Txina-Espainia Trenbide Garraioa: 18 Egun Yiwu-tik Madrilera, Merezi Al Du?
Sarrera
Merkantzia-tren bat Yiwutik (Zhejiang probintzia) abiatu zen 2014ko azaroan. Zortzi herrialde eta 13,000 kilometro baino gehiagoko trenbidetik lasai bidaiatu zuen, 21 egun geroago Madrilera iritsi aurretik. Munduko trenbide-merkantzia-ibilbide luzeenaren hasiera izan zen, nahiz eta garai hartan jende askok ez zion jaramonik egin. Korridore hori bera Txina eta Europa arteko merkataritza-ibilbide garrantzitsuenetako bat bihurtu da hamar urte geroago.
2024rako, Yiwu–Txina–Europa merkantzia-trenak urtean 1,100 aldiz baino gehiago irteten ziren, lehen urtean 23 aldiz irteten zirenetik gora. Urtean 2.62 milioi dolarreko balioa zuten elementuak garraiatzen zituzten ia 50,000 produktu-kategoriatan. Yiwu–Madril zatiak bakarrik 1,800 joan-etorriko bidaia egin ditu, guztira 8 milioi dolar baino gehiagoko balioa zuten 145,500 edukiontzi mugituz. Garraio-denborak ere hasierako 21 egunetatik 18-20 egun lehiakorragoetara jaitsi dira, ordutegi hobeekin.
Inportatzaile edo esportatzaile bat bazara eta metodo honek 2025ean eta aurrerago negozioetarako zentzurik duen galdetzen ari bazara, erantzuna hauxe da: aldatu egiten da, baina normalean bai. Artikulu honek ibilbidea, gastuak, beharrezko paperak, benetako munduko konpromisoak eta Topway Shipping bezalako bidalketa-enpresa esperientziadunek nola lagun zaitzaketen aukerarik onena egiten aztertzen ditu.
Ibilbidea: 13,000 kilometro zortzi herrialdetan zehar
Yiwu-Madril trenbide korridorea, formalki Yixin'ou Txina-Europa merkantzia-trena deitzen dena, Yiwu Mendebaldeko Tren Geltokian hasten da, Zhejiang probintzian, munduko salgaien handizkako merkatu handiena dagoen tokian. Ondoren, trena mendebalderantz doa, Xinjiang-eko Alashankou mugako pasabidetik, Kazakhstanera iritsi arte. Ondoren, Errusia eta Bielorrusia zeharkatzen ditu Poloniara eta Europako zabalera estandarreko trenbide-sarean sartu aurretik. Alemania eta Frantzia zeharkatzen ditu Espainiara iritsi aurretik, eta Madrilgo Abroñigal terminalean amaitzen da.
Zabalera aldatzeko zailtasuna da ibilbide hau benetan korapilatsu bihurtzen duena eta garraiolari trebeak esperientzia gutxiagokoetatik bereizten dituena. Zabalera estandarreko bidea (1,435 mm) erabiltzen da Txinan, Polonian eta Mendebaldeko Europan. Kazakhstanek, Errusiak eta Bielorrusiak Errusiako zabalera zabala (1,520 mm) erabiltzen dute. Espainiak ere bere zabalera iberiarra erabiltzen du, 1,668 mm-koa. Horrek esan nahi du edukiontziak gutxienez bi aldiz aldatu edo transferitu behar direla bidaian zehar: behin Erdialdeko Asiara sartzean eta behin Espainiara sartzean. Urrats hauek denbora gehiago behar dute eta prozesamendu berezia behar dute mugako terminaletan.
Trenak ordutegi finko batean irteten dira Yiwutik, normalean astelehenetan, ostegunetan eta ostiraletan. Horrek errazagoa egiten du aldez aurretik planifikatzea... itsas merkantzien, eta hori ezin da beti kontuan hartu, batez ere portuak jendez gainezka daudenean. Beheko taulan herrialde bakoitzeko ibilbidea erakusten da, etapa bakoitzerako kontrol-puntu nagusiekin eta eskakizun teknikoekin batera.
| Herrialdea / Eskualdea | Giltza Muga / Gunea | Erronka gakoa | Oharrak |
| Txina | Yiwu / Alashankou | Esportazio aduana-baimena | Zabalera estandarra; irteera erregularrak astelehenetik ostegunera eta ostiralera |
| Kazakhstan | Dostyk / Altynkol | Zabalera aldaketa (estandarra errusiarra) | Bogie trukea mugako terminalean |
| Errusia / Bielorrusia | Brest (Poloniako muga) | Neurgailuaren aldaketa estandarrera itzultzea | Aduana-kontrolak aplikatzen dira |
| Polonia / Alemania / Frantzia | Malaszewicze / Frankfurt | EBko inportazio dokumentazioa (ICS2) | ENS kargatu baino 24 ordu lehenago aurkeztu behar da |
| Espainia | Madril Abroñigal | Iberiar zabalera aldaketa mugan | Azken aduana-baimena eta banaketa |
Garraio-denbora eta kostua: nola alderatzen den trenbidea
Bidalketa-bidalketa bakoitzaren kezka nagusia sinplea da: Zenbat kostatuko da eta zenbat denbora beharko da? Trenbideko salgaien garraioa itsasoaren eta... arteko tartean dago. aire merkantziakItsas garraioa baino azkarragoa da, aire garraioa baino merkeagoa, eta bi arloetan lehiakorragoa bihurtzen ari da korridorea hazten den heinean.
Normalean, 18 eta 21 egun artean behar izaten dira salgaiak Yiwutik Madrilera iristeko. Hala ere, 22 egun arte iraun dezake aduana-kontrolek Brest edo Malaszewiczeko muga-pasabideetan gauzak moteltzen badituzte. Askoz azkarragoa da hau Txinako portu nagusietatik Valentziara edo Bartzelonara ur bidezko bidalketa baino, normalean 30 eta 40 egun behar baitira portu batetik bestera, edo airez bidalketa baino, 3 eta 7 egun artean behar baitira eta asko kostatzen baita.
Txinatik Europarako trenbide-garraioak normalean 3,500 eta 7,200 dolar artean balio du edukiontzi osoko karga bakoitzeko (FCL). 2025ean, Yiwu-Madril segmentuak 4,000 eta 6,500 dolar artean balioko du 20 oineko edukiontzi bakoitzeko. Kutxa berak 1,500 eta 2,800 dolar artean balio du itsasoz bidaltzeko. Prima handia da, baina garraio-kostuak, negozio-larritasuna edo just-in-time beharrek 15-20 egun gehigarri garestiegi egiten dituzten salgaien kasuan, trena izan daiteke irtenbiderik onena.
| Bidalketa modua | Garraio-denbora | Gutxi gorabeherako kostua (20 oineko FCL) | Best For |
| Itsasoko salerosketak | 30-40 egun | $ 1,500- $ 2,800 | Salgai solteak, premiazkoak ez direnak |
| Trenbideko salgaien garraioa (Yiwu–Madril) | 18-21 egun | $ 4,000- $ 6,500 | Balio ertaineko eta denbora-esentzialeko karga |
| Aire-garraioa | 3-7 egun | $ 8–$ 15 kg bakoitzeko | Premiazko edo balio handiko zama |
Bidaltzaileek ez dute beti kontuan hartzen tarifaren egonkortasuna. Itsas garraioaren prezioak nahiko ezegonkorrak direla jakina da. Asko igo daitezke Itsaso Gorriko etenaldietan, portuetako pilaketetan eta urtaroetako igoeretan. Trenbideko garraioaren prezioak urte osoan berdin mantentzen dira. Horrek inportatzaileei aurrekontuak hobeto planifikatzen laguntzen die eta aurreikusitako bidalketa-ziklo batean ustekabeko kostuen gainditzeak izateko aukera murrizten du.
Zer bidaiatu daiteke eta zer ez trenez
Yiwu-Madril korridorearen trenbide-garraioak mota askotako salgaientzat balio du, baina ez da aukerarik onena denetarako. Tenperatura kontrolatuko edukiontzietan garraiatzen diren gauza ohikoenen artean daude elektronika eta piezak, autoen piezak, ehunak, eguneroko objektuak, makineria eta sendagaiak. Elementu hauek gauza asko dituzte komunean: metro kubiko bakoitzeko diru asko balio dute, ez dira benetan premiazkoak eta ohiko edukiontzietan garraiatu daitezke.
Teorian, galkorrak diren produktuak hozkailu-edukiontzietan bidal daitezke, baina mugak zeharkatzeko prozesu luzeek zailagoa eta fidagarritasun gutxiagokoa egiten dute tenperatura egonkor mantentzea aireko edo itsasoko kate hotzeko ibilbide dedikatuak baino. Balio oso txikiko soltean dauden salgaiek ez dute normalean merezi trenez bidaltzearen kostu gehigarria. Salgai arriskutsuek arau zehatzak dituzte nola bidali daitezkeen zehazteko, eta kasu bakoitza garraiolariak onartu behar du. Beheko taula laguntza erabilgarria da karga egokia den zehazteko.
| Trenbiderako egokia | Egokitzapen marjinala | Ez da gomendagarria |
| Elektronika eta osagaiak | Industria-makineria astuna | Iraungigarriak (hozkailurik gabe) |
| Automozioko piezak | Tamaina handiko zama | 10 eguneko epean entregatu behar diren ondasunak |
| Ehungintza eta jantzigintza | Produktu solteak | Oso balio txikiko soltean (itsasoak kostuan irabazten du) |
| Kontsumo-ondasunak / eguneroko beharrak | LCL pakete txikiak | Material arriskutsuen karga mugatua |
| Farmazeutikoak (tenperatura kontrolatuko ontziak) | Altzariak eta etxeko gauza handiak | Aireko bideratze fidantzaduna behar duen karga |
Ibilbide honetan LCL (Less-than-Container-Load) zerbitzuak ere lor ditzakezu. Garraiolariek hainbat bidalketa-ontziren zama edukiontzi bakarrean konbinatzen dute. Horri esker, trenbide-garraioa esportatzaile txikientzat eskuragarri dago, kaxa oso baten kosturik gabe. LCLren igarotze-iraupenak luzeagoak izan daitezke jatorrizko eta helmugako terminaletan bateratze eta desbateratze prozesuengatik, baina kostuen aurrezpenak normalean konpentsatzen du.
Aduanak eta dokumentazioa: abiadura zehazten duten xehetasunak
Paper-lanak dira trenbideko salgaien atzerapenaren arrazoi nagusietako bat, ez zabaleraren edo trenen ordutegien aldaketak. Yiwu-Madril ibilbidea aduana-eremu bat baino gehiagotatik igarotzen da, eta bakoitzak trena irten aurretik bete beharreko arauak ditu.
EBko Inportazio Kontrol Sistemaren 2. bertsioa (ICS2) 3. bertsioa 2024az geroztik dago martxan. Sarrera Laburpen Deklarazioa (ENS) online aurkeztu behar da kargatu baino gutxienez 24 ordu lehenago. Hori egia da EBra sartzen den trenbide salgaien kasuan. Sistemak 6 digituko HS zenbaki osoak behar ditu elementu bakoitzerako, ez Txinako hornitzaile askok lehenespenez ematen dituzten 4 digituko hurbilketak. HS kode oker edo falta batek bidalketa Poloniako mugan egun batzuetan eduki dezake.
2025ean, EBko Karbono Muga Doikuntza Mekanismoa (CBAM) ere behin betiko bihurtu zen. CBAMek estaltzen dituen altzairu, aluminio, zementu, ongarri, elektrizitate eta hidrogenoaren EBko inportatzaileek CBAM deklaratzaile baimendu gisa erregistratu behar dute eta urteko adierazpenak bidali behar dituzte balioztatutako isurien datuekin. Yiwutik garraiatzen diren kontsumo-produktu gehienak ez daude gaur egun estaldurapean, baina Espainiara industria-sarrerak bidaltzen dituzten enpresek egiaztatu beharko lukete betetzen dituzten ala ez bidali aurretik.
| Dokumentu | Funtsezko eskakizuna |
| Faktura komertziala | Pakete-zerrendako datuekin bat etorri behar du zehatz-mehatz; deklaratutako balioa USD edo EUR-tan izan behar da. |
| Enbalatzeko zerrenda | Elementu bakoitzeko pisu, neurri eta HS kode zehatzak |
| Trenbideko Karga-gutuna (CIM) | Trenbide-garraiolariak jaulkitzen du; salgaien titulu-dokumentu gisa balio du |
| Jatorri Ziurtagiria | EBko lehentasunezko tarifa-kontuetarako beharrezkoa |
| EBko ICS2 Sarrera Laburpen Deklarazioa (ENS) | Kargatu baino 24 ordu lehenago aurkeztu behar da; 6 digituko HS kode osoak derrigorrezkoak dira |
| EORI zenbakia (EBko hartzailea) | EBko Operadore Ekonomikoen Erregistroa; Espainian aduana-garbiketarako beharrezkoa |
EBri bakarrik aplikatzen zaizkion arauez gain, salgaia behar bezala deklaratu behar da Kazakhstan, Errusia eta Bielorrusiatik igarotzean. Trenbide-garraiolariak eta bere agenteek kudeatzen dituzte gehienbat aduana-prozesuak puntu hauetan. Hala ere, faktura komertzialean edo ontziratze-zerrendan dauden akatsek atzerapenak eragin ditzakete ondorengo geldialdi guztietan. Normalean merkeagoa da bidalketa-prozesuaren hasieratik zehatza izatea bidean akatsak konpontzea baino.
Kontuan hartu beharreko gauza praktikoak: bidaltzaileek askotan gaizki egiten dutena
Konparazio taula bat begiratzean, Yiwu-Madril ibilbidea itxura ona du. Esperientzia praktikoa konplexuagoa izan daiteke, eta lehen aldiz erabiltzen dutenek askotan ez dituzte elementu guztiak kontuan hartzen.
Erreserba-aurrerapen epea
Trenbide irteerak finkatuta daude, eta edukiontzien espazioa azkar betetzen da, batez ere Txinatar Urte Berrian, Urrezko Astean eta Europara inportatzeko urteko garairik jendetsuenean. Denbora batez horrela egiten ari diren bidaltzaileek gutxienez bi aste lehenago erreserbatzen dute. Garai jendetsuetan, lau edo sei aste hobe da. Irteera bat galtzen baduzu, hurrengorako astebete itxaron beharko duzu, eta horrek eragin handia izan dezake entrega-denboretan.
Atez atekoaren eta terminaletik terminalerako prezioen artekoa
Gehienetan, trenbideko salgaien prezioa terminal batetik bestera aldatzen da. Yiwuko fabrikatzaile batetik irteera terminalera salgaia eramateko denbora eta kostua handitzen duten kamioi-zati gehigarriak daude, eta horrek handitzen du denbora eta kostua salgaia eramateko, eta gero Madrilgo Abroñigal terminaletik Espainiako edo Europako beste leku bateko azken helmugara. Enpresentzako prezioak alderatzerakoan, zerbitzu osoko bidaltzaile baten atetik ateko eskaintza zehatza ia beti lagungarriagoa da trenbide-tarifa nagusia baino.
Bideratze geopolitikoaren arriskua
Yiwu-Madril zerbitzu nagusia Kazakhstan zeharkatzen du Korridore Zentralean, hau da, ez du Errusiatik igarotzen bide gehienean. Hala ere, bidaltzaileek beren garraiolariarekin kontsultatu beharko lukete korridore zehatza ezagutzen dutela eta ibilbidea blokeatuta badago zer egin behar duten ziurtatzeko. Zerbitzu batzuk Errusiako edo Bielorrusiako lurraldetik igarotzen dira, eta horrek esan nahi du 2022 baino lehen baino arrisku handiagoa dutela.
Jarraipena eta Ikusgarritasuna
Txina eta Europa arteko merkantzia-tren modernoek GPS jarraipena eta muga digitalen egiaztapenen eguneraketak dituzte, eta horiei esker, bidalketa-egileek denbora errealean ikus dezakete non dauden beren bidalketak. Baina jarraipen-datuen kalitatea zerbitzu-hornitzaile batetik bestera aldatzen da. Garraiolariekin zuzeneko harremanak dituzten bidalketa-enpresa finkatuek normalean ikusgarritasun handiagoa ematen dizute benetako trenbide-operadorearengandik oso urrun dauden bitartekariek baino.
Nola laguntzen du Topway Shipping-ek Txina-Espainia trenbide-garraioa
Topway Shipping-ek 2010az geroztik eskaintzen ditu mugaz gaindiko logistika zerbitzu adituak. Bere bulego nagusia Shenzhenen dago, Txinan. Enpresa sortu zuten pertsonek 15 urte baino gehiagoko esperientzia dute nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan. Txina eta Europa arteko garraio-ibilbideetan adituak dira, hala nola China-Europe Railway Express-ean.
Topway Shipping-ek trenbide espazio bat erreserbatzea baino gehiago egiten du. Bere zerbitzuek logistika kate osoa hartzen dute, fabrikatik edo biltegitik Yiwuko tren terminalera edo beste irteera gune batzuetarainoko garraioaren lehen etapatik hasi eta aduana-baimen osoa eta paper-prestaketa, tren erreserba eta Espainiarako bidalketa kudeaketa, Madrilgo terminaleko inportazio aduana laguntza eta, azkenik, Espainian edo Europako banaketa zentroetarainoko azken miliako entrega.
Topway-k FCL eta LCL alternatibak ditu Txina-Espainia ibilbidean, beraz, tamaina eta bidalketa-bolumen guztietako enpresek erabil ditzakete bere zerbitzuak. Topway-ren gaitasun multimodalek, besteak beste, munduko portu nagusietarako itsas garraioa, premiazko salgaietarako aire garraioa eta tarteko oreka lortzeko trenbidea barne hartzen dituztenek, esan nahi dute bidaltzaileek bazkide esperientziadun bakarrarekin lan egin dezaketela beren logistika-behar guztiak kudeatzeko, hainbat hornitzailerekin aritu beharrean.
Yiwu-Madril ibilbideak paper-lan asko ditu, hala nola ICS2 ENS fitxategiak, HS kodearen egiaztapena, EORI zenbakiaren koordinazioa eta bost herrialde edo gehiagotan igarotze-aduanak. Horregatik, ez da luxu bat jatorritik entregaraino dena dakien garraiolari bat izatea. 18 egun behar dira Madrilera iristeko, baina 28 egun muga-pasabide bat igarotzeko.
2025eko testuingurua: hazkundea, azpiegiturak eta hurrengoa
Yiwu-Madril ibilbideak 10 urte bete zituen 2024ko azaroan. 2014az geroztik, ia 6,700 merkantzia-trenek egin dute ibilbide hau, 670,000 produktu-edukiontzi ekarriz. Urtean ibiltzen ziren trenen kopurua 23tik (2014an) 1,100 baino gehiagora (2024an) igo zen. Urtero mugitzen zen merkantziaren balioa 92 milioi dolarretik 2.62 milioi dolarretara igo zen, eta mugitzen ziren produktu mota kopurua 10,000tik ia 50,000ra.
Txinako Estatuko Trenbide Taldeak dioenez, Txina eta Europa arteko merkantzia-tren kopurua % 9 handitu zen 2024tik 2025era. Orain, 17 Txinako hirik dituzte trenbide-konexio zuzenak Europako herriekin. Sarean 93 ibilbide daude, 125 Txinako hiri 25 herrialde ezberdinetako 227 Europako hiriekin lotzen dituztenak. Hau ez da korridore esperimental bat; heldua den azpiegitura hazten ari da.
2025. urtea oso garrantzitsua da Txinaren eta Espainiaren arteko harreman diplomatikoetarako, bien arteko lotura diplomatikoen 50. urteurrena eta bien arteko lankidetza estrategiko integralaren 20. urteurrena izango baitira. Mugarri hauek askotan merkataritza erraztean eta azpiegituren lankidetzan arreta handiagoa ematera eramaten dute, eta horrek historikoki lagundu die merkataritzako salgaien erabiltzaileei terminalak handiagoak eta aduana-prozedurak errazagoak eginez.
Gerrikoa eta Errepidea ekimena hazten ari da oraindik, eta horrek Eurasiako korridoreko trenbide azpiegituretan inbertsio gehiago ekartzen ari da. Operadoreek dirua inbertitzen ari dira logistika parke berrietan, jarraipen sistema digitaletan eta aduana prozesuak guztiontzat berdinak egiten. 2026rako eta aurreragoko hornidura-kate estrategia prestatzen ari diren enpresek jakin beharko lukete Yiwu-Madril korridorea azkarragoa, fidagarriagoa eta lehiakorragoa izango dela.
Epaia: Merezi al du 18 eguneko tren bidaia?
Bai, Yiwu-Madril trenbidea aukera bikaina da 35 eguneko itsas garraiorako premiazkoegiak diren baina aireko kargaren prezioak ordaintzeko bezain premiazkoak ez diren balio ertaineko elementuak mugitu behar dituzten bidaltzaileentzat. 18-21 eguneko garraioa ur bidezkoa baino azkarragoa da, fidagarriagoa eta azpiegitura finkatuek eta logistika bazkide esperientziadunek babesten dute gehiago.
Benetako konpromisoak daude: trenbideak itsas garraioak baino gehiago balio du edukiontzi bakoitzeko, eta zabalera aldatu, mugak zeharkatu eta paperak bete beharrak gauzak konplikatuagoak egiten ditu eta kudeaketa aditua eskatzen du. Baina Espainiako edo Europako merkatu handiago bati saltzen dioten elektronika esportatzaileentzat, auto piezen hornitzaileentzat, arropa fabrikatzaileentzat eta kontsumo-ondasunen enpresentzat, konpromiso horiek onargarriak dira, batez ere zerbitzu osoko bidaltzaile esperientziadun batek prozesu osoaz arduratzen bada.
Galdera nagusia ez da Yiwutik Madrilerako trenbide-garraioak funtzionatzen duen ala ez. Frogek argi uzten dute baietz, eta denborarekin fidagarriagoa bihurtzen ari dela. Benetako galdera da ea funtzionatzen duen zure karga berezirako, zure negozio-egutegirako eta zure aurrekonturako. Kalkulatu atetik aterako kostu osoa, bi garraio-zatiak barne, eta alderatu zure itsas garraioaren benetako entrega-denborarekin, portuan egonaldi-denbora barne. Ondoren, egin kalkulu aritmetikoak inbentarioa garraiatzearen kostuarekin. Baliteke erantzuna garraio-tasa nagusiak iradokitzen duena baino interesgarriagoa izatea.
Ondorioa
Yiwu eta Madril arteko trenbide-garraioa geopolitikoki probatutako proiektu izatetik negozio-aukera guztiz garatu izatera igaro da. 18 eta 21 egun artean behar dira hara iristeko, prezioak 4,000 eta 6,500 dolar arteko FCL artean mantentzen dira, eta sareak urtean 1,100 bidaia baino gehiago egiten ditu. Itsas garraioaren erritmo motelagoaren alternatiba erreala da, hegazkintzaren kosturik gabe.
Ibilbide honetan arrakasta izateko, edukiontzi bat erreserbatzeaz gain, ez duzu egin behar. Paper zaindua, HS kodearen sailkapen zuzena, erreserba goiztiarreko arau zorrotzak eta zortzi nazio eta hiru trenbide-zabalera zeharkatzen dituen karga mugitzea zein konplikatua den dakien logistika-bazkide bat behar dira. Topway Shipping bazkide bikaina da Txina-Espainia hornidura-katea hobetu nahi duten enpresentzat. 15 urte daramatzate mugaz gaindiko logistika sektorean eta Shenzhenetik zerbitzu integrala eskaintzen dute.
Yiwutik Madrilera trenez bidaiatzeak 18 egun irauten du, baina ez da ideia ona bakarrik. Karga egokia, enpresa egokiak eta bazkide egokiak lortzeko, negozio aukera adimentsuagoa bihurtzen ari da.
Maiz egiten diren galderak
G: Zenbat denbora behar da Yiwutik Madrilera trenbideko salgaien garraiorako?
A: 2025eko ibilbide onenen arabera, 18 eta 21 egun artean behar dira terminal batetik bestera iristeko. Atetik aterako denborak, paketea lehen kilometroan jasotzea eta Espainian azken kilometroan entregatzea barne hartzen dituenak, normalean 2 eta 4 egun artean gehitzen ditu, fabrika non dagoen eta paketea nora doan arabera.
G: Nola alderatzen da kostua itsas garraioarekin ibilbide berean?
A: Gaur egun, 20 oineko FCL batek trenez garraiatzen den edukiontzi batek 4,000 eta 6,500 dolar artean balio du, eta itsas garraiorako edukiontzi batek, berriz, 1,500 eta 2,800 dolar artean. Kostu gehigarria egia da, baina 15-20 eguneko aurrezpenak inbentarioa gordetzearen kostua konpentsatu dezake eta hornikuntza-katea erantzunkorragoa egin dezake.
G: Enpresa txikiek erabil al dezakete trenbide zerbitzu hau edukiontzi bat bete gabe?
A: Bai. Korridore honek LCL (Less-than-Container-Load) zerbitzuak ditu. Garraiolariek hainbat bidaltzaileren zama konbinatzen dute, enpresa txikiek trenbideko zama tarifa baxuagoan erabil dezaten edukiontzi osoa hartu gabe.
G: Zer dokumentazio behar da Txinatik Espainiara trenbide bidezko salgaien garraiorako?
A: Dokumentu garrantzitsuenak faktura komertziala, ontziratze-zerrenda, trenbideko ontziratze-agiria (CIM) eta jatorri-ziurtagiria dira. 6 digituko HS kode osoa sartu behar da ICS2 Sarrera Laburpen Deklarazioan, EBn sartzeko kargatu baino 24 ordu lehenago aurkezten dena. Espainian aduana-garbiketarako, EBko inportatzaileak EORI zenbaki baliozkoa behar du.
G: Errusia-Ukraina gatazkak eraginik al du ibilbide honetan?
A: Yiwu-Madril zerbitzu nagusia Kazakhstango Korridore Zentraletik igarotzen da, eta horrek eragozten dio gehienbat Errusiako lurraldetik igarotzea. Bidaltzaileek beren bidaltzailearekin kontsultatu beharko lukete korridore egokia dutela ziurtatzeko, zerbitzu hornitzaile ezberdinek ibilbide xehetasunak eta arrisku profilak desberdinak izan baititzakete.
G: Nola has naiteke Topway Shipping-ekin ibilbide honetarako?
A: Jarri harremanetan Topway Shipping-ekin zuzenean Shenzheneko egoitzan zure salgaiaren xehetasunak, zenbat duzun eta noiz entregatu behar duzun hitz egiteko. Atez ateko zerbitzuaren prezio osoa emango dizute eta zure beharren arabera zure salgaiak bidaltzeko modurik onena aukeratzen lagunduko dizute.
