Temu, Shein, AliExpress kanpoan — Hona hemen nola bidaltzen dituzten B2B inportatzaile serioek Turkiara 2026an
Sarrera
Turkiako inportazio-ingurunea nabarmen aldatu zen 2026ko hasieran. Txinako merkataritza elektronikoko titanen munduko gudu-zelairik azkarrenetako bat ia itxita dago orain Temu eta Shein ereduarentzat, balio txikiko eta paketeka mugaz gaindiko salmentarako. 2026ko urtarrilaren 7an, Turkiako Merkataritza Ministerioak araudi bat argitaratu zuen Aldizkari Ofizialean, eta horren bidez, aduana-deklarazio sistema sinplifikatua indargabetu zen, nazioarteko pakete merkeak dokumentazio minimoarekin eta zerga murriztuekin herrialdera sartzea ahalbidetzen zuena. Aldaketa 2026ko otsailaren 6an sartu zen indarrean, eta ondorioak berehalakoak izan ziren. Sheinek erabat utzi zituen salmentak Turkian, eta Temuk nazioarteko bidalketak eten zituen, eta tokiko saltzaileekin soilik jarduten zuen merkatu-eredu batera aldatu zen.
Turkiako kontsumitzaileentzako gune horien menpe zeuden milioika kontsumitzaileentzat, mugimendua bat-batekoa izan zen. Baina benetako inportatzaile, handizkari eta B2B arloko negozio bezeroentzat, Txinatik ondasunak erosten dituztenentzat, ate mota desberdin bat irekitzen du. Analistek kalkulatzen dute urtean 1.5 milioi dolar inguru mugaz gaindiko kontsumo-gastutik desbideratzen ari direla paketeetan oinarritutako plataformetatik, eta eskaera hori nonbaitera joan behar dela. Inportatzaile finkatuetara joango da, badakiten ondasunak merkataritza-bide legalen bidez nola lortu: itsas garraio-ontziak, aduana-adierazpen zehatzak, produktu ziurtatuak eta beharrezko garraio-bazkideak.
Artikulu hau inportazio horiei buruzkoa da. Enpresa-zuzendari bat bazara eta 2026an Turkiara ondasunak nola lortu eta bidali jakin nahi baduzu —zein diren murrizketak, zein garraio-aukera diren egokiak, zer dokumentazio beharko duzun eta nork lagun zaitzakeen modu fidagarrian—, liburu honek jakin behar duzun guztia jasotzen du.
Zergatik dauden Temu, Shein eta AliExpress Turkiatik kanpo
Turkiako errepresioa ez zen bat-batean etorri. Hainbat urtez luzatu den politika-ahalegin baten emaitza izan zen, hiru indar konbergentek bultzatuta: bertako fabrikatzaileak babesteko beharra, kontsumitzaileen segurtasunari buruzko kezkak eta inportazioen gaineko zergak ohiko merkataritza-estandarrekin bat etortzeko beharra.
Turkiako araudi-mugimendua 2024ko abuztuan hasi zen, atzerrian banakako erosketen zerga-salbuespeneko kuota 150 €-tik 30 €-ra jaitsi zuenean eta, aldi berean, EBtik kanpoko aduana-zerga tasa % 60ra bikoiztu zuenean. Merkataritza Ministerioak are gehiago itxi zuen ihesbide hori 2024ko abenduan, bidalketa-gastuak zergapeko balioaren kalkuluan sartuz eta eskaera bakoitzeko 3 euroko kudeaketa-tasa finko bat ezarriz. Orduan, Txinako merkatu batean 25 euroko balioa duen arropa soil batek ere erosketa-prezioa baino handiagoa den aduana-tasa ekar lezake.
«Segurtasun ikuspuntua ere kritikoa zen. Turkiako Merkataritza Ministerioak egindako ikuskapenek aurkitu zuten plataforma hauetatik hartutako 182 produktuetatik 148k —harrigarria den % 81— ez zutela betetzen Turkiako produktuen segurtasun araudia. Laborategiko probetan, ftalatoak, beruna, kadmioa eta hidrokarburo aromatiko poliziklikoak bezalako produktu kimiko toxikoak aurkitu ziren, baimendutako mugak gaindituz. Bertako industria erakundeek denbora batez neurriak eskatzen ari ziren. Turkiako Oinetako Industriaren Elkarteak bakarrik adierazi zuen Temuk urtero 8 milioi oinetako pare inguru bidaltzen zituela Turkiara, eta horietatik erdiak produktu kimiko kartzinogenikoak zituzten.»
Azken tanta 2026ko urtarrileko dekretua izan zen. Postaz edo mezularitza azkarrez bidalitako pakete ez-komertzialak prozesu sinplifikatuen bidez aduanatik igarotzeko aukera ematen zuen mekanismo legala kendu zuen. Atzerriko merkataritza elektronikoko ondasun guztiak ohiko inportazio-prozedura komertzialen bidez inportatu behar dira orain. Irizpide hori existentziala da milioika pakete txikiren igarotze jarraituan oinarritutako negozio-estrategia baterako. «Hau da dagoeneko kanal komertzialak erabiltzen dituzten inportatzaileentzat negozioak egiteko modu ohikoa».
| data | Arau-aldaketa | Mugaz gaindiko merkataritza elektronikoan duen eragina |
| Abuztua 2024 | Zerga-salbuespenaren atalasea 150 eurotik 30 eurora jaitsi da; EBtik kanpoko zerga-tasa bikoiztu egin da, % 60ra iritsiz. | Txinatik bidalitako pakete indibidualen kostua nabarmen igo da |
| abenduaren 2024 | Bidalketa-gastuak CIF balio zergapean sartuta; 3 euroko kuota finkoa gehitutako eskaera bakoitzeko | Zerga-salbuespenaren atalase eraginkorra 27 euro ingurura jaitsi da |
| Urtarrilaren 7, 2026 | Aldizkari Ofizialeko dekretuak merkataritza elektronikorako aduana-adierazpen sinplifikatuak indargabetzen ditu | Atzerriko merkataritza elektronikoko salgai guztiak aduana-prozedura osoen menpe daude |
| Otsailaren 6, 2026 | Betearazpen osoa hasi da; Sheinek Turkiako salmentak eten ditu; Temuk nazioarteko bidalketak itxi ditu | 1.5 mila milioi dolarreko merkatua ireki da inportatzaile komertzial formalentzat |
| Jarraian 2026an | Produktuen segurtasun ziurtagiria derrigorrezkoa; ziurtatu gabeko salgaiak blokeatuta daude mugan | Lagindutako plataforma-produktuen % 81ek ez zituzten aurretik Turkiako segurtasun-arauak betetzen. |
Ireki berri den merkatu aukera
Temu eta Shein Turkiako mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko negozioa uzteak ez du esan nahi Turkiako inportazioen beharra gutxitzen ari denik. Horrek esan nahi du eskaria orain beste modu batera zerbitzatu behar dela: inportatzaile formalen, handizkarien eta bolumen handietan erosten eta tokiko kanalen bidez saltzen duten enpresen bidez, Trendyol eta Hepsiburada bezalako merkataritza elektronikoko plataforma nazionalak izan, txikizkako salmenta fisikoa edo B2B banaketa sareak izan.
Ugur Gurses ekonomialari eta banku zentraleko kide ohiak esan zuenez, Turkiako kontsumitzaileek urtean atzerriko bidalketa txikien bidez gastatzen zituzten 1.5 milioi dolar horiek inportatzaile finkatuek eta tokiko merkatuek hartuko lituzkete orain. Temuren transakzio-bolumena Turkian 60 milioi lira turkiarretara iritsi zen 2025ean, aurreko urtearekin alderatuta % 40 gehiago araudi-neurriak hedapen hori geldiarazi aurretik. Hutsune komertzial handia da hori, eta hutsune hori betetzeko gaitasuna duten bertako inportatzaileek dagoeneko saiatzen ari dira hura hartzen.
Aukera bereziki handia da Txinako plataformek sartze zabala lortu duten hainbat produktu-kategoriatan: arropa eta oinetakoak, kontsumo-elektronikako osagarriak, etxeko produktuak eta apaingarriak, jostailuak eta haurrentzako produktuak, eta oinarrizko hardwarea eta tresnak. Orain, kategoria horiek etengabe hornitu, bolumen handitan bidali eta beren produktuak Turkiako eskakizunen arabera ziurta ditzaketen inportatzaileek prezioen lehia izugarri murriztua dute, lehen lehorreko kostuan azpitik saltzen zituzten plataformen aldetik.
Esaldi eragilea 'betegarria' da. Turkiako giro berriak aduanak gutxitu beharreko oztopo gisa ez, baizik eta behar bezala kudeatu daitekeen prozedura gisa ikusten dituzten inportatzaileak saritzen ditu. Horrek barne hartzen ditu eskuragarri dauden garraio moduak ulertzea, behar den dokumentazioa zehatz-mehatz jakitea eta Txina-Turkia merkataritza kanalean benetako esperientzia duten logistika bazkideekin lan egitea.
Nola B2B inportatzaile serioek ondasunak Turkiara eramaten dituzten
Itsas Garraioa: Inportazio Komertzialen Lan-zaldia
Txinatik Turkiara ondasunak bidaltzen dituzten B2B inportatzaile gehienek itsas garraioa aukeratzen dute garraiobide nagusi gisa. Txina-Turkia itsas garraio linea Shanghai, Ningbo eta Qingdaoko portu txinatar nagusietan hasten da eta Istanbul ondoko Turkiako Ambarli portura edo hegoaldeko kostaldeko Mersin portura iristen da. Funtzionamendu-baldintza normaletan, igarotze-denborak 25 eta 30 egun artekoak dira, baina urtaroetako pilaketek eta portuetako atzerapenek luzatu egin dezakete denbora hori.
Itsas Garraioa Bi itsas garraio mota daude. Lehenengoa FCL da (Full Container Load, edukiontzi osoa). Bidaltzaile batek bere salgaientzat edukiontzi oso bat erreserbatzen du. Edukiontziak 20 oinekoak edo 40 oinekoak dira. Bigarrena LCL da (Less than Container Load, edukiontzi bat partekatzen da). Metro kubiko edo tona metrikoka kobratzen da. Bi modu hauen artean aukeratzea da B2B inportatzaile batek har dezakeen erabakirik garrantzitsuenetako bat. Garraioaren kostuan, igarotzaren iraupenean, salgaien manipulazio arriskuan eta aduana-garbiketaren konplexutasunean eragina du. Beheko taulan laburbiltzen dira desberdintasunak.
| Irizpideak | FCL (edukiontzi osoa) | LCL (edukiontziaren karga baino txikiagoa) |
| Best For | Bolumen handiko inportatzaileak, bidalketa bakoitzeko 15 CBM baino gehiagorekin | 13-15 CBM baino gutxiagoko bidalketa txikiagoak |
| Kostuen egitura | Edukiontzi bakoitzeko tarifa finkoa; unitate bakoitzeko kostu txikiagoa eskalan | CBM/tona bakoitzeko; kostu-eraginkorra bolumen txikiagoetarako |
| Trantsizio-denbora (Txina-Turkia) | Gutxi gorabehera. 25-30 egun | Gutxi gorabehera 28-35 egun (CFS egonaldi-denbora barne) |
| Karga-manipulazio arriskua | Behekoa — jatorrizkotik helmugako portura zigilatuta | Goiagoa — salgaien geltokietan bateratua eta desbateratua |
| Aduana-garbiketa | Sinpleagoa — hartzaile bakarra, manifestu garbi bakarra | Konplexuagoa — edukiontzi bakoitzeko hainbat hartzaile |
| Erabilera-kasu ideala | Sasoiko birhornikuntza, handizkako eskaerak, ohiko inbentarioa | Proba-eskaerak, hornitzaile berrien ebaluazioa, lagin-bidalketak |
FCLk zentzu gehiago duenean
FCL-k ia beti emango du unitate bakoitzeko lehorreratze-kostu murriztua, bidalketek 15 metro kubikoko bolumena gainditzen dutenean. Tarifa-aurrezpenaz gain, FCL esportazioek abantaila operatibo paregabea dute Turkiako aduana-ingurune berrian. Edukiontzia jatorrizko lantegitik helmugako portura zigilatuta dago, eta horrek esan nahi du zure salgaiak bi aldiz bakarrik manipulatzen direla: Txinan kargatzean eta Turkian entregatzean. Horrek kalteen, kutsaduraren edo dokumentazioan akatsak izateko arriskua ezabatzen du, eta horrek aduana-adierazpenak zaildu ditzake. Hartzaile bakarrarekin eta guztiz dokumentatutako FCL bidalketa garbi bat errazago pasatzen da Turkiako 2026ko arau zorrotzagoen arabera LCL bateratze partekatu bat baino. FCL-k inportatzaileei aukera ematen die denboraldiko inbentarioak eraikitzeko edo hornidura-ziklo zehatzetan jarduteko, bidalketa-kostu aurreikusgarriagoak izateko eta tarifa hobeak negoziatzeko salgaien bidaltzaileekin konprometitutako bolumenean.
LCL deialdi egokia denean
LCL da oraindik aukerarik onena proba-eskaeretarako, hornitzaile berrien ebaluazioetarako edo 13 metro kubiko baino gutxiagoko bidalketetarako. Produktu-kategoria berri bat sartzen ari bada Turkiako merkatuan edo hornitzaile berri bat ziurtatzen ari bada, arrisku ekonomiko ez-beharrezkoa da edukiontzi oso bat konprometitzea eskaria balioztatu aurretik. LCL-k kantitate txikiagoen bidalketa maizago ahalbidetzen du, eta horrela, inbentarioen birmoldaketa hobetzen du eta garraioan dauden produktuetan lotutako kapitala minimizatzen du. Konpromiso bat da –CBM bakoitzeko kostu apur bat handiagoa eta karga-manipulazio gehigarria–, normalean kantitate txikiagoetan merezi duena, eta garraiolari nagusiek LCL bateratzea lortzen dute helmugan dokumentazioaren konplexutasuna minimizatzeko.
Turkiako aduana-baimena 2026an nabigatzea
2026an arauak aldatu aurretik ere, Turkiako aduana-sistema prozeduraz beteta zegoen jada. Ez da gehiago merkataritza elektronikoko paketeen deklarazio sinplifikaturik beharko. "Bidalketa komertzial guztiak inportazio-prozedura estandar osoen menpe egongo dira. Merkataritza Ministerioaren Leihatila Bakarreko Sistema (TPS) plataforma digital bat da, eta pixkanaka laguntzen ari da Turkiako aduana-prozesuak, hainbat gobernu-erakunderen artean dokumentazioaren aurkezpena koordinatuz. Inportatzaile serioek ezin dute gehiago TPSrekin ohituta ez egotea edo ezagutzen ez duten bitartekari eta bidaltzaile batekin lankidetzan aritzea".
Dokumentazioaren zehaztasuna da aduana-atxikipen eta atzerapenen iturri ohikoena merkataritza-bide honetan. Paper falta, inkoherentea edo gaizki sailkatua izateak zama portuan egunak edo asteak itxaron dezake, eta horrek atzerapen- eta biltegiratze-gastuak sor ditzake, eta horrek zure marjinak azkar murrizten ditu. Hurrengo taulan Turkiara B2B inportazio-bidalketa baterako beharrezkoak diren oinarrizko paperak laburbiltzen dira.
| Dokumentu | Helburua | Turkiarentzako baldintza nagusia |
| Faktura komertziala | Deklaratutako balioa eta transakzio alderdiak ezartzen ditu | HS kodeak, Incoterms, erosle/saltzaile BEZ zenbakiak sartu behar ditu |
| Enbalatzeko zerrenda | Bidalketaren eduki fisikoaren xehetasunak | CBM zehatza, pisu gordina eta garbia SKU bakoitzeko |
| Ezagutza-agiria (B / L) | Titulu-dokumentua eta itsasoz bidaltzeko salgaien harrera | Hartzailearen izenak erregistroko inportatzaile erregistratuarekin bat etorri behar du |
| Jatorri Ziurtagiria | Fabrikazio herrialdea baieztatzen du | Beharrezkoa da, hala badagokio, lehentasunezko zerga-tratamendua jasotzeko |
| Produktuen Segurtasun Ziurtagiriak | Turkiako produktuen estandarren betetzea frogatzen du | Derrigorrezkoa 2026ko urtarriletik; bidali aurretik lortu behar da |
| Inportazio Lizentzia / Baimenak | Produktu-kategoria arautuetarako beharrezkoa | Ehunek, produktu kimikoek, elektronikak eta jostailuek baimen bereziak behar izan ditzakete |
| VGM inprimakia (FCL bakarrik) | Edukiontziaren Masa Gordinaren Egiaztatutako Adierazpena | Garraiolariaren dokumentazioaren epea baino lehen aurkeztu behar da |
Produktuen betetzeak dokumentazioa baino gehiago du orain bere agendan; orain Turkiaren betearazpen-jarreraren ardatz nagusia da. Birsalmentarako inportatutako ondasun guztiek, barneko merkataritza elektronikoko plataformen bidez saltzen direnak barne, beharrezko Turkiako segurtasun-ziurtagiriak izan behar dituzte eta 2026ko urtarriletik aurrera Merkatuan Jarritako Produktuen Zaintza eta Ikuskapenari buruzko Erregelamendua bete behar dute. Ehunak, elektronika, haurrentzako produktuak eta oinetakoak bezalako kategoria arautuetarako, horrek esan nahi du ziurtagiriak ondasunak Txinatik irten aurretik lortzea, ez portura iristen direnean.
Txinatik datozen B2B inportazio komertzialen gaineko zerga-tasak % 60koak dira EBtik kanpoko jatorriko elementuentzat, CIF (Cost Insurance Freight) balioaren arabera kalkulatuta. HS kodearen sailkapen egokiak, Incoterms hautaketak eta gordailu-biltegien erabilerak zerga-optimizazio egituratua ahalbidetzen dute, eta horrek esan nahi du FCL edo LCL kanal formalak erabiltzen dituzten inportatzaile komertzialek askotan beren lehorreratze-kostu eraginkorrak modu eraginkorragoan kudea ditzaketela paketeetan oinarritutako eredu zaharrak baino. Esperientzia mota horixe da salgaien bidalketa-enpresa esperientziadun batek bezeroekiko harremanari eskaintzen dion espezializazio mota.
Inportatzaile berriek batzuetan ahazten duten elementu operatibo bat da Turkiako aduana-funtzionarioek Agentearen Auto-Garantiaren Aukera (BSO) behar izan dezaketela, hau da, inportatzaileak berariaz aukeratutako Turkiako aduana-agente lizentziadun batek egin behar duela garbiketa. Inportazio-eragiketa berri bat hasten ari bazara, ezinbestekoa da zure Turkiako aduana-agentea aurkitzea eta ontziratzea zure lehen bidalketa iritsi baino lehen. Helmuga-portuan agentearen aukeraketari buruzko gatazkek biltegiratze eta demurrage gastu garestiak ekar ditzakete, erabat saihestu zitezkeenak.
Trenbide eta aireko salgaien garraioa: Jakiteko moduko aukera osagarriak
Itsas garraioak hartzen du Txina-Turkia zama-trafikoaren zatirik handiena, baina beste bi modu dira garrantzitsuak baldintza zehatzak dituzten inportatzaileentzat.
Tren-merkantzien garraioa Gerriko eta Errepide sarearen ildotik datozen zerbitzuak –batez ere Txinako manufaktura-guneak Erdialdeko Asiatik Istanbulekin lotzen dituztenak– itsasoko eta aireko salgaien alternatiba lehiakor bihurtu dira. Garraio-epeak normalean 18 eta 25 egun artekoak dira, itsasoko salgaiak baino askoz azkarragoak, eta tarifak normalean ozeanoaren erdialdeko eta aireko kostu-egituraren artean daude. Trenbideak kontuan hartu beharrekoak dira Chengdu, Zhengzhou edo Xi'an bezalako herrietako Txinako barnealdeko manufaktura-multzoetatik erosten duten inportatzaileentzat, itsasoko alternatiba azkarrago bat bilatzen dutenentzat, aireko kostuak ordaindu gabe.
Aireko garraioa azken aukera garestia da B2B inportatzaileentzat, baina ezinbestekoa da premiazko horniduretarako, bolumen-balio erlazio txikiko balio handiko salgaietarako edo azkar ebaluatu behar diren produktuen laginetarako. Txinako aireportu nagusietatik Istanbulgo aireportuetarako igarotze-denbora 2-5 egunekoa da. Istanbulgo aireportuetan aireko garraioan aduana-garbiketarako dokumentazio-eskakizunak itsas portuetara iristeen antzekoak dira, baina prozesatzeko denborak normalean azkarragoak dira dokumentazioa osatuta badago.
Zergatik den zure garraio-bazkidea inoiz baino garrantzitsuagoa 2026an
Aurreko ingurunean, plataformek milioika pakete txiki bidal zitzaketen aduana-prozedura erraztuen bidez, eta salgaien logistika gehienbat automatizatua eta merkaturatua zegoen. Zure salgaien bazkidearen kalitatea benetako negozio-aldagaia da, salgaien merkataritza-zama guztiek aduana-prozedura osoak, produktuen ziurtapen-eskakizunak eta oraindik garatzen ari den araudi-ingurune bat igaro behar baitituzte.
Salgaien bidalketa-enpresa egokiak edukiontzi-espazioa erreserbatzea baino askoz gehiago egiten du. Zure dokumentazio-katea hasieratik amaierara kudeatuko dugu, zure Turkiako aduana-agentearekin harremanetan jarriko gara eta HS kodearen sailkapenari buruzko aholkuak emango dizkizugu. Zure Txinako hornitzaileengandik lehen miliako bilketak antolatuko ditugu fabrikazio-eskualde guztietan eta beharrezko ziurtagiri eta adierazpen guztiak daudela ziurtatuko dugu zure salgaiak Turkiako portura iritsi aurretik. Aurreikusi gabeko arazoak gertatzen direnean –eta noizean behin gertatzen dira nazioarteko bidalketekin–, Txinako jatorrizko eta Turkiako helmugako portuetan kontaktu zabalak dituen bazkide batek aldea eragin dezake atzerapen labur baten eta aduanarekin aste anitzeko istripu baten artean.
Hau da Topway Shipping-ek bere izena finkatu duen jardute-ingurunea. Topway Shipping, Shenzhenen (Txina) egoitza duena, 2010ean sortu zen eta 15 urte baino gehiago daramatza mugaz gaindiko logistika-irtenbideen hornitzaile profesionala izanik. Sortzaile-taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia praktikoa du nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan, bereziki Txinako jatorriko merkataritza-ibilbideetan. Topway-ren zerbitzuek logistika-kate osoa hartzen dute, Txinako lantegietatik eta hornitzaileen biltegietatik hasi eta itsasoz haraindiko garraioraino. gordailu, aduana-garbiketaren koordinazioa eta azken kilometroko entrega. Topway-k FCL eta LCL itsas garraio zerbitzuak eskaintzen ditu Txinatik mundu osoko portu nagusietara Turkiara eta beste helmuga global batzuetara bidaltzen duten B2B inportatzaileentzat, enpresei malgutasuna emanez garraio modu egokia beren bidalketa-bolumenera eta merkataritza-erritmora egokitzeko.
Pearl ibaiaren deltatik, Yangtze ibaiaren deltatik eta beste Txinako manufaktura-gune garrantzitsu batzuetatik hornitzen diren inportatzaileek abantaila estrukturala lortzen dute Shenzhenen egoitza duen Topway bezalako garraio-bazkide batekin lan egiten dutenean: hornitzaileengandik gertuago zaude, eta horrek esan nahi du lehen miliako koordinazio azkarragoa, dokumentazio-hutsuneak lehenago identifikatzea eta kargaren prestasunaren gaineko kontrol estuagoa itsasontzien irteera-etenen aurretik. 2026an Turkia bihurtu den inportazio-ingurune betetze-handian, goranzko ikusgarritasun hori ez da luxu bat, abantaila lehiakorra baizik.
Ondorioa
Turkiako atzerriko merkataritza elektronikorako aduana-prozesua erraztea bertan behera uzteko erabakia ez da atzerapauso bat bakarrik, herrialdeko inportazio-sektorearen egiturazko berrezarpena baizik, irabazle eta galtzaile argiekin. Kontsumitzaileei paketeak modu errazean eta kostu baxukoan bidaltzeko negozio-eredua eraiki zuten plataformak atzera egin dute. Plataforma horiek utzitako eskaria inportatzaileek hartuko dute, negozio-kanal finkatuen bidez jarduten dutenek, dokumentazio egokia, salgaiak betetzen dituztenek eta garraio-bazkide profesionalek.
2026an Turkiara bideratutako B2B inportatzaile eta handizkarientzako eskuliburua argia da: itsasoz bidali zure bolumenarekin bat datorren eskalan eta moduan, produktuen segurtasun ziurtagirian inbertitu salgaiak Txinatik irten aurretik, dokumentazio katea egoera ezin hobean izan eta Txina-Turkia bidean benetako esperientzia duen garraio bazkide bat aukeratu. Temu eta Sheinek uzten ari diren 1.5 milioi dolarreko merkatua ez da denbora luzez hutsik geratuko. Profesionaltasunez, abiaduraz eta beharrezko azpiegitura logistikoa duten inportatzaileek harrapatuko dute.
Maiz egiten diren galderak
G: Inporta al ditzaket oraindik ondasunak Txinatik Turkiara 2026an?
A: Bai, hala da. Turkiak ez du debekurik ezarri Txinatik edo beste edozein jatorrizko naziotik datozen inportazioei. Aldatu dena da negozio-bidalketa guztiek aduana-prozedura oso normalak igaro behar dituztela orain, dokumentazio eta produktu-ziurtagiri egokiekin. Itsas garraio bidez bidaltzen duten B2B inportatzaileak, dokumentu egokiekin, ohi bezala jarraitzen dute lanean.
G: Zein aduana-zerga tasa aplikatzen zaie Txinatik Turkiara inportatutako salgaiei?
A: EBtik kanpo (Txina barne) datozen produktuen ohiko aduana-zerga tasa CIF (Kostua, Asegurua, Garraioa) balioaren % 60 da. Produktu-kategoria batzuei Turkiako Kontsumo Bereziko Zergaren araberako zerga gehigarri bat ere badago. HS kodeen sailkapenak eta Incotermen aukeraketak zerga-eskakizun orokorren egitura alda dezakete.
G: Zein dokumentu behar dira Turkian aduana pasatzeko B2B bidalketa komertzial baterako?
A: Dokumentu garrantzitsuenak hauek dira: faktura komertziala (HS kodeak eta Incoterms barne), ontziratze-zerrenda, ontziratze-agiria eta jatorri-ziurtagiria. Araututako salgaien kategoriek Turkiako segurtasun-ziurtagiriak behar dituzte. FCL bidalketek VGM inprimakia behar dute garraiolariaren dokumentazio-epea baino lehen. Salgaien bidalketa-enpresa batekin lankidetzan aritzeak lasai egon zaitezke, jakinda beharrezko dokumentazioa kudeatuko dela bidalketa Txinatik irten aurretik.
G: Zenbat denbora behar da Txinatik Turkiara itsas garraiorako?
A: Txinako portu handietatik Ambarli edo Mersinerako itsas salgaien garraio-denbora estandarrak, zuzeneko edo transbordoko zerbitzuetarako, 25 eta 30 egun ingurukoak dira. LCL bidalketek 3 eta 7 egun gehiago izan ditzakete edukiontzi-salgaien biltegietan bateratzen eta desbateratzen direnean.
G: Noiz erabili behar dut FCL edo LCL Txina-Turkia bidalketetarako?
A: FCL askotan ekonomikoagoa da 15 CBM baino gehiagoko bidalketetarako, aduana-prozedura errazagoa eta kargaren kalteen arrisku txikiagoa duelako. 13 CBM baino gutxiagoko proba-eskaera txikiagoetarako edo bidalketa gutxitan egiteko, LCL praktikoagoa da. Turkiako 2026ko aduana-ikuskapen prozedurak areagotu egin dira ohiko bolumen komertzialeko bidaltzaileentzat, unitateko kostu txikiagoak eta kargaren segurtasun handiagoa eskainiz FCLrekin.
G: Nola lagun zaitzake Topway Shipping-ek Turkiako inportazioekin?
A: Topway Shipping gara, 2010ean sortutako Shenzhenen egoitza duen enpresa bat. Logistika zerbitzu sorta osoa eskaintzen dugu, besteak beste: lehen miliako bilketa Txinako enpresetatik, FCL eta LCL itsas garraio malgua mundu osoko portu nagusietara, aduana-garbiketa laguntza, atzerriko biltegiratzea eta azken miliako entrega. Txinako jatorriko merkataritza-bideetan 15 urte baino gehiagoko esperientziarekin, Topway kokapen ezin hobean dago inportatzaileei laguntzeko 2026an Turkiako aduana eta betetze-paisaia ebolutiboan nabigatzen.
