AMS / ACI бүртгэлийн хугацаа: Контейнер чинь ачаалагдахаас өмнө цаг хугацаа өнгөрч эхэлдэг
Олон улсын тээвэрлэгч бүр үүнийг хүнд хэцүү туршлагаас суралцдаг: таны ачаа боомтод хараахан ирээгүй бөгөөд та гаалийн тайлангийн огноог аль хэдийн алгассан байна. Энэ нь АНУ эсвэл Канад руу явж буй ачааны хувьд таамаглал биш юм. АНУ-ын Автоматжуулсан Манифест Систем (AMS) болон Канадын Урьдчилсан Худалдааны Мэдээллийн (ACI) хөтөлбөрүүд нь хоёулаа урьдчилан ачих хугацаан дээр суурилдаг тул таны ачаа үйлдвэрт хүрэхээс өмнө цаг хугацаа өнгөрч байна.
Эдгээр хугацааг алдах нь хүнд суртлын төвөг биш юм. Үүний үр дүнд ачааг гарал үүслийн боомт дээр гацсан "Ачаалахгүй" захиалга, зөрчил тус бүрт 5,000 ам.долларын торгууль ногдуулж, саатлын төлбөр, борлуулалтын цонх алдалт, хэрэглэгчийн итгэлийг алдах зэрэг үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм. Тээвэрлэлт бүр их хэмжээний хөрөнгө оруулалт шаарддаг тул тавилга, биеийн тамирын тоног төхөөрөмж, цахилгаан хэрэгсэл, машин механизм зэрэг том эсвэл өндөр үнэтэй бараа бүтээгдэхүүний худалдагчдын хувьд эрсдэл өндөр байдаг.
Энэхүү гарын авлагад AMS болон ACI хэрхэн ажилладаг, хугацаа, хэн бүртгүүлэх ёстой, туршлагатай логистикийн компаниуд ачаа тээвэр тасралтгүй үргэлжлэхийн тулд үйл явцаа хэрхэн жигд явуулдаг талаар дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно.
AMS гэж юу вэ, яагаад байдаг вэ
Автоматжуулсан Манифест Систем нь АНУ-ын Гааль, Хилийн Хамгаалалт (CBP)-ийн удирддаг цахим систем юм. 2002 оны Худалдааны тухай хуулиар бүтээгдэж, дараагийн жилүүдэд далайн бүх ачаа тээврийн замд хэрэгжиж эхэлсэн бөгөөд AMS нь тээвэрлэгчид, NVOCC (усан онгоцны бус үйл ажиллагаа эрхэлдэг нийтлэг тээвэрлэгчид) болон эрх бүхий ачаа тээвэрлэгчид АНУ-ын боомт руу явж буй хөлөг онгоцонд бараа ачихаас өмнө CBP-д ачааны дэлгэрэнгүй мэдээллийг өгөхийг шаарддаг.
Системийн архитектурыг хоёр зорилгоос хамааруулсан: үндэсний аюулгүй байдлын шалгалт болон худалдааг хөнгөвчлөх. Төв банкны шинжээчид ачааны урьдчилсан мэдээллийг хүлээн авч, эрсдэлийг үнэлэх, шалгалтын ачааг эрэмбэлэх, эрсдэл багатай барааг ирэхээс нь өмнө цэвэрлэх боломжтой. Практикт энэ нь хурдан хөдөлж буй, сайн баримтжуулсан ачааг илүү хурдан боловсруулах, файлд бага мэдээлэлтэй ирж буй ачааг удаан боловсруулах гэсэн үг юм.
AMS-ийн бүртгэлд маш их мэдээлэл байдаг. Тээвэрлэгчид ачааны дагалдах хэрэгслийн дугаар, ачааны үнэн зөв тодорхойлолт, HS код, чингэлэг болон лацны дугаар, Холбоо барих Ачаа илгээгч болон хүлээн авагчийн мэдээлэл, ачих боомт, мэдүүлсэн ачааны жин. Талбар бүр чухал. 2025 оны 9-р сард эхлүүлсэн CBP-ийн автомат татгалзах систем нь одоо дутуу эсвэл тодорхойгүй өгөгдлийн талбаруудыг илрүүлж, хүлээн авахаас өмнө өөрчлөлт оруулахаар файлжуулагч руу буцааж өгдөг. Энэ нь гар аргаар хийх аргыг ашигладаг операторуудын хувьд практик бүртгэлийн цонхыг эрс чангалсан.
ACI: Канадын Ирэхээс өмнөх Зэрэгцээ Тайлангийн Хүрээ
Канад улс нь Канадын Хилийн Үйлчилгээний Агентлаг (CBSA)-аар дамжуулан өөрийн гэсэн урьдчилсан ачааны тайлангийн системтэй. Канадад ямар ч тээврийн хэрэгслээр (далай, агаар, хурдны зам, төмөр зам) орж ирж буй бүх арилжааны ачаа нь eManifest платформоор дамжуулан цахим хэлбэрээр боловсруулагддаг Урьдчилсан Худалдааны Мэдээлэл (ACI) хөтөлбөрт хамрагддаг.
ACI хөтөлбөр нь эхнээсээ хойш олон үе шатыг туулж ирсэн бөгөөд хамгийн сүүлийн үеийн eManifest төсөл нь тээвэрлэгчид, ачаа тээвэрлэгчид болон импортлогчдоос хил дээр бүтээгдэхүүн ирэхээс өмнө CBSA-д цахим мэдээлэл өгөхийг шаардсан. Үндсэн зарчим нь AMS-тэй адил юм: гаалийн ажилтнуудад эрсдэлийг үнэлэх, аюул заналхийллийг илрүүлэх, хууль ёсны худалдааг саадгүй боловсруулах хугацаа өгөх.
Хятадаас Канад руу тээвэрлэдэг тээвэрлэгчдийн хувьд ACI-ийн ач холбогдол нь зөрчил гаргагчид зэрэглэлийн Захиргааны Мөнгөний Торгуулийн Систем (AMPS)-д хамрагддагт оршино. Хугацаа хоцорсон эсвэл буруу мэдүүлэг өгөх нь цаг хугацааны явцад торгууль хуримтлагдаж, давтан зөрчил гаргагчдын тоо нэмэгдэхийн хэрээр улам бүр үнэтэй болдог. Нэг удаагийн төлбөрөөс ялгаатай нь AMPS-ийн зөрчил нь ирээдүйн тээвэрлэлтийг илүү нарийн шалгахад хүргэж болзошгүй нийцлийн профайлыг бий болгодог бөгөөд энэ нь урьдчилан таамаглаж болох хүргэлтийн хугацааг хадгалахыг хичээдэг аливаа борлуулагчийн хувьд үнэтэй үр дагавар юм.
Эцсийн хугацаа: Тээврийн төрлөөр AMS болон ACI
Бүртгүүлэх огноо нь тээврийн хэрэгсэл болон очих улсаас хамааран маш их ялгаатай байдаг. Дараах хүснэгтэд лавлагаа болгон хураангуйг энд оруулав.
| Ангилал | AMS (АНУ-ын Төв банк) | ACI (Канадын CBSA) |
| Бүтэн нэр | Манифестын автоматжуулсан систем | Урьдчилсан арилжааны мэдээлэл |
| Биеийг захирах | АНУ-ын Гааль ба Хилийн Хамгаалалт (CBP) | Канадын Хилийн үйлчилгээний агентлаг (CBSA) |
| Далайн тээврийн эцсийн хугацаа | Гадаад боомтод ачихаас 24 цагийн өмнө | Гадаад боомтод ачихаас 24 цагийн өмнө |
| Агаарын тээвэр хугацаа | АНУ-д ирэхээс 4 цагийн өмнө | Канадад ирэхээс 4 цагийн өмнө |
| Хурдны замын эцсийн хугацаа | Аль болох эрт / хил дээр | Хил нэвтрэхээс дор хаяж 1 цагийн өмнө |
| Төмөр замын эцсийн хугацаа | Явах үед | Ирэхээс 2 цагийн өмнө |
| Хэн файл бичдэг вэ | Далайн тээвэрлэгч, NVOCC, эсвэл эрх бүхий агент | Тээвэрлэгч, ачаа тээвэрлэгч эсвэл импортлогч өөрөө бүртгүүлэгч |
| Торгуулийн талбай | Зөрчил тус бүрт 5,000–30,000+ ам.доллар | AMPS-ээр төгссөн: хэдэн зуугаас хэдэн арван мянган ам.доллар |
Энэ хүснэгтэд авч үзэх зарим практик асуудлууд: Хоёр системийн далайн ачаа тээврийн 24 цагийн эцсийн хугацаа нь гадаад боомтод төлөвлөсөн ачих хугацаанаас эхлэн тооцогдох бөгөөд хөдлөх эсвэл ирэх цагаас бус. Энэ нь Шэньжэнь хотод Мягмар гарагийн өглөөний 6:00 цагт ачихаар төлөвлөсөн хөлөг онгоцны хувьд AMS эсвэл ACI файлыг Даваа гарагийн өглөөний 6:00 цагт CBP эсвэл CBSA хүлээн авах ёстой гэсэн үг юм. Олон чадварлаг тээвэрлэгчид хугацаа дуусахаас 36-48 цагийн өмнө өргөдөл гаргахыг оролддог тул өргөдөл гаргахаас татгалзсан тохиолдолд өөрчлөлт оруулах цагтай байдаг.
Бүртгүүлэх ажлыг хэн хариуцах вэ?
Төөрөгдөл болон хугацаа алдсан хамгийн түгээмэл шалтгаануудын нэг бол хэнд мэдүүлэг өгөх үүрэг оногдох вэ гэдэг асуулт юм. АНУ-ын хуулийн дагуу (19 CFR 4.7) далайн тээвэрлэгч нь AMS мэдүүлэг өгөх хуулийн үүрэг хүлээдэг. Гэсэн хэдий ч өөрийн гэрийн ачааны дагалдах бичиг гаргадаг NVOCC нь гэрийн түвшинд мэдүүлэг өгөх үүрэгтэй бол тээвэрлэгч нь мастер түвшинд мэдүүлэг өгдөг. Чухамдаа тээвэрлэгчийн үйлчлүүлэгчдийн өмнөөс ихэнх AMS мэдүүлгийг өгөгдөл дамжуулахыг зөвшөөрдөг AMS гэрээний дагуу NVOCC (усан онгоцны бус нийтлэг тээвэрлэгч)-ийн үүрэг гүйцэтгэдэг ачаа тээвэрлэгчид гаргадаг.
Канадын ACI хүрээ нь ижил төстэй боловч тээвэр зуучлагчдын мэдээллийн хэрэгцээнд илүү их ач холбогдол өгдөг. Тээвэрлэгчдийн өгсөн өгөгдөл нь анхдагч ачаа болон тээврийн мэдээлэл бөгөөд тээвэр зуучлагчид (эсвэл импортлогчид гаалийн зуучлагчтай өөрөө бөглөдөг) тусдаа хоёрдогч орон сууцны төлбөрийн мэдээлэл өгөх шаардлагатай. Хэрэв нэг эсвэл нөгөө давхарга дутуу эсвэл хойшлогдсон бол нөгөө давхаргыг хэр үр дүнтэй ирүүлсэнээс үл хамааран тээвэрлэлт нь CBSA-д саатах эрсдэлтэй байна.
Импортлогчид болон цахим худалдаа эрхлэгчдийн хувьд энэ нь практик дээр юу гэсэн үг вэ: Бүртгүүлэх хууль ёсны шаардлага нь таны тээвэрлэгч эсвэл экспедиторт ногдож болох ч таны өгөгдлийн зөв байдал - бүтээгдэхүүний тодорхойлолт, хүлээн авагчийн мэдээлэл, заасан үнэ цэнэ, HS кодууд - таны үүрэг юм. Хог хаягдал дахь хог хаягдал нь зохицуулалтын бэрхшээлээс үүдэлтэй. Сайн бүтэцтэй мэдээлэл цуглуулах аргуудтай ачаа тээврийн түнштэй байх нь тансаглал биш, харин эрсдэлийн удирдлагын чухал шийдвэр юм.
Хамгийн үнэтэй бүртгэлийн алдаанууд болон тэдгээр нь юуг өдөөдөг вэ
AMS эсвэл ACI-ээс авсан өгөгдөл буруу байх үед үр нөлөө нь ховорхон тохиолддог. Хамгийн түгээмэл алдаанууд болон тэдгээрийн үйл ажиллагаанд үзүүлэх нөлөөллийг энд харуулав:
| Нийтлэг алдаа | Эрсдлийн түвшин | Үр дагавар |
| Барааны тодорхойгүй тодорхойлолт | Өндөр | CBP барих / гарын авлагын үзлэг |
| HS код таарахгүй байна | Өндөр | Татгалзсан өргөдөл, ачааны саатал |
| Хүлээн авагчийн мэдээлэл буруу байна | Дунд-Өндөр | Баримт бичгийг дахин баталгаажуулах |
| Хожуу ирүүлсэн | чухал | Ачаалахаас зайлсхий гэсэн захиалга, 5,000 доллараас дээш торгууль |
| AMS болон ISF өгөгдлийн зөрүү | Өндөр | CBP-ийн хяналт, үзлэгийг нэмэгдүүлсэн |
| Сав/лацны дугаар буруу байна | Дунд | Ачаалахаас өмнө залруулга шаардлагатай |
Хожимдсон ирүүлэлт нь энэ жагсаалтын хамгийн хор хөнөөлтэй алдаа юм. CBP нь Ачаалахаас татгалзах (DNL) тушаал гаргасны дараа эсвэл CBSA нь тээвэрлэлтийг зогсоох мэдэгдэл гаргасны дараа ачааг хуваарьт хөлөг онгоцонд ачих боломжгүй. Замын чиглэл болон тээвэрлэгч хэр олон удаа аялахаас хамааран энэ нь нэгээс гурван долоо хоног хүртэл хойшлогдож болзошгүй бөгөөд хэрэв шугам дээр үйлчлүүлэгчийн хугацаа байгаа бол нэмэлт хадгалах, дахин захиалгын зардал, магадгүй агаарын тээврийн зардлыг ихэвчлэн тээвэрлэгч төлдөг.
Туршлагатай ачаа тээврийн түншүүд AMS болон ACI-ийн нийцлийг хэрхэн зохицуулдаг вэ
Мэдээлэл цуглуулах нь захиалгын хугацаанаас эхэлдэг, дуусахаас биш
Файлын асуудал хэзээ ч гардаггүй логистикийн үйлчилгээ үзүүлэгчид нийцлийг үйл ажиллагааныхаа дизайны сорилт гэж үздэг болохоос сүүлийн мөчид бүртгэх гэж оролдох асуудал биш юм. Энэ нь мэдээлэл цуглуулахыг захиалгын үйл явцад өөрөө оруулах шаардлагатай гэсэн үг юм. Арилжааны нэхэмжлэх, сав баглаа боодлын жагсаалт болон HS кодын баталгаажуулалтыг тээвэрлэлтийг төлөвлөх үед хамтад нь цуглуулдаг бөгөөд хөлөг онгоц ачихаас 18 цагийн өмнө асуудаггүй.
Өнөөгийн ачаа тээврийн удирдлагын платформууд нь CBP-ийн Автоматжуулсан Худалдааны Орчин (ACE) болон CBSA-ийн eManifest сайттай холбогдсон бөгөөд ачааны төлөвийг бодит цаг хугацаанд хянах боломжтой. Бүртгүүлсэн-хүлээн авсан төлөвийн баталгаажуулалт нь бүртгүүлсэн төлөвтэй ижил зүйл биш бөгөөд ялгаа нь асар их юм. Хүлээн авсан биш, зүгээр л хүлээлгэн өгсөн гэдгээ хүлээн зөвшөөрдөг тээвэрлэгчид үйлчлүүлэгчдээ DNL захиалгыг гэнэтийн байдлаар өгөхөд нээлттэй орхидог ч бичиг баримтыг цаг тухайд нь бүртгүүлсэн мэт харагддаг.
Далайн тээвэрлэлтийн AMS болон ISF өгөгдлийг харьцуулан шалгах
АНУ руу чиглэсэн далайн ачаа тээвэрлэлтэд Импортлогчийн аюулгүй байдлын файл (ISF)-тэй (заримдаа 10+2 файл гэж нэрлэдэг) тохирч байхын тулд AMS тайлан шаардлагатай. ISF-ийг хөлөг онгоц гадаад боомтоос хөдлөхөөс дор хаяж 24 цагийн өмнө бүртгүүлсэн байх ёстой бөгөөд үүнд импортлогчоос 10, тээвэрлэгчээс 2 өгөгдлийн элемент багтсан байх ёстой. AMS-ийн манифест өгөгдөл болон ISF-ийн хоорондох аливаа зөрүү - хүлээн авагчийн нэрс, өөр өөр чингэлэгийн дугаар, өөр өөр барааны тодорхойлолт - нь тус бүр нь тусдаа шаардлага хангасан байсан ч CBP шалгалтанд хүргэж болзошгүй юм.
Байршлын тохируулгын шаардлага нь АНУ-ын импортын зохицуулалтын техникийн хувьд хамгийн хэцүү хэсгүүдийн нэг бөгөөд туршлагагүй тээвэрлэгчид ихэвчлэн асуудал үүсгэдэг. Хэрэв тээвэрлэгч холбогдсон систем ашиглан хоёр файлыг удирдвал тохируулгын зөрүү арилдаг бөгөөд хэрэв тээвэрлэгч тэдгээрийг бие даан удирдвал нээлттэй үлддэг.
Topway Shipping энэ зурагтай хэрхэн нийцэж байна вэ?
Topway Shipping нь 2010 оноос хойш Хятадын Шэньжэнь хотод хил дамнасан цахим худалдааны логистикийн шийдлийн үйлчилгээ үзүүлэгч компани юм. Манай үүсгэн байгуулагч баг нь олон улсын логистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай бөгөөд Хятадаас АНУ руу тээвэрлэх өргөн хүрээтэй ур чадвартай.
Бид логистикийн бүхэл бүтэн сүлжээний үйлчилгээг санал болгож байна: үйлдвэрлэлээс боомт хүртэлх эхний шатны тээвэрлэлт, гадаад агуулахын, AMS болон ACI зохицуулалттай гаалийн бүрдүүлэлт болон эцсийн милийн хүргэлтийг эцсийн хэрэглэгчдэд хүргэнэ. Бид Хятадаас дэлхийн гол боомтууд руу уян хатан бүрэн чингэлэг ачаа (FCL) болон чингэлэгээс бага ачаа (LCL) далайн ачаа тээвэрлэлт, цаг хугацааны хувьд мэдрэмтгий бүтээгдэхүүний агаарын ачаа тээвэрлэлтийг үзүүлдэг.
Topway нь олон тээвэрлэгчдийн хувьд өвөрмөц бүсэд жинхэнэ гүнийг бий болгосон: асар том болон хэт том ачаа тээвэрлэлт. Үүнд 150 кг-аас дээш жинтэй, нэг талдаа 8 метр хүртэл урттай, 8 тонн хүртэл жинтэй ачаа багтдаг. Үүнд буйдан, хоолны ширээ, гүйлтийн зам, массажны сандал, хөргөгч, угаалгын машин, үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмж багтдаг. Эдгээр ангилалд зөвхөн бие махбодийн харьцах ур чадвар төдийгүй, мөн өндөр түвшний нийцлийн анхаарал шаарддаг: гаалийн тодорхойлолт зөв байх ёстой, мэдэгдсэн жин нь бодит хэмжээстэй тохирч байх ёстой бөгөөд баримт бичиг нь гарал үүсэл болон очих газрын талаар төгс байх ёстой.
Манай үйл ажиллагааны арга зүйд эрт мэдээлэл цуглуулах, мастер болон байшингийн төлбөрийн түвшний давхар давхаргын бүртгэлийг зохицуулах, өөрийн өмчийн ложистикийн удирдлагын системээр дамжуулан бодит цагийн хяналт хийх, мөн бүртгэлийн статусыг 24/7 шалгадаг тусгай үйл ажиллагааны төв багтдаг. Европ руу тээвэрлэлтийн хувьд бид Европын Холбооны 25 гишүүн оронд DDP (Төлбөртэй хүргэлт) хаалганаас хаалга хүртэлх үйлчилгээг санал болгодог. Бид ENS-ийн ирэхээс өмнөх мэдэгдэл болон орон нутгийн сүүлийн милийн хүргэлтийг зохицуулах дотоод гаалийн бүрдүүлэлтийн багуудтай. Бид АНУ болон Канадын чиглэлд тээвэрлэлтийн үйл явцад AMS болон ACI-ийн нийцлийг дараа нь бодож биш, харин оруулсан болно.
Topway нь 1,000 гаруй идэвхтэй арилжааны үйлчлүүлэгч, сард 2,000 гаруй тээвэрлэлт, 5,000 гаруй хавтгай дөрвөлжин метр стандарт агуулах, манай багийн 20 гаруй жилийн салбарын туршлагатай бөгөөд хил дамнасан худалдагчдын ачаа боомт дээр зогсох боломжгүй үед хэрэгцээтэй үйл ажиллагааны цар хүрээ, зохицуулалтын дэд бүтцийг бий болгодог.
2025 оны мэдэхэд үнэтэй зохицуулалтын шинэчлэлтүүд
2025 оны хоёр үйл явдал Хятадаас Хойд Америк руу тээвэрлэдэг тээвэрлэгчдийн зохицуулалтын орчныг эрс өөрчилсөн бөгөөд анхаарал хандуулах шаардлагатай болсон.
Нэгдүгээрт, 2025 оны 9-р сард CBP нь илүү хатуу өгөгдөл баталгаажуулалтын шаардлагыг хангаагүй манифестуудыг татгалзах автоматжуулсан системийг нэвтрүүлж, хангалтгүй эсвэл зөрчилтэй ачааны өгөгдөл бүхий AMS файлуудыг автоматаар татгалзсан. Энэ нь өмнө нь бага зэрэг дутуу файлуудад зөвшөөрөгддөг байсан хүлцлийн түвшинг арилгадаг. Илүү олон дамжуулагчид урьдчилсан баталгаажуулалтгүйгээр гараар өгөгдөл оруулах үед татгалзах түвшин нэмэгдэж байгаа нь 24 цагийн хязгаарын эсрэг даатгалын бодлого байх ёстой хугацааг ашиглаж байна.
Хоёрдугаарт, худалдааны бодлогын өөрчлөлтийн хүрээнд АНУ-ын хил дээрх ерөнхий хэрэгжилтийн байр суурь илүү түрэмгий болж байна. Тарифын ангиллын хяналт нэмэгдэж, Төв банк ачааны үнэлгээнд илүү их нөөц хуваарилж байгаатай холбогдуулан AMS тайланд байгаа бараа бүтээгдэхүүний тодорхойлолт болон HS кодын зөв байдал 18 сарын өмнөхөөсөө илүү чухал болсон. 2023 онд батлагдсан байж болзошгүй тодорхойлолт нь 2025 онд түдгэлзүүлэлтийг өдөөх магадлал өндөр байна.
CBSA нь Канадад чиглэсэн ачаа тээвэрлэлтэд AMPS-ийн хэрэгжилтийн хүрээг өргөжүүлсээр байгаа бөгөөд хууль тогтоомжийн хэрэгжилтийн түүхэнд анхаарал хандуулах түвшинг нэмэгдүүлсэн. “Бид хил дээр ACI зөрчлийн түүхтэй импортлогчдыг статистикийн хувьд илүү өндөр магадлалтайгаар шалгаж байгаа бөгөөд энэ нь цаг хугацааны явцад нэмэгддэг шууд үйл ажиллагааны зардал юм.
Дүгнэлт
AMS болон ACI-г дагаж мөрдөх нь зөвхөн зохицуулалтын хайрцаг биш юм. Энэ нь найдвартай, зардал багатай хил дамнасан логистикийн үндэс суурь юм. Хугацаа хүлээдэггүй, торгууль нь ноцтой бөгөөд файлыг орхигдуулсны дараах үр дагавар - хоосон хүлээлт, саатал, борлуулалтын боломжоо алдах зэрэг нь эхнээсээ л дагаж мөрдөх зардлаас бараг үргэлж хамаагүй их байдаг.
Хятадаас АНУ эсвэл Канадад том, хүнд эсвэл өндөр үнэтэй бараа бүтээгдэхүүнийг зөөж буй худалдагч болон импортлогчдын хувьд хамгийн том хөрөнгө оруулалт бол AMS болон ACI-г бүртгэлийн албан ёсны журам биш, харин үйл ажиллагааны үндсэн ур чадвар гэж үздэг ачаа тээврийн түнш юм. Үүнд эрт мэдээлэл цуглуулах, бодит цагийн төлөв байдлын хяналт, ISF болон AMS-ийн нэгдсэн зохицуулалт, мөн гаалийн ажилтнууд асуултгүйгээр хүлээн авах байдлаар таны барааг хэрхэн тодорхойлохыг мэддэг нийцлийн баг багтана.
Та чингэлэгээ ачихад цаг хэмнэлтэй ажиллаж эхэлдэг. Үүнийг ойлгож, ажлын урсгалаа үүний дагуу зохион бүтээдэг логистикийн түншүүд бол үйлчлүүлэгчид нь дарвуулт завины өдөр илүү тайван унтдаг хүмүүс юм.
ТАХ
А: Миний ачаа тээвэрлэгч миний өмнөөс AMS маягтыг бөглөж болох уу?
А: Тийм ээ. Ихэнх NVOCC болон тусгай зөвшөөрөлтэй ачаа тээвэрлэгчид тээвэрлэгчдэд зориулж AMS-ийг байшингийн төлбөрийн түвшинд ирүүлдэг. Гэхдээ үндсэн өгөгдлийн нарийвчлал - бараа бүтээгдэхүүний тодорхойлолт, хүлээн авагчийн мэдээлэл, мэдүүлсэн жин - нь тээвэрлэгчийн хувьд таны үүрэг хэвээр байна. Мэргэжлийн тээвэрлэгч таны өгөгдлийг илгээхээсээ өмнө шалгах боловч тодорхойгүй өгөгдлөөс сайн мэдээлэл гаргаж чадахгүй.
А: Хэрэв AMS-ийг 24 цагийн хязгаарлалтаас өмнө гаргасан боловч Төв банк хүлээн аваагүй бол юу болох вэ?
А: Бүртгүүлсэн боловч хүлээн аваагүй AMS ирүүлэлт нь 24 цагийн дүрэмд тооцогдохгүй. Өгөгдлийг амжилттай баталгаажуулсны дараа CBP системүүд хүлээн авах баталгаажуулалтыг илгээдэг. Хэрэв файлыг татгалзсан бөгөөд ачих хугацаанаас өмнө эдгээж, дахин хүлээн авах боломжгүй бол ачааг Ачаалах Бүү Ачаалах зааврын дагуу явуулна. Тиймээс туршлагатай операторууд хуваарьт ачихаас 36-48 цагийн өмнө бүртгүүлэхийг зорьж байгаа бөгөөд ингэснээр засвар хийхэд бага зэрэг зай гаргах боломжтой болно.
А: АНУ руу орж буй бүх далайн тээвэрлэлтэд ISF хамаарах уу?
А: Тийм. АНУ-д орж ирж буй бараг бүх далайн ачааны хувьд Импортлогчийн аюулгүй байдлын бүртгэл (ISF буюу 10+2) шаардлагатай. Энэ нь AMS-ээс ялгаатай боловч үүнтэй нийцэж байх ёстой. Агаарын, ачааны машин эсвэл төмөр замын ачаа нь ISF-д хамрагдахгүй. ISF болон AMS өгөгдлийн зөрүү нь CBP шалгалтын нийтлэг шалтгаан болдог.
А: Канадын AMPS торгуулийн систем нь ACI зөрчлийн үед хэрхэн ажилладаг вэ?
А: CBSA-ийн Захиргааны Мөнгөний Торгуулийн Систем нь зөрчил хэр ноцтой, хэр олон удаа гарснаас хамааран нэмэгддэг торгуультай байдаг. Та ямар нэгэн зүйлийг анх удаа хийхэд бага торгууль ногдуулдаг боловч хадгалах хугацаанд, ихэвчлэн нэг жилийн хугацаанд дахин хийвэл торгууль нь өндөр болдог. Зөрчлийн хэв маяг нь хил дээр ачааг биечлэн шалгах магадлалыг нэмэгдүүлдэг бөгөөд энэ нь төлбөрөөс гадна шууд бус зардлыг нэмэгдүүлдэг.
А: Topway Shipping нь үйлчилгээнийхээ нэг хэсэг болгон AMS болон ACI бүртгэлийг хариуцдаг уу?
А: Тийм ээ. АНУ руу чиглэсэн тээвэрлэлтийн AMS зохицуулалт болон Канадад чиглэсэн ачаа тээврийн ACI нийцэл нь Topway Shipping ажлын урсгалын суурилагдсан бүрэлдэхүүн хэсгүүд болохоос нэмэлт үйлчилгээ биш юм. Манай үйл ажиллагааны ажилтнууд файлын үйл явцыг бодит цаг хугацаанд хянаж, ачааны хугацаанаас өмнө хүлээн авах баталгаажуулалтыг авахын тулд гаалийн түншүүдтэйгээ хамтран ажилладаг.
