Nola bidali ehunak, elektronika eta makineria Txinatik Turkiara atzerapenik gabe
Sarrera
Urtero, bilioi dolarreko balioa duten salgaiak bidaltzen dira Txinatik Turkiara 11,000 itsas miliako korridoretik. 2024an, merkataritza korridore honek 44.93 milioi dolar baino gehiagoko produktuak kudeatu zituen, eta horrek Txina eta Turkiako merkataritza-bazkide handiena bihurtu zuen Asian. Baina ibilbide honen eskala eta heldutasuna gorabehera, harrigarria da salgai kopuru handia gelditzea oraindik ere: Txinako esportazio-terminaletan, itsaso erdian edo, maizen, Turkiako aduanetan. Baina ehunen, elektronikaren eta industria-tresnen inportatzaileentzat, atzerapenek inbentarioen gabeziak, ekoizpen-hutsegiteak eta salmenta-galerak esan nahi dute.
Hona hemen berri ona. Atzerapen gehienak saihestu daitezke. HS kodeen sailkapen okerra, dokumentazio eskasa, bidalketa moduaren hautaketa desegokia eta Turkiako araudi esparruaren garapenarekiko ezagutza eza dira arazoen erroa. Hori guztia egin daiteke plangintza egokiarekin eta logistika bazkide egokiarekin. Eskuliburu hau da jakin behar duzuna zure Txinatik Turkiara esportazioak arazorik gabe mugitzen jarraitzeko 2025ean eta 2026an.
Txina-Turkia merkataritza-bidea 2025-2026an: egungo baldintzak
Txina-Turkia itsas garraio linea baldintza orokorrean onetan dabil 2026a hasi den honetan. Itsas garraio tasak nabarmen jaitsi dira pandemia osteko 2021-2022ko maximoetatik, Istanbulerako 20 oineko edukiontzien tasak 1,400-1,600 dolar ingurukoak izanik orain, eta 40 oineko edukiontzien batez bestekoa 2,400-2,700 dolar. Garraio denborak nahiko aurreikusgarriak dira eta Turkiako portu handiek –Ambarlı (Istanbul), Mersin eta Izmir– bolumenak ondo kudeatzen ari dira.
Horrela, 2026ak araudi-konplikazio dezente ekarri ditu. Turkiak Ilave Gümrük Vergileri (IGV) aduana-zerga gehigarrien erregimena aldatu du 2026ko urtarrilaren 1etik aurrera, tasak aldatuz eta ehungintza, makineria, plastiko eta metalen sektoreetan eragina duten HS kodeen kopurua handituz. Trantsizio-akordioak 2026ko urtarrilaren 31 baino lehen aitorpenak aurkeztu zituzten inportatzaileei aurreko urteko tasak aplikatzeko aukera eman zien, baina gaur aurreikusitako bidalketetarako, tarifa-egutegi berria indarrean dago guztiz. Aldaketa hauekin erritmoa jarraitzea ez da aukerakoa, eta kalkulua ez bada eguneratutako zerga-tasetan oinarritzen, lehorreratze-kostua ustekabean % 10-20 igo daiteke gau batetik bestera.
Bitartean, Turkiako TAREKS (Arriskuetan Oinarritutako Kontrol Sistema) sistemak doikuntza operatibo handiak izan ditu 2026 hasieran. Aurrez definitutako "eremutik kanpoko erreferentzia zenbaki" baten ikuspegi zaharra ezabatu da. Orain, 2026ko eranskinetan HS kodea duen edozein produktuk kasuz kasuko eremutik kanpoko eskaera bat aurkeztu beharko du TAREKS bidez, nahiz eta legez salbuespena lortzeko eskubidea izango lukeen. Aldaketa honek inportatzaile askok alde batera uzten duten prozedura-urrats bat sartzen du, eta horrek baimena erabat blokeatu dezake.
Zure zamarako bidalketa-metodo egokia hautatzea
Ez dago bidalketa guztietarako bidalketa modurik egokiena. Erabakirik onena bolumenaren, premiaren, elementu motaren eta zure azken helmugatik hurbilen dagoen Turkiako portu zehatzaren araberakoa da. Hona hemen lau lehiakide nagusien eta haien arteko erlazioaren azterketa.
| Bidalketa modua | Garraio-denbora | Ohiko kostua (CBM/KG bakoitzeko) | Best For |
| Itsasoko salerosketak (FCL) | 25-35 egun | 1,400 $–2,700 $ edukiontzi bakoitzeko | Ehunen eta makinen bidalketa handiak |
| Itsasoko salgaiak (LCL) | 30-40 egun | $ 35–$ 80 CBM bakoitzeko | Karga misto txikiagoak, proba-eskaerak |
| Aire-garraioa | 3-7 egun | $ 4–$ 7 kg bakoitzeko | Balio handiko elektronika, premiazko ordezko piezak |
| Trenbide Salgaia | 18-23 egun | Mid-sorta | Bolumen ertainak; kostu/abiadura oreka |
| Espresu mezularitza | 3-5 egun | Prima-tasak | Pakete txikiak, laginak, merkataritza elektronikoa |
«Itsas garraioa da oraindik ere merkataritza-lerro honen lan-zaldia». Ehunen edo edukiontzietan dauden makineria kantitate handietarako, Edukiontzi Osoko Karga (FCL) da ia beti aukerarik eraginkorrena, espazio dedikatua, unitateko gastu txikiagoak eta kargaren segurtasun handiagoa eskaintzen baititu. Edukiontzi bat betetzeko gaitasun nahikorik ez duten inportatzaileek Edukiontzi Batetik Gutxiko Karga (LCL) bateratzea erabil dezakete, baina metodo honek egun gehigarri batzuk gehitzen ditu helmugan deskontsolidatzen delako.
Aireko garraioa normalean tramankulu garestietarako, makina-pieza premiazkoetarako edo denbora-mugak behar dituzten moda-bildumetarako gordetzen da. Kostu-prima esanguratsua da —aireko tarifak itsas garraio kilogramo bakoitzeko kostuaren 4-6 aldiz handiagoak dira gutxi gorabehera—, baina entrega-abiadura abantaila lehiakorra den elementuentzat edo garraio-denbora luzeek inbentarioaren finantzaketa-gastuak sortzen dituztenean, kalkulua funtziona dezake. Azken urteotan, Gerriko eta Bide Ekimenaren korridoreetan zeharreko trenbide-garraioak ere indarra hartu du tarteko bide gisa, itsas garraioak baino garraio-denbora azkarragoak eta airekoak baino tarifa baxuagoak eskainiz, Erdialdeko Asiako eta Kaspiar uharteetako segmentu batzuek oraindik ere ordutegi-aldakortasuna izaten duten bitartean.
Kategoria espezifikoen inguruko gogoetak: Ehunak, elektronika eta makineria
Ehungintza eta jantzigintza
Ehunak dira Turkiako aduanetan gehien kontrolatzen diren produktu kategorietako bat, eta arrazoiak sinpleak dira: barne industriaren babes handia dago, HSren sailkapena konplexua da (zuntz edukia, ehunduraren eraikuntza eta azken erabilera guztiek laguntzen dute kode egokia lortzen), eta dumpingaren aurkako neurriak aldian-aldian aplikatzen zaizkie Txinako jantzi kategoria batzuei. Turkiako aduanek prezioen datu-base handiak dituzte eta arropa esportazioetan erreklamatutako balio faltsuki baxuek atxikipen automatikoak eta ikuskapen intentsiboak eragiten dituzte. Inportatzaileek beti deklaratu behar dituzte merkatuko prezio zuzenak.
Turkiara inportatutako ehunek eta jantziek ez dute CE markarik behar ziurtagiriari dagokionez, ehunak ez daude EBko zuzentarauen parte. Hala ere, Turkiako Inportazio Arau Nahitaezkoen menpe daude (gobernuak urtero ematen dituenak) eta kategoria batzuek TSE ziurtagiria izan behar dute inportatu eta saldu aurretik. Turkiako etiketatze arauak zorrotz betearazten dira; Merkataritza Ministerioaren datuek erakusten dute etiketatze ez-betetzea izan zela inportazioen ukapenen % 28ren arrazoia 2024-2025 aldian. Etiketek turkieraz egon behar dute eta zuntzen konposizioari, jatorrizko herrialdeari, zaintza argibideei eta fabrikatzailearen informazioari buruzko informazioa izan behar dute.
Elektronika eta Ekipamendu Elektrikoa
Betetze-erregimena hainbat geruzatan banatuta dago elektronika-bidalketetan. CE marka legezko betekizuna da Turkian inportatutako ekipo elektriko eta elektroniko gehienentzat, herrialdea EBko arau teknikoekin bat datorrelako, Turkiako Aduana Batasunak EBrekin formalizatu duen prozesu bat 1995etik. 2025eko urtarrilean, Turkiako "Produktuen Segurtasun eta Ikuskapen Komunikazioa 2025/9 zk." indarrean sartu zen, CE markaren eskakizunak indartuz. Produktu-kategoria berriak gehitu ziren, aduana-ikuskapenak zorrotzagoak egin ziren eta QR kodeak dituzten produktuen pasaporte digitalak sartu ziren produktu-lerro aplikagarrietarako, jasangarritasuna trazabilitatea ahalbidetzen dutenak.
Baina CE ziurtagiriak berak ez du sarrera leuna bermatzen. Turkian, aduana-agintariek CE adostasun-adierazpenaz gain, dokumentu gehiago eskatzen dituzte maiz: jatorrizko proben txostenak, turkierazko fitxategi teknikoak eta arrisku handiagoko kategorietarako jakinarazitako erakundeen ebaluazioen egiaztapena. TAREKSek arriskuetan oinarritutako egiaztapen elektronikoak egiten ditu CE onartutako produktuetan. TAREKS erreferentzia-zenbaki bat lortu behar da produktua aduana-garbiketa igaro aurretik. 2026tik aurrera, lehen TAREKSek estaltzen ez zituen gailuak banan-banan onartu beharko dira TAREKSen bidez. Betetzen ez diren zigorrak 68,100 TL eta 681,000 TL artekoak dira, eta 2026ko aldaketekin handituko dira.
Industri Makineria
Makina eta ekipamendu elektriko gehienak EBko Makineria Zuzentarauaren (2006/42/EE) menpe daude, Turkiako legedian txertatuta dagoen bezala, eta horrek CE marka eskatzen du. Txinako esportatzaileentzat ondorioak argiak dira: makineria aurretik instalatu ez bada, dagokion zuzentarauaren araberako adostasun-ebaluazioa egin behar zaio karga Txinatik irten aurretik. Elementuak Turkiako portu batera iritsi ondoren bakarrik jakiten baduzu betetze-hutsune bat dagoela, bidalketaren atxiloketa, bir-esportazioa edo suntsiketa garestiak izango dituzu.
Erabilitako edo berritutako makinek Turkiako Merkataritza Ministerioaren baimen gehigarriak behar dituzte eta normalean azterketa zabalagoa jasaten dute. Industria-ekipo berrien kontrol-zerrenda praktikoa hau da: Adostasun Adierazpena (DoC), makinan ikusgai muntatutako CE marka (gutxienez 5 mm-ko tamaina), fitxategi tekniko osoa, erabiltzailearen eskuliburua turkieraz eta TAREKS aplikazioa. Edukiontzi lauetan entregatutako makineria astun edo neurriz gaindikoa ere manipulatzaile profesionalekin koordinatu behar da eta hartzaile-portuari aldez aurretik jakinarazi behar zaio, demurrage garestiak saihesteko.
Turkiako Aduanen Betetzea: Atzerapenen iturri handiena nabigatzen
Turkiako aduanak eraginkorrak dira dokumentuak zuzenak badira eta produktuak behar bezala sailkatuta badaude. Bietako bat falta bada edo zehaztugabea bada, aduana-prozesuak egunak edo asteak iraun ditzake. Bidalketa-epea mantentzeko metodorik onena sistemak nola funtzionatzen duen ulertzea da.
Turkiak 10 digituko Sistema Harmonizatua (GTIP) sailkapena erabiltzen du. Oso garrantzitsua da hau ondo egitea: zure HS kodeak eragina du aplikatzen den tarifa-tasan, TAREKS ikuskapena beharrezkoa den ala ez, zein ministerio den zure produktuaren arduraduna eta dumpingaren aurkako neurriak aplikatzen diren ala ez. Nahi gabeko sailkapen okerrak ere zerga-igoerak, isunak eta bidalketa-atxikipenak ekar ditzake. Produktu-kategoria konplexuekin lan egiten baduzu, hala nola hainbat osagai dituen makineria edo zuntz nahasiko ehunak, Txina-Turkia merkataritzan espezializatutako aduana-agente batekin lan egitea ez da luxu bat, beharrezkoa baizik.
Turkiako aduana-bulegoak adierazitako balioak barne-prezioen erregistroekin ere alderatzen ditu. Hau bereziki larria da ehungintzan, elektronikan eta markako elementuetan, non gutxiegi deklaratzea maiz gertatzen den. Balio-gatazka baten ondoriozko aduana-etenaldiak 5-15 lanegun artekoak izan daitezke, inportatzaileak transakzio-balio errealaren frogak ematen dituen bitartean. Arrisku hori guztiz saihestu dezakezu hasieratik faktura komertzialean balio zuzenak deklaratzen badituzu.
| Dokumentu | Nork jaulkitzen du | Oharrak |
| Faktura komertziala | Saltzailea/Esportatzailea | Transakzio-balio zehatza islatu behar du; HS kodeak sartu |
| Enbalatzeko zerrenda | Saltzailea/Esportatzailea | Sartu pisua, neurriak eta pakete bakoitzeko edukia |
| Garraio-agiria / Aire-bidaia | Garraiolaria | Fakturaren eta ontziratze-zerrendaren xehetasunak zehatz-mehatz bat etorri behar dira |
| Jatorri Ziurtagiria (CO) | Txinako Merkataritza Ganbera | Beharrezkoa da, hala badagokio, lehentasunezko zerga-tratamendua jasotzeko |
| CE Adostasun Deklarazioa | Fabrikantea | Derrigorrezkoa elektronika eta makineriarako; produktu espezifikoa izan behar du |
| TAREKS Erreferentzia Zenbakia | Turkiako Merkataritza Ministerioa (TAREKS) | Baimena eman aurretik beharrezkoa; eskaera egin Gobernu Elektronikoaren atariaren bidez |
| TSE ziurtagiria (aplikagarria bada) | Turkiako Arau Erakundea | Nahitaezko estandarren zerrendako produktuetarako beharrezkoa |
| Turkiako Aduana Adierazpena (BEYAN) | Turkiako aduana-agente lizentziaduna | Turkiako inportatzailearen bitartekariak elektronikoki aurkeztua |
Azpimarratzeko moduko azken betetze-puntu bat Turkiako KKDIK legea da – Turkiako EBko REACH-en bertsio propioa konposatu kimikoetarako, lubrifikatzaileekin, estaldurekin edo txertatutako materialekin inportatutako makineria industrialei eragiten diena. Substantzia horiek 2020rako erregistratu behar ziren eta betearazpena pixkanaka gogortuko zen 2026ra arte. Inportatzaileentzat ohikoa eta garestia den akats bat da Turkia "EBko merkatu arin"tzat hartzea eta EBko betetze-dokumentazioa automatikoki transferitzen dela pentsatzea.
Portuaren hautaketa: Sarrera puntua azken helmugarekin bat etortzea
Turkia Europan eta Asian dago. Sarrera-portu egokiak aldea eragiten du garraio-denbora osoan eta barnealdeko garraio-kostuan. Ambarlı da Istanbulera eta inguruko Marmara eskualdera bidaltzeko lehen aukera, Turkiako edukiontzi-terminal handiena eta mendebaldeko Turkiara sartzeko ate naturala. Mediterraneoko kostaldean dagoen Mersin portua da Turkiako erdialdera eta hegoaldera zuzendutako salgaien sarrera-puntu hobetsia, eta Ekialde Hurbilera doan garraio-merkataritzarako. Izmirreko Alsancak portua logikoa da Egeo itsasoko eskualdera edo Izmirrera bertara bidaltzeko garraio-bide laburragoa egiteko.
Inportatzaile batzuek, batez ere Ankara, Gaziantep edo Konya bezalako barnealdeko tokiak hornitzen dituztenek, gero eta gehiago erabiltzen dute ibilbide multimodala, hots, itsas edo trenbide bidezko garraioa Istanbul edo Mersinera eta gero errepidezko garraioa barnealdera. Estrategia honek kostu osoa optimiza dezake garraio-denbora gehiegi galdu gabe. Trikimailua Turkian garraio-bazkide fidagarriak dituen eta portu bakoitzeko aduana-garbiketa araudia ulertzen duen bidaltzaile batekin harremanetan jartzea da.
Garraiolari fidagarri batekin lan egitea: zergatik aldatzen duen dena
Bidalketa egoki bat bidalketa on baten eta atzerapen garesti baten arteko aldea izan daiteke. Bidalketa-agentzia on batek ez du itsasontzi batean lekua erreserbatzen bakarrik, HS kodearen sailkapenari buruzko aholkuak ematen ditu, dokumentazio-paketeak prestatzen ditu, TAREKS eskaerak aldez aurretik aurkezten ditu, Turkiako aduana-agenteekin elkarreragiten du eta betetze-arazoak salatzen ditu karga Txinatik irten aurretik. Horrelako ulermen proaktibo oso baliotsua da Txinatik Turkiara bezalako ibilbide oso arautu batean.
Ez begiratu prezioari bakarrik bidaltzaile bat aukeratzerakoan. Galdetu bereziki zure produktu kategoriarekin duten esperientziari buruz, Turkian duten tokiko bazkideen sareari buruz eta aduana-ezagutza propioa duten edo hirugarrenen bitartekariak erabiltzen dituzten. Zergen gardentasuna, hala nola Turkiako aduana-garbiketa tasak, TAREKS tasak (2025eko abenduan formalki igo zirenak), BEZaren gordailuak eta azken kilometroko bidalketaren prezioak, ezinbesteko baldintza dira. Helmugan ezkutuko gastuak bidean dauden arazo kronikoak dira.
2010ean sortua, Shenzhenen egoitza duen Topway Shipping logistika bazkide bat da, hain zuzen ere konplexutasun mota honetarako pentsatua. Nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan 15 urte baino gehiagoko esperientzia praktikoa duen sortzaile-talde batekin, Topway-k Txinako esportazio-prozedurak arautzen dituzten dokumentazio- eta betetze-eskakizunen ezagutza sakona lortu du. Haien zerbitzu-ereduak logistika-kate osoa hartzen du barne: lehen zatiko bilketa Txinako lantegietatik, FCL eta LCL itsas garraio malgua mundu osoko portu nagusietara, hala nola Istanbul, Mersin eta Izmir, aduana-garbiketa laguntza, atzerriko biltegiratzea eta azken miliako entrega-koordinazioa. Shenzheneko fabrikazio-solairutik Turkiako biltegi-kairaino dena kudeatzeko kontaktu-puntu bakarra bilatzen duten inportatzaileentzat, Topway Shipping-en estrategia integratuak atzerapenen iturri tipikoak diren koordinazio-hutsuneak ixten ditu.
Bidalketa-atzerapenak ezabatzeko estrategia praktikoak
Bidalketa modu eta bidaltzaile egokia hautatzeaz gain, beste eragiketa-arau batzuk ere badaude, bidalketa ezin hobeak dituzten inportatzaileak eta ez dituztenak bereizten dituztenak. Lehenengoa, epearen plangintza da. Fabrikazio- eta portu-jarduerak hainbat astez eten egiten dira Txinako Urte Berrian (normalean urtarrilaren amaieratik otsailaren erdialdera) eta urriko Urrezko Asteko oporretan. Ezinbestekoa da ondasunak oporraldi handiak baino sei edo zortzi aste lehenago erreserbatzea, eta garrantzitsua da ekoizpen-epeak hornitzaileekin behar bezala komunikatzea. Gauza bera gertatzen da Txinako Urte Berri aurreko bateratzearekin, eta horrek presio handia eragiten dio merkatuari. Zure bidalketak aldi horretan bidaiatu behar badu, erreserbatu goiz eta blokeatu zure tarifak.
Dokumentazioa salgaiak kargatu aurretik prestatu behar da, eta ez ondoren. Akats txiki bat duen faktura komertzial batek –pisu okerra, HS kodearen deskribapenean bat ez etortzea edo hartzailearen izenean ortografia okerra– bidalketa atzeratu dezake jatorrian zein helmugan. Dokumentazio digitalaren prozesu bat ezartzeak, non fitxategiak kontrol-zerrenda komun batekin gurutzatzen diren garraiolariari bidali aurretik, akatsak nabarmen murrizten ditu. Bidalketa-enpresa trebe batzuek zure bidalketa aurreko dokumentuak ere ikuska ditzakete beren zerbitzuaren barruan.
Bereziki garrantzitsua da elektronikaren kasuan CE markaren eta TAREKSen eskaeren koordinazioa bidalketa-data baino askoz lehenago egitea. Turkian, TAREKSi eskaera Gobernu elektronikoaren bidez egiten da, eta ondoren, dagokion kontrol-unitateak eskaera berrikusten du eta, egoera batzuetan, laborategia fisikoki ikuskatzen du. Produktuaren arrisku-mailaren eta kontrol-organoan dagoen atzerapenaren arabera, prozesu honek bi egunetik hainbat astera iraun dezake. Eskaera salgaiak Turkiara iritsi ondoren hasten bada, atxikipen-gastuak sortzen dira.
Azkenik, zama asegurua ez da bidaia honetarako aukerako gehigarri bat. Txina-Turkia itsas bidea heldua eta, oro har, fidagarria da, baina portuetako pilaketak, Itsaso Gorriko segurtasun-baldintzen ondoriozko ontzien desbideratzeak (2025-2026ko ibilbide-erabakietan garrantzitsua izaten jarraitzen duen kontuan hartu beharrekoa) eta itsas garraioaren arrisku estandarrak direla eta, komenigarria da zama-estaldura egokia izatea. Arrisku guztietako itsas aseguru osoaren kostua galera posibleen ehuneko txiki bat baino ez da, batez ere makineria eta elektronikarentzat, non edukiontzi batek ehunka mila dolarreko balioa izan dezakeen.
Ondorioa
Txinatik Turkiara ehunak, elektronika eta makineria merkataritza-korridore bat da aspalditik, baina ez da batere erraza. Plangintza eta ezagutza ona funtsezkoak dira Turkiako aduana-arauak aldatzeak, tarifa-egiturak berrikusteak, TAREKS betetzeak, CE markaketaren eskakizunek eta bidalketa-metodoaren eta portu-aukeraren inguruko logistika-kontu nagusiak sortutako ingurune konplexuan arrakastaz nabigatzeko.
Ez dira zorte oneko inportatzaileak, inoiz entrega-datak galtzen ez dituztenak; HS kodearen sailkapen egokian, dokumentazio zehatz eta sakonean, TAREKS aplikazio aurreratuetan eta transakzioaren bi aldeak ulertzen dituzten salgaien bidaltzaileekin lankidetzan denbora inbertitzen dutenak dira. Guangzhoutik datorren lehen jantzi-edukiontzia edo Shenzhenetik datorren ehungarren CNC makinen bidalketa izan, oinarriak berdinak dira: lortu betetzea salgaiak mugitu aurretik; aukeratu ibilbide zehatz honetan esperientzia frogatua duen bidaltzaile bat; eta sartu nahikoa denbora zure egutegian ohiko prozedura-urratsak presiorik gabe egiteko.
Ibilbide honen funtzionamendu-konplexutasuna bideragarria da Topway Shipping bezalako bazkideekin, Txinako fabrikako bilketatik hasi eta itsas garraio eta aduana-laguntzaraino, Turkiako azken miliako entregaraino, logistika-estaldura osoa eskaintzen baitute. «Txina-Turkia merkataritza-bidea oso baliagarria da antolatuta dauden inportatzaileentzat. Atzerapenak antolatuta ez daudenentzat dira».
──────────────────── ─────────────────────
Galdera arruntak (ohiko galderak)
G: Zenbat denbora behar da Txinatik Turkiara itsasoz bidaltzeko?
A: Portu batetik bestera itsas bidaiaren denbora normalean 25-35 egunekoa da. Atetik aterako bidaiak, Txinan jasotzea eta Turkian barnealdeko entrega barne, beste 5-10 egun gehitzen ditu alde bakoitzean, guztira 35-50 egun artean, jatorrizko hiriaren eta Turkiako helmugaren arabera.
G: Zein inportazio-tasa eta zerga aplikatzen zaizkie Turkian sartzen diren Txinako salgaiei?
A: Aduana-zergak HS kodearen arabera aldatzen dira: elektronika normalean % 0-10ekoa da, ehunak % 10-12koa eta makinak % 0-8koa. Aduana-zergaz gain, % 18-20ko Turkiako BEZa aplikatzen zaie aduana-balioaren eta tasen gainean kalkulatutako inportazio guztiei. IGV (aduana-zerga gehigarria) – esparrua gorantz eguneratu da hainbat kategoriatarako, ehunak eta makineria barne, 2026ko urtarriletik aurrera indarrean – egiaztatu uneko tasak zure aduana-agentearekin lehorreratze-kostuaren kalkuluak amaitu aurretik.
G: Beharrezkoa al da CE markatzea Turkiara elektronika edo makinak inportatzeko?
A: CE marka produktu elektriko, elektroniko eta mekaniko gehienen araudi-eskakizuna da. Turkiak Aduana Batasuneko akordioaren arabera EBko zuzentarau teknikoekin bat egin du. Baina CE marka ez da nahikoa: Turkiako aduanek jatorrizko proben txostenak, turkierazko dokumentazio teknikoa eta TAREKS erreferentzia-zenbakia ere eska ditzakete. Oso gomendagarria da TAREKS eskaera-prozesua bidalketa iritsi aurretik hastea.
G: Zer da TAREKS, eta zergatik da garrantzitsua nire bidalketarentzat?
A: TAREKS Turkiako Arriskuetan Oinarritutako Kontrol Sistema Elektronikoa da, Merkataritza Ministerioak kudeatzen duena. Segurtasun eta betetze ikuskapen elektronikoak egiten ditu nekazaritzakoak ez diren inportazioetan. 2026tik aurrera, TAREKS erreferentzia zenbaki bat beharko da aduana-garbiketarako, besteak beste, CE markako ondasunak, makineria, elektronika eta ehungintza batzuk. Hori gabe, ezin da aduana-garbiketa egin, baina bestela zure dokumentazioa zuzena izan daiteke.
G: Erabili al dezaket DDP (Delivery Duty Paid) bidalketa Txina-Turkia merkataritzarako?
A: Bai. DDP bidalketak gastu guztiak estaltzen ditu, aduana-tasak, BEZa eta Turkiako kokapen batera egindako azken miliako bidalketa barne. Normalean ohiko baldintzak baino % 20-30 garestiagoa da, baina prezioaren ziurtasun osoa eskaintzen du eta Turkiako kontsumitzaileari aduana-zama kentzen dio. Bereziki lagungarria da merkataritza elektronikoko bidalketetarako eta Turkiako inportazio-prozedurekin ohituta ez dauden bezeroentzat.
