တရုတ်မှ ကနေဒါသို့ သင်္ဘောတင်ပို့ခြင်း- သင်စီစဉ်သင့်သော ဆောင်းရာသီရာသီဥတုနှောင့်နှေးမှုများ

 

နှစ်တိုင်း အရင်အတိုင်းပါပဲ။ စက်တင်ဘာလမှာ ပြဿနာမရှိဘဲ လိမ့်သွားတဲ့ ကွန်တိန်နာတွေဟာ ဒီဇင်ဘာလမှာ ရပ်တန့်သွားပြီး ကနေဒါတစ်ဝှမ်းက တင်သွင်းသူတွေဟာ သူတို့ရဲ့ ကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်ရေးသမားတွေကို မေးခွန်းတူတူ မေးလာကြပါတယ်- ကျွန်တော့်ကွန်တိန်နာ ဘယ်မှာလဲ။ အဖြေဟာ မြောက်အမေရိကရဲ့ အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းကို သင်္ဘောတစ်စင်း ချဉ်းကပ်လာတဲ့အခါ ဖြစ်ပျက်တဲ့ အရာတွေထက် သမုဒ္ဒရာကို ဖြတ်ကျော်တာနဲ့ ပိုသက်ဆိုင်ပါတယ်။ ဆောင်းရာသီရာသီဥတုက အရာတွေကို နှေးကွေးစေရုံသာမက ဗန်ကူးဗားဆိပ်ကမ်းမှာ ကရိန်းလှုပ်ရှားမှုတွေကနေ ဗြိတိသျှကိုလံဘီယာရဲ့ အတွင်းပိုင်းမှာ နှင်းတွေအောက်မှာ မြှုပ်နှံထားတဲ့ ရထားလမ်းတွေအထိ တရုတ်-ကနေဒါ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ရဲ့ စည်းချက်တစ်ခုလုံးကို ပြောင်းလဲစေပါတယ်။

This essay explains winter delays on this trade lane – what really causes them, how long they tend to run and what practical steps importers may take to keep goods moving even when the weather refuses to cooperate. We will also discuss how a logistics partner with deep operational expertise, such as Topway သင်္ဘော, can help purchasers absorb these seasonal shocks rather than just passing them on to the customer.

တရုတ်-ကနေဒါလမ်းကြောင်းဟာ ဆောင်းရာသီရဲ့ အနှောင့်အယှက်တွေကို ဘာကြောင့် ဒီလောက်ထိ ခံရခက်နေရတာလဲ။

ကနေဒါ၏ ပထဝီဝင်အနေအထားသည် ဆောင်းရာသီကုန်စည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် အထူးခွင့်လွှတ်နိုင်သောနေရာမဟုတ်ပါ။ ဗန်ကူးဗား၊ မွန်ထရီရယ်နှင့် ဟာလီဖက်စ်တို့သည် တရုတ်မှဆင်းသက်လာသော ပင်လယ်ကုန်စည်အများစုကို ကိုင်တွယ်သည့် အဓိကဝင်ပေါက်သုံးခုဖြစ်ပြီး သုံးခုစလုံးသည် နိုဝင်ဘာလမှ မတ်လအထိ နှင်းများ၊ ရေခဲများနှင့် သုညဒီဂရီအောက် အပူချိန်များရှိသော ဒေသများတွင် တည်ရှိသည်။ အာရှဆိပ်ကမ်းအချို့တွင် ဆောင်းရာသီသည် အနည်းငယ် စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော်လည်း ကနေဒါဆိပ်ကမ်းများသည် ကရိန်းများပေါ်ရှိ ရေခဲများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန်၊ ကွန်တိန်နာသော့များကို အေးခဲစေခြင်းနှင့် မုန်တိုင်းများအတွင်း မြင်နိုင်စွမ်းနည်းပါးခြင်းတို့ကို ထိရောက်စွာ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် လုပ်ဆောင်ချက်များ လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး ယင်းအားလုံးသည် ကုန်တင်ကုန်ချမှုအရှိန်ကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်။

ဆိပ်ကမ်းတွေတင် မဟုတ်ပါဘူး။ ကမ်းရိုးတန်းကနေ ကွန်တိန်နာတွေကို သယ်ဆောင်တဲ့ ကုန်းတွင်းကွန်ရက်၊ အဓိကအားဖြင့် CN နဲ့ CPKC ရထားလမ်းတွေဟာ တောင်တန်းလမ်းကြောင်းတွေနဲ့ ပြင်းထန်တဲ့ ဆီးနှင်းကျခြင်း၊ နှင်းထုပြိုကျခြင်းနဲ့ အလွန်အမင်း အအေးဒဏ်တွေ ခံစားရလေ့ရှိတဲ့ မြေပြန့်စင်္ကြံတွေကို ဖြတ်သန်းသွားလာရပါတယ်။ ဘေးကင်းရေးအကြောင်းပြချက်တွေကြောင့်ပဲ အေးလာတဲ့အခါ ရထားလမ်းတွေဟာ တရားဝင်အားဖြင့် ရထားတွေကို တိုတိုနဲ့ ပြေးဆွဲဖို့နဲ့ လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းကို ကန့်သတ်ဖို့ ဖိအားပေးခံရပြီး လမ်းကြောင်းကိုယ်တိုင်က သီအိုရီအရ ရရှိနိုင်ရင်တောင် နေ့စဉ် သယ်ယူပို့ဆောင်နိုင်တဲ့ ကုန်စည်ပမာဏကို လျှော့ချပေးပါတယ်။

တစ်နည်းအားဖြင့် ဆောင်းရာသီသည် သင့်အား ကျရှုံးမှုတစ်ခုမျှ မပေးပါ။ ၎င်းသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု စုပုံနေသော နှေးကွေးမှုငယ်များစွာကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုသည် တိုရွန်တို သို့မဟုတ် ကယ်ဂရီရှိ ၎င်း၏နောက်ဆုံးပို့ဆောင်ရာနေရာသို့ ရောက်ရှိချိန်တွင် ထိုသေးငယ်သော နှောင့်နှေးမှုများသည် ရက်များအစား ရက်သတ္တပတ်များအထိ ပေါင်းလိုက်နိုင်သည်။

သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များ အမှန်တကယ် မည်မျှနှောင့်နှေးမည်ဟု မျှော်လင့်သင့်သနည်း

မကြာသေးမီက စက်မှုလုပ်ငန်းအစီရင်ခံစာများသည် ပါဝင်ပတ်သက်သည့်အတိုင်းအတာကို ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ ရှင်းလင်းစွာဖော်ပြထားသည်။ DHL မှ ပံ့ပိုးပေးသော ၂၀၂၆ ဆိပ်ကမ်းအပ်ဒိတ်တစ်ခုအရ ၂၀၂၅-၂၀၂၆ ဆောင်းရာသီအတွင်း ဗန်ကူးဗားဆိပ်ကမ်းတွင် ပို့ကုန်ကွန်တိန်နာများကို ၂၀-၃၀ ရက်ခန့် ထိန်းသိမ်းထားခဲ့ရပြီး၊ အဓိကအားဖြင့် အအေးဒဏ်ကြောင့်ဖြစ်ပြီး ရထားများ ပြတ်တောက်ခြင်းကြောင့် ပိုမိုဆိုးရွားလာကြောင်း သိရသည်။ Vancouver Fraser Port Authority မှ အချက်အလက်များအရ ဆောင်းရာသီအခြေအနေများသည် အအေးဆုံးလများတွင် ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုလျှင် ပျမ်းမျှရှစ်ရက်မှ ဆယ့်နှစ်ရက်အထိ နှောင့်နှေးလေ့ရှိပြီး မုန်တိုင်းကြီးများ ဖြစ်ပွားခြင်းကြောင့် ဤကိန်းဂဏန်းကို သိသိသာသာ မြင့်တက်စေကြောင်း အကြံပြုထားသည်။

၎င်းတို့သည် ကတိများမဟုတ်ဘဲ ပျမ်းမျှများဖြစ်ပြီး တင်ပို့မှုတစ်ခုသည် ရောက်ရှိသည့်အပတ်ပေါ် မူတည်၍ ၎င်းတို့နှင့် ကွဲပြားနိုင်သည်။ အောက်တွင်ဖော်ပြထားသည်မှာ အလုပ်အများဆုံး ဆောင်းရာသီလများအတွင်း သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းနှင့် လမ်းကြောင်းအမျိုးအစားအလိုက် ဘတ်ဂျက်ချသင့်သည့် အထွေထွေနှောင့်နှေးမှုအပိုင်းအခြားများကို မီးမောင်းထိုးပြထားသောဇယားဖြစ်သည်။

သင်္ဘောမုဒ် / လမ်းကြောင်း	ပုံမှန်ဖြတ်သန်းချိန်	ပုံမှန် ဆောင်းရာသီ နှောင့်နှေးမှု ထည့်သွင်းထားသည်
Ocean FCL မှ တရုတ်သို့ ဗန်ကူးဗားသို့	16-25 ရက်ပတ်လုံး	၈-၁၂ ရက်၊ ပြင်းထန်သောမုန်တိုင်းများတွင် ၂၀-၃၀ ရက်အထိ
Ocean LCL မှ တရုတ်နိုင်ငံသို့ ဗန်ကူးဗား/မွန်ထရီရယ်သို့	10-15 ရက်ပတ်လုံး	10-18 ရက်ပတ်လုံး
ဗန်ကူးဗားမှ တိုရွန်တို/မွန်ထရီရယ်သို့ ရထားပို့ဆောင်ခြင်း	5-7 ရက်ပတ်လုံး	နှင်းထူထပ်စွာကျနေစဉ် ၃-၅ ရက် အပိုဆောင်းရနိုင်သည်
လေကြောင်းကုန်တင်တရုတ်နိုင်ငံမှ အဓိက ကနေဒါလေဆိပ်များသို့	3-4 ရက်ပတ်လုံး	1-3 ရက်ပတ်လုံး
ကနေဒါနိုင်ငံအတွင်း နောက်ဆုံးမိုင်ကုန်တင်ကားဝန်ဆောင်မှု	1-5 စီးပွားရေးလုပ်ငန်းရက်ပေါင်း	မုန်တိုင်းကာလအတွင်း ၁-၃ ရက် အပိုဆောင်းရနိုင်သည်

ဤဇယားကို ပျမ်းမျှနှောင့်နှေးမှုထက် အန္တရာယ်ထိတွေ့မှုအရ အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုခြင်းသည် သင်ခန်းစာယူစရာဖြစ်သည်။ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ အထူးသဖြင့် ဗန်ကူးဗားမှတစ်ဆင့် ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်သည့် ကုန်ပစ္စည်းများသည် ဆိပ်ကမ်း၊ ရထားလမ်းနှင့် ရာသီဥတုအားလုံး ညှိနှိုင်းမှုအပေါ် မူတည်သောကြောင့် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ရလဒ်များစွာရှိသည်။ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို နှိုင်းယှဉ်လျှင် လျစ်လျူရှုထားသောကြောင့် တင်သွင်းသူများစွာသည် တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ကုန်ကျစရိတ် ပိုမိုမြင့်မားသော်လည်း ဒီဇင်ဘာလနှင့် ဇန်နဝါရီလတစ်လျှောက်တွင် အချိန်နှင့်သက်ဆိုင်သော ပစ္စည်းများအတွက် ၎င်းကို သီးသန့်ထားရှိကြသည်။

ဆောင်းရာသီ နှောင့်နှေးမှုမှာ စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ရှုထောင့်တစ်ခုလည်း ရှိပါတယ်၊ အတွေ့အကြုံရင့် သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်တွေ ကြုံတွေ့ရတဲ့ အရာတစ်ခုပါ။ ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခု တစ်ပတ်လောက် နှောင့်နှေးနေတာ ပထမဆုံးအကြိမ်ဆိုရင် ကြောက်စရာကောင်းတယ်လို့ ထင်ရပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒီဇင်ဘာလကုန်မှာ ရပ်တန့်သွားတဲ့ ခြေရာခံ အပ်ဒိတ်ဟာ တစ်ခုခု မှားယွင်းသွားတယ်ဆိုတဲ့ အရိပ်အယောင် မဟုတ်ဘူးဆိုတာကို ပုံစံရထား ဝယ်ယူသူတွေနဲ့ ထပ်ခါတလဲလဲ ကြုံတွေ့ရပါတယ်။ ပြဿနာက ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့မှုကို ကိုင်တွယ်တဲ့ ကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်က အခြေအနေကို တက်ကြွစွာ ခြေရာခံနေပြီး ကွန်တိန်နာဘယ်မှာရှိလဲ၊ ဘာက တားဆီးထားလဲဆိုတာကို တိတိကျကျ ပြောပြနိုင်မလားဆိုတာပါပဲ။ မရေမရာတဲ့ အဖြေတစ်ခုက နှောင့်နှေးမှုထက် ပိုဆိုးလေ့ရှိပါတယ်။

တရုတ်ဆိပ်ကမ်းများလည်း ခုခံအားမရှိပါ

ဆောင်းရာသီနှောင့်နှေးခြင်းသည် ကနေဒါနိုင်ငံ၏ ဖြစ်စဉ်တစ်ခုသာဖြစ်သည်ဟု ထင်မှတ်ရန် သွေးဆောင်မှုဖြစ်စေသော်လည်း ၎င်းသည် ညီမျှခြင်း၏ ထက်ဝက်ကို လျစ်လျူရှုထားသည်။ တီယန်ကျင်းနှင့် ချင်းတောင်ကဲ့သို့သော မြောက်ပိုင်းဆိပ်ကမ်းများတွင်လည်း ရေခဲမှတ်အောက် အပူချိန်မြင့်မားပြီး ဆိုက်ကပ်ရာလမ်းကြောင်းများတွင် ရံဖန်ရံခါ ရေခဲများနှင့် မြူများကြောင့် ရေကြောင်းပြမှုများကို ရပ်တန့်စေနိုင်သည်။ ဤမြောက်ပိုင်းဆိပ်ကမ်းများမှတစ်ဆင့် ကုန်ပစ္စည်းများကို တင်ဆောင်ခြင်း သို့မဟုတ် လွှဲပြောင်းခြင်းပြုလုပ်ပါက သင်္ဘောသည် ပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာကို မဖြတ်ကျော်မီတွင်ပင် ထွက်ခွာမည့်အပိုင်းသည် အချိန်နောက်ကျနေနိုင်သည်။

ဒါကြောင့်လည်း ကျွမ်းကျင်တဲ့ forwarder တွေက ကနေဒါဘက်ခြမ်းကို စောင့်ကြည့်နေမယ့်အစား လမ်းရဲ့အဆုံးနှစ်ဖက်စလုံးမှာ ရာသီဥတုအခြေအနေကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း စစ်ဆေးကြတာပါ။ တောင်ဘက်ပိုဝေးပြီး အအေးဒဏ် အလွန်အမင်းခံရနိုင်ခြေနည်းတဲ့ Shenzhen ဒါမှမဟုတ် Ningbo ကနေ ထွက်ခွာတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေဟာ ဆောင်းရာသီအလယ်ပိုင်းမှာ ပိုအေးတဲ့ မြောက်ပိုင်းဗဟိုချက်ကနေ ဖြတ်သန်းသွားတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းထက် ထွက်ခွာချိန် ပိုစိတ်ချရပါတယ်။

ဆောင်းရာသီသည် သင်္ဘောအချိန်ဇယားကို မခန့်မှန်းနိုင်စေပါ။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် မုန်တိုင်းစနစ်သည် စီစဉ်ထားသည့်အချိန်တွင် အတိအကျဝင်ရောက်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားပါက သင်္ဘောလိုင်းများသည် စီစဉ်ထားသော ဆိပ်ကမ်းခေါ်ဆိုမှုကို လုံးဝကျော်ဖြတ်ပြီး ရက်အနည်းငယ်အကြာတွင် သင်္ဘောကို နောက်ထပ်ရရှိနိုင်သော ဆိုက်ကပ်ရာနေရာသို့ ပြန်လည်လမ်းကြောင်းပြောင်းပေးမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် သင်္ဘောလိုင်းဘေးကင်းရေးဆုံးဖြတ်ချက်ဖြစ်ပြီး ဝန်ဆောင်မှုအမှားမဟုတ်ဘဲ၊ ကြေညာထားသော ရွက်လွှင့်မှုအချိန်ဇယားသည် ဝယ်ယူသူများ ရာသီအတွင်း ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအများဆုံးလိုအပ်သည့်အချိန်တွင် ခန့်မှန်းရခက်ကြောင်း ဆိုလိုပါသည်။

ရထားလမ်းပိတ်ဆို့မှုများ- ဝယ်သူအများစု လျစ်လျူရှုထားသော နှောင့်နှေးမှုအချက်

သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်အများစုသည် ခရီးစဉ်၏ ရေကြောင်းအပိုင်းကို စိုးရိမ်ကြပြီး ကွန်တိန်နာတစ်စင်း ဆိပ်ကမ်းမှ ထွက်ခွာပြီးနောက် ခရီးစဉ်၏ ကျန်အပိုင်းသည် လွယ်ကူချောမွေ့သည်ဟု ယူဆကြသည်။ အမှန်တရားမှာ ဗန်ကူးဗားနှင့် အရှေ့ကနေဒါကြားရှိ ရထားသွားလာမှုသည် မမျှော်လင့်ထားသော နှောင့်နှေးမှုများကို အများဆုံးခံစားရသည့်နေရာဖြစ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အပူချိန်နှင့်အတူ ကွဲပြားသော အခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် ဘေးကင်းရေးလိုအပ်ချက်များပေါ် မူတည်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဆောင်းရာသီ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ

CN နှင့် CPKC နှစ်ခုစလုံးသည် နှစ်စဉ်ဆောင်းရာသီအစီအစဉ်များကို ထုတ်ပြန်ထားပြီး ရထားလမ်းနှစ်ခုစလုံးတွင် မာကျူရီအပူချိန်သည် သတ်မှတ်ထားသောအမှတ်များအောက်သို့ ကျဆင်းသွားသည့်အခါတိုင်း အဆင့်လိုက်ကန့်သတ်ချက်များရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ CN သည် အပူချိန် အနုတ် ၂၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အောက်သို့ ကျဆင်းသွားသည့်အခါ ရထားများ၏ အရှည်ကန့်သတ်ချက်များကို အဆင့်သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ လေကြောင်းလိုင်းနှစ်ခုစလုံးသည် ဆောင်းရာသီတွင် အလွန်အေးသောအချိန်များတွင် ပုံမှန်ဘေးကင်းရေးလုပ်ငန်းစဉ်အဖြစ် ရထားအရှည်တိုများနှင့် လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းနှေးကွေးသော လုပ်ငန်းစဉ်ကို အသုံးပြုကြသည်။ ၎င်းတို့သည် ရံဖန်ရံခါခြွင်းချက်များမဟုတ်ဘဲ ရာသီအတွက် ပုံမှန်လည်ပတ်မှုဗျူဟာ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

အဝေးပြေးလမ်းမကြီးနှင့် စင်္ကြံလမ်းများ ပိတ်ခြင်း

ရထားလမ်းပြင်ပတွင် Rogers Pass နှင့် Fraser Canyon မှတစ်ဆင့် လမ်းမကြီး ၁ ၏ အစိတ်အပိုင်းများအပါအဝင် ထရပ်ကားများကို ထောက်ပံ့ပေးသည့် တောင်ပေါ်လမ်းစင်္ကြံအချို့သည် နှင်းများစွာကျခြင်း သို့မဟုတ် နှင်းထုပြိုကျမှု ထိန်းချုပ်ရေး လုပ်ငန်းများအတွင်း အခါအားလျော်စွာ ပိတ်ဆို့နေတတ်ပြီး၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲရန် မဖြစ်နိုင်သော တစ်ကြိမ်လျှင် ရက်အတော်ကြာအောင် ပိတ်ဆို့နေတတ်ပါသည်။ ထိုအရာနှင့်အတူ ရထားလမ်းများ နှေးကွေးသွားခြင်းနှင့်အတူ ကနေဒါနိုင်ငံ အတွင်းပိုင်း သို့မဟုတ် အရှေ့ပိုင်းသို့ ဦးတည်နေသော ကုန်တင်သင်္ဘောများသည် သမုဒ္ဒရာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အချိန်များအပေါ် အခြေခံ၍ မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ဗန်ကူးဗားရထားဝင်းတွင် သိသိသာသာ ပိုကြာအောင် ရပ်တန့်နေနိုင်သည်။

သတင်းကောင်းကတော့ အဓိကရထားလမ်းနှစ်ခုစလုံးဟာ ဆောင်းရာသီပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေဖို့အတွက် အများကြီးသုံးစွဲခဲ့ကြပါတယ်။ CN ရဲ့ နောက်ဆုံးဆောင်းရာသီအစီအစဉ်မှာ ကနေဒါဒေါ်လာ သုံးဘီလီယံကျော် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု သုံးစွဲဖို့ တောင်းဆိုထားပြီး အဲဒီထဲက အများစုကတော့ အနောက်ကနေဒါစင်္ကြံတွေကို အဆင့်မြှင့်တင်ဖို့၊ အအေးဒဏ်ခံနိုင်တဲ့ စက်ခေါင်းတွေနဲ့ အလိုအလျောက်လမ်းကြောင်းစစ်ဆေးရေးတွေကို တိုးချဲ့ဖို့ ရည်ရွယ်ထားပါတယ်။ အဲဒီအဆင့်မြှင့်တင်မှုတွေက အထောက်အကူဖြစ်စေပေမယ့် ဆီးနှင်းနဲ့ရေခဲတွေပေါ်မှာ လေးလံတဲ့ကုန်ပစ္စည်းတွေ သယ်ယူရတဲ့ ရူပဗေဒကို မဆန့်ကျင်ပါဘူး။ ဒါကြောင့် ဝယ်ယူသူတွေဟာ ရထားလမ်းနှောင့်နှေးမှုတွေအတွက် စီစဉ်သင့်ပြီး ဆောင်းရာသီတစ်လျှောက်လုံး ရထားကွန်ရက်က အပြည့်အဝအမြန်နှုန်းနဲ့ လည်ပတ်နေမယ်လို့ မမျှော်လင့်သင့်ပါဘူး။

၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုမျှ ဆောင်းရာသီတစ်ခုတည်းအတွက်သာ ကန့်သတ်မထားပါ။ CN ၏ လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်အတွင်း လူသိရှင်ကြားထုတ်ပြန်ခဲ့သော ဆောင်းရာသီအစီအစဉ်များတွင် တသမတ်တည်းရှိသော အစီအမံများ ပါဝင်သည်- အဓိကစင်္ကြံများတွင် တည်ရှိသော စက်ခေါင်းများ၏ မဟာဗျူဟာမြောက် အရန်ထားရှိမှု၊ အအေးဒဏ်တွင် ရထားများကို တိုတောင်းစေရန် လိုအပ်ချက်ကို လျှော့ချပေးသည့် လေဘရိတ်တပ်ဆင်ထားသော ကားများ တိုးချဲ့ထားမှု၊ နှင့် ရပ်တန့်မှုမဖြစ်စေမီ ပြဿနာများကို ဖမ်းယူရန် ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်သော အလိုအလျောက်လမ်းကြောင်းစစ်ဆေးရေးနည်းပညာ။ ကနေဒါ၊ အမေရိကန်နှင့် မက္ကဆီကိုတစ်လွှား ဖြန့်ကျက်ထားသော တစ်ခုတည်းသော တစ်လိုင်းတည်းသော ရထားလမ်းကွန်ရက်ကို လည်ပတ်နေသော CPKC သည် အလားတူ နှစ်စဉ်ဆောင်းရာသီ အရေးပေါ်အစီရင်ခံစာတစ်စောင်ကို ထုတ်ပြန်သည်။ ဤအစီအမံများသည် အချိန်နှင့်အမျှ ပြင်းထန်သော အနှောင့်အယှက်များ၏ ကြိမ်နှုန်းကို လျှော့ချပေးမည်ဖြစ်သော်လည်း အခြေခံရာသီအလိုက်ပုံစံ - နှေးကွေးသောရထားများနှင့် အပူချိန်လုံလောက်စွာ နိမ့်ကျသွားသည်နှင့်အမျှ ပါဝင်သည် - သည် အရင်းအနှီးရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု မည်မျှပင် ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် အသုံးပြုသည်ဖြစ်စေ မသက်ဆိုင်ဘဲ ဆောင်းရာသီတိုင်းတွင် ကွန်ရက်လည်ပတ်ပုံ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။

ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး vs လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး- ဆောင်းရာသီကို ဘယ်ဟာက ပိုကောင်းစွာ ကိုင်တွယ်သလဲ

ပမာဏနည်းနည်းနဲ့ ပို့ဆောင်တဲ့ ဝယ်သူတွေဟာ ဒီအစွန်းနှစ်ခုကြားက ပါဆယ်နဲ့ ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှု ရွေးချယ်စရာတွေကို ရှာတွေ့နိုင်ပါတယ်။ အမြန်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုပေးသူတွေဟာ ဆောင်းရာသီမှာတောင် သုံးရက်ကနေ ငါးရက်အတွင်း ပို့ဆောင်ပေးလေ့ရှိပါတယ်၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ အထိခိုက်ဆုံး စင်္ကြံတွေကို ရှောင်ရှားပြီး ကုန်ကျစရိတ်ထက် အမြန်နှုန်းကို ဦးစားပေးလေ့ရှိလို့ပါ။ ဒါပေမယ့် တခြားမုန်တိုင်းကြီးတွေမှာတော့ တခြားလေယာဉ်ခရီးစဉ်တွေကို တူညီတဲ့ ကန့်သတ်ထားတဲ့ အရေအတွက်နဲ့ ပို့ဆောင်တဲ့အခါ စွမ်းရည်က သိသိသာသာ ကျဉ်းမြောင်းသွားနိုင်ပါတယ်။

ဤနေရာတွင် မှန်ကန်သောအဖြေ မရှိပါ။ ၎င်းသည် ကုန်စည်တန်ဖိုး၊ အမှာစာအရေးပေါ်မှုနှင့် ကော်ပိုရေးရှင်းတစ်ခုသည် ၎င်း၏စာရင်းဗျူဟာတွင် မည်မျှ buffer time တည်ဆောက်နိုင်သည်ပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် ၎င်း၏စီးပွားရေးထိရောက်မှုအတွက် တရုတ်-ကနေဒါကုန်စည်အများစုအတွက် မူရင်းရွေးချယ်မှုဖြစ်သော်လည်း အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော ဆိပ်ကမ်း၊ ရာသီဥတုနှင့် ရထားလမ်းအနှောင့်အယှက်များ၏ ပေါင်းစပ်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို အထိခိုက်လွယ်ဆုံးနည်းလမ်းလည်းဖြစ်သည်။

လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် မြေပြင်ပေါ်ရှိ ဤအတားအဆီးများစွာကို ရှောင်ရှားနိုင်သည်။ ဆောင်းရာသီတွင်ပင် တိုရွန်တို၊ ဗန်ကူးဗား သို့မဟုတ် မွန်ထရီရယ်သို့ လေယာဉ်ခရီးစဉ်များသည် ပင်လယ်ရေကြောင်းနှင့် ရထားပို့ဆောင်ရေးများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ရာသီဥတုနှင့်ဆက်စပ်သော နှောင့်နှေးမှုအနည်းငယ်သာရှိသော်လည်း သုံးရက်မှ လေးရက်အတွင်း ရောက်ရှိနိုင်သည်။ သို့သော် ဒီဇင်ဘာလမှ ဖေဖော်ဝါရီလအထိ ကာလအပိုင်းအခြားအတွင်း လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် အထူးသဖြင့် သတ်မှတ်ထားသော လက်လီရောင်းချသည့်ရက်စွဲသို့ စီစဉ်ထားသော ပြန်လည်ဖြည့်တင်းပို့ဆောင်မှုများအတွက် သို့မဟုတ် နှစ်ပတ်ကြာ နှောင့်နှေးမှုသည် ငွေကြေးအရ ထိခိုက်စေနိုင်သည့် တန်ဖိုးမြင့် စက်ပစ္စည်းများနှင့် ရာသီအလိုက် ကုန်စည်များအတွက် ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ထိုက်တန်ပါသည်။

အတွေ့အကြုံရင့် တင်သွင်းသူအများစုသည် ရောနှောချဉ်းကပ်မှုကို အသုံးပြုကြသည်- ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သော၊ အရေးမကြီးသော ကုန်ပစ္စည်းအများစုကို ဆောင်းရာသီမတိုင်မီ ပင်လယ်ရေကြောင်းဖြင့် ပို့ဆောင်ပြီး ဆောင်းရာသီစတင်သည်နှင့် အသေးစားထပ်ဖြည့်မှာယူမှုများအတွက် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်နိုင်စွမ်းကို ထိန်းသိမ်းထားပါ။ ဤဗျူဟာသည် ကုန်ပစ္စည်းပြတ်လပ်မှုကို ကာကွယ်ခြင်းနှင့်အတူ ကုန်ကျစရိတ်ကို ထိန်းချုပ်ပေးသည်။

Insurance is another piece of the jigsaw that many don’t think about until something goes wrong. Most cargo insurance policies cover physical loss or damage only, not pure delay. So a shipment that is merely three weeks late will not generally by itself create the possibility of a reimbursement. Insurance does matter when it comes to protecting against the secondary risks winter conditions create, such as water damage from melting snow during an extended outdoor storage period at a congested terminal, or damage caused by repeated handling when a container gets shuffled around from yard to yard while waiting for rail capacity to open up. It is wise to review your policy terms before winter season begins, not after you file a claim, to spare yourself a lot of grief.

ဒီဆောင်းရာသီမှာ သင့်ရဲ့ ပို့ဆောင်ရေးအချိန်ဇယားကို ကာကွယ်ဖို့ လက်တွေ့ကျတဲ့ နည်းလမ်းများ

သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များ လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် အကောင်းဆုံးအလေ့အကျင့်တစ်ခုမှာ ပုံမှန်ထက်စော၍ ကြိုတင်မှာယူခြင်းဖြစ်သည်။ ပထမဆုံး ဆောင်းရာသီမုန်တိုင်းကြီး သတင်းကြားသည်နှင့် သင်္ဘောများနှင့် ရထားတွဲများတွင် နေရာကျဉ်းကျပ်လာသောကြောင့် ကုန်စည်များ ထွက်ခွာရန် စီစဉ်ထားသည့်ရက်မတိုင်မီ ခုနစ်ရက်မှ ဆယ်ရက်အထိ ကြိုတင်မှာယူခြင်းသည် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု စတင်ဖြစ်ပွားပြီးသည်နှင့် နောက်ဆုံးမိနစ် ကြိုတင်မှာယူခြင်းထက် များစွာပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။

The importance of route selection is often underestimated by purchasers. မင်းသား Rupert, for example, has a rail station built right into the port that can cut two to three days off the trucking-to-rail transfer process Vancouver demands, making it a good choice for time-sensitive cargo headed to Toronto or Montreal. By using Montreal rather than Vancouver as the entrance point into eastern Canada and not having to ship everything by rail across the nation, the severe winter congestion on the west coast can also be avoided.

ဆောင်းရာသီတွင် စာရွက်စာတမ်းတိကျမှုသည် ပို၍ပင်အရေးကြီးပါသည်၊ လျော့နည်းသည်မဟုတ်ဘဲ။ ဆိပ်ကမ်းများနှင့် အကောက်ခွန်ပွဲစားများသည် ရာသီဥတုနှင့်ဆက်စပ်သော နှောင့်နှေးမှုများကြောင့် နောက်ကျနေချိန်တွင်၊ မပြည့်စုံသော ကုန်သွယ်မှုပြေစာ သို့မဟုတ် မမှန်ကန်သော HS ကုဒ်ကြောင့် နှောင့်နှေးသော ကုန်ပစ္စည်းသည် အလုပ်များနေသော တန်းစီစောင့်ဆိုင်းမှု၏ နောက်သို့ ရောက်သွားပြီး၊ နှောင့်နှေးမှုကို ပိုမိုဆိုးရွားစေမည့်အစား ပိုမိုဆိုးရွားစေပါသည်။ ကွန်တိန်နာသည် ကနေဒါအကောက်ခွန်သို့ မရောက်မီ စာရွက်စာတမ်းများကို တက်ကြွစွာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသည့် forwarder ကို အသုံးပြုသော ဝယ်ယူသူများသည် ဤနှောင့်နှေးမှုဒုတိယအလွှာကို လုံးဝကျော်သွားလေ့ရှိသည်။

That is where the difference is felt when you have a forwarder who oversees the whole logistics chain, not just the maritime portion. Shenzhen-based Topway Shipping has operated since 2010 and has built its service around this kind of end-to-end visibility. The founding team has more than 15 years of experience in international logistics and customs clearance. The company’s services cover first-leg transportation in China, overseas warehousing in Canada and the United States, customs clearance on both sides and last-mile delivery to the final address. For importers, that means one point of contact can track a shipment from the plant in China all the way through winter gridlock at the Canadian border, instead of the buyer having to arrange separately with a trucker, a customs broker and a warehouse operator.

Topway Shipping သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှုနှင့် ကွန်တိန်နာထက်နည်းသော ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများကိုလည်း ပေးဆောင်သောကြောင့် အသေးစားနှင့် အလတ်စား တင်သွင်းသူများသည် ဘွတ်ကင်စည်းကမ်း အရေးကြီးဆုံးရက်သတ္တပတ်များအတွင်း ကုန်စည်များကို စုစည်းနိုင်စေပါသည်။ LCL ဝင်ရောက်ခွင့်ဖြင့် ဝယ်ယူသူများသည် ဆောင်းရာသီ အထွတ်အထိပ် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ချိန်တွင်ပင် ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်ရန် စောင့်ဆိုင်းမည့်အစား ပိုမိုတင်းကျပ်ပြီး ပိုမိုခန့်မှန်းနိုင်သော အချိန်ဇယားဖြင့် ကုန်ပစ္စည်းများကို တင်ပို့နိုင်ပါသည်။

နောက်ဆုံးဖောက်သည်နှင့် ဆက်သွယ်ပြောဆိုမှု၏ စည်းချက်ကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။ ဆောင်းရာသီတွင် ရှင်းလင်းပြတ်သားပြီး အနည်းငယ်သတိထားသော ပို့ဆောင်မှုခန့်မှန်းချက်များကို ပေးဆောင်ပြီး စားသုံးသူမေးမြန်းရန် စောင့်ဆိုင်းမည့်အစား အလားအလာရှိသော နှောင့်နှေးမှုများကို ကြိုတင်ဖော်ထုတ်သော လက်လီရောင်းချသူများနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ရောင်းချသူများသည် တစ်နှစ်ပတ်လုံး အကောင်းဆုံးသယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို ကြော်ငြာသူများထက် တိုင်ကြားမှု သိသိသာသာ နည်းပါးလေ့ရှိသည်။ ဆောင်းရာသီအန္တရာယ်ပါဝင်နေသော်လည်း သတ်မှတ်ထားသည့်အချိန်တွင် ရောက်ရှိလာသော ကုန်ပစ္စည်းသည် ကောင်းမွန်သောဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုကဲ့သို့ ခံစားရသည်။ နှောင့်နှေးမှုတစ်စုံတစ်ရာမဖြစ်စေသော ကတိကဝတ်တစ်ခုအောက်တွင် တစ်ရက်တည်းတွင် တူညီသောပို့ဆောင်မှုသည် ကတိကဝတ်ကို ချိုးဖောက်သကဲ့သို့ ခံစားရသည်။

ဆောင်းရာသီအတွက် အသင့်ဖြစ်မည့် ပို့ဆောင်ရေးအစီအစဉ်တစ်ခု တည်ဆောက်ခြင်း

Any business importing regularly from China could find it helpful to draw up the calendar year and mark the weeks when winter risk collides with commercial obligations, such as spring retail resets or တရုတ်နှစ်သစ်ကူး restocking. If you want an order to arrive in Canada during January or February, you should order no later than November, far before the first major storm system hits the Pacific Northwest.

ဆောင်းရာသီလများအတွင်း အချိန်မီပြန်လည်ဖြည့်တင်းခြင်းအပေါ်သာ မှီခိုနေမည့်အစား ကုန်ပစ္စည်းကုန်သွားပါက ကုန်ကျစရိတ်များနိုင်သည့် ထုတ်ကုန်များအတွက် ဘေးကင်းရေးစတော့အနည်းငယ် ဖန်တီးခြင်းသည်လည်း အသုံးဝင်ပါသည်။ နိုဝင်ဘာလမှ မတ်လအထိ အန္တရာယ်မြင့်မားသောကာလကို အသိအမှတ်ပြုပြီး ၎င်းတို့၏ မှာယူမှုအစီအစဥ်ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုပြင်ပေးသော ကုမ္ပဏီများသည် တစ်နှစ်ပတ်လုံး ပို့ဆောင်မှုအချိန်ဇယားကို တည်ငြိမ်စွာထားရှိသူများထက် အနှောင့်အယှက်နည်းပါးကြောင်း အမြဲတမ်းအစီရင်ခံကြသည်။

ဒါက တင်သွင်းသူတွေဟာ သူတို့ဘာသာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးပညာရှင်တွေ ဖြစ်လာဖို့ လိုအပ်တယ်လို့ မဆိုလိုပါဘူး။ ရာသီဥတု၊ ဆိပ်ကမ်းနဲ့ ရထားအခြေအနေတွေကို အချိန်နဲ့တပြေးညီ စောင့်ကြည့်ပေးပြီး အရာအားလုံး မှားယွင်းနေတဲ့အချိန်မှာတင် မဟုတ်ဘဲ ကြိုတင်ကာကွယ်ပြောဆိုပေးတဲ့ forwarding partner တစ်ယောက် လိုအပ်ပါတယ်။ Topway Shipping ရဲ့ ပြည်ပဂိုဒေါင်နဲ့ ပေါင်းစပ်အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးပေါင်းစပ်မှုဟာ တင်သွင်းသူတွေကို အဲဒီလိုကြိုတင်သတိပေးမှုနဲ့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုမျိုး ပေးဖို့ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတာဖြစ်လို့ ဆောင်းရာသီမုန်တိုင်းဟာ မမျှော်လင့်ထားတဲ့ ကပ်ဘေးတစ်ခု မဟုတ်ဘဲ အစီအစဉ်အတွက် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်တဲ့ ပြောင်းလဲမှုတစ်ခု ဖြစ်ပါတယ်။

ရာသီအလိုက် အမြင့်ဆုံးဈေးနှုန်းသည် ကြိုတင်စီစဉ်ရမည့် နောက်ထပ်အချက်တစ်ချက်ဖြစ်သည်။ ဆောင်းရာသီနီးကပ်လာသည်နှင့်အမျှ ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော်ရေလက်ကြားရှိ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများသည် တရုတ်နှစ်သစ်ကူးမတိုင်မီ လေကြောင်းလိုင်းများသည် စွမ်းရည်နိမ့်ကျခြင်းနှင့် တိုးမြင့်လာသော ဝယ်လိုအားကို စီမံခန့်ခွဲရန် ကြိုးပမ်းလာကြပြီး ထိုနှုန်းထားဖိအားသည် ရာသီဥတုကြောင့် ဖန်တီးထားသော အချိန်ဇယားဖိအားကို ပိုမိုဆိုးရွားစေနိုင်သည်။ အစောပိုင်းတွင် နေရာနှင့် ဈေးနှုန်းများကို ကန့်သတ်ထားသူများသည် (ဆောင်းဦးနှောင်းပိုင်းတွင် ရာသီအလိုက်နှုန်းထားများ မြင့်တက်ခြင်းမပြုမီ) ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုဖြစ်ပွားပြီးနောက် အမြန်ကိုင်တွယ်မှုအတွက် ပရီမီယံနှုန်းထားများကို ပေးဆောင်နေရသူများထက် ယေဘုယျအားဖြင့် ပေးဆောင်မှုနည်းပါးလေ့ရှိသည်။

စုပေါင်းအားဖြင့် ဤထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့်အချက်များအားလုံးသည် ရှုထောင့်အမျိုးမျိုးမှ တူညီသောဦးတည်ချက်ကို ညွှန်ပြနေသည်- တရုတ်-ကနေဒါလမ်းကြောင်းရှိ ဆောင်းရာသီသင်္ဘောလိုင်းအန္တရာယ်ကို စီမံခန့်ခွဲနိုင်သော်လည်း၊ အချက်အလက်ပြီးနောက် တုံ့ပြန်ရန် အံ့အားသင့်စရာအဖြစ် မဟုတ်ဘဲ၊ ကြိုတင်စီစဉ်မှုဆိုင်ရာ ကိန်းရှင်တစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်ပါကသာ ဖြစ်သည်။

ကောက်ချက်

ဆောင်းရာသီဟာ တရုတ်-ကနေဒါ ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းအတွက် မကြာခဏဖြစ်ပွားတတ်တဲ့ ပြဿနာတစ်ခု မဟုတ်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် နိုဝင်ဘာလနဲ့ မတ်လကြားမှာ နှစ်စဉ်နှစ်တိုင်း ဆိပ်ကမ်းတွေ၊ ရထားလမ်းတွေနဲ့ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးတွေကို ထပ်ခါတလဲလဲ သက်ရောက်မှုရှိတဲ့ ပြက္ခဒိန်ရဲ့ ခန့်မှန်းရလွယ်ကူပြီး ထပ်ခါတလဲလဲ ဖြစ်ပေါ်နေတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ဖြစ်ပါတယ်။ ဒီရာသီမှာ အောင်မြင်တဲ့ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းတွေက နှောင့်နှေးမှုတွေကို လုံးဝရှောင်ရှားတဲ့သူတွေ မဟုတ်ပါဘူး၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ နှောင့်နှေးမှုတချို့ဟာ မလွဲမသွေဖြစ်လာတတ်လို့ပါပဲ၊ ဒါပေမယ့် အဲဒီအတွက် ကြိုတင်စီစဉ်ထားတဲ့သူတွေကတော့ စောစောစီးစီး ဘွတ်ကင်လုပ်ခြင်း၊ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာတဲ့ လမ်းကြောင်းတွေကို ရွေးချယ်ခြင်း၊ စာရွက်စာတမ်းတွေကို သန့်ရှင်းအောင် သိမ်းဆည်းခြင်းနဲ့ တရုတ်ကနေ ကနေဒါလိပ်စာအထိ ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို စီမံခန့်ခွဲနိုင်တဲ့ forwarder နဲ့ လက်တွဲလုပ်ဆောင်ခြင်းတွေပါပဲ။ သင့်လျော်တဲ့ စီမံကိန်းနဲ့ မှန်ကန်တဲ့ logistics မိတ်ဖက်နဲ့ဆိုရင် ဆောင်းရာသီ နှောင့်ယှက်မှုဟာ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းအတွက် ခြိမ်းခြောက်မှုမဟုတ်ဘဲ စီမံခန့်ခွဲရမယ့် ကုန်ကျစရိတ်တစ်ခု ဖြစ်လာပါတယ်။

အမေးအဖြေများ

Q: How much extra time should I add to a winter shipment from တရုတ်ကနေ ကနေဒါ?

A: ဗန်ကူးဗားမှတစ်ဆင့် ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ပုံမှန်သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ထက် ရှစ်ရက်မှ ဆယ့်နှစ်ရက်အထိ ဘတ်ဂျက်ချရန်မှာ သင့်လျော်သော စတင်ရမည့်အချက်ဖြစ်ပြီး ပြင်းထန်သောမုန်တိုင်းကာလများသည် မကြာခဏ ရက်သတ္တပတ်များစွာ ထပ်တိုးလေ့ရှိသည်။ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် ပုံမှန်အားဖြင့် တစ်ရက် သို့မဟုတ် သုံးရက်ထက်ပိုပါသည်။

မေး- ကနေဒါဆိပ်ကမ်းက ဆောင်းရာသီရာသီဥတုဒဏ် အနည်းဆုံးခံရတဲ့ ဆိပ်ကမ်းက ဘယ်ဆိပ်ကမ်းလဲ။

A: ဆိပ်ကမ်းတိုင်း လုံးဝကင်းလွတ်တာမျိုး မရှိပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် အရှေ့ဘက်လမ်းကြောင်းမှာရှိတဲ့ Prince Rupert နဲ့ Montreal မှာရှိတဲ့ ရထားလမ်း-ဆိပ်ကမ်း တိုက်ရိုက်ပေါင်းစည်းမှုက Vancouver ကိုဖြတ်ပြီး အရာအားလုံးကို လမ်းကြောင်းပြောင်းတာထက်စာရင် ဆောင်းရာသီ ပိတ်ဆို့မှုကို သက်သာစေနိုင်ပါတယ်။

မေး- တရုတ်နိုင်ငံရဲ့ အအေးဒဏ်ကြောင့်လည်း နှောင့်နှေးမှုတွေ ဖြစ်စေပါသလား။

A: ဆိပ်ကမ်းတိုင်း လုံးဝကင်းလွတ်တာမျိုး မရှိပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် အရှေ့ဘက်လမ်းကြောင်းမှာရှိတဲ့ Prince Rupert နဲ့ Montreal မှာရှိတဲ့ ရထားလမ်း-ဆိပ်ကမ်း တိုက်ရိုက်ပေါင်းစည်းမှုက Vancouver ကိုဖြတ်ပြီး အရာအားလုံးကို လမ်းကြောင်းပြောင်းတာထက်စာရင် ဆောင်းရာသီ ပိတ်ဆို့မှုကို သက်သာစေနိုင်ပါတယ်။

မေး- ဆောင်းရာသီမှာ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးက အပိုကုန်ကျစရိတ်နဲ့ ထိုက်တန်ပါသလား။

A: အချိန်အရေးကြီးသော သို့မဟုတ် တန်ဖိုးမြင့်မားသော ဝယ်ယူမှုများအတွက်၊ အထူးသဖြင့် ပြန်လည်ဖြည့်တင်းမှုများကို သတ်မှတ်ထားသော လက်လီရောင်းချမှု သို့မဟုတ် ပရိုမိုးရှင်းရက်စွဲနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည့်အခါ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ဆောင်းရာသီ နှောင့်နှေးချိန်ကာလ ပိုသေးငယ်သောကြောင့် အပိုဆောင်းစျေးနှုန်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ထိုက်တန်ပါသည်။

မေး- Topway Shipping လို forwarder တစ်ခုဟာ ဆောင်းရာသီ အနှောင့်အယှက်တွေကြားမှာ ဘယ်လိုကူညီပေးနိုင်မလဲ။

A: Topway Shipping သည် စာရွက်စာတမ်းအမှားများကို စောစောစီးစီးသိရှိနိုင်စေပြီး ရာသီဥတုနှင့်ဆက်စပ်သော နှောင့်နှေးမှုများကို တင်သွင်းသူများအား စောစောစီးစီးမြင်နိုင်စေမည့် ညှိနှိုင်းထားသော ချဉ်းကပ်မှုမှတစ်ဆင့် ရွှေ့ပြောင်းမှု၏ ပထမအဆင့်၊ ပြည်ပဂိုဒေါင်၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးတို့ကို ကိုင်တွယ်ပါသည်။