Хил дамнасан цахим худалдааны өсөлт: Хятад болон Испанийн хоорондох ачаа тээвэрлэлтэд юу гэсэн үг вэ
Оршил
Тоонуудыг үл тоомсорлоход хэцүү. Хятадын хил дамнасан цахим худалдааны экспорт 2024 онд анх удаа 2.15 их наяд юаньд хүрсэн. Энэ нь өмнөх оноос 16.9%-иар өссөн үзүүлэлт юм. Үүний зэрэгцээ Хятадын жижиглэн худалдаачид Европын хэрэглэгчдэд өдөр бүр 12 сая багц илгээжээ. Европын Холбоонд хийсэн бага өртөгтэй цахим худалдааны экспортын 91 гаруй хувь нь Хятадаас ирсэн. Хятадаас Испани хүртэлх коридор нь өмнө нь жижиг хөдөлгөөн байсан ч одоо 21-р зууны худалдааны гол онцлог болсон зүйлийн гол цөм юм.
Испани улс одоо зөвхөн Европын жижиг зах зээл биш болсон. Испани улс Хятадын бараа бүтээгдэхүүний Европын Холбооны бусад орнуудад нэвтрэх хамгийн чухал газруудын нэг болсон. Учир нь тус улсад дижитал хэрэглэгчдийн тоо нэмэгдэж, Газар дундын тэнгис болон Атлантын эрэг дээр сайн боомтын дэд бүтэц бий болж, хувцаснаас эхлээд электрон бараа хүртэл бүх төрлийн хямд Хятадын бараа бүтээгдэхүүний эрэлт хэрэгцээ нэмэгдэж байна. Энэ нь Шэньжэнь, Шанхай, Гуанжоу хотыг Валенсиа, Барселона, Альхесирас хотуудтай холбодог ачаа тээврийн зах зээл урьд өмнөхөөсөө илүү их дарамт, хяналт шалгалтад орж байгааг харуулж байна.
Энэхүү эссэ нь Хятад-Испанийн чиглэлийн ачаа тээврийн логистикийн хувьд хил дамнасан цахим худалдааны огцом өсөлт нь юу гэсэн үг болохыг авч үзэх болно. Энэ нь тээвэрлэлтийн олон арга, зардал, зохицуулалтын саад бэрхшээл, тээвэрлэгчид болон логистикийн компаниудын одоо хийх ёстой стратегийн сонголтуудын талаар өгүүлдэг.
Боломжийн цар хүрээ: 2025 онд Хятад-Испанийн худалдаа
Энэ нь ачаа тээврийн хувьд юу гэсэн үг болохыг ойлгохын тулд та бизнесийн талаас нь эхлэх хэрэгтэй. Хятад улс олон жилийн турш Европын Холбооноос гадна Испанийн хамгийн том нийлүүлэгч байсаар ирсэн. Сүүлийн гурван жилд цахим худалдааны өсөлт нь энэ харилцааг илүү шууд бөгөөд илүү төвөгтэй болгосон. Өмнө нь Хятадын хэрэглэгчид бараагаа зах зээлд гаргахын тулд Европын дистрибьютерүүдэд найддаг байсан. Одоо AliExpress (Европын төв байр нь Мадрид хотод байрладаг Хятадын компанийн эзэмшилд байдаг), Temu, Shein зэрэг платформууд уламжлалт бөөний болон жижиглэнгийн худалдааны сүлжээг бүрэн алгасаж, Испанийн айл өрхүүдэд шууд хүргэлт хийж байна.
Испанийн цахим худалдааны зах зээл шинэ санаануудад онцгой нээлттэй байна. Евростатын мэдээлснээр, Европын Холбооны интернет хэрэглэгчдийн 77% нь 2024 онд онлайн худалдан авалт хийсэн байна. Энэ нь арван жилийн өмнөх 59%-иас өссөн үзүүлэлт юм. Испанийн худалдан авагчид бусад улсаас бараа худалдан авах дуртай бөгөөд Хятадын компаниуд үйлчлүүлэгчдэд шууд борлуулахдаа санал болгож болох хямд үнэд дуртай байдаг. Үүний үр дүнд Испанийн гаалиар дамжин Испанийн айлуудад хүрдэг багцын тоо эрс нэмэгдсэн.
Энэ нь ачаа тээврийн операторуудын ажлыг хялбарчилж, хүндрүүлдэг. Тээврийн үйлчилгээний эрэлтийг нэмэгдүүлдэг тээвэрлэлтийн эрэлтийн өсөлт нь зохицуулагчдын анхаарлыг татаж, боомтын түгжрэл үүсгэж, сүүлийн милийн хүргэлтийн дэд бүтцэд дарамт учруулдаг. Эдгээр динамикийг илүү сайн ойлгохын тулд та ачаа тээврийн түвшинд гүйлгээ ямар байгааг мэдэх хэрэгтэй.
| СИ | Зураг | Эх сурвалж / Жил |
| Хятадын хил дамнасан цахим худалдааны экспорт | 2.15 их наяд юань (~278.6 тэрбум ам.доллар) | Хятадын Гаалийн Ерөнхий Газар, 2024 он |
| Жилээс жилд экспортын өсөлт | + 16.9% | GAC, 2024 |
| Европын Холбоонд өдөрт орж ирж буй хямд үнэтэй илгээмжүүд | 12 сая | Европын Холбооны Комисс, 2024 он |
| Хятадаас ирсэн Европын Холбооны бага үнэтэй илгээмжийн эзлэх хувь | 91% | Европын Холбооны Комисс, 2024 он |
| Хятадын хил дамнасан цахим худалдааны логистикийн зах зээл (2025) | 58.61 тэрбум ам | Мордорын тагнуул, 2025 он |
| Логистикийн зах зээлийн CAGR-ийн төлөвлөлт (2025–2030) | 8.30% | Мордор тагнуул |
| 2024 онд онлайнаар худалдан авалт хийсэн Европын холбооны интернет хэрэглэгчид | 77% | Евростат, 2024 он |
| Испанийн импортын НӨАТ-ын стандарт хувь хэмжээ | 21% | Испанийн гааль |
Хятадаас Испани руу тээвэрлэх гол замууд ба хэлбэрүүд
Хятад, Испанийн хоорондох худалдааны замын физик газарзүй нь ачаа тээвэрлэлтийн байдалд ихээхэн нөлөөлдөг. Хятадын боомтууд болон Испанийн хооронд 13,000 орчим далайн миль байдаг. Энэ зам нь Өмнөд Хятадын тэнгис, Малака хоолой, Энэтхэгийн далай, Суэцийн сувгаар (эсвэл асуудал гарвал Сайн Найдварын хошууг тойрон) дамжин Газар дундын тэнгис рүү ордог. Энэ бол ямар ч стандартаар урт аялал бөгөөд тээвэрлэгчдийн хийх ёстой зардал, цаг хугацааны тооцоонд нөлөөлдөг.
Далайн ачаа тээвэр: Замын ажлын морь
Далайн ачаа тээвэрлэлт нь Хятад, Испанийн хооронд ачаа тээвэрлэх хамгийн түгээмэл арга хэвээр байгаа бөгөөд ялангуяа ачаа нь хэдэн куб метрээс их байвал. Валенсиа боомт нь Испанийн хамгийн том контейнер боомт бөгөөд Европт тавдугаарт ордог хамгийн ачаалалтай боомт юм. Мөн Испанийн бусад боомтуудаас Хятадаас хамгийн их ачаа тээвэрлэдэг. Барселона, Алхесирас хотууд бас нэлээд чухал ач холбогдолтой. Алхесирас нь Гибралтарын хоолойд байрладаг тул голчлон шилжүүлэн ачих төв юм.
FCL барааны хувьд энэ замаар дамжин өнгөрөх дундаж хугацаа 25-35 хоног байдаг бол LCL тээвэрлэлтийн хувьд 28-37 хоног байдаг. 2026 оны эхээр Барселона, Валенсиа зэрэг Газар дундын тэнгисийн боомтуудын үнэ арванхоёрдугаар сараас 37% орчим өндөр байсан. Жишээлбэл, Өмнөд Хятадаас ирсэн 20 футын чингэлэг ойролцоогоор 3,230 ам.доллараас, 40 футын чингэлэг ойролцоогоор 4,750 ам.доллараас эхэлсэн. Эдгээр тоо нь шатахууны үнэ, улирлын эрэлт, дэлхий даяарх улс төрийн асуудлаас шалтгаалан өөрчлөгдөж байдаг. Жишээлбэл, Улаан тэнгисийн нөхцөл байдал заримдаа хөлөг онгоцыг Сайн Найдварын Хошууг тойрон урт замаар явахад хүргэдэг.
Агаарын тээвэр: Дээд зэрэглэлийн хурд
Агаарын тээвэр нь хурдан очих шаардлагатай эсвэл их хэмжээний мөнгө зарцуулах шаардлагатай зүйлсийн хувьд илүү хурдан сонголт юм. Хятадын томоохон нисэх онгоцны буудлуудаас Барселона эсвэл Мадрид руу явахад ихэвчлэн 5-7 хоног шаардагддаг. Үүний үр дүнд зардал гардаг: агаарын тээвэр нь далайн тээвэрлэлтээс нэг килограмм тутамд 8-10 дахин их үнэтэй тул хурд нь нэмэлт зардал гаргахад л ачаа тээвэрлэлтэд үнэ цэнэтэй байдаг. Гол хэрэглээ нь электрон бараа, эм, хурдан шуурхай бараа дүүргэх, яаралтай тусламжийн хангамжийн тээвэрлэлт юм. Зах зээлийн хэвийн нөхцөлд Хятад-Испанийн чиглэлд агаарын тээвэр одоогоор нэг килограмм тутамд 7.26 ам.долларын үнэтэй байдаг.
Төмөр замын ачаа тээвэр: Дунд зам
2014 оны 12-р сард Хятад-Европын анхны ачааны галт тэрэг Мадридын ачааны буудалд ирсний дараа төмөр зам нь гурав дахь боломжит хувилбар болсон. Энэ нь Ивугаас хөдөлж, долоон орноор дайран өнгөрч, тэнд хүрэхэд 21 хоног зарцуулсан. Мадрид руу төмөр замаар аялах нь ихэвчлэн 13-18 хоног үргэлжилдэг бөгөөд энэ нь онгоцоор явахаас хурдан бөгөөд хямд боловч дарвуулт завиар явахаас удаан бөгөөд илүү үнэтэй байдаг. Энэ нь агаарын ачаа тээвэрлэлтээс хоёр дахин хямд бөгөөд далайн ачаа тээвэрлэлтээс хамаагүй хурдан хүрдэг. Төмөр зам нь Испанийн эх газрын хувьд, ялангуяа Мадридын ложистикийн төв (Plataforma Logistica Madrid) руу шууд явах ачаа тээвэрлэхэд үнэхээр сайн тохиролцоо юм.
| горим | Дамжин өнгөрөх хугацаа | Ердийн зардлын хүрээ | Шилдэг байна | Гол хязгаарлалт |
| Далайн FCL | 25-35 хоног | Нэг саванд 3,230-4,750 доллар | Их хэмжээний, өртөг өндөртэй ачаа | Урт хугацааны хүргэлт, боомтын түгжрэлийн эрсдэл |
| Ocean LCL | 28-37 хоног | CBM тутамд 55-85 доллар | Жижиг/дунд ачаа, холимог ачаа | Илүү удаан харьцах, зохицуулалтын нарийн төвөгтэй байдал |
| Агаарын тээвэр | 5-7 хоног | ~$7.26/кг | Үнэ өндөр, яаралтай, хөнгөн ачаа | Маш өндөр өртөгтэй, жин/хэмжээний хязгаарлалттай |
| Төмөр замын ачаа | 13-18 хоног | Агаарын хөлсний зардлын ~50% | Испанийн дотоод тээвэр, цаг хугацааны хувьд мэдрэмтгий их хэмжээний ачаа тээвэрлэлт | Хязгаарлагдмал уян хатан байдал, хуваарийн хязгаарлалт |
| Экспресс шуудан | 3-5 хоног | Дээд зэрэглэлийн үнэ | Жижиг илгээмж, дээж, B2C шууд | Том эсвэл хүнд ачаа тээвэрлэхэд тохиромжгүй |
Зохицуулалтын шуурга: Европын Холбооны гаалийн шинэчлэл ба энэ нь юу гэсэн үг вэ
2014 оны 12-р сард Хятад-Европын анхны ачааны галт тэрэг Мадридын ачааны буудалд ирсний дараа төмөр зам нь гурав дахь боломжит хувилбар болсон. Энэ нь Ивугаас хөдөлж, долоон орноор дайран өнгөрч, тэнд хүрэхэд 21 хоног зарцуулсан. Мадрид руу төмөр замаар аялах нь ихэвчлэн 13-18 хоног үргэлжилдэг бөгөөд энэ нь онгоцоор явахаас хурдан бөгөөд хямд боловч дарвуулт завиар явахаас удаан бөгөөд илүү үнэтэй байдаг. Энэ нь агаарын ачаа тээвэрлэлтээс хоёр дахин хямд бөгөөд далайн ачаа тээвэрлэлтээс хамаагүй хурдан хүрдэг. Төмөр зам нь Испанийн эх газрын хувьд, ялангуяа Мадридын ложистикийн төв (Plataforma Logistica Madrid) руу шууд явах ачаа тээвэрлэхэд үнэхээр сайн тохиролцоо юм.
Бүтээгдэхүүний эзлэхүүнийг ямар ангилал нэмэгдүүлж байна вэ
Хятад, Испанийн хооронд явдаг бүх ачаа тээвэрлэлт ижил харагддаггүй. Сүүлийн таван жилийн хугацаанд тээвэрлэсэн барааны бүтэц маш их өөрчлөгдсөн. Учир нь Хятадын үйлдвэрлэл сайжирч, Испанийн хэрэглэгчид хүссэн зүйлээ өөрчилсөн. Аль ангилал хамгийн хурдан өргөжиж байгааг мэдэх нь тээвэрлэгчдэд хэмжээ болон ложистикийн хэрэгцээний өөрчлөлтийг төлөвлөхөд тусалдаг.
Хувцас, хувцас нь илгээмжийн хэмжээгээрээ хамгийн том ангилал хэвээр байна. Жижиг багцаар үйлдвэрлэх, загварын чиг хандлагын өөрчлөлтөд хурдан хариу үйлдэл үзүүлэхэд хамгийн тохиромжтой Хятадын түргэн загварын үйлдвэрлэл Испанид нэлээд түгээмэл болсон. 2024 онд загвар, хувцасны салбар нь хил дамнасан цахим худалдааны ложистикийн нийт эзлэхүүний 38 гаруй хувийг эзэлж байна. Испанийн хувьд Shein-ийн хүчтэй байр суурь (тус компани нь Испанийн олон үйлчлүүлэгчтэй) болон AliExpress-ийн асар том каталогийн хослол нь тус улсад орж ирж буй Хятадын тээвэрлэлтийн ихээхэн хэсгийг нэхмэл, хувцасны бараа эзэлж байгааг харуулж байна.
Өөр нэг том бөгөөд хөгжиж буй салбар бол хэрэглээний электроник болон дагалдах хэрэгсэл юм. Хятадын компаниуд одоо хямд үнэтэй ухаалаг утас, чихэвчнээс эхлээд мэргэжлийн зэрэглэлийн камер, ухаалаг утас хүртэл бүх үнийн хязгаарт өрсөлдөх чадвартай болсон. Нүүр хуудас төхөөрөмжүүд. Илүү үнэтэй барааны хувьд эдгээр бараа нь ихэвчлэн агаарын тээврээр, харин их хэмжээний тээвэрлэлтийн хувьд ихэвчлэн далайгаар тээвэрлэгддэг. Гэр ахуйн бараа, тавилгын үйлдвэрлэл ч мөн ихээхэн өссөн. Учир нь хүмүүс платформ болон үйлдвэрлэгчээс хэрэглэгч рүү чиглэсэн сувгуудаас шууд худалдан авалт хийх боломжтой болсон бөгөөд энэ нь зарим бүлгүүдийн хувьд уламжлалт Испанийн тавилгын дэлгүүрүүдийг орлосон юм.
| Бүтээгдэхүүний ангилал | Үндсэн тээвэрлэлтийн горим | Ердийн эзлэхүүн | Зохицуулалтын нарийн төвөгтэй байдал |
| Хувцас, нэхмэл эдлэл | Далайн LCL/FCL, Илгээмж | Маш өндөр | Дунд зэрэг (CE тэмдэг, аюулгүй байдлын шошго) |
| Хэрэглээний цахилгаан хэрэгсэл | Агаар (өндөр үнэ цэнэтэй), Далай (их хэмжээний) | Өндөр | Өндөр (CE гэрчилгээ, WEEE) |
| Гэрийн бараа, тавилга | Далайн FCL | Өсөн нэмэгдэж буй | Бага дунд |
| Гоо сайхан ба хувийн арчилгаа | Далайн LCL, Илгээмж | Өндөр | Өндөр (ЕХ-ны гоо сайхны бүтээгдэхүүний зохицуулалт) |
| Тоглоом ба хүүхдийн бүтээгдэхүүн | Далайн FCL/LCL | Дунд зэрэг | Өндөр (EN 71 аюулгүй байдлын стандарт) |
| Спорт болон Гаднах Хэрэгсэл | Далайн FCL/LCL | Өсөн нэмэгдэж буй | Дунд |
| Цэвэр эрчим хүчний тоног төхөөрөмж | Далайн FCL | Хурдан ургадаг | Дунд зэрэг (импортын татвар харилцан адилгүй) |
Боомтын дэд бүтэц: Испанийн стратегийн логистикийн давуу тал
Испанийн байршил нь Хятадын бараа бүтээгдэхүүнийг Европ руу нэвтрэх цэг болгон бүтцийн давуу талыг олгодог. Испани улс том чингэлэг тээвэрлэгч хөлөг онгоцыг хүлээн авах боломжтой 10 гаруй гүний далайн боомттой. Тус улс Газар дундын тэнгис болон Атлантын далайд 5,000 гаруй километр урт эргийн шугамтай. Энэ нь Хятадын тээвэрлэгчдэд ачаагаа хэрхэн чиглүүлэх талаар бодит сонголт хийх боломжийг олгодог. Зөв боомтын сонголт нь өртөг болон хурдад ихээхэн нөлөөлдөг.
Валенсиа боомт нь Хятадаас ирж буй ачаа тээвэрлэхэд хамгийн тохиромжтой газар юм. Энэ нь Испанийн хамгийн том контейнер боомт бөгөөд Европт тавдугаарт ордог хамгийн ачаалалтай боомт бөгөөд Хятадын боомтуудтай хамгийн шууд тээврийн холбоостой. Валенсиа нь Испанийн зүүн хэсэг рүү явах эсвэл Газар дундын тэнгисийн коридороор дамжуулан бараа бүтээгдэхүүн тээвэрлэхэд хамгийн тохиромжтой газар юм, учир нь энэ нь хүчин чадал, боомтын үр ашиг, холболтын хамгийн сайн хослолтой. Мөн тус боомт нь Валенсиапортын логистикийн бүсэд ихээхэн хөрөнгө оруулсан нь түгээлтийн төвүүдийн бизнес эрхлэхэд тохиромжтой газар юм.
Барселонагийн боомт нь Францтай ойрхон бөгөөд Европын зах зээлийн бусад хэсэгтэй төмөр зам, авто замын сайн холболттой тул стратегийн өөр байршилд байрладаг. Барселона нь жил бүр ойролцоогоор 3.4 сая TEU ачаа тээвэрлэдэг тул Испанийн хойд хэсэг, Францын өмнөд хэсэг болон бусад зах зээл рүү ачаа тээвэрлэхэд тохиромжтой газар юм. Барселонагийн олон төрлийн холболт нь зөвхөн Испани төдийгүй Европын Холбооны бусад орнуудад үйлчлэх агуулах, гүйцэтгэлийн төвүүдийг хөгжүүлэх шаардлагатай цахим худалдааны бизнес эрхлэгчдэд тохиромжтой газар болгодог.
Алхесирас нь Испанийн төгсгөлд, Гибралтарын хажууд байрладаг бөгөөд эцсийн цэг болох боомтоос илүүтэйгээр шилжүүлэн ачих төв юм. Энэ нь Атлантын далай болон Газар дундын тэнгисийн тээврийн замын уулзвар дээр байрладаг тул дэлхийн хамгийн шилдэг шилжүүлэн ачих байгууламжуудын нэг юм. Алхесирас нь Хятадаас ирж буй ачааг Газар дундын тэнгисийн жижиг боомтууд, ялангуяа Хятадын бараа бүтээгдэхүүний чухал эцсийн цэг болох Хойд Африкийн боомтууд руу илгээхээс өмнө түгээмэл зогсоол юм.
Мадрид бол далайн боомт биш ч гэсэн Испанийн дотоод логистикийн нийслэл юм. Мадрид нь Испанийн төвд байрладаг тул ачааны машин, галт тэрэг Испанийн аль ч боомтоос хэдхэн цагийн дотор тэнд хүрч болно. Тэндээс Испанийн бараг бүх хэсэгт 24 цагийн дотор хүрч болно. Мадрид Платаформа Логистика нь олон Хятадын тээвэрлэгчид Испанид гол түгээлтийн цэг болгон ашигладаг гол агуулах, түгээлтийн төв юм.
Гаалийн бүрдүүлэлт: Испанид зөв хийх нь
Испанийн гаалийн алба Европын Холбооны гаалийн холбооны хүрээнд ажилладаг боловч зах зээлийг сайн мэдэхгүй тээвэрлэгчид заримдаа боддоггүй хэд хэдэн орон нутгийн дүрэм журам байдаг. Бүртгэлтэй гаалийн төлөөлөгч бүх ачааг бүрдүүлэх ёстой; ихэнх арилжааны импортлогчид өөрсдийн ачааг бүрдүүлж чадахгүй. Испанийн гаалийн алба бараа бүтээгдэхүүнийг CIF (өртөг, даатгал, ачаа тээвэрлэлт) үнээр ногдуулдаг. Энэ нь импортын татвар болон НӨАТ-ыг тооцоолоход ашигласан үнэ цэнэд тээвэрлэлтийн зардал багтсан гэсэн үг юм. Энэ нь FOB дээр суурилсан үнэлгээний аргуудаас өөр бөгөөд хэрэв үнийн загварууд үүнийг харгалзан үзэхгүй бол буух зардалд ихээхэн нөлөөлж болзошгүй юм.
Тиймээс, хэрэв та 10,000 еврогийн үнэтэй зүйл илгээж, ачаа тээвэрлэлтэд 2,000 евро төлвөл гаалийн үнэ 12,000 евро болно. Энэ нь НӨАТ-ыг 10,000 евро биш, 12,000 еврод ногдуулна гэсэн үг юм. Энэ нь өндөр тээвэрлэлтийн зардалтай, бага ашигтай бараа бүтээгдэхүүний ашгийг мэдэгдэхүйц бууруулж болзошгүй юм. Бусад газарт FOB дээр суурилсан системд дассан Хятад-Испанийн чиглэлийн тээвэрлэгчид үүнийг гэнэтийн зардал гэж үздэг.
Баримт бичгийн үнэн зөв байдлын талаар хэлэлцээр хийх зай байхгүй. Испанийн гаалийн албан тушаалтнууд зөв арилжааны нэхэмжлэх, сав баглаа боодлын жагсаалт, гарал үүслийн гэрчилгээ, ачааны дагалдах хэрэгслийн баримт бичигтэй байх шаардлагатай. Хэрэв баримт бичигт ямар нэгэн зөрүү байгаа бол тэдгээрийг саатуулж, шалгаж болно. Валенсиа шиг хөл хөдөлгөөн ихтэй боомтод энэ нь хадгалах хураамжийг хурдан нэмэгдүүлж болзошгүй юм. Европын Холбооны шинэ гаалийн дүрэм нь платформ болон худалдагчдын хувьд дүрмийг дагаж мөрдөхөд бүр ч хэцүү болгож байна, учир нь тэд бараа бүтээгдэхүүнийг Европын Холбооны хилд хүрэхээс өмнө бүтээгдэхүүний мэдээллийг илгээх ёстой. Эрт бөгөөд зөв дижитал урьдчилсан бүрдүүлэлт гэдэг нь санал болгож буй зүйлээс шаардлагатай зүйл рүү шилжих явдал юм.
Topway Shipping нь Хятад-Испанийн худалдааны замыг хэрхэн дэмждэг вэ
Хятадаас бараа экспортлох, Европын зах зээлийн өсөн нэмэгдэж буй эрэлтийг хангах чиглэлээр хүчтэй бизнес эрхлэхийн тулд танд нийлүүлэлтийн сүлжээний хоёр талыг мэддэг логистикийн түнш хэрэгтэй. Энэ нь зөвхөн баримт бичиг, чингэлэг захиалгыг хэрхэн зохицуулахаас гадна Хятад, Испанид бодит байдал дээр хэрхэн ажилладагийг мэдэх гэсэн үг юм.
2010 оноос хойш Topway Shipping компани үйл ажиллагааны ур чадвараа дээшлүүлж байна. Тус компани нь Хятадын электроникийн үйлдвэрлэл, хил дамнасан цахим худалдаа, дэлхийн ложистикийн гол төв болох Шэньжэнь хотод байрладаг. Үүсгэн байгуулагчид нь олон улсын ложистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай. Энэ туршлага нь Испанийн тодорхой чиглэлд хүрэхэд Хятадын аль боомтууд илүү тохиромжтой болохыг мэдэх, гаалийн бүрдүүлэлтийг хурдасгахын тулд бичиг баримтыг хэрхэн бүрдүүлэх, ачаа тээврийн зах зээл тогтворгүй байсан ч үнийг тогтвортой байлгах тээвэрлэгчидтэй харилцаа холбоо тогтоох зэрэг нарийн ширийн зүйлсээс харагдаж байна.
Topway-ийн үйлчилгээний арга барил нь Хятадаас Испани руу бараа тээвэрлэдэг тээвэрлэгчдийн бүхэл бүтэн сүлжээг хамардаг. Үйлчилгээний нэг хэсэг болгон үйлдвэр эсвэл агуулахаас Хятадын явах боомт хүртэлх эхний шатны тээвэрлэлтийг төлөвлөсөн бөгөөд энэ нь тээвэрлэлт эхлэхэд ихэвчлэн саатал үүсгэдэг зохицуулалтын зөрүүг арилгадаг. Гаалийн бүрдүүлэлтийн мэдлэгт Хятадаас экспортлох дүрэм болон Европын Холбоонд импортлох дүрэм хоёулаа багтдаг. Энэ нь Хятад-Испанийн зам дээр онцгой чухал бөгөөд бичиг цаасны алдаа нь саатал, нэмэлт зардлын хамгийн түгээмэл шалтгаануудын нэг юм.
Хятадаас Валенсиа, Барселона зэрэг дэлхийн гол боомтууд хүртэл Topway нь FCL болон LCL далайн ачаа тээврийн үйлчилгээг хоёуланг нь санал болгодог. LCL сонголт нь илүү олон тээвэрлэлтийг хариуцдаг боловч үйлчилгээний найдвартай байдлаа алдалгүйгээр бүхэл бүтэн контейнеруудыг дэмжих хэмжээнд хүрээгүй цахим худалдааны бизнесүүдэд зардал багатай арга юм. Хэмжээ нэмэгдэхийн хэрээр FCL руу хөрвүүлэлтийг ижил үйлчилгээ үзүүлэгчийн харилцааны хүрээнд зохицуулдаг. Энэ нь чухал өсөлтийн үе шатанд логистикийн түншүүдээ солих шаардлагатай үед асуудлыг тасалдуулахаас сэргийлдэг.
Испанид хамаарах хэсэг нь улам бүр чухал болж байна. Европын Холбооны гаалийн дүрэм журам нь шууд хэрэглэгчдэд илгээмж хүргэх эдийн засгийг өөрчлөхийн хэрээр Хятадын олон худалдагчид болон хил дамнасан платформууд бараагаа хэрхэн зөөвөрлөхөө дахин бодож байна. Тэд илгээмж бүрийг шууд тээвэрлэхийн оронд Европын түгээлтийн төвүүд рүү их хэмжээний далайн тээвэрлэлт рүү шилжиж байна. Topway нь Шэньжэнь хотод бараагаа авахаас эхлээд гадаадад хадгалах, эцсийн милийн дотор хүргэх хүртэл логистикийн сүлжээний бүх хэсэгт ажилласан. Энэ нь тус компани үйл явцын зөвхөн нэг хэсгийг өөрчлөхийн оронд энэхүү бүтцийн өөрчлөлтийг даван туулахад үйлчлүүлэгчдэдээ тусалж чадна гэсэн үг юм.
Ачаа тээврийн үнийн чиг хандлага ба тэдгээрийг хэрхэн төлөвлөх вэ
Хятад-Испани чиглэлийн ачаа тээврийн үнэ маш их өөрчлөгддөг нь мэдэгдэж байгаа бөгөөд Хятад-Европын чиглэл сүүлийн жилүүдэд ердийнхөөс илүү тогтворгүй болсон. Улаан тэнгисийн нөхцөл байдал нь хөлөг онгоцыг Сайн Найдварын Хошууг тойрон гарахад хүргэсэн нь 2024, 2025 онд Хятад, Европын хоорондох тээвэрлэлтэд маш их цаг хугацаа, мөнгө нэмсэн. Үнэ хурдан өсч, хүчин чадал нь улам бүр буурсан. Урьдчилсан гэрээгээ байгуулаагүй тээвэрлэгчид зах зээлийн өндөр зардлыг төлөх эсвэл тээвэрлэлтийг хойшлуулах хоёрын аль нэгийг сонгох шаардлагатай болсон.
Газар дундын тэнгисийн боомтуудын нөхцөл байдал, ялангуяа Испанийн чиглэлийн хувьд нөхцөл байдлыг улам бүр урьдчилан таамаглах аргагүй болгож байна. Валенсиа, Барселонагийн үнэ жилийн цаг хугацаанаас хамааран маш их өөрчлөгдөж болно. Жишээлбэл, 4-р улиралд Хятадын үйлдвэрүүд Шинэ жилийн баяраар 1, 2-р сард хаагдах, боомтууд хөл хөдөлгөөн ихтэй болох үед баярын улирлын үеэр үнийн өөрчлөлт урьдчилан таамагласан боловч хэцүү хэвээр байна. 2026 оны эхээр Газар дундын тэнгисийн боомтын төлбөр 2025 оны 12-р сараас 37% орчим өндөр байсан. Энэ нь Хятадын Шинэ жилийн өдрөөс үүдэлтэй хүчин чадлын дарамтаас үүдэлтэй байв.
| Улирал / Үе | Үнэлгээний чиг хандлага | Жолооч | Тээвэрлэгчийн стратеги |
| Арваннэгдүгээр сараас хоёрдугаар сар (Бага улирал) | Оргил үеэс 15-20% доогуур | Баярын дараах хэрэглэгчийн эрэлт буурсан | Бөөнөөр цэнэглэх захиалгад тохиромжтой |
| Гуравдугаар сараас тавдугаар сар (барилгын улирал) | Дунд зэрэг, өсөн нэмэгдэж байна | Зуны өмнөх бараа материалын цуглуулга | Эрт захиалах; LCL нэгтгэхийг авч үзэх |
| Зургадугаар сар-Наймдугаар сар (оргил улирал) | Өндөр; нэмэлт эрсдэл | Баярын улирлын ачааны хөл хөдөлгөөн | FCL гэрээг урьдчилан түгжих |
| Есдүгээр сараас аравдугаар сар (Хоёрдугаар оргил үе) | Өндөр; тогтворгүй | 4-р улирлын өмнөх бараа материалын оргил ачаалал | Үнийн хамрах хүрээг ашиглах; цэгээс хамааралтай байдлаас зайлсхийх |
| Хятадын шинэ жил (1/2-р сар) | Хүчин чадлын хямрал | Үйлдвэрүүд зогссон; юанийн ханшийн өмнөх яаруу байдал | 3-4 долоо хоногийн өмнө захиалаарай |
Тээвэрлэгчидтэй харилцаагаа урьдчилан төлөвлөж, удирдах нь үнийн өөрчлөлтөөс өөрийгөө хамгаалах хамгийн сайн арга юм. Жил бүр ижил хэмжээний бараа тээвэрлэдэг тээвэрлэгчид далайн тээвэрлэгчидтэй гэрээний үнийн талаар тохиролцох илүү сайн байр суурьтай байдаг. Эдгээр үнэ нь спот зах зээл өссөн ч гэсэн зардлыг тооцоолох боломжийг олгодог. Жижиг эсвэл найдвар багатай тээвэрлэгчдийн хувьд тээвэрлэгчдийн эзлэхүүний үүрэг хүлээсэн тээвэр зуучлагчтай хамтран ажиллах нь тээвэрлэгч харилцааны зардлыг өөрөө хариуцахгүйгээр ижил төстэй даатгалыг санал болгодог.
Дүгнэлт
Хятад, Испанийн хоорондох хил дамнасан цахим худалдааны өсөлт нь зөвхөн цар тахлын үеэр худалдан авалт хийх зан үйл эсвэл нэг удаагийн платформ сурталчилгаанаас үүдэлтэй түр зуурын хандлага биш юм. Энэ нь дэлхийн хамгийн том үйлдвэрлэлийн салбар болон Европын хамгийн дижитал мэдлэгтэй хэрэглээний зах зээлийн нэгний хооронд бараа бүтээгдэхүүний шилжилтийн арга барилын өөрчлөлт юм. Замын хөдөлгөөний огцом өсөлт нь бодитой бөгөөд дэд бүтцийн хөрөнгө оруулалт хурдасч, дүрэм журам нь үйл явдлын дараа хариу үйлдэл үзүүлдэг хүмүүсээс илүү урьдчилан төлөвлөдөг тээвэрлэгчдэд илүү таатай байдлаар өөрчлөгдөж байна.
Энэ чиглэлээр ажилладаг логистикийн мэргэжилтнүүд болон тээвэрлэгчдийн хувьд нэн тэргүүний зорилтууд юу болох нь тодорхой байна. 2026 оны 7-р сард хэрэгжиж эхлэх Европын Холбооны гаалийн шинэчлэл нь шууд тээвэрлэлтийн эдийн засагт шууд тээвэрлэлтийн эдийн засагт нөлөөлж, бөөнөөр тээвэрлэх ачааг нэгтгэх нь илүү сонирхолтой болгоно. Үүний үр дүнд Хятадаас Испанийн түгээлтийн төвүүд рүү FCL болон LCL далайн ачаа тээвэрлэлт нэмэгдэх магадлалтай. Замын хөдөлгөөн муудаж, хэмжээ нэмэгдэхийн хэрээр зөв боомтыг сонгох нь илүү чухал болж байна. Гаалийн агентууд илүү сайн хэрэгсэлтэй болж, хүмүүс дүрмийг дагаж мөрдөхийг баталгаажуулахын тулд улс төрийн дарамт шахалт ихэссэн тул баримтжуулалтын үнэн зөв байдал зайлшгүй шаардлагатай болж байна. Үнэ тариф байнга өөрчлөгддөг тул ачаа тээврийн зардлыг бэлтгэх нь бүтээгдэхүүнийг хаанаас авахаа төлөвлөхтэй адил чухал юм.
Испани улс Хятадын логистикийн газрын зураг дээр зүгээр нэг хожимдол биш, улам бүр чухал болж байна. Үүнийг ингэж авч үздэг хүмүүс буюу эгнээнд тохирсон туршлага, тээвэрлэгчдийн харилцаа холбоо, үйл ажиллагааны дэд бүтцэд хөрөнгө оруулдаг хүмүүс Хятад-Испанийн коридорыг ерөнхий контейнер тээвэр гэж үзснээс үүдэлтэй үнэтэй алдаанаас зайлсхийхийн зэрэгцээ өсөлтийг илүү сайн ашиглах боломжтой болно.
ТАХ
А: Хятадаас Испани руу хамгийн хурдан тээвэрлэлтийн сонголт юу вэ?
А: Ямар нэгэн зүйлийг илгээх хамгийн хурдан арга бол агаарын тээвэр бөгөөд Хятадын томоохон нисэх онгоцны буудлуудаас Барселона эсвэл Мадрид хүртэл 5-7 хоног үргэлжилдэг. Экспресс шуудангийн үйлчилгээ нь танд жижиг багцуудыг 3-5 хоногийн дотор хүргэж өгч болох ч нэг кг тутамд хамаагүй илүү үнэтэй байдаг. Ихэнх арилжааны барааны хувьд далайн тээвэрлэлтээр дамжуулан агаарын тээвэрлэлтийн нэмэлт зардал маш их байдаг тул зөвхөн маш үнэ цэнэтэй эсвэл хурдан хүргэх шаардлагатай бараанд л үнэ цэнэтэй байдаг.
А: Европын холбооны 2026 оны гаалийн шинэчлэл Хятад-Испанийн цахим худалдааны тээвэрлэлтэд хэрхэн нөлөөлөх вэ?
А: 2026 оны 7-р сарын 1-ний өдрөөс эхлэн Европын Холбоонд орж буй 150 еврогоос бага үнэтэй аливаа илгээмж 3 еврогийн тогтмол татвар төлөх ёстой болно. Энэ нь хуучин татваргүй босгыг арилгах болно. Энэ нь Хятадын платформуудын ашиглаж байсан шууд хэрэглэгч рүү илгээмж тээвэрлэх стратегийг илүү үнэтэй болгож байна. Олон операторууд Испани эсвэл Европын түгээлтийн байгууламжууд руу бөөнөөр нь далайн тээвэрлэлтэд шилжих магадлалтай. Энэ нь Хятад-Испанийн чиглэлд FCL болон LCL үйлчилгээг илүү эрэлттэй болгоно.
А: Хятадаас ирж буй ачааг Испанийн аль боомт хамгийн тохиромжтой вэ?
А: 2026 оны 7-р сарын 1-ний өдрөөс эхлэн Европын Холбоонд орж буй 150 еврогоос бага үнэтэй аливаа илгээмж 3 еврогийн тогтмол татвар төлөх ёстой болно. Энэ нь хуучин татваргүй босгыг арилгах болно. Энэ нь Хятадын платформуудын ашиглаж байсан шууд хэрэглэгч рүү илгээмж тээвэрлэх стратегийг илүү үнэтэй болгож байна. Олон операторууд Испани эсвэл Европын түгээлтийн байгууламжууд руу бөөнөөр нь далайн тээвэрлэлтэд шилжих магадлалтай. Энэ нь Хятад-Испанийн чиглэлд FCL болон LCL үйлчилгээг илүү эрэлттэй болгоно.
А: Хятадаас ирсэн барааг Испанид гаалийн бүрдүүлэлт хийхэд ямар баримт бичиг шаардлагатай вэ?
А: Хамгийн чухал баримт бичиг бол арилжааны нэхэмжлэх, сав баглаа боодлын жагсаалт, ачааны дагалдах бичиг, гарал үүслийн гэрчилгээ, шаардлагатай бол хязгаарлагдмал барааны импортын лиценз юм. Испанийн гаалийн татвар нь FOB-ийн оронд CIF-ээр ачаа тээвэрлэлтийг үнэлдэг. Энэ нь импортын хураамж болон 21%-ийн НӨАТ-ыг тооцоолоход ашигласан суурь үнийг өөрчилдөг. Испанийн бүртгэлтэй гаалийн төлөөлөгч бүх экспортын бараанд гаалийн бүрдүүлэлт хийх ёстой.
А: Хятадаас Испани руу тээвэрлэлт хийдэг жижиг цахим худалдаа эрхлэгчдэд далайн LCL сайн сонголт мөн үү?
А: Тийм ээ, 2-15 куб метрийн хооронд тээвэрлэлтийн хувьд LCL нь ихэвчлэн далайн тээвэрлэлтийн хамгийн хямд арга юм. Энэ нь жижиг, дунд хэмжээний худалдаачдад бүхэл бүтэн чингэлэг дүүргэхгүйгээр далайн ачааны үнийг харах боломжийг олгодог. Тээвэрлэлтийн хугацаа нь нэгтгэх болон нэгтгэхээс гарахтай холбоотойгоор FCL-ээс арай урт боловч ижил хэмжээний ачааны агаарын тээвэртэй харьцуулахад хэмнэлт нь мэдэгдэхүйц юм.
