Tránh những sai lầm thường gặp khi nhập khẩu hàng hóa từ Trung Quốc qua cảng Portland

Vận hành dựa trên những giả định lỗi thời về Nhà ga số 6

Nhiều nhà nhập khẩu đến Cảng Portland với thông tin đã lỗi thời hai hoặc ba năm. Đây là một vấn đề lớn vì cảng đã thay đổi rất nhiều trong thời gian đó. Nhà ga số 6 là nhà ga container quốc tế duy nhất còn hoạt động ở Oregon. Lịch sử hoạt động của nó trong mười năm qua đầy biến động đến mức những giả định cũ có thể dẫn đến những lựa chọn sai lầm nghiêm trọng liên quan đến tuyến đường, lịch trình và lựa chọn hãng vận chuyển.

Những sự kiện gần đây rất quan trọng. Cảng Terminal 6 đã thua lỗ gần 14 triệu đô la trong năm tài chính gần nhất, kết thúc vào tháng 7 năm 2025. Kết quả này tệ hơn một chút so với dự kiến. Khối lượng container cũng giảm mạnh so với mức đỉnh điểm năm 2022, khi đạt khoảng 170,000 đơn vị tương đương container 20 feet (TEU). Kế hoạch kinh doanh của cảng cho biết cảng cần xử lý lượng TEU gấp đôi mỗi năm để đạt được sự ổn định tài chính. Hiện tại, cảng xử lý khoảng 50,000 đến 60,000 TEU mỗi năm. Sự hỗ trợ rất lớn từ chính quyền tiểu bang đã giúp cho quá trình phục hồi trở nên khả thi. Cơ quan lập pháp Oregon đã cấp 20 triệu đô la cho các cải tiến cơ sở hạ tầng trong kỳ họp năm 2025, và chính quyền của Thống đốc Kotek đã cấp thêm tiền để duy trì hoạt động trong giai đoạn chuyển đổi.

Tin vui là đến cuối năm 2025, Harbor Industrial Services, đơn vị đã vận hành cần cẩu và bốc xếp tại T6 từ năm 2014, sẽ chính thức trở thành nhà điều hành dài hạn của cảng. Đây là cấu trúc cho thuê phổ biến tại các cảng container trên cả nước. Sự thay đổi này mang lại sự ổn định thực sự sau nhiều năm không chắc chắn về tương lai. SM Line và Mediterranean Shipping Company hiện là hai công ty duy nhất phục vụ cảng Portland. Harbor đang nỗ lực thu hút thêm các hãng vận tải và tăng khối lượng hàng hóa. Đối với các nhà nhập khẩu, điều này có nghĩa là T6 đã mở cửa, hoạt động và sẵn sàng cạnh tranh. Tuy nhiên, bạn nên kiểm tra trực tiếp với công ty giao nhận vận tải của mình về lịch trình tàu và tần suất dịch vụ hiện tại trước khi lập kế hoạch vận chuyển, vì sự kết hợp giữa các hãng vận tải và thời gian khởi hành thường xuyên thay đổi.

Tính toán sai tổng mức phí thuế quan bạn phải trả

Trong vài năm qua, sai lầm tồi tệ nhất khiến các nhà nhập khẩu Trung Quốc thiệt hại nhiều tiền nhất là đặt hàng mà không có mô hình thuế quan hoàn chỉnh. Cơ cấu thuế đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc năm 2025 rất phức tạp và không ổn định, vì vậy việc giả định nó là một con số cố định sẽ làm giảm lợi nhuận của bạn.

Tính đến cuối năm 2025 và đầu năm 2026, hệ thống thuế quan đối với hàng hóa Trung Quốc thường bao gồm mức thuế tối huệ quốc (MFN) cơ bản cho từng loại sản phẩm cụ thể, các mức thuế bổ sung theo Điều 301 đã được áp dụng từ năm 2018 (nay được gia hạn đến tháng 11 năm 2026 đối với các sản phẩm được miễn trừ theo thỏa thuận Trump-Xi ngày 1 tháng 11 năm 2025), thuế suất 10% liên quan đến fentanyl đã được giảm từ 20% theo sắc lệnh hành pháp tháng 11 năm 2025, và thuế suất đối ứng 10% cơ bản được gia hạn đến tháng 11 năm 2026. Các lớp thuế này chồng lên nhau đối với nhiều mặt hàng của Trung Quốc, có nghĩa là tổng mức thuế suất hiệu quả có thể vượt quá 55% trước khi tính thêm bất kỳ khoản phí chống bán phá giá hoặc chống trợ cấp (AD/CVD) nào.

Rủi ro về thuế chống bán phá giá/thuế trợ cấp (AD/CVD) thực sự rất cao. Đối với một số tấm pin mặt trời, sản phẩm thép, phụ tùng nội thất và lốp xe, các chỉ số cụ thể cho từng sản phẩm này có thể lên tới 300% hoặc hơn. Chúng có thể được đánh giá sau khi hàng hóa đã được nhập khẩu, và nhà nhập khẩu chính thức, chứ không phải nguồn cung cấp từ Trung Quốc, phải chịu trách nhiệm hoàn toàn theo luật. Nhiều nhà nhập khẩu không phát hiện ra rủi ro AD/CVD cho đến khi hàng hóa của họ đã thông quan. Vào thời điểm đó, các lựa chọn của họ bị hạn chế và tốn kém. Trước khi mỗi đơn đặt hàng được xác nhận, chứ không phải sau khi hàng hóa đã được vận chuyển, bạn nên chạy mô hình tính toán chi phí nhập khẩu đầy đủ.

* Mức thuế quan có thể thay đổi. Trước khi đặt chỗ, hãy kiểm tra với một đại lý hải quan được cấp phép để đảm bảo mức thuế vẫn giữ nguyên.

Một việc mà mọi người thường quên làm là kiểm tra xem mã HTS của bạn có nằm trong bất kỳ danh mục miễn trừ theo Mục 301 nào đang có hiệu lực hay không. Sau thỏa thuận Trump-Xi vào tháng 11 năm 2025, 178 sản phẩm được miễn trừ sắp hết hạn đã được gia hạn đến ngày 10 tháng 11 năm 2026. Bạn có thể phải trả thuế mà bạn không phải trả theo luật nếu hàng hóa của bạn thuộc các danh mục đó. Một nhà môi giới hải quan được cấp phép có thể thực hiện việc kiểm tra này một cách nhanh chóng, và thường thì đó luôn là một ý kiến ​​hay.

Thiếu sót hoặc làm sai sót trong việc nộp hồ sơ ISF

Tờ khai an ninh nhập khẩu (ISF), thường được gọi là "10+2", phải được gửi đến CBP ít nhất 24 giờ trước khi tàu của bạn nhận hàng tại cảng xuất xứ của Trung Quốc. Đây không phải là thủ tục hình thức. Nếu bạn nộp ISF muộn, không nộp hoặc nộp sai thông tin, bạn có thể bị phạt tới 5,000 đô la cho mỗi lần vi phạm. CBP luôn khẳng định việc thực thi ISF là ưu tiên hàng đầu. Trên thực tế, một ISF bị gắn cờ có thể làm chậm toàn bộ container của bạn ngay khi đến Portland, biến một chuyến giao hàng dễ dàng thành một rắc rối kéo dài cả tuần.

Tờ khai thông tin hàng hóa (ISF) cần mười một thông tin từ nhà nhập khẩu: người bán, người mua, bên nhận hàng, nhà nhập khẩu chính thức, người nhận hàng, tên nhà sản xuất hoặc nhà cung cấp, quốc gia xuất xứ, mã HTS hàng hóa, địa điểm xếp hàng vào container và đơn vị gom hàng. Hãng vận chuyển gửi thêm hai thông tin nữa: sơ đồ xếp hàng trên tàu và thông báo tình trạng container. Các nhà nhập khẩu thường mắc sai lầm khi chờ đến khi lô hàng được xác nhận hoàn toàn mới bắt đầu lập ISF. Thay vào đó, họ nên bắt đầu ngay khi đặt chỗ. Nếu có sự khác biệt giữa dữ liệu ISF và vận đơn cuối cùng, chẳng hạn như số lượng khác nhau, mô tả sản phẩm được sửa đổi hoặc tên người nhận hàng hơi khác, thì cần phải sửa đổi. Việc này mất thời gian và làm tăng rủi ro nếu tàu đã khởi hành.

Đối với các tàu đi từ Trung Quốc đến Portland, đôi khi chúng dừng lại ở Seattle hoặc các cảng khác trên bờ biển phía Tây trước khi đi ngược dòng sông Columbia. Điều này có nghĩa là bạn có thể có ít thời gian hơn bạn nghĩ để sửa lỗi ISF. Giải pháp đơn giản là yêu cầu công ty giao nhận vận tải của bạn nộp ISF trong vòng 24 giờ kể từ khi nhận được xác nhận đặt chỗ, với mục tiêu hoàn thành trước khi tàu được xếp hàng từ 48 đến 72 giờ. Sau đó, trước khi tàu rời bến, hãy kiểm tra tất cả mười trường thông tin so với hóa đơn thương mại dự thảo và danh sách đóng gói.

Phân loại sai hàng hóa theo HTS

Việc nhập sai mã HTS là một trong những sai lầm tồi tệ nhất mà nhà nhập khẩu có thể mắc phải vì mọi sản phẩm nhập khẩu vào Hoa Kỳ đều cần có mã này. Rủi ro đặc biệt cao đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc. Nếu hai mã HTS nằm cạnh nhau, sự khác biệt giữa mức thuế suất cơ bản 0% và mức phạt 25% theo Điều 301 có thể rất lớn. Khi mô tả sản phẩm trên hóa đơn thương mại không khớp với mã HTS đã ghi, hệ thống chấm điểm rủi ro tự động của CBP sẽ gắn cờ cho lô hàng. Những cảnh báo này không tự biến mất.

Nếu sai sót dẫn đến việc không nộp thuế, CBP có thể phạt người đó lên đến bốn lần số tiền thuế chưa nộp và có thể xem xét các tờ khai trong vòng năm năm qua. Người nhập khẩu chính thức là người duy nhất chịu trách nhiệm pháp lý. Người môi giới hải quan đã khai báo hải quan và nhà cung cấp Trung Quốc đề xuất mã số không phải chịu trách nhiệm. Nếu người môi giới của bạn cung cấp cho bạn mức thuế không chính xác, bạn phải chịu trách nhiệm. Các hướng dẫn về luật thương mại được ban hành sau khi điều chỉnh thuế quan tháng 11 năm 2025 đã làm rõ điều này hơn nữa. Chúng nêu rõ rằng người môi giới hải quan hoạt động như người được ủy quyền khi họ khai báo hải quan, điều đó có nghĩa là bất kỳ sai sót nào trong việc phân loại đều là lỗi của người nhập khẩu về mặt pháp lý.

Trước khi đặt hàng, bạn nên kiểm tra mã HTS với một đại lý hải quan được cấp phép của Mỹ. Bạn không nên làm điều này trước hoặc sau khi hàng được vận chuyển. Mã HS của Trung Quốc và mã HTS của Mỹ được thiết lập tương tự nhau, tuy nhiên chúng khác nhau ở các nhóm sản phẩm khác nhau. Đừng tin những gì nhà cung cấp Trung Quốc nói về cách phân loại hàng hóa của họ tại Trung Quốc. Nếu bạn không chắc chắn về một loại sản phẩm hoặc sản phẩm đó có giá trị lớn, bạn có thể chọn yêu cầu CBP (Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ) đưa ra quyết định ràng buộc trước. Việc này tốn một chút công sức để thiết lập, nhưng một khi đã hoàn tất, sẽ không có khả năng bị phân loại sai trong suốt thời gian hiệu lực của quyết định đó.

Việc kiểm tra lịch sử nhập khẩu định kỳ cũng rất quan trọng để đảm bảo phân loại hàng hóa chính xác. Các sắc lệnh hành pháp từ tháng 11 năm 2025 và các trường hợp miễn trừ theo Mục 301 kéo dài hơn đã thay đổi cách phân loại tốt nhất cho một số sản phẩm. Các công ty đã thiết lập mã HTS của họ vào năm 2022 và không bao giờ xem xét lại chúng có thể đang phải trả thuế quá cao. Họ cũng có nguy cơ trả thiếu thuế đối với các sản phẩm có mức thuế quan đã thay đổi.

Tài liệu không đầy đủ hoặc mâu thuẫn

Hồ sơ giấy tờ cho một lô hàng phải đầy đủ, nhất quán và chính xác, và cả ba điều này phải đúng cùng một lúc. Thiếu bất kỳ giấy tờ nào cũng không tốt. Tệ hơn nữa là các giấy tờ không khớp nhau vì sự không nhất quán khiến CBP (Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ) nghĩ rằng có điều gì đó đang bị che giấu hoặc người đó không quan tâm. Cả hai ấn tượng này đều không tốt cho bạn.

Hóa đơn thương mại, danh sách đóng gói, vận đơn đường biển và tờ khai hải quan chính thức của CBP (Mẫu 7501) là những giấy tờ quan trọng nhất cần thiết cho mọi lô hàng thương mại từ Trung Quốc đến Portland. Ngoài ra, một số loại sản phẩm còn có những hạn chế khác. Thực phẩm và thực phẩm chức năng cần phải được FDA thông báo trước. Nếu thiết bị điện tử của bạn có các bộ phận tần số vô tuyến, bạn cần có Giấy chứng nhận tuân thủ FCC. Cần có chứng chỉ CPSC cho các sản phẩm dành cho trẻ em. Vật liệu đóng gói bằng gỗ phải đáp ứng các tiêu chuẩn kiểm dịch thực vật do ISPM-15 quy định. Hàng hóa có liên quan đến khu vực Tân Cương của Trung Quốc cũng có thể thuộc phạm vi điều chỉnh của Đạo luật phòng chống lao động cưỡng bức người Duy Ngô Nhĩ, mà chúng ta sẽ thảo luận chi tiết hơn ở phần dưới đây.

Lỗi thường gặp nhất trong thủ tục giấy tờ là khi hóa đơn kinh doanh và phiếu đóng gói không khớp nhau. Ví dụ, số lượng, trọng lượng và mô tả không trùng khớp. Trước khi hàng hóa rời khỏi Trung Quốc, hãy dành mười phút để kiểm tra kỹ tất cả các giấy tờ sao cho khớp với nhau. Hãy đảm bảo mô tả sản phẩm của bạn rõ ràng. Ví dụ, “đĩa ăn bằng gốm, 10.5 inch, màu trắng” tốt hơn nhiều so với “bộ đồ ăn”. Mô tả mơ hồ sẽ khiến CBP (Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ) kiểm tra kỹ hơn và làm chậm quá trình thông quan. Mô tả cụ thể sẽ giúp hàng hóa được thông qua dễ dàng hơn.

Lựa chọn sai Incoterms

Các điều khoản thương mại quốc tế (Incoterms) của Phòng Thương mại Quốc tế quy định chính xác ranh giới giữa nghĩa vụ của người bán và người mua trong một giao dịch quốc tế. Khi vận chuyển hàng từ Trung Quốc đến Portland, việc lựa chọn Incoterms có ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí, rủi ro và sự tuân thủ. Đây là một lĩnh vực mà các nhà nhập khẩu thiếu kinh nghiệm thường mắc sai lầm.

Điều tồi tệ nhất bạn có thể làm là mua hàng theo điều khoản EXW (Ex Works) mà không hiểu rõ ý nghĩa của nó. Nếu sử dụng EXW, bạn phải chịu trách nhiệm cho mọi thứ xảy ra với hàng hóa sau khi chúng rời khỏi nhà máy ở Trung Quốc. Điều này bao gồm việc thu xếp thủ tục hải quan xuất khẩu của Trung Quốc, vận chuyển hàng hóa đến cảng ở Trung Quốc và bốc xếp lên tàu tại cảng xuất phát. Hầu hết mọi người chọn EXW vì giá cả có vẻ thấp nhất. Trên thực tế, EXW thường gây ra sự chậm trễ xuất khẩu, thiếu giấy phép xuất khẩu và các vấn đề về giấy tờ khiến mọi việc khó khăn hơn khi hàng hóa đến Portland. Điều này là do không có đối tác hậu cần chuyên nghiệp nào chịu trách nhiệm về khâu hậu cần phía Trung Quốc.

Trong hầu hết các trường hợp hàng hóa vận chuyển từ Trung Quốc đến Portland, điều khoản FOB (Free On Board) hoặc FCA (Free Carrier) là những lựa chọn tốt hơn. Theo điều khoản FOB, người bán Trung Quốc chịu trách nhiệm làm thủ tục hải quan và đưa hàng lên tàu tại cảng xuất phát. Người mua chịu rủi ro một khi hàng hóa đã được xếp lên tàu. Điều khoản FCA phù hợp hơn cho hàng hóa đóng container và giúp việc chuyển giao rủi ro rõ ràng hơn. Hãy chắc chắn ghi rõ các điều khoản Incoterms bạn đã chọn trong hợp đồng mua bán, hóa đơn thương mại và bất kỳ giấy tờ thư tín dụng nào. Khi các điều khoản Incoterms đã thỏa thuận không khớp với những gì được báo cáo cho CBP (Cơ quan Hải quan và Biên phòng Hoa Kỳ), điều đó có thể dẫn đến tranh chấp về giá trị hải quan, mất nhiều thời gian và tốn kém chi phí để giải quyết.

Đánh giá thấp thời gian vận chuyển

Cảng số 6 nằm cách bờ sông Columbia 100 dặm về phía thượng nguồn, điều này khiến nó trở nên nổi bật và đòi hỏi sự chuẩn bị kỹ lưỡng. Các tàu cập cảng Portland không thể là những tàu container lớn nhất trên Thái Bình Dương, và lộ trình di chuyển của chúng khác với các cảng ven biển trực tiếp. Tùy thuộc vào nơi tàu xuất phát, cách thức đến T6 và liệu nó có dừng ở Seattle hay một cảng khác ở bờ Tây trước đó hay không, thời gian vận chuyển từ các cảng lớn của Trung Quốc đến T6 thường mất từ ​​16 đến 22 ngày. Nhưng thời gian vượt đại dương chỉ là một khía cạnh của vấn đề.

Khi container của bạn đến T6, sẽ mất từ ​​năm đến bảy ngày làm việc để xử lý tại cảng, thông quan bởi CBP và vận chuyển đến điểm đến của bạn ở Oregon hoặc Washington. Thời gian dự phòng này đã tính đến sự sẵn có của các nhà ga, lịch trình vận chuyển đường bộ và thực tế là ngay cả một cuộc kiểm tra đơn giản của CBP cũng mất thời gian. Các nhà nhập khẩu chỉ dựa vào thời gian vận chuyển đường biển để đưa ra ngày giao hàng cho người tiêu dùng, mà không tính đến thời gian dự phòng này, thường bỏ lỡ thời gian giao hàng dự kiến, đặc biệt là trong những tháng trước mùa bán lẻ lớn khi khối lượng hàng hóa tăng lên và các thủ tục thông quan kéo dài hơn.

Nếu bạn có thời hạn chót nghiêm ngặt, chẳng hạn như hội chợ thương mại, ra mắt sản phẩm hoặc mùa mua sắm lễ hội, hãy tính ngược lại từ ngày đó và trừ đi 5 đến 7 ngày để xử lý thủ tục ở phía Mỹ. Điều này sẽ cho bạn ngày tàu đến dự kiến ​​là T6. Tiếp theo, trừ đi thời gian vận chuyển đường biển đến cảng xuất phát của bạn. Đó là ngày cuối cùng bạn có thể đặt chỗ. Nếu có thể, hãy thêm một tuần thời gian dự phòng. Thường thì chi phí để vận chuyển hàng hóa bằng đường biển về sẽ cao hơn nhiều. vận tải hàng không Việc này sẽ nhanh hơn so với việc đặt trước một chút.

Bỏ qua việc tuân thủ UFLPA

Đạo luật ngăn chặn lao động cưỡng bức người Duy Ngô Nhĩ là một trong những thay đổi quan trọng và được thực thi nghiêm ngặt nhất về tuân thủ thương mại trong vài năm gần đây. UFLPA quy định rằng bất kỳ hàng hóa nào được khai thác, sản xuất hoặc chế tạo toàn bộ hoặc một phần tại tỉnh Tân Cương của Trung Quốc đều được coi là đã được sản xuất bằng lao động cưỡng bức và không được phép nhập khẩu vào Hoa Kỳ cho đến khi nhà nhập khẩu chứng minh được điều ngược lại. Nhà nhập khẩu phải chứng minh điều đó, và CBP (Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ) đã liên tục tăng cường thực thi luật này kể từ khi luật có hiệu lực.

Vào năm 2025, UFLPA sẽ áp dụng cho nhiều mặt hàng hơn chứ không chỉ riêng hàng hóa sản xuất tại Tân Cương. Nếu sản phẩm của bạn có các bộ phận hoặc nguyên liệu thô từ Tân Cương, chẳng hạn như bông, polysilicon, nhôm, cà chua hoặc một số loại thép, CBP có thể chặn lô hàng ngay cả khi hàng thành phẩm được sản xuất ở một khu vực khác của Trung Quốc. Điều này có nghĩa là những người nhập khẩu hàng dệt may, thiết bị điện tử, mặt hàng năng lượng mặt trời và ngày càng nhiều hàng hóa công nghiệp cần phải có khả năng truy xuất nguồn gốc chuỗi cung ứng đến tận nguồn gốc nguyên liệu thô. Chi phí bảo lãnh hải quan, chi phí pháp lý và chi phí lưu kho hàng hóa trong thời gian bị giữ lại theo UFLPA có thể dễ dàng vượt quá giá trị của các mặt hàng bị giữ lại.

Là một yếu tố cơ bản trong quy trình tìm nguồn cung ứng của bạn, bạn nên yêu cầu các nhà cung cấp Trung Quốc cung cấp các tuyên bố về tính minh bạch chuỗi cung ứng. Đây là điều tối thiểu bạn có thể làm. Việc kiểm toán nhà máy bởi bên thứ ba hoặc lập bản đồ chuỗi cung ứng rất đáng giá đối với các loại sản phẩm có nguy cơ xảy ra sai sót cao. Nếu sản phẩm của bạn đang bị giữ lại theo UFLPA, bạn cần thuê luật sư thương mại ngay lập tức. Quá trình lấy lại hàng hóa đòi hỏi rất nhiều thủ tục giấy tờ và, trong một số trường hợp, cần liên lạc trực tiếp với Nhóm Thực thi UFLPA của CBP.

Lựa chọn công ty giao nhận vận tải chỉ dựa trên giá cả

Công ty giao nhận vận tải và môi giới hải quan sẽ có ảnh hưởng lớn hơn đến kết quả các lô hàng của bạn từ Trung Quốc đến Portland so với hầu hết các đối tác khác mà bạn lựa chọn. Nhưng đối với nhiều công ty, đặc biệt là các nhà nhập khẩu nhỏ mới bắt đầu mua hàng từ Trung Quốc, quá trình quyết định thường chỉ xoay quanh việc ai có giá cước vận chuyển thấp nhất. Phương pháp này luôn dẫn đến những kết quả không mong muốn.

Tại T6, một công ty giao nhận giá rẻ không có mối quan hệ tốt với các hãng vận tải có thể gặp khó khăn trong việc nhận được các đơn đặt hàng đáng tin cậy, đặc biệt là vào mùa cao điểm khi không có đủ tàu phục vụ Portland. Họ có thể không nộp ISF đúng hạn, trả lời chính xác các câu hỏi tuân thủ của CBP, hoặc không theo kịp bối cảnh thay đổi nhanh chóng của Mục 301 và AD/CVD. Khi biểu thuế thay đổi nhiều lần, các trường hợp miễn trừ được gia hạn và các ưu tiên thực thi của CBP thay đổi, chi phí của lời khuyên sai lầm có thể lớn hơn nhiều so với bất kỳ khoản tiết kiệm nào trong ước tính cước phí vận chuyển.

Khi tìm kiếm đối tác logistics cho các lô hàng giữa Trung Quốc và Portland, hãy đảm bảo họ có kinh nghiệm cụ thể và đã được chứng minh trong việc vận chuyển giữa Trung Quốc và tuyến đường biển phía Tây của Mỹ. Hãy hỏi trực tiếp họ về mối quan hệ hiện tại với các hãng vận chuyển phục vụ tuyến T6. Tìm hiểu cách họ theo dõi sự thay đổi mức thuế quan, cách họ xử lý thời hạn khai báo ISF và những gì họ làm đối với các nhóm sản phẩm có rủi ro UFLPA. Hãy tham khảo ý kiến ​​từ các nhà nhập khẩu bán các sản phẩm tương tự như sản phẩm của bạn. Một công ty giao nhận đặt ra những câu hỏi chính xác trong lần liên hệ đầu tiên, chẳng hạn như về mã HTS, vị trí địa lý của chuỗi cung ứng và thời gian giao hàng, cho thấy họ chủ động và tuân thủ quy định, điều này tốt cho hoạt động kinh doanh của bạn.

Thiếu kế hoạch cho việc kiểm tra của CBP và việc giữ xe tại cảng.

Việc kiểm tra thực tế của CBP (Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ) có thể xảy ra ngay cả khi lô hàng được đóng gói cẩn thận. Trong bối cảnh thực thi pháp luật hiện nay, đây là thực tế khi nhập khẩu từ Trung Quốc. Cũng là một sai lầm khi coi đây là trường hợp ngoại lệ thay vì một yếu tố cần lên kế hoạch. Nếu hàng hóa của bạn đang bị giữ tại trạm vận chuyển container trong khi chờ thông quan, việc kiểm tra chuyên sâu tại T6 có thể làm tăng thêm từ năm đến mười ngày làm việc vào lịch trình thông quan của bạn.

Lịch sử tuân thủ quy định của CBP (Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ) tốt nhất là cách để tránh phải kiểm tra quá thường xuyên. Điều này có nghĩa là bạn luôn khai báo chính xác và đúng hạn, chưa từng vi phạm quy định trước đây, và có mô tả sản phẩm rõ ràng và nhất quán, khớp với những gì CBP phát hiện khi mở container. Các nhà nhập khẩu đã tạo dựng được thành tích này theo thời gian ít có khả năng bị kiểm tra hơn. Đối với các nhà nhập khẩu nhập khẩu nhiều hàng hóa, việc tham gia chương trình C-TPAT (Chương trình Đối tác Hải quan - Thương mại chống khủng bố) sẽ chính thức hóa trạng thái nhà vận chuyển đáng tin cậy và có thể đẩy nhanh quá trình thông quan rất nhiều.

Lời khuyên thực tế khi lập kế hoạch là đừng bao giờ nói với khách hàng rằng đơn hàng của họ sẽ đến cùng ngày hoặc ngày hôm sau nếu cần thủ tục hải quan. Khoảng thời gian dự phòng hai tuần giữa thời điểm tàu ​​dự kiến ​​cập cảng T6 và thời điểm bạn hứa giao hàng cho khách hàng là không quá nhiều. Khoảng thời gian này bao gồm việc lấy hàng tại cảng, kiểm tra (nếu có) và giao hàng cho khách hàng. Sẽ là một bất ngờ thú vị nếu hàng hóa của bạn đến sớm và thủ tục hải quan diễn ra suôn sẻ. Nếu thủ tục hải quan mất nhiều thời gian hơn dự kiến, bạn sẽ không phải giải thích lý do tại sao vận chuyển quốc tế lại khó lường, điều này sẽ giúp duy trì mối quan hệ tốt với khách hàng của bạn.

Tổng quan về khâu giao hàng chặng cuối từ Portland

Nhiều nhà nhập khẩu lên kế hoạch chi tiết cho từng chặng vận chuyển đường biển, nhưng nhiều người lại xem bước cuối cùng—vận chuyển hàng hóa từ cảng đến kho—chỉ là một công việc hành chính cần làm sau. Đây là một sai lầm sẽ khiến bạn tốn kém tiền bạc, đặc biệt là ở Portland. Thời gian miễn phí tại Cảng số 6, khi bạn có thể nhận container mà không phải trả phí theo ngày, thường là từ ba đến năm ngày sau khi container sẵn sàng. Các nhà nhập khẩu không sắp xếp vận chuyển nội địa trước với một hãng vận chuyển có kinh nghiệm xử lý hàng hóa tại Cảng số 6 có thể thấy container của họ bị giữ quá thời gian miễn phí, dẫn đến phí lưu kho từ 150 đến 300 đô la mỗi container mỗi ngày.

Các nhà vận chuyển hàng hóa từ các cảng lớn thường không lường trước được những khó khăn phát sinh do vị trí của Portland. Địa hình đồi núi, các điểm giao cắt sông và đường chính trong thành phố khiến việc di chuyển của các xe tải lớn trở nên khó khăn, điều này có thể ảnh hưởng đến thời gian giao hàng. Thị trường vận tải nội địa quanh khu vực T6 nhỏ hơn và dựa nhiều vào mối quan hệ hơn so với khu vực Los Angeles/Long Beach hoặc Seattle. Điều này có nghĩa là năng lực vận chuyển có thể nhanh chóng bị hạn chế trong thời gian nhập khẩu cao điểm. Cách tốt nhất là đặt dịch vụ vận chuyển đường biển và dịch vụ vận tải nội địa cùng lúc, chứ không phải sau khi tàu đã rời cảng.

Các nhà nhập khẩu ở vùng Tây Bắc Thái Bình Dương và Trung Tây nên tận dụng lợi thế của bãi trung chuyển liên vận tám đường ray ngay tại bến của Nhà ga số 6, kết nối trực tiếp với Đường sắt Union Pacific. Tuyến đường sắt này cho phép container đến được các địa điểm ở Idaho, Montana, Utah và xa hơn nữa mà không cần phải vận chuyển bằng xe tải thêm lần nào nữa. Nếu điểm đến cuối cùng của bạn không nằm trong khu vực đô thị Portland, bạn nên cân nhắc nghiêm túc lựa chọn trung chuyển liên vận T6 thay vì giải pháp vận chuyển bằng xe tải nguyên chuyến.

Bỏ qua việc kiểm toán sau khi nhập kho và đánh giá tuân thủ.

Khi hàng hóa của bạn đã thông quan, bạn vẫn có trách nhiệm tuân thủ các quy định nhập khẩu. Nhiều người thường mắc sai lầm khi coi mỗi lô hàng là một giao dịch riêng biệt mà không theo dõi sát sao. Đây là một sai lầm phổ biến và tốn kém. Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ (CBP) có thể xem xét các tờ khai nhập khẩu đến năm năm sau khi chúng được nộp. Với việc thuế suất thay đổi thường xuyên và việc thực thi ngày càng nghiêm ngặt (như với nhiều sắc lệnh hành pháp năm 2025), khả năng cao là những sai sót trong quá khứ sẽ bị phát hiện trong một cuộc kiểm toán.

Các sắc lệnh hành pháp từ tháng 11 năm 2025 về việc giảm thuế suất đối với fentanyl và gia hạn miễn trừ theo Mục 301 là cơ hội để các nhà nhập khẩu có sản phẩm đủ điều kiện được gia hạn miễn trừ kiểm tra xem các lần nhập khẩu trước đó đã sử dụng miễn trừ đúng cách hay chưa và liệu có cần khiếu nại hoặc điều chỉnh sau khi tóm tắt hay không. Các nhà nhập khẩu đã sử dụng mã phân loại thuế quan hiện đang chịu mức thuế khác nhau do thay đổi thuế suất năm 2025 cũng nên thực hiện kiểm tra nội bộ để đảm bảo rằng nhà môi giới của họ đã áp dụng đúng mức thuế mới kể từ khi chúng có hiệu lực.

Việc thiết lập một lịch trình kiểm tra nội bộ đơn giản, chẳng hạn như kiểm tra tóm tắt tờ khai hải quan của CBP so với mức thuế hiện hành, mã HTS và bất kỳ trường hợp miễn trừ nào đang có hiệu lực ba tháng một lần, không tốn nhiều công sức và có thể giúp bạn tiết kiệm được rất nhiều tiền nếu phát hiện ra vấn đề tuân thủ trong một cuộc kiểm toán chính thức của CBP. Nếu bạn nhập khẩu nhiều hàng hóa, việc thuê luật sư thương mại để thực hiện đánh giá tuân thủ hàng năm là một khoản đầu tư xứng đáng.