Шэньжэнь дэх нэгтгэх агуулах: Хятадаас гарахаас өмнө ачаа тээвэрлэх цэг яагаад чухал вэ
Оршил
Гадаадад тээвэрлэж буй ачаа бүрийн амжилт нь чингэлэгийн битүүмжлэлийг битүүмжлэхээс өмнө тодорхойлогддог. Хятадаас Европ болон Хойд Америк руу овор ихтэй, хүнд эсвэл их хэмжээний бараа тээвэрлэдэг компаниудын хувьд Шэньжэнь дэх нэгтгэх агуулахын шийдвэр нь 45 хоногийн тасралтгүй хүргэлт болон өртөг өндөртэй, эмх замбараагүй логистикийн хар дарсан зүүдний хоорондох ялгааг илэрхийлж магадгүй юм. Гэхдээ энэхүү явахаас өмнөх үе шат нь нийлүүлэлтийн сүлжээний хамгийн дутуу үнэлэгдсэн холбоосуудын нэг юм.
Шэньжэнь хот нь Хятадын хил дамнасан цахим худалдааны салбарын маргаангүй цөм болж гарч ирсэн. Тус хотод 150,000 гаруй хил дамнасан цахим худалдааны фирмүүд байдаг бөгөөд хил дамнасан худалдааны хэмжээ нь зөвхөн 2024 оны эхний хагаст өмнөх оны мөн үеэс 130 хувиар өссөн байна. Хятадад гадаадын агуулахын талбай одоогоор 30 сая хавтгай дөрвөлжин метрээс давж, Хятадын хил дамнасан цахим худалдааны ложистикийн салбар 2024 онд 16.84 тэрбум ам.доллараар үнэлэгдэж байгаа тул гадагш чиглэсэн тээвэрлэлтийн дэд бүтэц хэзээ ч ийм боловсронгуй болж байгаагүй. Гэхдээ хэмжээ нь чанарын баталгаа биш бөгөөд хэрэв таны бараа улсаас гарахаасаа өмнө муу нягтруулж, савласан бол хэмжээ нь утгагүй болно.
Энэ бол Шэньжэнь дэх нэгтгэх агуулах үнэндээ юу хийдэг, Европ болон Америк руу тээвэрлэж буй хэт том, хэт том ачаа тээвэрлэхэд яагаад энэ үүрэг онцгой чухал байдаг, та логистикийн түншээсээ ямар үйл ажиллагааны стандартыг шаардах ёстой, мөн зөв явахаас өмнөх бэлтгэлийн стратеги нь таны ашгийн хэмжээ, хүргэлтийн хугацаа болон эцсийн хэрэглэгчдийн туршлагыг хэрхэн шууд хамгаалах талаарх практик, хоосон зүйлгүй тойм юм.
Нэгтгэх агуулах үнэндээ юу хийдэг вэ - яагаад энэ нь зөвхөн агуулах биш юм
Олон улсын ачаа тээвэрт шинээр орж ирж буй худалдагчдын түгээмэл буруу ойлголт бол нэгтгэх агуулах нь үнэндээ хайрцагнуудын зогсоол юм. Үнэндээ зөв ажиллуулж буй нэгтгэх үйлдвэр нь дор хаяж долоон өөр үйл ажиллагааны чадвартай бөгөөд эдгээр нь тус бүр нь цаашдын үйл ажиллагаанд шууд нөлөөлдөг.
Хэрэв ачаа хэд хэдэн үйлдвэр эсвэл нийлүүлэгчээс ирсэн бол агуулах нь эд анги бүрийг хүлээн авч, шалгаж, системд бүртгэдэг. Массажны сандал, гүйлтийн зам, буйдан, хөргөгч, үйлдвэрлэлийн хэрэгсэл эсвэл цахилгаан машин гэх мэт том барааны хувьд энэхүү хүлээн авах үйл явц нь хэмжээс болон бодит жинг мэдээлсэн утгатай харьцуулахаас бүрдэнэ. Энд илэрсэн алдаа нь тээвэрлэгчдийг цаашид өндөр өртөгтэй нэмэлт төлбөр болон гаалийн саатлаас авардаг. 2024 оны 12-р сард эхэлсэн Шэньжэний гаалийн бүрдүүлэлтийн туршилт нь 72 цагийн боловсруулалтын санаачилгаар бүрдүүлэлтийн хугацааг хоёр өдрөөр багасгасан бөгөөд экспортын баримт бичиг гарал үүслийн цэгээс цэвэр байсан тохиолдолд л хүчин төгөлдөр болно.
Агуулах нь зөвхөн хүлээн авахаас гадна дахин савлаж, хайрцаг хийдэг. Хятадын олон компаниуд хэт их хоосон дүүргэлттэй асар том хайрцаг ашигладаг бөгөөд энэ нь эзэлхүүний жинг нэмэгдүүлж, улмаар тээврийн зардлыг нэмэгдүүлдэг. Сайн нэгтгэх түнш нь барааг илүү авсаархан, бат бөх тохиргоонд дахин тохируулах болно - эмзэг эсвэл өндөр үнэтэй хэт том бараанд хатуу модон хайрцаг хийх нь хэвийн үзэгдэл бөгөөд төлбөртэй жинг бууруулж, хамгаалалтыг сайжруулдаг. Зөвхөн энэ алхам нь 10 массажны сандлын нэг тээвэрлэлтийн ачааны төлбөрийг 8-15 хувиар бууруулж чадна.
Шошголох, бичиг баримт бэлтгэх, тавиур дээр буулгах нь гол үйлчилгээг бүрэн гүйцэд болгодог. Европ руу DDP (Төлбөртэй хүргэлт) тээвэрлэлтийн хувьд арилжааны нэхэмжлэх, сав баглаа боодлын жагсаалт болон гаалийн мэдүүлгийн багц нь шугамын түвшинд зөв байх ёстой. Энд гарсан алдаанууд нь боомтын саатал, гаалийн шалгалт, хүргэлтийн саатал зэрэгт хүргэдэг бөгөөд үүнийг ямар ч хурдан тээвэрлэлтийн хугацаа нөхөж чадахгүй.
Хэт том ачаа тээврийн асуудал: Стандарт логистикийн түншүүд яагаад дутагдалтай байдаг вэ?
Том ачаа тээвэрлэх үед том ялгаа хамгийн тод илэрдэг. Учир нь Шэньжэнь дэх бүх нэгтгэх агуулахууд адилхан бүтээгдээгүй. Салбар нь ачаа тээвэрлэлтийг дөрвөн үндсэн ангилалд ангилдаг бөгөөд шаардлага нь шатлал бүрт эрс нэмэгддэг.
| Ачааны түвшин | Жингийн хязгаарлалт | Хэмжээний хязгаар | Ердийн жишээнүүд |
| Жижиг илгээмж | 2 кг-аас доош | Стандарт шуудангийн бүдэгрүүлэлт | Дагалдах хэрэгсэл, жижиг электроник |
| стандарт | 30 кг-аас доош | 3 метрээс доош тойрог | Нүүр хуудас бараа, хувцасны хайрцаг |
| Том хэмжээтэй зүйл | 150 кг-аас доош | Хамгийн урт тал нь 4 м-ээс доош | Унадаг дугуй, том цахилгаан хэрэгсэл |
| Маш том | 8 тонн хүртэл | Нэг тал нь 8 м хүртэл, өндөр нь 2.57 м-ээс бага | Буйдан, гүйлтийн зам, цахилгаан скутер, үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмж |
Хэт том ачаа тээвэрлэхэд хүнд тоног төхөөрөмж бүхий агуулах шаардлагатай байдаг - олон тонн ачаа тээвэрлэх чадвартай сэрээт өргөгч, тодорхой өндрөөс дээш ачаа тээвэрлэх краны гарц, зориулалтын дагуу кран байрлуулах баг, ер бусын харьцаанд хангалттай том ачааны хэсэг. Шэньжэний ихэнх байнгын ачаа тээвэрлэгч болон ерөнхий нэгтгэлийн байгууламжууд эхний гурван давхарт зориулагдсан байдаг. Худалдагч цахилгаан скутер эсвэл арилжааны зайрмагны тоног төхөөрөмж ачиж орж ирэхэд олон хүн бизнесийг буцаах эсвэл бүр дордуулж, буруугаар ашиглах тохиолдол гардаг.
Хэт том ачаа тээвэрлэхэд зөвхөн физик дэд бүтэц төдийгүй тээвэрлэгчийн хүлээн авах стандартын талаарх ойлголт шаардлагатай. Далайн шугам, төмөр замын операторууд болон агаарын тээвэрлэгчид тус бүр том объектуудыг хүлээн авах өөрийн гэсэн цонхтой байдаг. Хятад-Европын төмөр замын үйлчилгээнд 7 метрийн урттай ачааг авахын тулд танд захиалгын баталгаажуулалт, ачих төлөвлөгөөний урьдчилсан зөвшөөрөл, бэхэлгээний баримт бичиг шаардлагатай бөгөөд эдгээрийн аль нь ч ерөнхий ачаа тээвэрлэгчийн хувьд ерөнхийдөө хадгалагддаггүй. Энэ бол ихэнх тээвэрлэгчдийн алдагдалд ордог мэргэжлийн зөрүү юм. Ачаа боомт эсвэл төмөр замын терминалд ирээд татгалзаж, буцааж илгээх эсвэл шийдэл хайж яаран суугаад орхидог.
Тээврийн сувгийн сонголт: Нэгтгэхээсээ өмнө зөв шийдвэр гаргах нь
Нэгтгэх үе шатанд гаргадаг хамгийн чухал шийдвэрүүдийн нэг нь сав баглаа боодол эсвэл шошготой холбоотой биш, харин нэгтгэсэн бүтээгдэхүүн ямар тээвэрлэлтийн сувгаар дамжин өнгөрөх вэ гэдэгтэй холбоотой юм. Энэ нь бараа агуулахад хүрсний дараа биш, харин агуулахад хүрсний өмнө гаргах шийдвэр юм. Суваг бүр өөр өөр арилжааны зорилготой бөгөөд буруу сонголт нь мөнгө, цаг хугацаа, эсвэл хоёуланг нь шаарддаг.
| суваг | Дамжин өнгөрөх хугацаа | Шилдэг байна | Гол анхаарах зүйл |
| Европ, АНУ- Агаарын тээвэр | 12-15 хоног | Өндөр үнэтэй, улирлын чанартай ачаа | Үнийн хэмжээ хурдтайгаар хэлбэлздэг; ханшийн тогтвортой байдал хязгаарлагдмал |
| Европын далайн тээвэр | 45-50 хоног | Яаралтай биш, бөөнөөр нь авах боломжтой, маш том хэмжээтэй бараа | Хангалттай багтаамж, ачааны эвдрэлийн түвшин бага, тогтвортой үнэ |
| Хятад-Европын төмөр зам | 30-45 хоног | Яаралтай үед, LCL/цахим худалдааны холимог ачаа тээвэрлэлт | Тогтмол хуваарьтай, хэмнэлттэй, өдөр бүр/долоо хоног бүр явах боломжтой |
| Хятад-Европын зам (түр зогссон) | 30-45 хоног | Цахилгаан хэрэгсэл, аюултай ачаа (ажиллаж байх үед) | Ачааллын өндөр багтаамж, уян хатан чиглүүлэлт |
| Гадаадад агуулах + Орон нутагт хүргэлт | Хувьсагч | Урьдчилан нөөцөлсөн B2C, платформ худалдагчид | Нэг улсын сүүлийн милийг идэвхжүүлдэг; бараа материалын амлалт шаарддаг |
Европ руу явж буй онцгой том ачааны хувьд далайн ачаа тээвэр нь бараг үргэлж гол суваг болдог. Тавилга, дасгалын хэрэгсэл, цахилгаан хэрэгслийн ангиллын хувьд 45-50 хоногийн дамжин өнгөрөх хугацаа нь хүлээн зөвшөөрөгдөх хэмжээнд байгаа бөгөөд ачаа тээвэрлэх давтамж бага байгаа нь агаарын болон төмөр замын тээвэртэй харьцуулахад эвдрэлийн түвшин эрс буурсан гэсэн үг юм.” Хятад-Европын төмөр замын сүлжээ эрс нэмэгдсэн - Чунцин-Дуйсбург тэнхлэгийн тээвэрлэлт 2024 онд хоёр дахин нэмэгдсэн - гэхдээ том дан барааны төмөр замын хүлээн авах стандарт нь далайгаас илүү өндөр шаардлага тавьдаг хэвээр байна.
Гол нь таны нэгтгэх агуулахын түнш нь зөвхөн нэг тээвэрлэгч биш, бүх сувгаар хэд хэдэн тээвэрлэгчтэй шууд холбоотой байх ёстой. Хэрэв логистикийн түнш та юу тээвэрлэж байгаагаас, хэр хурдан очих шаардлагатайгаас эсвэл хаашаа явж байгаагаас үл хамааран бүх тээвэрлэлтийг адилхан зохицуулдаг бол тэд зүгээр л өөрсдөдөө - танд биш - хялбар болгож байна.
DDP болон Гаалийн бүрдүүлэлт: Ачаа тээвэрлэлтийг хамгаалдаг баримт бичиг
Европ руу экспортолдог компаниудын эцсийн хэрэглэгчдийн гол хүлээлт болох DDP (Төлбөртэй хүргэлт) нь болсон. DDP гэдэг нь худалдагч (эсвэл түүний логистикийн түнш) импортын гаалийн бүрдүүлэлт, НӨАТ болон холбогдох аливаа хураамжийг бүх хариуцаж, бүтээгдэхүүнийг худалдан авагчийн хаалган дээр хүргэж, бүрдүүлэлт хийж, ашиглахад бэлэн болгоно гэсэн үг юм. Хэт том объектуудыг гаалийн ангилалд оруулахад төвөгтэй байж болох бөгөөд нэхэмжилсэн үнэ цэнэ өндөр байж болно. Энэ нь зөвхөн зуучлагчийн харилцаа холбоо биш, харин үнэн зөв, дотоод гаалийн чадамжтай байх шаардлагатай.
Хятадад төвтэй олон тээвэрлэгчид Европын Холбооны гаалийн бодлогын улмаас үүссэн хүндрэлийг буруу ойлгодог. Түүнчлэн, 2025 оноос эхлэн Европын Холбоо электрон бараанд улам бүр өргөн хүрээтэй бичиг баримт шаардаж байгааг дурдах нь зүйтэй. 2027 он гэхэд электрон бараанд дижитал бүтээгдэхүүний паспортын нийцлийн стандартууд хэрэгжиж эхэлнэ. Хятадаас импортолж буй хэд хэдэн төрлийн дасгалын хэрэгсэл, тавилгын хувьд демпингийн эсрэг татвар ногдуулдаг. Энэ нь HS кодын ангилал нь үнэн зөв, хамгаалалттай байх шаардлагатай гэсэн үг юм. Нэг буруу тарифын гарчиг нь гаалийн шалгалт хийж, савыг хэдэн долоо хоног саатуулж болзошгүй гэсэн үг юм.
Хяналтын хэмжээний чухал ялгаа нь жинхэнэ бие даасан гаалийн бүрдүүлэлттэй компаниудтай холбоотой юм (өөрөөр хэлбэл, туслан гүйцэтгэгчийн оронд очих улс орнуудад өөрсдийн гаалийн зуучлагчийн лицензийг бий болгох). Хэрэв бие даасан гаалийн баг байгаа бол тухайн өдөртөө асуудлыг шийдвэрлэж, хариу арга хэмжээ авах боломжтой. Та туслан гүйцэтгэгчээр ажиллахдаа зуучлагч, саатал, хариуцлагын зөрүүг бий болгодог бөгөөд энэ нь үйлчлүүлэгчийн хүргэлтийн цаг маргааш өглөө болоход өглөөний 3 цагт маш үнэтэй байдаг.
Хамрах хүрээ нь бас чухал юм. Европын таван томоохон улсыг хамарсан DDP үйлчилгээ нь 25 улсыг хамарсан үйлчилгээнээс илт ялгаатай байдаг. Ихэнхдээ үндэсний хамрах хүрээний зөрүү нь худалдагчид логистикийн түншүүд нь бараа аль хэдийн тээвэрлэгдэж дууссаны дараа л тодорхой зорилтот зах зээлд үйлчилж чадахгүй гэдгийг ойлгоход хүргэдэг.
Хэт том барааны сүүлийн милийн хүргэлт: Эцсийн 100 метр
Европт хэт том барааны эцсийн милийн хүргэлт нь өөрийн гэсэн маргаантай асуудал бөгөөд энэ нь илгээмжийн үйлчилгээтэй бараг адилгүй юм. Германы хотын дөрөвдүгээр давхрын орон сууцанд 180 кг жинтэй массажны сандлыг зөөх нь гутлын хайрцагны хэмжээтэй бүтээгдэхүүн хүргэхээс өөр тээврийн хэрэгсэл, өөр баг, өөр тоног төхөөрөмж, өөр хуваарь гаргах үйл явц юм. Энэ бол нэгтгэх чиглэлтэй ихэнх ложистикийн үйлчилгээ үзүүлэгчид хязгаартаа хүрдэг салбар юм.
Ихэвчлэн Европын хэт том тээвэрлэлтийг цаг товлосон хүргэлт эсвэл төлөвлөсөн хүргэлтээр хийдэг. Эцсийн хэрэглэгч гэртээ байж, бэлэн байх ёстой, барилга руу нэвтрэхийг баталгаажуулсан байх ёстой бөгөөд олон тохиолдолд хүргэлтийн ажилтан барааг дотогш оруулах ёстой - цагаан бээлийтэй үйлчилгээнд задлах, өрөөг зохион байгуулах, хог хаягдлыг зайлуулах зэрэг орно. Amazon, Wayfair эсвэл Европын бие даасан дэлгүүрүүд зэрэг платформууд дээрх B2C худалдагчдын хувьд энэхүү эцсийн милийн туршлага нь ерөнхийдөө тойм, буцаалт, давтан худалдан авалтын гол хөдөлгөгч хүч болдог.
B2B хүргэлт нь тусдаа шалгуур үзүүлэлтүүдийг нэвтрүүлдэг - усан онгоцны зогсоолын цаг товлох, арилжааны нэхэмжлэхийн тохируулга, хүлээн авагчийн гарын үсэг зурах баримт бичиг, худалдан авагчийн хүлээн авах үйл явцыг дагаж мөрдөх. Худалдагчид ижил гадаадын агуулахын дэд бүтцээс B2B болон B2C сүүлийн милийн хүргэлтийн чадвартай логистикийн түншийн тусламжтайгаар үйлчлүүлэгчдийн бааз өөрчлөгдөхөд уян хатан байдлыг олж авдаг.
DDP далайн тээвэрлэлтийн хүргэлтийн судалгааны мэдээллээс харахад шилдэг гүйцэтгэлтэй компаниуд Хятадаас ирсэн барааны 91%-ийг 45-55 хоногийн дотор хүргэдэг бөгөөд зөвхөн 7% нь 55-65 хоног, 2% нь илүү удаан хугацаа зарцуулдаг байна. Эдгээр нь санамсаргүй тоо баримт биш бөгөөд ачааг тээвэрлэхээс өмнө нэгтгэх агуулахад хэрхэн боловсруулж байгаагаас харахад үйл явцын бүрэн сахилга батыг харуулж байна.
Технологи ба Хяналт: Бүрэн харагдах байдал үнэндээ ямар харагддаг вэ
Өнөөдөр хил дамнасан логистикийн хувьд бүрэн чиглэлийн хяналт нь үндсэн хүлээлт боловч маркетингийн хэл болон практик бодит байдлын хооронд том ялгаа бий. Жинхэнэ төгсгөл хүртэлх харагдах байдал нь худалдагч нь гинжин хэлхээний зангилаа бүрт ачаагаа хаана байгааг бүрэн харах боломжтой гэсэн үг юм: үйлдвэрээс хөдлөх, нэгтгэх агуулахад ирэх, гаалийн экспортын мэдүүлэг өгөх, хөлөг онгоц ачих, хөлөг онгоц хөдлөх, ирэх боомт, гаалийн импортын бүрдүүлэлт, гадаадын агуулах руу шилжүүлэх, сүүлийн милийн хүргэлтээр илгээх.
Нэгж тутамд өндөр үнэ цэнэтэй хэт том ачааны хувьд энэхүү харагдах байдал нь тансаглал биш, харин эрсдэлийн удирдлагын шаардлага юм. Гурван долоо хоногийн турш мөрдөөгүй, очих газартаа эвдэрсэн, хаана ч харьцаагүй гэсэн нотолгоогүй 800 ам.долларын үнэтэй гүйлтийн зам нь үндсэндээ нэхэмжлэх боломжгүй юм. Энэ нь үйлчлүүлэгч нэвтэрч, өөртөө үйлчлэх порталаар дамжуулан бодит цагийн статусын шинэчлэлтийг авах боломжтой өөрийн гэсэн өмчийн системтэй логистикийн нийлүүлэгчид нь ad-hoc имэйл шинэчлэлтээс хамааралтай хүмүүсээс өөр үйл ажиллагааны ангилалд багтдаг гэсэн үг юм.
"Үүнийг салбар даяар өргөн хүрээтэй чиг хандлага дэмжиж байна: хиймэл оюун ухаанаар ажилладаг бараа материалын менежментийн системүүд болон автоматжуулсан агуулахын үйл ажиллагаа огцом өсөх хандлагатай байгаа бөгөөд дэлхийн агуулахуудын 45% нь 2025 он гэхэд робот технологийг нэвтрүүлэх төлөвтэй байна. Хэд хэдэн SKU болон Европын олон зах зээл дээр хэт том хэмжээний бүтээгдэхүүнийг зөөвөрлөдөг худалдагчдын хувьд бат бөх системийн архитектуртай логистикийн түнш нь зөвхөн тохиромжтой төдийгүй тээвэрлэлтийг гараар удирдах хөдөлмөрийн зардлыг шууд хэмнэдэг."
Топвэйн тээвэрлэлт: Энэ асуудалд зориулан тусгайлан бүтээгдсэн
2010 оноос хойш Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping компани нь бизнесийн бүх загвараа хэт том хил дамнасан бараа бүтээгдэхүүний өвөрмөц хязгаарлалтад тохируулан боловсруулсан. Том оврын ачаа тээвэр нь Topway-ийн гол анхаарал хандуулдаг зүйл бөгөөд компанийн хийсэн дэд бүтцийн хөрөнгө оруулалт бүрийн хөдөлгөгч хүч болдог бол логистикийн олон компаниуд үүнийг хоёрдогч үйлчилгээ гэж үздэг.
Үүсгэн байгуулагчдын баг нь олон улсын ложистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай бөгөөд Хятадаас Европ руу болон Хятадаас АНУ руу тээвэрлэх сувгуудын талаар ихээхэн мэдлэгтэй. Та Герман руу 50 ширхэг цахилгаан скутер илгээж байгаа бөгөөд аюултай барааны баримтжуулалтын бэрхшээлийг таны ачаатай анх удаа ажиллаж байгаа хүн биш, харин тухайн маршрутын дагуу өмнө нь шийдвэрлэсэн хүн хэрэгтэй үед энэхүү байгууллагын мэргэжлийн ур чадвар чухал юм.
Topway компанийн Шэньжэнь дэх CFS (Контейнер Ачааны Станц)-ын нэгтгэх дэд бүтэц нь 8 тонн хүртэл жинтэй, 8 метр хүртэл нэг талын урттай ачааг тээвэрлэх зориулалттай бөгөөд энэ нь тавилга, фитнессийн хэрэгсэл, гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл, арилжааны гал тогооны хэрэгсэл, эмнэлгийн хэрэгсэл, үйлдвэрлэлийн машин механизмын бүтээгдэхүүний ангиллын бодит хэмжээсүүдтэй нийцдэг. Агуулах нь нэг барилгад хайрцаглах, тавиур дээр байрлуулах, дахин савлах, шошголох ажлыг хийх боломжтой бөгөөд алдаа гарсан тохиолдолд шилжүүлгийг багасгадаг.
Тээврийн хувьд Topway нь Хятад-Европын бүх гол сувгуудыг (далай, агаар, төмөр зам, гадаадын агуулахад суурилсан гүйцэтгэл) бүрэн хамрах бөгөөд өөрийн лицензийн дагуу өөрөө гаалийн бүрдүүлэлт хийдэг. DDP давхар бүрдүүлэлттэй хаалганы хүргэлт нь Герман, Францаас Румын, Эстони хүртэлх Европын Холбооны 25 оронд үйлчилдэг бөгөөд энэ нь худалдагчдад Европын зах зээлд нэвтэрч байгаагаас үл хамааран ганц хариуцлагатай түнштэй болох боломжийг олгодог. FCL болон LCL далайн үйлчилгээ нь Америк тивд ижил сүүлийн милийн сүлжээтэй АНУ, Канадын томоохон боомтуудтай холбогдсон.
Тус компанийн өөрийн ложистикийн удирдлагын систем нь үйлчлүүлэгчдэд ачаа Шэньжэний агуулахад ирсэн мөчөөс эхлээд Европын эцсийн хэрэглэгчийн үүдэнд хүргэлтийн гарын үсэг зурах хүртэлх бодит цагийн тээвэрлэлтийн харагдах байдлыг санал болгодог. Үйл ажиллагааны хэмжээ нь систем болон багийн чадавхид тулгуурлан эзлэхүүний тогтвортой байдлыг хангадаг бөгөөд жилд 200,000 гаруй илгээмж хүргэгддэг, 5,000 кв.м стандартчилагдсан хадгалах зайтай, сард 2,000 гаруй тээвэрлэлт хийдэг, 1,000 гаруй идэвхтэй үйлчлүүлэгчтэй байдаг.
Topway-ийн үйлчилгээний архитектур нь логистикийн бүхэл бүтэн сүлжээг хамардаг: Хятад дахь үйлдвэр эсвэл агуулахаас эхний ээлжинд авах, Шэньжэнь CFS дээр нэгтгэх, Европ руу далайгаар эсвэл төмөр замаар явах, дотоод гаалийн бүрдүүлэлт, гадаадад. агуулахын Европын төвүүдэд, мөн орон сууцны B2C тээвэрлэлтийн хуваарьт хүргэлт болон арилжааны B2B тээвэрлэгчдийн хувьд усан онгоцны зогсоол дээр хүргэлт зэрэг эцсийн милийн хүргэлтийг багтаасан болно. Энэхүү цогц шийдэл нь олон улсын супер том ложистикийн нарийн төвөгтэй байдлыг бүрэн хөнгөвчлөхийг хүсч буй худалдагчдад зориулагдсан болно.
Дүгнэлт
Нэгтгэх агуулах нь үйлдвэр болон хөлөг онгоцны хоорондох идэвхгүй агуулах биш юм. Хятадаас Европ эсвэл Хойд Америк руу том болон хэт том бараа тээвэрлэдэг хил дамнасан худалдаачдын хувьд энэ нь экспортын бүх үйл явцын үйл ажиллагааны зүрх юм - зөв сав баглаа боодол, баримтжуулалт, суваг сонгох, гаалийн бүрдүүлэлт хийгдэх эсвэл хийгдэхгүй байх. Тэнд юу болох нь цаашдын бүх үйл явцыг тодорхойлдог.
Шэньжэнь бол Хятадын хил дамнасан ложистикийн салбарын төв тул Шэньжэнь хотод нэгтгэх түнш сонгох нь асар их үр дагавартай. Хүнд болон хэмжээст ачаа тээвэрлэхэд тохиромжтой физик дэд бүтэцтэй, жинхэнэ өөрөө ажилладаг гаалийн бүрдүүлэлтийн чадавхитай, олон сувгийн тээвэрлэгчдийн харилцаатай, технологид суурилсан хяналттай, Европ даяарх эцсийн хэрэглэгчдэд хүрдэг сүүлийн милийн сүлжээтэй түнш бол зүгээр нэг борлуулагч биш, харин өрсөлдөх чадвартай хөрөнгө юм.
Хятадын хил дамнасан логистикийн зах зээл жилийн 27.9%-ийн өсөлтийн төлөвтэй хэвээр байгаа бөгөөд олон улсад тээвэрлэгдэж буй бүтээгдэхүүний ангилал улам бүр төвөгтэй болж байгаа тул хөөрөхөөс өмнөх логистикийн сүлжээг бүтээгдэхүүнтэй адил чухалчилдаг бизнесүүд ялагч болно. Энэхүү сахилга бат нь таны тээвэрлэлт Хятадаас гарахаас өмнө явагддаг агуулахаас эхэлдэг буюу эвдэрдэг.
ТАХ
А: Нэгтгэсэн агуулах гэж юу вэ, энэ нь стандарт ачааны агуулахаас юугаараа ялгаатай вэ?
А: Нэгтгэсэн агуулах гэдэг нь хэд хэдэн нийлүүлэгчийн ачааг цуглуулж, шалгаж, шаардлагатай бол дахин савлаж, нэг гадагш тээвэрлэлт болгон нэгтгэдэг агуулах юм. Ердийн агуулахаас ялгаатай нь энэ нь ачааг идэвхтэй удирддаг - жинлэх, хайрцаглах, шошголох, баримт бичиг бэлтгэх - тээвэрлэлтийг явуулахаас өмнө оновчтой болгох. Энэхүү бэлтгэл нь хэт том ачааны хувьд онцгой чухал юм, учир нь Шэньжэньд байдаг хэмжээ болон жингийн алдааг Европын боомтод байдаг алдаанаас засахад хамаагүй хямд байдаг.
А: Шэньжэнь яагаад Хятадаас Европ руу чиглэсэн хэт том ачаа тээвэрлэлтийн нэгтгэх цэг болсон бэ?
А: Нэгтгэсэн агуулах гэдэг нь хэд хэдэн нийлүүлэгчийн ачааг цуглуулж, шалгаж, шаардлагатай бол дахин савлаж, нэг гадагш тээвэрлэлт болгон нэгтгэдэг агуулах юм. Ердийн агуулахаас ялгаатай нь энэ нь ачааг идэвхтэй удирддаг - жинлэх, хайрцаглах, шошголох, баримт бичиг бэлтгэх - тээвэрлэлтийг явуулахаас өмнө оновчтой болгох. Энэхүү бэлтгэл нь хэт том ачааны хувьд онцгой чухал юм, учир нь Шэньжэньд байдаг хэмжээ болон жингийн алдааг Европын боомтод байдаг алдаанаас засахад хамаагүй хямд байдаг.
А: Европ руу явах хэт том бараанд ямар тээврийн суваг сонгох ёстой вэ?
А: Ихэнх хэт том ачаа тээвэрлэлтийн гол суваг нь далайн ачаа тээвэрлэлт бөгөөд энэ нь асар их багтаамжтай, өртгийн хэмнэлттэй, ачаа тээвэрлэлт бага давтамжтай байдаг. Агаарын тээвэр нь цаг хугацаа их шаарддаг, өндөр үнэ цэнэтэй бүтээгдэхүүнд тохиромжтой. Холимог ачаа тээвэр нь төмөр замын хувьд 30-45 хоногийн дундаж хугацаатай байдаг. Хамгийн сайн сонголт нь таны бүтээгдэхүүний үнэ цэнэ, яаралтай байдал, хэмжээ болон очих улсаас хамаарна - олон сувгийн багтаамжтай логистикийн түнш нь таны хувийн тээвэрлэлтийн профайлаас хамааран зөвлөгөө өгөх болно.
А: DDP үйлчилгээнд юу багтдаг вэ, өөрөө гаалийн бүрдүүлэлт яагаад чухал вэ?
А: DDP (Төлбөртэй гаалийн татварыг хүргэсэн) нь логистикийн үйлчилгээ үзүүлэгч нь импортын бүх гаалийн үйл явц, тариф, татварыг хариуцаж, гаалийн бүрдүүлэлт хийсэн барааг эцсийн очих газарт хүргэдэг болохыг харуулж байна. Гаалийн бүрдүүлэлтийг өөрөө хийх нь яагаад чухал вэ? Учир нь нийлүүлэгч нь өөрийн гэсэн брокерийн лицензтэй бөгөөд завсрын саатал, хариуцлагын зөрүү байхгүй. Гуравдагч талын брокерууд гаалийн асуудлыг өөрөө ажилладаг багуудаас илүү удаан бөгөөд найдвартай биш байдаг.
А: Topway Shipping нь бусад тээвэр зуучлагчдын татгалздаг хэт том ачааг хэрхэн зохицуулдаг вэ?
А: Topway Shipping компанийн Шэньжэнь дэх нэгтгэх байгууламж нь 8 тонн, 8 метр урттай эд зүйлсийг ачиж буулгах зориулалттай бөгөөд хүнд даацын сэрээт ачигч, чадварлаг хайрцагны баг, асар том эд ангиудад урьдчилан батлагдсан ачих төлөвлөгөөг багтаасан тээвэрлэгчдийн түншлэлтэй. Хятад-Европын хэт том зам дээр 15 гаруй жилийн туршлагатай тус баг нь тээвэрлэгчийн хүлээн авах стандарт, гаалийн ангилал, эдгээр бүтээгдэхүүний ангиллын сүүлийн милийн хүргэлтийн хэрэгцээг хангах үйл ажиллагааны мэдлэгтэй бөгөөд ачилт бүрийг хиймэл биш, харин суулгасан байдаг.
