Хятадаас Франц руу тээвэрлэх хэт том ачаа: Тээвэр зуучлагчдын танд хэлэхгүй хэмжээ ба жингийн хатуу хязгаарлалтууд
Оршил
Хэрэв та Шэньжэнь эсвэл Гуанжоу дахь үйлдвэрлэгчээс Парис эсвэл Лион дахь агуулах эсвэл эцсийн хэрэглэгчийн үүдэнд буйдан, гүйлтийн зам, массажны сандал эсвэл арилжааны хөргөгч илгээж байсан бол энэ журам нь футболкны хайрцаг илгээхтэй адилгүй гэдгийг та аль хэдийн мэднэ. Хэт том болон хэт том барааны жин, хэмжээг хянадаг хууль тогтоомж нь нарийн төвөгтэй, байнга зөрчилддөг бөгөөд ихэнх ачаа тээвэрлэгчид танд үнийн санал өгөхдөө үл тоомсорлодог нарийн хэвлэмэл хэлбэрээр нуугдсан байдаг.
Хятад, Францын хоорондох хоёр талын худалдаа өсөн нэмэгдэж, 2025 оны эхний 10 сарын байдлаар 68.75 тэрбум ам.долларт хүрч, өмнөх оны мөн үеэс 4.1 хувиар өссөн үзүүлэлттэй байна. Энэ хугацаанд Хятадын Франц руу экспортолсон экспорт 39.7 тэрбум ам.долларт хүрч, 7.0 хувиар өссөн бөгөөд үүний дийлэнх хувийг машин механизм, тавилга, гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл, дасгалын хэрэгсэл эзэлж байна. Өөрөөр хэлбэл, энэхүү худалдааны коридор нь том ачаа тээвэрлэхэд арын булан биш юм. Энэ бол түүний гол цөм юм.
Энэ хуудсанд хэмжээ, жингийн тодорхой хязгаарлалт, тэдгээрийн харилцан адилгүй байдал, хэтэрсэн тохиолдолд юу болох, торгууль, чиглэл өөрчлөх эсвэл үнэтэй сааталгүйгээр таны илгээмж Францын эцсийн хэрэглэгчийн байршилд хэрхэн хүрэхийг харуулсан болно. Өөх тос байхгүй. Зөвхөн статистик болон түүнтэй холбоотой шийдвэрүүд.
Хэт том хэмжээтэй гэж юуг тооцох вэ? Хөдлөхөөс өмнө босго хэмжээг тодорхойлох
Олон улсын бараанд "хэт том хэмжээтэй" гэсэн стандарт тодорхойлолт байдаггүй. Босго нь таны харж буй аяллын хэсгээс хамааран өөр өөр байдаг: далайн хөлөг онгоцны чингэлэг, Франц руу нэвтрэх ачааны машин, Францын өөрийнх нь замын сүлжээ эсвэл гэрийн хаяг руу хүргэх сүүлийн милийн тээврийн хэрэгсэл. Асуудал нь та эдгээрийг бүгдийг нь сольж болох гэж үзэж эхлэхэд оршино, ихэнх алдаанууд үүнээс эхэлдэг.
Ерөнхийдөө барааг хамгийн урт талын жин, уртаас хамааран дөрвөн ангилалд хуваадаг. Жижиг илгээмж нь 2 кг-аас бага жинтэй байдаг. Стандарт барааны жин нь 30 кг хүртэл, тойрог нь 3 метрээс бага байж болно. Том барааг 150 кг хүртэл жинтэй эд анги, хамгийн урт тал нь 4 метрээс бага эд анги гэж тодорхойлдог. Энэ жингээс дээш 8 тонноос бага жинтэй, нэг тал нь 8 метрээс бага, өндөр нь 2.57 метрээс бага барааг хэт том гэж үздэг бөгөөд мэргэжлийн тээвэрлэгчид тээвэрлэдэг.
8 тонн болон 8 метрийн даацын тоо нь Европ дахь ихэнх арилжааны сүүлийн милийн сүлжээний практик дээд хязгаарыг илэрхийлдэг тул онцгой хамааралтай юм. Эдгээр тооноос дээгүүр та төслийн ачаа тээвэр болон үйлдвэрлэлийн тээврийн салбарт ажиллаж байгаа бөгөөд үүнд захиалгат маршрутын судалгаа, цувааны зөвшөөрөл, олон тохиолдолд дагалдан явах тээврийн хэрэгсэл багтдаг - огт өөр өртөгтэй огт өөр салбар юм.
Далайн ачаа тээвэрлэлт: Чийгийн хязгаарлалт ба жингийн баталгаажуулалтын асуудал
Далайн ачаа тээвэр нь Хятадаас Франц руу чиглэсэн том оврын ачаа тээвэрлэлтийн гол зам бөгөөд үүнд сайн шалтгаан бий. Далайн замууд тогтвортой, хавтгай тавиур болон задгай тавиуртай том ачаа тээвэрлэх зайтай бөгөөд нэг килограммын өртөг нь агаарынхаас хамаагүй бага байдаг. Гэхдээ чингэлэг нь өөрөө олон тээвэрлэгчид боомт дээрээс л мэдэж авч байгаа физик хязгаарлалтыг бий болгодог.
Ердийн 20 футын чингэлэг нь 28,000 кг хүртэл ачаа тээвэрлэх боломжтой. Тээвэрлэгчээс хамааран 40 футын чингэлэг нь 26,500-28,800 кг бараа тээвэрлэх боломжтой. Хязгаарлалтууд нь ган хайрцаг нь нэмэлт жин даах чадваргүйгээс бус, харин терминалын тоног төхөөрөмж, хөлөг онгоцны үүрний хуваарилалт, очих боомтоос чингэлэгийг ачдаг замын тээврийн хэрэгсэл зэрэг нь эдгээр дээд хязгаарт тохирсонтой холбоотой юм. Европын Холбоо болон АНУ-ын боомтууд сүүлийн жилүүдэд хэрэгжилтийг нэмэгдүүлсэн бөгөөд хэд хэдэн терминалууд одоо 30 тонноос дээш жинтэй чингэлэгт тусгай боловсруулалтын мэдэгдэл шаарддаг болсон.
2016 онд дэлхий даяар хүчин төгөлдөр болсон SOLAS-ийн баталгаажсан нийт жин (VGM) журамд тээвэрлэгчид савласан сав бүрт баталгаажсан нийт жинг хөлөг онгоцонд ачихаас өмнө өгөхийг шаарддаг. Энэ нь зүгээр нэг цаасны ажил биш юм. VGM мэдүүлэггүй ямар ч савыг ачих боломжгүй. Илүүдэл жинтэй барааны хувьд жинлэлтийг баталгаажсан байгууламжид хийх ёстой бөгөөд хэрэв мэдүүлсэн жин болон бодит жингийн хооронд зөрүү байвал савыг буулгаж, дахин жинлэх хүртэл хадгалж болно - хүлээх хугацаа нь ихэвчлэн дор хаяж хэдэн өдөр болдог.
Хятадаас Франц руу далайн замаар тогтмол тээвэрлэлт ихэвчлэн 45-50 хоног үргэлжилдэг. Тээвэрлэлтийн хугацаа агаарын ачаа Өндөр үнэтэй эсвэл цаг хугацааны хувьд мэдрэмтгий хэт том хэмжээтэй барааны хувьд 12-15 хоног хүртэл багасгаж болох ч нэг кг тутамд ногдох өртөг нь харьцангуй өндөр бөгөөд агаарын ачааны тавиурын бодит хэмжээний хязгаарлалт нь үнэхээр ийм байдлаар хүргэх боломжтой зүйлийг хязгаарладаг. Жишээлбэл, гүйлтийн замыг агаар нэвтрэхгүй байхаар жижиг хэсгүүдэд амархан задалж болно. Хэсэгчилсэн буйданг ердийн үед тийм биш.
| Тээврийн горим | Ердийн дамжин өнгөрөх хугацаа | Нэг ширхэг жингийн хязгаар | Хамгийн их хэмжээ | Зардлын үзүүлэлт |
| Далайн ачаа (FCL) | 45-50 хоног | 8 тонн хүртэл (маш том) | 8м х 2.57м өндөр | Бага |
| Далайн ачаа (LCL) | 45-55 хоног | Ердийн үед 3 тонн хүртэл | 4м хамгийн урт тал | Дунд-бага |
| Агаарын тээвэр | 12-15 хоног | ULD хэмжээгээр хязгаарлагддаг | Онгоцноос хамааран өөр өөр байдаг | Өндөр |
| Хятад-Европын төмөр зам | 30-45 хоног | Стандарт контейнерийн хязгаар | Стандарт сав | Дунд |
| Зам (Хятад-ЕХ-ны ачааны машин) | 30–45 хоног (түр зогсоосон) | Европын холбооны замын хязгаарлалт үйлчилнэ | Европын холбооны замын хязгаар | Дунд |
Францын замын хязгаарлалт: Ачаа тээвэрлэгчдийг сандраах дүрмүүд
Контейнер Ле Хавр эсвэл Марсельд хүрч, гаалийн хяналтаар нэвтэрсний дараа бараа нь Францын хурдны зам дээр гарах ёстой. Энэ нь Европын Холбооны тээврийн шаардлага болон Францын тусгай дүрэм журам давхцаж байгаа бөгөөд олон импортлогчид чингэлэгт багтах зүйл нь Францын хүргэлтийн тээврийн хэрэгслийн хууль эрх зүйн хязгаарлалтад заавал нийцэхгүй гэж үздэг газар юм.
Тээврийн хэрэгслийн Европын холбооны стандарт хязгаарын өргөн нь 2.55 м, эсвэл дулаалгатай автомашины хувьд 2.60 м байна. Хамгийн дээд өндөр нь 4.0 м. Ачааны машин болон чиргүүлийн хослол нь хамгийн дээд урт нь 18.75 метрээр хязгаарлагддаг. Тээврийн хэрэгслийн хил хязгаараас гадуур үргэлжлэх ачааг хажуу талууд дээр нь тэмдэглэсэн байх ёстой бөгөөд тодорхой гадагш чиглэсэн ачааг зөвшөөрөл болон дагалдах тээврийн хэрэгсэл шаардлагатай. Зарим газарт хэт өргөнтэй ачааг зөвхөн өдрийн цагаар тээвэрлэж болно.
Франц улс эдгээр Европын Холбооны хэмжээнд мөрдөгдөж буй хэм хэмжээг хэрэгжүүлдэг боловч дээрээс нь бусад хязгаарлалтуудыг нэмж оруулдаг. 7.5 тонноос дээш жинтэй хүнд даацын ачааны машинуудыг амралтын өдрүүд болон зарим нийтийн амралтын өдрүүдэд жолоодохыг хориглодог. Хамгийн хатуу хязгаарлалтыг Бямба гарагийн 22:00 цагаас Ням гарагийн 22:00 цаг хүртэл мөрддөг. Ийм хязгаарлалтыг завгүй амралтын үеэр, ялангуяа 7, 8-р сарын зуны саруудад сунгадаг. Парис болон Иль-де-Франс мужид зарим хуучны тээврийн хэрэгслийг бүрэн хориглодог Crit'Air байгаль орчны бүсийн дүрэм байдаг. Зарим хонгил, гүүрнүүд нь жин болон цэвэрлэгээний хязгаарлалттай тул маршрутыг урьдчилан төлөвлөх шаардлагатай болдог.
Хэрэв таны ачаа ер бусын цуваа (ямар ч хэмжээст Европын Холбооны стандарт замын хязгаарлалтаас том ачаа) гэж тооцогдвол Францын эрх баригчид "convoi exceptionnel" зөвшөөрөл авах шаардлагатай. Зөвшөөрлийг орон нутгийн мужууд олгодог бөгөөд тодорхой маршрут болон тодорхой хугацаанд хүчинтэй. Зөвшөөрлийн өргөдөл гаргах үйл явц нь маршрут болон ачааны нарийн төвөгтэй байдлаас хамааран хэдэн өдрөөс хэдэн долоо хоног хүртэл үргэлжилж болно. Нийт жин нь 60 тонноос дээш ачаа тээвэрлэхэд ихэвчлэн маршрутын зам, гүүрний хүчин чадлын техникийн үнэлгээ шаардлагатай байдаг.
| Хэмжээ / Жин | Европын Холбооны Стандарт Хязгаарлалт | Дээрх зөвшөөрөл шаардлагатай | тэмдэглэл |
| Тээврийн хэрэгслийн өргөн | 2.55 м (2.60 м дулаалгатай) | 2.55 м | Тэмдэглэгээ хязгаарт шаардлагатай |
| Тээврийн хэрэгслийн өндөр | 4.0 м | 4.0 м | Зарим хонгилууд доошилсон |
| Чиргүүлийн урт | 16.5 м (нийт 18.75 м) | Нийт 18.75 м | Замын галт тэрэгний дүрэм өөр өөр байдаг |
| GVW (5 тэнхлэгтэй комбо) | 40,000 кг | 44,000 кг (интермодаль) | Тэнхлэгийн хязгаарлалт мөн хамаарна |
| Нэг ширхэгийн жин | Европын Холбооны нэгдсэн дүрэм байхгүй | Тохиолдол тус бүрт | Тэнхлэгийн тархалтаас хамаарна |
| Конвой онцгой тохиолдол (Франц) | Стандарт даац нь 60 тонн хүртэл | 60 тонноос дээш | Мужийн зөвшөөрөл шаардлагатай |
Сүүлийн милийн асуудал: Орон сууцны хорооллууд болон нарийн гудамжууд яагаад бүх зүйлийг өөрчилдөг вэ?
Францад хэт том ачаа хүргэлтийн сүүлийн километр нь Хятад-Францын аяллын хамгийн үйл ажиллагааны хувьд төвөгтэй хэсэг байдаг. Парис, Лион, Бордо, Марсель зэрэг Францын хотууд нь асар том ачаа тээвэрлэх фургонуудыг тээвэрлэх зориулалттай баригдаагүй. Түүхэн хотын төвүүд нь 18 метрийн урттай ердийн хагас чиргүүлтэй тээврийн хэрэгсэлд зориулагдаагүй байдаг. Олон орон сууцны хорооллууд үүдэнд өргөний хязгаарлалт тавьдаг. Орон сууцны хорооллууд заримдаа хатан хааны хэмжээтэй гудас, тэр ч байтугай массажны сандал ч багтаахаар цахилгаан шаттай байдаггүй.
Францчууд ихэвчлэн хэт том барааг урьдчилан цаг товлох замаар хүргэдэг. Жолооч ачаагаа буулгах гэж оролдоод карт үлдээдэг жижиг илгээмж хүргэлтээс ялгаатай нь том барааг хүргэхэд хүлээн авагчтай хамтран хэн нэгэн байгаа эсэхийг болон нэвтрэх эрхийг урьдчилан баталгаажуулахыг шаарддаг. Стандарт хүргэлтийг хоёроос дөрвөн цагийн хооронд хийхээр төлөвлөсөн байдаг. Хэрэв цаг товлогдоогүй бол дахин хүргэлтийн төлбөр ногдуулдаг бөгөөд заримдаа шинэ цаг товлох хүртэл ачааг бүс нутгийн агуулахад хадгалдаг.
B2C цахим худалдаанд, хэрэв эцсийн үйлчлүүлэгч нь жижиг лифт, нарийн шаттай барилгын дөрөвдүгээр давхарт байгаа бол логистикийн үйлчилгээ үзүүлэгч нь угсрах сонголттой өрөөгөөр хүргэх үйлчилгээг санал болгох ёстой. Энэ үйлчилгээ нь таны ердийн бараа буулгах үйлчилгээ биш бөгөөд мэргэжлийн түвшинд бэлтгэгдсэн, зөв тоног төхөөрөмжтэй хоёр хүний баг шаарддаг. Энэ нь хүргэлтэд ихээхэн зардал нэмдэг боловч үнийн шатанд үүнийг үл тоомсорлох нь үйлчлүүлэгч дотогшоо оруулж чадахгүй зөвхөн хаалган дээр хүргэх тээвэрлэлт эсвэл худалдааны харилцааг сүйтгэх гэнэтийн нэмэлт төлбөрт хүргэдэг.
Европт том барааны цагаан бээлий хүргэлтийн үйлчилгээнд ихэвчлэн зориулалтын өрөөнд хүргэх, гаднах сав баглаа боодлыг зайлуулах, шаардлагатай бол энгийн угсралт (буйдангийн хөлийг бэхлэх, хатаагчийн агааржуулагчийг холбох гэх мэт) болон сав баглаа боодлын хог хаягдлыг зайлуулах зэрэг үйлчилгээ багтдаг. Энэхүү үйлчилгээ нь тухайн барааны байршил, жингээс хамааран хүргэлт тутамд 30-80 еврогийн хооронд хэлбэлздэг бөгөөд тавилгын дэлгүүрүүдээр үйлчлүүлдэг Европын хэрэглэгчид энэ түвшний үйлчилгээг стандарт гэж үзэх хандлагатай байдаг.
Гаалийн бүрдүүлэлт ба DDP: Том барааны хувьд "Төлсөн гаалийн татвар" гэдэг нь үнэндээ юу гэсэн үг вэ
DDP (Төлбөртэй хүргэлт) нь Хятадаас Европ руу чиглэсэн цахим худалдааны логистикийн салбарт давамгайлсан инкотерм болсон бөгөөд үүнд хүчтэй тайлбар бий. Энэ бол Францын импортлогч эсвэл эцсийн хэрэглэгчийн үүднээс авч үзвэл хамгийн цэвэр боломжит зохицуулалт юм: нийт нэг үнэ, гаалийн гэнэтийн татварын төлбөр байхгүй, Францын гаалийн албан тушаалтнуудтай шууд харьцах шаардлагагүй. Импортлогч эсвэл бараа зуучлагч нь импортын татвар, НӨАТ болон импорттой холбоотой бусад зардлыг бүрэн хариуцна.
Том барааны хувьд DDP нь сонсогдож байгаа шигээ энгийн биш юм. Францын импортын НӨАТ нь ихэнх бараанд 20% байдаг бөгөөд үүнийг гаалийн үнэ дээр нэмээд төлөх төлбөр дээр тооцдог. Хятадаас ирсэн тавилга нь бүтээгдэхүүний ангилалаас хамааран 0% -5.6% хооронд Европын Холбооны импортын татварт хамрагдана. Гүйлтийн зам эсвэл эллипс хэлбэрийн машин зэрэг фитнессийн хэрэгслийг ерөнхийдөө 0% -2.7% гэж ангилдаг. Европын Холбоо энэ төрлийн массажны сандал дээр демпингийн эсрэг татварын мөрдөн байцаалт явуулж байсан түүхтэй тул ангилал маш чухал бөгөөд ачааг буруу ангилах нь хүлээгдэж байснаас хамаагүй өндөр татварын төлбөр ногдуулахад хүргэж болзошгүй юм.
Хэт том бүтээгдэхүүний гаалийн бүрдүүлэлт нь бараа бүтээгдэхүүнд CE тэмдэглэгээ, WEEE бүртгэл эсвэл Европын Холбооны бусад нийцлийн баримт бичиг шаардлагатай эсэх талаар асуулт тавьдаг. Франц руу импортолсон гэр ахуйн цахилгаан хэрэгслийг хууль ёсны дагуу борлуулахын тулд CE шошго заавал байх ёстой. Францын зах зээл дээр REP (Responsabilite Elargie du Producteur)-ийн дагуу зарагддаг электрон төхөөрөмжүүдэд WEEE бүртгэл шаардлагатай. Цахилгаан хангамжид холбогдсон бүх фитнесс тоног төхөөрөмж нь цахилгааны аюулгүй байдлын гэрчилгээтэй байх ёстой. Эдгээр шалгуурын аль нь ч гаалийн асуудалтай холбоогүй боловч Францын гаалийн байгууллагууд нийцлийн баримт бичиг дутуу эсвэл хангалтгүй байгаа тохиолдолд тээвэрлэлтийг тэмдэглэж, баталгаажуулдаг бөгөөд энэ нь хүргэлтийг хэдэн өдөр эсвэл хэдэн долоо хоногоор хойшлуулж болзошгүй юм.
Зөв логистикийн түнш сонгох: юуг шалгах хэрэгтэй вэ
Таны эхэнд сонгосон логистикийн оператор нь Хятадаас Франц руу илгээсэн хэт том ачаа тань сайн явах эсвэл осолд орох эсэхийг шийдэх хүчин зүйл болдог. Ихэнх ерөнхий ачаа тээвэрлэгчид ердийн тавиуруудыг байрлуулж чаддаг. Хэдэн тонн жинтэй, нэг хэмжээст хэдэн метр урттай ачаа тээвэрлэх чиглэлээр мэргэшсэн дэд бүтэцтэй хүмүүс маш цөөхөн байдаг.
Энэ ангилалд зориулсан логистикийн үйлчилгээ үзүүлэгчтэй гэрээ байгуулахаасаа өмнө шалгах шаардлагатай тодорхой чадавхууд байдаг. Нэгдүгээрт, агуулахын дэд бүтэц: жинхэнэ хэт том ачаа тээврийн мэргэжилтэн нь 8 метр урт, 8 тонн жинтэй хайрцагтай барааг хүлээн авч, хадгалах чадвартай, өргөгч болон краны хүчин чадалтай байгууламжтай байх ёстой. Хоёрдугаарт, Европын хүргэлтийн сүлжээ. Үйлчилгээ үзүүлэгч нь Францад орон сууц, хотын орчинд хүнд барааг хүргэх туршлагатай өөрийн эсвэл шууд гэрээт хүргэлтийн багтай байх ёстой. Олон зуучлагчаар дамжуулан гэрээ байгуулах нь хариуцлагын цоорхойг бий болгодог бөгөөд энэ нь ихэвчлэн хохирлын нэхэмжлэл эсвэл хүргэлтийн бүтэлгүйтэлд хүргэдэг. Гуравдугаарт, Франц болон Европын Холбооны гаалийн тусгай мэргэшсэн байдал: бараа бүтээгдэхүүнийг нарийн ангилах, CE-ийн нийцлийн баримт бичгийг бэлтгэх талаар зөвлөгөө өгөх, бүх асуултыг илгээгчид шилжүүлэхгүйгээр Францын гаалийн асуултыг шийдвэрлэх чадвар.
"Бид олон улсын ложистикийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай" гэж Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping компанийн үйлчилгээний загвар бүхэлдээ энэ бүс нутагт төвлөрсөн гэж хэлэв. Topway нь зөвхөн онолын хамрах хүрээг хамрахаас гадна бодит эцсийн милийн дэд бүтцийг хангадаг бөгөөд стандарт агуулахын багтаамж нь 5,000 хавтгай дөрвөлжин метрээс давж, сарын тээвэрлэлтийн хэмжээ 2,000 гаруй нэгж, Европын холбооны 25 орныг хамарсан Европын хүргэлтийн сүлжээ нь DDP давхар бүрдүүлэлттэй хаалганаас хаалга хүртэл үйлчилгээ үзүүлдэг. Бүтээгдэхүүн үйлдвэрээс гарахаас эхлээд Францын хүргэлтийн хаягаар гарын үсэг зурах хүртэл үндсэн үйлчилгээний нэг хэсэг болгон цаг товлох хүргэлтийн зохицуулалтыг багтаасан тул тэдний өвөрмөц ложистикийн удирдлагын систем нь тээвэрлэлтийн бүрэн харагдах байдлыг хангадаг.
Тус компанийн таван давуу тал болох Европын Холбооны хэмжээнд хүргэлтийн хамрах хүрээ, цогц хяналт, далай болон төмөр замын шууд тээвэрлэлт, өөрөө удирдах гаалийн бүрдүүлэлт болон шууд хүргэлтийн гүйцэтгэл зэрэг нь хэт том ачаа тээвэрлэлтийг замд эвдэхэд хүргэдэг эвдрэлийн цэгүүдийг яг таг шийдвэрлэдэг. Гаалийн бүрдүүлэлтийг өөрөө хийх чадвар нь Франц руу илгээдэг DDP тээвэрлэлтэд онцгой ач холбогдолтой юм. НӨАТ-ыг зохицуулах нарийн төвөгтэй байдал, демпингийн эсрэг татвар ногдуулах боломж, нийцлийн баримт бичгийн хэрэгцээ зэрэг нь гаалийн менежментийг хүргэлтийн бүх үйл явцыг хариуцдаггүй агентад шилжүүлэх нь үйл ажиллагааны томоохон эрсдэл учруулж байна гэсэн үг юм.
Хэт том ачааны сав баглаа боодол: Далд гэмтлийн эрсдэл
Сав баглаа боодлын эвдрэл нь хэт том хил дамнасан ачаа тээвэрлэлтийн хохирлын нэхэмжлэлийн тэргүүлэх шалтгаан бөгөөд эх үүсвэр дээр нь тохирсон арга техникийг хэрэглэвэл бараг 100% урьдчилан сэргийлэх боломжтой. Хятадын үйлдвэрээс Францын эцсийн хэрэглэгч хүртэлх аялалд дор хаяж зургаан физик боловсруулалтын үйл ажиллагаа шаардлагатай: үйлдвэрийн ачаалал, нэгтгэсэн агуулахын хүлээн авалт, контейнер ачих, контейнер буулгах, гаалийн үзлэг (үүнд задлах ажил орж болно) болон эцсийн хүргэлт. Осол бүр нь хохирлын боломжит цэг юм.
Хүнд, ер бусын хэлбэртэй эсвэл эмзэг барааг ихэвчлэн модон хайрцагт хийдэг. Сайн модон хайрцаг нь ачааг суурь дээр хуваарилж, булангууд болон цухуйсан эд ангиудыг дотор бэхэлгээгээр хамгаалж, өргөгч машины араа бүтээгдэхүүнийг няцлахгүйгээр барьж чадах гадаргууг бий болгодог. Хайрцагны өөрийнх нь жинг тээвэрлэх жинд нэмж, бүх жингийн тайланд дурдах ёстой. Хэрэв та агаарын тээвэр эсвэл галт тэргээр шууд тээвэрлэж байгаа бол хайрцгийн жин нь том асуудал байж болно.
Европын Холбоонд орж ирж буй модон сав баглаа боодлын материалыг ISPM 15 стандартын дагуу утах гэрчилгээтэй хамт авчрах ёстой. Францын гаалийн байгууллага нь дулааны боловсруулалт хийгээгүй эсвэл техникийн шаардлагад нийцүүлэн утаагүй аливаа модон тавиур, хайрцаг эсвэл бэхэлгээг хураан авах бөгөөд асуудлыг засах хүртэл бүхэл бүтэн ачааг баривчлах болно. Үүнийг Хятадын үйлдвэрүүд ихэвчлэн мэддэг ч заримдаа тээвэрлэгчдийг гайхшруулдаг, ялангуяа үйлдвэр үйлдвэрлэлийн дундуур сав баглаа боодлын нийлүүлэгчээ сольсон үед.
Тээврийн цагийн шалгуур үзүүлэлтүүд болон саатал бодит байдал дээр ямар харагддаг вэ
Хятадаас Франц руу чиглэсэн хэт том ангиллын дамжин өнгөрөх хугацааны стандартыг тогтсон байршил гэхээсээ илүү хүрээ гэж үзэх хэрэгтэй. Далайн ачаа тээвэр DDP-д 45-50 хоног, агаарын тээвэрт 12-15 хоног, төмөр замын тээвэрт 30-45 хоног гэсэн гол тоо баримтууд нь хэвийн нөхцөлд ердийн гүйцэтгэл юм. Тархалтын сүүлийг хамарсан бодит хүрээ нь илүү өргөн хүрээтэй байдаг.
Topway Shipping компанийн өөрийн статистик мэдээллээс харахад Европ руу чиглэсэн DDP далайн тээвэрлэлтийн 91% нь хөөрөлтөөс хойш 45-55 хоногийн хооронд, 7% нь 55-65 хоногийн хооронд, ердөө 2% нь 65 хоногоос дээш хугацаагаар гэрээ байгуулдаг байна. 91% нь сайн удирддаг байгууллагын гүйцэтгэлийг муу төлөвлөсөн байгууллагатай харьцуулсан чухал үзүүлэлт бөгөөд олон талт туслан гүйцэтгэлээс илүү гаалийн бүрдүүлэлт болон өөрийн гэсэн сүүлийн милийн хүргэлтийн сүлжээний ач холбогдлыг харуулж байна.
Тээвэрлэгчийн шууд хяналтаас гадуурх ихэнх саатал нь Францын талд цаг авах боломжгүйгээс үүдэлтэй байдаг. Хэрэв хүргэлт хийх оролдлого хийгдсэн боловч хүлээн авагч байхгүй эсвэл хүргэлтийн хаяг дээрх нэвтрэх шалгуурыг урьдчилан баталгаажуулаагүй бол ачааг Францын агуулах руу буцааж илгээнэ. Дахин хүргэлт нь ихэвчлэн бүтэлгүйтсэн оролдлогоос хойш гурваас долоон ажлын өдөр болдог. Хүргэлтийн цэг дээр хэрэглэгчийн сэтгэл ханамжийн түвшинг хэмждэг цахим худалдааны компаниудын хувьд анхны оролдлого бүтэлгүйтсэн нь багц өөрөө цагтаа ирсэн эсэхээс үл хамааран үйл ажиллагааны томоохон алдаа болдог.
Зардлын шалгуур үзүүлэлтүүд: 2025-2026 онд та үнэндээ юу төлөх ёстой вэ
Хятадаас Франц руу тээвэрлэх хэт том барааны үнэ нь илгээмжийн үнэ шиг стандартчилагдаагүй бөгөөд бүх том барааны куб метр тутамд тогтмол үнийг харуулсан аливаа тарифын хуудас нь бараг бүрэн бус эсвэл ирээдүйд нэмэлт төлбөр ногдуулах таамаглалд үндэслэсэн байдаг. Энэ чиглэлээр зардал гарах шалтгаан Барааны жин Барааны хэмжээ (ялангуяа ямар нэгэн хэмжээс нь нэмэлт боловсруулалт хийхэд хүргэдэг бол) Хүрэх газрын хүртээмж Хэрэв үйлчилгээ нь гаалийн бүрдүүлэлт болон НӨАТ-ын төлбөртэй холбоотой бол
| үйлчилгээний төрөл | Ердийн ханш (2025–2026) | Үүнд юу багтдаг | Анхаар |
| 20 фут FCL далай (Хятадаас Франц хүртэл) | Нэг чингэлэг нь 2,000-4,500 ам.доллар | Зөвхөн портоос порт руу | Очих газрын хураамж, VGM, гаалийн төлбөр |
| 40 фут FCL далай (Хятадаас Франц хүртэл) | Нэг чингэлэг нь 2,600-5,800 ам.доллар | Зөвхөн портоос порт руу | Очих газрын хураамж, VGM, гаалийн төлбөр |
| LCL далайн тээвэр | ҮНЗ тутамд 50-150 ам.доллар | Нэгтгэл орсон | Хамгийн бага төлбөр, боловсруулалтын төлбөр |
| Агаарын тээвэр | 4.00 кг тутамд 9.00-XNUMX доллар | Зөвхөн боомтоос нисэх онгоцны буудал хүртэл | Том хэмжээст нэмэлт төлбөр |
| Төмөр замын ачаа | 1.60 кг тутамд 3.80-XNUMX доллар | Европын холбооны төмөр замын төвөөс гаралтай | Сүүлийн миль ороогүй болно |
| DDP Door-to-Door | CBM тутамд 150–350 ам.доллар эсвэл кг тутамд 5–12 ам.доллар | Үүрэг багтсан хаалганаас хаалга хүртэл бүрэн үйлчилгээ | Зохицуулалтын баримт бичиг нэмэлт байж болно |
| Цагаан бээлийтэй тоглоомын сүүлийн миль (Франц) | Хүргэлт тутамд 30–80 евро | Сонгосон өрөө, ачаагаа задалж байна | Угсралт болон сав баглаа боодлыг зайлуулах |
| Convoi онцгой зөвшөөрөл (Франц) | 300–2,500+ евро | Зөвхөн замын зөвшөөрөл | Эскорт тээврийн хэрэгсэл нэмэлт төлбөртэй |
Хятадаас Франц руу хаалганаас хаалгаар хүргэх үйлчилгээний нэг куб метр тутамд 150-350 ам.долларын DDP тарифын хүрээ нь стандарт том барааны хувьд сайн ерөнхий лавлагаа юм. Үүнд онцгой цувааны шаардлага шаарддаг ачаа, цагаан бээлий хүргэлт шаарддаг ачаа, эсвэл гааль дээр нэмэлт боловсруулалтын хугацаа шаарддаг баримт бичгийн асуудалтай барааг оруулаагүй болно. Мэргэжлийн эх сурвалжаас авсан дэлгэрэнгүй үнийн саналд эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг тус тусад нь задлан шинжлэх хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр ачаа тээвэрлэлт хийхээс өмнө нийт буулгах зардал тодорхой болно.
Яагаад Topway тээврийн компани энэ худалдааны эгнээнд зориулан баригдсан бэ?
Topway Shipping нь 2010 оноос хойш үйл ажиллагаагаа явуулж буй, Шэньжэнь хотод төвтэй, хил дамнасан ложистик, гаалийн бүрдүүлэлт хийх чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай менежментийн багтай компани юм. Компанийн эхнээсээ л гол анхаарал нь тогтмол байсан: Хятадаас Европ, Хойд Америк руу хэт том хэмжээтэй болон хэт том ачаа тээвэрлэх, үйлдвэрээс эхлээд далайн болон төмөр замын тээвэр, НӨАТ болон татварын төлбөрийг багтаасан Европын Холбооны гаалийн бүрдүүлэлт, хүлээн авагчийн хаалга хүртэлх бүрэн үйлчилгээний загвараар.
Үйл ажиллагааны цар хүрээ нь үйлчилгээний найдвартай байдлын үндэс суурь болдог. Topway нь жилд 3 сая гаруй км хүргэлтийн миль, жилд 200,000 гаруй илгээмж хүргэгддэг, үйл ажиллагааг дэмжих 5,000 гаруй хавтгай дөрвөлжин метр стандартчилагдсан агуулахын талбайтай. Европын хүргэлтийн сүлжээ нь зуучлагчийн харилцаа биш, харин жинхэнэ эзэмшлийн дэд бүтэц юм. Энэ бол маркетинг биш, үйл ажиллагааны амжилтаар хөгжсөн бизнес юм. Бид одоо 80 гаруй түнш, 1,000 гаруй үйлчлүүлэгчтэй харилцаатай байна.
Topway-ийн drop-shipping үйлчилгээ нь платформ дээр эсвэл өөрийн дэлгүүрийн үүдний танхимд ажилладаг цахим худалдаа эрхлэгчдэд Европын гадаад агуулахаас нэг хэрэглэгчийн захиалгыг шууд илгээх боломжийг олгодог бөгөөд худалдагчид худалдан авалт бүрт контейнеруудыг багцаар тээвэрлэх шаардлагагүй юм. Их хэмжээний тээвэрлэлт хийдэг B2B импортлогчдын хувьд Шэньжэнь, Шанхай, Нинбо, Гуанчжоу, Иву зэрэг Хятадын томоохон боомтуудаас Францын Ле Хавр, Марсель боомтууд хүртэлх FCL болон LCL далайн ачаа тээврийн бүх үйлчилгээ нь DDP-ийн нийт буух зардлыг үнэхээр өрсөлдөх чадвартай болгодог масштабын үр ашгийг өгдөг. Европын жижиглэн худалдаа, ложистикийн худалдан авагчид захиалга өгөх, хянах боломжийг олгодог өвөрмөц Ouxiang технологийн ачаар бодит цагийн харагдах байдлыг улам бүр хүлээж байна.
Дүгнэлт
Хятадаас Франц руу их хэмжээний ачаа тээвэрлэх нь төлөвлөлтийг шагнаж, таамаглалыг шийтгэдэг логистикийн үнэхээр нарийн төвөгтэй салбар юм. Хамгийн чухал нь далайн хөлөг онгоцны хэмжээ, жингийн хязгаарлалт биш юм. Эдгээр нь Францын ачааны машин дээрх, хонгилын үүдэн дээрх, хүргэлтийн гудамжны өргөнөөс хамаарч тодорхойлогддог, мөн Европын үйлчлүүлэгчдийн том барааг гэртээ хэрхэн авчрах ёстой гэсэн хүлээлтийн нэг хэсэг юм.
Энэ чиглэлээр байнга ялдаг тээвэрлэгчид бол бүтээгдэхүүн болон сав баглаа боодлын үе шатанд логистикийн асуудлыг дизайны хязгаарлалт болгон ашигладаг бөгөөд бараа бүтээгдэхүүнийг саванд хийсний дараа шийдвэрлэх асуудал биш юм. Тэд хайрцагт байгаа барааныхаа жин, хайрцагт хийсний дараах хэмжээ, HS кодын ангилал болон холбогдох татварын хувь хэмжээ, CE болон WEEE-ийн нийцлийн байдал, анхны ачаа явахаас өмнө Францын эцсийн үйлчлүүлэгчдийнхээ хүргэлтийн нарийн шаардлагыг мэддэг.
Энэ ангилалд эрсдэлийг бууруулах цорын ганц хамгийн сайн арга бол Европын тээвэрлэлтийн дэд бүтэцтэй, хэт том хил дамнасан ачаа тээвэрлэлтийн чиглэлээр мэргэшсэн логистикийн оператортой хамтран ажиллах явдал юм. Франц руу сайн удирддаг хэт том ачаа тээвэрлэлт болон муу удирддаг ачаа тээвэрлэлтийн хоорондох нийт буух зардлын ялгаа нь тийм ч бага биш юм. Энэ нь арилжааны хувьд амжилттай аж ахуйн нэгж болон логистикийн зардал нь бүтээгдэхүүний ашгийг бүхэлд нь иддэг аж ахуйн нэгжийн хоорондох ялгааг бий болгож чадна.
Түгээмэл асуултууд (ТҮТ)
А: Хятадаас Франц руу илгээх хэт том ачааны нэг ширхэгийн хамгийн дээд хэмжээ, жин хэд вэ?
А: Мэргэжлийн тээвэрлэгчдийн зохицуулдаг хэт том ангиллын практик хязгаарлалтууд нь нэг бүрэлдэхүүн хэсгийн жин 8 тонноос бага, нэг хамгийн урт тал нь 8 метрээс бага, өндөр нь 2.57 метрээс хэтрэхгүй байх явдал юм. Дээрх тооноос дээш үзүүлэлтүүд нь та Францад тусгай ачаа тээвэрлэлт, онцгой ачаа тээвэрлэх зөвшөөрөл шаардлагатай төслийн ачааны нутаг дэвсгэрт байна.
А: Хятадаас Франц руу DDP тээвэрлэлтэд Францын НӨАТ багтсан уу?
А: Жинхэнэ DDP үйлчилгээ гэдэг нь Францын хил дээр төлөх ёстой бүх импортын хураамж болон НӨАТ-ыг багтаасан тул худалдан авагч нэмэлт татварын төлбөргүйгээр барааг хүлээн авдаг гэсэн үг юм. Яг ямар төлбөр багтсаныг мэдэхийн тулд тээвэрлэгчтэйгээ үргэлж дахин лавлана уу - зарим үйлчилгээ үзүүлэгчид тодорхой бүтээгдэхүүний ангилалд НӨАТ-гүй эсвэл демпингийн эсрэг хураамжгүй DDP-г санал болгодог.
А: Хэр удаан вэ далайн ачаа тээврийн Хятадаас Франц руу хэт том хэмжээтэй барааг авах уу?
А: Ихэнх тээвэрлэлт нь DDP далайн ачааны хаалганаас хаалга хүртэлх дамжин өнгөрөх хугацаа дунджаар 45-55 хоног байдаг. Боомтоос боомт руу дамжин өнгөрөх хугацаа нь тээврийн шугам болон маршрутаас хамааран 28-35 хоног орчим байдаг. Үлдсэн хэсгийг гарал үүслийн цэг дээр цуглуулах, хоёр талын гаалийн боловсруулалт, цаг товлох зэрэг сүүлийн милийн хүргэлтэд зарцуулдаг.
А: Францад конвой онцгой зөвшөөрөл гэж юу вэ, хэзээ шаардлагатай вэ?
А: Францад Европын Холбооны уламжлалт тээврийн хэрэгслийн хэмжээс эсвэл 40 тоннын жингийн хязгаараас давсан замын тээврийн хэрэгслийн хослолын хувьд тусгай зөвшөөрөл шаардлагатай. Энэ нь тухайн мужаас олгогдсон, маршрутын онцлог шинж чанартай бөгөөд өдрийн тодорхой цаг болон тогтоосон замаар зорчихыг хязгаарладаг. 8 тонн ба 8 метрийн стандартын дагуух ихэнх арилжааны хэт том ачаа тээвэрлэхэд энэхүү зөвшөөрөл шаардлагагүй.
А: Топвэй Шипинг нь Францын эцсийн хэрэглэгчдэд хувь хүний хэт том хэмжээтэй захиалгыг дропшиппингээр хүргэж чадах уу?
А: Тийм. Topway Shipping нь Европын гадаадын агуулахуудаас drop-shipping үйлчилгээ үзүүлдэг тул B2C захиалгаар худалдагч захиалгыг бүрэн контейнер болгон багцлах шаардлагагүйгээр Францын хэрэглэгчдэд шууд хүргэх боломжтой. Энэ нь ялангуяа бие даасан дэлгүүрүүд эсвэл хил дамнасан платформууд дээр ажилладаг цахим худалдаа эрхлэгчдэд хамаатай.
