Sự hỗn loạn về thuế quan của Mỹ đang khiến hàng xuất khẩu của Trung Quốc chuyển hướng sang châu Âu - Ireland được hưởng lợi.
Giới thiệu
Vào tháng 4 năm 2025, chính quyền Trump đã tăng thuế nhập khẩu đối với hàng hóa Trung Quốc lên tới 145%. Điều này đã gây ra một trong những thay đổi lớn nhất trong dòng chảy thương mại toàn cầu trong một thời gian dài. Lượng hàng hóa Trung Quốc nhập khẩu vào các cảng của Mỹ giảm mạnh, nhưng các nhà sản xuất ở Quảng Châu, Thâm Quyến và Hàng Châu vẫn tiếp tục phát triển mạnh. Hàng hóa trước đây được vận chuyển về phía Đông giờ chuyển hướng sang phía Tây. Châu Âu, đặc biệt là Ireland, trở thành điểm đến chính cho một lượng lớn hàng hóa Trung Quốc không còn được chào đón ở Mỹ.
Bài viết này xem xét cách thức chuyển hướng đó hoạt động, các số liệu thống kê hỗ trợ cho nó, những lợi ích đặc biệt mà Ireland có được với tư cách là trung tâm logistics châu Âu, và ý nghĩa của sự thay đổi đối với các doanh nghiệp và nhà vận chuyển hàng hóa đang thích ứng với trạng thái bình thường mới. Bài viết cũng đề cập đến cách các công ty logistics như Topway Shipping đang giúp các nhà xuất khẩu Trung Quốc thay đổi chuỗi cung ứng của họ để có thể phục vụ khách hàng châu Âu tốt hơn.
Việc leo thang thuế quan đã thay đổi mọi thứ.
Câu chuyện bắt đầu bằng một loạt các hành động qua lại ngày càng nhanh chóng vào khoảng đầu năm 2025. Thuế suất thực tế mà Washington áp dụng đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc đã tăng dần từng bước, bắt đầu từ mức đã được nâng lên từ cuộc chiến thương mại năm 2018. Đến giữa năm 2025, mức thuế suất đã đạt khoảng 135% đối với nhiều loại sản phẩm. Ngay cả khi một thỏa thuận ngừng bắn một phần vào tháng 10 năm 2025 đã làm giảm mức thuế suất trung bình xuống một chút, thuế quan của Mỹ đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc vẫn ở mức khoảng 34%. Con số này cao hơn gấp mười lần so với mức thuế suất 2-3% mà hầu hết hàng xuất khẩu của Trung Quốc phải trả để thâm nhập thị trường Liên minh châu Âu theo quy định của WTO.
Hậu quả rất nhanh chóng và dễ nhận thấy. Từ tháng 1 đến tháng 6 năm 2025, nhập khẩu của Mỹ từ Trung Quốc giảm hơn 50% mỗi tháng. Đồng thời, xuất khẩu của Trung Quốc trên toàn thế giới tăng lên, và thặng dư thương mại của nước này đạt mức cao kỷ lục 1 nghìn tỷ đô la. Không thể phủ nhận thực tế: nếu thị trường Mỹ thực sự bị phong tỏa, các nhà sản xuất Trung Quốc phải tìm kiếm những người mua khác. Châu Âu là lựa chọn rõ ràng nhất vì nơi đây có nhiều người tiêu dùng, thuế quan thấp đối với hàng hóa Trung Quốc và các cảng biển mở cửa.
Ủy ban châu Âu đã thành lập Lực lượng đặc nhiệm giám sát nhập khẩu vào ngày 7 tháng 4 năm 2025 để theo dõi tình trạng chuyển hướng thương mại trong thời gian thực. Nhưng việc giám sát các chính sách thôi là chưa đủ để ngăn chặn làn sóng đang ngày càng gia tăng.
| chỉ số | Trước khi áp dụng thuế quan leo thang (2024) | Sau leo thang (2025) |
| Thuế quan hiệu quả của Mỹ đối với hàng hóa Trung Quốc | ~20–25% | ~34–135% (cao nhất) |
| Mức thuế quan trung bình của EU đối với hàng hóa Trung Quốc (WTO) | 2 tầm 3% | 2–3% (không thay đổi đối với hầu hết các trường hợp) |
| Hàng tháng, nhập khẩu của Mỹ từ Trung Quốc. | Baseline | ↓ ~50% |
| Thâm hụt thương mại EU-Trung Quốc | 305 tỷ € | 359.8 tỷ euro (+18%) |
| Kim ngạch xuất khẩu của Trung Quốc sang EU (cả năm) | Baseline | ↑ 6.4% |
| Thặng dư thương mại toàn cầu của Trung Quốc | ~ 800 tỷ đô la | Hơn 1 nghìn tỷ đô la |
Nguồn: Eurostat, Hội đồng Đại Tây Dương, Dịch vụ Tin tức Tòa án, Blog của Ngân hàng Trung ương châu Âu, 2025–2026
Châu Âu gánh chịu hậu quả: Dữ liệu cho thấy điều đó.
Khi Eurostat, cơ quan thống kê của EU, công bố số liệu thống kê cả năm đầu tiên về dòng chảy thương mại năm 2025, điều đó khá rõ ràng. EU đã nhập khẩu hàng hóa trị giá 559.4 tỷ euro từ Trung Quốc trong cả năm, nhưng chỉ xuất khẩu trở lại lượng hàng hóa trị giá 199.6 tỷ euro. Điều này dẫn đến thâm hụt 359.8 tỷ euro, tăng 18% so với năm trước. Nhập khẩu của EU từ Trung Quốc tăng 6.4%, nhưng xuất khẩu của EU sang Trung Quốc lại giảm 6.5%. Điều này có nghĩa là cả hai con số đều đang đi sai hướng cùng một lúc.
Máy móc điện, thiết bị nghe nhìn và phụ tùng cho các thiết bị này là những mặt hàng quan trọng nhất mà châu Âu nhập khẩu từ Trung Quốc. Chúng chiếm 164.9 tỷ euro, tương đương khoảng 30% tổng kim ngạch nhập khẩu của châu Âu từ Trung Quốc. Trọng tâm của mặt hàng này là pin, thiết bị điện tử tiêu dùng và phụ tùng. Nhập khẩu xe hơi là một vấn đề khác. Ủy ban châu Âu đã áp thuế đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc vào năm 2024, nhưng xuất khẩu xe hybrid cắm điện và xe hybrid thông thường từ Trung Quốc đã tăng gấp bốn lần để bù đắp khoảng trống do xe điện để lại. Những loại xe này không phải chịu thuế mới.
Từ tháng 11 năm 2024 đến tháng 11 năm 2025, lượng hàng hóa Trung Quốc xuất khẩu sang EU đã tăng hơn 15% so với cùng kỳ năm trước. Tại một số quốc gia thành viên, mức tăng còn cao hơn đáng kể. Ví dụ, Ý ghi nhận mức tăng hơn 25% lượng hàng nhập khẩu từ Trung Quốc, nghĩa là khoảng một phần tư tổng lượng hàng nhập khẩu của nước này đến từ Trung Quốc.
Các nhà kinh tế cho rằng sự tăng giá này không chỉ do thuế quan. Trong ba năm qua, đồng nhân dân tệ của Trung Quốc đã mất giá đáng kể so với đồng euro xét về giá trị thực. Đồng thời, nhiều mặt hàng ở Trung Quốc gần như bị giảm phát trong khi chi phí sản xuất của các nhà sản xuất châu Âu vẫn ở mức cao do cuộc khủng hoảng năng lượng năm 2022. Trước cuộc chiến thuế quan, các nhà xuất khẩu Trung Quốc có lợi thế về chi phí nhờ sự kết hợp của các yếu tố này. Lợi thế này có khả năng sẽ tiếp tục bất kể điều gì xảy ra trong các cuộc đàm phán thương mại.
Những sản phẩm nào đang bị chuyển hướng — và chúng đang đi đến đâu
Không phải tất cả hàng xuất khẩu của Trung Quốc sang châu Âu đều theo cùng một cách. Ngân hàng Trung ương châu Âu và Trung tâm Nghiên cứu Chính sách Kinh tế (CEPR) đã thực hiện nghiên cứu cho thấy hiệu ứng chuyển hướng thương mại là có thật, nhưng chủ yếu chỉ xuất hiện ở một nhóm nhỏ sản phẩm ban đầu khá dễ bị ảnh hưởng. Xuất khẩu của Trung Quốc sang EU tăng mạnh nhất ở các mặt hàng pin lithium-ion và ô tô hybrid. Giá cả giảm nhẹ khi các công ty Trung Quốc cạnh tranh giành thị phần tại châu Âu.
Ngành dệt may, sản xuất công nghiệp, hóa chất và điện tử đều đang đổ dồn về các cảng châu Âu, bên cạnh pin và xe điện. Trung Quốc hiện cung cấp 98% nam châm đất hiếm cho EU, nguyên liệu cần thiết cho động cơ xe điện, tua bin gió và hệ thống quốc phòng. Điều này cho thấy chuỗi cung ứng của Trung Quốc đã ăn sâu vào nền tảng công nghiệp của châu Âu như thế nào.
Các nhà xuất khẩu Trung Quốc không chỉ chuyển hướng toàn bộ hàng hóa sang các nền kinh tế phát triển ở châu Âu. Có nhiều bằng chứng cho thấy sự tăng trưởng ở châu Phi, Đông Nam Á và các thị trường mới nổi khác. Nhưng châu Âu, đặc biệt là thị trường tiêu dùng rộng lớn của EU, đã tiếp nhận phần lớn lượng hàng hóa này. Và ở châu Âu, các nền kinh tế nhỏ hơn, mở cửa với cơ sở hạ tầng logistics tốt đã nhận được nhiều hơn phần xứng đáng của họ trong dòng chảy hàng hóa này.
| danh mục sản phẩm | Giá trị nhập khẩu của EU (2025) | Thay đổi theo năm | Mối quan tâm chính |
| Máy móc điện và thiết bị nghe nhìn | 164.9 tỷ € | ↑ Có ý nghĩa | Sự phụ thuộc công nghiệp cốt lõi |
| Xe hybrid cắm điện và xe hybrid thông thường | Cao (tăng đột biến gấp 4 lần) | ↑ ~300%+ | Tránh né thuế xe điện |
| Số lượng xe (tổng cộng) | 29.9 tỷ € | Cao | Áp lực từ các nhà sản xuất EU |
| Dệt may và may mặc | Rising | ↑ Trung bình | Cạnh tranh về giá |
| Pin và linh kiện | Tăng mạnh | ↑ Mạnh mẽ | Sự thống trị của công nghệ xanh |
| Sản phẩm đất hiếm | 98% có nguồn gốc từ Trung Quốc | Kết cấu | Sự phụ thuộc vào chuỗi cung ứng |
Nguồn: Eurostat, CEPR, Hội đồng Đại Tây Dương, Tin tức Tòa án, 2025–2026
Tại sao lại chọn Ireland? Lợi thế cửa ngõ
Ireland đang ở một vị thế độc đáo trong môi trường thương mại mới này. Hầu hết các nước EU đều đang gánh chịu thâm hụt thương mại ngày càng lớn với Trung Quốc, nhưng Ireland là một trong số ít các nước EU có thặng dư thương mại với Bắc Kinh trong lịch sử. Điều đó cho thấy một điều mang tính cấu trúc: Ireland không chỉ đơn thuần là nhập khẩu hàng hóa Trung Quốc; mà còn là một thị trường và trung tâm hậu cần đủ thông minh để tiếp nhận và xuất khẩu chúng.
Năm 2024, kim ngạch thương mại hàng hóa giữa Ireland và Trung Quốc đạt hơn 21 tỷ euro, tăng 8.1% so với năm 2023. Năm đó, Trung Quốc là thị trường xuất khẩu lớn thứ sáu và nguồn nhập khẩu lớn thứ năm của Ireland. Ireland đã mua khoảng 11.8 tỷ euro hàng hóa từ Trung Quốc và bán khoảng 9.5 tỷ euro hàng hóa cho Trung Quốc. Con số này tăng 6.1% so với năm trước.
Ireland là một địa điểm tuyệt vời để hàng hóa Trung Quốc thâm nhập thị trường châu Âu vì nhiều lý do. Thứ nhất, vì Ireland là thành viên đầy đủ của EU, hàng hóa thông quan tại Ireland có thể lưu thông tự do giữa tất cả 27 quốc gia thành viên EU trong khuôn khổ thị trường chung. Khi một lô hàng đến cảng Dublin hoặc cảng Cork, nó sẽ thông quan và thâm nhập toàn bộ thị trường châu Âu. Thứ hai, vị trí địa lý của Ireland ở biên giới phía tây châu Âu, với các kênh vận chuyển trực tiếp đến các cảng lớn của Trung Quốc bên kia Đại Tây Dương mà không bị tắc nghẽn như các trung tâm trung chuyển trên lục địa như Rotterdam hay Hamburg, mang lại lợi thế về thời gian vận chuyển trên một số tuyến đường. Thứ ba, hệ sinh thái thương mại điện tử phát triển mạnh mẽ của Ireland, nơi hiện có 33% doanh thu thương mại điện tử đến từ doanh số bán hàng quốc tế, khiến nơi đây trở thành địa điểm lý tưởng để các thương hiệu Trung Quốc thăm dò thị trường trước khi mở cửa hàng trực tuyến tại châu Âu.
Động thái ngoại giao này càng làm tăng thêm ý nghĩa kinh doanh. Tháng 1 năm 2024, Thủ tướng Trung Quốc Lý Khắc Cường đã đến thăm Ireland, và tháng 2 năm 2025, Ngoại trưởng Trung Quốc Vương Nghị tiếp theo. Họ đã sử dụng chuyến đi này để làm rõ mối liên hệ giữa Khu kinh tế tự do Shannon của Ireland, một trong những khu kinh tế đặc biệt đầu tiên trên thế giới được thành lập năm 1959, và các cải cách của chính Trung Quốc. Đầu năm 2026, Thủ tướng Ireland Michéal Martin đã đến Bắc Kinh để gặp gỡ Chủ tịch Tập Cận Bình và Thủ tướng Lý Khắc Cường. Các chủ đề thảo luận chính là mở rộng thương mại và hợp tác về logistics.
IDA Ireland và các quỹ công nghệ chung đã giúp hơn 40 doanh nghiệp Trung Quốc thành lập chi nhánh tại Ireland. Hai nước có nhiều mối quan hệ trong lĩnh vực nông nghiệp, thực phẩm, dược phẩm, cho thuê máy bay, và ngày càng phát triển trong thương mại điện tử xuyên biên giới và logistics.
| Chỉ số thương mại Ireland | Giá trị/Chỉ số năm 2024 |
| Tổng kim ngạch thương mại hàng hóa song phương Trung Quốc - Ireland | ~21 tỷ euro (+8.1% so với cùng kỳ năm ngoái) |
| Hàng nhập khẩu của Ireland từ Trung Quốc | 11.8 tỷ euro (+9.3% so với cùng kỳ năm ngoái) |
| Hàng xuất khẩu của Ireland sang Trung Quốc | 9.5 tỷ euro (+6.1% so với cùng kỳ năm ngoái) |
| Thứ hạng của Ireland trong số các nước xuất khẩu sang Trung Quốc thuộc Liên minh châu Âu. | 5th lớn nhất |
| Tỷ lệ thương mại điện tử từ doanh số bán hàng quốc tế | 33% |
| Các công ty Trung Quốc hoạt động tại Ireland | 40 + |
| Đầu tư của DHL vào Anh và Ireland (lĩnh vực logistics) | 550 triệu bảng Anh đã được cam kết |
Nguồn: Cục Thống kê Trung ương Ireland, China-Briefing, Báo cáo Logistics E2G quý 2 năm 2025, CGTN
Cơ sở hạ tầng hậu cần thúc đẩy sự chuyển đổi
Việc chuyển hướng thương mại với quy mô lớn như vậy không tự nhiên mà có. Nó cần cơ sở hạ tầng hậu cần, bao gồm cả năng lực vận chuyển hàng hóa. nhập khoKiến thức về thủ tục hải quan và mạng lưới giao hàng chặng cuối có thể xử lý sự gia tăng lớn về khối lượng hàng hóa mà không gặp bất kỳ vấn đề nào. Tại Ireland, cơ sở hạ tầng đó đã và đang phát triển để đáp ứng nhu cầu này.
Một bằng chứng rõ ràng về chu kỳ đầu tư là cam kết 550 triệu bảng Anh của DHL vào lĩnh vực logistics tại Anh và Ireland, tập trung vào thương mại điện tử và vận chuyển hàng hóa y tế. Dự kiến ngành logistics của EU sẽ phát triển với tốc độ tăng trưởng kép hàng năm là 6.6% từ năm 2025 đến năm 2033, đạt giá trị thị trường là 513.69 tỷ bảng Anh. Vị trí của Ireland là cảng đầu tiên cho hàng hóa châu Á nhập khẩu vào châu Âu giúp nước này chiếm một tỷ trọng lớn trong lượng hàng hóa vận chuyển tăng thêm trên tuyến đường này.
Đối với các nhà xuất khẩu Trung Quốc và những người kinh doanh thương mại điện tử xuyên biên giới, câu hỏi thực sự không phải là có nên vận chuyển hàng hóa qua châu Âu hay không, mà là làm thế nào để thực hiện điều đó một cách hiệu quả nhất. Vận tải đường biển vẫn là phần quan trọng nhất trong thương mại giữa Trung Quốc và châu Âu. Các tuyến vận chuyển từ các cảng lớn của Trung Quốc đến các cảng châu Âu thường mất từ 25 đến 30 ngày. Thời gian này dài hơn cả tuyến đường xuyên Thái Bình Dương đến bờ biển phía Tây của Mỹ, mặc dù các công ty logistics Trung Quốc đã nhanh chóng mở rộng tuyến đường này kể từ năm 2024.
Một yếu tố quan trọng khác là thủ tục hải quan. Ireland là thành viên của liên minh hải quan EU, do đó nước này sử dụng biểu thuế chung bên ngoài của EU thay vì các mức thuế riêng của Ireland. Hệ thống Biểu thuế Tích hợp của EU (TARIC) quy định tất cả các mặt hàng phải được khai báo. Quá trình này khó khăn hơn đối với các nhà xuất khẩu Trung Quốc mới thâm nhập thị trường châu Âu so với Cục Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ. Sự khác biệt trong cách hiểu mã HS, phương pháp hoàn thuế VAT và yêu cầu giấy phép đối với một số sản phẩm nhất định đều khiến việc tuân thủ các quy định trở nên khó khăn hơn. Bạn cần làm việc với các công ty giao nhận vận tải chuyên nghiệp, những người am hiểu cả thủ tục xuất khẩu sang Trung Quốc và thủ tục nhập khẩu sang EU.
Topway Shipping giúp các nhà xuất khẩu Trung Quốc định hướng thị trường châu Âu như thế nào?
Các nhà xuất khẩu Trung Quốc muốn chuyển từ chuỗi cung ứng có trụ sở tại Mỹ sang các tuyến đường châu Âu cần phải học hỏi rất nhiều và có thể mắc phải những sai lầm gây thiệt hại lớn về tiền bạc. Đây chính là lúc Topway Shipping phát huy vai trò của mình.
Công ty vận tải Topway được thành lập năm 2010 và có trụ sở tại Thâm Quyến. Công ty đã dành hơn mười lăm năm để học hỏi cách thức kinh doanh giữa các nhà máy Trung Quốc và vận tải biển quốc tế. Những người sáng lập công ty có hơn mười lăm năm kinh nghiệm thực tế trong lĩnh vực hậu cần quốc tế và thông quan, với nhiều kiến thức về vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Mỹ. Khi môi trường thương mại thay đổi vào năm 2025 và các nhà xuất khẩu Trung Quốc đổ xô tìm kiếm thị trường mới, những kiến thức chuyên môn này đã trở nên vô cùng hữu ích cho các liên kết Trung Quốc - châu Âu.
Khái niệm dịch vụ của Topway bao gồm tất cả các khâu trong chuỗi logistics. Điều đó có nghĩa là ở khâu đầu tiên, giai đoạn vận chuyển bắt đầu từ các nhà máy ở Quảng Đông, Chiết Giang và Giang Tô đến các cảng lớn của Trung Quốc. Sau đó, Topway vận chuyển hàng hóa nguyên container (FCL) và hàng hóa lẻ (LCL) bằng đường biển đến các cảng trọng điểm trên toàn thế giới. Đây là một tính năng rất quan trọng đối với các doanh nghiệp thương mại điện tử, những doanh nghiệp có thể chưa đủ khối lượng hàng hóa để đặt chỗ nguyên container trên các tuyến vận chuyển mới đến châu Âu. Ví dụ, việc gom hàng LCL cho phép các nhà bán lẻ nhỏ của Trung Quốc chia sẻ sức chứa container và giảm chi phí vận chuyển trên mỗi mặt hàng xuống mức cạnh tranh về giá cả tại châu Âu.
Topway cung cấp dịch vụ kho bãi quốc tế, thông quan và giao hàng chặng cuối tại châu Âu. Đây là ba khâu quan trọng nhất trong chuỗi cung ứng, nơi thường xảy ra sai sót và chậm trễ. Nếu doanh nghiệp của bạn vận chuyển hàng hóa đến Ireland hoặc sử dụng Ireland làm cửa ngõ vào thị trường EU, việc có một đối tác logistics có thể quản lý các thủ tục khai báo hải quan, phân loại TARIC và hoàn thuế VAT của Cơ quan Thuế Ireland sẽ giúp bạn giảm bớt rất nhiều công việc. Giao hàng chặng cuối tại châu Âu cũng là một lĩnh vực mà kiến thức địa phương giúp rút ngắn thời gian giao hàng và giảm thiểu hàng trả lại. Điều này là do có nhiều mạng lưới bưu chính và chuyển phát nhanh quốc gia khác nhau trên khắp lục địa.
Trong bối cảnh sự không chắc chắn về thuế quan vẫn tiếp diễn và các nhà xuất khẩu Trung Quốc ngày càng coi châu Âu là thị trường chính chứ không phải thị trường thứ cấp, khả năng thực hiện nhất quán xuyên suốt toàn bộ chuỗi logistics—từ kho hàng ở Thâm Quyến đến người tiêu dùng ở Dublin, Frankfurt hay Milan—là yếu tố phân biệt những doanh nghiệp thành công với những doanh nghiệp chỉ đơn thuần chịu đựng những gián đoạn do cuộc chiến thương mại gây ra.
Rủi ro và biện pháp đối phó: Châu Âu không phải là nơi dễ dàng.
Sẽ là sai lầm nếu nói rằng sự dịch chuyển thương mại từ Trung Quốc sang châu Âu là tốt cho tất cả mọi người. Các chính trị gia châu Âu hiểu rất rõ rằng các nhà sản xuất trong nước đang chịu áp lực rất lớn, và họ đang tích cực tìm kiếm giải pháp lập pháp.
Ủy ban châu Âu đã áp thuế từ 20% đến 50% đối với các lĩnh vực quan trọng như xe điện, công nghệ xanh và hàng hóa công nghiệp. Ủy ban cũng đang chuẩn bị đánh thuế đối với các lô hàng thương mại điện tử trị giá dưới 20 đô la, nhằm bịt kín kẽ hở "de minimis" cho phép hàng hóa nhỏ nhập khẩu mà không phải trả thuế hải quan. Mức thuế này sẽ bắt đầu có hiệu lực từ tháng 7 năm 2025. Chủ tịch Ủy ban, bà Ursula von der Leyen, đã cảnh báo rõ ràng về những hệ lụy của "cú sốc Trung Quốc thứ hai". Đây là sự ám chỉ đến giai đoạn từ năm 1999 đến năm 2007 khi hàng hóa sản xuất giá rẻ của Trung Quốc đã làm mất việc làm trong các ngành công nghiệp phương Tây. Các nhà sản xuất thép, nhôm, máy móc và pin của châu Âu đang nỗ lực để được bảo hộ nhiều hơn.
Trong khi đó, Trung Quốc đã chứng minh rằng họ không phải là một bên thụ động trong tình hình này. Năm 2025, Bắc Kinh đã áp thuế lên tới 42.7% đối với thịt lợn và các sản phẩm sữa của EU để đáp trả thuế nhập khẩu xe điện. Nước này cũng hạn chế xuất khẩu đất hiếm, một điểm gây áp lực trực tiếp vì châu Âu phụ thuộc vào đất hiếm của Trung Quốc cho 98% ngành sản xuất tiên tiến của mình. Sau hội nghị thượng đỉnh Trump-Xi vào tháng 10 năm 2025, các biện pháp kiểm soát đất hiếm chỉ được nới lỏng, điều này đã đẩy ngoại giao EU sang một bên.
Điều này cho thấy tiềm năng của thị trường châu Âu là có thật đối với các công ty logistics và các nhà xuất khẩu Trung Quốc, nhưng họ cần phải cẩn trọng trong cách tiếp cận. Phân loại thuế quan rất quan trọng; mã HS của một sản phẩm có thể quyết định mức thuế là 2% hay 40%. Ngày càng nhiều người quan tâm đến tính minh bạch của chuỗi cung ứng và giấy chứng nhận xuất xứ. Các nhà xuất khẩu xây dựng cơ sở hạ tầng kho bãi và phân phối thực sự tại châu Âu sẽ chuẩn bị tốt hơn cho những thay đổi luật pháp trong tương lai so với những người coi việc chuyển hướng thương mại là cơ hội kiếm tiền nhanh chóng.
Kết luận
Việc Mỹ áp thuế cao hơn đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc đã làm thay đổi cách thức hoạt động thương mại trên toàn thế giới. Hàng hóa Trung Quốc từng tràn ngập các kệ hàng của Mỹ giờ đây đang dần chuyển hướng sang phía Tây, với châu Âu tiếp nhận phần lớn lượng hàng hóa tăng thêm này. Năm 2025, thâm hụt thương mại của EU với Trung Quốc đạt 359.8 tỷ euro, tăng 18% so với năm trước. Sự mất cân bằng này là do các yếu tố cấu trúc không thể biến mất bất kể các cuộc đàm phán thuế quan kết thúc như thế nào. Chúng bao gồm tình trạng dư thừa năng lực sản xuất công nghiệp của Trung Quốc, sự mất giá tiền tệ và khả năng cạnh tranh về chi phí liên tục.
Ireland đã trở thành một quốc gia hưởng lợi rất quan trọng trong Liên minh châu Âu. Nhờ vị thế là thị trường cửa ngõ của EU, thuế quan thấp, ngành thương mại điện tử phát triển mạnh mẽ và quan hệ ngoại giao chặt chẽ hơn với Bắc Kinh, Ireland là địa điểm thuận lợi để hàng hóa Trung Quốc tiếp cận thị trường chung châu Âu. Kim ngạch thương mại giữa Trung Quốc và Ireland đạt hơn 21 tỷ euro vào năm 2024 và rõ ràng là con số này đang tiếp tục tăng lên.
Đối với các nhà xuất khẩu Trung Quốc, các nhà điều hành thương mại điện tử xuyên biên giới và các công ty vận tải hoạt động trong bối cảnh này, điều quan trọng nhất là phải hoàn thành công việc: họ cần tìm được năng lực vận tải đường biển đáng tin cậy, có khả năng thông quan và đảm bảo khâu giao hàng cuối cùng diễn ra suôn sẻ trong một thị trường EU phức tạp với nhiều quốc gia. Các công ty logistics như Topway Shipping, công ty đã kết nối ngành sản xuất của Trung Quốc với thị trường toàn cầu trong hơn 15 năm, có thể giúp các doanh nghiệp thực hiện sự thay đổi đó một cách nhanh chóng và bền vững. Chuyến đi từ Thâm Quyến đến Dublin dài hơn chuyến đi đến Los Angeles, nhưng nó có thể có ý nghĩa quan trọng hơn đối với hoạt động kinh doanh vào năm 2026.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Tại sao thuế quan của Mỹ lại khiến hàng hóa Trung Quốc tràn vào châu Âu thay vì các nơi khác?
A: Châu Âu có sự kết hợp tốt nhất giữa thị trường tự do và sức mua ngoài Hoa Kỳ. Theo tiêu chuẩn của WTO, hầu hết hàng hóa Trung Quốc chỉ phải trả phí nhập khẩu 2-3% tại biên giới EU. Tại Hoa Kỳ, họ phải trả từ 34-145%. Sự khác biệt về thuế quan đó khiến Châu Âu trở thành nơi tốt nhất để các nhà xuất khẩu Trung Quốc kinh doanh.
Hỏi: Liệu Ireland có phải là mục tiêu cụ thể của các nhà xuất khẩu Trung Quốc, hay chỉ là một phần của thị trường EU rộng lớn hơn?
A: Cả hai. Ireland được hưởng mức thuế quan thấp tương tự như các quốc gia thành viên khác của EU. Tuy nhiên, nước này cũng có một số lợi thế độc đáo, chẳng hạn như môi trường kinh doanh nói tiếng Anh, ngành thương mại điện tử phát triển, các tuyến vận chuyển trực tiếp qua Đại Tây Dương và tiến triển ngoại giao với Bắc Kinh. Ireland đóng vai trò vừa là thị trường đích đến vừa là phương thức để đưa hàng hóa vào phần còn lại của EU.
Hỏi: Liệu các nhà hoạch định chính sách của EU cuối cùng sẽ hạn chế nhập khẩu hàng hóa từ Trung Quốc giống như cách Mỹ đã làm?
A: EU hiện đã áp dụng thuế quan có mục tiêu đối với một số ngành công nghiệp quan trọng (bao gồm xe điện, công nghệ xanh và thép), và khoảng cách thương mại điện tử tối thiểu đang thu hẹp lại. Tuy nhiên, trong tương lai gần, lệnh cấm toàn diện như ở Mỹ khó có thể xảy ra. Brussels không thể hành động nhanh chóng như mong muốn do hệ thống thương mại dựa trên quy tắc của EU và sự phụ thuộc của chính họ vào thị trường Trung Quốc đối với hàng xuất khẩu.
Hỏi: Các nhà xuất khẩu Trung Quốc nên chuẩn bị hệ thống hậu cần như thế nào cho thị trường châu Âu?
A: Bước đầu tiên là đảm bảo bạn có mã HS chính xác theo hệ thống TARIC của EU. Phân loại sai là lỗi tuân thủ phổ biến nhất và tốn kém nhất. Thiết lập kho hàng tại một quốc gia thành viên EU để đẩy nhanh thời gian giao hàng và đơn giản hóa việc điền tờ khai nhập khẩu. Hợp tác với các công ty giao nhận vận tải am hiểu cả về cách xuất khẩu hàng hóa từ Trung Quốc và cách tuân thủ các yêu cầu hải quan của EU. Vận chuyển đường biển hàng lẻ (LCL) là một cách tốt để các nhà khai thác chưa có đủ khối lượng hàng hóa để đặt container đầy đủ bắt đầu.
Hỏi: Điều gì khiến Topway Shipping khác biệt so với các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần khác trong loại hình thương mại này?
A: Công ty vận tải Topway Shipping đã hoạt động từ năm 2010. Đội ngũ sáng lập có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thủ tục hải quan, và công ty bắt đầu với các tuyến vận chuyển giữa Trung Quốc và Mỹ. Từ đó, công ty mở rộng hoạt động sang giữa Trung Quốc và châu Âu. Vì công ty bao trọn chuỗi cung ứng, từ vận chuyển chặng đầu đến vận tải đường biển FCL và LCL, kho bãi ở nước ngoài, thủ tục hải quan và giao hàng chặng cuối, các nhà xuất khẩu chỉ cần làm việc với một nguồn duy nhất thay vì phải tự mình tìm kiếm nhiều nguồn khác nhau.
