Nola garraiatzen dira Txinako autoak Kazakhstanera? Trenbidea vs. Errepidea: Konparazio osoa
Sarrera
Gaur Almatyko kaleetan zehar ibili eta zerbait deigarria ikusiko duzu: Txinako markako energia berriko ibilgailuak —BYD, Li Auto, Changan eta beste batzuk— nonahi daude. Kazakhstan isilean Txinako automobil esportazioen helmuga garrantzitsuenetako bat bihurtu da, eta zenbakiek hori berresten dute. Horgos Aduanen arabera, Txinak 421,000 ibilgailu inguru esportatu zituen Horgos Portutik bakarrik 2024an, inoizko errekor berria ezarriz. Zifra honek ez du merkataritza mugarri bat bakarrik adierazten, oraindik idazten ari den logistika istorio bat baizik.
Zhengzhou, Chengdu edo Shenzheneko fabrika batetik Almatyko edo Astanako kontzesionario batera auto bat eramatea ez da batere erraza. Kazakhstan Mendebaldeko Europaren tamainako itsasorik gabeko herrialdea da, Txinarekin 1,700 kilometro baino gehiagoko muga partekatzen duena. Bi garraio-korridore nagusik menderatzen dute merkataritza hau: trenbidea eta errepidea. Biak izugarri heldu dira azken hamarkadan, eta bakoitzak kostuari, abiadurari, edukierari eta fidagarritasunari dagokionez oreka berezia eskaintzen du. Bien artean aukeratzea —edo estrategikoki konbinatzea— da Kazakhstanera autoak bidaltzen dituen edozein esportatzailek duen logistika-galdera nagusia.
Artikulu honek oinarriak aztertzen ditu bi aukeren arteko konparaketa praktiko eta datuetan oinarritutakoa eskaintzeko, ibilbideak, kostuak, epeak, aduana-dinamikak eta zure negozioarentzako bidalketa-estrategia koherente bat nola eraiki azalduz.
Testuingurua: Zergatik den garrantzitsua Kazakhstan Txinako autoen esportazioetarako
Kazakhstan ez da azken helmuga bat bakarrik — Erdialdeko Asiarako logistika-atea da. Almatyn iristen diren salgaiak Uzbekistanera, Kirgizistanera, Tajikistanera eta baita Errusiako zenbait lekutara ere birbanatzen dira. Txinak eta Kazakhstanek munduko lur-muga komertzialki aktiboenetako bat dute, eta bi gobernuek inbertsio handiak egin dituzte muga hori azkarrago eta adimentsuago funtziona dezan.
Zenbakiek erakusten dute zein azkar hazi den harreman hau. 2024an, guztira tren bidezko salgaiak Bi herrialdeen arteko garraioak 32 milioi tona gainditu zituen — historikoki inoizko maximoa, 2023tik % 13 gehiago. Errepideko salgaien bolumenak 2.8 milioi tona izan ziren inportazio/esportazio helburuetarako 2024an, aurreko urteko aldi berarekin alderatuta % 41eko igoera, eta errepideko garraioko salgaiak 3.6 milioi tona izan ziren — % 68ko igoera. 2025eko lehen hiruhilekoan bakarrik, errepideko salgaien bolumenak % 83 igo ziren aurreko urteko aldi berarekin alderatuta.
Hazkunde lehergarri honen testuinguruan, Txinako automobilgileek ez dituzte soilik auto amaituak esportatzen, baizik eta tokiko fabrikazioan, muntaketa-lankidetzetan eta zerbitzu-sareetan inbertitzen hasi dira. Gaur egun autoen esportazioak laguntzeko eraikitzen ari diren logistika-azpiegiturak bihar industria-harreman sakonago baten bizkarrezurra bihurtuko dira.
Bi korridore nagusiak: ikuspegi orokorra
Trenbide Korridorea
Txina eta Kazakhstan bi trenbide muga-pasabide nagusiren bidez lotuta daude: ekialdean Dostyk-Alashankou, 1992tik martxan dagoena eta 2024an 18 milioi tona inguru maneiatu zituena, eta Khorgos-Altynkol, 2012an ireki zena eta urte berean 14 milioi tona inguru maneiatu zituena. Bi pasabideek autoak garraiatzeko tren espezializatuak erabiltzen dituzte —batez ere JSQ6 motakoak—, distantzia luzeetan autoak segurtasunez garraiatzeko diseinatuta.
Autoentzako trenbide-garraioa normalean Txinako manufaktura- edo logistika-gune nagusietatik doa —Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Wuhan edo Xi'an— mendebalderantz muga-pasabide horietako batera, eta gero Almaty, Astana edo Shymkent-era. Xehetasun tekniko garrantzitsu bat: Txinak zabalera estandarra (1,435 mm) erabiltzen du, eta Kazakhstanek, berriz, zabalera zabala (1,520 mm), Sobietar garaitik heredatua. Horrek esan nahi du zabalera aldatu edo bogie bat aldatu behar dela mugan, ordu batzuk gehituz, baina hornidura-katean etenik gabe, prozesu hau hamarkadetan zehar optimizatu baita.
Errepideko Korridorea
Errepideko garraioa batez ere Horgos lehorreko portutik (munduko automobilen esportaziorako lehorreko portu handiena) eta Alashankouko igarobidetik igarotzen da. Errepideari dagokionez, "gidari autonomoen esportazioa" izeneko sistema ezaguna eta kostu-eraginkorra bihurtu da: gidari indibidualek ibilgailuak mugatik zehar eramaten dituzte, Kazakhstanen dagoen Zharkent-eko aparkaleku batean, Kazakhstanen barruan. Txina eta Kazakhstanen arteko bisarik gabeko akordioari esker, eredu honek 7,000 pertsona baino gehiago enplegatu ditu mugako eskualdean. Horgoseko gidari batek hilean dozena bat joan-etorriko bidaia baino gehiago egin ditzake, hilean 1,000 dolar inguru irabaziz.
Errepideko salgaien garraioa TIR (Transports International Routiers) sistemaren pean ere funtzionatzen du, eta horri esker, kamioi zigilatuek hainbat muga zeharkatu ditzakete aduana-dokumentu bakarrarekin, paper-lanak eta ikuskapen-atzerapenak murriztuz. Kamioi-zama osoen (FTL) zerbitzuek 5 eta 10 ibilgailu artean garraiatu ditzakete konfigurazioaren arabera, eta atetik ateko entrega Kazakhstango hiri nagusietara normalean 13 eta 15 egun artean irauten du baldintza normaletan.
Trenbidea vs. Errepidea: Buruz buruko konparaketa
Beheko taulak Txinatik Kazakhstanera autoz garraiatzeko bi moduen arteko desberdintasun nagusiak laburbiltzen ditu:
| Factor | Trenbide Garraioa | Errepideko garraioa |
| Muga Nagusiko Pasabideak | Dostyk–Alashankou, Khorgos–Altynkol | Horgos, Alashankou (TIR kamioiak) |
| Garraio-denbora | 8–18 egun (hiri batetik bestera) | 13–15 egun (Almaty/Astana) |
| Unitateko kostua (autoa) | ~600–800 USD/unitate | ~USD 700–1,000/unitate (FTL) |
| Zama-edukiera | Altua (JSQ6 auto-garraiatzaile trenak) | Moderatua (5–10 unitate/kamioi tipikoa) |
| Eguraldiaren sentikortasuna | Baxua – urtaro guztietan funtzionatzen du | Altua – neguko errepideek atzerapenak izan ditzakete |
| Aduana Izapidetzea | 12-24 ordu bidegurutze nagusietan | 12–24 ordu; 24/7 Horgosen |
| Jarraipena eta ikusgarritasuna | Moderatua (tren ordutegi blokeak) | Ona (GPSdun flotak) |
| Bolumen Ideala | FCL / lote handiak (50 unitate baino gehiago) | Lote txikiak / eskaera premiazkoak |
| Azken kilometroko malgutasuna | Azken zatiko kamioia/banaketa behar du | Atez atekoa posible da |
| Arrisku Maila | Errailetik irteteko arrisku txikia; neurgailua aldatu behar da | Errepideko arriskuak; mendiko lurra |
Bi moduetako bat ere ez da unibertsalki hobea. Trenbideak irabazten du bolumenean, aurreikusgarritasunean eta eskala handiko unitate-ekonomian. Errepideak irabazten du malgutasunean, atetik ateko zerbitzuan eta bidalketa txiki edo premiazkoetarako erantzun-gaitasunean. Esperientziadun esportatzaile askok biak paraleloan ibiltzen dira, trenbidea erabiliz bolumen nagusirako eta errepidea gainezka edo premiazko eskaeretarako.
Muga-gurutzagune nagusiak eta haien eginkizunak
Ibilbidea planifikatzeko, ezinbestekoa da zama muga non zeharkatzen duen ulertzea. Muga bakoitzak bere izaera du eta zama mota eta bidalketa tamaina desberdinetarako egokia da:
| Mugako Pasabidea | modua | 2024ko bolumena (gutxi gorabehera) | Funtsezko funtzioa |
| Dostyk–Alashankou | Rail | ~18 milioi tona | Lehenengo eta jendetsuena den trenbide-pasabidea |
| Khorgos–Altynkol | Trenbidea + Errepidea | ~14 milioi tona (trenbidea) | Txinako autoen esportazio portu handiena |
| Alashankou | Errepidea (TIR) | 2.8 milioi tona errepideko guztizkoaren zati bat | Txinako ekialdeko zama-gunea |
| Horgos errepideko portua | Road | 421,000 ibilgailu esportatu (2024) | 24/7ko garbiketa; 'gidari autonomoen esportazioa' |
Khorgos Txina-Kazakhstanen arteko logistika lankidetzaren erakusgarri bihurtu da. Khorgos-Ekialdeko Atea Eremu Ekonomiko Bereziak —Erdialdeko Asiako portu lehorrik handiena— muga zeharkatzen du eta ondasunak biltegiratu, prozesatu eta berriro esportatzea ahalbidetzen du, herrialde batera inportatu gabe. Automobilen esportatzaileentzat, Horgoseko 24/7ko baimen sistema bereziki baliotsua da: ibilgailuen esportazioei eragiten zieten ilara-atzerapenak ezabatzen ditu eta birziklatze-denborak ordu gutxi batzuetara murrizten ditu.
Dostyk-Alashankou pasabidea funtsezkoa da Txinako ekialdeko salgaien garraiorako. Yiwu, Qingdao, Shanghai eta Tianjindik datozen trenbideak Alashankoura elkartzen dira, eta, ondorioz, Shandong, Zhejiang eta Jiangsu probintzietako fabrikatzaileentzako atebide naturala da, Kazakhstanerako trenbide bidezko sarbide zuzena nahi dutenentzat.
Kostuen banaketa: Zenbat balio du benetan?
Txinatik Kazakhstanera autoak garraiatzeko kostuaren kalkulua hainbat aldagairen araberakoa da: jatorrizko hiria, ibilgailuaren neurriak eta pisua, bidalketa-bolumena, aukeratutako muga-pasabidea eta zerbitzua atetik aterakoa edo portutik porturakoa den. Beheko taulan 2025eko erreferentzia-kalkuluak agertzen dira. Hauek adierazgarriak diren zifrak dira; benetako aurrekontuak merkatuaren baldintzen, erregai-gainkarguen eta urtaro-eskariaren arabera aldatuko dira.
| Bidalketa mota | Trenbidea (est.) | Errepidea (est.) | Garraio-denbora |
| Auto 1 unitate (bakarra) | 700-800 USD | 800-1,000 USD | Trenbidea: 10–15 egun / Errepidea: 13–15 egun |
| 10 auto (multzo txikia) | 650–750 USD/unitate | 750–900 USD/unitate | Trenbidea: 10–15 egun / Errepidea: 14–16 egun |
| 50+ auto (FCL masiboa) | 580–650 USD/unitate | Normalean tren/konboi betea | Trenbidea: 8–12 egun / Errepidea: negoziatua |
| LCL / zama mistoa | 0.10-0.15 USD/kg | 0.12-0.18 USD/kg | Biak ~15–18 egun atez ateko |
Trenbideko tarifak historikoki errepideko tarifak baino egonkorragoak izan dira, eta tarifak erregaiaren prezioen eta gidarien eskuragarritasunaren arabera aldatzen dira. Hala ere, trenbidearen kostu-abantaila nabarmenagoa da bolumen handiko bidalketetan. Ibilgailu bakar batentzat edo hamar unitate baino gutxiagoko multzo txiki batentzat, errepideko garraioa —batez ere Horgosen gidaririk gabeko esportazio-eredua— prezio antzekoa izan daiteke eta askoz azkarragoa da abisu laburrarekin antolatzeko.
Aduana-zergak eta BEZa Kazakhstanen aldean aplikatzen diren kostu gehigarriak dira. Kazakhstanek % 12ko BEZa eta inportazio-zergak ezartzen ditu, ibilgailuaren kategoriaren eta motorraren zilindradaren arabera aldatzen direnak. Kazakhstango aduana-araudia ulertzen duen garraiolari esperientziadun batekin lan egitea ezinbestekoa da ustekabeko atzerapenak eta zigorrak saihesteko.
Aduana-baimena: esportatzaileek jakin behar dutena
Aduanak historikoki izan dira Txina-Kazakhstan korridorearen arazo nagusietako bat, baina egoera izugarri hobetu da. Kazakhstango aduana-erreformek Khorgos eta Zhetygen bezalako puntu garrantzitsuetan agiri elektronikoen bidezko bidalketa-sistemak eta arriskuen profilak ezartzea barne hartu dute, eta horrek garraio-kargaren prozesatzeko denborak 12 ordu ingurura murriztu ditu ibilbide nagusietan.
Automobilen esportazioetarako, beharrezko dokumentazioaren artean hauek daude normalean: faktura komertziala, ontziratze-zerrenda, ontziratze-agiria edo CMR garraio-agiria, jatorri-ziurtagiria (Belt and Road lehentasunezko zerga-tratamendurako), ibilgailu motaren homologazio-ziurtagiria eta aduana-adierazpenaren inprimakia. Ibilgailu elektriko eta energia berriek dokumentazio tekniko gehigarria behar dute NEVetarako Kazakhstanen gero eta handiagoa den araudi-esparruaren arabera, besteak beste, bateriaren ziurtagiria eta isurien betetze-erregistroak.
Horgoseko 'gidaririk gabeko esportazio' ereduak bere aduana-fluxua du. Gidariek ibilgailuaren aduana-deklarazioarekin lotutako QR kode bat jasotzen dute, eta kontrol-puntu bakoitzean eskaneatzen da. Sistema digital honek paperezko prozesu zaharra ordezkatu zuen eta prozesatzeko denborak nabarmen murriztu ditu. Esportatzaile batzuek goizaldeko ordu txikietan iristen diren ibilgailuen egun bereko baimena ematen dutela diote, 24/7ko funtzionamenduaz baliatuz.
Garraio Estrategia bat Eraikitzen: Trenbidea, Errepidea edo Biak?
Eskala handian jarduten duten Txinako automobilgile eta esportatzaileentzat, erantzun estrategikoa gutxitan izaten da 'bat aukeratu'. Operadore sofistikatuenek eredu hibridoa erabiltzen dute: trenbide bidezko bidalketa masiboak, aurreikus daitezkeen bolumen handiko eskaeretarako, errepideko garraioa osagarri malgu gisa entrega premiazkoetarako, kontzesionarioen birhornikuntzarako edo ibilgailu espezializatu txikietarako.
Trenbidea da normalean bizkarrezurra hobetsitako trena. JSQ6 tren batek dozenaka ibilgailu garraiatu ditzake bidaia bakoitzeko ordutegi programatu batean, eta horrek Kazakhstango inportatzaileei inbentarioa planifikatzeko denbora aurreikusgarriak eman die. Khorgos-Altynkol pasabidea Almatytik gertu dagoenez (330 kilometro inguru), trenbidez iristen diren ibilgailuak nahiko azkar irits daitezke herrialdeko merkataritza-gune nagusira aduana-garbiketaren ondoren.
Errepideko garraioak bere lekua lortzen du estrategian abiadura eta malgutasunari esker. Saltzaile batek 5 unitate behar dituenean premiaz bezeroen eskaera zehatzak betetzeko, hurrengo trenbide-zirkuituaren zain egotea ez da praktikoa. TIR kamioiak abisu laburrarekin bidal daitezke, eta atetik aterako entregak ez dio inportatzaileari azken kilometroko logistika modu independentean antolatzeko beharrarik ematen. Zehazki NEVentzat, Horgoseko esportazio-eredu autonomoak lote txikien kanal oso eraginkorra sortu du, trenbide-karga osoen arteko hutsunea betetzen duena.
Jarraitzeko moduko joera berri bat Kazakhstanen erabilera da, igarobide eta bir-esportazio gune gisa. Almatyn iristen diren Txinako autoak gero eta gehiago birbanatzen ari dira errepidez Uzbekistanera, Kirgizistanera eta baita Errusiara ere, batez ere Errusiako inportazio kanalak konplexuagoak bihurtu direlako. Kazakhstanen logistika eskualdeko banaketa kontuan hartuta diseinatzen duten esportatzaileek hobeto kokatuta egongo dira Erdialdeko Asiako merkatu zabalagoa zerbitzatzeko.
Nola laguntzen du Topway Shipping-ek Txina-Kazakhstan autoen logistika
2010az geroztik, Shenzhenen egoitza duen Topway Shipping enpresak logistika-irtenbideen hornitzaile profesionala izan da, nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan 15 urte baino gehiagoko esperientzia duen sortzaile-talde batekin. Topwayren indargune nagusia Txina eta AEB arteko garraioan oinarritu bazen ere, enpresak bere zerbitzuak zabaldu ditu logistika-kate osoa estaltzeko, lehen etapako garraioa barne, atzerria barne. gordailu, aduana-garbiketa eta azken kilometroko entrega — munduko hainbat korridoretan zehar, Erdialdeko Asia barne.
Kazakhstanera autoak eta automobilgintzako osagaiak bidaltzen dituzten esportatzaileentzat, Topway-k edukiontzi osoko karga (FCL) eta edukiontzi gutxiagoko karga (LCL) zerbitzuak eskaintzen ditu. Enpresaren aduana-garbiketaren espezializazioa bereziki baliotsua da dokumentazio-eskakizunak konplexuak diren eta erroreen kostua —denbora eta isunen aldetik— esanguratsua izan daitekeen korridore batean. Bezero batek ibilgailu bakarra errepidez azkar bidali behar duen ala 50 unitateko bidalketa handi bat behar duen trenbidez antolatuta, Topway-ren taldeak harremanak eta eragiketa-esperientzia ditu ibilbide lehiakorrena eta fidagarriena aurkitzeko.
Topway-k balioa ekartzen du biltegiratze fasean ere. Kazakhstanen banaketa zain dauden ibilgailuak Almatyko bazkideen instalazioetan gorde daitezke, inportatzaileei berehala entregatzeko presioa murriztuz eta banaketa-plangintza eraginkorragoa ahalbidetuz. Kazakhstango merkatuan lehen aldiz sartzen diren enpresentzat, edo dagoeneko martxan dagoen eragiketa bat handitzen dutenentzat, Txinako esportazio-aldearen eta Kazakhstango inportazio-aldearen ñabardurak ulertzen dituen logistika-bazkide bat izatea ez da luxu bat, lehiakortasun-behar bat baizik.
Aurrerako bidea: Azpiegiturak eta merkatuaren joerak
Txina-Kazakhstan logistika korridorea etengabeko hedapen baten erdian dago, eta ez du moteltzearen zantzurik erakusten. 2025eko hasieran, Kazakhstanek eta Txinak Errusia saihestuz doan merkantzia-trenbide berri bat jarri zuten abian, Chengdutik Kazakhstan, Turkmenistan, Iran eta Turkia zeharkatuz EBraino doana. Kazakhstanek Kaspiar Transibilbideko Nazioarteko Garraio Ibilbidearen (TITR) bolumena urtean 10 milioi tonatara handitzea du helburu 2030erako. Aktauko Kaspiar itsas portuan edukiontzi-gune berri bat eraikitzen ari da —Txinako Lianyungangekin lankidetzan eraikia— eta edukiontziak prozesatzeko ahalmena 140,000 TEUtik 240,000 TEUra handitzea espero da.
Errepideen aldetik, Mendebaldeko Europa eta Mendebaldeko Txina korridorearen azpiegituren hobekuntzek garraio-denborak % 67ra arte murriztu dituzte hobetutako segmentuetan. Garraio elektronikoaren hedapenak mugan egonaldi-denborak murrizten jarraitzen du. Ayagoz-Bakhty-n hirugarren trenbide-kontrol-puntu bat proposatzen ari da, gero eta handiagoak diren aldebiko trenbide-bolumenak hartzeko, eta 2025ean 33 milioi tona baino gehiago izatea aurreikusten da.
Txinako auto esportatzaileentzat, garapen hauek aukera hobeak, kostu txikiagoak eta entrega-epeak azkarragoak dira zuzenean. Kazakhstango automobilgintza merkatuko lehia-dinamikak areagotzen ari dira: Almatyko kontsumitzaileek orain aldizka alderatzen dituzte Txinako NEV markak, ez bakarrik prezioaren arabera, baita salmenta osteko zerbitzuan eta piezen eskuragarritasunean ere, eta horrek esan nahi du logistika-kateak fidagarriak izan behar direla berme eta zerbitzu eragiketak laguntzeko, ez bakarrik hasierako salmentak.
Ondorioa
Txinako autoak Kazakhstanera garraiatzea logistika erronka bat da, plangintza zaindua saritzen duena. Trenbideak eskala, aurreikusgarritasuna eta unitate-ekonomia sendoa eskaintzen dizkie bolumen handiko esportatzaileei. Errepideak malgutasuna, abiadura eta atetik ateko erosotasuna eskaintzen ditu bidalketa txiki edo premiazkoetarako. Bi moduak ez dira lehiakideak — tresna osagarriak dira esportazio-estrategia ondo diseinatu batean.
Oinarriak esportatzaileen alde aldatzen ari dira oraindik. Mugako azpiegiturak hobetzen ari dira, garbiketa-epeak laburtzen ari dira, eta bi gobernuek aktiboki inbertitzen ari dira korridorearen gaitasunean. Aldebiko merkataritza-bolumen errekorrak eta Kazakhstango kontsumitzaileek gero eta gehiago aukeratzen dituztela Txinako ibilgailuak, eskariaren seinalea argia da. Edozein esportatzailerentzat galdera ez da autoak Kazakhstanera bidali ala ez, baizik eta nola eraiki autoak modu eraginkor, fidagarri eta kostu lehiakorrean hara eramaten dituen logistika-eredua.
Kazakhstango merkatuan lehen aldiz sartzen ari zaren ala finkatutako hornidura-kate bat optimizatu nahi duzun, logistika-bazkide esperientziadun batekin lan egitea —Txinako esportazio-ingurunea eta Kazakhstango inportazio-paisaia ulertzen dituen batekin— izango da zure arrakastarako faktore garrantzitsuena. Topway Shipping-ek nazioarteko garraioan 15 urte baino gehiagoko esperientziak babestutako esperientzia bikoitz hori dakar, bidaiaren urrats guztietan nabigatzen laguntzeko.
Maiz egiten diren galderak
G: Zenbat denbora behar da auto bat Txinatik Kazakhstanera trenez bidaltzeko?
A: Trenbidez bidaiatzeko denbora normalean 8 eta 18 egun artekoa da Txinako jatorrizko hiritik Almaty edo Astana bezalako Kazakhstango hiri nagusietara. Denbora tartea abiapuntuaren eta erabilitako muga-pasabidearen araberakoa da. Xi'an edo Urumqi bezalako gune hurbilagoetatik datozen bidalketak laburragoak izan ohi dira.
G: Errepidea edo trenbidea merkeagoa da Kazakhstanera autoak esportatzeko?
A: Trenbidea, oro har, kostu-eraginkorragoa da bidalketa masiboetarako (50 unitate baino gehiago), unitateko 580-800 USD inguruko tarifekin. Errepidea lehiakorra izan daiteke lote txikietarako, batez ere Horgosen gidaririk gabeko esportazio ereduaren bidez, baina unitateko zertxobait garestiagoa izan ohi da bolumena gutxitzen den heinean.
G: Zein aduana-dokumentu behar dira Txinatik Kazakhstanera autoak esportatzeko?
A: Ezinbesteko dokumentuen artean daude faktura komertziala, ontziratze-zerrenda, CMR garraio-agiria edo zamatze-agiria, jatorrizko ziurtagiria, ibilgailu motaren homologazio-ziurtagiria eta aduana-aitorpena. Ibilgailu berrien kasuan, bateriaren ziurtagiria eta isurien betetze-erregistroak ere beharrezkoak dira.
G: Bidali al dezaket ibilgailu bakarra Txinatik Kazakhstanera?
A: Bai. Horgosen 'esportazio autonomoa' eredua bereziki ibilgailu indibidualetarako eta lote txikietarako diseinatuta dago. Errepideko garraiolariek LCL (edukiontzi bateko karga txikiagoa) bateratze zerbitzuak ere eskaintzen dituzte, unitate bakarreko bidalketak ekonomikoki bideragarriak izan daitezen.
G: Nola aldatu da Txina-Kazakhstan logistika korridorea azkenaldian?
A: Nabarmentzekoa. Trenbideko salgaien kopuruak 32 milioi tonako errekorra lortu zuen 2024an, aurreko urteko aldi beraren aldean % 13ko igoera. Errepideko salgaien kopuruak % 41eko hazkundea izan zuen. Horgosek ibilgailuen aduana-garbiketa zerbitzua eskaintzen du 24/7. Garbiketa elektronikoko sistemek prozesatzeko denborak 12 ordu ingurura murriztu dituzte bidegurutze nagusietan, eta Errusiatik igarotzen diren trenbide-ibilbide berriak jarri dira martxan 2025ean.
