Phí kiểm tra của CBP không được bao gồm trong báo giá của bạn: Chi phí ẩn mà mọi nhà vận chuyển hàng hóa Trung Quốc - Mỹ đều bất ngờ
Giới thiệu
Giá cước vận chuyển của bạn đã được cố định. Công ty giao nhận đã nhận đặt chỗ. Gói hàng đã rời Thâm Quyến đúng giờ. Mọi thứ có vẻ ổn – cho đến khi người môi giới hải quan gửi cho bạn một khoản phí bất ngờ. Khoản phí đó là phí kiểm tra của CBP (Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ) và rất hiếm khi được bao gồm trong báo giá mà bạn nhận được.
Đối với các công ty gửi hàng hóa thương mại thông thường, việc kiểm tra hải quan đột xuất có thể gây phiền toái. Đối với các doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa khổng lồ – chẳng hạn như thiết bị công nghiệp, thiết bị gia dụng cỡ lớn, thiết bị thể dục hoặc đồ nội thất số lượng lớn – chi phí sẽ còn cao hơn nhiều. Phí kiểm tra còn phát sinh thêm chi phí lưu kho, phí lưu bãi và khả năng chậm trễ giao hàng lan rộng khắp chuỗi cung ứng.
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ giải thích chi phí kiểm tra của CBP là gì, tại sao chúng lại gây bất ngờ cho nhiều người gửi hàng từ Trung Quốc sang Mỹ, bạn thực sự nên chuẩn bị bao nhiêu cho việc này vào năm 2025 và 2026, và việc hợp tác với một đối tác hậu cần thực hiện thủ tục hải quan nội bộ sẽ thay đổi tình hình như thế nào.
Khám sức khỏe của CBP là gì và tại sao nó lại diễn ra?
Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ (CBP) có thẩm quyền rộng rãi để kiểm tra mọi lô hàng nhập khẩu vào Hoa Kỳ trước khi giao cho nhà nhập khẩu. Cơ quan này có thể chọn một container hoặc kiện hàng để kiểm tra vì bất kỳ lý do nào hoặc không có lý do nào cả, bằng cách sử dụng kết hợp các công nghệ nhắm mục tiêu tự động, thông tin tình báo, hồ sơ rủi ro xuất xứ, loại hàng hóa và lựa chọn ngẫu nhiên để xác định lô hàng nào được chọn để kiểm tra kỹ lưỡng hơn.
Có rất nhiều loại kiểm tra với thời gian và chi phí khác nhau. Kiểm tra giấy tờ khá đơn giản: CBP chỉ muốn đảm bảo hóa đơn thương mại, danh sách đóng gói và vận đơn của bạn khớp nhau. Kiểm tra cửa container là đánh giá trực quan các cửa container được mở mà không cần dỡ hàng. Khó khăn nhất là kiểm tra dỡ hàng, trong đó toàn bộ container được dỡ xuống tại Trạm Kiểm tra Tập trung (CES), sau đó được kiểm tra từng kiện và đóng gói lại. Việc kiểm tra dỡ hàng đối với hàng hóa lớn cần thiết bị xử lý đặc biệt có thể mất nhiều ngày và tốn hàng nghìn đô la.
Hàng hóa từ Trung Quốc bị kiểm tra với tỷ lệ cao hơn nhiều so với hàng hóa từ các đối tác thương mại khác. Điều này là do cả khối lượng hàng hóa – Trung Quốc là nguồn nhập khẩu lớn nhất của Mỹ – và môi trường thực thi pháp luật nghiêm ngặt hơn đã phát triển từ năm 2018. Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ (CBP) đã tăng cường tập trung vào một số lĩnh vực, bao gồm trốn thuế, tuân thủ Đạo luật Phòng chống Lao động Cưỡng bức người Duy Ngô Nhĩ (UFLPA) liên quan đến lao động cưỡng bức và phân loại HTS. Nếu sản phẩm của bạn có bất kỳ dấu hiệu rủi ro nào trong số này, khả năng bị kiểm tra sẽ tăng lên đáng kể.
Toàn cảnh về phí của CBP và phí cảng trong giai đoạn 2025–2026
Có một số lý do khiến phí kiểm tra hải quan của CBP gây nhầm lẫn. Thứ nhất, “phí hải quan” không phải là một khoản mục duy nhất – đó là sự kết hợp của các loại thuế của chính phủ, chi phí dịch vụ của bên thứ ba và phụ phí của hãng vận chuyển được tính riêng lẻ và thường vào các thời điểm khác nhau trong quá trình thông quan. Dưới đây là tóm tắt các hạng mục chi phí chính mà bất kỳ người gửi hàng nào từ Trung Quốc sang Mỹ cũng nên biết.
| Loại phí | Ai tính phí | Số tiền ước tính (2025) | Đã bao gồm trong báo giá vận chuyển chưa? |
| Phí xử lý hàng hóa (MPF) | CBP (chính phủ) | 0.3464% giá trị hàng hóa; tối thiểu 32.71 đô la, tối đa 634.62 đô la mỗi lần nhập khẩu | Đôi khi |
| Phí bảo trì bến cảng (HMF) | CBP (chính phủ) | 0.125% giá trị hàng hóa (chỉ vận chuyển bằng đường biển) | Ít khi |
| Phí nộp ISF | Môi giới hải quan | $50–$85 cho mỗi lô hàng | Khác nhau |
| Giấy bảo lãnh hải quan (nhập cảnh một lần) | Người bảo lãnh / môi giới | Khoảng 500-900 đô la Mỹ tùy thuộc vào giá trị. | Không |
| Kiểm tra CES Tailgate | Trạm khám tập trung | $ 300- $ 600 | Không |
| Bài kiểm tra CES Devanning | Trạm khám tập trung | $ 1,000– $ 5,000 trở lên | Không |
| Phí cảng của USTR (Phụ lục I) | Truyền tải dữ liệu qua mạng (từ tháng 10 năm 2025) | 550–1,600 đô la Mỹ/container (dự kiến giao hàng năm 2025–2028) | Không |
| Phí cảng của USTR (Phụ lục II) | Truyền tải dữ liệu qua mạng (từ tháng 10 năm 2025) | 175–400 đô la một container | Không |
| Lưu kho / Phí lưu kho (trong thời gian thi) | Nhà điều hành bến cảng hoặc CFS | 75–200 đô la Mỹ/ngày/thùng | Không |
Một vài mục trong bảng đó đáng được đề cập đặc biệt. Thuế cảng của USTR sẽ bắt đầu có hiệu lực vào tháng 10 năm 2025 là một lớp chi phí hoàn toàn mới mà không có nhà vận chuyển nào dự trù cho đến giữa năm 2025. Các hãng vận tải đang chuyển các khoản thuế này sang các nhà nhập khẩu dưới dạng phụ phí được gọi là phí cảng hoặc phí điều chỉnh. Tùy thuộc vào loại tàu chở hàng của bạn, chỉ riêng các chi phí này có thể làm tăng thêm hàng trăm đô la cho mỗi container và dự kiến sẽ tăng lên hàng năm cho đến năm 2028.
Yếu tố không chắc chắn nhất là chi phí kiểm tra. MPF và HMF được tính theo tỷ lệ phần trăm, do đó bạn có thể mô hình hóa chúng với độ chính xác hợp lý. Không có cách nào để biết trước liệu container của bạn có được chọn để kiểm tra dỡ hàng hay không, hoặc việc kiểm tra đó sẽ mất bao lâu. Việc dỡ và xếp lại hàng hoàn toàn tại CES đối với một container 20 feet chứa đồ nội thất hoặc thiết bị gia dụng lớn có thể tốn hơn 3,000 đô la khi bạn tính cả thiết bị chuyên dụng cần thiết để vận chuyển các vật nặng.
Vì sao hàng hóa quá khổ phải đối mặt với rủi ro chồng chất?
Các nhà vận chuyển hàng hóa thương mại điện tử thông thường có nguy cơ bị kiểm tra, mặc dù chi phí cho rủi ro này là hạn chế. Một kiện hàng nhỏ được lưu trữ trong kho, kiểm tra và cho phép xuất kho. Tổng thời gian chậm trễ có thể chỉ từ hai đến ba ngày. Rủi ro tài chính tương đối thấp.
Hàng hóa quá khổ có rủi ro hoàn toàn khác: những vật nặng trên 150 kg, có cạnh dài hơn bốn mét, hoặc trọng lượng lên đến tám tấn. Thứ nhất, những mặt hàng này thường có ít lựa chọn hãng vận chuyển hơn và có nhiều khả năng phải đi qua các cảng cửa ngõ lớn như Los Angeles và Long Beach, những nơi có tỷ lệ kiểm tra cao hơn và thời gian chờ đợi tại khu vực kiểm tra hải quan (CES) dài hơn. Thứ hai, hàng hóa lớn hơn tại CES đòi hỏi việc xử lý vật lý phức tạp hơn với xe nâng, thiết bị nâng hạ chuyên dụng và thêm giờ làm việc của nhân công, tất cả đều được phản ánh ngay lập tức trong mức phí tăng cao. Thứ ba, các mặt hàng này thường có giá trị cao, điều này làm tăng tính toán MPF và rủi ro thống kê về việc kiểm tra của CBP.
Tiếp theo là vấn đề về danh mục sản phẩm. Tuy nhiên, nhiều mặt hàng cồng kềnh nhập khẩu từ Trung Quốc sang Mỹ và châu Âu thuộc các danh mục có mức thuế suất cao hơn theo Mục 301 – đồ nội thất, thiết bị gia dụng, thiết bị thể dục và một số linh kiện máy móc. CBP đặc biệt chú ý đến các danh mục này trong quá trình xác minh giá trị khai báo và phân loại HTS. Nếu nhà môi giới của bạn chưa nộp quyết định ràng buộc về mã HTS, việc phân loại sai trong quá trình kiểm tra có thể dẫn đến các thủ tục xử phạt cũng như chi phí kiểm tra.
Cách tính phí thi thực tế
Một lý do khiến phí kiểm tra hàng hóa tiếp tục gây bất ngờ cho các nhà vận chuyển là quy trình thanh toán. Khi lập báo giá vận chuyển, công ty giao nhận vận tải thường bắt đầu với các chi phí đã biết và có thể mô phỏng được: cước vận chuyển đường biển, phí tại điểm xuất phát, phí xử lý tại điểm đến và phí môi giới thông thường. Phí kiểm tra không được bao gồm vì chúng phụ thuộc vào việc CBP lựa chọn lô hàng để kiểm tra, điều mà không ai có thể dự đoán được tại thời điểm đặt dịch vụ.
Trên thực tế, quy trình diễn ra như sau: Hàng hóa của bạn đến cảng, người môi giới làm thủ tục nhập cảnh và CBP (Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ) ban hành lệnh kiểm tra. Người môi giới sẽ thông báo cho bạn. Sau đó, container được vận chuyển đến một trung tâm xử lý hàng hóa (CES) với chi phí do bạn chịu, trung tâm này có thể cách xa nhà ga nhiều dặm. CBP tiến hành kiểm tra khi họ muốn, chứ không phải khi bạn muốn. Khi CBP cho phép hàng hóa được vận chuyển, bạn phải trả tiền cho CES cho các dịch vụ dỡ hàng, kiểm tra và xếp dỡ lại. Trong thời gian chờ đợi, bạn phải trả phí lưu kho hàng ngày cho lô hàng. Tất cả các chi phí này đều do bạn gánh chịu sau đó, thường là dưới dạng hóa đơn từ nhiều bên.
Đối với các nhà vận chuyển có lịch trình giao hàng nghiêm ngặt, đặc biệt là những người bán hàng qua Amazon FBA hoặc các nền tảng khác có khung giờ hẹn cố định, sự chậm trễ do kiểm tra kho hàng có thể gây ra những hậu quả tài chính về sau, vượt xa cả phí kiểm tra. Việc không tham dự cuộc hẹn FBA dẫn đến các khoản phí dịch vụ không lường trước được. Khi hết hàng tồn kho, tình trạng này sẽ làm giảm thứ hạng bán hàng của bạn. Những chi phí gián tiếp này rất đáng kể nhưng lại bị che khuất trong bất kỳ nghiên cứu chi phí hậu cần thông thường nào.
So sánh các loại hình thi: Những điều cần biết
| Loại bài kiểm tra | Phương pháp kiểm tra | Thời lượng điển hình | Chi phí ước tính | Khả năng xảy ra đối với hàng hóa Trung Quốc |
| Xem xét tài liệu | Chỉ xác minh bằng giấy/điện tử | 1ọt 2 ngày làm việc | Không mất phí trực tiếp (thời gian của người môi giới) | Cao |
| Kiểm tra cửa sau/cửa xe | Kiểm tra bằng mắt thường, không dỡ hàng. | 1ọt 2 ngày làm việc | 300–600 đô la (phí CES) | Trung bình |
| Chụp X-quang / Khám NII | Chụp ảnh không xâm lấn | 1ọt 3 ngày làm việc | $ 400- $ 800 | Trung bình-Cao |
| Dỡ hàng (Hạ hàng hoàn toàn) | Hoàn tất việc dỡ hàng, kiểm tra từng mặt hàng, đóng gói lại. | 3–7+ ngày làm việc | $ 1,000– $ 5,000 trở lên | Mức độ rủi ro cao hơn đối với các nhóm có nguy cơ cao. |
Sự thay đổi quy định năm 2025 đã khiến mọi thứ trở nên phức tạp hơn.
Đối với các nhà nhập khẩu đã hoạt động trên tuyến thương mại Trung Quốc - Mỹ trong nhiều năm, môi trường pháp lý đã trở nên khắt khe hơn đáng kể kể từ năm 2018. Nhưng đối với bất kỳ ai vận chuyển hàng từ Trung Quốc, những điều chỉnh có hiệu lực từ năm 2025 là một sự thay đổi cấu trúc đặc biệt quan trọng.
Tuyến đường thông quan nhanh cho các lô hàng giá trị thấp đã bị đóng lại với việc bãi bỏ miễn trừ theo Điều 321 đối với hàng hóa có nguồn gốc từ Trung Quốc vào tháng 5 năm 2025. Giờ đây, tất cả hàng nhập khẩu thương mại từ Trung Quốc đều phải trải qua quy trình nhập cảnh chính thức với đầy đủ giấy tờ và thanh toán các loại thuế và phí áp dụng. Sự thay đổi này đã dẫn đến sự gia tăng đáng kể về gánh nặng và chi phí cho toàn ngành, đặc biệt là đối với các tổ chức đã sử dụng chiến thuật gom hàng.
Đồng thời, phí cảng của USTR có hiệu lực từ tháng 10 năm 2025 đã đưa ra một khoản chi phí mới đối với các tàu thuộc sở hữu hoặc do các doanh nghiệp Trung Quốc vận hành hoặc được đóng tại các xưởng đóng tàu của Trung Quốc. Theo Phụ lục I, các tàu do Trung Quốc quản lý phải trả 50 đô la Mỹ/tấn tịnh, một khoản tiền dự kiến sẽ tăng 30 đô la Mỹ mỗi năm, lên 140 đô la Mỹ/tấn tịnh vào năm 2028. Phụ lục II đề cập đến các tàu được đóng tại Trung Quốc. Phí là 18 đô la Mỹ/tấn tịnh hoặc 120 đô la Mỹ/container dỡ hàng, tùy thuộc vào mức nào cao hơn. Các hãng vận tải không chịu các chi phí này – chúng được chuyển sang cho người gửi hàng dưới dạng phụ phí. Đây chỉ là một chi phí kinh doanh mới đối với bất kỳ ai vận chuyển hàng hóa trên các tuyến đường xuyên Thái Bình Dương và nó không có trong bất kỳ báo giá vận chuyển nào được đưa ra trước tháng 10 năm 2025.
Khi tính đến các loại thuế quan cộng gộp theo Điều 301, thuế quan IEEPA và thuế quan có đi có lại, tỷ lệ thuế quan hiệu quả đối với hàng xuất khẩu của Trung Quốc đã tăng lên gần 37.1% vào cuối năm 2025. Đối với các mặt hàng công nghiệp lớn, rủi ro có thể cao hơn đáng kể, tùy thuộc vào phân loại HTS cụ thể.
Xây dựng mô hình chi phí nhập khẩu thực tế
Mô hình chi phí vận chuyển đến nơi nhận hàng nhằm cung cấp cho bạn một con số thực sự hữu ích để đưa ra quyết định – một con số phản ánh chi phí bạn sẽ phải trả để vận chuyển hàng hóa từ nhà máy sản xuất tại Trung Quốc đến tận tay khách hàng hoặc đến kho hàng của bạn tại Hoa Kỳ. Một mô hình chi phí vận chuyển đến nơi nhận hàng chính xác cho hàng hóa quá khổ từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ vào năm 2026 cần phải bao gồm nhiều thành phần mà thông thường không nằm trong các mức giá vận chuyển đơn giản.
| Hạng mục chi phí | Phạm vi điển hình | Ghi Chú |
| Vận chuyển đường biển (FCL 20ft) | $ 1,500- $ 5,000 | Giá cả thay đổi tùy theo mùa, tuyến đường và loại tàu. |
| Phí tại điểm xuất xứ (phí nhận hàng, phí thông quan xuất khẩu, phí CFS) | $ 200- $ 500 | Giá cả thay đổi tùy thuộc vào cảng và kích thước hàng hóa. |
| Nộp ISF | $ 50- $ 85 | Bắt buộc phải có 24 giờ trước khi tàu khởi hành |
| Giấy bảo lãnh hải quan (hàng năm liên tục) | $ 400- $ 600 | Hiệu quả chi phí hơn so với hình thức bảo lãnh theo từng lô hàng đối với các nhà nhập khẩu thường xuyên. |
| Phí khai báo của đại lý hải quan | $ 125- $ 300 | Theo hồ sơ chính thức đã nộp. |
| MPF | 0.3464% giá trị; tối thiểu $32.71 / tối đa $634.62 | Phí chính phủ, luôn luôn áp dụng. |
| HMF (đại dương) | 0.125% giá trị | Phí chính phủ đối với hàng nhập khẩu đường biển |
| Phụ phí cảng USTR | Từ 175 đến 1,600 đô la Mỹ tùy thuộc vào loại tàu. | Mới từ tháng 10 năm 2025, tăng hàng năm. |
| Quỹ dự trữ phí thi | $ 500– $ 3,000 trở lên | Ngân sách như một khoản dự trữ có trọng số xác suất |
| Vận chuyển nội địa (từ cảng đến tận nhà) | $ 300– $ 2,000 trở lên | Giá cả rất khác nhau tùy thuộc vào mã bưu chính nơi đến. |
| Dự trữ lưu kho / Phí lưu kho | $ 0- $ 1,500 | Nguy cơ phơi nhiễm trong thời gian hoãn thi |
Lưu ý rằng phí kiểm tra được thể hiện là khoản dự trữ, không phải là một khoản mục cố định. Cách trung thực nhất để lập mô hình chi phí nhập khẩu là coi nó như một khoản mục ngân sách có tính xác suất, chứ không phải giả vờ rằng nó sẽ không xảy ra. Các nhà quản lý vận tải hàng hóa giàu kinh nghiệm thường dự trữ từ 1% đến 3% giá trị hàng hóa làm khoản dự phòng cho việc kiểm tra đối với các lô hàng từ Trung Quốc thuộc các loại hàng hóa có tỷ lệ kiểm tra cao hơn (đồ nội thất, thiết bị gia dụng, thiết bị thể dục, thiết bị điện tử). Điều đó có nghĩa là còn lại từ 1,000 đến 3,000 đô la trong khoản dự trữ cho một lô hàng trị giá 100,000 đô la. Trong trường hợp không tiến hành kiểm tra, khoản dự trữ sẽ được chuyển trở lại thành lợi nhuận ròng.
Làm thế nào một đối tác hậu cần trọn gói giúp giảm chi phí thi cử của bạn?
Không phải tất cả chi phí kiểm tra đều có thể tránh được — CBP lựa chọn các lô hàng thông qua các cơ chế mà không nhà cung cấp dịch vụ hậu cần nào có thể kiểm soát hoàn toàn. Tuy nhiên, một đối tác đủ điều kiện có thể giảm thiểu đáng kể rủi ro của bạn theo nhiều cách, điều này đặc biệt quan trọng khi bạn vận chuyển hàng hóa quá khổ với chi phí xử lý cao hơn và thời gian giao hàng ngắn hơn.
Yếu tố ảnh hưởng đầu tiên là các chứng từ trước khi vận chuyển. Lý do phổ biến nhất khiến CBP (Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ) giữ hàng và tiến hành kiểm tra toàn bộ container là sự sai lệch hoặc không đầy đủ trong các chứng từ nhập cảnh. Hệ thống nhắm mục tiêu tự động xác định hàng hóa khi hóa đơn thương mại, danh sách đóng gói và vận đơn đưa ra những thông tin khác nhau – trọng lượng không khớp, mô tả sản phẩm mơ hồ, giá trị khai báo không phù hợp với giá thị trường tương đương. Tất cả các chứng từ đều được đối tác hậu cần có kinh nghiệm hải quan nội bộ xem xét trước khi nộp hồ sơ để giúp giảm thiểu những vấn đề này.
Thứ hai là phân loại HTS. Việc có được mã HTS mười chữ số chính xác cho hàng hóa của bạn không chỉ là yêu cầu pháp lý mà còn là cơ hội tiết kiệm chi phí. Sử dụng mã HTS không phù hợp có thể khiến bạn có nguy cơ bị áp thuế cao hơn nhiều so với mức cần thiết, cũng như bị nhắm mục tiêu kiểm tra trong các danh mục mà CBP đang tích cực theo dõi. Các nhóm hải quan nội bộ của chúng tôi luôn cập nhật các quyết định phân loại và có thể hỗ trợ khách hàng trong các yêu cầu phán quyết ràng buộc đối với các dòng sản phẩm có khối lượng lớn.
Lĩnh vực thứ ba là thời gian và lựa chọn cảng. Tỷ lệ kiểm tra khác nhau tại các cảng khác nhau của Hoa Kỳ. Lịch trình vận chuyển không phải lúc nào cũng tiềm ẩn cùng một rủi ro. “Tuyến đường Trung Quốc - Hoa Kỳ là một tuyến đường mà đối tác hậu cần giàu kinh nghiệm có thể tư vấn về lộ trình sao cho cân bằng giữa thời gian vận chuyển, chi phí và rủi ro kiểm tra.”
Cách Topway Shipping xử lý thủ tục thông quan cho hàng hóa quá khổ
Từ năm 2010, Topway Shipping có trụ sở tại Thâm Quyến đã cung cấp các giải pháp hậu cần xuyên biên giới, đặc biệt chú trọng vào phân khúc hàng hóa khổng lồ và siêu nặng mà hầu hết các công ty giao nhận thông thường coi là một thị trường ngách. Đội ngũ sáng lập có hơn 15 năm kinh nghiệm trực tiếp trong lĩnh vực hậu cần quốc tế và thông quan, với hoạt động kinh doanh cốt lõi là vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang Mỹ và từ Trung Quốc sang châu Âu.
Điều làm nên sự khác biệt của Topway so với các đối thủ cạnh tranh là họ đã tích hợp toàn bộ quy trình thu phí thi. Topway tự mình thực hiện thủ tục hải quan, thay vì thuê ngoài cho các bên môi giới thứ ba với các khoản phí riêng biệt và sự thiếu liên lạc. Topway cung cấp dịch vụ nhận hàng nội địa chặng đầu tại Trung Quốc, cũng như vận chuyển đường biển hoặc đường sắt ra nước ngoài. nhập kho và giao hàng chặng cuối. Ngay khi nhận được thông báo kiểm tra của CBP, cùng một nhóm đã nộp tờ khai sẽ phối hợp với CES, liên lạc với cảng và cập nhật thông tin cho khách hàng theo thời gian thực. Nhóm vận chuyển hàng hóa và nhóm hải quan hoạt động như một thể thống nhất, không có sự phân chia giữa hai nhóm.
Topway chuyên vận chuyển hàng hóa quá khổ, do đó đội ngũ nhân viên có kinh nghiệm thực tế về những vấn đề đặc thù mà các vật thể quá khổ gây ra trong quá trình kiểm định tại các cơ sở CES. Một máy chạy bộ, một ghế massage hoặc một thiết bị làm lạnh thương mại không thể đặt gọn gàng trên một pallet mà có thể được kiểm tra bằng xe nâng trong vòng hai mươi phút. Việc dỡ hàng các vật thể này đòi hỏi thiết bị phù hợp, nhân viên được đào tạo và tài liệu đầy đủ về những gì có trong mỗi kiện hàng. Topway cung cấp tài liệu này trước, điều này có thể rút ngắn đáng kể thời gian kiểm tra lô hàng và giảm chi phí lưu kho hàng ngày.
Đối với hàng hóa khổng lồ vận chuyển đến châu Âu, Topway cung cấp dịch vụ DDP (Giao hàng đã thanh toán thuế) cho 25 quốc gia thành viên EU, bao gồm thủ tục thông quan, giao hàng chặng cuối và tất cả các giấy tờ trong một quy trình tích hợp. DDP vận tải đường biển Dữ liệu hiệu suất cho thấy 91% các lô hàng được thông quan trong vòng 45 đến 55 ngày kể từ Trung Quốc – một tiêu chuẩn nhấn mạnh tính kỷ luật trong tổ chức để chủ động quản lý các rủi ro hải quan, chứ không phải thụ động.
Topway cung cấp dịch vụ vận tải đường biển FCL và LCL từ tất cả các cảng lớn ở Trung Quốc đến tất cả các điểm đến quan trọng ở Mỹ và châu Âu. Công ty cũng có các cơ sở kho bãi ở nước ngoài, đóng vai trò là địa điểm trung chuyển cho các khách hàng có khối lượng hàng hóa hàng tháng đủ lớn để оправдать khoản đầu tư, giúp giảm thiểu sự chậm trễ trong quá trình kiểm tra mà không ảnh hưởng đến các cam kết cung ứng ở khâu tiếp theo.
Các bước thiết thực để bảo vệ lợi nhuận của bạn trước chuyến hàng tiếp theo
Có những bước cụ thể bạn có thể thực hiện ngay hôm nay để giảm thiểu rủi ro phải trả phí kiểm tra và tăng khả năng chi trả nếu chúng phát sinh. Điều đầu tiên là kiểm tra chất lượng hồ sơ của ba lô hàng gần đây nhất. Nếu có bất kỳ vấn đề nào như bị giữ lại, yêu cầu kiểm tra, yêu cầu cung cấp thêm thông tin, hãy tìm ra nguồn gốc của vấn đề. Vấn đề về giá trị? Vấn đề phân loại? Thiếu dữ liệu ISF? Mẫu hình này sẽ cho bạn thấy quy trình của bạn cần được cải thiện ở đâu.
Nếu bạn đang vận chuyển một loại sản phẩm có mức thuế quan theo Mục 301 cao hơn — đối với nhiều mặt hàng quá khổ từ Trung Quốc là đồ nội thất, thiết bị gia dụng, thiết bị thể dục hoặc máy móc công nghiệp — hãy cân nhắc xin quyết định ràng buộc từ CBP về phân loại HTS của bạn trước khi vận chuyển lô hàng tiếp theo. Quyết định ràng buộc sẽ mang lại sự chắc chắn về mức thuế và giảm thiểu đáng kể khả năng bị giữ lại hàng do phân loại không phù hợp.
Các doanh nghiệp nhập khẩu thường xuyên hầu như luôn thấy rằng bảo lãnh hải quan liên tục là phương án tiết kiệm chi phí hơn so với bảo lãnh nhập khẩu riêng lẻ cho từng lô hàng. Điểm hòa vốn thường là từ bốn đến năm chuyến hàng mỗi năm. Các nhà vận chuyển hàng tháng đang phải trả quá nhiều cho bảo lãnh nếu nhà môi giới của họ nộp bảo lãnh nhập khẩu riêng lẻ cho mỗi lô hàng.
Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, hãy trung thực về khả năng thông quan của đối tác vận chuyển. Nếu công ty giao nhận hiện tại của bạn dựa vào bên thứ ba để thông quan và bên trung gian đó không liên lạc trực tiếp với đội ngũ vận chuyển hàng hóa, bạn sẽ có một khoảng trống thông tin gây tốn kém chi phí kiểm tra. Bất kỳ sự chậm trễ nào trong liên lạc giữa bên trung gian và công ty giao nhận đều dẫn đến việc hàng hóa phải lưu kho thêm nhiều ngày tại CES. Hoạt động tích hợp sẽ loại bỏ khoảng trống thông tin đó.
Kết luận
Chi phí kiểm tra của CBP không phải là một khoản nhỏ trong ngân sách hậu cần của bạn – đối với hàng hóa lớn vận chuyển từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ trong năm 2025 và 2026, chúng cấu thành một rủi ro chi phí lớn và thường bị đánh giá thấp. Với việc tăng cường kiểm tra thuế quan, các khoản phí cảng bổ sung của USTR, mất đi sự bảo hộ tối thiểu và thực tế vật lý của việc kiểm tra và xử lý lại hàng hóa lớn, sự khác biệt giữa chi phí vận chuyển được báo giá và chi phí thực tế khi hàng hóa đến nơi chưa bao giờ lớn đến thế.
Những nhà vận chuyển thành công trong môi trường này không phải là những người may mắn không bao giờ bị điều tra. Họ thiết lập các mô hình chi phí tốt, bao gồm cả khoản dự trữ cho phí kiểm tra, hợp tác với các đối tác hậu cần xử lý thủ tục hải quan nội bộ, đầu tư vào hồ sơ chứng từ chất lượng cao trước khi vận chuyển và hiểu rõ khung pháp lý để đưa ra những lựa chọn thông minh về tuyến đường và lịch trình.
Nếu báo giá vận chuyển hàng hóa hiện tại của bạn không có mục dự phòng cho việc kiểm tra hải quan, thì đó không phải là báo giá toàn diện. Hãy chuẩn bị sẵn sàng và chọn đối tác sẽ có mặt khi nhận được thông báo từ CBP, chứ không phải là những người phải vội vàng tìm người để liên lạc.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Phí khám xét của CBP có được hoàn trả không nếu CBP không phát hiện ra điều gì bất thường?
A: Hoàn toàn không. Bất kể kết quả thế nào, tất cả các cuộc kiểm tra của CBP đều do người nhập khẩu chi trả. Nếu kiện hàng của bạn vượt qua kiểm tra mà không có vấn đề gì, bạn vẫn phải chịu trách nhiệm về bất kỳ khoản phí xử lý CES nào và bất kỳ khoản phí lưu kho nào phát sinh trong thời gian kiểm tra. Đối với người nhập khẩu lần đầu, đây là một trong những đặc điểm khó hiểu nhất của việc thực thi hải quan Hoa Kỳ.
Hỏi: Việc kiểm tra dỡ hàng đối với hàng hóa quá khổ thường mất bao lâu?
A: Việc kiểm tra dỡ hàng thông thường đối với container 20 feet chứa hàng quá khổ mất bao lâu? A: Thông thường từ ba đến bảy ngày làm việc kể từ khi CBP ban hành lệnh kiểm tra cho đến khi hàng hóa được giải phóng. Các vật thể rất lớn hoặc phức tạp cần thiết bị xử lý đặc biệt có thể kéo dài thời gian hơn nữa. Các cơ sở CES thường không được thiết kế để chứa hàng hóa siêu nặng, điều này có thể dẫn đến các giai đoạn hậu cần bổ sung.
Hỏi: Phí cảng mới của USTR có áp dụng cho tất cả các lô hàng vận chuyển từ Trung Quốc sang Mỹ không?
A: Phí cảng do USTR áp dụng từ tháng 10 năm 2025 phụ thuộc vào quyền sở hữu, hoạt động và cấu tạo của tàu — chứ không phải quốc tịch của hàng hóa. Phụ lục I nhắm vào các tàu thuộc sở hữu hoặc do Trung Quốc quản lý, Phụ lục II nhắm vào các tàu do Trung Quốc đóng và Phụ lục III bao gồm các tàu chở xe tải. Phần lớn năng lực vận chuyển xuyên Thái Bình Dương được thực hiện trên các tàu do Trung Quốc đóng. Nhiều mặt hàng xuất khẩu giữa Trung Quốc và Mỹ sẽ bị ảnh hưởng bởi các khoản phụ phí vận chuyển ngay cả khi bản thân hàng hóa không phải là đối tượng trực tiếp của thuế quan.
Hỏi: Tôi có thể ước tính xác suất được chọn để kiểm tra trước khi vận chuyển hàng không?
A: Không thể chính xác tuyệt đối, tuy nhiên các nhà môi giới hải quan và nhà cung cấp dịch vụ hậu cần giàu kinh nghiệm có thể cung cấp cho bạn ước tính rủi ro định tính dựa trên loại sản phẩm, giá trị khai báo, mã HTS và xu hướng thực thi hiện tại tại cảng đến. Các sản phẩm hiện đang thuộc diện xem xét theo Mục 301 hoặc rủi ro UFLPA sẽ có tỷ lệ xem xét cao hơn. Mặc dù CBP không công khai báo cáo tỷ lệ kiểm tra trong quá khứ theo từng loại hàng hóa và cảng, nhưng các chuyên gia trong ngành thường xuyên theo dõi chúng.
Hỏi: Hàng hóa vận chuyển lẻ (LCL) có được kiểm tra với mức phí giống như hàng hóa vận chuyển nguyên container (FCL) không?
A: Các lô hàng LCL (hàng lẻ container) vận chuyển bằng hình thức gom hàng thường được xem xét ở cấp độ cơ sở gom hàng chứ không phải là các lô hàng riêng lẻ, điều này có thể giảm thiểu hoặc tăng nguy cơ kiểm tra tùy thuộc vào các mặt hàng khác trong container. Các lô hàng FCL có quy trình kiểm tra đơn giản và dễ dự đoán hơn. Do các hạn chế về trọng lượng và kích thước, FCL hầu như luôn là phương pháp phù hợp cho hàng hóa lớn, điều này có nghĩa là rủi ro kiểm tra cũng áp dụng trên cơ sở từng container.
