Nola eragiten dion oraindik Brexitek Txina-Irlanda-Erresuma Batuko salgaien fluxuei
Sarrera
2020ko urtarrilaren 31n, Erresuma Batua ofizialki irten zen EBko merkatu bakarretik eta aduana-batasunetik. Bost urte baino gehiago igaro dira ordutik. Baina Txina, Irlanda eta Erresuma Batuaren artean salgaiak bidaltzen dituzten enpresentzat, Brexit oraindik ez da akordio itxia. Merkataritza-bideak aldatzen jarraitzen du, betetze-kostuak igotzen ditu eta logistika-kudeatzaileek harrian finkatuta zeuden planak berriro ebaluatzera behartzen ditu.
Irlandaren egoera bereziki korapilatsua da. Irlanda EBko kidea da, eta Ipar Irlandarekin lur-muga partekatzen du, Erresuma Batuaren parte dena. Horrek Brexiten kontraesanak elkartzen diren lekurik agerikoena bihurtzen du. Irlandan eta Erresuma Batuan negozioak egin nahi dituzten Txinako esportatzaile eta garraiolarientzat, Brexiten ondorengo errealitatea da bi aduana-sistema desberdin, arau eta erregelamendu desberdin eta orain dituen mugak izateko inoiz pentsatu ez zen geografia bati aurre egin behar diotela.
Artikulu honek zarata zeharkatzen du Brexitek Txina, Irlanda eta Erresuma Batuaren arteko salgaien fluxuentzat zer esan nahi duen eta zer egin behar duzun jakiteko informazio argi eta datuetan oinarritutakoa emateko.
Brexit aurreko oinarria: Zergatik izan zen garrantzitsua merkataritza triangelu hau
«Erresuma Batuko lur-zubia» funtsezkoa izan zen Txinako salgaiak Irlandara eramateko Brexit aurretik. Shanghai, Ningbo eta Shenzhen bezalako Txinako portuetatik zetozen edukiontziak Felixstowe edo Southampton bezalako Erresuma Batuko portu handietara iristen ziren. Behin EBn sartuta, aduanatik igarotzen ziren eta gero Ingalaterra eta Gales zeharkatzen zituzten Holyhead-etik Dublinera ferry bidaia labur bat egin aurretik. Adimentsua, kostu-eraginkorra eta planifikatzeko erraza zen.
Irlandak merkataritza handia izan du Txinarekin. Irlandak 12.75 milioi dolar baino gehiagoko ondasunak erosi zizkion Txinari 2024an eta 10.26 milioi dolar inguru saldu zizkion berriro. Farmazia, elektronika eta produktu kimikoek osatzen zuten merkataritza horren zatirik handiena. Erresuma Batua, berriz, helmuga eta igarobide garrantzitsua zen aldi berean. 2020 baino lehen, bi funtzio horiek ezin ziren bereizi. Brexitek banandu egin zituen.
Erresuma Batuko lur-zubiaren bidea ez zen soilik erabilgarria; gainera, oso lotuta zegoen ondasunak garraiatzeko, portuak programatzeko eta itsas garraiorako kontratuak egiteko sareekin. Desmuntatzeak, apur bat bada ere, arazoak eta gastuak sortu ditu, eta horiek hornidura-kate osoari eragiten diote.
Brexitek benetan aldatu zuena: Errealitate arautzaile gogorra
Brexitek salgaien garraioan izan duen eraginik berehalakoena eta iraunkorrena Erresuma Batuaren eta EBren artean aduana-muga bat egotea da. Orain, salgaiek muga bat zeharkatzen duten bakoitzean, paperak, tarifa-ebaluazioak eta arauzko kontrolak behar dituzte. Ez zen horrela EBko merkatu bakarraren aurretik. Horrek arazo asko sortu zituen, batez ere Txinako salgaientzat.
Brexit aurretik, Txinako bidalketa bat Erresuma Batuko portu batetik sartu eta gero Irlandako edozein lekutara joan zitekeen arazorik gabe. Gaur egun, bidalketa berak Erresuma Batuko aduanatik pasa behar du iristen denean, aplikatzen zaizkion Erresuma Batuko inportazio-tasak ordaindu, eta gero, Irlandara badoa, bigarren aduana-prozesu bat igaro behar du Ipar Irlandatik zeharkatzen duenean edo itsas bide zuzenetik iristen denean. Txinatik datozen salgaiek zerga ordaindu behar dute Erresuma Batuan sartzen direnean, nahiz eta EBn zerga ordaindu duten. Horrek esan nahi du zerga bikoitza kezka larria dela plangintza logistikoa behar bezala egiten ez bada.
2023ko apirilean sinatu zen Windsor Esparruak Irlandako mugako arazoa konpontzen saiatu zen, eta hori izan zen alderdirik txarrena. Britainia Handitik Ipar Irlandara doazen eta argi eta garbi Ipar Irlandako merkaturako zuzendutako elementuentzako "korridore berde" bat ezarri zuen. Baina etiketatzeko arau berriak ere ezarri zituen, dendetan saltzen diren produktuek "EBrako ez" etiketak izan behar dituztela esanez. Erresuma Batuko dendek urtean ia 180 milioi libera gastatzea espero da etiketa aldaketa erraz hau betetzeko. Kopuru honek eragina du prezioen erabakietan, eta horrek Txinako esportatzaileei ere eragiten die.
Oso zaila da merkataritza elektronikoko bidalketetarako eta pakete txikietarako jakitea. Erresuma Batuko Muga Helburuen Eragiketa Ereduak (BTOM), 2023an hasi eta 2025erako guztiz indarrean egongo denak, paper-eskakizun berriak, elikagai eta nekazaritzako produktuen ziurtagiri-eskakizunak eta arriskuak maila desberdinetan sailkatzeko sistema gehitzen ditu. 2025eko otsailaren 1etik aurrera, Erresuma Batuko esportatzaileek tarifa-salbuespen sinpleak lortzeko asko erabiltzen zuten "999L" dokumentu-kode zaharra ez zen baliozkoa. Horrek esan nahi zuen betetze-prozesu guztiak berrikusi behar izan zirela.
Txina, Irlanda eta Erresuma Batuko salgaien arteko Brexit araudi-aldaketa nagusiak
| Aldatu | Data eraginkorra | Txina-Erresuma Batua-Irlandako salgaien eragina |
| Erresuma Batuak EBko aduana-batasuna uzten du | Jan 31, 2020 | Erresuma Batuko mugetan beharrezkoak diren aduana-aitorpen bereiziak |
| Windsor Esparrua (Korridore Berdea) | Apr 2023 | Ipar Irlanda eta Britainia Handiaren arteko mugimendua arindu da; "EBrentzat ez" etiketa berria |
| Mugako Helburu Eragile Eredua (BTOM) | 2023–2025 (fasekatuta) | EBtik Erresuma Batura inportazioetarako dokumentazio berria eta arrisku-mailako ikuskapenak |
| '999L' dokumentu-kodea eten egin da | Feb 1, 2025 | Esportatzaileek tarifa-salbuespenak esplizituki deklaratu behar dituzte CDSetan |
| Segurtasun eta Babeserako (ENS) deklarazioak beharrezkoak dira | 2024 | EBtik Erresuma Batura bitarteko inportazioetarako sarrera-laburpen deklarazio berriak |
| Erresuma Batuko portuko edukiontzien tasen igoera | Jan 2025 | Aduana-garbiketa, biltegiratze eta azpiegitura-tasa handiagoak |
Salgaien birbideratze dramatikoa: Irlanda zuzenean joaten da
Brexitek eragindako egitura-aldaketa nabarmenena Irlandako salgaien garraioa Europa kontinentalera nola iristen den aldaketa izugarria da. Horrek Txinatik datozen salgaiak Irlandara nola iristen diren ere eragiten du. Irlandaren eta EBren arteko zuzeneko itsas garraio-bideek, Britainia Handitik igarotzen ez direnek, negozio asko kendu diote Erresuma Batuko lehorreko zubiari.
Aldaketa hau ondoen erakutsi da Irlandako hego-ekialdeko Rosslare Europort-en. Brexitetik, Rosslare eta EB kontinentaleko portuen arteko zuzeneko salgaien trafikoa % 500 inguru handitu da. Ez da gorakada iragankorra; salgaiak bidaltzeko moduan aldaketa iraunkorra da. Ports de Normandie-ren datuen arabera, Rosslare eta Dublindik Cherbourg eta Dunkerque bezalako Frantziako portuetara doazen ferry ibilbideak etengabe hazten ari dira. Adibidez, Dunkerque eta Irlanda arteko salgaien garraioa % 22 igo zen 2024an bakarrik.
Honek eragin zuzena du Txinako bidaltzaileengan. Felixstowe edo Southampton zehar edukiontziak bidali eta lehorreko zubia erabili beharrean, garraiolari askok Txinatik Europako iparraldeko portuetara bidaltzen dituzte salgaiak, hala nola Rotterdam, Anberes edo Hanburgora. Handik, Irlandarako ferry konexio zuzenak errentagarriagoak dira. Zenbait kasutan, horrek denbora gehitzen dio bidaiari, baina Erresuma Batuko lehorreko zubiak orain duen aduana-esposizio bikoitza kentzen du.
Estatistikek argi erakusten dute gauzak norabide desberdinetan doazela. Irlandako Estatistika Bulego Zentralak adierazi zuen Britainia Handiaren eta Irlandaren arteko merkataritza 6 milioi euro baino gehiago jaitsi zela 2024an, Brexiten ondoren Irlandako itsasoan izandako arazoengatik. Hau ez da epidemiaren ondorioa bakarrik; Brexitek eragindako egitura-aldaketa bat da, eta logistika-planifikatzaileek normaltasun berri gisa ikusten hasi dira.
Txinatik Irlandara: Brexit osteko ibilbideen konparaketa
| Ibilbidea | Garraio-denbora | Aduana-harreman puntuak | Kostuen eraginkortasuna | Gomendatutakoa |
| Txina → Erresuma Batuko portua → Lehorreko zubia → Irlanda | 32-42 egun | 2 (Erresuma Batua + Irlanda/EB) | Txikia (lan bikoitzeko arriskua) | Kontratu zaharrak soilik |
| Txina → Rotterdam/Anberes → Ferry zuzena → Irlanda | 35-45 egun | 1 (Irlanda/EB) | Altua (aduana bakarra) | Karga orokorra, FCL |
| Txina → Dublin Direct (Itsaso Sakona) | 28-35 egun | 1 (Irlanda/EB) | Ertaina (ontzi gutxiago) | Bolumen handiko FCL |
| Txina → Aire-garraioa → Dublin | 4-7 egun | 1 (Irlanda/EB) | Kostu oso altua, azkarra | Balio handikoa, denborarekiko sentikorra |
| Txina → Ipar Irlanda (Windsor Framework bidez) | 30-40 egun | Aldakorra (erreil berdea) | Ertaina | Ipar Irlandarako zuzendutako ondasunak soilik |
Erresuma Batua helmuga independente gisa: kalkulu desberdina
Txinako salgaiak Erresuma Batutik igarotzeaz gain beste herrialde batera bidean amaitzen dutenean, Brexit osteko esparruak gauzak modu berri batean zailtzen ditu. Erresuma Batuak bere tarifa-egutegia du orain, EBko Nomenklatura Konbinatutik desberdina dena. Erresuma Batuko inportazio-tarifak normalean % 0tik % 25era bitartekoak dira. Elektronika, farmazia eta industria-elementuak normalean % 4 eta % 14 artean egoten dira. Baina tasa horiek alda daitezke, beraz, inoiz baino garrantzitsuagoa da HS kodea zuzena izatea. Txina-Erresuma Batua ibilbideko aduana-atzerapenen % 30 inguru kode okerrek eragiten dituzte.
Erresuma Batua ez da jada EBko merkataritza-akordioen parte, eta horrek esan nahi du herrialde batzuetako lehengaiek ez dutela tarifa-tratamendu hobea jasoko. Erresuma Batuko portuetatik bidaltzean EBko negoziazioen ondorioz eskaintza hobeak lortzen zituzten Txinako esportatzaileek ez dute jada abantaila hori. Gainera, Erresuma Batuak Txinarekin duen merkataritza asko jaitsi da azken urteotan tentsio politikoen ondorioz. Adibidez, Erresuma Baturako Txinako inportazioak % 10 jaitsi ziren 2023tik 2024ra, eta Txinarako Erresuma Batuko esportazioak % 27 jaitsi ziren aldi berean. Jaitsiera hori askoz handiagoa da Txinak EBko gainerako herrialdeekin duen merkataritza-harremana baino.
Erresuma Batura doazen salgaien balio txikiko garraioari buruzko EBko de minimis araudia ezabatzeak gauzak askoz konplikatuagoak egiten ditu merkataritza elektronikoko enpresentzat eta Erresuma Batuko kontsumitzaileei zuzenean saltzen dizkieten Txinako enpresa txiki eta ertainentzat. Erresuma Batuak balio txikiko inportazioei buruzko ikuspegi zorrotzago bati bat egin dio, eta horrek esan nahi du pakete gehiago aduanan guztiz deklaratu eta tarifa egokiak ordaindu behar direla. Txinaren eta Erresuma Batuaren arteko bidalketa-kostuak % 15 inguru igo ziren 2025ean, betetze-arazoengatik eta salgaiak berriro sailkatu beharragatik.
Erresuma Batuko inportazio-zerga tasen adierazgarriak Txinatik esportatutako kategoria arruntetarako (2025)
| Produktuen Kategoria | Erresuma Batuko inportazio-zerga-tartea | BEZ tasa | Oharrak |
| Kontsumorako elektronika | 0-14% | 20% | HS kodearen zehaztasuna funtsezkoa da; BTOM arrisku mailakatua |
| Arropa eta ehungintza | 12-20% | 20% | Baliteke dumpingaren aurkako tasak kategoria batzuei aplikatzea |
| Altzariak eta etxeko gauzak | 0-6.5% | 20% | 2025eko urritik aurrera tarifa berriak egurrezko produktu batzuei |
| Farmazia- | 0-6.5% | % 0 (salbuetsita) | Arauzko ziurtagiri-eskakizunak aplikatzen dira |
| Makineria industriala | 0-3.7% | 20% | 232. atalaren berrikuspenaren pean (segurtasun nazionala) |
| Nekazaritza produktuak | 0-12% | 0-20% | Osasun ziurtagiria derrigorrezkoa; BTOM 3. fasea |
| Litio-ioizko bateriak (HS 850760) | 0-4% | 20% | Segurtasun-betetzerako azpikode berriak 2025etik aurrera |
Ipar Irlanda: Desagertuko ez den salgaien gune larria
Brexitek Txina, Irlanda eta Erresuma Batua arteko salgaien garraioan izan duen eraginaren analisi batek ezin du Ipar Irlanda aztertu, Brexit osteko munduan posizio deseroso berezia baitu. Legez Erresuma Batuaren parte da eta Irlandako Errepublikarekin lur-muga partekatzen du, azken hau EBko kidea baita. Windsorko Esparruak arazo hau konpontzen saiatu zen, Ipar Irlanda EBko merkatu bakarreko salgaien estandarren arabera mantenduz, eta, aldi berean, politikoki Erresuma Batuko aduana-eremuaren parte izaten jarraituz.
Horrek bi bideko sistema sortzen du benetako salgaien garraioari dagokionez. "Bide berdea" prozesu sinpleagoa da, Britainia Handitik Ipar Irlandara doazen eta han geratuko diren salgaien kontrol gutxiagorekin. "Bide gorria" Irlandako Errepublikara joan daitezkeen (eta horrela EBko merkatu bakarrera sartu daitezkeen) salgaientzat da. Salgai hauek aduana-kontrol osoak igarotzen dituzte. Ipar Irlandako eta Irlandako Errepublikako bezeroei sal diezazkiekeen salgaiak dituzten Txinako esportatzaileek aldez aurretik prestatu eta erregistro onak eduki behar dituzte diru asko kosta diezaieketen akatsak ez egiteko.
Ipar Irlandako supermerkatuetan saltzen diren eta Britainia Handitik bidalitako produktuak "EBrako ez" izendatzeko betebeharrak administrazioan eragina du, Txinako fabrikatzaileetaraino. Produktu bat Txinan egiten bada eta Erresuma Batuko merkaturako ontziratzen bada, Ipar Irlandarako eta Britainia Handirako ontziratze-lan desberdinak behar izan ditzake, EBko beste herrialde batzuetara bidali badaiteke. Benetako gastua da hau, eta arauak betetzeaz arduratzen diren Txinako esportatzaileek eta haien bazkide logistikoek kontuan hartu behar dute.
Betetze-kostuak: mugaz gaindiko merkataritzaren gaineko zerga ezkutua
Brexitek eragin asko izan ditu, baina behar adina arreta jasotzen ez dena enpresentzat zenbat lan gehiago sortu duen da. Inkestek diote Erresuma Batuaren eta EBren arteko mugan merkataritza egiten duten enpresa gehienek askoz gehiago ordaindu behar izan dutela betetze-gastuengatik. Europako Banku Zentralak aurkitu zuen enpresa txiki eta ertainen % 77k diotela Brexitekin bat egitearen kostuak gaur egun beren aurrekontu operatiboen % 10 baino gehiago direla. Arazo handiagoa da betetze-sail handirik ez duten Txinako enpresa txikientzat.
Txina-Irlanda-Erresuma Batua triangeluan, betetze-gastuak hainbat tokitan pilatzen dira. Salgaiak lur-zubiaren bidea igarotzen badute, aduana-adierazpenak bereiz aurkeztu behar dira Erresuma Batuan sartzeko, Erresuma Batutik irteteko eta Irlandan sartzeko. Adierazpen bakoitzak faktura komertzial zuzenak, ontziratze-zerrendak, jatorri-ziurtagiriak eta, are gehiago, produktuari dagozkion ziurtagiriak behar ditu. Osasun-ziurtagiriak eta elikagai eta nekazaritzako produktuen BTOM ikuskapen-arau zorrotzagoek gauzak garestiagoak egiten dituzte eta denbora gehiago behar dute.
Arauak aldatzeko abiadurak askoz ere konplikatuagoak bihurtzen ditu gauzak administratzaileentzat. 2020az geroztik, enpresek Erresuma Batuko Tarifa Globalaren Ordutegiari, Windsor Esparruari, BTOM ezarpenari, aduana-kode zaharren amaierari, Sarrera Laburpen Deklarazio (ENS) araudi berriei eta moteltzearen zantzurik erakusten ez duten erreforma aurrerakoien serie bati aurre egin behar izan diete. Eguneratuta egoteko, barne-aditu dedikatuak edo araudiei buruzko informazioa denbora errealean eman diezazukeen logistika-bazkide bat behar dituzu.
Nola laguntzen duen Topway Shipping-ek konplexutasuna nabigatzen
Brexiten ondoren, Irlandara eta Erresuma Batura bidaltzen dituzten Txinako enpresek EBko eta Erresuma Batuko aduanei buruz asko dakien logistika bazkide bat behar dute, ez bata edo bestea bakarrik.
Shenzhenen egoitza duen Topway Shipping enpresak 2010az geroztik mugaz gaindiko merkataritza elektronikorako logistika-irtenbideen hornitzaile profesionala izan da. Topway Brexiten ondoren sortu diren arazo konplexu eta jurisdikzio anitzekoei aurre egiteko enpresa egokia da. Sortzaile taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia du nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan. Enpresaren zerbitzuek logistika-kate osoa hartzen dute, Txinako fabrikazio-guneetatik atzerrira arteko garraioaren lehen etapatik hasi eta. gordailu, aduana-garbiketa eta azken kilometroko entrega. Horrek esan nahi du bidalketa-eremu desberdinetan hornitzaile anitzekin harremanetan jartzeko aukerarik ez dutenek enpresari egin diezaioketela guztiaren erantzule.
Topway-k itsas garraio zerbitzu malguak ere eskaintzen ditu Txinatik munduko portu nagusietara, edukiontzi osoko karga (FCL) eta edukiontzi baino gutxiagoko karga (LCL). Horien artean daude Irlandako eta Erresuma Batuko merkatuetarako garrantzitsuak diren portu nagusiak, hala nola Rotterdam, Anberes, Felixstowe, Southampton eta Dublin. Malgutasun hau oso garrantzitsua da orain Brexit gertatu denez. Karga batek hartzen duen ibilbidea —Europako gune batetik Irlandara zuzenean konektatzeko edo zuzenean Erresuma Batuko portu batera igarotzen den— salgaien motaren, helmugaren eta uneko araudi arriskuen profilaren araberakoa da. Esperientzia duen bazkide bat izatea, ohituraren ordez uneko informazioan oinarritutako ibilbide bat iradoki dezakeena, abantaila handia da zure lehiakideen aldean.
Topway Shipping-en ikuspegi integratua eta araudi-ezagutza ezin hobeak dira egoera honetarako, Guangdong-eko fabrikatzaile bat izan eta Dublinera elektronika bidaltzen baduzu, Shenzhen-eko merkataritza elektronikoko negozio bat izan eta Erresuma Batuko bezeroei zerbitzua ematen badiezu edo Irlandako mugan zehar bidalketa zatituak kudeatzen dituen merkataritza-enpresa bat izan.
Perspektiba: Zer ikusi 2025ean eta aurrerago
Keir Starmer lehen ministro laboristaren gobernuaren pean, 2024ko uztailean boterea hartu zuenean, Erresuma Batuaren eta EBren arteko merkataritza-harremanei buruzko giro politikoa apur bat baino ez da aldatu. Erresuma Batuaren eta EBren arteko elkarrizket diplomatikoetan borondate on handiagoa dago azken bi gobernu kontserbadoreen pean baino. EBren eta Erresuma Batuaren arteko Parlamentuko Lankidetza Batzarraren adierazpen bateratuak erakusten du gero eta laguntza handiagoa dagoela merkataritza-harremanak aldatzeko. Baina aduanen funtzionamenduan benetako aldaketak oraindik urrun daude. Erresuma Batua ez da aduana-batasunera edo merkatu bakarrera itzuliko. Oraingoz, Erresuma Batuaren eta EBren arteko araudi-espazioaren arteko lerro nagusia berdina izango da.
2024an, Erresuma Batuak EBko ondasunen merkataritza osoaren proportzioa % 10.1 ingurukoa izango da, hau da, Brexit aurrekoa baino bi puntu portzentual gutxiago. Badirudi maila hori berdin mantenduko dela, gora egin beharrean. Horrek adierazten du Txinako esportatzaileek Erresuma Batuko merkatua bilatu beharko luketela oraindik, baina beren logistikan inbertitu behar dutela, EBtik bideratutako hornidura-kateak erabili beharrean.
Badirudi Erresuma Batuko lur-zubitik behin betiko desbideratzea egiturazkoa dela Irlandaren aldetik. Irlandaren eta EBren arteko ibilbide zuzenetako portu-bolumenak ez dira Brexit aurrekoak bezalakoak izan, eta industriako aditu gehienek uste dute gora egiten jarraituko dutela. Behin bigarren mailako kontua zen Rosslare-Europa kontinentala korridorea merkataritza-bide garrantzitsua da orain Irlandarentzat. Hori kontuan hartzeko beren ibilbide-planak aldatu ez dituzten Txinako bidalketa-egileek dirua xahutzen ari dira eta arrisku gehiago hartzen ari dira.
Era berean, mundu osoko tarifak ezegonkorragoak izango direnez 2025ean —Txinako esportazioei kalte egingo dieten AEBko tarifa-politika berrien, 2025eko urtarrilean hasiko diren Erresuma Batuko portu-tasen egitura berrien eta EBko dumpingaren aurkako berrikuspenen ondorioz—, gaur egun hartutako salgaien ibilbideari buruzko erabakiak behin eta berriz aztertu behar dira. Egoera honetan, logistika-plan finkoak izatea ideia txarra da. Garraio-bazkide malguak, aduana-ezagutza bikaina eta baldintzak aldatzen direnean ibilbideak aldatzeko gaitasuna dituzten enpresak egongo dira posiziorik onenean 2025erako eta aurrerago.
Ondorioa
Brexitek betiko aldatu du Txina, Irlanda eta Erresuma Batuaren arteko salgaien garraioa. Erresuma Batuko lur-zubia zen Txinako salgaien garraiobide nagusia Irlandara iristeko, baina orain betetze-prima bat du, eta horrek EBko zuzeneko ibilbidea erakargarriagoa egiten du bidalketa-bidaltzaile askorentzat. Ipar Irlanda oraindik ere arretaz dokumentatu beharreko enigma juridiko bat da. Betetze-gastuak igo dira guztiontzat, eta ez dago frogarik araudi-erreforma geldituko denik.
Merkataritza-triangelu honen arduradun diren Txinako enpresek eta garraiolariek argi izan behar dute: 2020 baino lehen egindako hipotesietan oinarritutako logistika-plan pasiboak erabiltzeak dirua eta merkaturako sarbidea galduko ditu. Egoera honetan, ondo dabiltzan bidaltzaileak dira betetze-adituak kontratatzen dituztenak, EBko eta Erresuma Batuko arauak ezagutzen dituzten logistika-bazkideekin loturak sortzen dituztenak, eta ohituraren ordez egungo gertaeretan oinarritutako ibilbide-erabakiak hartzen dituztenak.
Politikoki, Brexit amaitu daiteke, baina salgaien gaineko ondorioak arazo handia dira oraindik enpresentzat. Berri ona da bazkide egokiarekin eta informazio zuzenarekin arazo hau gainditu dezakezula.
Maiz egiten diren galderak
Q: Txinako salgaiek aduana-zerga bikoitzak ordaindu behar al dituzte orain Erresuma Batutik Irlandara igarotzean?
A: Bai, bideratzea arretaz egiten ez bada. Txinatik Erresuma Batura datozen salgaiak, Erresuma Batuko inportazio-tarifak ordaindu behar dituzte. Ondoren, elementuak Irlandara (EBko herrialde bat) bidaltzen badira, berriro aduanatik pasa beharko dute EBko mugan. Gaur egungo bidaltzaile gehienentzat, aukera onena Erresuma Batuko lehorreko zubia guztiz saltatzea eta Europa kontinentaleko portuetatik zuzenean Irlandako portuetara joatea da. Horrela, Irlandara sartzean behin bakarrik ordaindu behar dituzte aduana-tasak.
Q: Zer da Windsor Esparrua eta laguntzen al die Txinako esportatzaileei?
A: Bai, bideratzea arretaz egiten ez bada. Txinatik Erresuma Batura datozen salgaiak, Erresuma Batuko inportazio-tarifak ordaindu behar dituzte. Ondoren, elementuak Irlandara (EBko herrialde bat) bidaltzen badira, berriro aduanatik pasa beharko dute EBko mugan. Gaur egungo bidaltzaile gehienentzat, aukera onena Erresuma Batuko lehorreko zubia guztiz saltatzea eta Europa kontinentaleko portuetatik zuzenean Irlandako portuetara joatea da. Horrela, Irlandara sartzean behin bakarrik ordaindu behar dituzte aduana-tasak.
Q: Zenbat denbora irauten du? itsas merkantzien Txinatik Irlandara 2025an hartu?
A: Itsas garraioak Txinako portu nagusietatik (Shanghai, Ningbo eta Shenzhen) Dublin edo Cork-era joateko 30-40 egun behar izaten ditu normalean. Hori zuzenean egin daiteke itsas sakoneko ibilbide baten bidez edo iparraldeko Europako portu nagusi baten bidez. LCL (edukiontzi bateko karga baino gutxiago) bidalketek denbora gehiago behar izan dezakete, beste bidalketa batzuekin konbinatu behar direlako. Aireko garraioak 4-7 egunera murrizten du denbora hori, baina askoz gehiago kostatzen da.
Q: Erresuma Batuko lur-zubiaren bidea bideraezina bihurtu al da Brexitaren ondoren?
A: Ez da guztiz bideraezina, baina askoz ere lehiakorragoa ez da erabilera gehienentzat. Kontratu zahar batzuetarako eta salgaien mota batzuetarako, Erresuma Batuko lehorreko zubiak zentzua du oraindik. Baina aduana-esposizio gehigarria, betetze-eskakizun gehigarriak eta Irlandatik EBra doazen ferry-ibilbide zuzen hobeak direla eta, hau ez da jada aukerarik onena Txinatik Irlandara doazen salgaien gehienentzat. Logistika-espezialista gehienek EBko zuzeneko ibilbidea ohikoa dela ikusten dute orain, eta lehorreko zubia salbuespen gisa, noizean behin bakarrik gertatzen dena.
Q: Zer dokumentazio behar dut 2025ean Txinatik Erresuma Batura bidaltzeko?
A: Paper garrantzitsuak hauek dira: negozio-faktura, ontziratze-zerrenda, zama-agiria edo aire-garraioko agiria, jatorri-ziurtagiria eta, elementuaren arabera, segurtasun-ziurtagiriak, osasun-ziurtagiriak edo adostasun-adierazpenak. 2025eko otsailetik aurrera, tarifa-salbuespen sinplifikatuen "999L" dokumentu-kode zaharra ez da onargarria. Bidaltzaileek argi eta garbi adierazi behar dute zein salbuespen aplikatzen diren Erresuma Batuko Aduana-Deklarazio Zerbitzuan (CDS). Zure bidalketak ukatu edo atzeratu ez daitezen, oso gomendagarria da ezagutza handia duen aduana-agente edo garraiolari batekin lan egitea.
