Pireoko portuko pilaketak: Nola babestu zure entrega-epea
Sarrera
Azken bi urteotan Mediterraneotik gauzak garraiatzen aritu bazara, ziurrenik Pireoren mina sentitu duzu. Ontzien ilarak, erreserba jarraituak eta entrega-leiho galduak direla eta, Greziako Pireoko portua Asia-Europa merkataritza-bideko punturik etengarrienetako bat bihurtu da. Eta gauzak ez dira hobetzen bidaltzaileek aurreikusi bezain azkar.
2026ko hasieran, garraio-enpresa nagusien eta portuen monitorizazio-sistemen erregistroek erakusten dute Pireo oraindik estres handia jasaten ari dela. 2025eko maiatzean, itsasontzi baten batez besteko itxaronaldia 4.78 egunekoa zen, eta batzuetan sei egun arte itxaron behar izaten zuten atrakatzeko. Asia, Europa eta Afrika arteko transbordo-gune egonkorra zena orain hornidura-kateko atzerapenen iturri da, eta horrek eragina du zure biltegietan, bezeroei egindako promesetan eta zure finantza-lerroan.
Artikulu honek Pireon zer gertatzen ari den azaltzen dizu, zergatik gertatzen den etengabe eta, garrantzitsuena, zer egin dezakezun horren inguruan. Mugaz gaindiko saltzaile finkatua bazara edo mundu osoko logistika azpiegitura eraikitzen ari den merkataritza elektronikoko enpresa hasiberria bazara, hurrengo atalek informazio baliagarria emango dizute zure entrega-epeak betetzen laguntzeko.
Pireoko portuko pilaketa arazoa ulertzea
Zergatik den garrantzitsua Pireo
Pireo Greziako porturik handiena da eta Europako hamar zama-portu jendetsuenetako bat. Hiru kontinenteen elkargunean dago, eta horrek geldialdi aproposa bihurtzen du Asia eta Europa artean eta Ipar Afrika eta Balkanen artean bidaiatzen duten salgaientzat. Portuko edukiontzi-terminal gehienak dituen COSCO Shipping-ek hobekuntza asko egin zituen Pireoko azpiegituretan. Ekialdeko Mediterraneoko transbordo-gune garrantzitsu bihurtu zen.
Portuko edukiontzi terminal nagusiek ehunka mila TEU mugitzen dituzte hilero. Batzuetan, Pireo da aukera on bakarra Egeo eta Adriatiko itsasoetako portu txikiagoak lotzen dituzten zerbitzuetarako. Zentraltasun hori indargunea eta ahulgunea da aldi berean. Pireok arazoak dituenean, hego-ekialdeko Europako, Balkanetako, Adriatikoko eta haratagoko hornidura-kateak barne hartzen dituen eremu zabal bati eragiten diote.
Uneko pilaketen neurketak
Azken eragiketa-datuek ikuspegi iluna ematen digute. 2025eko maiatzean, industriaren txostenek adierazi zuten ontzi baten batez besteko itxaronaldia 4.78 egunekoa zela, txostena egiteko unean lau ontzi ainguratuta zeudela. Lerro nagusiko ontziek 4.4 egun itxaron behar izan zuten kaira iristeko, eta elikatze-ontziek, berriz, sei egun arte. Portuko patioko dentsitatea altua mantendu zen, eta horrek are gehiago behar izan zuen kaian zegoen kargak ateratzeko. 2025eko abuzturako, batez bestekoa apur bat jaitsi zen, 2.20 egun ingurura, baina lerro nagusiko ontziek oraindik lehentasuna jasotzen zuten atrakatzeko, eta horrek esan nahi zuen elikatze-karga oraindik atzeratzen ari zela.
Beheko taulak portuan azken hilabeteetan izandako lanpetutasuna erakusten du, portuko jarraipen-datuetan eta garraio-industriaren txostenetan oinarrituta:
| Epea | Batez besteko itsasontziaren itxaronaldia (7 egun) | Elikagailuaren itxaronaldia | Patioaren egoera | Gidari nagusia |
| 2023ko amaiera (Itsaso Gorriaren hasiera) | +6 eta 10 ordu artean eguneko aurreko urtearekin alderatuta | N / A | Altxatutako | Birbideratze-igoera, Suez itxiera |
| Abu 2024 | Gehienez 20 egun (karga) | 6 + egun | High | 200,000 edukiontzi baino gehiago atzeratu dira |
| Maiatzaren 2025 | 4.78 egun | 6 egun | Dentsitate handia | Aliantza berrantolaketa + patioen saturazioa |
| Abu 2025 | 2.20 egun | Elikadura-lehentasun galera | Dentsitate handia | Lehentasun nagusia, elikadura-atzerapena |
| 2026ko apirila (egungoa) | Nabigazio altxatuak / hutsak | Bideango | azpimarratu | Mediterraneo osoko pilaketak jarraitzen du |
Baina zenbakiek bakarrik ez dute negozioak egitearen kostu osoa erakusten. Itsasontzi bat ainguratuta dagoen egunero demurrage arriskua, ordutegiak galtzea eta inbentarioen gabeziaren ondoriozko nahasmena dakar merkataritza elektronikoko saltzaileei unerik txarrenean eragiten.
Erroko arrazoiak: zergatik pilaketak etengabe itzultzen diren
Itsaso Gorriaren krisia eta Esperantza Oneko lurmuturreko birbideratzea
Itsaso Gorriko krisia, 2023ko amaieratik merkataritza-ontziei egindako Houthien erasoek eragin dutena, Mediterraneoko portu-eragiketetarako aspaldiko kolpe estruktural handiena da. Ontziek ezin dutenez segurtasunez Suezko kanaletik igaro, bide alternatibo nagusia Esperantza Oneko lurmuturretik doa. Horrek 10 eta 14 egun artean gehitzen dizkio bidaiari eta ontziak Europako portuetara iristeko modua aldatzen du.
Ibilbide aldaketa honek gauzak oso zaildu zituen Pireorentzat. Portuak Asia-Europa arteko ohiko trantsizio-merkataritzaren zati bat galdu zuen Mendebaldeko Mediterraneoko portuetara, hala nola Tanger Med eta Algeciras, Lurmuturreko ibilbidetik gertuago daudenak. Aldi berean, Pireora iristen ziren itsasontziak talde irregularretan iristen ziren, itsasontzien multzokatzea izeneko fenomenoa, eta horrek terminalaren edukiera gainezka egiten zuen, ordutegi erregularragoetarako pentsatuta zegoena. Atenasko Merkatari Ganberak dioenez, edukiontzi bat mugitzearen kostua, lehen 1,800 euro ingurukoa zena, 6,500 eurora igo zen krisiaren gorenean.
Aliantzen Berrantolaketa eta Ordutegiaren Etenaldia
Kokapen geografikoaz gain, 2025. urtea garraiolarien aliantzen berrantolaketa nabarmena izan zen. Maersk-ek eta Hapag-Lloyd-ek Gemini Lankidetza abiarazi zuten. MSC-k 2M Aliantza utzi zuen bere negozio propioa kudeatzeko, eta Premier Aliantzak Hapag-Lloyd gabe funtzionatzeko modua aldatu behar izan zuen. Zerbitzu-sare gehigarrien ezarpen mailakatuak esan nahi zuen gainjarritako eta gatazkatsuak ziren itsasontzien ibilbide guztiak jada estrespean zeuden portuetara iritsi zirela aldi berean.
Pireon, horrek esan nahi zuen itsasontziak ez zirela garaiz iristen, irteera gehiago zeudela eta portuak saltatu zirela garraiolariek zerbitzu-konpromiso berriak egokitu zituztenean. Denbora horretan, industria osoko ordutegien fidagarritasuna % 53.8 ingurukoa izan zen. Zerbitzu batzuetan espazioa erreserbatu zuten bidaltzaileek ikusi zuten beren salgaiak hurrengo irteera eskuragarrira mugitu zirela, eta hori espero baino bi aste beranduago izan daiteke.
Azpiegituren Presioa eta Tokiko Faktoreak
Pireok presio estrukturalak ditu, eta horrek zaildu egiten dio igoeren kudeaketa, makro mailan kolpe handiak daudenean ere. Ontzi-ontzietako dentsitatea altua mantendu da denbora luzez, eta horrek portuaren babes-eremua txikiagoa egiten du itsasontzi asko aldi berean iristen direnean. Tokiko grebek, eguraldi txarrak eta langileak eskuragarri ez dauden uneek okerrera egin dute egoera noizean behin. 2025eko amaieran, Greziako nekazariek traktoreak erabili zituzten portura sarbidea blokeatzeko, produktu galkorren fluxua geldiaraziz. Horrek erakutsi zuen nola arazo politikoek jada estresatuta zeuden eragiketak are okerrago egin ditzaketen.
| Arrazoi nagusia | Bidaltzaile Nagusiaren Eragina | Frequency | Bidaltzailearen Kontrolagarritasuna |
| Itsaso Gorria / Suez birbideratzea | Ontzien multzokatzea, +10-14 eguneko igarobidea | Jarraitua (2024–gaur egun) | Bat ere ez (kanpokoa) |
| Aliantzen berrantolaketa (2025) | Nabigazio hutsak, erreserba birmoldatuak | Fasekatua (2025eko lehen seihilekoa) | Baxua — erreserbatu aldez aurretik |
| Lorategi-dentsitate handia | Itzulera motela, irteera atzeratua | Persistent | Behe- |
| Tokiko grebak / blokeoak | Terminalen itxierak, zama-biltegiak | Aldizkakoa | Bat ere ez |
| Elikatze-ontzien atzerapena | Barnealdeko konexio-haustura | Persistent | Ertaina — bideratze aukera |
| Eguraldi txarra | Anchorageko ilarak, iristeko atzerapenak | Sasoiko | Bat ere ez |
Pireoko atzerapenen benetako kostua merkataritza elektronikoko bidaltzaileentzat
Portuetako pilaketei buruzko zenbakiak abstraktuak dirudite negozioek nola eragiten duten pentsatzen duzun arte. Mugak zeharkatzen dituzten saltzaileentzat, Pireoko atzerapenen ondorioak modu askotan agertzen dira aldi berean.
Berehalako gasturik handiena inbentarioa etetea da. Itsasontzi bat lau edo sei egunez ainguratuta dagoenean atrakatu aurretik, eta gero kargak are gehiago itxaron behar duenean irteera-prozeduretarako, portuan ematen den denbora osoa espero baino astebete edo bi luzeagoa izan daiteke. Horren ondorioz, saltzaileak unerik txarrenean agortzen dira ondasunak, eskaria handiena denean, inbentario mailak baxuak mantentzen badituzte edo just-in-time birhornikuntza ereduak erabiltzen badituzte. Salmenta-leiho garrantzitsu bat galtzen baduzu, produktuaren aurkezpena, denboraldiko salmenta edo flash salmenta bat bezala, bidalketa kopuru batek konpentsatuko ez duen dirua galtzen duzu.
Badira zuzeneko kostuak ere, hala nola atxikipen eta atzerapen tasak. Portu handi eta jendetsuetan, atzerapen isunak 75 eta 300 dolar artekoak izan daitezke edukiontzi bakoitzeko eta eguneko, baldin eta edukiontziak portuan denbora librea baino gehiago egoten badira. 10 eguneko atzerapen aurreikusi gabe batean hainbat edukiontzi Pireotik mugitu behar dituen saltzaile batentzat, isunaren eraginak berak milaka euro kosta diezaioke. Gehienetan, ezin dira tasa horiek negoziatu, eta ohiko salgaien aseguru polizek ez dituzte estaltzen.
Hirugarren alderdia, eta agian kaltegarriena enpresa baten ospearentzat, bezeroaren esperientzia da. Jendeak hurrengo egunean iristea espero du paketeak, beraz, Europako merkatu batean bi asteko atzerapen batek azalpenik gabe ezeztapenak, iritzi txarrak eta itzulketak ekar ditzake. Zaila da merkataritza elektronikoan konfiantza lortzea eta erraza da galtzea. Zure bezeroek ziurrenik ez dakite edo ez zaie axola 4.78 eguneko itsasontzien ilara dagoela Pireoko portuan. Besterik gabe, badakite beren eskaera oraindik ez dela iritsi.
Zure entrega-epea babesteko estrategia praktikoak
Sartu denbora errealista zure plangintzan
Edozein bidalketa-enpresak egin dezakeen gauzarik azkarrena entrega-epeari buruzko itxaropenak aldatzea da. 2024 baino lehenagoko garraio-erreferentziak erabiltzen ari bazara oraindik zure logistika planifikatzeko, ez zara zintzoa izaten ari zure buruarekin. 2025ean eta 2026an, zentzuzkoa dirudi gutxienez 10-14 egun gehitzea Pireotik eta Mediterraneoko gainerakotik igarotzen diren salgaien ohiko garraio-epeei.
Horrek ez du esan nahi beti berandu iristea ondo dagoenik; esan nahi du inbentarioa hornitzeko zikloak eta entrega-leihoak une honetan posible denaren arabera planifikatu behar dituzula. Hitz egin aldez aurretik zure bezeroekin eta betetze-bazkideekin dauden entrega-epeei buruz, haien itxaropenak benetan gertatzen ari denarekin bat etor daitezen, eta ez gertatzea espero dutenarekin.
Portuen bideratzea dibertsifikatu
Pireoko pilaketak konpontzeko egiturak modurik onenetako bat portu-fluxu bakar baten menpe egoteari uztea da. Erdialdeko edo Mendebaldeko Europara doazen salgaientzat, Genova, La Spezia bezalako beste atebide batzuetara edo, nondik datozen eta garraiolari-sarearen arabera, iparraldeko Europako portuek ordutegi aurreikusgarriagoak izan ditzakete, nahiz eta lurreko banaketa-zati luzeagoak esan nahi duten.
Egeo eta Adriatikora doan zama-garraiorako, gauzak mugatuagoak dira, oro har, ez baitago lehia handirik Pireon. Hala ere, modu askotan garraiatu daitezkeen salgai nagusiak badituzu, garraio-eszenatoki desberdinak modelatzeko garraiolari trebe batekin harremanetan jartzeak erresilienteagoa izaten lagun zaitzake. Garrantzitsuena beste aukera horiek prest eta adostuta edukitzea da, berehala behar izan aurretik, ez itsasontzi bat ainguratuta zain ikusten ari zaren bitartean.
Aprobetxatu denbora errealeko portuen monitorizazioa
Jada ez duzu portuko egoeren aurrean itsu-itsuan gidatu beharrik. Hainbat plataformak orain Pireoko eta beste portu handi batzuetako pilaketak denbora errealean jarraitzeko aukera ematen dute. Horretarako, ontzien mugimenduari, ainguratze-ilararen kopuruari, patioetako dentsitatearen adierazleei eta atzerapen-eredu prediktiboei buruzko datuak erabiltzen dituzte. Soluzio hauek bidaltzaileei eta haien logistika-bazkideei kai-erabilera, zain dauden ontzien kopurua eta pilaketa-pertzentil historikoak kontrolatzen laguntzen diete. Horri esker, nahikoa denbora dute atzerapen bat entrega-hutsegite bihurtu baino lehen edozer egiteko.
Gutxienez, ziurtatu zure garraiolariak edo 3PL-ak seinale horiei erreparatzen diela eta berehala jakinarazten dizula. Logistika erreaktiboa, hau da, itsasontziak bere atrakatze-leihoa galdu ondoren atzerapen baten berri izatea, askoz gehiago kostatzen da abisu goiztiarreko datuetan oinarritutako birbideratze proaktiboa edo inbentarioaren aldaketa baino.
Lehentasuna eman ordutegi-fidagarritasun frogatua duten garraiolariei
Pireoko pilaketak ez die garraiolari guztiei modu berean eragiten. 2025eko aliantza-aldaketan, industria osoko ordutegien batez besteko fidagarritasuna % 53.8 ingurukoa zen, baina alde handiak zeuden operadoreen artean. Mediterraneoko portu jendetsuetan espazioa erreserbatzean, aukeratu zure merkataritza-bide espezifikorako fidagarritasun-estatistika onenak dituzten garraiolariak. Ez da marka-leialtasunari buruzkoa; zure karga kontsumitzaileei garaiz helarazteko aukera gehien duen zerbitzua aukeratzeari buruzkoa da.
Ulertu zure LCL vs. FCL aukerak
LCL eta FCL bidalketetan modu ezberdinetan eragiten du pilaketak. LCL karga beste bidaltzaile batzuen salgaiekin konbinatzen da, beraz, bateratze-hornitzailearen eta portuaren ordutegiak jarraitu behar ditu. Trafiko handia dagoenean, LCL karga bateratze-guneetan trabatuta gera daiteke, eta hauek ere presiopean daude karga gehiago maneiatzeko.
FCL bidalketek ordutegiaren gaineko kontrol zuzenagoa eskaintzen dizute eta karga metatzean gertatzen diren atzerapenek eragin txikiagoa dute. Zure bolumena nahikoa handia bada (merkataritza elektronikoko enpresa askok uste baino lehenago iristen dira maila horretara), produktu-lerro garrantzitsuetarako LCLtik FCLra aldatzeak askoz errazagoa egin dezake gauzak noiz iritsiko diren kalkulatzea, batez ere Pireo bezalako portu jendetsuetan.
Nola laguntzen dizun Topway Shipping-ek Mediterraneoko etenaldian nabigatzen
Topway Shipping 2010ean sortu zen eta Shenzhenen (Txina) du egoitza. 15 urte baino gehiago eman ditu nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan aditu bihurtzen, Txinatik mundurako merkataritza-korridorean arreta jarriz. Sortzaile-taldeak logistika-kateko atal guztietan lan egin du, lehen mailako garraiotik eta itsas salgaien garraiotik hasi eta nazioarteko garraioraino. gordailu, aduana-garbiketa eta azken kilometroko entrega.
Topway Shipping-ek irtenbide integratu bat eskaintzen die Pireotik zama bideratu edo Mediterraneoko trafikoa planifikatu behar duten merkataritza elektronikoko enpresentzat, kanpoko eskualdatze sorta baten ordez. Konpainiak FCL eta LCL itsas garraio zerbitzuak eskaintzen ditu Txinatik mundu osoko portu garrantzitsuetara. Horri esker, bezeroek askatasuna dute beren bolumen eta ordutegi beharretara hobekien egokitzen den bidalketa metodoa aukeratzeko, zerbitzuaren jarraitutasuna galdu gabe.
Portuek etengabe arazoak dituzten ingurune batean, Topway Shipping nabarmentzen da ibilbideen ezagutzagatik, garraiolari sare sakonagatik eta eragiketa irekiengatik. Hasieratik, taldea mugaz gaindiko merkataritza elektronikoaren logistikan zentratu da. Badakite bezeroentzat, atzeratutako edukiontzi bat ez dela arazo logistiko soil bat; diru-sarreren arazoa eta bezeroaren esperientziaren arazoa ere bada. Topway Shipping-ek ez du jarraipen proaktiboa, ibilbide alternatiboen aukeraketarik eta zuzeneko... kontaktua egoera berezietan bakarrik agertzen diren gehigarri gisa. Enpresak bidalketak kudeatzeko moduaren parte dira.
Topway Shipping bezalako logistika bazkide batekin plangintza prozesuaren hasieran lan egiteak enpresei Pireoko pilaketek eragindako atzerapenak saihesteko balio die. Hori da etenaldiak kudeatzearen eta horien bidez kudeatuta egotearen arteko aldea.
Zer espero hurrengo hilabeteetan
Etorkizun hurbilean, litekeena da Pireoko kongestioa arazo konpondu baten ordez arrisku kudeatu gisa izaten jarraitzea. 2026ko hasieratik, ez dago seinale sendorik Itsaso Gorriaren egoera azkar konponduko denik. Horrek esan nahi du Esperantza Oneko lurmuturreko birbideratzeak ontziak taldekatzea eta Mediterraneoko portuetara une desberdinetan iristea eragingo duela. Sistema oraindik 2025eko aliantzaren berregituraketarekiko ondorio guztietara ohitzen ari da. Zerbitzu batzuk normaltasunera itzuliko direla dirudi 2026ko erdialderako, nahiz eta hori ez den ziurra.
Aurreikus daitekeen etorkizunean, itsas bidaia hutsak handiak izaten jarraituko dutela dirudi Hego Europakoan. Pireo, Mersin eta Valentzia aipatzen dira salgaien merkatuaren aholkuetan kezka sortzen duten leku gisa. Ez dago tresna nahikorik Erdialdeko Europako zenbait lekutan, hala nola Austrian, Eslovakian, Suitzan eta Alemania hegoaldean. Horrek zaildu egiten du Pireotik garaiz igarotzen den karga helmugara iristea. Trafiko-ilarak ez daude portuko atean bakarrik; portuaren barnealdea hornitzen duen barnealdeko banaketa-sarean ere eragina du.
Alde positiboago batetik, COSCOren azpiegitura-konpromisoek portuari laguntzen jarraitzen diote. Konpromiso hauek epe ertainean ekoizpena handitzea eta itzulketa-denborak murriztea dute helburu. Eta garraiolariek aliantza-egiturak aldatzen amaitzen dutenean, ordutegi-arazoak poliki-poliki hobetu beharko lirateke. Itsaso Gorriko krisiak, berriz, erakutsi zuen Pireo itsasontzien pilaketaren aurrean sentikorra dela, elikatzaileen menpe dagoela eta patioko edukiera mugatua duela. Arazo hauek portuaren funtzionamendu-ingurunearen parte izaten jarraituko dute etorkizun hurbilean.
Bidalketa-enpresentzat, puntu nagusia argia da: azken bi urteetan Pireorekin lan egitea zaildu duten arazoak ez dira bat-batean desagertuko. Europako merkatuetan beren entrega-errendimendua lehiakorra mantendu nahi duten enpresek pilaketen erresilientzia sartu behar dute beren logistika-sistemetan ohiko praktika gisa, ez bakarrik dagoeneko gertatu den arazo baten behin-behineko irtenbide gisa.
Ondorioa
Pireoko portuko arazoa ez da gertaera puntual bat edo kausa bakarreko arazo bat. Elkarrekin lanean ari diren egitura-elementuen ondorioa da, hala nola, itsasbideen aldaketak eragiten dituzten nahasmendu geopolitikoak, garraiolari handien aliantzak itsasontzien ordutegiak aldatzen dituztenak eta hasieran diseinatuta zegoena baino eskaera askoz ere gorabeheratsuagoa kudeatzen ari den portua. Indar horiek ez dira hurrengo hiruhilekoan desagertuko.
Mugak gainditzen dituzten merkataritza elektronikoko enpresentzat, presio horren pean tolesten den hornidura-kate baten eta hausten den baten arteko aldea prest egotea, bazkide egokiak izatea eta gertatzen ari dena ikusteko gai izatea da. Nazioarteko saltzaile serioentzat, benetako buffer-denbora gehitzea, ibilbide-aukera ugari eskaintzea, portuko egoerak denbora errealean kontrolatzea, garraiolariak fidagarritasun-estatistiketan oinarrituta aukeratzea eta Mediterraneoa benetan ezagutzen duten logistika-bazkideekin lan egitea ez dira aukerako hobekuntzak. Gaur egungo ekonomian, hauek dira gauzak garaiz egiteko gutxieneko baldintzak.
Pireoko portuak nazioarteko merkataritza asko kudeatuko du oraindik. Nola funtzionatzen duen dakiten, bere mugak planifikatzen dituzten eta beren logistika estrategia horren arabera planifikatzen duten bidaltzaileek bezeroei paketeak garaiz helarazten jarraituko diete. Ez dakitenek etengabe esan beharko diete kontsumitzaileei zergatik den haien bidalketa berandu, eta inork ez du elkarrizketa hori izan nahi.
Maiz egiten diren galderak
G: Zenbat denbora irauten dute itsasontzien zain egoteko denborak Pireon?
A: 2025eko erdialderako, itsasontzi baten batez besteko itxaronaldia Pireon 4.78 egunekoa zen astean zehar. Elikatzeko ontziek 6 egun arte itxaron behar izaten zuten. 2025eko abuzturako, egoera hobetu egin zen eta batez beste 2.20 egunekoa zen orain. Hala ere, patioko pilaketak oraindik handiak ziren, eta itsasontzi nagusiek lehentasuna zuten oraindik ere elikatzeko ontziekiko atrakatzeko orduan.
G: Pireoko pilaketak zama mota guztiei berdin eragiten al die?
A: Ez. Itsasontzi nagusientzat ainguratzea nahiago izaten da normalean, eta horrek esan nahi du Pireo Egeo itsasoko eta Adriatiko itsasoko portu txikiagoekin lotzen duen zerbitzu-kargak itxaronaldi luzeagoak eta ezustekoagoak izan ohi dituela. LCL (finkatutako) kargak FCL bidalketak baino atzerapen handiagoak izateko aukera gehiago dago finkapen- eta portu-egonaldi-zikloan zehar.
G: Txinatik Europara doan karga Pireotik guztiz inguratu al dezaket?
A: Bai, Europako hainbat lekutarako. Mendebaldeko Mediterraneoko Algeciras eta Tanger Med-ek edo iparraldeko Europan Rotterdam eta Hanburgok ordutegi fidagarriagoak izan ditzakete merkataritza-bide batzuetan, baina kostu eta banaketa arazo desberdinak dituzte kontuan hartu beharrekoak. Txina eta Europa arteko bidalketan esperientzia handia duen garraiolari batek zure salgaien truke onenak zeintzuk diren erabakitzen lagun zaitzake.
G: Nola laguntzen du Topway Shipping-ek Pireorekin lotutako atzerapenekin?
A: Topway Shipping-ek logistikaren alderdi guztiak kudeatzen ditu, FCL eta LCL itsas garraiotik hasi eta aduana-garbiketatik hasi eta atzerriko biltegiratzeraino eta azken kilometroko entregaraino. 15 urte baino gehiagoko esperientzia dute nazioarteko logistikan eta oso onak dira Txina eta Europa arteko ibilbideak egiten. Ibilbideak zaintzen dituzte eta beste aukera batzuk eskaintzen dituzte bezeroei portuko pilaketek eragindako entrega-hutsegiteak saihesteko.
G: Hobetuko al dira Pireoko trafiko pilaketak 2026an?
A: Pixka bat, denborarekin. Garraiolarien aliantzen aldaketak 2026ko erdialderako finkatu beharko lirateke, eta horrek ordutegiak ez hain irregularrak izatea eragingo du. Baina Itsaso Gorriaren egoera ez dago argi oraindik, eta Pireo arriskua izango da oraindik ere, ontzietako edukiera arazoengatik. Bidaltzaileek pilaketa-babesleak jarrita planifikatzen jarraitu beharko lukete, gauzak 2023a baino lehen zeuden bezala itzuliko direla pentsatu beharrean.
