2026 онд Хятад-Францын төмөр замын ачаа тээвэрлэлт: Замын хөдөлгөөн тасалдсаны дараа Хятад-Европын экспресс галт тэрэг үнэ цэнэтэй хэвээр байна уу?
Оршил
2025 оны 9-р сард сүүлийн арван жилийн хамгийн хувьсгалт худалдааны шугамуудын нэг гэгддэг Хятад-Европын төмөр замын экспресс зогссон. Орос-Беларусийн дайны тоглоом болон түүний дараа гарсан нисгэгчгүй онгоцны халдлагын улмаас Польш улс Беларусьтай хиллэдэг хилээ хааж, Брестийн боомт дээр 130 гаруй ачааны галт тэрэг гацсан. Энэ нь Хятадын үйлдвэрлэлийн төвүүдээс Европын хэрэглэгчдэд тавилга, үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмж хүртэлх бүх зүйлийг зөөвөрлөдөг тээвэрлэгчдийн хувьд сэрэмжлүүлэг болсон юм.
2026 оны дунд үе рүү хурдан урагшилбал нөхцөл байдал тэс өөр байна. Хятад-Европын галт тэрэгний сүлжээ зүгээр нэг сэргэж байгаа биш, цэцэглэн хөгжиж байна. 2026 оны эхний улиралд галт тэрэгний аяллын тоо 5,460 болж, өмнөх оны мөн үеэс 29%-иар өссөн бөгөөд 546,000 TEU тээвэрлэсэн нь 22%-иар өссөн үзүүлэлт юм. Хятад-Францын шугамын тээвэрлэгчдийн хувьд Улаан тэнгист саатал, Ормуз голын тойруу замаар зарим тохиолдолд далайн тээврийн хугацааг 35 хоногоос дээш болгож байгаа логистикийн ертөнцөд төмөр зам дахин жинхэнэ хувилбар болж байна.
Энэ хэсэг нь эмх замбараагүй байдлыг багасгаж байна. Бид 2025 оны 9-р сард гарсан тасалдалд юу тохиолдсон, өнөөдрийн байр суурь, 2026 онд Хятад-Францын төмөр замын ачаа тээврийн бодит дамжин өнгөрөх хугацаа, зардал, ямар ангиллын ачаа хамгийн их ашиг тустай, мөн төмөр зам хаана дутагдалтай байгааг, ялангуяа тусгай тээвэрлэлт шаардлагатай том хэмжээтэй, хүнд ачааны хувьд юу дутагдаж байгааг авч үзэх болно. Мөн Topway Shipping зэрэг операторууд энэ зөрүүг хэрхэн нөхөж байгааг авч үзэх болно.
2025 оны 9-р сард юу болсон бэ, яагаад энэ нь одоо хүртэл чухал хэвээр байна вэ
2025 оны 9-р сард Хятад-Европын төмөр замын экспрессэд гарсан ослын улмаас салбарын олон хүн мэддэг байсан ч бараг зөв тайлбарлагдаагүй бүтцийн эмзэг байдал илэрсэн: Хятад-Европын бүх төмөр замын тээвэрлэлтийн 85 гаруй хувь нь Польшийн зүүн хэсэгт орших Малашевиче терминал болох ганцхан боомтоор дамждаг. 9-р сарын 11-нд Польш улс нисгэгчгүй онгоц довтолсоны дараа үндэсний аюулгүй байдлын талаарх санаа зовнилоор Беларусьтай хилээ хааж, бүхэл бүтэн коридорыг зогсоосон.
Хямралын оргил үед Беларусийн Брест хотод 130 гаруй галт тэрэг саатаж, гаалийн бүрдүүлэлт хүлээн авчээ. Малашевиче хүрэх галт тэрэгний хоёроос дөрвөн өдөр үргэлжилдэг уламжлалт хугацаа 20 гаруй болж өссөн бол Гамбург, Дуйсбург хүрэх чиглэлүүд 25-28 хоног болж өссөн нь ердийнхөөс таваас зургаан хоногоор урт байв. Олон жилийн турш Хятадыг Европын Холбоонд оруулах гол хаалга болгохыг хичээж байсан Польшийн ачаа тээврийн төв гэнэт бүтэлгүйтлийн ганц цэг мэт санагдаж байв.
Эцэст нь хил дахин нээгдэж, 2025 оны 10-р сарын эхээр ачаалал бараг арилсан. Гэвч энэ явдал маршрутын олон янз байдлын талаар аль хэдийн явагдаж байсан хэлэлцүүлгийг хурдасгасан. Каспийн тэнгисээр Казахстан, Азербайжанаар дамжин Орос, Беларусь улсуудыг бүрэн тойрон өнгөрдөг Транскаспийн коридорын сонирхол нэмэгдэж байна. Мөн Турк, Төв Азиар дамжин өнгөрөх Дундад төмөр замын ээлжит шугамууд. Төмөр замын удирдлагууд одоо сүлжээгээ Европын 26 орны 235 хотод өргөжүүлж, эдгээр нөөц шугамуудын үйл ажиллагааг сайжруулсан.
Ялангуяа Франц руу тээвэр хийдэг ачигчдын хувьд сургамж нь төмөр зам асуудалтай гэдэг нь биш, харин нэг чиглэлийн хамаарал нь гол эрсдэл гэсэн үг байв. Есдүгээр сарын эмгэнэлт явдлаас болж төмөр замын эдийн засаг, хэрэгцээ ямар ч байдлаар өөрчлөгдөөгүй. Энэ нь тэсвэр тэвчээрийн төлөвлөлтийн талаарх мэтгэлцээнийг өөрчилсөн.”
2026 онд Хятад-Францын төмөр зам: Тээврийн цаг хугацаа, зардал ба маршрутын бодит байдал
Хятад-Европын Экспресс галт тэрэг Франц руу хүрдэггүй. “Энэ бол тээвэрлэгчдийн мэдэх ёстой хамгийн эхний зүйл. Галт тэрэгнүүд Хятадын Иву, Чунцин, Сиань, Чэнду, Жэнжоу зэрэг гол хотуудаас эхэлж, Төв Азиар дамжин баруун тийш Европ руу, ихэвчлэн Польш (хойд чиглэл) эсвэл Турк, Балканы хойгоор (өмнөд чиглэл) дамжин Франц даяар эцсийн цэгүүдэд ачааны машинаар тээвэрлэгддэг. Галт тэрэгнүүд Парис эсвэл Лион хотын ойролцоох терминалууд руу явж болох ч аяллын үлдсэн хэсгийг хамгийн ойрын төмөр замын терминалаас авто ачаагаар хийдэг.
2026 оны эхээр Польшоор дамжин өнгөрөх хойд коридор хэвийн ажиллаж эхэлсэн бөгөөд Транскаспийн замаар дамжин өнгөрөх нэмэлт холбоосууд нөөц хүчин чадлыг хангаж байсан тул Хятадын гол хотуудаас Франц руу төмөр замын дамжин өнгөрөх хугацаа хаалганаас хаалга хүртэл 18-22 хоног орчим тогтворжсон. Хормузын боомт хаагдсан, Сайн Найдварын хошууны чиглэл өөрчлөгдсөнөөс болж Хятад-Ле Хаврын далайн дамжин өнгөрөх хугацаа 35-50 хоног болж сунгасан өнөөгийн зах зээл дээр далайн ачаа тээвэртэй харьцуулахад энэ нь нэлээд өрсөлдөхүйц юм.
| горим | Дамжин өнгөрөх цаг (Хятадаас Франц руу) | Ойролцоогоор Зардал | Шилдэг байна |
| Агаарын тээвэр | 5-7 хоног (CDG/Лион/Марсель) | 6.05 ам.доллар/кг (>=1,000кг) | Яаралтай, үнэ өндөртэй, хөнгөн ачаа |
| Төмөр замын ачаа (LCL) | 18-22 хоног | 210 доллар/мб | Дунд зэргийн хэмжээтэй, цаг хугацааны мэдрэмжтэй |
| Төмөр замын ачаа тээвэр (FCL 20GP) | 18-22 хоног | $ 4,158- $ 5,082 | Тэнцвэртэй зардал, хурд |
| Төмөр замын ачаа тээвэр (FCL 40GP) | 18-22 хоног | $ 6,048- $ 7,392 | Илүү их хэмжээ, яаралтай үед |
| Далайн (20GP) Ле Хавраар дамжин | 35-50 хоног (Кейпийн маршрут) | $ 1,440- $ 1,760 | Өндөр хэмжээ, өртгийг нэн тэргүүнд тавьдаг |
| Далайн (40GP) Ле Хавраар дамжин | 35-50 хоног (Кейпийн маршрут) | $ 2,205- $ 2,695 | Бөөн, яаралтай бус ачаа |
Эх сурвалж: 2026 оны 5-6-р сарын салбарын үнийн мэдээллийг эмхэтгэсэн. Үнийн хэмжээ нь ойролцоо бөгөөд нэмэлт төлбөр, THC болон гаалийн татварыг оруулаагүй болно.
Одоо галт тэрэгний өртгийн дүр зургийг нарийн ширийн зүйлээр харуулав. Анх харахад далайн ачаа тээвэр нэг чингэлэг тутамд хамаагүй хямд хэвээр байна. Гэхдээ энэ харьцуулалт нь 35-50 хоногийн далайн тээврийн бүрэн зардлыг алдагдуулж байна: гарал үүсэл болон очих газарт нэмэлт агуулах, бараа материалын санхүүжилтийн зардал, борлуулалтын цонх алдагдсан, олон бүтээгдэхүүний ангилал 7 долоо хоногийн нийлүүлэлтийн мөчлөгийг төлж чадахгүй байгаа бодит байдал. Цахим худалдааны худалдаачид болон дунд бизнес эрхлэгчид Хятадаас Франц руу улам бүр олширч буй бараа бүтээгдэхүүний төрөл болох электрон бараа, хувцас, автомашины сэлбэг хэрэгсэл, үйлдвэрлэлийн эд ангиудын хувьд төмөр зам нь үнэхээр сэтгэл татам дунд замыг санал болгож байна.
Хятад-Францын төмөр замын шугамын тээвэрлэлтийн хэмжээ 2026 оны эхний улиралд өмнөх оны мөн үеэс 15%-иар өссөн бөгөөд өсөлтийн ихэнх нь тээвэрлэлтийн тасалдалтай холбоотой юм. Энэ хандлага хурдасч байгаа бөгөөд 2026 оны 1, 2-р сард Хятад-Европын чиглэлд 3,501 төмөр зам зорчсон нь өмнөх оны мөн үеэс 31.7%-иар өссөн байна. Энэ коридор нь захын хувилбар байхаа больсон бөгөөд олон төрлийн хангамжийн сүлжээний дизайны нийтлэг сонголт болж гарч ирж байна.
Хэт том хэмжээтэй, хүнд ачаа тээвэрлэлтийн бэрхшээл - Төмөр зам хязгаартаа хүрсэн үе
Энэ бол Хятад-Францын төмөр замын түүх нь нэг тодорхой бөгөөд өсөн нэмэгдэж буй тээвэрлэгчдийн бүлэг болох асар том, хүнд эсвэл тогтмол бус ачаа тээвэрлэдэг компаниудын хувьд илүү асуудалтай болж байгаа газар юм. Салбарын хэт том объектуудад буйдан, массажны сандал, гүйлтийн зам, хөлдөөгч, угаалгын машин, цахилгаан скутер, үйлдвэрлэлийн машин, нарны эрчим хүчээр ажилладаг гудамжны гэрэл багтдаг. Ердийн галт тэрэгний чингэлэгүүд энэ ангилалд багтахгүй.
Том барааг тодорхойлдог шалгуурыг ойлгох нь зүйтэй. Стандарт тээвэрлэлтийн хувьд жижиг илгээмжийг 30 кг, том барааг 150 кг хүртэл, хамгийн урт тал нь 4 метрээс бага жинтэй гэж хязгаарладаг. Гэсэн хэдий ч хэт том ачаа тээвэрлэлтэд 8 тонн хүртэл жинтэй, хамгийн урт тал нь 8 метр хүртэл хэмжээтэй, өндрийн хязгаар нь ихэвчлэн 2.57 метр буюу ердийн чингэлэгийн дотор талын зайтай байдаг. Хэрэв ямар нэгэн зүйл эдгээр хязгаарлалтад ойрхон эсвэл давсан бол танд тусгай зориулалтын сав баглаа боодол (ихэвчлэн модон хайрцаг эсвэл захиалгат хүрээ), тусгай зориулалтын ачих тоног төхөөрөмж, очих улсын тусгай гаалийн журмыг мэддэг тээвэрлэгч хэрэгтэй.
Төмөр зам нь мөн хавтгай тавиуртай эсвэл задгай чингэлэгт агуулагдах зарим том ачааг тээвэрлэх боломжтой боловч энэ үйл ажиллагаа нь ижил ангиллын далайн ачаа тээвэрлэлтээс хамаагүй илүү төвөгтэй бөгөөд үнэтэй байдаг. Шилжүүлэн ачих цэгүүд дээр, ялангуяа Малашевиче эсвэл бусад хилийн боомтууд дээр ачаа тээвэрлэлтийн хязгаарлалт нь ялангуяа нэг далайн аялалд зориулж захиалгаар савласан ачааны хувьд нэмэлт хохирол учруулах эрсдэлийг бий болгодог. Франц руу явж буй олон тооны хэт том барааны хувьд далайн ачаа тээвэрлэлт нь үйл ажиллагааны хувьд аюулгүй сонголт хэвээр байна, ялангуяа очих газар нь цаг товлох, өрөө сонгох үйлчилгээ эсвэл угсралт шаарддаг тохиолдолд.
Далайн ачаа тээвэр болон сүүлийн милийн логистикийн хоорондын хамаарал энд л чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Шэньжэнь хотоос Ле Хавр руу илгээсэн буйдан боомтоос Лион эсвэл Бордо дахь хэрэглэгчийн зочны өрөөнд хараахан хүрээгүй байна. Сүүлийн шат болох гаалийн бүрдүүлэлт, баталгаат агуулах, тээврийн хэрэгслийн илгээлт, цаг товлох, хүргэлтийн баталгаажуулалт зэрэг нь олон логистикийн үйлчилгээ үзүүлэгчид Европын томоохон бараа бүтээгдэхүүнтэй холбоотойгоор бүтэлгүйтдэг газар юм.
Хэт том ачаа тээврийн Европын сүүлийн милийн асуудал
Олон талаараа аяллын хамгийн хялбар хэсэг бол Хятадын үйлдвэрээс Европын боомт руу их хэмжээний бараа тээвэрлэх явдал юм. Дараагийн хэсэг нь хэцүү хэсэг юм. Гэсэн хэдий ч Европын томоохон барааг сүүлийн милийн хүргэлт нь үндэсний тээврийн хэрэгслийн дүрэм журам, Европын Холбооны гишүүн орнуудын гаалийн үйл явцын ялгаатай байдал, зөвхөн цаг товлох замаар орон сууцанд хүргэх хугацаа, хотуудад тээврийн хэрэгслийн нэвтрэх хатуу хязгаарлалтын нэгдэл юм. Жишээлбэл, хил дамнасан цахим худалдааны худалдаачин Герман, Франц, Испани руу нэгэн зэрэг 500 ширхэг дасгалын тоног төхөөрөмж тээвэрлэдэг. Логистикийн нарийн төвөгтэй байдал өндөр байдаг.
Topway Shipping компанийн Европын Холбооны 25 оронд давхар бүрдүүлэлттэй хаалганаас хаалга хүртэлх үйлчилгээ үзүүлдэг - салбарынхан DDP буюу Delivered Duty Paid гэж нэрлэдэг - нь Европын зохицуулалтын нөхцөлүүдийн өргөн хүрээг хамардаг. Герман, Франц улсууд хүргэлтийн хүлээлтдээ нэлээд тодорхой байдаг. Испани, Итали зэрэг Өмнөд Европын зах зээлүүд өөр өөр дэд бүтцийн бодит байдалтай байдаг. Зүүн Европын зах зээлүүд - Польш, Унгар, Румын, Чех улсууд - өөрсдийн сүүлийн милийн динамиктайгаар цахим худалдааны цэг болж хувирч байна. Шэньжэний байгууламжаас Германы хэрэглэгчийн гарааш хүртэл бүхэл бүтэн сүлжээг тээвэрлэх боломжтой логистикийн компанийн шаардлагатай чадавхи нь зөвхөн далайн эсвэл төмөр замын ачаа тээвэрлэлтийг зохион байгуулдаг компаниас үнэхээр өөр юм.
Гүйцэтгэлийн өгөгдөл нь түүхийн нэг хэсгийг өгүүлдэг. Topway Shipping компанийн далайн хүргэлтийн DDP хяналтын тайлангаас харахад ачаа тээвэрлэлтийн 91% нь Хятадаас гарснаас хойш 45-55 хоногийн дотор гарын үсэг зурж, хүлээн авдаг бөгөөд үүнд далайн тээвэрлэлт, Европын гаалийн бүрдүүлэлт, сүүлийн милийн хүргэлт зэрэг хаалганаас хаалга хүртэлх бүх мөчлөг багтдаг. Зөвхөн 7% нь 55-65 хоногийн хугацаанд, 2% нь 65-75 хоногт хүрдэг. Эдгээр нь өрсөлдөгчид нь ихэвчлэн 60-90 хоногийн хүргэлтийн хугацааг дурдсан салбарын хувьд сүүлийн милийн сүлжээг эзэмших, зуучлах бус үйл ажиллагааны үнэ цэнэ юм.
Дээд замын тээвэрлэлт: Хятадын хэт том экспортын зах зээлд зориулан бүтээгдсэн
2010 онд байгуулагдсан Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping компани нь өнөөдөр дэлхийн ложистикийг өөрчилж буй хоёр чиг хандлагын огтлолцол дээр байрладаг: Хятад улс өргөн хэрэглээний бараа бүтээгдэхүүний томоохон экспортлогч болж өссөн, мөн эдгээр бараа бүтээгдэхүүнийг Европ, Америкийн айл өрхүүдэд шууд хүргэдэг хил дамнасан цахим худалдааны огцом өсөлт. Тус компанийн үүсгэн байгуулагч баг нь олон улсын ложистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай бөгөөд бусад тээвэрлэгчид чимээгүйхэн татгалздаг өндөр нарийн төвөгтэй барааны чиглэлээр мэргэшсэн.
Тус компанийн байр суурь нь зориудаар тодорхой юм. Ерөнхий ачаа тээвэрлэгчид баримт бичгээс эхлээд үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмж хүртэл юу ч тээвэрлэдэг бол Topway Shipping нь 8 тонн хүртэл жинтэй, хамгийн урт тал нь 8 метрээс доош, өндөр нь 2.57 метрээс доош хэмжээтэй, маш том ачаа тээвэрлэлтээр нэрээ гаргасан. Энэ ангилалд массажны сандал, цахилгаан гүйлтийн зам, хэсэгчилсэн, асар том гал тогооны хэрэгсэл, цахилгаан скутер, зайрмагны машин, мажонг ширээ, дижитал тэмдэглэгээний дэлгэц зэрэг арилжааны тоног төхөөрөмж багтдаг.
Үйлчилгээний архитектурт логистикийн бүхэл бүтэн сүлжээ багтсан болно. Хятадын үйлдвэрүүдээс ачааг авах хаалга, Шэньжэний агуулахад нэгтгэх, том барааг мэргэжлийн модон хайрцаг хийх, экспортын гаалийн бүрдүүлэлт зэрэг гарал үүслийн үйлчилгээнүүд багтана. Транзит боломжуудад далайн ачаа тээвэр (FCL болон LCL), цаг хугацааны хувьд мэдрэмтгий ачаа тээвэрлэх агаарын тээвэр, хэд хэдэн коридороор дамжин Хятад-Европын төмөр зам, мөн Европын төвүүдэд далайн агуулахын үйлчилгээ орно. Хүрэх газрын үйлчилгээнд Европын Холбооны 25 оронд гаалийн бүрдүүлэлт, баталгаат агуулах, ачаа тээврийн диспетчерийн үйлчилгээ болон B2B эсвэл B2C цаг товлосон хүргэлт багтана.
Патентлагдсан логистикийн удирдлагын систем нь үйлчлүүлэгчдэд вэб нэвтрэх замаар ачаа Шэньжэний агуулахад ирсэн мөчөөс эхлээд Европын хүлээн авагч хүргэлтэд гарын үсэг зурах хүртэлх бүх зүйлийг бүрэн харах боломжийг олгодог. Энэ нь сонсогдож байгаагаас илүү чухал юм: Европын хэд хэдэн зах зээл дээр хэрэглэгчийн хүлээлттэй харьцдаг цахим худалдаа эрхлэгчдийн хувьд бодит цагийн хяналт нь тансаг хэрэглээ биш, харин мэргэжлийн логистикийн түнш болон хар хайрцагны хоорондох ялгааг юу тодорхойлдог вэ.
Масштабтай тоо баримтууд нь бодит үйл ажиллагааны гүний нотолгоо юм: жил бүр 3 сая гаруй км хүргэлтийн зай туулсан, 200,000 гаруй илгээмж тээвэрлэгдсэн, 5,000 кв.м стандартчилагдсан хадгалах зайтай, сард 2,000 гаруй тээвэрлэлт хийгдсэн, 80 гаруй ложистикийн түншүүдийн багцтай. Бизнесийн өсөлт жилээс жилд 100 гаруй хувиар өсч байна. Тус компани нь 1,000 гаруй бүрэн гүйцэд үйлчлүүлэгчийн данстай, үүсгэн байгуулагч болон удирдлагын багт 20 гаруй жилийн салбарын нийт туршлагатай бөгөөд Хятадын томоохон бараа бүтээгдэхүүний экспортын өсөлтөөс үүдэлтэй тасралтгүй өндөр өсөлтийн үе шатанд үйл ажиллагаа явуулдаг.
| үйлчилгээ | Хамрах хүрээ | Гол онцлог |
| Далайн ачаа (FCL/LCL) | Европ, АНУ, дэлхийн боомтууд | Тогтвортой хувь хэмжээ, бага хохирол учруулах түвшин, DDP боломжтой |
| Агаарын тээвэр | Европын Холбооны томоохон нисэх онгоцны буудлууд (CDG, FRA, MXP, MAD) | 12-15 хоног, өндөр үнэтэй улирлын чанартай бараа бүтээгдэхүүнд тохиромжтой |
| Хятад-Европын төмөр зам | Европын холбооны 25 орон олон коридороор дамжин | 30-45 хоног, агаарын болон далайн хоорондох зардал |
| Гадаадад агуулах | Европын Холбоо болон АНУ-ын төвүүд | Хадгалалт, дахин савлах, шошголох, дропшиппинг хийх |
| FBA бэлтгэх, дамжуулах | Амазон Европын Холбооны агуулахууд | Тохиромжтой бэлтгэл, шошгололт, FBA руу шууд дамжуулалт |
| B2B / B2C Сүүлийн миль | Европын Холбооны 25 орон, DDP хаалганаас хаалга хүртэл | Цаг товлох, гарын үсэг баталгаажуулах |
Төмөр зам ба далай ба агаарын тээвэр: Хятад-Францын ачаа тээврийн хэлбэрийн шийдвэр гаргах нь
Бодит байдал дээр 2026 онд Хятад-Францын шугамаар бүх төрлийн ачаа тээвэрлэхэд ялах ганц арга зам байхгүй. Энэ сонголт нь дөрвөн зүйлээс хамаарна: барааны жин, хэмжээ, хүргэлт хэр хугацаа шаардсан, барааны нэгжийн үнэ цэнэ, таны тээвэрлэж буй хэмжээ. Энэ тооцооллыг буруу ойлгоорой - төмөр замыг сонгох ёстой байсан үедээ далайг сонгоорой, эсвэл эсрэгээрээ - энэ нь цахим худалдааны багцын ашиг ба алдагдлын зөрүү байж магадгүй юм.
500кг-аас доош жинтэй хөнгөн, өндөр үнэтэй бараа бүтээгдэхүүн болох дээд зэрэглэлийн электрон бараа, үнэт эдлэл, эмнэлгийн хэрэгсэл эсвэл загварын дээжийг 5-7 хоногт авахад нэг кг тутамд өндөр өртөгтэй хэдий ч агаарын тээвэр бол цорын ганц бодит сонголт юм. Төмөр замын ачаа тээвэр нь одоогоор 100-2,000кг жинтэй, стандарт хэмжээтэй бараа бүтээгдэхүүний хувьд үнэхээр өрсөлдөх чадвартай бөгөөд 3-4 долоо хоногийн дотор хүргэх нь тохиромжтой, ялангуяа Сайн Найдварын хошууны чиглэл өөрчлөгдсөнтэй холбоотой урт хугацааны далайн аяллын хугацааг харгалзан үзвэл. Төмөр замын 18-22 хоногийн хугацаатай ачаа тээвэр нь үнийн хувьд маш бага үнээр 12-15 хоногийн агаарын тээвэрлэлтийн хугацаанаас хол зайд байрладаг.
Том ачаа тээвэрлэлтийн хувьд - буйдан, гүйлтийн зам, угаалгын машин гэх мэт - тооцоолол дахин өөрчлөгддөг. Францын агуулах руу явж буй массажны сандлын дүүрэн ачаа далайгаар дамжин өнгөрөх нь маш сайн баталгаатай байдаг. Учир нь ачих, тээвэрлэх дэд бүтэц нь том, овор ихтэй ачаа тээвэрлэхэд зориулагдсан байдаг. Нэгжийн өртөг нь хэмжээнээс хамааран эрс буурч, сайн бараа материалын төлөвлөлт хийснээр тээвэрлэлтийн хугацааг уртасгах боломжтой. Төмөр зам нь хэт том ачааг задгай эсвэл хавтгай тавиуртай чингэлэгт тээвэрлэж болох боловч нэмэлт нарийн төвөгтэй байдал, өртөг нь цаг хугацаа үнэхээр чухал биш л бол далайг илүү сайн хувилбар болгодог.
"2026 он өөр байна, учир нь суурь шугам өөрчлөгдсөн. Далайн тээвэр нь Улаан тэнгис болон Ормузын бунхан тасалдахаас өмнөх шигээ анхдагч сонголт биш юм. Төмөр замын 18-22 хоногийн хугацаатай цонх нь нэгэн цагт үнийн өндөр өсөлтийг зөвтгөдөг байсан зөрүүг багасгаж, Хятадаас Франц руу чиглэсэн далайн тээврийн ердийн хугацаа одоогоор тасалдал гарахаас 25-30 хоногийн өмнө байсан бол 35-50 хоног байна. Олон бүтээгдэхүүний ангиллын хувьд төмөр зам болон далайн тээврийн нэмэгдэл зардлыг одоо зөвхөн бараа материалын бууралт болон хүргэлтийн хугацаагаар нөхөж байна."
Маршрутын төрөлжилт: Малашевичийн хараат байдалд үзүүлэх стратегийн хариу арга хэмжээ
2025 оны 9-р сард гарсан тасалдал нь 130 галт тэрэг гацсанаас илүү ихийг хийсэн. Энэ нь Хятад-Европын галт тэрэгний сүлжээний бүтцийн дизайныг дахин үнэлэхэд хүргэсэн. Тээврийн хэрэгслийнхээ 85-90%-ийг ганц хилийн боомтоор дамжуулдаг коридор нь уян хатан хангамжийн сүлжээ биш, харин их хэмжээний статистикт нуугдсан ганц алдааны цэг юм.
Төмөр замын удирдлагууд болон бараа бүтээгдэхүүний операторууд үүнд утга учиртай хариу үйлдэл үзүүлсэн. Дунд коридор буюу Транскаспийн олон улсын тээврийн маршрутын үйл ажиллагаа эрс сайжирсан. Энэ маршрут нь Орос, Беларусь улсуудыг бүхэлд нь тойрч, Казахстанаар дамжин Каспийн тэнгисээр дамжин Азербайжан эсвэл Гүрж рүү гатлага онгоцоор, дараа нь Туркээр дамжин зүүн өмнөд Европ руу бараа тээвэрлэдэг. Энэ нь хойд коридортой харьцуулахад дамжин өнгөрөх хугацааг нэмэгдүүлдэг боловч Польш-Беларусь-Оросын гурвалжинд геополитикийн нөлөөллийг арилгадаг.
Өөр нэг эрчимтэй хөгжиж буй хувилбар бол Хятадын зүүн хойд хэсгээр дамжин Манжуур, Сүйфэнхэ, Тунжянгаар дамжин Транс-Сибирийн төмөр замтай холбогдох зүүн коридор юм. Энэхүү коридор нь 2026 оны 2-р сар гэхэд жилийн галт тэрэгний зорчигчдын тоо 1,000-аас давсан нь өмнөх оноос 26 хоногийн өмнө юм. Одоо зүүн чиглэл нь Хятадын 60 гаруй хотыг Европын 14 оронтой холбосон 27 үйлчилгээтэй.
Хятад-Францын ачаа тээврийн хувьд практик дүгнэлт нь тээвэрлэгчид ганц төмөр замын зам хүлээх ёсгүй гэсэн үг юм. Сайн бараа тээвэрлэгч одоо хэд хэдэн коридорын боломжийг хянаж, түгжрэл, геополитикийн нөхцөл байдал, дамжин өнгөрөх хугацааны гүйцэтгэлд үндэслэн динамикаар чиглэлийг өөрчлөх болно. Энэхүү онцлог шинж чанар - янз бүрийн коридоруудаар дамжин өнгөрөх бодит тээвэрлэгчдийн харилцаагаар дэмжигдсэн маршрутын сонголттой байдал - мэргэжлийн логистикийн операторуудыг бараа бүтээгдэхүүний худалдаачдаас ялгаж салгаж буй зүйл болж байна.
2026 онд тээвэрлэгчид логистикийн түншүүдээсээ юу шаардах ёстой вэ
2026 он гэхэд Хятад-Европын логистикийн орчин гурван жилийн өмнөхөөс хамаагүй илүү төвөгтэй болох тул танай бараа зуучлагчийн чанар чухал болно. Далайн тээврийн маршрут урьдчилан таамаглах боломжтой, терминалын саатал боломжийн, Хятад-Европын галт тэрэг нь энгийн нэмэлт хэрэгсэл байсан үед ачаа тээврийн зуучлалын үндсэн үйлчилгээ хангалттай байсан. Одоо тийм биш болсон.
Өнөөдөр Хятад-Францын ачаа тээвэрлэгч нь өмнө нь байх ёстой байсан олон ур чадвартай байх ёстой бөгөөд одоо зайлшгүй шаардлагатай болсон. Нэг нь ачааны агуулахаас очих хаалга хүртэлх бодит цагийн хяналт, нөгөө нь саад бэрхшээл гарсан үед ачааг олон төрлийн дамжин өнгөрөх хэлбэр эсвэл төмөр замын хооронд шилжүүлэх чадвар юм. Европын үйлчлүүлэгчиддээ гаалийн саатал эсвэл гаалийн татварын нэхэмжлэх ирэхэд гэнэтийн зүйл тохиолдох боломжгүй цахим худалдааны бизнесийн хувьд Европын Холбооны 25 орны DDP функц маш чухал юм. Ялангуяа том оврын ачааны хувьд модны хайрцаг, тусгай ачих тоног төхөөрөмж, гэр эсвэл арилжааны байранд хүргэх сүүлийн милийн хүчин чадал, түүний дотор сонгосон өрөө болон цаг товлох зэрэг нь хэлэлцээрийн бус юм.
Мөн тус салбар ил тод үнийн хувьд муу байсан нь мэдэгдэж байна. Ачаа тээврийн үндсэн үнийг заримдаа терминалын ачаа тээвэрлэлтийн хураамж, оргил улирлын нэмэлт хураамж, тоног төхөөрөмжийн хураамж, гаалийн зуучлалын зардал болон очих газар дахь дотоодын ус зайлуулах ажлын талаар бүрэн түүхгүйгээр гаргадаг. Тиймээс бүх зүйлийг хэлж, хийж дуусгасны дараа хаалганаас хаалга руу хийсэн үнийн санал - хэдийгээр энэ нь өрсөлдөгчийнхөөс өндөр мэт санагдаж байсан ч гэсэн - бараг үргэлж илүү нарийвчлалтай, бизнесийн төлөвлөлтөд илүү сайн байх болно.
Эцэст нь хэлэхэд, ачаа тээврийн даатгал болон нэхэмжлэлийн менежмент өнөөдөр урьд өмнөхөөсөө илүү чухал болсон. Нарийн төвөгтэй дамжин өнгөрөх замууд, янз бүрийн шилжүүлэн ачих байршил, өргөн хэрэглээний бүтээгдэхүүний эмзэг байдлын онцгой эрсдэл нь хохирол, алдагдлын нэхэмжлэлийг жинхэнэ үйл ажиллагааны бодит байдал болгохыг баталгаажуулдаг. Алдагдсан барааны нөхөн төлбөрийг санал болгож чадах, нэхэмжлэлийн нарийн боловсруулалтын процесстой ачаа тээврийн түншүүд нь эрсдэлийн профайлыг санал болгодоггүй түншүүдээс үндсээрээ өөр байдаг.
Дүгнэлт
Хятад-Европын экспресс галт тэрэг гэмтээгүй. Далайн тээврийн саатал, агаарын тээврийн үнэ өссөн нь төмөр замын дэлхийн хангамжийн сүлжээнд ач холбогдол нэмэгдэж байгааг 2026 он онцолж байна. Учир нь далайн тээвэрт саатал гарч, агаарын тээврийн үнэ өссөн нь тээвэрлэгчдийн дунд шатны сонголт болж байна. 2025 оны 9-р сард болсон Польш-Беларусын хямрал нь жинхэнэ цочрол төдийгүй маршрутын төрөлжилт, уян хатан байдлын төлөвлөлт, илүү боловсронгуй ложистикийн дизайныг өдөөсөн юм.
Ерөнхийдөө Хятад, Францын ачаа тээврийн хувьд төмөр зам нь 18-22 хоногийн тээвэрлэлтийг хүлээн зөвшөөрвөл 100 кг-аас бүтэн чингэлэг хүртэлх ачааны жинхэнэ өрсөлдөгч болсон. Далай нь их хэмжээний ачаа тээвэрлэлт, яаралтай тээвэрлэлт багассан, ялангуяа дэд бүтцийн ашиг тустай хэт том ачаа тээвэрлэхэд анхдагч үүрэг гүйцэтгэдэг. далайн ачаа тээврийн шийдвэрлэх хүчин зүйл юм. Жинхэнэ яаралтай байдал эсвэл нэгжийн өндөр үнэ цэнэ нь агаар гэсэн үг хэвээр байна.
Жинхэнэ шийдвэр нь аль горимыг сонгох нь биш юм. Энэ нь таны логистикийн түнш энэ гурвыг хамарсан үйл ажиллагаа явуулах, нөхцөл байдал өөрчлөгдөхөд ачаа тээвэрлэлтийг динамикаар чиглүүлэх, Хятадын үйлдвэрээс Европын хэрэглэгчийн хаяг хүртэлх бүхэл бүтэн сүлжээг удирдах чадвартай эсэхээс хамаарна. Энэ бол 2026 онд зүгээр л хүчин чадлаа захиалдаг логистикийн үйлчилгээ үзүүлэгчдийг үнэ цэнийг нэмдэг логистикийн үйлчилгээ үзүүлэгчдээс ялгаж салгадаг цогц чадвар юм.
Энэ бол Topway Shipping компани 15 гаруй жилийн турш хөгжүүлж ирсэн чадвар бөгөөд ихэнх ачаа тээвэрлэгчид үүнийг давуу тал гэж үздэг том ачааны ангилалд онцгой гүнзгийрүүлэн анхаарч байна. Европ, Америк руу том бараа тээвэрлэдэг Хятадын экспортлогчид болон хил дамнасан цахим худалдааны худалдагчдын хувьд далайн ачаа тээврийн мэдлэг, Европын сүүлийн милийн сүлжээ, Европын Холбооны 25 оронд DDP гаалийн хамгаалалт, өмчийн хяналтын системийн хослол нь 2026 оны нарийн төвөгтэй байдалд тохируулан бүтээгдсэн логистикийн дэд бүтэц юм.
ТАХ
А: 2025 онд Польш руу гарсан нислэгийн тасалдлын дараа Хятад-Европын экспресс галт тэрэг Франц руу чиглэсэн ачаа тээвэрт найдвартай хэвээр байна уу?
А: Тийм ээ. 2025 оны 9-р сараас хойш сүлжээ сэргэж, төрөлжсөн. Өнөөдөр хэд хэдэн маршрут зэрэгцээ ажиллаж байна. Хятадын зүүн хойд хэсгийг дайран өнгөрөх зүүн коридор болох Транскаспийн дунд зам. Польш-Беларусийн хил нь Европын Холбоо руу нэвтрэх хамгийн том гарц хэвээр байгаа ч тээвэрлэгчид мэргэшсэн бараа тээвэрлэгчидтэй хамтран ажиллаж байгаа бөгөөд одоо тасалдал гарсан үед судлах өөр маршрутуудтай болсон. 2026 оны эхний улиралд Хятад, Европын хоорондох төмөр замын аялал өмнөх оны мөн үеэс 29%-иар өссөн нь коридорт итгэх итгэл эргэн ирж, бэхжиж байгааг харуулж байна.
А: 2026 онд Хятадаас Франц руу төмөр замаар дамжин өнгөрөх тээвэрлэлтийн хугацаа хэд вэ?
А: Одоогийн байдлаар Хятадын гол хотуудаас Францын очих газрууд хүртэл хаалганаас хаалга хүртэлх тээвэр нь галт тэргээр 18-22 хоног орчим үргэлжилдэг бөгөөд үүнд гарал үүслийн хүргэлт, төмөр замын тээвэр, Европын гаалийн бүрдүүлэлт, сүүлийн милийн хүргэлт багтаж байна. Энэ нь одоогийн Гуд Найдварын хошууны чиглэлийг өөрчлөх нөхцөлд далайн ачаа тээвэрт 35-50 хоног, агаарын ачаа тээвэрт 5-7 хоног шаардагддагтай харьцуулахад ялгаатай юм.
А: Хятад-Европын экспресс галт тэргээр хэт том эсвэл маш хүнд ачаа тээвэрлэж болох уу?
А: Төмөр зам нь хавтгай тавиуртай эсвэл задгай чингэлэгт асар том ачаа тээвэрлэж болох ч 8 тонн жинтэй эсвэл 4 метрээс урттай нэг эд ангитай хэт том ачааны хувьд далайн ачаа тээвэрлэлт нь ерөнхийдөө илүү боломжийн бөгөөд зардал багатай сонголт юм. Topway Shipping нь Европын Холбооны 25 байршилд DDP хаалганаас хаалга хүртэл хүргэлт хийдэг далайн ачаа тээвэрлэлтээр маш том барааны мэргэшсэн операторууд юм.
А: Европ руу тээвэрлэлт хийдэг цахим худалдаа эрхлэгчдэд DDP гэдэг нь юу гэсэн үг вэ?
А: DDP гэж юу вэ? А: DDP нь гаалийн бүрдүүлэлтийн бүх тариф, татвар, төлбөрийг хамардаг. Логистикийн үйлчилгээ үзүүлэгч нь тээвэрлэгчийн бүх гаалийн албан журмыг хариуцах болно. Хил дамнасан цахим худалдааны үйлчилгээ үзүүлэгчид Европын үйлчлүүлэгчид гэнэтийн гаалийн хураамж авах магадлалаас чөлөөлөгдөж, мэдэгдэж буй буух зардлыг төлөвлөж болно. Topway Shipping нь Европын Холбооны 25 оронд DDP үйлчилгээ үзүүлдэг.
А: Хятад-Францын тээвэрлэлтдээ далайн, төмөр зам, агаарын тээвэр хоёрын аль нэгийг хэрхэн сонгох вэ?
А: Энэ нь ачааны жин, яаралтай байдал, нэгжийн үнэ цэнэ, эзэлхүүнээс хамаарна. Агаарын тээвэр нь бага жинтэй, өндөр үнэ цэнэтэй эсвэл цаг хугацааны хувьд чухал бүтээгдэхүүний хувьд хамгийн тохиромжтой сонголт юм. Төмөр зам нь дунд зэргийн ачааны тээвэрт тохиромжтой бөгөөд 18-22 хоногийн тээвэрлэлтийг хүлээн зөвшөөрдөг бөгөөд энэ нь одоогийн далайн тээврийг тасалдуулах нөхцөлд агаараас хамаагүй их зардал, далайгаас хурдны давуу талыг олгодог. Далай нь их хэмжээний, овор хэмжээтэй, том эсвэл яаралтай бус ачааны хамгийн сайн хувилбар хэвээр байна. Гурван төрлийн ачааны талаар гүнзгий ойлголттой ачаа тээврийн түнш нь танд ачаа тээврийн профайл бүрийн хувьд оновчтой хувилбаруудыг сонгох, хослуулах, тохируулахад туслах болно.
