng lượng, kích thước, tình trạng đóng thùng và ngày lấy hàng.

Bước tiếp theo là việc gom hàng tại ga hàng hóa.” Các lô hàng LCL sẽ được tập hợp với các lô hàng khác tại một trung tâm thu gom, thường ở Thâm Quyến, Thượng Hải hoặc Nghi Ô. Bạn cần có khả năng theo dõi quá trình này – bạn cần biết rằng hàng hóa của mình đã đến trung tâm gom hàng và được chất lên một con tàu hoặc chuyến tàu cụ thể nào đó.

Giai đoạn 2: Thủ tục hải quan xuất khẩu (Trung Quốc)

Sau khi hoàn tất thủ tục giấy tờ, thông quan xuất khẩu của Trung Quốc thường mất từ ​​một đến hai ngày làm việc. Các giấy tờ chính ở bước này bao gồm hóa đơn thương mại, danh sách đóng gói và bất kỳ chứng nhận liên quan nào – ví dụ như dấu CE cho hàng điện tử. Hàng hóa quá khổ có thể cần phải có sự chấp thuận xuất khẩu đặc biệt. Một hệ thống hậu cần hiệu quả cũng sẽ cập nhật bảng theo dõi của bạn khi Tờ khai xuất khẩu (报关单) được đóng dấu và phê duyệt, kèm theo ngày xếp hàng đã được xác minh cho chặng vận chuyển chính.

Giai đoạn 3: Vận chuyển chính — Đường biển, đường sắt hoặc đường hàng không

Các công cụ theo dõi hành trình có sự khác biệt lớn nhất giữa các nhà cung cấp dịch vụ trên chặng vận chuyển chính. Dưới đây là so sánh trải nghiệm theo dõi cơ bản vào năm 2026 trên tuyến đường Trung Quốc - Pháp giữa ba phương thức vận chuyển chính.

 

Chế độ	Thời gian quá cảnh	Tần suất theo dõi	Công cụ theo dõi	Khoảng cách điển hình	tốt nhất cho
Vận tải đường biển (DDP)	ngày 45-55	Các sự kiện tại từng cảng	Hệ thống giao nhận + cổng thông tin của nhà vận chuyển	Sự tĩnh lặng giữa đại dương kéo dài 7-14 ngày.	Hàng hóa quá khổ/nặng, nhạy cảm về chi phí
Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu	ngày 30-45	Các trạm kiểm soát	Hệ thống vận chuyển đường sắt + giao nhận	Việc thay đổi quy định về khoảng cách an toàn tại cửa khẩu biên giới có thể làm tăng thêm 4-12 giờ.	Hàng hóa tầm trung, áp lực thời gian vừa phải
Vận tải hàng không	ngày 12-15	Thường xuyên, gần như thời gian thực	Theo dõi vận đơn hàng không (AWB), cổng thông tin của nhà vận chuyển	Hạn chế đối với hàng hóa quá khổ/nặng.	Hàng hóa có giá trị cao, nhạy cảm với thời gian

 

Giai đoạn 4: Thủ tục hải quan EU tại Pháp

Đây là lúc tính minh bạch toàn diện phát huy giá trị hoặc hoàn toàn thất bại. EU sẽ yêu cầu phải nộp Tờ khai Tóm tắt Nhập cảnh (ENS) trước khi hàng hóa được xếp lên tàu hoặc máy bay khi hệ thống ICS2 được triển khai đầy đủ trên tất cả các phương thức vận tải vào tháng 9 năm 2025. ENS cần bao gồm mã HS sáu chữ số chính xác, thông tin đầy đủ về người gửi và người nhận hàng, số EORI, số lượng kiện hàng và thông tin tuyến đường. Giao tiếp ICS2 v3 là tiêu chuẩn duy nhất kể từ tháng 2 năm 2026. Việc thiếu mô tả hàng hóa cụ thể hoặc không đầy đủ có thể dẫn đến việc gắn cờ rủi ro tự động, phán quyết "Không được xếp hàng" hoặc giữ hàng tại cảng nhập cảnh.

Đối với Pháp, hàng hóa đến qua Le Havre hoặc Marseille phải chịu sự kiểm tra hải quan dựa trên việc lựa chọn ngẫu nhiên các lô hàng hoặc các lô hàng được hệ thống phân tích rủi ro ICS2 đánh dấu, với tỷ lệ khoảng 5 đến 10 phần trăm. Nếu đối tác hậu cần tự thực hiện thủ tục hải quan – nghĩa là họ tự xử lý các thủ tục khai báo ENS và có mối quan hệ trực tiếp với cơ quan hải quan Pháp – họ có thể hoàn thành giai đoạn này nhanh hơn nhiều so với việc giao thủ tục cho bên thứ ba.

Giai đoạn 5: Kho bãi ở nước ngoài và giao hàng chặng cuối

Khi hàng hóa thông quan tại Pháp, chúng sẽ được chuyển đến kho ở nước ngoài hoặc ngay lập tức vào mạng lưới giao hàng nội địa. Đây là bước dễ nhận thấy nhất đối với người tiêu dùng cuối cùng trong các lô hàng B2C và thường là bước nhạy cảm nhất về việc theo dõi. Tại Pháp, đối với các mặt hàng lớn, thông lệ là giao hàng theo lịch hẹn, hoặc giao hàng đã lên lịch với người nhận. Người giao nhận hoặc đối tác giao hàng địa phương của họ sẽ gửi cho người nhận xác nhận đặt hàng với khung thời gian giao hàng và thông báo vào ngày giao hàng.

Đối với giao hàng B2B đến các địa chỉ thương mại, tiêu chuẩn sẽ khác. Việc giao hàng thường được thực hiện đến bến bốc dỡ hoặc tầng trệt, và chứng từ giao hàng là rất quan trọng cho mục đích kế toán và theo dõi bảo hành.

 

Yếu tố tuân thủ ICS2: Dữ liệu hải quan thúc đẩy độ chính xác theo dõi như thế nào

Cần dành chút thời gian tìm hiểu về ICS2 vì vào năm 2026, nó không còn là một thủ tục tuân thủ quy định đơn thuần nữa – mà là một yếu tố quan trọng giúp giám sát chặt chẽ quá trình nhập cảnh vào EU. Hệ thống này liên kết các cơ quan hải quan quốc gia của tất cả 27 quốc gia thành viên EU thành một mạng lưới thông tin chung. Sau khi đơn vị giao nhận hàng hóa của bạn gửi ENS, hệ thống sẽ tự động thực hiện phân tích rủi ro và trả về thông báo cho phép tiếp tục, yêu cầu cung cấp thêm thông tin hoặc lệnh tạm giữ.

Từ góc độ theo dõi, điều này có nghĩa là chất lượng dữ liệu trước khi vận chuyển của bạn ảnh hưởng trực tiếp đến việc hàng hóa của bạn được vận chuyển suôn sẻ như thế nào trong hệ thống. Mô tả không rõ ràng của một công ty giao nhận hàng hóa – ví dụ: “hàng điện tử” so với “tủ lạnh thương mại với máy nén kiểu X” – có thể dẫn đến sự chậm trễ tại hải quan, kéo dài thời gian vận chuyển của bạn thêm vài ngày hoặc vài tuần và gây ra khoảng trống trong tiến trình theo dõi của bạn. Ngược lại, một công ty giao nhận xây dựng luồng dữ liệu tuân thủ ICS2 vào hệ thống đặt chỗ của họ sẽ cung cấp cho bạn các mốc theo dõi rõ ràng hơn và ngày giao hàng nhất quán hơn.

Kết quả thực tiễn đối với các nhà vận chuyển là điều hiển nhiên. Việc thẩm định đối tác giờ đây phải mở rộng đến việc xem xét dữ liệu hải quan, chứ không chỉ đơn thuần là so sánh giá cước. Hãy hỏi rõ nhà cung cấp dịch vụ hậu cần của bạn về cách họ gửi ENS, cơ chế xác minh mã HS mà họ đang sử dụng và liệu hệ thống của họ có được kết nối với Giao diện Thương mại Chung ICS2 hay một ITSP được chứng nhận hay không.

 

Thực tế về khả năng hiển thị đầy đủ: Một tiêu chuẩn thực tiễn

Hãy cùng phân tích chi tiết quy trình theo dõi hàng hóa đúng cách ở từng giai đoạn của một lô hàng lớn từ Trung Quốc đến Pháp bằng dịch vụ vận tải đường biển DDP. Đây là tuyến đường phổ biến nhất cho đồ nội thất, thiết bị thể dục và thiết bị gia dụng được vận chuyển đến các khách hàng thương mại điện tử ở châu Âu.

 

Giai đoạn	Bản cập nhật dự kiến	Lịch Trình Sự Kiện	Dấu hiệu đáng báo động nếu thiếu
Nhận hàng và đóng thùng	Xác nhận đặt chỗ + biên lai hàng hóa	Ngày 1-3	Không có xác nhận sau 48 giờ.
Xuất khẩu hải quan	Dấu thông quan + xác nhận đã nộp hồ sơ ENS	Ngày 4-6	Chưa xác nhận ngày dự kiến ​​khởi hành (ETD).
Tàu khởi hành	ATD + tên tàu + số vận đơn	Ngày 7-10	Không có vận đơn nào được phát hành trong vòng 5 ngày kể từ ngày giao hàng thực tế (ATD).
Cảng đến (Le Havre/Marseille)	Thông báo xuất viện ATA +	Ngày 35-45	Thời gian đến dự kiến ​​không được xác nhận trong khung thời gian dự kiến.
Thủ tục hải quan của Pháp	Thông báo xuất kho + xác nhận đã nộp thuế	Ngày 43-48	Không giao hàng sau 3 ngày làm việc kể từ ngày nhận hàng.
Giao hàng dặm cuối cùng	Đặt lịch hẹn + POD	Ngày 48-60	Không liên lạc khi giao hàng trong vòng 72 giờ sau khi thông quan.

 

Dữ liệu từ hoạt động của Topway Shipping cho thấy 91% các lô hàng vận chuyển đường biển DDP đến các điểm đến ở châu Âu được người nhận hàng ký xác nhận trong vòng 45 đến 55 ngày, 7% nằm trong khoảng 55 đến 65 ngày và dưới 2% cần hơn 65 ngày. Những con số này hoàn toàn khả thi nhưng phụ thuộc vào việc có đầy đủ chứng từ rõ ràng tại điểm xuất phát, việc chủ động khai báo hải quan và một đối tác giao hàng chặng cuối có mối quan hệ tốt với các hãng vận chuyển địa phương tại Pháp.

 

Topway Shipping cung cấp khả năng theo dõi toàn diện hành trình vận chuyển Trung Quốc - Pháp như thế nào?

Công ty Topway Shipping được thành lập năm 2010 với một triết lý hoạt động đặc biệt: sở hữu càng nhiều khâu trong chuỗi logistics càng tốt, để việc theo dõi hành trình là kết quả của sự phối hợp nội bộ, chứ không phải là sự chắp vá từ các nguồn theo dõi của bên thứ ba. Công ty có trụ sở tại Thâm Quyến và được thành lập bởi một đội ngũ có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan hàng hóa quá khổ và nặng từ Trung Quốc đến châu Âu và Bắc Mỹ.

Công ty này có chiến lược định vị cực kỳ sắc bén. Topway chuyên vận chuyển hàng hóa quá khổ: các mặt hàng riêng lẻ có trọng lượng lên đến 8 tấn và kích thước lên đến 8 mét ở bất kỳ chiều nào. Danh mục sản phẩm bao gồm đồ nội thất (ghế sofa, bàn ăn, thiết bị phòng tắm), thiết bị thể dục (máy chạy bộ, ghế massage, xe điện), thiết bị gia dụng (tủ lạnh, máy giặt, máy rửa chén) và máy móc thương mại hoặc công nghiệp. Đây là những loại hàng hóa mà các hãng vận chuyển bưu kiện thông thường hoặc không thể hỗ trợ hoặc tính phí quá cao và không cung cấp thông tin theo dõi thực tế nào ngoài trang trạng thái đơn giản.

Công nghệ theo dõi của Topway, được tích hợp trong nền tảng hậu cần độc đáo của họ, theo dõi toàn bộ hành trình từ khi nhận hàng tại nhà máy ở Trung Quốc đến khi người nhận ký xác nhận tại điểm đến ở Pháp. Khách hàng và các nhà cung cấp thương mại điện tử có thể truy cập thông tin này thông qua cổng thông tin khách hàng, và mỗi đơn hàng đều được ghi lại từ thời điểm nó được nhập vào hệ thống. Công nghệ này cung cấp cái nhìn tổng quan về việc khai báo hải quan xuất khẩu, quản lý kho hàng nước ngoài và vận chuyển chặng cuối. Hệ thống cũng hỗ trợ dịch vụ giao hàng trực tiếp từ kho hàng ở nước ngoài cho người bán trên các nền tảng thương mại điện tử hoặc các cửa hàng độc lập vận chuyển đơn hàng B2C đến người tiêu dùng cá nhân trên khắp nước Pháp và phần còn lại của châu Âu, có nghĩa là hàng hóa có thể được dự trữ trước ở châu Âu và được vận chuyển nội địa để giao hàng nhanh hơn nhiều.

Từ góc độ pháp lý, nhân viên thông quan nội bộ của Topway trực tiếp nộp tờ khai ICS2 ENS, thay vì sử dụng bên môi giới thứ ba. Đối với 25 quốc gia EU nơi họ vận hành dịch vụ DDP thông quan kép – bao gồm Pháp, Đức, Ý, Tây Ban Nha, Hà Lan, Ba Lan và thị trường Bắc Âu – tất cả các loại thuế và phí nhập khẩu đều được thanh toán trước khi giao hàng, loại bỏ rủi ro bị giữ lại tại hải quan vào phút cuối, điều mà nếu không sẽ làm gián đoạn chuỗi theo dõi và gây bất ngờ cho khách hàng cuối cùng.

Năng lực vận tải đa phương thức của công ty cũng rất quan trọng để đảm bảo tính liên tục trong việc theo dõi hàng hóa. Topway cung cấp dịch vụ vận tải hàng không, vận tải đường biển (hàng lẻ và hàng nguyên container) và vận tải đường sắt Trung Quốc - Châu Âu , với các kho hàng ở nước ngoài tại Mỹ và Châu Âu. Điều đó có nghĩa là khi một lô hàng được chuyển từ vận tải đường biển tại Le Havre đến đối tác vận tải đường bộ địa phương của Pháp để giao hàng chặng cuối, việc chuyển giao thông tin theo dõi diễn ra trong cùng một hệ thống – không cần nhập lại chi tiết đơn hàng, không cần chờ số theo dõi mới từ nguồn khác.

Quy mô hoạt động của họ càng củng cố thêm tính kỷ luật trong vận hành: hơn 200,000 gói hàng được giao, hơn 5,000 mét vuông diện tích kho bãi tiêu chuẩn, hơn 2,000 lô hàng được xử lý mỗi tháng và mạng lưới hơn 80 đối tác logistics trên toàn thế giới. Tỷ lệ tăng trưởng hơn 100% hàng năm của công ty là minh chứng cho khả năng giữ chân khách hàng, phần lớn nhờ vào hiệu suất ổn định trên các thông số quan trọng nhất đối với các nhà bán lẻ thương mại điện tử — tỷ lệ giao hàng đúng giờ và tính đầy đủ của thông tin theo dõi.

 

Những lỗ hổng thường gặp trong quá trình theo dõi và cách khắc phục chúng

“Ngay cả với những đối tác hậu cần tốt nhất, vẫn tồn tại những lỗ hổng về cấu trúc trong việc theo dõi hàng hóa từ Trung Quốc đến Pháp mà các nhà vận chuyển cần phải nhận thức và lên kế hoạch trước.”

Trong vận tải hàng hải, giai đoạn im lặng giữa đại dương là hiện tượng phổ biến nhất. Sau khi tàu rời cảng Thâm Quyến hoặc Thượng Hải, sẽ có một khoảng thời gian từ 7 đến 14 ngày mà thông tin theo dõi duy nhất được cập nhật là vị trí AIS vệ tinh, do cổng thông tin của hãng vận chuyển cập nhật vài giờ một lần. Điều này là bình thường và không có gì đáng lo ngại – nhưng những người gửi hàng không chuẩn bị sẽ lãng phí thời gian liên hệ với công ty giao nhận của họ. Giải pháp là xác minh lịch trình tàu tại thời điểm đặt chỗ và tạo lời nhắc nội bộ dựa trên thời gian dự kiến ​​đến Le Havre, chứ không phải yêu cầu cập nhật hàng ngày khi tàu đang ở trên biển.

Mối quan ngại quan trọng nhất là "hộp đen" thủ tục thông quan. Khi sử dụng bên thứ ba làm thủ tục thông quan nhập khẩu vào Pháp, luồng thông tin giữa bên môi giới, người giao nhận hàng hóa và khách hàng thường bị chậm trễ và không đầy đủ. Rất thường xuyên, người gửi hàng không biết liệu hàng hóa của họ đã được thông quan, bị đánh dấu để kiểm tra hay chỉ đang nằm trong kho ngoại quan chờ chứng từ. Đây là lúc khả năng tự quản lý thủ tục thông quan trở thành yếu tố tạo nên sự khác biệt thực sự. Nếu nhà cung cấp tự quản lý việc khai báo ENS và có liên hệ trực tiếp với cơ quan hải quan Pháp, họ có thể giải quyết khó khăn nhanh hơn và truyền đạt tình trạng theo thời gian thực.

Khoảng trống quan trọng thứ ba là những sai sót trong khâu chuyển giao chặng cuối. Nhiều công ty giao nhận hàng hóa có khả năng theo dõi tốt cho đến khi hàng được thông quan, sau đó chuyển giao cho đối tác giao hàng địa phương tại Pháp, mà hệ thống theo dõi của đối tác này lại không được tích hợp vào nền tảng của công ty giao nhận. Khách hàng mất khả năng theo dõi đúng vào thời điểm khách hàng của họ dự kiến ​​nhận được hàng. Hệ thống giao hàng quá khổ theo lịch hẹn rất hữu ích, nhưng chỉ khi thông tin xác nhận lịch hẹn được cập nhật vào bảng điều khiển theo dõi chính. Hãy hỏi rõ nhà cung cấp dịch vụ hậu cần của bạn về cách họ theo dõi và báo cáo các sự kiện theo dõi trong chặng cuối.

 

Xây dựng chiến lược hậu cần ưu tiên theo dõi cho Pháp

Những nhà vận chuyển hàng hóa thu được nhiều lợi ích nhất từ ​​khả năng theo dõi xuyên biên giới là những người coi đó là một tiêu chí quan trọng trong quá trình mua sắm, chứ không phải là một yếu tố xem xét sau cùng. Khi bạn tìm kiếm nhà cung cấp dịch vụ hậu cần cho tuyến vận chuyển từ Trung Quốc đến Pháp, các câu hỏi cần đặt ra không chỉ dừng lại ở giá cả và thời gian vận chuyển. Đó còn là về sự tích hợp hệ thống. Nền tảng theo dõi của nhà cung cấp có cập nhật các mốc quan trọng vào hệ thống ERP hoặc hệ thống quản lý đơn hàng của bạn không? Có cổng thông tin dành cho khách hàng mà đội ngũ chăm sóc khách hàng của bạn có thể sử dụng không? Mức độ dịch vụ (SLA) của họ để khắc phục sự sai lệch trong quá trình theo dõi là gì?

Đối với các nhà cung cấp thương mại điện tử hoạt động với nhiều SKU thuộc các danh mục sản phẩm khác nhau, cách tiếp cận phân cấp trong việc lựa chọn phương thức vận chuyển có thể giúp tối ưu hóa cả chi phí và khả năng theo dõi. Các sản phẩm theo mùa có giá trị cao, chẳng hạn như một mẫu máy chạy bộ mới trước mùa bùng nổ thể dục vào tháng Giêng, có thể cần vận chuyển bằng đường hàng không với thời gian từ 12 đến 15 ngày và theo dõi vận đơn (AWB) gần như theo thời gian thực. Giá DDP cho việc bổ sung hàng tồn kho đồ nội thất và thiết bị gia dụng tiêu chuẩn dựa trên vận chuyển đường biển trong vòng 45-55 ngày, tận dụng độ tin cậy của lịch trình xác định và thủ tục hải quan có thể dự đoán được. Ở giữa là vận chuyển đường sắt, với thời gian từ 30 đến 45 ngày và hiệu quả chi phí tốt cho các lô hàng cỡ trung bình không cần tốc độ của đường hàng không.

Quyết định cấu trúc quan trọng nhất là liệu có nên sử dụng một công ty giao nhận hàng hóa duy nhất cho toàn bộ hành trình hay sử dụng các nhà cung cấp riêng biệt cho điểm xuất phát, vận chuyển chính và giao hàng chặng cuối. Chiến lược thứ hai có thể mang lại cho bạn sự linh hoạt hơn về giá cả ở một số phân khúc, nhưng nó làm giảm đáng kể khả năng giám sát và làm tăng khả năng thiếu sót thông tin tại mỗi điểm chuyển giao. Hầu hết các nhà nhập khẩu và người bán thương mại điện tử sẽ đạt được kết quả hoạt động tốt hơn theo thời gian với một đối tác duy nhất có khả năng vận hành trọn gói và hệ thống theo dõi độc quyền.

Ở một lĩnh vực khác, các nhà vận chuyển có thể trực tiếp cải thiện kết quả theo dõi của mình: sự sẵn sàng của chứng từ. Điều đó có nghĩa là mỗi lô hàng đến Pháp sẽ cần có chứng từ rõ ràng, chính xác và đầy đủ – trước khi hàng hóa rời khỏi nhà sản xuất – để tuân thủ tiêu chuẩn ICS2 vào năm 2026. Mã HS phải có ít nhất 6 chữ số, tốt nhất là 8 chữ số. Mô tả sản phẩm cần phải rõ ràng và cụ thể. Số EORI của bạn cần phải hợp lệ. Bằng cách đầu tư vào việc phát triển các mẫu chứng từ sản phẩm chung, bạn có thể thấy ít trường hợp bị giữ lại ở hải quan hơn, thông quan nhanh hơn và thời gian theo dõi đơn giản hơn.

 

Kết luận

Việc thiếu khả năng theo dõi toàn diện từ đầu đến cuối quá trình vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang Pháp vào năm 2026 không phải là vấn đề kỹ thuật mà là vấn đề phối hợp. Hiện đã có các công cụ để theo dõi hàng hóa ở mọi bước. Việc các nhà vận chuyển có thực sự trải nghiệm được sự minh bạch đó hay không phụ thuộc vào mức độ tích hợp giữa hệ thống của đối tác logistics, chất lượng thực tiễn chứng từ và mức độ mà nhà cung cấp sở hữu và kiểm soát các giai đoạn quan trọng của chuỗi logistics, thay vì thuê ngoài cho một mạng lưới các nhà thầu phụ phân tán.

Môi trường pháp lý đã nâng cao tiêu chuẩn. Hệ thống ICS2 hiện đã được bắt buộc hoàn toàn và sẽ không chấp nhận dữ liệu không rõ ràng hoặc không đầy đủ. Những nhà vận chuyển thành công trên hành lang này là những người coi chất lượng dữ liệu hải quan là một thước đo hiệu suất hậu cần độc lập, lựa chọn các đối tác có khả năng tự quản lý thủ tục thông quan và đầu tư vào hệ thống theo dõi tích hợp, theo dõi hàng hóa của họ từ khi nhận hàng tại nhà máy cho đến khi khách hàng ký nhận biên nhận giao hàng.

Đối với hàng hóa cồng kềnh — như ghế sofa, máy chạy bộ, ghế massage và thiết bị thương mại, những mặt hàng thuộc nhóm hàng vận chuyển xuyên biên giới có giá trị cao nhất — việc hợp tác với một nhà điều hành chuyên nghiệp như Topway Shipping là điều hiển nhiên. Đó không chỉ đơn thuần là mô tả dịch vụ. 15 năm kinh nghiệm trên tuyến vận chuyển này, năng lực hải quan nội bộ, phần mềm theo dõi độc quyền và phạm vi giao hàng DDP trên khắp 25 quốc gia EU. Cơ sở hạ tầng vận hành chính là yếu tố chuyển đổi từ lời hứa tiếp thị thành việc giao hàng thực tế từ đầu đến cuối.

 

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Thời gian vận chuyển thông thường đối với hàng hóa quá khổ bằng đường biển từ Trung Quốc đến Pháp vào năm 2026 là bao lâu?

A: Thời gian vận chuyển điển hình cho hàng hóa DDP đường biển từ khi lấy hàng tại nhà máy ở Trung Quốc đến khi giao hàng tại điểm đến ở Pháp là từ 45 đến 55 ngày. Khung thời gian này chiếm gần 91% các lô hàng. Sự chậm trễ chủ yếu là do thủ tục giấy tờ ICS2 hoặc tắc nghẽn tại các cảng Le Havre hoặc Marseille.

Hỏi: ICS2 là gì và nó có ảnh hưởng đến việc theo dõi lô hàng của tôi không?

A: ICS2 là Hệ thống Kiểm soát Nhập khẩu 2 của EU, bắt buộc đối với mọi hình thức vận tải kể từ tháng 9 năm 2025. Trước khi hàng đến, bạn phải nộp Tờ khai Tóm tắt Nhập cảnh với thông tin sản phẩm chính xác, mã HS và chi tiết bên tham gia. Việc nộp hồ sơ không đầy đủ có thể dẫn đến việc bị giữ lại, làm gián đoạn tiến trình theo dõi và trì hoãn giao hàng. Nếu bạn làm việc với một công ty giao nhận có dịch vụ khai báo ICS2 nội bộ, rủi ro sẽ giảm đáng kể.

Hỏi: Những loại hàng hóa nào được coi là hàng quá khổ trên tuyến đường Trung Quốc - Pháp?

A: Hàng hóa được coi là quá khổ nếu trọng lượng của một mặt hàng vượt quá 150 kg, bất kỳ kích thước nào của nó vượt quá 4 mét hoặc – đối với hàng hóa siêu quá khổ – nếu trọng lượng lên đến 8 tấn, với một cạnh lên đến 8 mét và chiều cao dưới 2.57 mét. Loại hàng hóa này không thể được xử lý bởi các hãng vận chuyển bưu kiện thông thường, mà cần đến các công ty logistics chuyên nghiệp với thiết bị và kỹ năng thông quan phù hợp.

Hỏi: Tôi có thể theo dõi lô hàng của mình trong thời gian thực trong suốt hành trình trên biển không?

A: Trong suốt hành trình trên biển, cập nhật theo dõi dựa trên các sự kiện, chứ không phải cập nhật GPS liên tục. Các cập nhật được tạo ra khi tàu rời cảng, ghé cảng và cập cảng. Thông thường sẽ có khoảng thời gian từ 7-14 ngày trên biển với rất ít cập nhật theo mốc thời gian. Điều này là bình thường. Một nhà cung cấp dịch vụ hậu cần uy tín sẽ nêu rõ điều này khi đặt chỗ và cung cấp cho bạn khung thời gian dự kiến ​​đến (ETA) chính xác để bạn có thể lên kế hoạch phù hợp.

Hỏi: Topway Shipping xử lý việc giao hàng chặng cuối tại Pháp như thế nào?

A: Quy trình giao hàng chặng cuối của DDP tại Pháp hoạt động như thế nào? A: Topway Shipping cung cấp dịch vụ giao hàng chặng cuối theo lịch hẹn đến các địa chỉ nhà riêng và doanh nghiệp tại Pháp như một phần của dịch vụ DDP. Xác nhận giao hàng được tích hợp vào phần mềm theo dõi khách hàng, cung cấp cho người gửi hàng toàn bộ hồ sơ từ khi nhận hàng tại điểm xuất phát đến khi khách hàng ký xác nhận giao hàng. Theo mô hình DDP thông quan kép, dịch vụ tương tự cũng có sẵn cho 25 quốc gia EU, với tất cả các khoản thuế nhập khẩu được thanh toán trước khi giao hàng.