Vì sao ngày càng nhiều nhà nhập khẩu từ bỏ vận tải đường biển chuyển sang vận tải đường sắt từ Trung Quốc đến Áo?

 

 

Giới thiệu

Một sự chuyển đổi thầm lặng đang diễn ra trong các hành lang logistics giữa Trung Quốc và Trung Âu. Ngày càng nhiều nhà nhập khẩu, đặc biệt là những nhà nhập khẩu vào Áo, đang đánh giá lại sự phụ thuộc của họ vào vận tải đường biển và chuyển sang mạng lưới đường sắt Trung Quốc - châu Âu. Đây không phải là một thử nghiệm đột phá nhất thời. Đó là một bước đi thận trọng, có chủ đích, được hỗ trợ bởi dữ liệu thị trường, đầu tư cơ sở hạ tầng và những kinh nghiệm cay đắng trong những năm gần đây.

Cuộc khủng hoảng Biển Đỏ bắt đầu vào cuối năm 2023 và kéo dài đến năm 2025 đã buộc các tàu phải đi theo tuyến đường dài hơn qua Mũi Hảo Vọng, làm tăng thời gian vận chuyển đường biển từ Trung Quốc đến các cảng châu Âu hơn 45 ngày. Sau đó là tình trạng tắc nghẽn cảng, các chuyến tàu bị hủy và phí phụ thu tăng vọt. Đối với những nhà nhập khẩu vốn quen thuộc với vận tải đường biển, điều này không phải là vấn đề. Nhưng chuỗi cung ứng của họ đã bị ảnh hưởng. Chính trong bối cảnh đó, tuyến đường sắt tốc hành Trung Quốc - châu Âu, còn được gọi là CR Express hoặc Con đường Tơ lụa mới, đã ra đời không phải như một lựa chọn thứ hai, mà là một giải pháp thay thế khả thi và cạnh tranh về chi phí.

Khối lượng vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt giữa Trung Quốc và EU đã phục hồi mạnh mẽ trong năm 2024. Năm ngoái, tổng cộng 380,434 TEU đã được vận chuyển, tăng 80.2% so với năm 2023. Khối lượng vận chuyển chiều đi (từ Trung Quốc sang châu Âu) tăng vọt 130.8% lên 330,704 TEU. Áo có vị trí đặc biệt thuận lợi trong hành lang vận chuyển đang phát triển này, với các tuyến đường đến nhà ga phía Nam của Vienna và mạng lưới đường sắt và đường bộ nội địa từ các cửa ngõ quan trọng của châu Âu phục vụ trực tiếp cho quốc gia này. Bài luận này sẽ đề cập đến lý do tại sao các nhà nhập khẩu lại lựa chọn phương thức này, và liệu vận chuyển bằng đường sắt có tốt cho hàng hóa của bạn hay không.

 

Thực trạng vận tải đường biển: Tại sao các nhà nhập khẩu lại cảm thấy thất vọng?

Đối với dòng chảy thương mại giữa Trung Quốc và Áo, vận tải đường biển theo truyền thống là lựa chọn mặc định. Về mặt kinh tế thì quá rõ ràng. Các tàu container lớn cung cấp sức chứa khổng lồ với chi phí thấp trên mỗi đơn vị và đối với hàng hóa rời không khẩn cấp, các con số hầu như luôn nghiêng về vận tải đường biển. Nhưng cụm từ “hầu như luôn” trong câu đó mang nhiều ý nghĩa khác nhau.

Hai năm qua là một bài học về những điểm yếu của vận tải đường biển. Sự gián đoạn tại kênh đào Suez đã buộc các tàu phải đi đường vòng qua châu Phi, làm tăng thêm 10 đến 14 ngày cho hành trình giữa châu Á và châu Âu. Giá cước vận chuyển tăng vọt đột ngột, và các nhà nhập khẩu phải chịu khoản phụ phí dự phòng 1,500 đô la Mỹ/TEU trên các tuyến đường đến EU. Khả năng đóng cửa eo biển Hormuz vẫn tiếp tục là mối lo ngại đối với vận tải đường biển cho đến đầu năm 2026, với thị trường vẫn đang tính đến sự gia tăng bất ổn.

Áo làm trầm trọng thêm những vấn đề này. Là một quốc gia không có đường bờ biển, hàng hóa vận chuyển bằng đường thủy trước tiên phải đến một cảng cửa ngõ châu Âu (ví dụ: Hamburg, Rotterdam, Antwerp, Koper hoặc Trieste) rồi mới được vận chuyển vào nội địa bằng xe tải hoặc đường sắt trung chuyển. Điều này có nghĩa là mất thêm từ 2 đến 5 ngày và thêm một lớp phối hợp nữa, và việc phối hợp này có thể gặp trục trặc. Sự chậm trễ tại cảng Hamburg dẫn đến việc hàng hóa vận chuyển vào nội địa bị chậm trễ, mất chỗ lưu kho và có khả năng hết hàng. Thông thường, thời gian vận chuyển hàng hóa đường biển từ Trung Quốc đến Áo thường là 35-45 ngày và có thể lâu hơn nhiều nếu có sự gián đoạn.

Đối với các nhà nhập khẩu hàng tồn kho có vòng quay nhanh, các sản phẩm ra mắt theo mùa hoặc nguyên liệu đầu vào sản xuất đúng thời điểm, sự không chắc chắn này không chỉ gây khó chịu mà còn tốn kém. Chi phí lưu giữ hàng tồn kho thường chiếm từ 20% đến 35% giá trị hàng tồn kho mỗi năm. Vì vậy, mỗi tuần hàng hóa đang vận chuyển là tiền bị thất thoát một cách âm thầm khỏi lợi nhuận ròng.

 

Phương án đường sắt thay thế: Tuyến đường sắt tốc hành Trung Quốc-Châu Âu hoạt động như thế nào?

Tuyến đường sắt tốc hành Trung Quốc - Châu Âu (CR Express) đã có một chặng đường dài phát triển kể từ khi ra đời vào năm 2013. Ban đầu là một dự án cơ sở hạ tầng mang động cơ chính trị với các chuyến tàu được trợ cấp mạnh mẽ và đôi khi chỉ chở một nửa số hành khách, giờ đây nó đã trở thành một hành lang logistics khả thi về mặt tài chính. Đến năm 2024, số lượng chuyến đi hàng năm đã tăng lên 19,000 chuyến, gấp 10.4 lần so với 1,702 chuyến vào năm 2016, với tỷ lệ container được chất đầy gần 100%.

Mạng lưới này kết nối hai tuyến đường quan trọng, liên kết các trung tâm sản xuất trọng yếu của Trung Quốc như Tây An, Thành Đô, Trùng Khánh, Trịnh Châu, Nghĩa Ô và các thành phố khác với các điểm đến ở châu Âu. Tuyến đường phía Bắc đi qua Kazakhstan, Nga và Belarus đến EU, chủ yếu qua cửa khẩu biên giới Malaszewicze ở Ba Lan. Hành lang Trung tâm, hay Tuyến đường vận tải quốc tế xuyên biển Caspi (TITR), là một tuyến đường dài hơn nhưng an toàn hơn về mặt địa chính trị, chạy từ Kazakhstan, băng qua biển Caspi, qua Azerbaijan và Georgia đến Thổ Nhĩ Kỳ và Trung Âu. Ga phía Nam của Vienna là một ga tiếp nhận chính cho các lô hàng đến Áo, nơi Tập đoàn vận tải đường sắt OBB, nhà khai thác vận tải đường sắt lớn thứ hai châu Âu, dự kiến ​​khối lượng hàng hóa sẽ tăng đáng kể trong năm 2024 và 2025.

Lựa chọn tuyến đường và thời gian di chuyển

Thời gian vận chuyển phụ thuộc rất nhiều vào thành phố khởi hành tại Trung Quốc, tuyến đường vận chuyển được chọn và tốc độ thông quan. Đây là bảng so sánh sơ bộ cho giai đoạn 2025-2026.

 

Route	Hành lang	Thời gian di chuyển (từ ga này đến ga kia)	Ghi Chú
Tây An → Vienna	Phía Bắc (qua Nga)	14–18 ngày	Hầu hết các doanh nghiệp đã thành lập; có một số rủi ro về địa chính trị.
Trùng Khánh → Viên	Phía Bắc (qua Nga)	16–20 ngày	Các chuyến khởi hành tần suất cao
Nghi Vũ → Vienna	Bắc	18–22 ngày	Phổ biến cho hàng tiêu dùng
Tây An → Vienna	Trung Bộ (qua biển Caspi)	20–26 ngày	Tránh Nga; năng lực ngày càng tăng
Thượng Hải / Thâm Quyến → Vienna (bằng đường biển và đường sắt)	Đường sắt ven biển và nội địa	30–45 ngày	Phương pháp truyền thống; giá rẻ nhất tính theo kg

 

Giao hàng tận nhà đến các thành phố của Áo như Vienna, Graz hoặc Linz thường làm tăng thêm 2 đến 4 ngày so với thời gian giao hàng từ kho đến kho. Đối với hầu hết các loại hàng hóa, vận chuyển bằng đường sắt đến các kho hàng ở Áo mất từ ​​16 đến 25 ngày – bằng khoảng một nửa thời gian so với vận chuyển đường biển.

 

So sánh chi phí: Phân tích chi tiết các con số

Chi phí vận chuyển đường sắt so với đường biển phức tạp hơn nhiều so với việc chỉ so sánh giá cước. Tính theo container, vận chuyển đường sắt đắt hơn – đôi khi gấp hai hoặc ba lần giá vé vận chuyển đường biển. Nhưng khi tính đến tổng chi phí bốc dỡ hàng, khoảng cách chênh lệch thu hẹp đáng kể.

 

Chế độ vận chuyển	Thời gian vận chuyển (Từ cửa đến cửa)	Giá cước container 40ft nguyên container (Trung Quốc – Áo)	Tỷ lệ LCL	Độ tin cậy
Vận tải đường biển (FCL)	35–45 ngày	$ 2,835- $ 3,465	85 đô la/mXNUMX	Mức độ vừa phải (thường xuyên xảy ra gián đoạn)
Vận tải đường sắt (FCL)	18–28 ngày	$ 6,048- $ 7,392	210–280 đô la/mXNUMX	Cao (tỷ lệ giao hàng đúng giờ trên 90%)
Vận tải hàng không	5–10 ngày	3.8–5 USD/kg (tương đương khoảng 30 USD trở lên cho mỗi container đầy)	N/A	Rất cao

 

Nguồn: Sino-Shipping (tháng 3 năm 2026), Goodhope Freight (2025), dữ liệu thị trường do nhóm nghiên cứu của Topway Shipping thu thập. Giá cước chỉ mang tính chất tham khảo và có thể thay đổi theo mùa.

 

Nhưng khi tính cả chi phí lưu kho, bức tranh sẽ thay đổi. Đối với một lô hàng trị giá 200,000 đô la, việc thêm 20 ngày vận chuyển đường biển có chi phí ước tính khoảng 2,700 đến 3,800 đô la (giả sử tỷ lệ lưu kho hàng năm là 25%). Thêm vào đó là phí bảo hiểm cho rủi ro giao hàng chậm trễ: bỏ lỡ các chương trình khuyến mãi, hết hàng, bổ sung hàng khẩn cấp bằng đường hàng không – và tổng chi phí vận chuyển đường biển thường vượt xa mức giá đã báo.

Vận tải đường sắt vẫn có lợi thế về chi phí so với đường hàng không, điều này mang tính quyết định. Nếu thời gian vận chuyển có thể kéo dài 40 ngày, đường sắt là lựa chọn thay thế tự nhiên cho bất cứ thứ gì không thể chờ đợi và không cần phải trả phí vận chuyển hàng không 5 đô la/kg – rẻ hơn khoảng 60-70% so với vận chuyển hàng không tính trên mỗi đơn vị. Đó là lý do tại sao linh kiện điện tử, quần áo, phụ tùng ô tô và hàng tiêu dùng có giá trị cao lại đổ xô vận chuyển bằng đường sắt.

 

Loại hàng hóa nào phù hợp nhất với vận chuyển đường sắt?

Một số lô hàng đơn giản là không phù hợp với vận chuyển đường sắt. Phương pháp này lý tưởng nhất với những mặt hàng cần vận chuyển gấp mà không thể vận chuyển bằng đường biển, nhưng lại không quá khẩn cấp hoặc có giá trị trên mỗi kg quá cao để vận chuyển bằng đường hàng không. Trên thực tế, điều này bao gồm một phạm vi rộng và ngày càng mở rộng.

Hàng điện tử và linh kiện — bảng mạch, màn hình, điện thoại thông minh, thiết bị công nghệ tiêu dùng — nằm trong số những mặt hàng đầu tiên được vận chuyển bằng đường sắt, chính vì tỷ lệ giá trị trên trọng lượng khiến vận chuyển bằng đường hàng không trở nên quá đắt đỏ, trong khi thời hạn sử dụng và chu kỳ nhu cầu lại khiến vận chuyển đường biển 40 ngày trở nên nguy hiểm. Máy móc và thiết bị điện (mã HS 84 và 85) là mặt hàng chiếm tỷ lệ lớn nhất trong vận tải đường sắt hướng Tây năm 2024, ở mức 30%.

Khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng xe cộ và phụ tùng ô tô đã tăng vọt trong năm 2024, tăng 192% lên 31,304 TEU. Các sản phẩm liên quan đến chu kỳ khuyến mãi bán lẻ như đồ nội thất, chăn ga gối đệm và thiết bị chiếu sáng cũng tăng 182.7% trên cùng tuyến đường, cho thấy khối lượng hàng hóa khá lớn và giá trị cao. Quần áo là một trong những mặt hàng tăng trưởng nhanh nhất trên tuyến đường sắt Trung Quốc - Châu Âu, tăng 268.4% trong năm 2024. Ngành may mặc và dệt may cần phải tận dụng tối đa các mùa vụ.

 

Hạng mục hàng hóa	Tăng trưởng đường sắt năm 2024 (Trung Quốc → EU)	Vì sao đường sắt hoạt động hiệu quả
Máy móc & Thiết bị điện	~130% (chiếm ưu thế với 30% về khối lượng)	Giá trị cao, nhạy cảm với sự chậm trễ
Xe cộ & Phụ tùng ô tô	Tăng 192% lên 31,304 TEU	Nhu cầu sản xuất JIT
Quần áo, Dệt may & Giày dép	+ 268.4%	Cửa sổ theo mùa, tầm trung
Đồ nội thất, Chăn ga gối đệm & Đèn chiếu sáng	+ 182.7%	Cồng kềnh; tiết kiệm chi phí vận chuyển hàng không đáng kể.
Dược phẩm & Thiết bị Y tế	Trồng trọt (có sẵn toa xe điều chỉnh nhiệt độ)	Tuân thủ + yêu cầu về tốc độ

 

Nguyên liệu thô, hàng hóa công nghiệp số lượng lớn và các sản phẩm không theo mùa có chi phí tồn kho thấp và thời gian đưa sản phẩm ra thị trường không phải là vấn đề cần quan tâm vẫn phù hợp hơn với vận tải đường biển. Lợi thế của vận tải đường biển quá lớn để có thể bị vượt qua.

 

Địa chính trị và cơ sở hạ tầng: Tại sao độ tin cậy của đường sắt đang được cải thiện

Việc bùng nổ chiến tranh Nga-Ukraine năm 2022 đã mang đến rủi ro địa chính trị dưới hình thức phụ thuộc vào lãnh thổ Nga và Belarus, một trong những lời chỉ trích lịch sử đối với tuyến đường sắt Trung Quốc-châu Âu. Đó là một nỗi lo ngại có cơ sở và dẫn đến sự sụt giảm mạnh về khối lượng vận chuyển trong năm 2022 và 2023. Nhưng thị trường đã phản ứng tích cực: sự phát triển nhanh chóng của Hành lang Trung Đông.

Tất cả các quốc gia quá cảnh đều đã đầu tư mạnh vào tuyến đường xuyên biển Caspi, chạy qua Kazakhstan, biển Caspi, Azerbaijan, Georgia và Thổ Nhĩ Kỳ. Thổ Nhĩ Kỳ, Azerbaijan và Uzbekistan đã đầu tư vốn vào việc nâng cấp cơ sở hạ tầng. Tập đoàn OBB Rail Cargo Group, vốn đã có các kết nối trực tiếp với Trung Quốc từ năm 2008, đã chuyển hướng trọng tâm sang Hành lang Trung tâm sau những khó khăn do Ukraine gây ra và báo cáo khối lượng hàng hóa tăng gấp đôi trong năm 2024 và 2025. Doanh nghiệp này cũng có kế hoạch tăng công suất xử lý container tại Cảng Nam Vienna vào năm 2027, một tuyên bố rõ ràng về sự tin tưởng vào nhu cầu dài hạn.

Năng lực của các cửa khẩu biên giới phía Trung Quốc đã được tăng cường đáng kể. Năm cửa khẩu chính – Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli và Suifenhe – hiện có thể xử lý tới 184 lượt chuyển tải tàu mỗi ngày, tăng 45% so với năm 2016. Hệ thống cảng kỹ thuật số mới cho phép xử lý trước các thủ tục hải quan trước khi tàu đến biên giới, giúp giảm đáng kể thời gian thông quan. Kết quả là hành lang giao thông này ngày càng trở nên đáng tin cậy hơn và ít bị ảnh hưởng bởi các sự cố gián đoạn tại một điểm duy nhất từng gây khó khăn cho nó trong những năm trước đây.

Thị trường vận tải đường sắt vĩ mô Trung Quốc - châu Âu được định giá 16 tỷ đô la vào năm 2025 và dự kiến ​​sẽ đạt 31.44 tỷ đô la vào năm 2030, với tốc độ tăng trưởng kép hàng năm là 14.46%. Đây không phải là một hành lang mới nổi mà là một huyết mạch logistics đã được thiết lập và đang phát triển nhanh chóng.

 

Tính bền vững: Luận điểm môi trường cho ngành đường sắt

Vận tải đường sắt mang lại lợi ích về môi trường vượt trội so với chi phí và tốc độ, điều này ngày càng trở nên quan trọng đối với các nhà nhập khẩu hoạt động theo hướng dẫn ESG hoặc cung cấp hàng cho người tiêu dùng châu Âu, những người phân tích lượng khí thải carbon. Trên cùng một khoảng cách, vận tải đường sắt tạo ra lượng CO2 trên mỗi tấn-kilômét ít hơn nhiều so với vận tải đường hàng không hoặc đường biển. Tính trên mỗi đơn vị.

Đặc biệt đối với các nhà nhập khẩu Áo, quyết định chuyển sang vận chuyển bằng đường sắt thay vì đường hàng không không chỉ là chiến lược giảm thiểu carbon mà còn thường là một yêu cầu kinh doanh bắt buộc. Việc Áo gia nhập EU đồng nghĩa với việc sắp tới sẽ có những quy định liên quan đến việc công khai lượng khí thải carbon và Cơ chế Điều chỉnh Biên giới Carbon (CBAM) sẽ tiếp tục nâng cao tầm quan trọng của các quyết định về hậu cần. Các công ty có thể chứng minh chuỗi cung ứng phát thải thấp hơn sẽ có lợi thế cạnh tranh trong việc mua sắm B2B và định vị sản phẩm hướng đến người tiêu dùng. Vận chuyển bằng đường sắt hiện đã rẻ hơn đường hàng không và nhanh hơn đường biển, nhưng nó cũng đang trở thành lựa chọn thân thiện với môi trường trong một thị trường ngày càng đánh giá cao sự khác biệt đó.

 

Topway Shipping hỗ trợ hành lang đường sắt Trung Quốc-Áo như thế nào?

Việc chỉ cần có chỗ trên một chuyến tàu chở hàng sử dụng tuyến đường sắt Trung Quốc - Châu Âu không còn là đủ nữa. Việc tuân thủ thủ tục hải quan ở nhiều khu vực pháp lý, phân loại mã HS chính xác theo luật hải quan EU, các yêu cầu về bảo lãnh hải quan và EORI, và việc phối hợp chặng cuối bên trong Áo là rất nhiều yếu tố phức tạp. Quản lý không tốt những yếu tố này có thể khiến lô hàng bị chậm trễ. Đây là lúc một đối tác 3PL đáng tin cậy phát huy vai trò của mình.

Kể từ khi đi vào hoạt động năm 2010, Topway Shipping có trụ sở tại Thâm Quyến đã xây dựng danh tiếng của mình dựa trên chính loại chuyên môn toàn diện này. Topway được thành lập bởi một nhóm có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực hậu cần quốc tế và thông quan, và có sự hiểu biết toàn diện về các thủ tục giấy tờ, tuân thủ quy định và mối quan hệ với các hãng vận chuyển, vốn là nền tảng cho các hoạt động vận chuyển hàng hóa thành công giữa Trung Quốc và châu Âu.

Tuyến vận chuyển Trung Quốc - Mỹ từ lâu đã là thế mạnh chính của Topway Shipping. Kỹ năng của công ty tự nhiên mở rộng sang thị trường châu Âu, bao gồm vận chuyển chặng đầu, kho bãi quốc tế, thủ tục hải quan và giao hàng chặng cuối. Topway cung cấp các giải pháp linh hoạt cho các nhà nhập khẩu Áo với vận tải đường biển FCL và LCL từ Trung Quốc đến các cảng lớn trên khắp thế giới, đặc biệt là các cửa ngõ quan trọng của châu Âu được sử dụng làm điểm trung chuyển nội địa cho Áo. Đội ngũ của họ có thể xây dựng các giải pháp vận tải đa phương thức: vận chuyển đường sắt từ nội địa Trung Quốc đến trung tâm châu Âu và sau đó phối hợp giao hàng nội địa đến Vienna, Graz hoặc Linz.

Các nhà nhập khẩu của Topway được hưởng lợi từ bảng giá minh bạch (không có phụ phí nhiên liệu ẩn hoặc giá bất ngờ tại điểm đến) và thông tin liên lạc chủ động về tình trạng hàng hóa khi vận chuyển qua biên giới. Đối với các công ty mới tham gia hành lang đường sắt Trung Quốc - Châu Âu, chuyên môn của Topway trong lĩnh vực hải quan đặc biệt có giá trị, vì Áo tuân thủ các quy định hải quan của EU và việc khai báo chính xác mã HS, giá trị hải quan và thuế VAT nhập khẩu ngay từ đầu là yếu tố quyết định giữa việc thông quan suôn sẻ và sự chậm trễ tốn kém.

 

Kết luận

Việc chuyển từ vận tải đường biển sang đường sắt đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc sang Áo không phải là một xu hướng mới lạ. Đây là phản ứng hợp lý trước một loạt các thay đổi cấu trúc: sự biến động liên tục trong vận tải đường biển, cơ sở hạ tầng đường sắt được cải thiện và đáng tin cậy hơn, các loại hàng hóa ngày càng mở rộng phù hợp với tốc độ và chi phí của đường sắt, và tầm quan trọng ngày càng tăng của khả năng dự đoán chuỗi cung ứng đối với các công ty Áo khi cạnh tranh trên thị trường EU.

Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt từ Trung Quốc đến Áo không khả thi đối với mọi lô hàng. Trong tương lai gần, vận tải đường biển sẽ chủ yếu dành cho hàng hóa số lượng lớn và việc bổ sung hàng tồn kho không khẩn cấp. Ngoại trừ hàng điện tử, quần áo, phụ tùng ô tô và các mặt hàng tiêu dùng mà thời gian là yếu tố quan trọng và giá vé máy bay quá cao, tuyến đường sắt tốc hành Trung Quốc - châu Âu thực sự là một lựa chọn hấp dẫn, và ngày càng được cải thiện qua từng năm khi cơ sở hạ tầng hoàn thiện và năng lực vận chuyển được mở rộng.

Các số liệu thị trường chắc chắn ủng hộ quan điểm này. Đây không chỉ là bằng chứng dựa trên kinh nghiệm cá nhân, mà còn có tới 380,434 TEU được vận chuyển trên hành lang đường sắt Trung Quốc-EU trong năm 2024. Con số này tăng 80.2% so với năm trước và OBB báo cáo lượng hàng hóa vận chuyển trên tuyến Vienna đã tăng gấp đôi. Con đường tơ lụa mới không chỉ là một tuyên bố địa chính trị, mà còn là một cơ sở hạ tầng logistics hoạt động hiệu quả mà các nhà nhập khẩu Áo có thể sử dụng ngay hôm nay một cách thiết thực.

Cho dù bạn là nhà nhập khẩu lần đầu đang tìm hiểu các lựa chọn thay thế hay là nhà quản lý hậu cần giàu kinh nghiệm đang đánh giá lại phương thức vận chuyển của mình trong bối cảnh những khó khăn gần đây đối với vận tải đường biển, vận chuyển đường sắt từ Trung Quốc đến Áo rất đáng được quan tâm. Khi có đối tác vận chuyển hàng hóa phù hợp quản lý được sự phức tạp, điều này có thể làm tăng đáng kể khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng, giảm tổng chi phí vận chuyển và đưa hàng hóa của bạn ra thị trường nhanh hơn.

 

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt từ Trung Quốc đến Áo thực tế mất bao lâu, tính từ cửa đến cửa?

A: Thời gian vận chuyển từ cảng này đến cảng khác thường từ 14 đến 22 ngày tùy thuộc vào thành phố xuất phát và hành trình. Thời gian này bao gồm việc nhận hàng tại Trung Quốc và giao hàng cuối cùng tại Áo. Hãy lên kế hoạch cho tổng thời gian từ 18 đến 28 ngày. Điều này tốt hơn so với 35-45 ngày đối với vận chuyển đường biển trong điều kiện bình thường và trên 45 ngày trong trường hợp gián đoạn vận chuyển đường biển do phải chuyển hướng qua Mũi Hảo Vọng.

Hỏi: Cước vận chuyển đường sắt từ Trung Quốc sang Áo có đắt hơn cước vận chuyển đường biển không?

A: Vâng, chi phí vận chuyển đường sắt cao gấp khoảng 2 đến 3 lần so với vận chuyển hàng nguyên container bằng đường biển. Nhưng khi tính thêm phí lưu kho, phí bảo hiểm rủi ro chậm trễ trong vận chuyển đường biển, và lợi thế không cần phải vận chuyển hàng dự phòng bằng đường hàng không, tổng chi phí vận chuyển bằng đường sắt thường cạnh tranh đối với hàng hóa cần vận chuyển nhanh hoặc có giá trị cao.

Hỏi: Loại hàng hóa nào phù hợp nhất cho hành lang đường sắt Trung Quốc-Áo?

A: Hàng điện tử, quần áo, phụ tùng xe cộ, đồ nội thất theo mùa hoặc khuyến mãi và các sản phẩm tiêu dùng thường là những mặt hàng phù hợp nhất. Vận tải đường sắt đặc biệt hấp dẫn khi sản phẩm quá quý giá hoặc cần vận chuyển gấp để vận chuyển bằng đường biển, nhưng giá trị mỗi kg lại không đủ cao để bù đắp chi phí vận chuyển bằng đường hàng không.

Hỏi: Liệu xung đột Nga-Ukraine có ảnh hưởng đến vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt giữa Trung Quốc và Áo không?

A: Tuyến đường phía Bắc qua Nga vẫn mở, nhưng một số công ty bảo hiểm đang áp dụng điều khoản rủi ro chiến tranh. Hành lang Trung Bộ qua Kazakhstan, Biển Caspi và Thổ Nhĩ Kỳ hoàn toàn không đi qua Nga và đã tăng đáng kể năng lực vận chuyển kể từ năm 2022. Cả hai tuyến đường đều khả dụng và công ty giao nhận vận tải của bạn có thể tư vấn tuyến đường nào phù hợp nhất với mức độ rủi ro của bạn.

Hỏi: Hàng hóa nhập khẩu vào Áo bằng đường sắt cần đáp ứng những yêu cầu hải quan nào?

A: Áo có tuân thủ các quy định hải quan của EU không? Có, Áo tuân thủ Bộ luật Hải quan Liên minh châu Âu. Các nhà nhập khẩu cần có mã số EORI, mã phân loại HS chính xác, tờ khai giá trị hải quan chính xác và hồ sơ VAT nhập khẩu. Hợp tác với một công ty giao nhận vận tải có kinh nghiệm xử lý thủ tục hải quan EU, chẳng hạn như Topway Shipping, sẽ giảm thiểu sự chậm trễ và các khoản phạt thường liên quan đến những sai sót của nhà nhập khẩu lần đầu.