Itsasoa vs. airea Australiara CNY baino lehen: kostu-denbora konpentsazioak inportatzaileentzat
Sarrera
Australiara doazen inportatzaileentzat, Txinatar Urte Berriaren (CNY) aurreko asteak atzerako kontaketa erloju baten modukoak dira. Fabrikek azkar lan egiten dute gauzak egiteko, kamioien edukiera murrizten da esportazio gune garrantzitsuen ondoan, eta garraio-tasak askotan aldatzen dira eskariaren hazkunde azkarraren ondorioz. Australiara ondasunak inportatzen dituzunean, "itsasozko edo airezko" aukera ez da hain nahi duzunaren araberakoa, baizik eta arriskua nola kudeatu. Adibidez, zenbat denbora duzu benetan, zenbaterainoko joera du zure produktuak stocka agortzeko, eta zenbaterainoko txarra litzateke promozio-leiho bat galtzea?
Australiako geografiak are liluragarriagoa egiten du ekuazioa. Itsas garraioa da oraindik ere hornidura-eragiketa gehienen atalik garrantzitsuena, unitateko kostu baxuena duelako. Aire salgaiak, berriz, epeak aldatu ezin direnean estresa askatzeko modua da. CNY baino lehen, gauzak egiteko bi modu hauek askotan prezio eta fidagarritasun maila desberdinak izaten dituzte, eta aldea azkar hazi daiteke.
Artikulu honek Txinatik Australiara CNY baino lehen bidaltzeko kostu-denbora oreka errealistei buruz hitz egiten du, esparru argiak eta benetako bizitzako adibideak erabiliz. Itsas garraioa noiz den aukerarik onena, noiz den beharrezkoa aire garraioa, eta nola erabili biak prezioak baxuak mantentzeko salmentak babesten dituzun bitartean jakiten laguntzen dizu.
Zergatik diren desberdinak CNY aurreko bidalketa erabakiak
CNY ez da jaiegun bat bakarrik; hornikuntza-kateko gertaera bat ere bada. Ekitaldiaren aurretik, ekoizleek eskaerak amaitzen saiatzen dira, langileek bidaia-planak egiten dituzte, eta instalazio askok moteldu edo erabat gelditzen dira denbora batez. Esportazio-logistikak berehala ikusten ditu ondorioak, irteten den karga-kopurua handitzen baita malgutasun-gaitasuna gutxitzen den bitartean.
Lehenengo aldea denbora irregularra bihurtzen dela da. CNY baino astebete lehenago galtzea askoz okerragoa izan daiteke ohiko hilabete batean astebete galtzea baino, azkar berreskuratzeko modu gutxiago baitaude. Ekoizpen-lerro bat huts egiten badu, baliteke "datorren astean berreskuratu" ezin izatea, zure hornitzailea ixteko prest egon baitaiteke.
Bigarren aldea da edukiera-mugak bata bestearen gainean pilatzen direla. Oraindik ere kamioien menpe egon behar duzu portura edo aireportura joateko, biltegien kudeaketa, aduana eta hegaldi edo itsasontzi espazioa, nahiz eta salgaia lehenago eskatu. Lotura bakoitza tentsiopean dagoenean, atzerapen txikienek ere epeak galtzea ekar dezakete.
Hirugarren aldea da inportatzaileek modu ezberdinean jokatzen dutela. Negozio askok segurtasun-stock gehigarria pilatzen dute oporren aurretik, beraz, zure bidalketak beste guztienekin lehiatu behar du. Lehia horrek maiz dakar prezioen igoera, espazioa berresteko itxaronaldi luzeagoak eta ordutegiak aldatzeko malgutasun txikiagoa.
Oinarrizko konpromisoa: kostua, abiadura eta ziurtasuna
Oro har, itsas merkantzien unitateko gutxiago kostatzen da, aireko garraioak, berriz, denbora gutxiago behar du. Baina benetako aukera ez da abiadura bakarrik; ziurtasuna ere bada.
Aurrez planifikatzen eta ohiko egutegian bidaltzen duzunean, Australiarako itsas garraioa aurreikus daiteke. Baina Txinatar Urte Berria (CNY) hurbiltzen den heinean, litekeena da ontzien mugimenduari, itsasontzien itxierei eta portu-pilaketei aurre egin behar izatea. Aireko garraioa azkarragoa da, baina aurreikusgarria ere izan daiteke hegazkinak beteta daudenean, prezioak igotzen eta espazioa urria delako.
Erabakia errazagoa izan daiteke entrega-denbora bi zatitan banatuz: garraio-denbora eta aldakortasuna. Garraio-denbora da "kasurik onena". Aldakortasuna da kasurik onena egia bihurtzen duena. CNY baino lehen, aurreikuspen eza batzuetan bidaia-denbora baino garrantzitsuagoa da, zure salgaia zure salmenta-planaren arabera garaiz iritsiko den erabakitzen baitu.
Ohiko garraio-denbora-tarteak: Txinatik Australiara
Beheko zifrak erabakiak hartzeko zein bide hartu behar den erakusten duten tarteak dira. Benetako errendimendua jatorrizko hiriaren, ibilbidearen, garraiolariaren ordutegiaren, portu edo aireportuko baldintzen eta edukiera zenbat lehenago erreserbatzen duzun araberakoa da.
Moduaren araberako denbora-tarte tipikoak
| modua | Atez ateko denbora (ohiko tartea) | Zerk bultzatzen du gama |
|---|---|---|
| Ozeanoko FCL/LCL | 18-35 egun | Portutik portura nabigazio denbora, mugak, transbordo arriskua, tokiko kamioi garraioa, aduanak, biltegien manipulazioa |
| Aire salgaiak | 3-10 egun | Hegaldien erabilgarritasuna, bateratzea, esportazioen kudeaketa, inportazioen baimena, azken kilometroko entrega |
Barruti hauek erakusten dute zergatik den ozeanoa lehenetsitako hornidura planifikaturako eta zergatik den airea erakargarriagoa egutegia estua denean. Baina denbora negozio-emaitza bihurtzen duzunean, aukera konplexuagoa bihurtzen da.
Kostu-egiturak: Zergatik dirudien itsasoa merkea eta airea garestia
Itsas garraioa merkeagoa da, edukiontzi bat bidaltzearen gastua zama askoren artean banatzen baita. Itsas garraioa izan ohi da aukerarik onena zure salgaiak astunak, handiak edo ez oso premiazkoak badira.
Gehienetan, aireko garraioaren prezioa pisuaren edo bolumen-pisuaren araberakoa da. Arinak baina lodiak diren produktuak uste baino askoz garestiagoak izan daitezke, eta trinkoak diren produktuak are gehiago. Aireko tarifak CNY baino lehenago igo daitezke, ez baitago nahikoa sabelaldeko eta zama-ontzien zirrikitu eta eskaria igotzen baita.
Moduak bidezko ebaluaziorako, inportatzaileek, oro har, garraioa unitateko lehorreratze-kostu efektu bihurtzen dute eta gero hori stocka agortuz gero galduko luketen irabaziarekin alderatzen dute.
Lurreratze-kostuen konparazio-esparru ilustratiboa
| Item | Itsas garraioa (ohikoa) | Aireko salgaien garraioa (ohikoa) |
|---|---|---|
| Kostu-oinarria | Edukiontzi bakoitzeko edo CBM bakoitzeko (LCL) | Karga daitekeen kg bakoitzeko (benetakoa edo bolumetrikoa) |
| Best for | Bolumen handiko, astun eta kostuarekiko sentikorrak diren salgaiak | Salgai premiazkoak, pisuarekiko balio handiko salgaiak, stock-agortzearen prebentzioa |
| Sentsibilitate | Ordutegien aldakortasunarekiko sentikorragoa | Edukiera eta puntako prezioekiko sentikorragoa |
| Aurrekontuaren aurreikusgarritasuna (CNY aurretik) | Ertaina edo baxua berandu erreserbatuz gero | Baxua berandu erreserbatzen bada, hobetzen da esleipen goiztiarrarekin |
Taula honen helburua ez da irabazle bat aukeratzea. Saltzen dituzun produktuen nahasketak eta noiz saltzen dituzun erakusten du zein min nahiago duzun: bidalketa-kostu handiagoak edo stocka agortzeko arrisku handiagoa.
Inportatzaileek erabil dezaketen erabaki-eredu bat
"Zer da hobea, airea ala itsasoa?" galdetu beharrean, "Zenbat balio du egun batek nire negozioarentzat orain?" galdetu beharrean, egin galdera praktikoago bat.
Erantzuna "ez asko" bada, itsas garraioa izan ohi da aukera egokia. Erantzuna "asko" bada, airea izan daiteke aukera egokia, baina hala ere ziurtatu behar duzu aireak ez duela azkar iristen bakarrik, baita epea betetzeko ziurtasun nahikoa ematen dizula ere.
Lau gauzek zehazten dute emaitza normalean:
Denbora-tartea: ondasunak bidali ditzakezun egunaren eta salmentarako prest egon behar duten egunaren arteko egun kopurua.
Arriskuan dagoen marjina: behar duzun salgaia lortu ezin baduzu galtzen duzun dirua, galerak eta plataformaren zigorrak barne.
Inbentarioaren posizioa: Segurtasun-stock nahikoa al duzu salmenta-leihoa galdu gabe atzerapenak gainditzeko?
Produktuaren balioa pisuarekiko: aireko garraioaren kostua produktuaren balioarekin eta irabazi-marjinarekin alderatuta baxua bada.
Hainbat faktorek norabide kontrajarriak dituztenean, estrategia mistoa da normalean aukerarik onena.
Noiz da itsas garraioa aukera adimentsuagoa CNY baino lehen
Inportatzaile gehienentzat, itsas garraioa da oraindik aukerarik onena, batez ere eguraldiaren aldaketak kudeatu ahal izateko aldez aurretik planifikatzen baduzu. Itsas garraioak zure marjinak eta lehorreratze kostuak egonkor mantentzen lagun dezake zure produktuak ohiko saltzaileak badira, ez promozio aste jakin bati lotuta, eta zure inbentarioa aldez aurretik osatu dezakezu.
Elementu handi edo astunentzat ere ondo funtzionatzen du. Altzariek, eraikuntza-materialek, etxeko elementu batzuek eta industria-produktu askok ezin dituzte aireko garraioaren kostuak jasan, atzerapenak enpresan eragin handia ez badu behintzat.
Funtzionamendu-sinpletasuna itsas garraioa hobea izan daitekeen beste arrazoi bat da. Gauza asko aldizka bidaltzen badituzu, FCL-k ondo funtziona dezake biltegiko harrera, edukiontziak deskargatzeko eta aurreikus daitezkeen zerbitzuekin. gordailu Hurrengo bidalketarako elementuak. Zure inportazioak antola ditzakezu CNY krisi bat ez izateko, baizik eta sasoiko aldaketa programatu bat izan dadin.
Hala ere, itsas garraioak diziplina behar du. Gehiegi itxaroten baduzu, konfiantza maila baxuagoak uste zenuen aurrezkia baino gehiago kosta zaitzake. Hau ez da garraio faktura garestitzen delako, baizik eta itxarotearen kostua azkar igotzen delako.
Noiz merezi duen aireko garraioa ordaintzea
Berandu iristearen kostua hegaldiaren kostua baino handiagoa denean, aireko garraioak zentzua du. Hori normalean hiru egoera ezberdinetan gertatzen da.
Lehenengo mota marjina handiak dituzten eta azkar mugitzen diren lehengaiak dira. Eskari handiko garaian stocka agortzen bazaizu, aireak zure salmentak eta bezeroen konfiantza babesten lagun dezake. Hori askotan gertatzen da kosmetika produktuekin, denboraldi beroetan dauden lehengaiekin eta sailkapenaren momentuaren menpe dauden merkataritza elektronikoko SKUekin.
Bigarren egoera aurkezpenak eta konpromisoak azkar gertatu behar direnean gertatzen da. Australiako denda bati entrega-leiho bat agindu badiozu edo zure marketin-egutegia aste jakin bati lotuta badago, zure ospearen kaltea eta leiho hori galtzeak dakartzan ondorio legalak bidalketaren kostua baino okerragoak izan daitezke.
Hirugarren egoera ekoizpenari buruzko ziurgabetasuna dagoenean gertatzen da. Aireko garraioa babes-plan bat izan daiteke ekoizpena garaiz amaituko denik guztiz fidatzen ez bazara. Lehenengo sorta airez bidali dezakezu salmentak mantentzeko, eta gero berriro hornitzeko stock handiagoa itsasoz bidali.
Baina airea ez da magiazko makila bat. CNY baino lehen, espazioa da arriskurik handiena, ez garraio denbora. Hegan egin nahi baduzu, zure lekua aldez aurretik erreserbatu behar duzu, ziurtatu zure paperak prest dituzula eta saihestu azken unean are gehiago kostatuko litzaizukeen aldaketak egitea.
Estrategia hibridoa: itsasontzia itsasoz, erreskatea airez
Inportatzaile esperientziadun askok ez dituzte itsasoa eta airea gauza bereizi gisa ikusten. Horren ordez, itsas garraioak salgaien gehiengoa kostu arrazoizkoan eramaten duen eta aire garraioa zati txiki baterako bakarrik erabiltzen den eskema bat asmatzen dute, hornidura-katea irekita mantentzen dela ziurtatzeko.
Zure enpresarentzat zein SKU edo pieza diren benetan garrantzitsuak badakizunean, metodo honek ondo funtzionatzen du. Zure elementu salduenak edo azken muntaketa gelditzen diren piezak airez bidal ditzakezu, zure bilduma osoa itsasoz mugitzen den bitartean.
Benetako bizitzan, plan hibrido bat egonkorragoa izan daiteke denboraldi ero batean arrautza guztiak saski berean jartzea baino. Gainera, hartu dezakezun erabakirik garestiena hartzea saihesten dizu, hau da, dena izututa aireratzea.
Salgaien % 70-90 itsasoz eta % 10-30 airez bidaltzea eredu ezaguna da, baina proportzio egokia behar duzun kantitatearen eta duzun stockaren araberakoa da.
LCL vs FCL: Itsas Garraioaren Azpi-erabaki Garrantzitsu Bat
Itsasoz bazoaz, kontuan hartu beharreko hurrengo gauza FCL edo LCL bidali behar den da. Honek eragina izan dezake bai kostuan bai CNY baino lehenagoko ordutegian.
FCL-k gauzak argiago kontrolatzeko aukera ematen dizu askotan. Zure karga edukiontzi bakarrean zigilatuta dago. Oraindik ere itsasontzien ordutegiak eta portuen eragiketak jarraitu behar dituzu, baina ez duzu bateratze eta desbateratze faseetatik igaro behar, denbora gehiago behar baitute. FCL unitateko merkeagoa eta fidagarriagoa izan daiteke bolumen egokia baduzu.
LCL egokitzeko modukoa da kopuru txikiagoetarako, baina ukipen-puntu gehiago gehitzen ditu. Karga bateratu, kargatu eta batzuetan deskontsolidatu behar duzu, eta batzuetan hau ordutegi partekatuetan egin behar duzu, eta horiek ez dira beti bat etortzen aukeratutako ordutegiarekin. Garai jendetsuetan, bateratze-epe horiek luzeagoak izan daitezke.
LCL ez dago gaizki; arreta handiagoa behar du epeak betetzeko, paper-prestaketa egiteko eta bidaia-denbora arrazoizkoak izateko.
Denbora Osoa Ulertzea: Atez Atekoa Ez Da Garraio Soila
Inportatzaileek askotan nabigatzeko edo hegan egiteko denboraz pentsatzen dute, baina agerikoak ez diren atzerapenak normalean lehorrean izaten dira. Neurri hauek zure plana CNY baino lehen egin edo hondatu dezakete.
Gidari nahikorik ez dagoenean edo biltegiak beteta daudenean, denbora gehiago behar izan dezakete kamioiek fabrikatik portura edo aireportura joateko. Zure paperak osatu gabe badaude edo ikuskapen gehiago badaude, denbora gehiago behar izan daiteke zure esportazioak aduanatik pasatzeko. Helmugara iristean, Australiako inportazioen baimenak eta biosegurtasun araudiak denbora gehiago behar izan dezakete, salgaien motaren eta betetzeko zenbateraino prest dauden arabera.
Garrantzitsua da biltegitik salgaiak jasotzea eta azken kilometrora eramatea ere. Edukiontzia jasotzeko leku bat eta deskargatzeko jendea behar dituzu oraindik, hara iritsi arren. Zure online denda hirugarrenen logistika enpresa baten menpe badago, baliteke jasotze-pilaketa handiei aurre egin behar izatea.
Gauzak aurreikusgarriagoak egin ditzakezu eskualdatze guztiak erakusten dituen denbora-lerro bat eraikiz, ez bakarrik garraio-zati nagusia.
Inportatzaileentzako Kostu-Denbora Eszenatokiak
Beheko taulak inportatzaileek moduak nola aukeratu ditzaketen erakusten du, ohiko negozio egoeren arabera. Hauek ez dira arauak, baina normalean egiazkoak diren ereduak dira.
| eszenatokia | Berandu iristearen negozio arriskua | Gomendatutako ikuspegia | Zergatik |
|---|---|---|---|
| Erregular hornidura, eskaria egonkorra | Baxua eta ertaina | Itsas garraioa (FCL bolumenak ahalbidetzen badu) | Kostua minimizatzen du eta marjina mantentzen du |
| Marjina handiko saltzaile azkarra, inbentario gutxirekin | High | Aireko garraioa edo hibridoa | Stock-agortzearen kostua garraio-prima baino handiagoa da |
| Produktu berriaren aurkezpena data finkoarekin | Oso altua | Aireko garraioa hasierako multzorako, itsasoz hornitzeko | Abiaraztea babesten du kostua kontrolatzen duen bitartean |
| Balio txikiko ondasun handiak | Ertaina | Ozeanoko merkantzia | Airearen kostuak marjina suntsitzen du |
| SKU anitzeko sorta "heroi" elementu batzuekin | SKU batzuentzat altua | Hybrid | Airearen aurrekontua garrantzitsuenak diren elementuetan zentratu |
Metodo honen gauzarik onena da "berandu" direnei balio ekonomikoa jartzen diezula, ez egunei bakarrik.
Moduak aldatu gabe emaitzak hobetzeko aholku praktikoak
Batzuetan, “garraio moduaren erabaki” aproposa ez da itsasotik airera joatea, baizik eta saihestu daitezkeen atzerapenak kentzea.
Aurrez erreserbatzeak eta ordutegiak blokeatzeak aduana-kontrolean geratzeko arriskua murrizten laguntzen du. Dokumentuak zuzenak eta eskuragarri daudela ziurtatzeak aduanan atzerapenak saihesteko balioko du. Ontziratzeko eta etiketatzeko arauak jarraitzeak ikuskapen bat izateko aukera murriztu dezake. Hornitzailearen bilketa-orduak biltegiko ordutegi-etenekin koordinatzen badituzu, azken orduko presak saihestu ditzakezu, zama portura iritsi aurretik ere atzerapenak eragiten dituztenak.
Itsasoz bidaltzen baduzu, transbordo gutxiago dituzten ibilbideak aukeratzeak arriskua murriztu dezake, nahiz eta paperean nabigazio denbora luzeagoa izango dela dirudien. Airez esportatzen baduzu, tarte txiki bat egiteak eta zure karga ordutegi mugak baino lehen prestatzeak eskuragarri dauden hegaldietan sartzen lagunduko dizu, galdu eta gero gehiago ordaindu beharrean.
Gauza hauek errazak dirudite, baina CNY baino lehen, normalean inportatzaile lasaiak gertaeraren ondoren erantzunak bilatzen dituztenetatik bereizten dituzte.
Diru-fluxua eta inbentarioa kudeatzea: ezkutuko dimentsioa
Badago beste konpromiso bat, garraio-aipamen batean agertzen ez dena: diruzaintzako fluxua. Itsas garraioak denbora gehiagoz mantentzen ditu inbentarioak. Aireko garraioak garestiagoa da, baina zure dirua garraioan dagoen denbora murriztu dezake, eta hori garrantzitsua da itsasontzi estua baduzu.
Enpresa batzuentzat, airean gehiago gastatzeak diru-fluxuari mesede egin diezaioke, azkarrago saltzen eta azkarrago berrinbertitzen laguntzen badie. Batzuentzat, garraio-prima altuegia da, eta itsasoa da oraindik ere funtzionatzen duen aukera bakarra.
Aukerarik onena zure enpresa eskudirutan, marjinan edo merkatu-denboran mugatuta dagoenaren araberakoa da. CNY baino lehen, muga horiek askotan estutzen dira aldi berean, horregatik da hain garrantzitsua aldez aurretik planifikatzea.
Ondorioa
Txinatik Australiara CNY baino lehen bidaltzea kostuaren, abiaduraren eta fidagarritasunaren arteko oreka-jokoa da. Itsas garraioak normalean unitateko kostu baxuena du, eta aukera ona da urtaroetan zehar eskariaren aldaketak kudeatzeko nahikoa leku baduzu. Aireko garraioa azkarragoa da eta diru-sarrerak babestu ditzake epeak zorrotzak direnean, baina denboraldi goreneko prezioak eta edukiera-arriskua ditu. Plan hibridoa da askotan modurik onena: salgaien gehiengoa itsasoz transferitu kostuak baxuak mantentzeko, eta airea soilik erabili stock maila altua mantentzen duten edo salmenta-leiho garrantzitsuak babesten dituzten SKUetarako.
Aukera hau konfiantza handiagoz egin dezakezu atetik aterako denbora-lerroa planifikatzen baduzu, berandu iristen bazara zenbat irabazi galdu dezakezun kalkulatzen baduzu eta behar duzuna baino edukiera handiagoa prestatzen baduzu. Azken orduan CNY baino lehen tarifarik merkeenak aurkitzen dituzten enpresek ez dute normalean irabazten. Haiek dira ustekabekoei aurre egin diezaiekeen bidalketa-plan bat asmatzen dutenak.
Maiz egiten diren galderak
G: Zenbat lehenago bidali behar dut Australiara CNY baino lehen itsas garraioa erabiltzeko asmoa badut?
A: Bidali nahikoa goiz, kargak muga-puntuetan biraka edo atzeratzen badira denbora gehiago izan dezazun. Inportatzaile askorentzat, horrek esan nahi du atetik aterako denbora-tarte bat planifikatzea, egunak beharrean asteak behar dituena, eta ez azken unean programatzea, eta horrek zure aukerak mugatzen ditu.
G: Aireko garraioa beti fidagarria al da CNY aurreko jendetza garaian?
A: Aireko bidaia azkarra da, baina ez da beti gertatzen. Lekuaren erabilgarritasuna arazo handia izan daiteke CNY baino lehen. Hegazkinak jendez gainezka badaude, zure bidalketak aurreikusitakoa baino denbora gehiago behar izan dezake iristeko, lekua erreserbatu eta zure karga eta paperak aldez aurretik prestatu ez badituzu.
G: Australiara itsas garraiorako LCL edo FCL aukeratu behar al dut?
A: Bolumen nahikoa baduzu, FCL-k normalean kontrol gehiago eta urrats gutxiago ematen dizkizu kudeatzeko. LCL ona da bidalketa txikiagoetarako, baina denbora gehiago behar izan dezake bateratzeko eta desbateratzeko, eta hori garrantzitsuagoa izan daiteke garai jendetsuetan.
G: Zein da estrategia onena SKU asko baditut baina gutxi batzuek bakarrik bultzatzen badituzte nire salmenta gehienak?
A: Plan hibridoa izan ohi da aukerarik merkeena. Bidali sorta zabala itsasoz eta garraiatu zure SKU salduenak edo pieza garrantzitsuenak airez, zure stocka agortzea saihesteko eta zure diru-sarrerak ziurtatzeko garairik lanpetuenetan.
G: Garraio-bazkide batek atzerapenak murrizten lagun diezadake itsas garraioa erabiltzen jarraitzen badut ere?
A: Bai. Logistika hornitzaile on batek gauzak aurreikusgarriagoak egin ditzake erreserba goiztiarra, hornitzaileekin komunikazio hobea, paper zuzena, ibilbideen plangintza, aduana-garbiketarekin laguntza eta atetik ateko katean zehar eskualdaketen kontrol hobea ahalbidetuz.
G: Nor da Topway Shipping eta nola onar ditzakete CNY aurreko bidalketak?
A: Topway Shipping, Shenzhenen (Txina) egoitza duen enpresa, 2010az geroztik mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko logistika-irtenbideen hornitzaile profesionala izan da. Gure sortzaile-taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia du nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan, AEBetan eta Txinan arreta berezia jarriz. Gauzak mugitzen. Logistika-zerbitzu sorta osoa eskaintzen dugu, lehen zatiko bidalketatik hasi eta atzerriko biltegiratzera, aduana-prozesamendura eta azken miliako entregara arte. Itsas garraio-zerbitzuak ere eskaintzen ditugu Txinatik mundu osoko portu garrantzitsuetara, edukiontzi osoko kargarako (FCL) eta edukiontzi gutxiagoko kargarako (LCL) bidalketetarako moldagarriak direnak.
