Munduko edukiontzien garraio-tasek alde handia erakusten dute Pazifikoko bide transfrontalieroak jaisten jarraitzen duten heinean
Mundu mailako edukiontzien garraio-tasak bi abiadurako dibergentzia fase berri batean daude orain. Trans-Pazifikoko ibilbideek prezioen jaitsiera handiak izaten ari dira, eta Trans-Atlantikoko merkatuak ere ahultzearen sintomak erakusten ditu. Inportatzaileek, merkataritza elektronikoko enpresek eta hornikuntza-kateko kudeatzaileek aldaketa horien berri izan behar dute 4. eta 1. hiruhilekoetarako bidalketak planifikatzeko.
Artikulu honek WCI, SCFI eta merkatuaren azken aipamenak argi azaltzen ditu, eta enpresei logistika aukera adimentsuak egiten laguntzeko maiz egiten diren galderak ere baditu. 
40HQ edukiontzietarako garraio-tarifen ikuspegi eguneratua
Beheko taulan indize nagusietatik eta merkatuaren iritzietatik ateratako azken garraio-tasak ageri dira, astetik astera gorabeherak barne.
Munduko itsas garraio-tasak — Asteko konparaketa
| Ibilbidea | Indizearen iturria | Lehengo astean (USD) | Aste honetan (USD) | Asteko Aldaketa |
|---|---|---|---|---|
| Shanghai → Los Angeles | WCI | 2,646 | 2,328 | -12% |
| Shanghai → New York | WCI | 3,829 | 3,254 | -15% |
| Shanghai → AEBetako Mendebaldeko Kostaldea | SCFI | 2,225 | 1,823 | -18% |
| Shanghai → AEBetako ekialdeko kostaldea | SCFI | 2,860 | 2,600 | -9% |
| Txina → AEBetako Mendebaldeko Kostaldea | Merkatuko aipamenak | 1,850 | 1,700-1,750 | gainbeheran |
| Txina → AEBetako ekialdeko kostaldea | Merkatuko aipamenak | 2,900 | 2,500-2,700 | gainbeheran |
| Europa → Ipar Amerika | WCI (Transatlantikoa) | 2,175 | 1,633 | -% 25 gailurretik |
Zifra hauek argi erakusten dute Pazifikoko mendebalderako ibilbideek presio beheranzko handia jasaten dutela, eta Transatlantiko ibilbidea sei hilabeteko punturik baxuenean dagoela.
1. Pazifikoan zeharreko bidalketen tarifak jaisten jarraitzen dute.
Aste honetan jaitsiera handienak Trans-Pazifikoko merkatuak izan ditu:
- Shanghaitik Los Angelesera doan bidaiaren prezioa % 12 jaitsi zen, 2,328 USD/40HQ-ra iritsiz.
- Shanghaitik New Yorkera bidalketaren prezioa % 15 jaitsi zen, 3,254 USD/40HQ-ra iritsiz.
SCFIk ere erakusten du gauzak azkarrago okerrera egiten ari direla:
- -%18 AEBetako mendebaldeko kostaldean
- -%9 AEBetako ekialdeko kostalderako
Merkatu-bidaltzaileek diotenez, puntuko tasak honelakoak izan daitezke:
- 1,700–1,750 USD AEBetako mendebaldeko kostaldean
- AEBetako ekialdeko kostaldea: 2,500 $–2,700 $
Hauek dira azken hilabeteetan ikusi diren maila baxuenetako batzuk. Hau da, eskaria ahula delako, edukiera hazten ari delako eta 4. hiruhilekoko denboraldi gorenak ez duelako abiadura hartzen.
2. Transatlantiko ibilbideak sei hilabeteko minimoa jo du
Europa → Ipar Amerika kanala ere ahultzen ari da:
- WCI 1,633 USD/40HQ-ra jaitsi zen.
- Azken maximoetatik % 25 inguru baxuagoa.
Jaitsiera hau Europako ekoizpen motelagoak, AEBetako inportazioen eskaria ahulak eta ahalmen egonkorrak eragin dute.
3. Zerk eragiten du beheranzko joera?
(1) Munduan itsasontzi gehiegi daude
Megaontzi berriak zerbitzuan sartzen ari dira, eta horrek hornidura handitzen du.
(2) AEBetako eskaria aurreikusitakoa baino txikiagoa da.
Txikizkariak kontuz ari dira, eta denbora gehiago behar da hornitzeko.
(3) Denboraldi gorena epela
Espazioko ohiko murrizketa ez da gertatu 4. hiruhilekoko bolumenekin.
(4) Ordutegi fidagarriagoak
Arazo gutxiagok arrisku-prima txikiagoak eta tasak txikiagoak esan nahi du.
4. Epe laburreko aurreikuspena: Ahula, baina epe laburreko irabaziak egon daitezke
Tasak jaisten ari diren arren, epe laburreko aldi baterako susperraldi bat egon liteke honako arrazoi hauengatik:
- Gabonak eta Urteberrirako hornidura berriz hornitzea
- Merkataritza elektronikoko eskaera kopuru txikiak bidaltzea
- Aste batzuetan garraiolarien nabigazio hutsak
Analistek, berriz, uste dute edozein susperraldi laburra eta txikia izango dela makroeskarian aldaketa handirik ez badago.
ohiko galderak
1: Zergatik ari dira jaisten hain azkar AEB eta Asia arteko garraio-tasak?
Arrazoi nagusien artean daude itsasontzi gehiegi, AEBetako eskaria motelagoa eta denboraldi goren ahulagoa. Garraiolarien itsas bidaia hutsak ez dira nahikoa izan prezioak egonkor mantentzeko.
2. Itsasoz bidaltzearen kostua jaisten jarraituko al du?
Bai, oraindik ere presioa dago epe laburrean.
Epe ertainean, errebote txikiak egon daitezke sasoiko gailurretan.
Epe luzera: Ameriketarren erosketaren eta mundu osoko manufakturak zein azkar berreskuratzen duenaren araberakoa da.
3. Gaur egungo bidalketa-tasak ahalik eta baxuenenetik gertu al daude?
Garraiolari batzuek uste dute LA/LB tasak 1,600-1,700 USDra irits daitezkeela. Beheko zenbatekoa ez da oraindik baieztatu.
4. Zeintzuk dira WCI eta SCFI arteko desberdintasunak?
-
WCIk mundu osoko merkatu-tasak kontrolatzen ditu.
-
SCFIk Shanghaitik garraiolariek aipatzen dituzten tarifak jarraitzen ditu.
Biak erreferentzia fidagarriak dira, baina metodo desberdinak erabiltzen dituzte.
5. Une egokia al da Txinatik AEBetara bidaltzeko orain?
Bai. Tarifa baxuek eta eragiketa leunagoak direla eta, une egokia da hau honetarako:
- Amazonen FBA
- DTC markak
- Hornidura masiboa
- Lehen eta bigarren hiruhilekoko inbentarioetarako prestatzen
6. Urte amaierarako bidalketek trafiko-ilarak sortuko al dituzte?
Ez da oso txarra, baina AEBetako Aduanen ikuskapenak normalean laugarren hiruhilekoan handitzen dira, eta horrek atzerapen txikiak eragin ditzake portu batzuetan.
7. Nola murriztu ditzakete inportatzaileek bidalketa gastuak merkatua ezegonkorra denean?
- LCL bidalketak konbinatu.
- Blokeatu epe laburreko kontratuak.
- Alda daitekeen ibilbidea (LA/LB vs. Oakland/Seattle)
- Bidali lehenago ikuskapen jendetsuak saihesteko.
- Lan egin egonkorrak diren logistika-enpresekin.
8. Zergatik ari da jaisten Transatlantikoko tasa ere?
Eskaria motela da bai Europan bai Ipar Amerikan, baina oraindik badago nahikoa edukiera itsasontzietan, eta horrek prezioak jaisten ari da.
Ondorioa: Bide eta aukera desberdinak dituen merkatua
Mundu mailako edukiontzien garraio negozioa gauzak oso desberdinak diren garai batean sartzen ari da, prezioak etengabe jaisten ari dira, eta prezioak denbora gutxian bakarrik igotzen. Trans-Pazifikoko garraioaren prezioak sasoiko minimo berrietara jaisten jarraitzen dute, eta Trans-Atlantikoko merkatua ere ahultzen ari da, eskaria baxua eta edukiera egonkorra delako. Aldaketa hauek erakusten dute munduko merkataritzaren egoera eskaintza eskaria baino handiagoa dela, eta ohiko denboraldi goreneko ereduak ez direla adierazle baliozkoak.
Ingurune honek, argi ez egon arren, abantaila estrategikoak ematen dizkie bidaltzaileei:
Garraio-kostu txikiagoek lehorreratze-kostu osoa (TLC) murrizten dute
Tasak hilabeteetan izandako mailarik baxuenetara hurbiltzen ari direnez, inportatzaileek aukera paregabea dute kostuak murrizteko eta irabaziak handitzeko.
Nabigazio ordutegi fidagarriagoak
Hornikuntza-katearen plangintza lehen baino errazagoa da orain, bidalketak aurreikusitako garaiz iristeko aukera gehiago dagoelako eta arazo operatibo gutxiago daudelako.
Birhornitzeko eta hazteko aukerak malguak
Markek lehenago berriz hornitu ditzakete apalak, SKU berriak probatu edo bidalketa arrisku gutxiago duten eremu berrietara joan.
Kostuak blokeatzeko metodoetarako unerik onena
Kostuak egonkor mantendu nahi dituzten enpresek epe laburreko edo hiruhilekoko tarifa-akordioak bilatu ditzakete.
Baliteke merkatuak epe laburreko igoerak ikustea etorkizunean, batez ere oporretako bidalketa asteetan edo zenbait eremutan edukiera urria denean. Hala ere, mundu mailako kontsumitzaileen eskaria asko igo arte, litekeena da garraio maila osoak nahiko baxuak izatea oraingoz.
Orain da Txina eta AEB edo Txina eta EBren arteko hornidura-kate sendoen mende dauden enpresentzat tarifa merkeak aprobetxatzeko, bideratze-metodoak hobetzeko eta 2025erako kostu txikiagoekin eta erresilientzia operatibo handiagoarekin prestatzeko garaia.
