የአውሮፓ ህብረት የETS የመርከብ ልቀት ወጪዎች የቻይናን የንግድ መስመሮች እንዴት እየጎዱ ነው?

መግቢያ

የአውሮፓ ህብረት የልቀት ንግድ ስርዓት (EU ETS) ነገሮችን ለመቆጣጠር ከሩቅ ሀሳብ ወደ ጭነት ሂሳቦች በጣም እውነተኛ መስመር ሆኗል። በጃንዋሪ 1፣ 2024 የባህር ጭነት ወደ ዕቅዱ በይፋ ከተጨመረበት ጊዜ ጀምሮ በቻይና እና በአውሮፓ ወደብ መካከል የሚዘዋወር እያንዳንዱ ኮንቴይነር የካርቦን ተገዢነት ወጪዎችን መክፈል ነበረበት። 2026 በጣም አስፈላጊ ዓመት ይሆናል። አሁን የተረጋገጡ ልቀቶችን 100% መሸፈን ይጠበቅበታል፣ እና ሚቴን እና ናይትረስ ኦክሳይድ በዝርዝሩ ውስጥ ተጨምረዋል። ​​የአውሮፓ ህብረት አበል (EUA) ዋጋዎች ከፍተኛ ሆነው እንደሚቆዩ ይጠበቃል። ይህ ከአሁን በኋላ ለቻይና ላኪዎች፣ የጭነት አስተላላፊዎች እና ድንበር ተሻጋሪ የኢ-ኮሜርስ ነጋዴዎች ተገዢነት ትረካ ብቻ አይደለም፤ አሁን ስለ ወጪዎች ታሪክ ነው።

ይህ ጽሑፍ የአውሮፓ ህብረት (EU ETS) በቻይና እና በአውሮፓ መካከል ለሚደረገው የመርከብ ጉዞ እንዴት እንደሚሰራ፣ በ2026 እና ከዚያ በኋላ አሃዞቹ ምን እንደሚመስሉ እና ድርጅቶች ወጪዎቹን እንዴት መቋቋም እንደሚችሉ ያብራራል። እንዲሁም እንደ ቶፕዌይ ሺፒንግ ያሉ የሎጂስቲክስ ኩባንያዎች ላኪዎች ይህንን አዲስ ሁኔታ በብልሃት የማዞሪያ እና የዋጋ አሰጣጥ ዘዴዎችን በመጠቀም እንዴት እንደሚረዱ እንመለከታለን።

 

የአውሮፓ ህብረት (EU ETS) ምንድን ነው እና ለምን ለጭነት አገልግሎት ይውላል?

በ2005 የተጀመረው የአውሮፓ ህብረት የልቀት ንግድ ስርዓት በዓለም ላይ ትልቁ እና ከአንድ በላይ ዘርፎችን የሚያካትት የመጀመሪያው የካርቦን ገበያ ነው። በገደብ እና በንግድ አቀራረብ ላይ ይሰራል፣ ይህም ማለት ሊለቀቁ የሚችሉትን አጠቃላይ የግሪንሀውስ ጋዞች መጠን ገደብ ያስቀምጣል እና ኮርፖሬሽኖች በዚያ ገደብ ውስጥ አበል እንዲገዙ እና እንዲሸጡ ያስችላቸዋል ማለት ነው። የባህር ኢንዱስትሪው በአብዛኛው እስከ 2024 ድረስ ከሥልጣኑ ውጭ ይሠራ ነበር። ከ5,000 በላይ ጠቅላላ ቶን ያላቸው ትላልቅ መርከቦች ወደ አውሮፓ ህብረት ወይም የአውሮፓ ኢኮኖሚ አካባቢ (EEA) ወደቦች መምጣት ሲጀምሩ ይህ ተለወጠ።

ወሰን ሰፊ እንዲሆን የታሰበ ነው። ሁሉም የልቀት ልቀት በአውሮፓ ህብረት ውስጥ ለሚደረጉ ጉዞዎች የተሸፈነ ነው። በአውሮፓ ህብረት ወደብ ላይ ለሚጀምሩ ወይም ለሚያልቁ ጉዞዎች፣ ከቻይና-አውሮፓ ኮንቴይነር የማጓጓዣ መስመሮች በሙሉ ማለት ይቻላል፣ ከጠቅላላው ጉዞ የሚወጣው 50% የሚሆነው ልቀት በስርዓቱ ውስጥ ተካትቷል። ይህ ማለት ከሻንጋይ ወደ ሮተርዳም የሚሄድ የጭነት መርከብ በአውሮፓ ባህር ውስጥ ለሚፈጠረው ልቀት ብቻ ሳይሆን በመላው መንገዱ ውስጥ ከሚለቀቀው እያንዳንዱ ቶን የካርቦን ዳይኦክሳይድ መጠን ግማሽ ያህሉን ተጠያቂ ያደርጋል ማለት ነው። በቴክኒክ፣ የማጓጓዣ ንግዱ ለወጪዎቹ ተጠያቂ ነው፣ ነገር ግን በእውነቱ እያንዳንዱ አገልግሎት አቅራቢ ወጪዎቹን በቀጥታ ወደ ላኪዎች የሚያስተላልፍ ግልጽ ተጨማሪ ክፍያዎችን አካቷል።

የደረጃ-ውስጥ የጊዜ ሰሌዳው የተዋቀረው ኢንዱስትሪው ለውጦቹን ለመልመድ ጊዜ እንዲኖረው ለማድረግ ነው፣ ነገር ግን ያ ጊዜ በአብዛኛው አሁን አልቋል። ለውጡ በ2026 ይጠናቀቃል።

 

ሠንጠረዥ 1፡ የአውሮፓ ህብረት የETS የባህር ኃይል ምዕራፍ መርሃ ግብር

አመት	የሽፋን መስፈርቶች	የተሸፈኑ ጋዞች	የአውሮፓ ህብረት የዋጋ ክልል (€/tCO₂)
2024	40% የተረጋገጡ ልቀቶች	CO₂	€60-75
2025	70% የተረጋገጡ ልቀቶች	CO₂	€65-90
2026	100% የተረጋገጡ ልቀቶች	CO₂፣ CH₄፣ N₂O	€75–150 (የተገመተ)
2027 +	100% + የተዘረጋ የመርከብ ወሰን	CO₂፣ CH₄፣ N₂O	እየጨመረ የሚሄድ መንገድ

 

የ2026 ፈረቃ፡ ሙሉ ሽፋን እና የተስፋፉ ጋዞች

እ.ኤ.አ. በ2025 ከ70% ሽፋን ወደ 2026 100% መዝለል ትንሽ ለውጥ ብቻ አይደለም፤ ከ2024 ጋር ሲነጻጸር የወጪ ጫናውን በእጥፍ ይጨምራል፣ 40% ሽፋን ብቻ የሚያስፈልገው። ከአውሮፓ ህብረት ጋር ለተያያዙ ጉዞዎች ከፊል ነፃ የሆኑ ነገሮች የሉም። የሚለቀቀው እያንዳንዱ ቶን የCO₂ አሁን መቆጠር አለበት። በዚያ መስመር ላይ በዓመት 16,000 ሜትሪክ ቶን የCO₂ ተመጣጣኝ የሚያመነጭ መርከብ ያለው እና በቻይና እና በሰሜን አውሮፓ መካከል ሳምንታዊ አገልግሎት የሚሰጥ አገልግሎት ሰጪ ከ70% ወደ 100% በመቀየሩ ምክንያት በዓመት 4,800 ቶን ተጨማሪ አበል መግዛት ይኖርበታል። በአሁኑ EUA ዋጋዎች፣ ይህ በአንድ መርከብ በአንድ መስመር በመቶ ሺዎች የሚቆጠር ዩሮ ያስወጣል።

ከጁን 2026 ጀምሮ ሚቴን (CH₄) እና ናይትረስ ኦክሳይድ (N₂O) ወደ አውሮፓ ህብረት የETS ወሰን መጨመር በረጅም ጊዜ ውስጥ ትልቅ ተጽእኖ ሊኖረው ይችላል። ሚቴን በ100 ዓመታት አድማስ ውስጥ እንደ ግሪንሀውስ ጋዝ ከCO₂ በ28 እጥፍ የበለጠ ኃይለኛ ሲሆን N₂O ደግሞ በግምት 228 እጥፍ የበለጠ ኃይለኛ ነው። ብዙ ተሸካሚዎች እንደ ንፁህ አማራጭ የተቀየሩትን ፈሳሽ የተፈጥሮ ጋዝ (LNG) እንደ ነዳጅ የሚጠቀሙ መርከቦች አሁን ሚቴን በሞተር ማቃጠል ወቅት ስለሚወጣ ደንቦችን ለማክበር የበለጠ መክፈል አለባቸው። ይህ የLNGን ኢኮኖሚ ቢያንስ በአውሮፓ ህብረት የETS ማዕቀፍ ውስጥ እንደ አረንጓዴ የሽግግር ነዳጅ እንደገና ጻፈ።

ሃፓግ-ሎይድ እንዳሉት የCO₂ ሙሉ ሽፋን እና ሌሎች ጋዞችን ማካተት የአውሮፓ ህብረት የETS ተጨማሪ ክፍያዎችን ከ2025 ደረጃዎች ጋር ሲነጻጸር በ45% ያህል ከፍ ሊያደርግ ይችላል። በ2026 መጀመሪያ ላይ በሲራውትስ መረጃ መሠረት፣ የETS ተጨማሪ ክፍያዎች አሁን እቃዎችን ወደ አውሮፓ ህብረት ለማጓጓዝ ከሚያወጣው አጠቃላይ ወጪ እስከ 12% ድረስ ይሸፍናሉ። ይህ መርሃ ግብሩ መጀመሪያ ሲጀመር ከነበረው 1% ትልቅ ጭማሪ ነው።

 

የካርበሪ ተጨማሪ ክፍያዎች በቻይና-አውሮፓ ሌንስ ላይ እንዴት እየደረሱ ነው?

እያንዳንዱ ዋና የውቅያኖስ ተሸካሚ ድርጅት የአውሮፓ ህብረት የETS ተጨማሪ ክፍያዎችን ለመጫን የራሱን መንገድ አዘጋጅቷል፣ እና ሁሉም በተለየ መንገድ መሥራታቸው ነገሮችን ለላኪዎች በጣም ውስብስብ ያደርገዋል። Maersk የተለያዩ EMS (ከ31 ቀናት በላይ ለሆኑ ኮንትራቶች የልቀት ተጨማሪ ክፍያ) እና ESS (ለቦታ ቦታ ማስያዝ) ክፍያዎችን ያስከፍላል። እነዚህ ክፍያዎች ከICE የወደፊት ጊዜ አማካይ የEUA ዋጋ ላይ የተመሰረቱ ናቸው እና በየሶስት ወሩ ይለዋወጣሉ። በ2026 ባወጣው ምክር መሠረት የልቀት ክፍያው ከቻይና ወደ የአውሮፓ ህብረት/ኢኢኤ ወደቦች ቦታ ማስያዝን እንደ የተለየ መስመር አልተካተተም። በምትኩ፣ በመሠረታዊ የጭነት መጠን ውስጥ ተካትቷል። Ocean Network Express (ONE) በየሶስት ወሩ “የአውሮፓ የአካባቢ ተጨማሪ ክፍያ” (EES) ያክላል። እንዲሁም ከቻይና ለሚመጣ ጭነት ተጨማሪ ክፍያው ለብቻው ከመዘርዘር ይልቅ በጭነቱ ውስጥ ይካተታል ይላሉ።

ኤምኤስሲ አሁን ካለው የቡንከር ማገገሚያ ክፍያ ስርዓት ጋር የሚመሳሰል የተለየ የአውሮፓ ህብረት የETS ግብር አዘጋጅቷል። ሃፓግ-ሎይድ ከክፍት ኩባንያዎች አንዱ ሲሆን በEUA ዋጋዎች ላይ በተደረጉ ለውጦች ላይ በመመስረት ግልጽ የሆነ የመቶኛ ጭማሪ አሳይቷል። ሁሉም አቅራቢዎች እነዚህ ክፍያዎች በ2026 እንደሚጨምሩ እና እንደማይጠፉ ይስማማሉ። የትራንስፖርት እና የአካባቢ ጥበቃ የ2024 ጥናት እንዳመለከተው አንዳንድ ተሸካሚዎች ከተጨማሪ ክፍያዎች ከፍተኛ ትርፍ እያገኙ ነበር። ለምሳሌ፣ አንድ ዋና መስመር በአንድ ጉዞ ወደ 60,000 ዶላር የሚጠጋ ተጨማሪ ክፍያ እንደሚሰበስብ ይጠበቃል። ይህ ላኪዎች ተጨማሪ ክፍያዎችን ከእውነተኛው የካርቦን ወጪ ጋር ማወዳደር ምን ያህል አስፈላጊ እንደሆነ ያሳያል።

ሠንጠረዥ 2፡ የሸቀጣሸቀጥ አገልግሎት ሰጪ የአውሮፓ ህብረት የETS ተጨማሪ ክፍያ ምሳሌዎች — ከቻይና ወደ አውሮፓ የሚሄዱ መንገዶች (2026)

አቅራቢ	የንግድ መስመር	የ2025 ተጨማሪ ክፍያ (በግምት)	የ2026 ተጨማሪ ክፍያ (በግምት)	ለዉጥ
ማየርስክ	ቻይና ወደ ሰሜን አውሮፓ	~$114/FEU	~$168/FEU	+ 47%
ሀፓግ-ሎይድ	እስያ-አውሮፓ	መነሻ	~+45% ጭማሪ	+ 45%
MSC	ከቻይና ወደ አውሮፓ ህብረት ወደቦች	በጭነት ውስጥ ተጭኗል	የተለየ የETS ግብር	ጉልህ የሆነ
አንድ	ከእስያ ወደ አውሮፓ ህብረት/ኢኢኤ	የEES ተጨማሪ ክፍያ ተግባራዊ ሆኗል	100% የተገዢነት ጭማሪ	+40%+

 

በቻይና-አውሮፓ ህብረት የጭነት ጭነት ላይ እውነተኛ የወጪ ተጽእኖ

እቃዎችን ድንበር አቋርጠው ወደ አውሮፓ የሚልኩ የቻይና ላኪዎች እና የኢ-ኮሜርስ ኢንተርፕራይዞች፣ ቁጥራቸው በፍጥነት ከፖሊሲ ሀሳቦች ወደ እውነተኛ ህዳጎች ይዘልቃል። በ2026፣ በየሳምንቱ ከሼንዘን ወደ ሃምቡርግ 40 ጫማ ኮንቴይነር (FEU) የሚያጓጉዝ አስመጪ በአንድ ጭነት ከ168 እስከ 200 ዶላር ተጨማሪ ከETS ጋር በተያያዙ ክፍያዎች መክፈል ሊኖርበት ይችላል። በ2025፣ በአንድ ጉዞ ከ114 እስከ 130 ዶላር ብቻ መክፈል ይጠበቅባቸዋል። በከፍተኛ መጠን ባለው ዓመታዊ የማጓጓዣ ፕሮግራም ሲደመሩ፣ ተጨማሪው ወጪ በአስር ሺዎች የሚቆጠር ዶላር ይጨምራል፣ ይህም ቀድሞውኑ ቀጭን የኢ-ኮሜርስ ህዳጎች ላይ ትልቅ ተጽዕኖ ያሳድራል።

የኤልሲኤል (ከኮንቴይነር ጭነት ያነሰ) ላኪዎችም ደህንነታቸው የተጠበቀ አይደለም። ለ2026፣ የCBM ETS ተጨማሪዎች ዋጋ በ2025 ከነበረው ከ3 እስከ 5 ዶላር ከፍ ብሎ ከ5 እስከ 8 ዶላር እንደሚሆን ይጠበቃል። የዩኒት ኢኮኖሚያቸውን ተግባራዊ ለማድረግ በኤልሲኤል ማጠናከሪያ ላይ ለሚመሰረቱ ትናንሽ እና መካከለኛ መጠን ያላቸው የመስመር ላይ መደብሮች፣ ይህ ቀድሞውኑ አስቸጋሪ የሆነውን የወጪ ሁኔታ የበለጠ ያባብሰዋል። የመሠረት ጭነት ዋጋዎች ከፍተኛ ናቸው፣ የፉልኢዩ የባህር ኃይል ተገዢነት ወጪዎች ከኢቲኤስ በተጨማሪ ተጨምረዋል፣ እና ቀጣይነት ያላቸው የቀይ ባህር ተጨማሪ ክፍያዎች አቅምን እና መስመርን እየነኩ ነው።

በETS ብቻ ምክንያት፣ በአውሮፓ ህብረት ውስጥ በአማካይ የጅምላ መርከቦች ንግድ የሚወጣው የሥራ ወጪ እስከ 2026 ድረስ በዓመት ወደ 1.3 ሚሊዮን ዩሮ እንደሚጨምር ይጠበቃል። ይህ ቁጥር በአውሮፓ ህብረት ሀገራት መካከል ያለውን ንግድ በቀጥታ ያሳያል፣ ነገር ግን የወጪ ጫናው ወደ አውሮፓ ህብረት የሚነኩ ሌሎች ግብይቶችን ያሰራጫል፣ ይህም በቻይና እና በአውሮፓ መካከል ያለውን ዋና መስመርን ጨምሮ።

 

ሠንጠረዥ 3፡ የአውሮፓ ህብረት የETS ወጪ በአንድ ጭነት የሚገመተው ተጽዕኖ - ቻይና ወደ አውሮፓ (2026)

የመላኪያ አይነት	የመንገድ ምሳሌ	የተገመተው የETS ተጨማሪ (2025)	የተገመተው የETS ተጨማሪ (2026)	ዓመታዊ ተጽዕኖ (ከፍተኛ መጠን)
20 ጫማ FCL	ሻንጋይ → ሮተርዳም	~ 80-100 ዶላር	~ 130-160 ዶላር	$1,560–$1,920/ዓመት (12 ጉዞዎች)
40 ጫማ FEU	ሼንዘን → ሃምቡርግ	~ 114-130 ዶላር	~ 168-200 ዶላር	2,016 ዶላር–2,400 ዶላር/ዓመት
LCL (በሲቢኤም)	Ningbo → አንትወርፕ	~ 3-5 ዶላር	~ 5-8 ዶላር	በድምፅ ይለያያል
የጅምላ ዕቃ (አማካይ)	ቻይና → ማንኛውም የአውሮፓ ህብረት ወደብ	N / A	+€1.3 ሚሊዮን/በዓመት በአንድ መርከብ	ለትራንስፖርተሮች ዋና ወጪዎች

 

ለቻይና ላኪዎች እና ለኢ-ኮሜርስ ንግዶች ስትራቴጂካዊ አንድምታዎች

የአውሮፓ ህብረት (EU ETS) ወጪ ብቻ አይደለም፤ ኩባንያዎች እቃዎች ወደ አውሮፓ እንዴት፣ መቼ እና በማን በኩል እንደሚላኩ የሚያደርጓቸውን ስትራቴጂካዊ ምርጫዎች መለወጥ ነው። ማወቅ ያለብዎት ጥቂት ተለዋዋጭ ነገሮች አሉ።

የመንገድ እና የወደብ ምርጫ

የአውሮፓ ህብረት (EU) (ETS) በአውሮፓ ህብረት ወደቦች ከሚጠሩ መርከቦች የሚወጣውን ልቀትን 50% ስለሚመለከት የማዞሪያ ውሳኔዎች ፈጣን የፋይናንስ ተጽእኖ ያሳድራሉ፤ ምክንያቱም የአውሮፓ ህብረት (EU) (ETS) በአውሮፓ ህብረት ወደቦች ከሚደውሉ መርከቦች የሚወጣውን ልቀትን 50% ስለሚመለከት ነው። ወደ ሮተርዳም እና ሃምቡርግ የሚሄድ መርከብ ለሁለቱም የወደብ ጥሪዎች የETS ክፍያ መክፈል አለበት። ቁጥራቸው እየጨመረ የመጣ አጓጓዦች እንደ ሞሮኮ፣ ቱርክ ወይም ዩኬ (ከ2026 ጀምሮ የራሱ የሆነ ትይዩ የETS ይኖረዋል) ያሉ የአውሮፓ ህብረት ያልሆኑ የትራንስሺፕመንት ማዕከላት (ከ2026 ጀምሮ የራሱ የሆነ ትይዩ የETS) ቀጥተኛ የአውሮፓ ህብረት (EU) ተጋላጭነትን ለመቀነስ ከአውሮፓ ህብረት ወደቦች ይልቅ ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችሉ እንደሆነ እያጤኑ ነው። በተግባር ግን፣ ለአብዛኛዎቹ የተለመዱ የቻይና-አውሮፓ የሸማቾች እቃዎች ፍሰት የአውሮፓ ህብረት ወደቦችን ሙሉ በሙሉ ማስወገድ አይቻልም፣ ነገር ግን በአውሮፓ ውስጥ ምርጥ ወደቦችን መምረጥ ይቻላል።

የአገልግሎት አቅራቢ ድርድሮች እና ግልጽነት

ተጨማሪ ክፍያዎች በአጓጓዦች መካከል በስፋት ስለሚለያዩ፣ አንዳንዶቹ ከእውነተኛው የካርቦን ወጪ በጣም የሚበልጥ ክፍያ ስለሚጠይቁ፣ የETS የወጪ መለኪያ መለኪያ የጭነት ግዢ ስትራቴጂ መደበኛ አካል መሆን አለበት። አብዛኛዎቹ አጓጓዦች የስሌቱን ዘዴ ይፋ ያደርጋሉ፡- በTEU/FEU የCO₂ ልቀቶች በEU የዋጋ ጊዜ በአማካይ የኮንቴይነር ጭነት ሲካፈል። ሆኖም፣ ጥቅም ላይ የዋሉ የልቀት ምክንያቶች እና የጭነት ግምቶች የተለያዩ ናቸው። አጓጓዦች የተወሰነውን የስሌት መሰረት በመጠየቅ እና የተጠቀሱ ተጨማሪ ክፍያዎችን ከመቀበልዎ በፊት ከገለልተኛ መሳሪያዎች ጋር በማወዳደር ይጠቀማሉ።

የጭነት ዋጋ እና ሁነታ ማመቻቸት

በባህር እና በባሕር መካከል ያለው ልዩነት የአውሮፕላን ጭነት እየቀነሰ መጥቷል፣ ይህም ማለት የአየር ጭነት ለከፍተኛ ዋጋ ላላቸው እና ጊዜን ለሚቆጥቡ እቃዎች ቀድሞውኑ ተወዳዳሪ ሆኗል ማለት ነው። ይህ ማለት አዳዲስ ሞዴሎች ያስፈልጋሉ ማለት ነው። በቻይና እና በአውሮፓ መካከል ለአብዛኛው የንግድ ልውውጥ በመጠን፣ የባህር ጭነት አሁንም እቃዎችን ለማጓጓዝ በጣም የተለመደው መንገድ ነው። ሆኖም ግን፣ አጠቃላይ የወጪው መጠን በበቂ ሁኔታ ተቀይሯል፣ ስለዚህ የአየር-ባህር ድብልቅ ዘዴዎች ትክክለኛ የምርት ዓይነቶችን መፈለግ አለባቸው።

የቻይና የራሷ የካርቦን ገበያ አውድ

የአውሮፓ ህብረት የETS ችግር ልዩ አይደለም። የቻይና ብሔራዊ የETS ዋጋ አሁን ካርቦን በቶን 11 ዶላር አካባቢ ይገመታል። ይህ ከአውሮፓ ህብረት የEUA ዋጋ በ2026 መጀመሪያ ላይ ከነበረው ከ75–80+ ዩሮ በጣም ያነሰ ነው። በ2026 ሙሉ በሙሉ ተግባራዊ የሚሆነው የካርቦን ድንበር ማስተካከያ ዘዴ (CBAM)፣ ደካማ የካርቦን ዋጋ ካላቸው አገሮች ወደ አውሮፓ ህብረት የሚገቡ ሸቀጦች ላይ የካርቦን ክፍያዎችን ይጨምራል። በአሁኑ ጊዜ የCBAM ዋና ትኩረት በብረት፣ በአሉሚኒየም፣ በሲሚንቶ፣ በማዳበሪያ፣ በኤሌክትሪክ እና በሃይድሮጂን ላይ ነው፣ ነገር ግን ዲዛይኑ ተጨማሪ ነገሮችን ለማካተት እንደሚያድግ ግልጽ ያደርገዋል። በሁሉም ኢንዱስትሪዎች ውስጥ ያሉ የቻይና ላኪዎች የካርቦን ወጪዎች የረጅም ጊዜ የዋጋ አሰጣጥ ስልታቸውን እንዴት እንደሚነኩ ማሰብ መጀመር አለባቸው፣ ምንም እንኳን ዘርፋቸው አሁን ባይነካም።

 

ቶፕዌይ መላኪያ ንግዶች የአውሮፓ ህብረት የETS ወጪዎችን እንዴት እንዲያልፉ እንደሚረዳቸው

ስለ ደንቦቹና ደንቦቹ ማወቅ አንድ ነገር ነው፤ እነሱን ለመከተል የሚወጣውን ወጪ በንቃት የሚረዳዎት የሎጂስቲክስ አጋር መኖሩ ሌላ ነገር ነው። በቻይና ሼንዘን የሚገኘው ቶፕዌይ ሺፒንግ ከ2010 ጀምሮ ድንበር ተሻጋሪ የኢ-ኮሜርስ ሎጂስቲክስ መፍትሄዎችን ብቁ አቅራቢ ነው። የኩባንያው መስራች ቡድን በዓለም አቀፍ ሎጂስቲክስና በጉምሩክ ማጽዳት ከ15 ዓመታት በላይ ልምድ አለው።

የቶፕዌይ ሺፒንግ እውቀት በተለይ በአሁኑ የአውሮፓ ህብረት የETS የአየር ሁኔታ ውስጥ ጠቃሚ ነው ምክንያቱም ኩባንያው ከመጀመሪያው የእግር ጉዞ ትራንስፖርት እና ከባህር ማዶ ጀምሮ የሎጂስቲክስ ሰንሰለቱን ሁሉንም ክፍሎች ስለሚይዝ መጋዘን ወደ ጉምሩክ ክሊራንስ እና የመጨረሻ ማይል አቅርቦት። ይህ ሙሉ ታይነት ቶፕዌይ ደንበኞችን በጭነት ዋጋ ብቻ ሳይሆን ሌሎች የጭነት ቦታ ማስያዣ መፍትሄዎች በማይችሉት መንገድ አጠቃላይ የማረፊያ ወጪያቸውን እንዲያሻሽሉ ያስችላቸዋል።

ኩባንያው ከቻይና ወደ ዋና ዋና የአውሮፓ ወደቦች ጨምሮ በዓለም ዙሪያ ላሉ ዋና ዋና ወደቦች ተለዋዋጭ የሆነ ሙሉ ኮንቴይነር-ሎድ (FCL) እና ያነሰ ኮንቴይነር-ሎድ (LCL) የውቅያኖስ ጭነት አገልግሎቶችን ይሰጣል። ይህ ማለት ወደ አውሮፓ የሚላኩ ድርጅቶች ሁለቱንም የተወሰኑ የኮንቴይነር መፍትሄዎችን እና የማጠናከሪያ አገልግሎቶችን መጠቀም ይችላሉ ማለት ነው። የኋለኛው ደግሞ በዋጋ ቆጣቢነት እና በ ETS-ተዛማጅ ክፍያዎች በእያንዳንዱ አሃድ ክብደት መካከል ሚዛን መፈለግ ለሚፈልጉ የኢ-ኮሜርስ ሻጮች የበለጠ ጉልህ እየሆነ መጥቷል።

ቶፕዌይ በቻይና ላይ ከፍተኛ ፍላጎት ያለው ሲሆን የአሜሪካ ትራንስፖርት ኩባንያዎች የአውሮፓ የንግድ ኮሪደሮችን ወይም የትራንስሺፕመንት ዕቅዶችን መቀየር የአቅርቦት አስተማማኝነትን ሳይጎዳ የETS ተጋላጭነትን ሊቀንስ እንደሚችል ለማወቅ በጥሩ ሁኔታ ላይ ያስቀምጣል። የካርቦን ተገዢነት ወጪዎች ወደ አውሮፓ ህብረት የማጓጓዣ ቋሚ አካል ሲሆኑ፣ ብዙ የገበያ እውቀት እና ከአጓጓዦች ጋር ጥሩ ግንኙነት ያለው የሎጂስቲክስ አጋር መኖሩ ትልቅ የፉክክር ጥቅም ነው። ቶፕዌይ ሺፒንግ በትክክል የሚያስፈልግዎ አይነት ባለሙያ ነው። የልዩ የጭነት ድርጅት የዋጋ እውቀት እና ከ2026 በኋላ የአውሮፓ ህብረት የETS አካባቢ የሚያስፈልገው የተገዢነት እውቀት አላቸው።

 

ወደፊት መመልከት፡ የETS ትራክቶሪ እና ላኪዎች ምን መጠበቅ አለባቸው

የአውሮፓ ህብረት (EU ETS) የአቅርቦትን መጠን ለማጠንከር በሚደረገው መዋቅራዊ መንገድ ላይ የተመሠረተ ነው። የአውሮፓ ህብረት የአየር ንብረት ግቦች ማለት በየአመቱ የጠቅላላ አበል ገደብ ይቀንሳል ማለት ነው። በዚህ ምክንያት እና በአዲሱ የ100% ሽፋን መስፈርት ምክንያት ዋጋው ከፍ ያለ እንደሚሆን ይጠበቃል። ዶቼ ባንክ የአውሮፓ ህብረት ወጪዎች በ2026 ከ60 እስከ 150 ዩሮ እንደሚሆኑ ያስባል፣ ይህም ገበያው እንዴት እየሰራ እንደሆነ ይወሰናል። ሰፊው ክልል እውነተኛ እርግጠኛ አለመሆን እንዳለ ያሳያል፣ ነገር ግን ከ2024 በፊት ጀምሮ ወለሉ በእርግጠኝነት ጨምሯል።

እ.ኤ.አ. በ2025 ተግባራዊ የሆነው የፉልኢዩ የባህር ኃይል፣ ከጊዜ በኋላ የባህር ነዳጆች የግሪንሀውስ ጋዝ ጥንካሬን እንዲቀንሱ አጓጓዦችን በማዘዝ ተጨማሪ ወጪን ይጨምራል። የመጀመሪያው የጥንካሬ መጠን 2% የመቀነስ ግብ (ከ2020 መነሻ ጋር ሲነጻጸር) ትንሽ ሊመስል ይችላል፣ ነገር ግን ይህ ወጪ በቀጥታ የአጓጓዥ ኦፕሬሽኖችን የነዳጅ ጎን የሚነካ ሲሆን በፍጥነት እንደሚጨምር ይገመታል - በ2030 6% እና በ2050 80%። የፉልኢዩ ተገዢነት ከባህላዊ የቦንከር መሸፈኛዎች በላይ የባዮፊውል ፕሪሚየሞች አሁንም ከፍተኛ ቢሆኑም፣ ከአውሮፓ ህብረት ጋር በተያያዙ የጭነት ወጪዎች ላይ ያለውን ጫና ይጨምራል።

ተግባራዊ የዕቅድ አድማስ ለአጓጓዦች አስፈላጊ ነው። በዓመት አንድ ጊዜ እቃዎችን የሚገዙ ሰዎች የETS ወጪዎችን በ2026 በጀታቸው ውስጥ ማካተት አለባቸው። ከ80-100 ዩሮ ክልል ውስጥ ስለሚገኙት የEUA ዋጋዎች እና ከ2025 ጋር ሲነጻጸር ከ45-50% ተጨማሪ ክፍያዎች ጭማሪን በተመለከተ ጥንቃቄ የተሞላበት ትንበያዎችን መጠቀም አለባቸው። የረጅም ጊዜ የመጠን ግዴታዎች ካሉዎት፣ ግልጽ የሆኑ የETS ወጪ መጋራትን ወይም የመገደብ ሂደቶችን የሚያካትቱ ከአገልግሎት አቅራቢዎች ጋር የብዙ ዓመት ኮንትራቶችን መመልከት አለብዎት። አንዳንድ የወደፊት አስተሳሰብ ያላቸው አቅራቢዎች ይህንን ጎልተው ለመታየት መንገድ ማቅረብ ጀምረዋል።

የካርቦን ወጪዎች ወደ አውሮፓ በሚደረገው የመርከብ ዋጋ ላይ እየተገነቡ መሆናቸውን እና ሕንፃው ዘላቂ መሆኑን ግልጽ ነው። የአውሮፓ ህብረት (EU ETS) ወደኋላ አይመለስም፣ CBAM ያድጋል፣ እና IMO በ2027 ሊጀምር በሚችለው የራሱ ዓለም አቀፍ የካርቦን ዋጋ አሰጣጥ ስርዓት ላይ እየሰራ ነው። አሁን የካርቦን ወጪ ግንዛቤን በአቅርቦት ሰንሰለታቸው ስትራቴጂ ውስጥ የሚያካትቱ ኩባንያዎች እያንዳንዱን ተጨማሪ ክፍያ እንደ አንድ ጊዜ ድንገተኛ ነገር ከሚቆጥሩት የተሻለ ይሆናሉ።

 

መደምደሚያ

የአውሮፓ ህብረት (EU ETS) ከቻይና እና አውሮፓ መካከል እቃዎችን ለሚያጓጉዙ ሁሉም ንግዶች ቀስ በቀስ ወደ ቋሚ እና ሙሉ በሙሉ የሚሰራ ወጪ ተሸጋግሯል። የ2026ቱ ምዕራፍ - ሙሉ 100% ሽፋን፣ ሰፊ የጋዝ ክልል እና የEUA ዋጋዎች መጨመር - ጊዜያዊ ችግር ብቻ አይደለም፤ የቻይና-አውሮፓ የውቅያኖስ ጭነት አሠራር ላይ ዘላቂ ለውጥ ነው። ዋና ዋና ተሸካሚዎች ተጨማሪ ክፍያቸውን በ40-50% እያሳደጉ ነው። ከአውሮፓ ህብረት (ETS) ጋር የተያያዙ ወጪዎች በአሁኑ ጊዜ በአውሮፓ ህብረት መስመሮች ላይ ከጠቅላላው የመላኪያ ወጪ እስከ 12% ድረስ ይሸፍናሉ። በባህር ላይ የካርቦን ዋጋ አሰጣጥ ላይ ያሉት ደንቦች እና ደንቦች በሚመጡት ዓመታት የበለጠ ውስብስብ ይሆናሉ።

የቻይና ላኪዎች እና ድንበር ተሻጋሪ የኢ-ኮሜርስ ኢንተርፕራይዞች በአቀራረባቸው ስትራቴጂካዊ መሆን አለባቸው፣ ምላሽ ሰጪ መሆን የለባቸውም። ይህም የአገልግሎት አቅራቢዎችን ተጨማሪ ክፍያዎች ከእውነተኛው የካርቦን ዋጋ ጋር ማወዳደር፣ የተለያዩ መንገዶችን እና ወደቦችን መመልከት፣ በዋጋ አሰጣጥ ሞዴሎች ውስጥ የETS ግምቶችን ጨምሮ፣ እና ደንቦቹ እንዴት እንደሚሠሩ እና ምን የንግድ አማራጮች እንዳሉ የሚያውቁ የሎጂስቲክስ አጋሮች ጋር መስራትን ያካትታል። ቶፕዌይ ሺፒንግ ከአስር ዓመታት በላይ በንግድ ስራ ላይ የቆየ ሲሆን ሙሉ ሰንሰለት ያለው የአገልግሎት ሞዴል ያቀርባል። ይህም ንግዶች ይህንን የወጪ አካባቢ እንዲቋቋሙ ለመርዳት ጥሩ ምርጫ ያደርጋቸዋል። የአውሮፓ ህብረት የETS ተገዢነት ወጪዎች ቁጥጥር ስር መሆናቸው፣ ግልጽ መሆናቸው እና ከቻይና የኤክስፖርት ማዕከላት ወደ አውሮፓ ገበያዎች የማጓጓዣ ውሳኔዎችን ሲያደርጉ ግምት ውስጥ መግባት እንዳለባቸው ያረጋግጣሉ።

 

ተደጋጋሚ ጥያቄዎች

ጥ፡ የአውሮፓ ህብረት (EU ETS) ከቻይና ወደ አውሮፓ ለሚጓዙ ሁሉም መርከቦች ይሠራል?

መ፡ ይህ የሚመለከተው 5,000 ጠቅላላ ቶን ወይም ከዚያ በላይ የሚመዝኑ እና በአውሮፓ ህብረት ወይም በኢኢኤ ወደቦች ላይ የሚቆሙ ትላልቅ መርከቦችን ነው። በቻይና (በአውሮፓ ህብረት ውስጥ የሌለ ወደብ) እና በአውሮፓ ህብረት ወደብ መካከል ለሚደረጉ ጉዞዎች፣ በጠቅላላው ጉዞ ወቅት ከሚመነጨው ልቀት 50% የሚሆነው የETS ደረጃዎችን ማሟላት አለበት። የማጓጓዣ ንግዱ በህግ ተጠያቂ ነው፣ ነገር ግን ላኪዎች ወጪውን ለመሸፈን ተጨማሪ ክፍያዎችን መክፈል አለባቸው።

ጥ፡ በ2026 የአውሮፓ ህብረት (ETS) ምክንያት ለእያንዳንዱ ኮንቴይነር ምን ያህል ተጨማሪ እከፍላለሁ?

መ፡ በቻይና-ሰሜን አውሮፓ መስመሮች ላይ ለ40 ጫማ ርዝመት ላለው የFEU መስመር፣ ከETS ጋር የተያያዙ ክፍያዎች በ2026 በአንድ ኮንቴይነር ከ150 እስከ 200 ዶላር ይሆናሉ፣ ይህም እንደ ተሸካሚው እና ቦታ ማስያዝ በሚደረግበት ጊዜ እንደ EUA ዋጋ ይወሰናል። ይህ ከ2025 ደረጃዎች በ40-50% ጭማሪ ሲሆን ወደፊትም እየጨመረ የመሄድ ዕድሉ ከፍተኛ ነው።

ጥ፡ የአውሮፓ ህብረት ባልሆኑ ወደቦች በኩል በማዘዋወር የአውሮፓ ህብረት የETS ተጨማሪ ክፍያዎችን ማስወገድ እችላለሁን?

መ፡ ከአውሮፓ ህብረት ውጭ ባሉ የትራንስሺፕመንት ማዕከላት ውስጥ መዘዋወር፣ ለምሳሌ በሞሮኮ የሚገኘው ታንጂየር ሜድ ወይም በግብፅ የሚገኘው ፖርት ሳይድ፣ ለብዙ የመጨረሻ የማድረሻ መዳረሻዎች ቀጥተኛ የአውሮፓ ህብረት የመጓጓዣ አገልግሎት (EU ETS) ኃላፊነትን ሊቀንስ ይችላል። አብዛኛውን ጊዜ ግን የመጨረሻው የማድረስ አገልግሎት በአውሮፓ ህብረት ወደብ ላይ መቆም አለበት፣ ይህም በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የኢቲኤስን ሙሉ በሙሉ ማምለጥ የማይቻል ያደርገዋል። ትርፍ ብዙውን ጊዜ እዚያ ለመድረስ ከሚወስደው ተጨማሪ ጊዜ እና ከአያያዝ ተጨማሪ ወጪዎች ጋር ሲነጻጸር አነስተኛ ነው።

ጥ፡ የአውሮፓ ህብረት የETS ወጪዎች ከ2026 በኋላ መጨመራቸውን ይቀጥላሉ?

መልስ፡ በጣም አይቀርም። በየዓመቱ ገደቡ እየጠበበ ሲሄድ፣ የEUA ዋጋ ለመጨመር ተዘጋጅቷል። ከ2025 ጀምሮ፣ FuelEU Maritime ሁለተኛ ደረጃ የተገዢነት ወጪዎችን ይጨምራል። IMO በ2027 ሊጀምር የሚችል ዓለም አቀፍ የካርቦን ዋጋ አሰጣጥ ስርዓት ላይ እየሰራ ነው። እያደገ ለሚሄደው የካርቦን ወጪ አቅጣጫ ማቀድ ምክንያታዊ ነው።

ጥ፡ Topway Shipping የአውሮፓ ህብረት የETS መላኪያ ወጪዎችን እንዴት ማስተዳደር እችላለሁ?

መ፡ ቶፕዌይ ሺፒንግ የመጀመሪያ ደረጃ ትራንስፖርት፣ የጉምሩክ ማጽጃ፣ የውጭ ማከማቻ እና የመጨረሻ ማይል አቅርቦትን ጨምሮ የተሟላ የሎጂስቲክስ አገልግሎቶችን ይሰጣል። እንዲሁም ተለዋዋጭ የFCL እና የLCL አማራጮችን ይሰጣሉ። ሰራተኞቻቸው በቻይና እና በአውሮፓ መካከል ስለሚደረጉ የማጓጓዣ መስመሮች ብዙ ያውቃሉ፣ ይህም ምርጡን አገልግሎት ሰጪ እንዲመርጡ፣ ምርጡን መንገድ እንዲያቅዱ እና እየጨመረ የመጣውን የETS ክፍል ጨምሮ በአጠቃላይ የማረፍ ወጪ ላይ ገንዘብ ለመቆጠብ የሚያስችሉ መንገዶችን እንዲያወጡ ያስችላቸዋል።