Хятадаас Португал руу аюултай барааг тээвэрлэх: Дүрэм ба шаардлага
Оршил
Хятадаас Португал руу аюултай барааг тээвэрлэх нь олон улсын ложистикийн хамгийн хэцүү зүйлсийн нэг юм. Энэ нь Хятадын экспортын хууль тогтоомж, дэлхийн далайн дүрэм журам, Европын Холбооны импортын улам бүр чангарч буй шалгуурын огтлолцол юм. Эдгээр гурван давхаргад 2024, 2025 онуудад мэдэгдэхүйц өөрчлөлт гарсан. Хэрэв та тэдгээрийн аль нэгийг нь алдаа гаргавал таны ачаа Синес боомт дээр гацаж, Португалийн гаалийн газраас торгуулийн мэдэгдэл авах, эсвэл бүр дор нь таны ачааг өөрийн зардлаар танд буцааж илгээх боломжтой.
Хятадын Тээврийн яам 2025 оны 3-р сарын 1-нд хөлөг онгоцны аюулгүй байдлын хяналт, менежментийн шинэчилсэн журмыг хэрэгжүүлж эхэлсэн. Аюултай барааЭнэхүү шинэ хувилбар нь 2018 оны хувилбарыг орлож, тээвэрлэгчдээс мэдүүлэх нэмэлт шаардлагыг нэмж оруулсан болно. Олон улсын далайн байгууллагын IMDG кодын 42–24 дугаар нэмэлт өөрчлөлт нь батерей, НҮБ-ын шинэ дугаар, сав баглаа боодлын шинэ заавар болон бусад 300 гаруй өөрчлөлтийг багтаасан бөгөөд 2025 оны 1-р сарын 1-нээс эхлэн заавал дагаж мөрдөх бөгөөд 2026 оны 1-р сарын 1-нээс эхлэн шаардлагатай болно. Португал улс нь Европын Холбооны REACH химийн дүрэм, 2024 онд хүчин төгөлдөр болсон Бүтээгдэхүүний аюулгүй байдлын ерөнхий журам (GPSR) болон гол контейнер боомтууддаа Европын Холбооны ердийн гаалийн дүрмийг дагаж мөрддөг.
Энэхүү эссэ нь аюултай бүтээгдэхүүнийг хэрхэн ангилдаг, Хятадын эрх баригчид ачаа боомтоос гарахаас өмнө юу шаарддаг, IMDG-ийн хүрээнд далайд юу шаардлагатай, Португал болон Европын Холбооны стандартууд ирэх талаар юу гэж заасан зэрэг бүх зүйлийг авч үзнэ. Мөн хамгийн түгээмэл тохиолддог зохицуулалтын асуудлууд болон Topway Shipping зэрэг ачаа тээврийн түнштэй хамтран ажиллах нь таны хангамжийн сүлжээг нэмэлт сааталгүйгээр хэрхэн хэвийн ажиллуулах талаар өгүүлдэг.
Аюултай бараа гэж юуг тооцдог вэ?
НҮБ-ын аюултай бараа бүтээгдэхүүнийг ангилах арга барил нь тэдгээрийг хэр хортой гэдгээр нь есөн бүлэгт хуваадаг. Хятадаас Португал руу чиглэсэн тээврийн коридорт Хятадын боомтын албан тушаалтнуудаас эхлээд Португалийн гаалийн ажилтнууд, хөлөг онгоцон дээрх тээвэрлэгчийн аюултай бараа хариуцсан ажилтан хүртэл оролцож буй хүн бүр энэхүү ангиллыг нийтлэг хэл болгон ашигладаг.
| Ангилал | Аюулын төрөл | Ердийн жишээнүүд |
| 1 | Тэсрэх бодис | Салют, сум, пиротехник |
| 2 | Хий | Аэрозоль, шингэрүүлсэн хий, гелий, гал унтраагч |
| 3 | Шатамхай шингэн | Будаг, цавуу, үнэртэн, этанол, ацетон |
| 4 | Шатамхай хатуу бодис | Шүдэнз, металл нунтаг, өөрөө урвалд ордог бодисууд |
| 5 | Исэлдүүлэгчид / Органик хэт исэл | Устөрөгчийн хэт исэл, цайруулагч, зарим бордоо |
| 6 | Хортой ба халдвартай | Пестицид, лабораторийн химийн бодис, эмнэлгийн хаягдал |
| 7 | Цацраг идэвхит материал | Эмнэлгийн изотопууд, үйлдвэрлэлийн хэмжүүрүүд |
| 8 | Идэмхий бодис | Хар тугалганы хүчлийн батерей, хүхрийн хүчил, цэвэрлэгээний бодис |
| 9 | Төрөл бүрийн | Лити батерей, хуурай мөс, соронзон материал, цахилгаан тээврийн хэрэгсэл |
9-р ангилал нь электроник үйлдвэрлэгчид болон цахим худалдааны экспортлогчдын хамгийн түгээмэл тээвэрлэлтийн төрөл юм. Лити-ион болон лити-металл батерейнууд нь Хятадын үйлдвэрүүдээс гардаг бараг бүх хэрэглээний төхөөрөмжийг тэжээдэг. IMDG-ийн 42-24 нэмэлт өөрчлөлтөд зөвхөн натрийн ион батерей болон лити эсвэл натрийн батерейгаар ажилладаг тээврийн хэрэгсэлд зориулсан НҮБ-ын шинэ дугааруудыг нэмсэн. Энэ нь зах зээлийн энэ хэсэг хэр хурдан өөрчлөгдөж байгааг харуулж байна. Хэрэв таны бүтээгдэхүүн ямар нэгэн цэнэглэдэг эстэй бол захиалсан мөчөөсөө эхлэн аюултай бараа мэт харьцаарай, дараа нь бодож байснаас биш.
GB 12268 Аюултай барааны жагсаалт нь Хятадын албан ёсны аюултай барааны жагсаалт юм. Энэ нь 2025 оны 3-р сард шинэчлэгдсэн бөгөөд 2025 оны 10-р сарын 1-нд 2012 оны хувилбарыг орлох болно. Өөрчлөлтүүд нь Хятадын ангиллын системийг НҮБ-ын Загвар журмын 23-р шинэчилсэн хувилбартай илүү төстэй болгож байна. Экспортлогчид бараагаа шинэ GB 12268 болон IMDG Аюултай барааны жагсаалттай нэгэн зэрэг шалгах хэрэгтэй. Учир нь Хятадад зүйлсийг хэрхэн ангилдаг болон бусад оронд хэрхэн ангилдаг талаар бага зэрэг ялгаа нь Хятадын экспортыг гаалийн бүрдүүлэлтээр гаргах эсвэл Португалийн импортыг шалгахад асуудал үүсгэж болзошгүй юм.
Хятадын экспортын зохицуулалтын хүрээ
Бараа Хятадын боомтоос гарахаас өмнө хамтран ажилладаг хэд хэдэн Хятадын эрх баригчдын хэрэгцээг хангах ёстой. Дүрмийг дагаж мөрддөг экспортын үйл явцыг бий болгох эхний алхам бол хэн юуг хариуцаж байгааг мэдэх явдал юм.
2024 оны Далайн аюулгүй байдлын журам (2025 оны 3-р сарын 1-нээс хүчин төгөлдөр болно)
Хятадын талын хамгийн сүүлийн үеийн хамгийн чухал өөрчлөлт болох 2024 оны журам нь аюултай ачаа тээвэрлэдэг хөлөг онгоцыг хэрхэн хянах, удирдах тухай шинэ дүрэм юм. 2025 оны 3-р сарын 1-нд энэ нь 2018 оны хэвлэлийг орлосон. 23-р зүйл нь экспортлогчдын хувьд хамгийн чухал өөрчлөлт юм. Тээвэрлэгчид одоо тээвэрлэгчдэдээ аюултай барааны албан ёсны нэр, осол гарсан тохиолдолд авах шаардлагатай урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг өгөх ёстой. Таны мэдүүлэх ёстой зүйлсийн жагсаалт маш их нэмэгдсэн.
2024 оны журмаар журмын хугацааг илүү чангатгасан. Далайн аюулгүй байдлын захиргаа (MSA) одоо хөлөг онгоцны аюултай барааны үечилсэн мэдүүлгийг шийдвэрлэх долоон ажлын өдрийн оронд таван ажлын өдөртэй болсон. Аюултай химийн бодистой холбоотой зөрчлийн хувьд одоо тээврийн журмын оронд Аюултай химийн бодисын аюулгүй байдлыг хангах журмын дагуу шийтгэл оногдуулдаг болсон. Энэ нь ихэвчлэн илүү их торгууль ногдуулдаг.
Хятадын эрх баригчид ба тэдний үүрэг
| Эрх мэдэл | үүрэг |
| Далайн аюулгүй байдлын алба (MSA) | Хөлөг онгоцны DG мэдэгдлийг баталж, Хятадын боомтын нийцлийг шалгадаг |
| Гаалийн Ерөнхий Газар (ГЕГ) | Экспортын зөвшөөрөл; химийн бодисын экспортын лиценз |
| Тээврийн яам (MOT) | 2024 оны журмыг оролцуулан тээврийн зохицуулалтыг гаргах, нэмэлт өөрчлөлт оруулах |
| БНХАУ-ын Иргэний нисэхийн захиргаа (CAAC) | Засагладаг агаарын ачаа CCAR-276-R2-ын дагуу DG, 2024 оны 7-р сараас эхлэн хүчин төгөлдөр болно |
| SAMR / AQSIQ | Бүтээгдэхүүний чанарын хяналт шалгалт ба гэрчилгээ |
Аюултай ачаа тээвэрлэлтийн нөхцөл байдлын үнэлгээний тайлан
Энэ бол зөвхөн Хятад улсад зориулсан баримт бичиг бөгөөд анх удаа экспортлогч олон хүмүүс тээвэрлэгч эсвэл терминал тэдний ачааг хүлээн авах хүртэл үүнийг мэддэггүй. CCIC эсвэл SGS China зэрэг баталгаажсан туршилтын байгууллагуудаас гаргадаг Үнэлгээний тайлан нь таны бараа тээврийн аюулгүй байдлын стандартыг хангаж байгааг албан ёсоор баталгаажуулж, НҮБ-ын ангилал болон Тээврийн зохих нэрийг (PSN) баталгаажуулдаг. Үүнгүйгээр Хятадын тээвэрлэгчид болон ихэнх томоохон боомтын терминалууд аюултай бараа тээвэрлэхгүй. Дээжийг илгээснээс хойш боловсруулалт нь ихэвчлэн таваас арван ажлын өдөр болдог тул та хөлөг онгоц түрээслэхээсээ өмнө захиалах хэрэгтэй.
Олон улсын далайн тээврийн хүрээ: IMDG код
Олон улсын далайн аюултай ачааны код (IMDG) нь ачаа Хятадын боомтоос гарсны дараа далайн хөлийн хууль юм. Энэ нь Далайд амь насыг хамгаалах олон улсын конвенц (SOLAS)-ын дагуу шаардлагатай бөгөөд дэлхийн худалдааны флотын нийт тоннын 99 гаруй хувийг бүрдүүлдэг бүх арилжааны хөлөг онгоцонд хамаарна.
Одоо чухал хувилбар бол 42-24 дүгээр нэмэлт өөрчлөлт юм. Үүнийг 2025 оны 1-р сарын 1-нд сайн дураараа батлах боломжтой байсан бөгөөд 2026 оны 1-р сарын 1-нд цорын ганц заавал мөрдөх стандарт болно. Тэр үед 2022 оны хэвлэл нь цаашид дагаж мөрдөхөд тохиромжгүй болно. Нэмэлт өөрчлөлт нь Аюултай ачааны жагсаалтад 60 гаруй нэмэлт өөрчлөлт оруулах, НҮБ-ын 11 шинэ дугаар (жишээлбэл, натрийн ион батерей болон батерейгаар ажилладаг тээврийн хэрэгслийн хувьд), сав баглаа боодлын зааврын 50 гаруй шинэчлэлт, утаа үүсгэдэг нэгдлүүдийн шошгололтын шинэ дүрэм зэрэг 300 гаруй нэмэлт өөрчлөлтийг оруулсан. Хэрэв ачаа тээвэрлэгч 2026 оны 1-р сар эсвэл түүнээс хойш ачаа илгээхийг хүсвэл сүүлийн мөчид яарахаас зайлсхийхийн тулд 42-24 дүгээр нэмэлт өөрчлөлтийн дүрмийг яг одоо дагаж мөрдөх ёстой.
IMDG код нь мөн зүйлсийг хэрхэн хадгалах, тусад нь хадгалахыг заадаг. Шатамхай хатуу бодисууд исэлдүүлэгч бодисуудтай харьцах ёсгүй. Та идэмхий бодисуудыг аюултай бодисын хажууд хадгалах ёсгүй. 42-24-р нэмэлт өөрчлөлтөд SW31 хэмээх шинэ хадгалах код багтсан бөгөөд энэ нь нойтон үед аюултай хий ялгаруулдаг зарим химийн бодисууд хөлөг онгоцон дээрх галын эх үүсвэрээс аюулгүй зайд байх ёстой гэж заасан байдаг. Португалийн боомтуудын боомтын улсын хяналтын байцаагчид хөлөг онгоцонд сууж, эдгээр дүрмийг дагаж мөрдөж байгаа эсэхийг шалгах эрхтэй. Хэрэв чингэлэг нь шаардлага хангаагүй бол түүнийг тусгаарлаж, хөлөг онгоцноос буулгаж эсвэл анхны байршил руу нь буцааж илгээж болно.
Баримт бичиг: Бүрэн шалгах хуудас
Ихэнх тохиолдолд эрсдэлтэй барааны тээвэрлэлт бичиг цаасны асуудлаас болж бүтэлгүйтдэг. Зөвхөн зөв маягттай байх нь хангалтгүй; тэдгээрийг зөв, тогтмол, хоорондоо тохирч бөглөх шаардлагатай. Португалийн гааль болон боомтын улсын хяналт нь баримт бичгийг хооронд нь системтэйгээр шалгадаг. Хэрэв арилжааны нэхэмжлэхийн тодорхойлолт болон аюултай барааны мэдүүлгийн хооронд нэг ч гэсэн ялгаа байгаа бол ачааг шууд зогсоож магадгүй юм.
| баримт бичиг | Юуг хамардаг | Хэн үүнийг бэлддэг |
| Аюултай бүтээгдэхүүний мэдүүлэг (DGD) | НҮБ-ын дугаар, PSN, аюулын ангилал, сав баглаа боодлын бүлэг, тоо хэмжээ | Тээвэрлэгч / Дамжуулагч |
| Материалын аюулгүй байдлын мэдээллийн хуудас (SDS/MSDS) | Химийн шинж чанар, аюул, онцгой байдлын хариу арга хэмжээ; GHS-тэй нийцсэн байх ёстой; Англи хэл дээрх хувилбар нь заавал байх ёстой | үйлдвэрлэгч |
| DG Тээврийн Нөхцөл байдлын Үнэлгээний Тайлан | Хятадад зориулагдсан: бүтээгдэхүүнийг DG тээврийн аюулгүй байдлын стандартыг хангаж байгааг баталгаажуулдаг | CCIC, SGS China, эсвэл магадлан итгэмжлэгдсэн лаборатори |
| Арилжааны нэхэмжлэх | DG мэдүүлгийн бүтээгдэхүүний тайлбартай яг таарч байх ёстой | экспортын |
| Савлах жагсаалт | Аль багцууд DG агуулж байгааг тодорхойлно; DGD дугааруудыг заана | экспортын |
| Төлбөрийн баримт (B/L) | DG тэмдэглэгээ, боловсруулах кодууд болон DGD лавлагаа агуулсан байх ёстой | Тээвэрлэгч / Дамжуулагч |
| Контейнер савлах гэрчилгээ | DG-г саванд зөв ачиж, бэхэлсэн эсэхийг баталгаажуулна | Савлагч / Илгээгч |
| Боомтын DG Тунхаглал (MSA) | Хятадын боомтод хөлөг онгоц ачихаас өмнө орон нутгийн MSA-д хүргүүлсэн | Хүргэлтийн агент |
| Импорт / Экспортын зөвшөөрөл | Тодорхой зохицуулалттай химийн бодисууд эсвэл хяналттай бодисуудад шаардлагатай | Хятадын гаалийн / Португалийн AT |
IMDG Кодын 5.4-р бүлэгт Аюултай Ачааны Мэдэгдэл болон Чингэлгийн Сав баглаа боодлын гэрчилгээг нэг Олон төрлийн аюултай Ачааны Маягтад нэгтгэж болно гэж заасан байдаг. Энэ нь баримт бичгийн тоо болон тэдгээрийн хооронд алдаа гарах магадлалыг бууруулдаг ашигтай хувилбар юм. Олон төрлийн DG Маягт нь ихэнх тээвэрлэгчид далайн ачаа тээвэрлэлтээс хүсдэг формат юм.
SDS-ийг сайтар судлах шаардлагатай. Хятадын үйлдвэрлэгчид Дэлхийн хэмжээнд уялдуулсан систем (GHS) болон дотоодын GB/T шаардлагыг хангасан хувилбаруудыг үйлдвэрлэх ёстой. Гадаадад хүргэлтийн хувьд англи хувилбар шаардлагатай. Португалийн гаалийн байгууллага зөвхөн Хятадын үндэсний стандартыг дурдсан, тохиромжтой GHS хэсгийн бүтэц, дохионы үг, аюул, урьдчилан сэргийлэх мэдэгдэлгүй SDS-ийг хүлээн авахгүй. Энэ нь барааг боомт дээр дахин баримтжуулах шаардлагатай болж, их хэмжээний мөнгө шаардаж болзошгүй гэсэн үг юм.
Сав баглаа боодол, шошгон дээр тавигдах шаардлага
Далайн замаар илгээсэн бүх аюултай бараа нь НҮБ-ын баталгаажсан савлагаанд байх ёстой. Энэ нь савыг гуравдагч этгээд шалгаж, савлагааны бүлэг болон аюулын ангиллын гүйцэтгэлийн стандартыг хангасан болохыг харуулсан НҮБ-ын техникийн кодоор шошгологдсон гэсэн үг юм. Байцаагч нар савлагаа дээрх кодыг хараад доторх мансууруулах бодисыг баталсан эсэхийг шууд тодорхойлж чадна. Хятадын ачих терминалуудад ачааг буцааж авах хамгийн түгээмэл шалтгаануудын нэг бол савлагаа нь зөв НҮБ-ын тэмдэггүй эсвэл огт байхгүй байгаа явдал юм.
Сав баглаа боодлын бүлгүүд аюулын түвшинг тогтоодог: I бүлэг нь өндөр аюултай, II бүлэг нь дунд аюултай, III бүлэг нь дунд аюултай. Сав баглаа боодол нь зөв бүлэгт зориулагдсан байх ёстой. Жишээлбэл, I бүлгийн зэврэлттэй бодис нь III бүлгийн бусад зүйлээс хамаагүй илүү бат бөх хамгаалалт шаарддаг. Энэ ялгаа нь химийн бодисын тээвэрлэлтэд онцгой чухал бөгөөд сав баглаа боодлын бүлгийн хуваарилалт нь зөвхөн бүтээгдэхүүний тайлбараас үргэлж тодорхой байдаггүй.
Сав баглаа боодлын гадна талын шошго нь IMDG стандартыг хангасан байх ёстой бөгөөд аяллын туршид дор хаяж нэг талаас харахад хялбар байх ёстой. Алмазан хэлбэртэй аюулын ангиллын шошго нь тээвэрлэгчид, хөлөг онгоцны багийнхан болон онцгой байдлын ажилтнуудад ямар төрлийн эрсдэлтэй тулгарч байгааг хэлж өгдөг. Хэрэв байгаль орчинд ямар нэгэн зүйл хортой бол Далайн бохирдуулагчийн тэмдэглэгээ шаардлагатай. 42-24-р нэмэлт өөрчлөлтөөр утаа үүсгэдэг нэгдлүүд шаардлагатай үед идэмхий эсвэл хортой амьсгалын замын аюулын шошготой байх шаардлагатай болсон. НҮБ-ын дугаар бүхий улбар шар өнгийн самбарыг 4,000 кг-аас дээш жинтэй савны гадна талд наасан байх ёстой.
Португал болон Европын холбооны импортын шаардлага
Гаалийн ангилал ба татварын тооцоо
Европын Холбооны бүрэн эрхт гишүүний хувьд Португал улс Хятадаас ирэх бараанд Европын Холбооны нийтлэг гадаад тарифын хэмжээг дагаж мөрдөх ёстой бөгөөд энэ нь HS кодын ангилалд үндэслэсэн байдаг. Тээвэрлэлтийн өмнө экспортлогчид Европын Холбооны TARIC мэдээллийн санд HS кодоо шалгах хэрэгтэй. Учир нь демпингийн эсрэг татвар нь Хятадын олон төрлийн бүтээгдэхүүний ангилалд хамаарах бөгөөд буух зардалд ихээхэн нөлөөлдөг. Португал улс гаалийн татварын хэмжээг тооцоолохын тулд CIF (Зардал, Даатгал, Ачаа тээвэр) системийг ашигладаг. Татвар ногдох суурь нь бүтээгдэхүүний үнэ цэнэ, тээвэрлэлтийн зардал, Португалийн хил хүртэлх даатгалын зардлыг агуулдаг. Тээвэрлэгчид ихэвчлэн аюултай барааны тээвэрлэлтэд DG нэмэлт татвар ногдуулдаг. Энэ нь CIF-ийн үнийг нэмэгдүүлдэг бөгөөд энэ нь бүтээгдэхүүн ирэхэд төлөх ёстой гаалийн татвар болон НӨАТ-ыг нэмэгдүүлдэг. Буух зардлыг тооцоолохын тулд FOB үнийг ашигладаг импортлогчид хэр их гаалийн татвар төлөх ёстойгоо үргэлж дутуу үнэлдэг.
REACH болон Бүтээгдэхүүний аюулгүй байдлын ерөнхий журам
Португал руу орж ирж буй химийн бодисын экспорт нь Европын Холбооны REACH дүрмийг дагаж мөрдөх ёстой. Хэрэв та жил бүр нэг тонноос дээш бодисыг Европын Холбоонд оруулж ирвэл Европын Химийн Агентлаг (ECHA)-д урьдчилан бүртгүүлэх эсвэл бүрэн бүртгүүлэх шаардлагатай болж магадгүй юм. Хэрэв та бүртгүүлээгүй бол уг химийн бодисыг Европын Холбоонд огт борлуулж чадахгүй байж магадгүй юм. 2024 онд бүрэн хүчин төгөлдөр болсон Бүтээгдэхүүний аюулгүй байдлын ерөнхий журамд (GPSR) мөн Хятадтай адил Европын Холбооны бус үйлдвэрлэгчид ихэнх зохицуулалттай бүтээгдэхүүний ангилалд Европын Холбоонд суурилсан Хариуцлагатай хүн эсвэл Эдийн засгийн операторыг томилох ёстой гэж заасан байдаг. Энэ нь Хятадын ихэнх экспортлогчид Португал эсвэл Европын Холбоонд амьдардаг, бүтээгдэхүүний нийцлийн бичиг баримт, зах зээлийн хяналтын үүргийг хууль ёсоор хариуцдаг нийцлийн агент эсвэл дистрибьютерийг албан ёсоор хөлслөх шаардлагатай гэсэн үг юм.
Синес боомт болон Лейшоес боомт
Португалийн Атлантын далайн эрэг дээрх Синес боомт нь Азиас чингэлэг тээвэрлэх гол хаалга юм. Энэ нь гүний ихэнх тээвэрлэлтийг зохицуулдаг.далайн ачаа тээврийн Хятад, Португалийн хооронд. Портод ойрхон байрладаг Лейшош боомт нь ялангуяа Португалийн хойд хэсэг, Испанийн хувьд маш их тээврийн хөдөлгөөнийг зохицуулдаг. Усан онгоц ирэхэд аюултай барааны талаар хоёр боомтод урьдчилан мэдэгдэх шаардлагатай бөгөөд DG-ийг удирдах тусгай протоколтой. Боомтын улсын хяналтын байцаагчид боомтод орж ирж буй хөлөг онгоцнуудад IMDG-ийн дүрмийг дагаж мөрдөж байгаа эсэхийг шалгах боломжтой. Хэрэв тэд мэдээлээгүй эсвэл зохих ёсоор баримтжуулаагүй аюултай барааг олсон бол тэднийг тусгаарлаж, асуудлыг засахаар албадах эсвэл бүх зардлыг импортлогч хариуцахаар гарал үүслийн цэг рүү нь буцааж болно.
Нийтлэг дагаж мөрдөх алдаанууд - ба тэдгээрээс хэрхэн зайлсхийх вэ
Хятадаас Португал руу чиглэсэн маршрутын дагуу ижил төрлийн алдаа гарсаар байна. Хамгийн хор хөнөөлтэй зүйл бол хуучин баримт бичиг нь шинэ бүтээгдэхүүний багц эсвэл өөрчлөгдсөн бүтээгдэхүүний загварт хамаарна гэж бодох явдал юм. Европын Холбооны журамд бүтээгдэхүүн бүр өөрийн гэсэн тохирлын үнэлгээтэй байх ёстой гэж заасан байдаг. Өмнөх загвараас авсан DG тэмдэглэгээ нь өөрчлөгдсөн батерейны багтаамж эсвэл химийн найрлагатай загварт шилждэггүй.
Баримт бичгийн буруу байрлал нь адилхан үнэтэй. Худалдааны нэхэмжлэх дээр "цэвэрлэгээний нэгдэл" гэж, DGD дээр "зэврэлттэй шингэн, хүчиллэг, органик бус, дугаар, UN1760, 8-р ангилал, II баглаа боодлын бүлэг" гэж бичсэн үед гаалийн систем ачааг шууд тэмдэглэдэг. Хэдийгээр баримт бичиг бүр өөр өөр хууль эрх зүйн зорилготой боловч хоёулаа бүтээгдэхүүний нэршил дээр тохирч байх ёстой. Үүнийг засахад хялбар: та тээвэрлэлтийн баримт бичгээ илгээхдээ тэдгээрийг нэг нэгээр нь биш, харин бүгдийг нь нэг бүлэг болгон хараарай.
Лити батерей тээвэрлэлт нь бусад тээвэрлэлтээс хамаагүй илүү зохицуулалтын асуудал үүсгэдэг. Хүмүүс ихэвчлэн "тоног төхөөрөмжид агуулагддаг" (UN3481) батерей, "тоног төхөөрөмжөөр савласан" (UN3481, гэхдээ тусдаа савлах шаардлагатай) батерей, бие даасан батерей (UN3480) хоёрын ялгааг ойлгодоггүй. Эдгээр батерей бүр ватт-цаг, хайрцагт багтах зүйлсийн тоо, шаардлагатай цэнэгийн хэмжээ, тэдгээрийг хэрхэн савлах дүрмүүдэд тодорхой хязгаарлалттай байдаг. 2024 оноос хойш тээвэрлэгчид Хятадаас гаралтай DG ачааг тээвэрлэхээс өмнө илүү нарийвчилсан шалгалт хийж байна. Хэрэв батерей тээвэрлэлт шаардлага хангахгүй бол тээвэрлэгч захиалгын шатанд татгалзах болно.
Эцэст нь хэлэхэд, олон экспортлогчид DG Тээврийн Нөхцөл байдлын Үнэлгээний Тайланг авахад хэр хугацаа шаардагдах талаар хангалттай боддоггүй. Хэрэв та энэ тайланг авахаасаа өмнө хөлөг онгоц захиалбал ачаа тээвэрлэхэд бэлэн болох боловч Хятадын боомтын терминал үүнийг хүлээн авахгүй. Зөвхөн энэ үе шатанд та тээвэрлэлтийн өмнөх хуваарьтаа дор хаяж арван ажлын өдөр нэмэх хэрэгтэй.
Topway Shipping компанитай хамтран ажиллах
Хятадын экспортын хууль, IMDG далайн тээврийн норм, Европын холбооны импортын хязгаарлалт гэсэн гурван багц дүрмийг дагаж мөрдөх нь түр зуурын зохицуулалт биш юм. Үүнд аюултай бараа бүтээгдэхүүнийг тээврийн сүлжээгээр дамжуулан бүхэлд нь зөөж, эрсдэл хаана хамгийн өндөр байгааг мэддэг логистикийн түнш хэрэгтэй.
2010 оноос хойш Topway Shipping нь Шэньжэнь хотод төвтэй мэргэжлийн хил дамнасан цахим худалдааны логистикийн компани болсон. Үүсгэн байгуулагчдын баг нь гаалийн бүрдүүлэлт болон олон улсын логистикийн чиглэлээр 15 гаруй жилийн туршлагатай. Topway нь Хятадаас АНУ руу бараа тээвэрлэлтийн чиглэлээр алдартай боловч Португалийн Синес боомт, Лейшоес боомт зэрэг дэлхийн томоохон боомтууд руу болон тэдгээрээс тээвэрлэлтийг хариуцдаг. Тус компани нь үйлдвэрээс бараа тээвэрлэхээс эхлээд ачаа тээвэрлэх боомт хүртэлх бүх алхамыг хариуцдаг, гадаадад хадгалах, Хятад болон очих улсад гаалийн бүрдүүлэлт хийх, эцэст нь эцсийн хүлээн авагчид хүргэх зэрэг ажлыг гүйцэтгэдэг.
Topway нь эрсдэлтэй бараанд зориулсан FCL (бүрэн чингэлэг ачаа) болон LCL (чингэлэг багатай) далайн ачаа тээврийн үйлчилгээг санал болгодог. Тус баг нь DG тээвэрлэлтэд шаардлагатай бичиг баримтыг бүрдүүлэх үүрэгтэй. Үүнд Хятадын баталгаажсан туршилтын байгууллагуудтай хамтран Тээврийн нөхцөл байдлын үнэлгээний тайланг авах, аюултай ачааны мэдүүлэг IMDG стандартыг хангаж байгаа эсэхийг шалгах, SDS баримт бичиг GHS стандартыг хангаж байгаа эсэхийг шалгах, боомтын хаалганд ямар нэгэн зүйл ирэхээс өмнө бүх тээврийн бичиг баримт тогтвортой байгаа эсэхийг шалгах зэрэг орно. Энэхүү нэгдсэн арга нь үйл явцын өөр өөр хэсгүүдийг хариуцдаг гаалийн зуучлагч, нийцлийн зөвлөх, ачаа тээвэрлэгчтэй зохицуулах эрсдэлийг арилгадаг. Энэ нь ялангуяа спирт агуулсан гоо сайхны бүтээгдэхүүн, литийн эс бүхий хэрэглээний электроник эсвэл үйлдвэрлэлийн химийн бодис зэрэг зохицуулалттай бүтээгдэхүүний ангилалд шинээр орж буй цахим худалдааны худалдагчид эсвэл үйлдвэрлэгчдэд тустай.
Хятадын 2024 оны дүрэм журам болон IMDG-ийн 42-24 дугаар нэмэлт өөрчлөлт нь хоёулаа нийцлийн стандартыг нэгэн зэрэг өөрчилж байгаа нь энэ хугацааг онцгой хүндрүүлж байна. Topway нь хоёр хүрээг сайн мэддэг тул үйлчлүүлэгчид мэргэжлийн туслалцаагүйгээр хоёр зохицуулалтын өөрчлөлтийг нэгэн зэрэг шийдвэрлэх шаардлагагүй.
Ачаа тээвэрлэлтийн өмнөх нийцлийн шалгах хуудас
Хятадаас Португал руу аюултай эд зүйл илгээх хөлөг онгоц захиалахаасаа өмнө доорх бүх алхмуудыг дагаж мөрдөөрэй. Энэхүү худалдааны коридорын боомтын саатал, торгуулийн хамгийн түгээмэл шалтгаан нь нэг ч бараа авахгүй байх явдал юм.
| # | Үйлдэл шаардлагатай | Хариуцлагатай нам |
| 1 | НҮБ-ын дугаар, PSN болон аюулын ангиллыг GB 12268 (2025 оны хувилбар, 2025 оны 10-р сараас хүчин төгөлдөр) болон IMDG-ийн аюултай барааны жагсаалтын аль алинтай нь харьцуулан баталгаажуулна уу. | Ачаалагч / Үйлдвэрлэгч |
| 2 | Хятадын магадлан итгэмжлэгдсэн туршилтын байгууллагаас DG тээврийн нөхцөл байдлын үнэлгээний тайланг захиалах — хамгийн багадаа 10 ажлын өдөр | Тээвэрлэгч / Дамжуулагч |
| 3 | Хоёр хэлний SDS (Хятад GB/T + Англи хэлний GHS) бэлтгэх; Англи хэл дээрх хувилбар нь зөв дохионы үгс, аюулын мэдэгдэл болон урьдчилан сэргийлэх мэдэгдэлтэй эсэхийг шалгаарай | үйлдвэрлэгч |
| 4 | НҮБ-ын баталгаажсан сав баглаа боодол нь зөв аюулын ангилал болон сав баглаа боодлын бүлэгт сонгогдсон эсэхийг баталгаажуулна уу | Үйлдвэрлэгч / Савлагч |
| 5 | IMDG аюулын шошго наах; шаардлагатай бол далайн бохирдуулагчийн тэмдэг нэмэх; савны нийт жин 4,000 кг-аас хэтэрсэн бол улбар шар өнгийн НҮБ-ын лоозон наах | Пакер |
| 6 | Аюултай ачааны бүрэн мэдүүлэг (мөн чингэлэг савлах гэрчилгээ, эсвэл далайн ачаа тээврийн зориулалттай олон төрлийн ачааны DG маягтын хавсарсан маягт) | Ачаа тээвэрлэгч |
| 7 | Усан онгоцыг ачихаас өмнө боомтын аюултай ачааны мэдүүлгийг орон нутгийн MSA-д ирүүлнэ үү - 2024 оны журмын дагуу 5 ажлын өдрийн дотор хариу өгөх ёстой. | Хүргэлтийн агент |
| 8 | Бүтээгдэхүүний тодорхойлолттой нийцэж байгаа эсэхийг шалгахын тулд арилжааны нэхэмжлэх болон сав баглаа боодлын жагсаалтын хэлийг DGD-тэй харьцуулан шалгана уу | экспортын |
| 9 | Европын Холбооны REACH бүртгэлийн статусыг баталгаажуулах; шаардлагатай бол GPSR-ийн дагуу Европын Холбооны Хариуцлагатай хүнийг томилох | Импортлогч / Хууль тогтоомжийн хэрэгжилтийн агент |
| 10 | Боомтын DG ачааны журмын шаардлагын дагуу хөлөг онгоц ирэхээс өмнө Синес боомт эсвэл Лейшоес боомтод DG-ийн урьдчилсан мэдэгдлийг ирүүлнэ үү | Тээвэрлэгч / Дамжуулагч |
Дүгнэлт
Хятадаас Португал руу аюултай барааг тээвэрлэхийн тулд одоогоор өөрчлөгдөж буй гурван өөр зохицуулалтын системийн дагуу ажиллах шаардлагатай. Хятадын 2024 оны журам нь тээвэрлэгчдэд бараагаа гарал үүслийн боомт дээр мэдүүлэхэд хүндрэл учруулсан. 2026 оны 1-р сараас эхлэн IMDG-ийн 42-24 дугаар нэмэлт өөрчлөлт нь далайн хөл дээрх барааг савлах, шошголох, ангилах дүрмийг өөрчлөх болно. Мөн Европын Холбооны GPSR болон REACH хүрээ нь Европын Холбооны бус компаниудад очих цэг дээр дүрмийг дагаж мөрдөхөд хүндрэл учруулж байна.
Эдгээр бүх хүрээ шаардлагатай бөгөөд аль нь ч дангаараа ажилладаггүй. Та Хятадын экспортын шалгуурыг хангасан гэдэг нь та IMDG стандартыг хангасан гэсэн үг биш бөгөөд та IMDG стандартыг хангасан гэдэг нь Португалийн гааль таны барааг ямар ч асуудалгүйгээр бүрдүүлнэ гэсэн үг биш юм. Зохицуулалттай ачааг үргэлж ямар ч асуудалгүйгээр дамжуулдаг экспортлогчид бол зохих сав баглаа боодол, үнэн зөв ангилал, бүрэн, тууштай баримт бичиг, тээврийн сүлжээний бүх үе шатанд эрсдэлтэй зүйлсийг хэрхэн зохицуулахаа мэддэг ложистикийн түншүүдэд мөнгө зарцуулсан хүмүүс юм. Дагаж мөрдөх орчинд ийм хүнд хэцүү бэлтгэл хийх нь цагийн гарз биш; энэ бол өрсөлдөөнөөс түрүүлэх арга юм.
ТАХ
А: Литиум батерей агуулсан бүтээгдэхүүнийг үргэлж аюултай бараа гэж тооцдог уу?
Х: Тийм. Лити батерейг тусад нь, бусад тоног төхөөрөмжтэй хамт савласан эсвэл төхөөрөмжид суурилуулсан эсэхээс үл хамааран IMDG кодоор 9-р ангиллын аюултай зүйл гэж үздэг. Тохиргоо бүр өөрийн гэсэн НҮБ-ын дугаар болон савлах удирдамжтай байдаг. Хэрэв таны бүтээгдэхүүнд литийн элемент байгаа бол та үүнийг эхнээс нь DG ачаа мэт хандах хэрэгтэй.
А: Хятадаас Португал руу тээвэрлэхэд IMDG-ийн 42-24 нэмэлт өөрчлөлт аль хэдийн заавал дагаж мөрддөг үү?
А: Одоогоор болоогүй байгаа ч 2026 оны 1-р сарын 1-нээс эхлэнэ. Ачаа тээвэрлэгчид 2025 онд 41-22 нэмэлт өөрчлөлт эсвэл 42-24 нэмэлт өөрчлөлтийн аль нэгийг ашиглаж болно. Компаниуд хугацаа дуустал хүлээхийн оронд 42-24-ийг нэн даруй ашиглаж эхлэх хэрэгтэй, учир нь НҮБ-ын шинэ дугаар, сав баглаа боодлын шинэ зааварчилгаа зэрэг 300 гаруй тохируулга гэх мэт маш олон өөрчлөлт орсон.
А: Хятадад DG тээврийн нөхцөл байдлын үнэлгээний тайланг авахад хэр хугацаа шаардагдах вэ?
А: Ихэвчлэн бүтээгдэхүүний дээж болон техникийн өгөгдлийг CCIC эсвэл SGS China зэрэг хүлээн зөвшөөрөгдсөн туршилтын агентлагт илгээснээс хойш таваас арван ажлын өдөр болдог. Энэ тайлан батлагдах хүртэл хөлөг онгоцон дээр зай захиалж болохгүй; терминал үүнгүйгээр ачаа хүлээн авахгүй.
А: Португалийн аль боомт Хятадаас гаралтай аюултай барааны тээвэрлэлтийг хамгийн ихээр гүйцэтгэдэг вэ?
А: Португалийн Атлантын далайн эрэг дээрх Синес боомт нь Азиас ирсэн контейнер тээвэрлэлтийн ихэнх хэсгийг, түүний дотор аюултай бараа тээвэрлэдэг. Портогийн ойролцоо орших Лейшош боомт нь хоёр дахь хамгийн сайн сонголт юм. Хоёулаа DG-ийн мэдэгдлийг урьдчилан авах, аюултай бараатай харьцах тодорхой дүрмийг дагаж мөрдөх шаардлагатай.
А: Нэг ачаа тээвэрлэгч нь Хятадын экспортын зохицуулалт болон Европын холбооны гаалийн бүрдүүлэлтийг DG тээвэрлэлтэд хоёуланг нь хийж чадах уу?
А: Тийм ээ, энэ нь эрсдэлтэй бараа бүтээгдэхүүний хувьд маш чухал юм. Олон тооны өөр талууд нэг ачааны өөр өөр үе шатыг хариуцах үед баримт бичгийн зөрүү үүсэх магадлалтай. Эхний шатны ложистик, DG бичиг баримт, хоёр талын гаалийн бүрдүүлэлт, эцсийн милийн хүргэлт зэрэгт Topway Shipping гэх мэт нэгдсэн нийлүүлэгчийг ашиглах нь энэ эрсдэлийг арилгадаг.
