Хятад-Германы төмөр замаар тээвэрлэх: Шинэ Торгоны зам таны ачаа тээвэрт тохиромжтой юу?
Оршил
2024 оны 11-р сарын 15-нд Чунцин хотоос чимээгүйхэн хөдөлсөн ачааны галт тэрэг Төв Азийг гатлан, Орос, Польшоор дайран өнгөрч, Германы Дуйсбург хотод ирэв. Энэ нь ер бусын зүйл биш байсан ч 2011 онд үйлчилгээ эхэлснээс хойш Хятад-Европын 100,000 дахь ачааны галт тэрэг аялсан юм. Туршилтын галт тэрэгний холбоос болж эхэлсэн уг галт тэрэг арав гаруй жилийн дотор тивүүдийн хоорондох худалдааны гол зам болж хөгжсөн. Энэ нь 420 тэрбум гаруй долларын үнэ бүхий бараа бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэж, Хятадын 125 гаруй хотыг Европын 25 орны 227 хоттой холбосон.
Энэхүү төмөр замын коридор нь Хятад, Германы хооронд бараа тээвэрлэдэг импортлогч, экспортлогчдын хувьд маш сайн сонголт юм. Энэ нь далайн ачаа тээвэрлэлтээс хамаагүй хурдан, агаарын ачаа тээвэрлэлтээс хамаагүй хямд дундаж зам юм. Гэхдээ аливаа ажлыг гүйцэтгэх бусад аргын нэгэн адил энэ нь бүх хүнд тохирох нэг шийдэл биш юм. Нийлүүлэлтийн сүлжээний сонголтыг хийх эсвэл эвдэх хязгаарлалт, геополитикийн асуудлууд, үйл ажиллагааны нарийн ширийн зүйлс зам дагуу байдаг.
Энэхүү эссэ нь Хятад-Германы галт тэрэгний зам хэрхэн ажилладаг, хэр үнэтэй, ямар төрлийн бараатай хамгийн сайн зохицдог, хаана дутагдалтай байгааг тодорхой харуулахын тулд чимээ шуугианыг багасгасан болно. Хэрэв та туршлагатай импортлогч эсвэл анх удаа төмөр замаар тээвэрлэж эхэлж байгаа бол дараагийн ачаагаа төмөр замаар илгээхээсээ өмнө мэдэх ёстой зүйлс энд байна.
Тоон үзүүлэлтээр Шинэ Торгоны Зам: 2025 онд уг зам ямар харагдах вэ
Хятад-Европын төмөр замын экспресс буюу хятадаар 中欧班列 (Zhōng-Ōu Bānliè) нь Хятад, Европыг хуурай замаар холбодог тогтмол чингэлэг галт тэрэгний бүлгийн албан ёсны нэр юм. Хятад-Германы коридор нь энэ сүлжээний хамгийн эртний бөгөөд хамгийн хөгжсөн хэсэг юм. 2011 оны 3-р сард Deutsche Bahn нь Хятад, Германы хооронд галт тэрэг тогтмол явуулж эхэлсэн. Анхны галт тэрэг Чунцинаас Дуйсбург хүртэл 16 хоногийн дотор 11,000 км замыг туулсан. Түүнээс хойш энэ зам Европ дахь хамгийн ачаалалтай зам болжээ.
2024 онд Хятад-Европын чиглэлд жилийн турш 19,392 галт тэрэг зорчсон нь 2023 онд 17,523 байсан бол өссөн үзүүлэлт юм. Энэ нь жилд галт тэрэгний тоо 10.7%-иар өссөн үзүүлэлт юм. Буцах галт тэрэгний харьцаа 45.6%-д хүрсэн нь галт тэрэгний талаас илүү хувь нь одоо зүүн тийш явж байна гэсэн үг юм. Энэ нь зөвхөн экспортын машин биш харин жинхэнэ хоёр талын худалдааны шинж тэмдэг юм. Сүлжээ мөн өргөжсөн: 2024 оны эцэс гэхэд Хятадын 125 хотыг Европын 227 хоттой холбосон 93 маршруттай болно.
Герман улс энэ сүлжээнд Европын хамгийн чухал зогсоол байсаар ирсэн. Рейн болон Рур голуудын уулзвар дээр байрладаг Дуйсбург нь барууны хамгийн сайн сонголт болсон терминал болсон. Европын бусад хотуудаас илүү олон Хятад-Европын ачааны галт тэрэг энд ирдэг бөгөөд Герман, Нидерланд, Бельги, Франц руу явдаг бараа бүтээгдэхүүний түгээлтийн төв болж үйлчилдэг. Гамбург бол Германы бас нэгэн чухал боомт бөгөөд ялангуяа усаар бараа тээвэрлэх шаардлагатай экспортлогчдын хувьд чухал ач холбогдолтой юм.
Транзит цаг: Төмөр зам ба далайн тээвэр ба агаарын тээвэр (Хятадаас Герман руу)
| горим | Дамжин өнгөрөх хугацаа | Ердийн өртөг (кг тутамд 40 фут) | Найдвартай байдал |
| Төмөр замын ачаа | 18–22 хоног (төгсгөлөөс төгсгөл хүртэл) | 40 футын сав тутамд 6,000–9,000 доллар / ~3.8 доллар/кг | Өндөр - тогтмол хуваарь |
| Далайн ачаа тээврийн (FCL) | Боомтоос боомт руу 30–40 хоног | 40 футын сав тутамд 2,500–4,500 доллар / ~1.02 доллар/кг | Дунд зэрэг — цаг агаар/боомтын саатал |
| Агаарын тээвэр | 5-8 хоног хаалганы хооронд | Нэг кг тутамд 4-15 доллар | Өндөр - гэхдээ жин/эзэлхүүнээр хязгаарлагдмал |
| Экспресс шуудан | 3-5 хоног | Нэг кг тутамд 15-30 доллараас дээш | Маш өндөр — зөвхөн жижиг илгээмж |
Эх сурвалжууд: DHL Multimodal, SeaRates, FreightAmigo, Welltrans Logistics. Үнэ нь 2026 оны эхний улирлын байдлаарх бөгөөд зах зээлээс хамааран өөрчлөгдөж болно.
Төмөр зам нь цаг хугацаа болон өртгийн хувьд далай болон агаарын тээврийн хооронд байрладаг. Далайн тээвэрлэлтээс 15-20 хоног бага хугацаа шаардагдах бөгөөд агаарын ачаа тээвэрлэлтээс нэг кг тутамд 50-70% хямд байдаг. Төмөр зам нь "хүлээж болох бөөнөөр тээвэрлэлт" ангилалд багтахгүй ч агаарын ачаа тээвэрлэлтийн төлбөрийг төлж чадахгүй барааны бодит хэрэгцээг хангадаг.
Гурван үндсэн коридор: Таны ачаа аль замаар явдаг вэ?
Хятадаас Герман руу тээвэрлэдэг галт тэрэг бүр ижил замаар явдаггүй. Замын гурван үндсэн сонголт байдаг бөгөөд тус бүр өөрийн гэсэн дамжин өнгөрөх хугацаа, хилийн боомт, геополитикийн эрсдэлийн профайл, өртгийн онцлогтой байдаг.
Хойд коридор (Транс-Сибирийн зам)
Энэ бол хамгийн хурдан сонголт бөгөөд өмнө нь хамгийн их хэрэглэгдэж байсан. Галт тэрэгнүүд Хятадын баруун хэсгийн томоохон хотууд болох Сиань, Жэнжоу, Чэндугаас хөдөлдөг. Тэд Манжуур эсвэл Забайкальскаар Орос руу нэвтэрч, Транс-Сибирийн төмөр замаар Сибирээр дайран өнгөрч, дараа нь Беларусь, Польшоор дамжин Герман руу явдаг. Хамгийн сайн нөхцөлд терминалаас терминал хүртэл 12-14 хоног, Герман руу сүүлийн милийн хүргэлт болон гаалийн зардлыг тооцвол 18-22 хоног үргэлжилдэг. Deutsche Bahn энд удаан хугацаанд үйл ажиллагаа явуулж ирсэн бөгөөд 1973 онд энэ замаар анхны контейнер тээвэрлэлтээ явуулсан.
Гол асуудал нь Орос улс юм. 2022 онд Орос улс Украинд халдсаны дараа Оросоор дамжин Хятад болон Европын Холбооны орнуудын хоорондох төмөр замын тээврийн хэмжээ эрс буурсан. 2023 онд Хятад болон Герман, Польш болон Европын Холбооны бусад орнуудын хоорондох галт тэрэгний тоо 2022 оны түвшингээс бараг 49%-иар буурсан. Энэ нь 2021 онд явсан галт тэрэгний тооноос гуравны нэг орчим байв. Энэхүү коридор нь геополитикийн эрсдэл, нарийн төвөгтэй хориг арга хэмжээ, өндөр даатгалын шимтгэлээс болж хохирсон. Хууль тогтоомжийн багууд Оросын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх тээвэрлэлтэд, ялангуяа Европын Холбоонд суурилсан импортлогчдод улам бүр анхаарал хандуулж байна.
Дунд Коридор (Транскаспийн зам)
Дунд коридор нь 2022 оноос хойш маш их алдартай болсон. Энэ нь Хятадаас Казахстанаар дамжин Каспийн тэнгисийг гаталж, гатлага онгоцоор Азербайжан эсвэл Гүрж рүү, дараа нь Туркээр дамжин Европ руу хуурай замаар явдаг. 2024 оны эхээр Чунцин энэ замаар Истанбул хүрэх анхны үйлчилгээгээ эхлүүлсэн. Транзит хугацаа арай урт бөгөөд ихэвчлэн Герман руу 20-25 хоног байдаг ч энэ зам нь Оросын аль ч нутгаар дамжин өнгөрдөггүй тул хориг арга хэмжээ авахаас санаа зовж буй Европын холбооны тээвэрлэгчдэд сайн сонголт болдог.
Энэ маршрутын дагуух дэд бүтэц сайжирсаар байна. Каспийн тэнгисийг гатлага онгоцоор гатлах нь саатал үүсгэж болзошгүй бөгөөд царигийг өөрчлөх шаардлага (Төв Азид өргөн царигаас Европт стандарт цариг руу шилжих) нь байдлыг улам бүр төвөгтэй болгож байна. Гэвч хөрөнгө оруулалт хурдацтай нэмэгдэж байна. 2024 онд Хятад, Узбекистан, Киргизстан улсууд Торугарт даваагаар 352 км урт шинэ төмөр замын холболт байгуулахаар тохиролцсон. Барилгын ажил 2025 онд эхлэх бөгөөд энэ нь эцэстээ Кашгараас баруун тийш хүрэхэд хялбар болгоно.
Өмнөд коридор
Өмнөд коридор нь Герман руу чиглэсэн ачаа тээврийн гурван үндсэн маршрутын хамгийн бага ашиглагддаг нь юм. Энэ нь Төв Ази, Иран, Турк улсуудаар дайран өнгөрдөг. Энэ нь Хятадын өмнөд хэсгийн зарим газарт сайн ажилладаг бөгөөд Ойрхи Дорнодын зах зээл болон Европын чиглэлүүдтэй холбогддог. Энэ маршрут нь олон төрлийн тээврийн хэрэгслийн хоорондын уялдаа холбоог шаарддаг бөгөөд дамжин өнгөрөх хугацааг урьдчилан таамаглах боломжгүй тул бүс нутгийн хүчтэй сүлжээтэй туршлагатай ачаа тээвэрлэгчид илүү тохиромжтой.
Төмөр зам дээр ямар ачаа тээвэрлэх нь үнэхээр утга учиртай вэ?
Төмөр замын ачаа тээвэрлэлт нь хүн бүрт хамгийн сайн сонголт биш юм. Таны ачаа тээврийн хэрэгслийн профайл нь тээврийн хэрэгслийн сайн төрөлтэй тохирч байвал л эдийн засгийн хувьд үр дүнтэй байдаг. Ачаа тээвэрлэгчийн мэдэж чадах хамгийн чухал зүйлсийн нэг бол аль бараа нь түүнд хамгийн тохиромжтой, аль нь хөлөг онгоц эсвэл онгоцонд үлдэх ёстой вэ гэдэг юм.
Төмөр замаас хамгийн их ашиг хүртдэг ачаа тээвэр
Хэрэглээний электрон бараа, эд анги нь Хятад-Европын галт тэрэгний тээвэрлэдэг хамгийн үнэ цэнэтэй зүйлсийн нэг юм. Ухаалаг утас, зөөврийн компьютер, хэвлэмэл хэлхээний самбар, цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейны эд ангиудыг хөлөг онгоцоор 35 хоног хүлээх нь хэтэрхий үнэтэй бөгөөд тэдгээрийг тийшээ хямд үнээр тээвэрлэхэд хэтэрхий хүнд эсвэл том байдаг. Төмөр зам бол хамгийн сайн сонголт: энэ нь 18-22 хоног шаардагдах бөгөөд агаарын тээвэрлэлтийн зардлаас хамаагүй бага үнэтэй. 2022 оны 9-р сараас хойш шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийг тээвэрлэх хязгаарлалтыг сулруулснаас хойш цахилгаан тээврийн хэрэгсэл, тэдгээрийн эд ангиудын тээвэрлэлт эрс нэмэгдсэн. Хятад-Европын галт тэрэгний жилийн тээврийн зардал 2016 онд 8 тэрбум доллар байсан бол 2023 онд 56.7 тэрбум доллар болж өссөн байна.
Төмөр зам нь автомашины эд анги, үйлдвэрлэлийн машин механизм, эмнэлгийн тоног төхөөрөмж, түргэн шуурхай хувцас зэргийг тодорхой хугацаанд хүргэх сайн арга юм. Иву, Чэндугаас хөдлөх галт тэрэгнүүд ихэвчлэн тодорхой цагт очих шаардлагатай нэхмэл эдлэл, өргөн хэрэглээний бараа бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэдэг, тухайлбал аравдугаар сард очих ёстой Зул сарын бараа бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэдэг. Урьдчилан төлөвлөхөд аюултай бараа бүтээгдэхүүн, контейнер хөлөг онгоцонд нэмэлт төлбөр эсвэл хязгаарлалттай томоохон үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмжийг галт тэргээр тээвэрлэх нь заримдаа илүү хялбар байдаг.
Бага зэрэг тохирох ачаа
Хэрэв маршрутыг маш сайн зохицуулаагүй бол 30 хоногоос бага хугацаанд хадгалагддаг хурдан мууддаг бараа бүтээгдэхүүнүүд ихэвчлэн тохиромжгүй байдаг. Хөргөгчтэй төмөр замын чингэлэг байдаг ч температурыг тогтвортой байлгах, найдвартай байлгах тал дээр тусгай хөргөгч хөлөг онгоц эсвэл агаарын ачааны хүйтэн гинж шиг сайн ажилладаггүй. Төмрийн хүдэр, нүүрс, боловсруулаагүй хөдөө аж ахуйн бүтээгдэхүүн нь бүгд тонн-километр тутамд ногдох өртөг нь харьцуулшгүй тул хөлөг онгоцоор тээвэрлэх ёстой маш хүнд бөөнөөр тээвэрлэх бараа юм. Агаарын тээвэр бол долоо хоногийн дотор ирэх ёстой зүйлийг хүргэх цорын ганц арга зам юм.
Ачааны тохиромжтой байдлын лавлагаа
| Ачааны төрөл | Төмөр замын тохиромжтой байдал | Санал болгож буй горим |
| Электроник / Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн эд ангиуд | маш сайн | Төмөр замын |
| Автомашины эд анги | маш сайн | Төмөр замын |
| Загвар ба хувцас (улирлын чанартай) | Сайн | Төмөр зам эсвэл тэнгис |
| Аж үйлдвэрийн машин механизм | Сайн | Төмөр зам эсвэл тэнгис |
| Эмнэлгийн хэрэгсэл | Сайн | Төмөр зам эсвэл агаар |
| Шинэхэн хүнс / хурдан мууддаг бүтээгдэхүүн | муу | Агаар эсвэл Хөргөгчний тэнгис |
| Бөөнөөр бараа бүтээгдэхүүн (хүдэр, үр тариа) | Тохиромжгүй | Далайн (бөөнөөр) |
| Яаралтай / цаг хугацаа шаардсан бараа | Тохиромжгүй | Агаарын |
| Жижиг илгээмж / цахим худалдаа | Тохиромжгүй | буухиа шуудан |
Зардлын задаргаа: Та үнэндээ юу төлж байгаагаа ойлгох нь
Төмөр замын багцын шошгон дээрх үнэ нь бүх түүхийг өгүүлдэггүй. Зарлагдсан үнэ нь ихэвчлэн зөвхөн Хятадын дотоод боомтоос Европын терминал хүртэлх гол аяллыг хамардаг. Гэсэн хэдий ч тээвэрлэгчид тээврийн төрлийг харьцуулахдаа ихэвчлэн анхаардаггүй хэд хэдэн нэмэлт зардал байдаг.
Хятадаас Герман руу галт тэргээр тээвэрлэдэг ердийн 40 футын чингэлэгийн үндсэн ачаа тээврийн үнэ нь гарал үүсэл болон очих хотууд, сонгосон маршрут, жилийн цаг хугацаанаас хамааран ихэвчлэн 6,000-9,000 ам.долларын хооронд байдаг. Энэ нь далайн ачаа тээврийн ижил тээвэрлэлтийн хувьд 2,500-4,500 ам.доллараас бага, агаарын тээврийн хувьд нэг килограмм тутамд 4-15 ам.доллар байна. Төмөр замын төлбөр нь ихэвчлэн нэг килограмм тутамд 3.80 ам.доллар байдаг бол далайн тээврийн үнэ нэг килограмм тутамд 1.02 ам.доллар, агаарын тээврийн үнэ нэг килограмм тутамд 6.20 ам.доллар ба түүнээс дээш байдаг.
Суурь тарифаас гадна тээвэрлэгчид хоёр талдаа (үйлдвэрээс Хятадад хөөрөх терминал хүртэл, Германд ирэх терминалаас эцсийн буудал хүртэл) дотоодын ачаа тээвэрлэлт, хоёр улсын гаалийн бүрдүүлэлтийн хураамж, баримт бичгийн хураамж зэргийг төлөвлөх хэрэгтэй. ачааны даатгал (ихэвчлэн ачааны үнийн дүнгийн 0.5%-2%), мөн аюултай материал эсвэл том ачааны нэмэлт төлбөр ногдуулж болзошгүй. Европын Холбооны импортын дундаж хураамж нь гаалийн үнийн дүнгийн 17% орчим байдаг. Европын Холбооны нэгдсэн нэршлийн 2025 оны шинэчлэлд батерей болон электроникийн шинэ дэд гарчиг багтсан бөгөөд энэ нь тарифыг хэрхэн тооцохыг ихээхэн өөрчилж болзошгүй юм.
Хятадын засгийн газрын сонгосон галт тэрэгний шугамуудад олгосон татаас нь түүхэндээ төмөр замын эдийн засагт хувь нэмрээ оруулж ирсэн бөгөөд үнийг зохиомлоор бага байлгаж ирсэн. Төмөр замд өгч буй мөнгөний хэмжээ аажмаар буурч байна. Энэ нь 2020-2022 онуудад төмөр замын далайн тээврийн зарим үнийн давуу талууд багассан гэсэн үг юм. Евразийн төмөр замын холбооны индексээс 2024 оны ихэнх хугацаанд төмөр замын ачаа тээврийн дундаж төлбөр нэг FEU тутамд 3,240 ам.доллар байсан нь ижил эгнээний агаарын ачаа тээврийн үнээс 59%-иар бага байна гэж мэдэгджээ. Улаан тэнгисийн тасалдал зэрэг асуудлаас болж далайн тээврийн үнэ өсөхөд төмөр зам бүр ч өрсөлдөх чадвартай болдог.
5. Бодит бодит байдлыг судлах нь: Гааль, баримт бичиг, хилээр нэвтрэх
Анх удаа төмөр зам тээвэр хийж буй хүмүүсийг үргэлж бухимдуулдаг нэг зүйл бол бичиг баримтын нарийн төвөгтэй байдал, хил дээрх гаалиар нэвтрэхэд хэр их хугацаа шаардагддаг явдал юм. Хятадаас Европ руу чиглэсэн галт тэрэгнүүд төмөр замын цариг, гаалийн журам, захиргааны хэрэгцээ зэргээрээ олон улс орноор дамжин өнгөрдөг. Хүргэлтийн байршил бүр өөрийн гэсэн асуудалтай байдаг.
Царигийн гол өөрчлөлт нь Хятад, Казахстан эсвэл Хятад, Оросын хил дээр гарсан (ердийн 1,435 мм-ийн Хятадын царигаас 1,520 мм-ийн өргөн Орос/Зөвлөлтийн цариг руу). Энэ нь Польш, Беларусь эсвэл Польш, Германы хил дээр баруун тийш үргэлжилдэг. Энэ нь чингэлэгийг нэг тэрэгнээс нөгөө рүү зөөх шаардлагатай гэсэн үг бөгөөд энэ нь хэдэн цаг шаардагддаг ч гол гарцын цэгүүдэд хэвийн бөгөөд сайн зохион байгуулалттай байдаг. Хятад, Германы аль алиных нь гаалийн урьдчилсан бүрдүүлэлтэд цаг хугацаа, бичиг баримтын зөв байдал нь нэмэлт хэлбэлзэл нэмдэг.
Германы гаалийнхан ихэвчлэн арилжааны нэхэмжлэх, сав баглаа боодлын жагсаалт, гарал үүслийн гэрчилгээ, ачааны дагалдах бичиг (эсвэл CIM/SMGS гэх мэт төмөр замын ачааны дагалдах бичиг), хэрэв бараа шаардлага хангасан бол 1 еврогийн хөнгөлөлттэй тарифын гэрчилгээ шаарддаг. Бүртгэл саатах хамгийн түгээмэл шалтгаануудын нэг нь HS кодын ангиллын алдаа эсвэл ачааны мэдүүлсэн болон бодит жингийн зөрүү юм. Герман бол шилжүүлэн ачих төв тул Дуйсбург дахь гаалийн газар олон бичиг цаасны ажлыг зохицуулдаг.
2024 онд Хятад, Германы хооронд ачаа тээврийн хуулийг стандартчилах зорилготой НҮБ-ын төмөр замын шинэ конвенцид гарын үсэг зурсан нь чухал алхам байв. Энэ нь хил дамнасан үйл явцыг илүү хурдан, илүү урьдчилан таамаглах боломжтой болгох зорилготой байв. Үүнийг аажмаар хэрэгжүүлсээр байгаа ч туршлагатай ачаа тээвэрлэгчид барааны гааль дээр зарцуулах хугацааг багасгахын тулд Хятадын 95306 ачаа тээврийн үйлчилгээний платформ гэх мэт дижитал урьдчилсан бүрдүүлэлтийн системийг аль хэдийн ашиглаж байна.
Хятад-Германы төмөр замын коридорыг Топвэй тээвэр хэрхэн ашигладаг вэ?
Хятадын Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping компани нь 2010 оноос хойш хил дамнасан ложистикийн шийдлүүдийн мэргэжлийн үйлчилгээ үзүүлэгчээр ажиллаж байна. Topway нь ачаа амжилттай өнгөрөх эсвэл хилийн боомт дээр саатах эсэхийг шийддэг бичиг баримт, зохицуулалтын ажилд ихээхэн туршлагатай. Үүсгэн байгуулагчдын баг нь олон улсын ложистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай.
Topway Shipping компанийн гол чадамж нь Хятад, АНУ-ын хоорондох тээвэрлэлт юм. Хятад дахь аяллын эхний хэсгээс эхлээд далайн агуулах, гаалийн бүрдүүлэлт, эцсийн милийн хүргэлт хүртэлх тээвэрлэлт нь бүхэл бүтэн гинжин хэлхээ юм. Хятадын экспортын журам, бичиг баримтын талаарх багийн мэдлэгийг Хятад-Европын коридорын дагуух төмөр замын ложистикт шууд ашиглаж болно. Хятад-Германы төмөр замын маршрутыг сонирхож буй тээвэрлэгчдийн хувьд гаалийн байгууллага хоёр талдаа хэрхэн ажилладагийг мэддэг түнштэй байх нь том асуудал юм. 20 хоногийн дамжин өнгөрөх тээвэр нь ихэвчлэн 20 хоногийн аялал болон 35 хоногийн дамжин өнгөрөх тээврийн хоорондох ялгаа юм.
Topway нь Хятадаас дэлхийн томоохон боомтууд руу FCL (бүрэн чингэлэг ачаа) болон LCL (чингэлэг багатай) далайн тээвэрлэлтийн уян хатан сонголттой. Энэ нь үйлчлүүлэгчид цаг хугацааны хувьд мэдрэмтгий SKU-д төмөр зам, их хэмжээний эсвэл удаан тээвэрлэлттэй бараанд далайн тээвэр ашиглах зэрэг олон төрлийн стратеги боловсруулж болно гэсэн үг юм. Ухаалаг импортлогчид бүх бүтээгдэхүүнд нэг арга хамгийн тохиромжтой биш гэдгийг мэддэг тул энэ төрлийн эрлийз стратегийг улам бүр ашиглаж байна.
Хятад-Германы төмөр замын ачаа тээвэрлэлтийг анх удаа сонирхож буй компаниудын хувьд Topway Shipping компанийн гарал үүслийн талын үйл ажиллагааны дэд бүтэц, гаалийн мэдлэг, ложистикийн гинжин хэлхээний менежментийн хослол нь эхлэхэд тохиромжтой газар юм. Энэ нь ялангуяа Хятадын үйлдвэр, терминал болон Европын хүргэлтийн хаягийн хооронд сайтар зохицуулах шаардлагатай ачаа тээвэрлэлтийн хувьд үнэн юм.
Геополитикийн эрсдэл ба хувьсан өөрчлөгдөж буй байдал
Хятад-Германы төмөр замын ачаа тээврийн асуудлыг авч үзэхэд гол асуудлын талаар ярих хэрэгтэй: энэ маршрут нь геополитикийн эрсдэлд өртөж байна. Хятад, Германы хоорондох гол галт тэрэгний зам нь уртынхаа ихэнх хэсэгт Оросоор дайран өнгөрдөг. Украины мөргөлдөөн эхэлснээс хойш хууль тогтоомжийн хэрэгжилтийн багууд, даатгагчид, тэр ч байтугай зарим зохицуулагчид Оросын нутаг дэвсгэрээр бараа тээвэрлэж буй Европын холбооны импортлогчдод илүү их анхаарал хандуулж байна. Бараа өөрөө хууль бус биш байж болох ч захиргааны болон нэр хүндийн бэрхшээлүүд нь олон тээвэрлэгчдийг Дунд коридорыг өөр хувилбар болгон авч үзэхэд хүргэсэн.
Галт тэрэгнүүд Оросын агуулахуудад зогсдоггүй эсвэл Оросын нутаг дэвсгэр дээр, тэр ч байтугай Транс-Сибирийн замаар ч их хэмжээний боловсруулалт хийдэггүй гэдгийг тэмдэглэх нь чухал юм. Тэд зүгээр л дамжин өнгөрч байна. Гэсэн хэдий ч улс төр, бизнесийн уур амьсгал өөрчлөгдсөн. 2022 оноос хойш Deutsche Bahn-ийн DB Cargo Eurasia компани үүнийг тусгахын тулд маршрутын сонголтоо өөрчилсөн. Мөн зах зээл даяар Казахстан, Каспийн тэнгисийн гарц, Турктэй холбогдсон үйлчилгээний хэмжээ ихээхэн өөрчлөгдсөн.
Хиймэл оюун ухаанаар удирдуулсан логистикийн оновчлол нь ирээдүйг харахын хэрээр чухал уулзваруудын замын түгжрэлийг бууруулж эхэлж байна. Deutsche Bahn болон түүний Хятадын түншүүд хиймэл оюун ухааныг ашиглан галт тэрэгний хөдөлгөөний урсгалыг хянах, саатал хэзээ гарахыг таамаглах, гаалийн мэдээллийг хуваалцахыг хялбарчилж байна. Коридорын хүчин чадал мөн нэмэгдэж байна. DB Cargo компанийн 2025 он гэхэд Евразийн замаар жилд 500,000 чингэлэг тээвэрлэх зорилго нь тэд дэд бүтцэд үнэхээр хөрөнгө оруулалт хийж байгааг харуулж байна. Хятадын засгийн газар мөн "Бүс ба Зам" дэд бүтцэд 900 тэрбум гаруй доллар зарцуулахаар болсноо зарласан бөгөөд энэ нь сүлжээг олон жилийн турш өргөжүүлэх болно.
Төмөр зам таны тээвэрлэлтэд тохиромжтой юу? Шийдвэр гаргах хүрээ
Зардал, цагийн хуваарь, маршрутын боломжууд болон практик бэрхшээлүүдийг харсны дараа ихэнх тээвэрлэгчид нэг энгийн асуултанд хүрдэг: Би ачаа тээвэрлэлтдээ төмөр зам ашиглах ёстой юу? Хариулт нь таны ачаа, бизнес, хангамжийн сүлжээний хязгаарлалттай холбоотой хэд хэдэн зүйлээс хамаарна.
Таны бараа маш их үнэ цэнэтэй, тээвэрлэлт нь агаарын тээвэрт зардал багатай байхаар хэтэрхий том эсвэл хүнд байвал, мөн далайн тээвэрт ихэвчлэн таваас зургаан долоо хоногийн оронд гурваас дөрвөн долоо хоногийн дотор хүргэх шаардлагатай үед төмөр зам хамгийн сайн сонголт юм. Хэрэв таны хангамжийн сүлжээ зарим хэлбэлзлийг зохицуулж чадвал энэ нь бас утга учиртай юм. Төмөр замын хуваарь нь ихэвчлэн урьдчилан таамаглах боломжтой байдаг ч хилийн боомтуудад тодорхойгүй байдал үүсдэг нь бараа материалаа хэдэн өдрийн нэмэлт буферээр төлөвлөдөг тээвэрлэгчид илүү их бизнес эрхлэх болно гэсэн үг юм.
Далайн тээвэр нь удаан тээвэрлэлттэй их хэмжээний ачаа тээвэрлэх, хуваарь нь хувьсах үед улирлын чанартай импортлох, төмөр замын тарифаар нэг кг тутамд ногдох өртөг нь утгагүй аливаа зүйлд хамгийн сайн сонголт хэвээр байна. Агаарын тээвэр нь бодит онцгой байдал, үнэ цэнэтэй хэрнээ хөнгөн бараа бүтээгдэхүүн, хатуу хуваарьтай бүтээгдэхүүн худалдаалахад зайлшгүй шаардлагатай хэвээр байна. Төмөр зам нь завсрын зайг эзэлдэг бөгөөд зөв төрлийн ачаа тээвэрлэхэд үүнийгээ маш сайн хийдэг.
Түргэн шийдвэрийн матриц: Төмөр замыг хэзээ сонгох вэ
| Фактор | Төмөр зам бол хамгийн сайн сонголт ... |
| Тээврийн хугацаа шаардлагатай | 18-25 хоног хүлээн зөвшөөрөгдөнө (далайгаас хурдан, агаараас удаан) |
| Ачааны үнэ | Дунд болон өндөр үнэтэй бараа (кг тутамд 5-50 доллараас дээш) |
| Эзлэхүүн | Бүрэн эсвэл хэсэгчилсэн контейнер ачаалал (FCL эсвэл LCL) |
| Яаралтай байдал | Яаралтай тусламж биш ч далайн ачаа тээвэрлэх зөвшөөрөгдсөнөөс илүү хатуу |
| Маршрутын мэдрэмж | Та Улаан тэнгис / далайн хямралаас зайлсхийх хэрэгтэй |
| Тогтвортой байдлын зорилтууд | Агаарын тээвэртэй харьцуулахад нүүрстөрөгчийн ул мөрийг бууруулах (CO₂-г 95% хүртэл бууруулах) |
| Гарал үүслийн байршил | Далайн боомтуудаас алслагдсан Хятадын дотоодын хотууд (Сиань, Чэнду, Чунцин) |
Дүгнэлт
Хятад-Европын 100,000 дахь ачааны галт тэрэг нь зөвхөн том тоо төдийгүй Шинэ Торгоны зам нь туршилтын замаас дэлхийн ложистикийн дэд бүтцийн байнгын хэсэг болж өссөн гэсэн үг юм. Төмөр зам нь Хятад, Германы хоорондох худалдааны гурав дахь хувилбар болж, далайн болон агаарын тээвэртэй хамт явагдсан. Учир нь энэ нь урт хугацааны түүхтэй, илүү олон удаа аялдаг, илүү найдвартай үйлчилгээтэй.
Гэсэн хэдий ч төмөр зам нь далайн болон агаарын ачаа тээвэрлэлтийг орлохгүй. Энэ нь зөв төрлийн ачаа тээвэрлэхэд, зөв хэмжээгээр, зөв бичиг баримт, зөв логистикийн түнштэй байхад хамгийн тохиромжтой нэмэлт хэрэгсэл юм. Төмөр зам нь маршрутын сонголтууд, зардлын бүтэц, зохицуулалтын хэрэгцээний талаар суралцахад цаг зав гаргахад бэлэн тээвэрлэгчдэд үнэхээр сайн сонголт юм. Энэ нь уламжлалт аль ч төрлөөс илүү хурдан бөгөөд хямд юм.
Геополитикийн хүчнүүд маршрутын шийдвэрээ байнга өөрчлөх бөгөөд Дунд коридорын хүчин чадал нэмэгдэх болно. 2025, 2026 онд Хятад-Германы төмөр замын орчин нь цаг үеийн мэдээлэлтэй байж, чадварлаг түншүүдтэй хамтран ажилласан тээвэрлэгчдийг шагнах болно. Шэньжэньээс электрон бараа, Чэндугаас машин механизм, Иүвээс хувцас зэргийг авахад төмөр зам бэлэн болсон. Ганц асуулт бол таны ачаа тээвэрлэхэд бэлэн эсэх юм.
ТАХ
А: Хятадаас Герман руу төмөр замын ачаа тээвэрлэлт хэр удаан үргэлжлэх вэ?
А: Терминалуудын хоорондох хугацаа ихэвчлэн 18-22 хоног байдаг ч зарим чиглэлд экспресс үйлчилгээ үүнийг 15-16 хоног хүртэл бууруулж болно. Гарал үүслийн цэгээс авах, гаалийн хяналтаар орох, эцсийн хүргэлт хийх зэрэг хаалганаас хаалга хүртэлх үйлчилгээ нь ихэвчлэн хоёр талд нэмэлт 3-5 хоног шаарддаг. Энэ нь далайн тээвэрлэлтээс (30-40 хоног) хамаагүй хурдан боловч агаарын тээвэрлэлтээс (5-8 хоног) удаан байдаг.
А: Орос-Украины мөргөлдөөн Хятад-Германы төмөр замын ачаа тээвэрт нөлөөлсөн үү?
А: Тийм ээ. 2022 оноос хойш Оросын нутгаар дамжин өнгөрөх Хойд коридороор Европын Холбоо руу тээвэрлэлт багассан нь дүрэм журмын хэрэгжилтийн талаарх санаа зовнил, даатгалын асуудлаас үүдэлтэй юм. Олон тээвэрлэгчид Казахстан, Каспийн тэнгис, Туркээр дамжин өнгөрдөг, Оросоор огт дайран өнгөрдөггүй Дунд коридор руу шилжсэн. Энэ замаар дамжин өнгөрөх хугацаа арай урт боловч илүү найдвартай болж байна.
А: Төмөр замын ачаа тээвэрлэлтийн хамгийн бага хэмжээ хэд вэ?
А: Төмөр зам нь FCL (бүрэн чингэлэг ачаа) болон LCL (чингэлэгээс бага ачаа) хоёуланг нь тээвэрлэж болно. LCL-ийн тусламжтайгаар таны ачааг бусад тээвэрлэгчдийн бараатай гарал үүслийн төвд нэгтгэж, дараа нь очих газарт нь дахин тусгаарладаг. Хатуу доод хэмжээ гэж байдаггүй ч 100 кг-аас доош жинтэй ачааны хувьд экспресс шуудан нь төмөр замын LCL-ээс ихэвчлэн хямд байдаг.
А: Би Хятадаас Герман руу аюултай барааг төмөр замаар тээвэрлэж болох уу?
А: Хятад-Европын төмөр зам дээр зарим аюултай материалыг зөвшөөрдөг боловч дүрэм журам нь улс орон бүрт өөр өөр байдаг бөгөөд ихэвчлэн нэмэлт бичиг баримт, тусгай чингэлэг, нэмэлт төлбөр шаарддаг. Энэ бүс нутгийн хувьд аюулгүй байдлын төмөр замын ачаа тээвэрлэлтийг хэрхэн зохицуулахаа мэддэг ачаа тээвэрлэгчтэй харилцах нь маш чухал юм, учир нь дүрэм журам хурдан өөрчлөгдөж болзошгүй.
А: Topway Shipping нь Хятад-Германы төмөр замын тээвэрлэлтийг хэрхэн дэмждэг вэ?
А: Topway Shipping нь Шэньжэнь хотод байрладаг бөгөөд олон улсын ложистикийн бизнест 15 гаруй жил ажиллаж байна. Тэд анхны тээвэрлэлт, гаалийн бүрдүүлэлт, FCL болон LCL ачаа тээврийн сонголтыг багтаасан ложистикийн бүрэн гинжин хэлхээний менежментийг санал болгодог. Хятад дахь гаалийн болон үйл ажиллагааны дэд бүтцийн талаарх тэдний мэдлэгийг нийлүүлэлтийн сүлжээний туршид нарийн баримтжуулалт, зохицуулалт шаарддаг төмөр замын коридорын тээвэрлэлтэд шууд ашиглаж болно.
