Txinatik AEBra itsas garraioaren denbora: zerk eragiten du benetan zure bidalketan?

 

Sarrera

«Zenbat balio du?» galderaren ondoren, normalean egiten duzun hurrengo galdera «Zer da?» da. Garraio-denborak eragozten dizu dirua jasotzea, produktu berriak merkaturatzea eta bezeroak pozik mantentzea. Baina hiru garraiolari ezberdini bidalketa berari buruz galdetzen badiezu, hiru erantzun oso desberdin jaso ditzakezu.

Bidaltzaile batek “12-15 egun” esan lezake, beste batek “20-25 egun”, eta zure esperientziak erakutsiko dizu eskaerak ez direla 30 egun edo gehiago igaro arte iristen. Batzuetan jendea nahasita egoten da, ez baitakite zer esan nahi duen benetan garraio-denborak edo zer faktorek eragiten dioten benetan.

Artikulu honek itsas garraioak Txinatik Estatu Batuetara joateko behar duen denbora azaltzen du modu erabilgarri eta ez akademikoan. Ikusiko duzu zenbat denbora behar den normalean nabigatzeko, zerk moteltzen duen zure karga eta zer kudeatu dezakezun benetan. Halaber, Topway Shipping-ek, esperientzia handiko logistika bazkide batek, nola lagun zaitzakeen zure bidalketa bizkortzen eta entrega-epeak ziurtatzen.

Ibilbidea, zerbitzu mota eta paketeari buruzko beste oinarrizko datu batzuk badakizu, asmatu ahal izango duzu noiz iritsiko den AEBetara amaierarako.

Zer esan nahi du benetan "garraio-denborak" Txina eta AEB artean itsasoz salgaiak bidaltzeko

Datuak aztertu aurretik, garrantzitsua da hitzak definitzea, hornidura-kateko guztiek ez baitute ados "garraio-denbora" zer esan nahi duen.

Hitz sinpleenetan esanda, garraio-denbora zure gauzek A puntutik B puntura joateko behar duten denbora da. Baina benetako bizitzan, jendeak "A eta B puntu" asko esan nahi izan ditzake.

Batzuek garraio-denbora edukiontziak Txinako portutik AEBetako portura iristeko behar duen denbora dela uste dute. Beste batzuek, berriz, salgaiak hornitzailearen lantegitik irten eta zure biltegira iristeko behar duten denbora dela uste dute. Merkataritza elektronikoko batzuek paketea azken bezeroarengana iristeko behar duen denbora dela uste dute.

Horregatik bi pertsona izan daitezke arrazoia eta hala ere ez daude ados. Itsas garraioa soilik egiten duen bidalketa-enpresa batek "portutik portura igarotze-denbora" kontuan hartzen du. "Atetik aterako igarotze-denbora" inportatzaile edo Amazon FBA saltzaile bat normalean kezkatzen duen zerbait da. Garraio-enpresa bat prozesu osoan parte hartzen du; beraz, bi aldeak ezagutu eta bien artean itzultzeko gai izan behar du.

Txina eta AEB artean itsasoz ondasunak bidaltzean, ziurrenik hiru ideia hauekin egingo duzu topo:

• "Portutik portura igarotze-denbora" itsasontzi batek Txinako portu batetik AEBetako beste batera iristeko behar duen denbora da.
• Atetik ateko garraio-denbora hornitzaile baten biltegi edo fabrika batean Txinan karga jaso eta zure biltegira, 3PLra edo AEBetako Amazonen betetze-zentrora entregatzeko behar den denbora da.
• "Epea" termino orokorragoa da, hornitzaileari eskaera bat egiteko eta salgaiak saltzeko prest jartzeko behar den denbora guztia hartzen duena barne. Horrek bidalketa-denbora, ekoizpen-denbora, kalitate-kontrola eta tokiko manipulazioa barne hartzen ditu.

Batzuetan jendea nahasita geratzen da atetik aterako denboraz ari direla uste dutenean, portutik porturako denboraz baino. Erraz iraun dezake 10 egun edo gehiago.

Behin aldea konturatzen zarenean, askoz errazagoa izango da atzerapenak zerk eragiten dituen eta nola hobetu dezakezun jakitea.

Txinatik AEBetara ohiko garraio-denborak

Itsasoz portu batetik bestera bidalketa batek behar duen denbora jatorrizko eta helmugako portuen, zerbitzu-ibilbidearen eta bidalketa zuzenean edo bitartekari-gune baten bidez doanaren araberakoa da. Hala ere, inportatzaile askok tarte komunak erabiltzen dituzte plangintza egiteko abiapuntu gisa.

Beheko taulan erakusten da zenbat denbora behar duten normalean edukiontzi-zerbitzu erregularrek Txina-AEB ibilbide ohikoenetako batzuetan portuen artean produktuak garraiatzeko.

Jatorrizko Portua (Txina)	Helmugako portua (AEB)	Portutik portura ohiko igarotze-denbora*
Shanghai	Los Angeles / Long Beach	12-16 egun
Ningbo	Los Angeles / Long Beach	13-17 egun
Shenzhen (Yantian)	Los Angeles / Long Beach	13-17 egun
Xiamen	Los Angeles / Long Beach	14-18 egun
Qingdao	Los Angeles / Long Beach	15-19 egun
Shanghai	Oakland	15-20 egun
Shanghai	Seattle / Tacoma	14-18 egun
Shanghai	New York / New Jersey	25-32 egun
Ningbo	New York / New Jersey	26-33 egun
Shenzhen (Yantian)	New York / New Jersey	27-34 egun
Shanghai	Savannah	28-35 egun

*Hauek gauzak noiz gertatuko diren gutxi gorabeherako kalkuluak baino ez dira. Oporrek, trafikoak, eguraldi txarrak eta garraiolariek egindako aldaketek denbora hauek laburragoak edo luzeagoak egin ditzakete.

Estatistika hauek itsasoan emandako denbora bakarrik barne hartzen dute. Ez dute:

• Aurre-garraioa gauzak ekoizle edo hornitzailetik jatorrizko portura eramateko prozesua da.
• Jatorrizko manipulazioak esportazioen aduana-garbiketa, edukiontziak betetzea eta itsasontzia irteteko itxarotea barne hartzen ditu.
• Helmugara iristean, deskargatu, aduanatik pasa, portuko tasak ordaindu eta ikuskapenak egin beharko dituzu.
• Edukiontzia edo deskonsolidatutako karga AEBko azken helmugara eramateari "garraioan" deitzen zaio.

Prozedura gehigarri hauek gehitzeak atetik ateko garraio-denbora askoz luzeagoa egin dezake, batez ere LCL bidalketetan eta AEBetara iritsi ondoren herrialde osoan kamioiez garraiatu behar diren bidalketetan.

Zure bidaia-denbora osatzen duten urratsak

Urrutitik, itsas garraioaren denbora zenbaki soil bat dirudi. Baina gertuagotik begiratzen diozunean, ikus dezakezu zati txiki askorekin osatuta dagoela. Atzerapenak nondik datozen eta zure denbora nola hobetu jakiteko, elementu horien berri izan behar duzu.

Txinatik AEBetara itsas salgaien transferentzia normal batean, fabrikatik biltegira, prozesu garrantzitsu asko daude:

Lehen urratsa erreserbatzea eta planifikatzea da, eta hori benetako ezer gertatu baino lehen gertatzen da. Zure hornitzaileak eta garraiolariak prest egoteko data ezartzen dute, itsas bidaia bat aukeratzen dute, garraiolari batekin lekua erreserbatzen dute eta kamioiak, paperak eta aduana-garbiketa antolatzen dituzte. Berandu erreserbatzen baduzu edo itsasontzia beteta badago, zure salgaiak hurrengo itsas bidaiaren zain egon daitezke, eta horrek egun batzuk edo astebete ere luzatu diezaioke entrega-denborari.

Hurrengo urratsa bidalketak jatorrian jaso eta konbinatzea da. Edukiontzi osoko kargarako (FCL), edukiontzia hutsik bidaltzen zaio hornitzaileari kargatzeko edo produktuak biltegi batera eramaten dira betetzeko. Edukiontzi gutxiagoko kargarako (LCL), bidalketa-bidaltzaile bat baino gehiagoren karga edukiontzien garraio-estazio batean bildu behar da. Bidalketak konbinatzeko urrats hau lagungarria da txikientzat, baina denbora eta antolaketa zaindua behar ditu. Normalean egun batzuk gehiago behar dira edukiontzia zigilatu eta portura bidali ahal izateko.

Txinak esportazio aduana-garbiketarako ere prestatu behar du. Esportatzaileak fakturak, ontziratze-zerrendak, lizentziak (beharrezkoak badira) eta bestelako dokumentuak bidali behar ditu. Informazioren bat falta bada edo bat ez badator, aduanak denbora gehiago behar izan dezake bidalketa esportaziorako garbitzeko. Esportazio aduana-garbiketa normalean erraza da bidalketa estandar eta ondo prestatuetarako, baina badaude salbuespen batzuk, batez ere produktu mota batzuetarako.

"Itsas zatia" edukiontzia itsasontzian kargatzen denean eta itsasontzia alde egiten duenean hasten da. Jende gehienak igarotze-denboratzat hartzen duen zatia da hau, baina zati bat besterik ez da. Ibilbidearen arabera, itsasontziak hainbat portutan geldialdiak egin ditzake bidean zehar edo itsasontziz alda dezake gune batean, non edukiontziak itsasontzi batetik bestera eramaten diren itsasontzia bidean dagoen bitartean.

Itsasontzia AEBetako bere helburuko portura iristen denean, edukiontzia deskargatu eta terminaletik eraman behar da. Une horretan, itxaron beharreko ilara asko egon daitezke: atrakatzeko zain, deskargatzeko zain, aduana-ikuskapenaren zain eta batzuetan xasis edo kamioi baten zain. Horren zati handi bat terminalaren eraginkortasuna eta jendez gainezka egotea da.

Inportazioetarako aduana-baimena lortzea beste urrats garrantzitsu bat da. Paperak zuzenak eta osoak badira, bidalketa asko automatikoki baimenduko dira edo laguntza txiki bat besterik ez dute behar. Baina akatsak badaude edo zure bidalketa ikuskatzeko aukeratzen bada, denbora gehiago behar izan dezake helmugara iristeko. Produktu mota batzuk eta inportatzaile mota batzuk beste batzuk baino egiaztatzeko aukera gehiago dago.

Edukiontzia edo LCL karga deskonsolidatua deskargatu ondoren, azken miliara igarotzen da. Kamioiak edukiontzia zure biltegira, banaketa zentrora edo 3PLra eramaten du FCLrako. LCL eta merkataritza elektronikoko bidalketetarako, salgaiak lehenik tokiko biltegi batera joan daitezke sailkatzeko, paletizatu edo berriro etiketatzeko, herrialde osoan zehar bidali edo azken helmugara entregatu aurretik.

Urrats horietako bakoitzak denbora-tarte normal bat du. Dena ondo badoa, tartearen beheko muturra da posible. Zerbait gaizki ateratzen bada edozein unetan, hara iristeko behar den denbora osoa luzatzen da. Horregatik, inportatzaile eta garraiolari profesionalek beti planifikatzen dute okerrena, onena espero beharrean.

Txina eta AEB arteko itsas salgaien garraio-denbora benetan aldatzen duten gauza garrantzitsuak

Leku batetik bestera joateko behar den denbora ez da beti berdina izaten. Hainbat gauza elkarrekin lan egiten dute jarraipen-eguneraketetan ikusten duzun azken emaitza lortzeko. Faktore batzuk beti daude hor eta egituran eragiten dute, eta beste batzuk, berriz, denbora laburrean edo urtaro jakin batzuetan bakarrik daude hor. Zure bidalketetan eragina duten faktoreak zeintzuk diren jakiteak lagunduko dizu aldaketak non egin ditzakezun jakiten.

Ibilbide eta Portu Bikotea Aukeratzea

Jatorrizko eta helmugako portuen aukeraketa da garraio-denboran eragina duten gauzarik garrantzitsuenetako bat. Adibidez, Shenzhenetik Los Angelesera doan pakete batek denbora gehiago beharko du hara iristeko Qingdaotik New Yorkera doan batek baino, nahiz eta salgaien mota eta zerbitzu-maila berdinak izan.

Normalean denbora gutxiago behar izaten da salgaiak AEBetako mendebaldeko kostaldeko portu batetik bestera mugitzeko, Txinatik gertuago dagoelako. Hala ere, horrek ez du esan nahi atetik aterako garraioa beti azkarragoa denik, batez ere Ekialdeko Kostaldera edo AEBetako erdialdera zoazenean. Kasu batzuetan, edukiontzia trenez edo kamioiz herrialde osoan zehar eramateak itsas bidaia laburragoa konpentsatu dezake.

Ekialdeko kostaldeko eta Golkoko kostaldeko portuek itsas ibilbide luzeagoak dituzte, baina AEBetako ekialdeko erdian jendeak produktuak erosten dituen gune nagusietatik gertuago daude. Beraz, portuen konbinazio optimoa aurkitzea kostuaren, fidagarritasunaren, itsas garraio-denboraren eta barneko garraio-denboraren arteko oreka-ekintza bat da.

Zerbitzu zuzena vs. transbordoa

Zerbitzu batzuk Txinako portu batetik AEBetako portu batera doaz zuzenean. Beste batzuek beste portu batzuetatik igaro behar dute lehenik, hala nola Hego Koreako Busan edo Hego-ekialdeko Asiako portuetatik. Transbordo zerbitzuak malguagoak eta batzuetan merkeagoak izan daitezke, baina normalean denbora gehiago behar izaten dute eta gauzak arriskutsuagoak bihurtzen dituzte.

Zure bidalketa laster iritsi behar bada, zuzeneko zerbitzuak hobeak izan ohi dira. Transbordatzeak litekeena da konexio galdu batek edo gune nagusian atzerapen batek erreakzio kate bat eragitea, nahiz eta ordutegiak bidaia-denbora estimatuan aldaketa txiki bat baino ez erakutsi.

Garraiolarien ordutegien fidagarritasuna

Itsasontziek itsasontziak noiz irten eta noiz iritsi behar diren erakusten duten ordutegiak egiten dituzte, baina gauzak ez dira beti aurreikusitako moduan ateratzen. Erregaiaren prezioen, eskariaren eta arazo operatiboen arabera, garraiolariek itsasontziak bizkortu edo moteldu ditzakete, portuak saltatu, ibilbideak aldatu edo zerbitzuen sekuentzia berrantolatu.

Ordutegiak desberdinak izan daitezke garraiolari batetik bestera, ibilbide batetik bestera eta baita denboraldi batetik bestera ere. Batzuetan, portutik portura 14 eguneko denbora bete daiteke, baina garraiolaria askotan egun batzuk berandu badator, zure ikuspuntutik "benetako" igarotze-denbora luzeagoa da. Horregatik, bidaltzaile onek ez dituzte ordutegiak irakurtzen soilik; gauzak denboran zehar nola doazen ere jarraitzen dute eta zein hornitzaile diren fidagarriagoak jakiten dute.

FCL vs LCL

Edukiontzi osoko karga (FCL) edo edukiontzi bateko karga baino gutxiagoko karga (LCL) bidalketak eragina du hara iristeko behar den denboran. FCL errazagoa da bidaltzea, bidaltzaile baten kargak edukiontzia betetzen duelako eta sisteman zehar unitate bakar gisa mugitzen delako. Edukiontzia itsasontzi batean erreserbatu ondoren, normalean ez da asko mugitu behar.

LCL bidalketak, berriz, jatorrizko puntuan elkartu eta helmugan desmuntatu behar dira. Edukiontzi batek hainbat bidaltzaileren karga dauka, eta beste muturrean, berriro ere bidalketa bereizietan banatzen da. Horrek denbora gehiago behar du sailkapenak, paper-lanak eta prozesamenduak bi muturretan. Horrek esan nahi du, gainera, edukiontziko beste kargaren eta bateratzailearen ordutegiaren menpe egon behar duzula.

Horregatik, LCL atetik ateko garraio-denborak normalean egun batzuk luzeagoak dira ibilbide bererako FCL garraio-denborak baino. LCL da oraindik ere aukerarik onena bidalketa txiki eta ertainetarako, baina zintzoa izan behar duzu hara iristeko zenbat denbora beharko duzun eta ordutegi sendo eta aurreikusgarria duen bateratzaile bat aukeratu.

Zein onak diren aduanak eta paper-lanak

Paperen kalitateak eragin handia du aduanak bidalketak zein azkar garbitzen dituen, bai bidaiaren hasieran bai amaieran. Faktura komertzialak, ontziratze-zerrendak, HS kodeak, produktuen deskribapenak eta lizentziak zuzenak eta osoak direnean, bidalketa asko azkar igarotzen dira aduanatik.

Akatsak, informazio falta edo xehetasunak bat ez datozenean, aduana-funtzionarioek galderak egiteko, paper gehiago eskatzeko edo bidalketa ikuskatzeko aukeratzeko joera handiagoa dute. Aduanarekin hitz egiten duzun bakoitzean, denbora gehiago behar izaten da. Bidalketa edo itsasontzi-konexio bat galtzen baduzu, aduanan ordu batzuk atzeratzea hainbat egun bihur daiteke.

Bestelako salgaien kasuan, hala nola janaria, kosmetikoak, haririk gabeko moduluak dituzten tramankuluak eta produktu kimiko batzuk, arauak zorrotzagoak dira. Garraio-denbora ez da luzea izan behar, baina arretaz planifikatu behar da, eta askotan lagungarria da arlo horietan asko dakien logistika-bazkide batekin lan egitea.

Ekipamenduen erabilgarritasuna eta portu-pilaketak

Portuak pilaketak izan daitezke paper guztiak ordenatuta egon arren eta plangintza sendoa izan arren. Itsasontzi gehiegi aldi berean iristen direnean, edo lan-gatazkek, eguraldi txarrak edo azpiegitura nahikorik ezak produktuak garraiatzea zailtzen dutenean, pilaketak pilatzen dira.

Trafiko-ilarak egon daitezke bai lehorrean bai uretan. Itsasontziek ainguratuta itxaron beharko dute atrakatzeko leku baten zain, edukiontziek denbora gehiago behar izan dezakete deskargatzeko, eta kamioiek ilara luzeetan itxaron beharko dute karga jasotzeko edo uzteko. Batzuetan, baliteke lanerako egokiak diren xasis edo edukiontzi nahikorik ez egotea ere.

Elementu hauek bidaiak egun batzuk gehiago iraun ditzakete abisu handirik gabe. Ezin duzu portu-pilaketa kontrolatu, baina bazkide batekin lan egin dezakezu, zaintzen duena, ibilbide edo portu desberdinak proposatzen dituena eskuragarri daudenean, eta ondorioak arintzeko babes-eremuak eraikitzen laguntzen dizuna.

Sasoikotasuna eta oporrak

Data garrantzitsua da. Bidalketa-bolumenak asko igotzen dira erosketa-garai handien aurretik, hala nola oporrak eta Ostiral Beltza, dendek eta online saltzaileek hornidurak egiten dituztelako. Hori bereziki egia da Txinatar Urte Berriaren eta Urrezko Astearen aurreko asteetan, baita eskolara itzuli aurretik, Ostiral Beltzaren, Ziber Astelehenaren eta Gabonak baino lehen ere.

Itsasontziak azkarrago betetzen dira, tarifak igotzen dira, eta karga birakaria (hurrengo itsasontzira bultzatzen diren bidalketak) izateko aukera asko handitzen da une jakin batzuetan. Jaiegunetan, portuak, biltegiak, aduana-bulegoak eta enpresak ere itxi edo langile gutxiago izan ditzakete.

Urtaro-eredu horien inguruan planifikatzea eta denboraldi gorenean goiz erreserbatzea da zure garraio-denbora babesteko modurik errazena eta onenetakoa.

Garraioa herrialde osoan eta azken kilometroan

Jendeak ez du beti pentsatzen zenbat denbora behar den portutik AEBetako azken helmugara iristeko. Los Angeles edo New York bezalako portu handietatik gertu dauden inportatzaileentzat, etapa honek agian ez du denbora gehiegi behar. Garrantzitsua izan daiteke barnealderago bizi direnentzat edo herrialde osoan biltegi bat baino gehiago erabiltzen dutenentzat.

Herrialde osoan kamioi bidezko garraioak edo prestakuntzak denbora asko gehi diezaioke atetik ateko bidaia-denbora osoari. Distantzia garrantzitsua da, baina baita kamioien, gidarien eta biltegian salgaiak jasotzeko hitzorduen erabilgarritasuna ere. Oso garrantzitsua da barneko garraioaren plangintza sartzea zure garraio-denbora orokorraren kalkuluan.

Faktoreei eta nola eragiten dieten gauzei begirada azkar bat

Efektu horiek guztiak eremu bakarrean jartzeak errazagoa egiten du denak batera ikustea.

Factor	Garraio-denboran ohiko eragina	Oharrak
Portu bikotea (jatorri-helmuga)	High	Itsasoko distantziaren egitura-aldea
Zuzeneko zerbitzua vs. transbordo zerbitzua	Ertainetik altuera	Transbordatzeak egunak eta arriskua gehitzen ditu
FCL vs LCL	Ertaina	LCLk bateratzea eta desbateratzea behar ditu
Dokumentazioaren kalitatea	Ertaina	Dokumentu eskasek ikuskapenak eragin ditzakete
Portuko pilaketak	Ertaina edo altua (episodikoa)	Askotan zure zuzeneko kontrolpetik kanpo
Sasoikotasuna eta oporrak	Ertaina (aurreikus daitekeena, baina askotan baztertua)	Aurrez erreserbatzeak laguntzen du
Barnealdeko garraio-distantzia	Ertaina	Bereziki garrantzitsua barnealdeko helmugetarako
Garraiolarien ordutegiaren fidagarritasuna	Ertaina	Garraiolariaren eta ibilbidearen arabera aldatzen da

Pentsa ezazu gauza hauek palanka gisa bidalketak planifikatzerakoan. Batzuk ezin dituzu mugitu, baina asko doi ditzakezu portuak, zerbitzuak, bazkideak eta ordutegiak aukeratuz.

Nola zehaztu zehaztasunez zure benetako entrega-denbora

Inportatzaileek askotan uste dute garraio-denbora apustu bat dela. Baina zure plangintza askoz fidagarriagoa egin dezakezu metodo sinple bat erabiliz ate batetik bestera iristeko zenbat denbora beharko den jakiteko, portu-portuko zifra baikorregietan oinarritu beharrean.

Plan erabilgarri batek garraiolariak argitaratutako ordutegiarekin hasten da eta, ondoren, logistika-kateko urrats bakoitzerako iragarpen errealistak barne hartzen ditu. Helburua ez da iristeko data zehatza asmatzea, baizik eta noiz gertatuko den denbora-tarte arrazoizkoa lortzea.

Lehenik eta behin, jakin ezazu zenbat denbora behar den normalean portu batetik bestera iristeko aukeratutako jatorri eta helmuga portuen artean. Horretarako, bilatu edo zure bidaltzaileari galdetu diezaiokezu. Ez erabili zenbakirik azkarrena; erabili batez besteko tartea. Hornitzaile batek 14 egun beharko dituela esaten badu, 14 eta 18 egun artean beharko dituzula espero beharko zenuke, errendimendu datu sendo eta koherenteak ez badituzu behintzat.

Ondoren, eman zeure buruari denbora jatorria kudeatzeko. FCLrako, horrek esan nahi du edukiontzia erreserbatzea, edukiontzi hutsa jasotzea, fabrikan kargatzea, terminalera eramatea eta itsasontzia irteteko zain egotea. Urrats hau, oro har, 3 eta 5 egun artean amaitu daiteke, karga prest dagoenean, zure hornitzailea esperientziaduna bada eta bidaltzaileak aldez aurretik programatzen badu. LCLrako, egun gehigarriak gehitu behar dituzu bateratzeko. LCL jatorria kudeatzeko, 5 eta 7 egun artean aukera seguruagoa da askotan.

Ondoren, gehitu esportazioen aduana-baimena. Txinan, dena ondo dagoenean, esportazioen aduana-baimena egun bakarrean egin daiteke normalean. Gomendagarria da 1-3 egun bezala pentsatzea, batez ere elementu edo hornitzaile berrietarako, segurtasun neurri gisa.

Ondoren, gehitu zure ibilbidean itsasora iristeko behar den denbora. Hau izango da zure garraio-denboraren zati nagusia. Adibidez, Shanghaitik Los Angelesera zoazenean eta normalean 12 eta 16 egun artean irauten duen zerbitzu zuzen bat erabiltzen baduzu, hori izango da zure itsas bidaiaren oinarrizko zatia.

Ondoren, planifikatu nola kudeatuko duen helmugako portuak zure karga eta nola pasako den aduana. Zure edukiontzia edo LCL karga askatzeko behar den denbora itsasontzia iristean portuaren lanpetutasunaren, aduanen funtzionamenduaren eta zure bidalketa ikuskatzeko aukeratzen den ala ez araberakoa da neurri handi batean. Eguraldi ona egiten badu, FCL karga 2 eta 4 egunetan egon daiteke jasotzeko prest. Normalean 3 eta 5 egun behar izaten dira LCL karga edukiontzitik ateratzeko eta jasotzeko prestatzeko. Ikuskapenak egiten badira, etapa honek astebete edo gehiago iraun dezake, beraz, ideia ona da denbora gehiago ematea zure karga arrisku handiko talde batean badago.

Azkenik, gehitu portutik azken helmugara lehorrez iristeko behar den denbora. Portu-hirietatik gertu dauden bidalketetarako, egun bat edo bi baino ez dira behar. Herrialde osoko garraioa edo trena behar duten barnealdeko helmugetarako, astebete gehiago edo gehiago behar izan daiteke. Biltegi edo bidalketa-zentro bat baino gehiagotara bidaltzen ari bazara, hitzorduak egin eta jasotzea komeni da denbora horretan.

Adibidez, imajinatu FCL bidalketa bat Shanghaitik gertu dagoen leku batetik Los Angeleseko biltegi batera doala.

Asmatu dezakezu:

• 4-6 egun jatorrizko kudeaketarako eta aduanarako bidalketa egiteko
• Itsasontziz igarotzea (Shanghaitik Los Angelesera zuzeneko zerbitzua): 12-16 egun
• 3-5 egun aduana eta helmugako inportazioen kudeaketarako
• Bidalketak 1-2 egun behar ditu LA eremuan.

20 eta 29 egun artean beharko dira karga lantegitik zure biltegira iristeko, prest dagoenean hasita.

Ibilbide berean LCL bidalketa bihurtzen baduzu eta bateratu eta gero desbateratu egiten baduzu, zure kalkulua 23-33 egun ingurura alda daiteke.

Irudi askoz argiagoa lortzen duzu zure bide nagusietarako eta bidalketa motatarako zure eredua eraikitzen duzunean, "Zenbat egunekoa da garraio-denbora?" galdetzen duzunean baino. Horrek gauzak non hobetu ditzakezun eta non eman behar duzun denbora gehiago jakiten ere laguntzen dizu.

Nola murriztu Txina eta AEB arteko bidaia-denbora

Behin denbora non ematen den eta zerk eragiten dion jakinda, garraio-denbora aktiboki kontrolatzen has zaitezke, gertatzen denari jarraitu beharrean.

Horretarako modu ona Estatu Batuetako zure benetako banaketa beharretara egokitzen diren portuak eta ibilbideak aukeratzea da. Gehienetan, inportatzaileek beren ondasunak Txinara hurbilen dagoen portu nagusira eramaten dituzte, normalean Mendebaldeko Kostaldean dagoena. Ondoren, herrialde osoan zehar kamioi bidaia luzeak ordaintzen dituzte Mendebaldeko Erdialdeko edo Ekialdeko Kostaldeko bezeroengana iristeko. Batzuetan, Ekialdeko Kostaldeko portu batera zuzenean ur bidezko zerbitzu bat erabiltzeak denbora aurreztu eta gauzak erraztu ditzake, itsas zatia luzeagoa bada ere. Erabakirik onena zenbat saltzen duzun, non dauden zure biltegiak eta zenbatetan egiten duzun araberakoa da.

Beste urrats garrantzitsu bat urteko garaietan negozioak itxita edo lanpetuta daudenean planifikatzea da. Zure salmentak azaroan eta abenduan direla handienak badakizu, zure stock bidalketa nagusiak irailaren amaierara edo urrira atzeratzeak trafiko gehien izango du eta atzerapenak litekeena da. Horren ordez, zure elementu batzuk lehenago ekarri eta bidalketa txikiago eta malguagoetan bidali ditzakezu eskaera handiena denean. Gainera, zure ekoizpen eta bidalketa ordutegia fabrikarekin eta bidaltzailearekin aldez aurretik planifikatzeak Txinatar Urte Berrirako lantegiak ixten direnean eta portuak lanpetuegi daudenean saihesteko balio dezake.

Komunikazioa eta paper-lanak hobetzea atzerapenak murrizteko modu merkea baina oso eraginkorra da. Fakturak, ontziratze-zerrendak eta HS kodeak zuzenak eta koherenteak direla egiaztatzen baduzu, produktuen sailkapenei buruz aldez aurretik hitz egiten baduzu eta xehetasun garrantzitsu guztiak zure bidaltzailearekin egiaztatzen badituzu karga prest egon aurretik, aduana-arazo eta azken orduko sorpresa asko saihestu ditzakezu. Produktu berriak gehitu edo kategoria berriak sartu nahi badituzu, ideia ona da jarraibideak aldez aurretik irakurtzea.

Ekonomia zerbitzuetatik igotzea beste metodo bat da fidagarriagoak edo azkarragoak diren zerbitzuak lortzeko. Itsas garraio zerbitzuen artean desberdintasunak daude. Batzuk motelagoak baina merkeagoak dira, beste batzuk, berriz, azkarragoak, portu gutxiagotara joaten dira eta berehala garraiatu behar diren gauzetarako hobeak dira. LCL bateratze zerbitzu arrunten eta epeak zorrotzagoak izan ditzaketen garestiagoen artean ere desberdintasunak daude. Zure bidaltzaileak zuretzat zerbitzurik onenak aukeratu ditzake, zure bidalketa zein azkar iritsi behar duzun esaten badiozu, merkeena aukeratu beharrean.

Norbaiti zerbait azkar eman behar diozunean edo produktu berri bat merkaturatzen ari zarenean, aire eta itsaso nahasketa bat ondo funtziona dezake. Lehenengo sorta bidal dezakezu... aire merkantziak berehalako eskaera asetzeko, eta gero gainerako elementuak itsasoz bidal daitezke ohiko ordutegi batean. Estrategia hauek elkarrekin erabiltzeak behar duzunean azkar mugitzeko aukera ematen dizu, zure logistika-kostuak betiko igo gabe.

Azkenik, pentsatu nola nazioarteko gordailu eta betetzea ikuspegi orokorrean sartzen da. AEBetara asko bidaltzen baduzu, stocka leku egokietan edukitzeak bezeroei zenbat denbora azkartu diezaiekezun emango dizu. Banakako eskaerak entregatzeko denbora ez da gehiago trantsizio-denbora; biltegia berriz hornitzeko denbora baizik. Gauzak azkarragoak eta fidagarriagoak egin ditzakezu bezeroentzat, prozesuaren gainerakoarekin bat datorren lehen joan-etorriko trantsizio eta aduana-garbiketa azkarra gehitzen badiozu horri.

Jendeak gaizki ulertzen dituen gauzak Txinatik AEBetara iristeko zenbat denbora behar den buruz

Jendeak garraio-denboraz eztabaidatzen duenean, ohiko akats batzuk gertatzen dira. Aukera hobeak egin ditzakezu esplizituak egiten badituzu.

Maiz erabiltzen den mito bat da garraio-denbora azkarrena beti dela aukerarik onena. Baina garraio-denbora puzzlearen zati bat besterik ez da. Zerbitzu azkarra, baina aldizka iraulketak, auto-ilarak edo ikusgarritasun eskasa dituena, agian ez da hain ona izango apur bat motelagoa baina oso fidagarria den bat bezainbeste. Ez da egun kopurua bakarrik garrantzitsua. Lurreratze-kostu osoa, fidagarritasuna eta aurreikusgarritasuna ere oso garrantzitsuak dira.

Beste akats tipiko bat da itsasontzi-konpainiaren erreklamatutako garraio-denbora beti zure benetako esperientziarekin bat etortzea espero izatea. Planak ez dira bermeak; planak egiteko tresnak dira. Emaitza alda daiteke eguraldi txarra, portu jendetsuak, eragiketetan izandako aldaketak eta benetako munduan gertatzen diren beste gauza batzuen ondorioz. Zure negozioa emaitza potentzial onenen inguruan planifikatzen baduzu, ia ziur hornidurarik gabe geratuko zara edo une batean abiarazte bat galduko duzu.

Gauzak inportatzen dituzten batzuek uste dute LCL beti dela FCL baino askoz motelagoa. LCL-k urrats gehigarriak gehitzen dizkio manipulazio prozesuari, baina ondo planifikatutako ordutegia duen kontsolidatzaile esperientziadun batek FCL baino egun batzuk luzeagoak diren LCL zerbitzuak eskain ditzake ibilbide berean. Edukiontzi oso bat betetzeko gauza nahikorik ez baduzu oraindik, LCL oraindik ere ikuspegi ona da gauzak mugitzeko, betiere iturri fidagarri batekin lan egiten baduzu eta epeak arrazoizkoak ezartzen badituzu.

Beste mito bat da garraiolariak aldatzeak automatikoki eta nabarmen laburtzen duela salgaiek helmugara iristeko behar duten denbora. Garraiolari trebe batek ibilbide, paper eta zerbitzu onena aukeratzen lagun zaitzake, baina Txina eta AEBen arteko distantzia eta egitura berdinak dira. Bazkide on bat fisika edo portu batek duen espazio kopurua kontuan hartzen ez duten lasterbide magiko batzuk baino gehiago balio du. Hobeto planifikatzen, akats gutxiago egiten, ibilbide hobeak aurkitzen eta zure ordutegiarekin zintzoagoa izaten laguntzen dizute.

Azkenik, bidalketa-enpresa batzuek uste dute aireko garraioa beti dela aukerarik onena denbora funtsezkoa denean. Aireko garraioa azkarragoa da, jakina, eta oso baliotsuak, oso denbora-esentzialak edo oso galkorrak diren produktuak bidaltzeko aukera bakarra da. Baina produktu askorentzat, batez ere online eta dendetan saltzen direnentzat, zure hornidura-katearen fidagarritasuna garrantzitsuagoa da bidalketa bakoitza zein azkar iristen den baino. Aurrez planifikatzen baduzu, itsas garraioak askotan zure garraio-denboraren beharrak ase ditzake kostu askoz txikiagoan. Aireko hornidurekin ere igoerak edo larrialdiak estali daitezke.

Nola bizkortzen duen Topway Shipping-ek itsas garraioak Txinatik AEBetara iristeko behar duen denbora

Hara iristeko zenbat denbora beharko den zehazki jakitea irtenbidearen zati bat baino ez da. Ezagutza hori errealitate bihurtzeko, kate osoan lan egiten duen eta Txina eta AEB artean gauzak mugitzean zentratzen den logistika bazkide bat behar duzu.

2010az geroztik, Shenzhenen (Txina) kokatutako Topway Shipping enpresak mugaz gaindiko merkataritza elektronikorako logistika-irtenbideen hornitzaile profesionala izan da. Enpresa sortu zutenek 15 urte baino gehiago daramatzate nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan lanean, Txina-AEB negozio-ibilbidean arreta jarriz. Hau ez da teoria bat soilik; milaka bidalketa, ehunka aduana-kasu eta denboraldi altuko eta portu-etenaldi mota guztiekin lanean oinarritzen da.

Garrantzitsua da Topway-ren zerbitzuek logistika-kate osoa estaltzea, garraio-denbora kontrolpean eduki behar baduzu. Topway-k ez du prozesuko urrats bakoitza —lehenengo garraioa, biltegiratzea, aduana-garbiketa eta azken kilometroko entrega— bere zerbitzu bereizi gisa ikusten. Ez dute hori egiten; horren ordez, hasieratik amaierara doan irtenbide bakar batean lotzen dituzte guztiak. Horrek hasieratik sor daitezkeen arazoak antzematen eta benetako atzerapenak eragin aurretik zuzentzen laguntzen du.

Txinako aldean, Topway-k fabrikatzaile edo hornitzaileetatik jatorrizko portuetarainoko garraioaren hasierako zatiaz arduratzen da. Edukiontziak ere betetzen dituzte, bateratzen dituzte eta esportazio aduanak kudeatzen dituzte. Langileak produktuak egiten diren lekutik gertu daude eta oso ondo ezagutzen dute ingurua. Horrek esan nahi du normalean paper-lanekin, esportazio-adierazpenekin edo ordutegiekin arazoak konpondu ditzaketela karga portura iritsi baino askoz lehenago. Horrek gutxitzen du paper-lanengatik edo norbaitekin hitz egin ezin izateagatik bidaia galtzeko aukerak.

Topway-k edukiontzi osoko karga (FCL) eta edukiontzi-karga txikiagoa (LCL) zerbitzu malguak eskaintzen ditu Txinatik mundu osoko portu nagusietara, AEBetako atebide nagusietan arreta jarriz. Bezeroek FCL eta LCL artean aukeratu dezakete bidalketa bakoitzerako eta aukerarik onena egin. Horrek abiaduraren eta kostuaren arteko oreka aurkitzen laguntzen die beren enpresa hazten den heinean. Edukiontzi oso bat bete arte itxaron nahi ez baduzu bidaltzeko, ondo diseinatutako LCL zerbitzuek ziurtatzen dute ez duzula hori egin beharrik izango. Garraio-denborak berdinak izatea espero dezakezu oraindik ere.

Elementuak hara iristen direnean, Topwayren eginkizuna atzerrian gordetzea, inportazioetarako aduana pasatzea eta azken kilometrora eramatea da. Hori oso lagungarria da Amazon, Walmart edo mugaz gaindiko beren negozioetara bidaltzen duten online saltzaileentzat. Itsas garraioa itsasoz haraindiko biltegiratze adituarekin konbinatzeak tokiko hornitzaileen eskaerak azkar betetzea ahalbidetzen du. Horrek entrega esperientzia askoz hobea egiten du azken kontsumitzaileentzat eta errazagoa egiten du atzerriko karga guztiak garaiz iristea.

Txinako lehen etapatik hasi eta AEBko azken miliaraino bidaia osoa ikus dezaketenez, Topwayko adituek hara iristeko zenbat denbora beharko den planifikatzen lagun zaitzakete. Horrek barne har ditzake trafikoa saihesteko portu alternatiboak iradokitzea, bidalketen kopurua eta maiztasuna zure salmenta-ziklora hobeto egokitzea edo itsas eta aireko aukeren nahasketa bat asmatzea merkaturatze berrietarako. Helburua ez da kaxak mugitzea bakarrik, baita zure negozio-helburuekin bat datozen garraio-denborak aurreikusgarriak, merkeak eta zure negozio-helburuekin bat datozen logistika-sistema bat ezartzea ere.

Ondorioa

Jendeak askotan esaten du Txinatik AEBetara doan itsas salgaien garraio-denbora zifra bat dela, baina benetan prozesu eta erabaki txiki askoren batura da. Portuen arteko itsas bidaia zati bat baino ez da, eta ez da beti zatirik luzeena izaten. Oso garrantzitsua da jatorria eta helmuga, aduana-prozedurak, herrialde barruko igarotzea, urtaro-puntuak eta baita paper-lanen kalitatea ere zaintzea.

Bidaia-denbora bere zatitan banatzen duzunean, errazagoa da ulertzea eta erregulatzea. Portutik portura eta atetik atera denboraren arteko aldea ulertzen ikasten duzu, ordutegiak modu errealistan irakurtzen eta atzerapenak planifikatzen. Zure benetako banaketa-beharren arabera ibilbideak eta portuak aukeratu ditzakezu, zure paper-lanak eta komunikazioa hobetu, eta zure bidalketa-planak zure salmenta-zikloekin eta ekoizpen-egutegiekin bat datozela ziurtatu.

Inoiz ez duzu erabat kontrolatuko zenbat denbora behar den hara iristeko. Eguraldiaren, portu jendetsuen eta arauen aldaketen ondorioz, beti egongo dira aurreikusteko zailak diren gauza batzuk. Baina itsas garraioa zerk bultzatzen duen ulertzen baduzu eta kate osoa kudeatzen esperientzia duen bazkide batekin lan egiten baduzu, etengabeko sorpresa iturri izatetik zure hornidura-kateko zati fidagarri bihur dezakezu.

Topway Shipping inportatzaileei horixe egiten laguntzeko sortu zen. Txina eta AEB arteko logistikan espezializatuta dago, zerbitzu integralak eskaintzen ditu lehenengo kilometrotik azken kilometrora, eta esperientzia handia du aduanetan eta mugaz gaindiko merkataritza elektronikoan. Lortu ezin diren promesen atzetik ibili edo etengabeko atzerapenak jasan beharrean, logistika plan bat diseina dezakezu, zure erakundea hazten laguntzeko, atzeratu beharrean, garraio-denbora erabiltzen duena.

Txinatik AEBetara itsas garraioa ulertu, kontrolatu eta beti entregatu dezakezu —karga bana aldi berean—, modu errealistan planifikatzen baduzu, aukera adimentsuak egiten badituzu eta bazkide egokiarekin lan egiten baduzu.

Maiz egiten diren galderak

Q: Zenbat denbora behar du normalean Txinatik AEBetara itsas garraioak atetik ate?
A: Normalean 20 eta 35 egun artean behar izaten dira Txinako instalazio batetik AEBetako biltegi batera bidalketa bat iristeko. Paketea nondik datorren eta nora doan, zer nolako zerbitzua erabiltzen duzun eta FCL edo LCL bidaltzen duzun araberakoa da. Normalean, Shanghai edo Shenzhen bezalako portu handietatik Mendebaldeko Kostaldera egiten diren bidalketak espektro horren muturrekoak dira. Ekialdeko Kostaldera edo herrialdearen erdialdeko estatuetara egiten diren bidalketak, berriz, luzeagoak izaten dira askotan.

Q: Zergatik dago hain aldea portutik portura eta atetik atera igarotze-denboraren artean?
A: Portu batetik bestera iristeko behar den denborak itsas zatia bakarrik hartzen du kontuan. Ez ditu barne hartzen jatorrian jasotzea, esportatzeko aduana, edukiontzia kargatzea, helmugako portuan manipulatzea, inportatzeko aduana edo gauzak herrialde barruan mugitzea. Prozesu horietako bakoitzak egunak gehitzen dizkio hara iristeko behar den denbora osoari. Atetik aterako denbora osoa beti da luzeagoa nabigazio denbora baino, dena batuta.

Q: FCL beti al da LCL baino azkarragoa Txinatik AEBetara?
A: FCL normalean LCL baino azkarragoa eta fidagarriagoa da, ez duelako hainbeste prozesutik igaro behar eta ez delako konbinatu edo bereizi behar. LCL bidalketak helmugara iristen direnean, beste salgaiekin nahastu eta berriro desmuntatu behar dira. Denbora gehiago behar da. Baina bateratzaile gaitu batekin eta ohiko errutinekin, aldea batzuetan egun gutxi batzuetakoa da, asteen ordez. LCL oraindik aukera bikaina da bidalketa txikiagoetarako.

Q: Zenbat denbora-tarte sartu behar dut nire bidalketa-planean?
A: Prestatzeko estrategia ohikoa bidaia-denbora estimatuaren erdiko edo goi-muturra erabiltzea da, eta egun batzuk gehiago gehitzea ordu puntakoetan edo aduanak arreta handiagoz azter ditzakeen produktu-kategoria berriak bidaltzean. Adibidez, atetik atera iristeko 22 eta 28 egun artean beharko direla aurreikusten baduzu, 26 eta 30 egun artean prestatzeak normalean tarte ona emango dizu, batez ere opor edo salmenta handien aurretik bidaltzen ari bazara.

Q: AEBetako beste portu bat aukeratzeak benetan murriztu al dezake nire garraio-denbora osoa?
A: Bai, kasu batzuetan. Errazagoa da Txinara itsasoz iristea Mendebaldeko Kostaldeko portuetatik, baina denbora asko behar izan daiteke portu horietatik zure biltegira edo kontsumitzaileetara ondasunak eramateko. Zure bezero edo biltegi gehienak Ekialdeko Kostaldean edo inguruan badaude, oro har azkarragoa izan daiteke ur bidezko zerbitzu bat erabiltzea Ekialdeko Kostaldeko portu batera bidaiatzeko eta gero ibilgailu laburragoak herrialdeko gainerako lekuetara iristeko. Aukerarik onena zure banaketa sareak nola funtzionatzen duen araberakoa da.

Q: Nola laguntzen dit Topway Shipping-ek Txina eta AEB arteko garraio-denbora hobetzen?
A: Topway Shipping-ek prozedura osoa kudeatzen laguntzen du, produktuak Txinatik AEBetara eramatetik hasi eta biltegiratzera, aduanatik igarotzera eta azken kilometrora arte entregatzera arte. FCL eta LCL zerbitzu malguei, aduanen ulermen sakonari eta merkataritza elektronikoko irtenbide integralei esker, Topway-k prozesuaren etapa bakoitza bizkortu dezake, zure beharretarako ibilbide eta zerbitzu onenak aukeratu eta zure garraio-denborak zehatzago kalkulatzen lagun zaitzake. Konbinazio honek errazten du ate batetik bestera iristeko zenbat denbora beharko den aurreikustea, eta normalean urrats bakoitzerako hainbat hornitzailerekin lan egitea baino laburragoa da.

Q: Zer egin dezaket premiaz behar baditut salgaiak, baina itsas garraioa erabili nahi badut bidalketa gehienetarako?
A: Arazoa konpontzeko modu bat zama zatitzea da. Zure salgaien zati txiki eta premiazko bat aireko garraio bidez garraiatu dezakezu produktu baten aurkezpena edo berehalako salmentak estaltzeko. Gainerako gauzak itsas garraio bidez mugitu daitezke ohiko ordutegi batean. Topway Shipping-ek airea eta itsasoa erabiltzen dituzten irtenbide mistoak aurkitzen lagunduko dizu produktuak azkar eta ekonomikoki helarazteko. Horrela, zure negozioarentzako prezio eta bidalketa denboraren nahasketa onena aurki dezakezu.