Giá cước vận chuyển hàng hóa Trung Quốc - Pháp tháng 3 năm 2026:
Những Con Số Nói Với Chúng Ta Điều Gì
Giới thiệu
Nếu bạn đang gửi hàng từ Trung Quốc đến Pháp vào tháng 3 năm 2026, bạn đang phải đối mặt với một trong những thị trường vận tải phức tạp nhất trong thời gian dài. Giá cước chưa giảm xuống mức thấp nhất như trước đại dịch, nhưng cũng chưa tăng vọt lên mức cao nhất như trong cuộc khủng hoảng năm 2021 và 2022. Thay vào đó, thị trường đang mắc kẹt ở một vị thế lưng chừng không ổn định do sự phục hồi nhu cầu sau Tết Nguyên đán, việc định tuyến vòng qua Mũi Hảo Vọng để tránh Biển Đỏ, tình trạng dư thừa năng lực vận chuyển tàu do nhiều năm đóng mới, và sự trở lại âm thầm nhưng ổn định của bất ổn địa chính trị xung quanh eo biển Hormuz.
Bài viết này sẽ đi sâu vào chi tiết về giá cước vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến Pháp vào tháng 3 năm 2026, theo từng tuyến đường và từng phương thức vận chuyển. Chúng tôi sẽ đề cập đến vận tải đường biển cho cả hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL), cũng như các lựa chọn vận tải đường hàng không, đường sắt và chuyển phát nhanh. Chúng tôi cũng sẽ xem xét các khoản phụ phí, giải thích các yếu tố tổng quan ảnh hưởng đến giá cước và cung cấp cho bạn những lời khuyên hữu ích để đưa ra quyết định vận chuyển tốt hơn ngay bây giờ. Thông tin này sẽ giúp bạn có cái nhìn rõ ràng về tình hình thị trường hiện tại, cho dù bạn là người quản lý thu mua tại Paris, người bán hàng thương mại điện tử vận chuyển hàng hóa từ Thâm Quyến, hay người giao nhận vận tải đang xem xét danh mục các hãng vận chuyển của mình.
Tính đến giữa tháng 3 năm 2026, tất cả dữ liệu về giá cả trong bài viết này đều được lấy từ các chỉ số thị trường công khai, chẳng hạn như Chỉ số vận tải container Thượng Hải (SCFI), thông báo phụ phí của hãng vận chuyển và các nền tảng phân tích vận tải của bên thứ ba. Tình hình thị trường thay đổi nhanh chóng, vì vậy bạn luôn nên kiểm tra lại với công ty giao nhận hoặc hãng vận chuyển của mình để đảm bảo giá cả chính xác trước khi đặt chỗ.
Tổng quan thị trường tháng 3 năm 2026: Trầm lắng nhưng đầy biến động.
Tuyến thương mại Á-Âu có lưu lượng vận chuyển hàng hóa rất thấp trong hai tháng đầu năm 2026. Trong kỳ nghỉ Tết Nguyên đán, các nhà máy ở Trung Quốc đóng cửa, làm giảm xuất khẩu. Đồng thời, nhu cầu nhập khẩu từ châu Âu vẫn ở mức thấp do nền kinh tế khu vực đồng euro vẫn còn yếu. Trong tháng 2 năm 2026, Chỉ số Vận tải Container Thượng Hải (SCFI) đạt trung bình khoảng 1,284 điểm, với mức thấp nhất là 1,251 và mức cao nhất là 1,333. Con số này còn cách xa mức 5,000 điểm trở lên thường thấy trong thời kỳ gián đoạn do đại dịch, nhưng cũng cao hơn đáng kể so với mức dưới 1,000 điểm thường thấy trước năm 2020.
Tháng Ba đã mang đến một sự thay đổi lớn. Đầu tháng Ba, số liệu thống kê hàng tuần của SCFI cho thấy mức tăng hơn 6% khi các công ty Trung Quốc bắt đầu sản xuất trở lại và lượng đơn đặt hàng xuất khẩu tồn đọng bắt đầu được giải quyết. Sự tăng đột biến về hàng hóa sau kỳ nghỉ lễ là một xu hướng theo mùa, nhưng năm 2026, mức tăng này mạnh hơn bình thường do các yếu tố cấu trúc: các tàu vẫn đang được chuyển hướng vòng qua Mũi Hảo Vọng, điều này làm tăng thêm 10 đến 14 ngày vào thời gian vận chuyển qua kênh đào Suez thông thường; các hãng vận tải lớn đang chọn lọc rút bớt năng lực vận chuyển, điều này đã giữ cho nguồn cung thực tế ở mức thấp; và các khoản phụ phí mới đã được thêm vào tổng chi phí ngay cả khi giá cước cơ bản vẫn còn thấp.
Cảng Le Havre vẫn là cảng cửa ngõ quan trọng cho hành lang Trung Quốc - Pháp. Cảng này xử lý phần lớn lượng hàng hóa container đến từ Trung Quốc. Marseille là lựa chọn thứ hai, đặc biệt là đối với các sản phẩm xuất khẩu sang miền nam nước Pháp và khu vực Địa Trung Hải rộng lớn hơn. Đầu năm 2026, cả hai cảng đều có lưu lượng hàng hóa ổn định, mặc dù Le Havre đã chứng kiến một số tàu neo đậu lâu hơn do hiện tượng tập trung tàu, gây ra tắc nghẽn nhẹ tại các bến.
Điều quan trọng là phải nhìn vào bức tranh toàn cảnh. Hàng xuất khẩu của Trung Quốc tiếp tục chuyển hướng khỏi Mỹ do thuế quan cao. Ví dụ, khối lượng hàng hóa từ châu Á sang châu Âu dự kiến sẽ tăng trưởng hai chữ số mỗi năm cho đến năm 2025 và sang năm 2026. Pháp, Đức và Hà Lan là những thị trường nhập khẩu chính của châu Âu đang tiếp nhận dòng chảy thương mại được chuyển hướng này. Điều này giúp duy trì sự ổn định khối lượng vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và châu Âu ngay cả khi nhu cầu ngắn hạn thay đổi.
Giá cước vận chuyển hiện hành: Theo từng phương thức vận chuyển
Tổng quan theo phương thức vận chuyển
Trước khi đi vào chi tiết về FCL, đây là cái nhìn tổng quan về tất cả các phương thức vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Pháp tính đến tháng 0 năm 2026. Tất cả các mức giá được hiển thị đều là ước tính sơ bộ về mức giá thị trường sẽ trả. Chúng có thể thay đổi rất nhiều tùy thuộc vào loại hàng hóa, vị trí xuất xứ thực tế, khối lượng hàng hóa và mối quan hệ giữa các hãng vận chuyển.
| Chế độ vận chuyển | Chi phí ước tính | Thời gian quá cảnh | tốt nhất cho | Cổng chính |
| Biển FCL | $1,215–$2,365 (20/40GP) | 25–35 ngày | Hàng rời / hàng hóa lớn | Thượng Hải → Le Havre |
| Đường biển LCL | 3.65 USD/m³ (giá giao ngay) | 28–38 ngày | Nhỏ (<15 CBM) | Ninh Ba → Le Havre |
| Vận tải hàng không | 3.65–5.20 đô la/kg | 5–7 ngày | Khẩn cấp / giá trị cao | PVG/CAN → CDG |
| Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt | 2,000–4,000 đô la/tiếp theo | 18–22 ngày | Giá trị trung bình, nhạy cảm với thời gian | Nghĩa Ô/Trùng Khánh → Lyon |
| Dịch vụ chuyển phát nhanh | Theo trọng lượng/bưu kiện | 3–5 ngày | Bưu kiện nhỏ B2C | Nguồn gốc đa dạng |
Bảng 1: Tổng quan về phương thức vận chuyển hàng hải giữa Trung Quốc và Pháp, tháng 3 năm 2026
Chi tiết giá cước vận chuyển đường biển FCL: Chi tiết theo tuyến đường
Đối với các nhà vận chuyển hàng hóa có khối lượng trung bình đến lớn, vận chuyển container nguyên chuyến (FCL) vẫn là cách phổ biến nhất để gửi hàng giữa Trung Quốc và Pháp. Giá cước trong tháng 3 năm 2026 đã giảm từ 4 đến 10% so với tháng 2. Điều này là do nhu cầu ở châu Âu thấp sau kỳ nghỉ lễ, ngay cả khi sản xuất đang bắt đầu hoạt động trở lại sau Tết Nguyên đán, dẫn đến khối lượng hàng hóa vận chuyển từ các cảng của Trung Quốc tăng trở lại. Trong tháng này, điều quan trọng nhất về tuyến đường này là hầu hết mọi người đều tránh kênh đào Suez, điều này làm tăng thêm cả thời gian và chi phí cho tất cả các chuyến tàu đi về phía tây.
| Route | Container | Tỷ giá (USD) | Thay đổi MoM | Ghi Chú |
| Thượng Hải → Le Havre | 20GP | $ 1,215- $ 1,485 | –4% đến –7% | Qua Mũi Hảo Vọng |
| Thượng Hải → Le Havre | 40GP | $ 1,935- $ 2,365 | –5% đến –10% | Phụ phí CSU được áp dụng |
| Thâm Quyến → Le Havre | 40GP | $ 1,950- $ 2,400 | –4% đến –8% | Nguồn gốc từ Nam Trung Quốc |
| Ninh Ba → Marseille | 40GP | $ 1,900- $ 2,300 | –6% | Cổng thay thế y tế |
| Quảng Châu → Le Havre | 40GP | $ 1,980- $ 2,420 | –5% | Nhu cầu giảm sau Tết Nguyên Đán |
Bảng 2: Bảng giá cước vận chuyển container nguyên chuyến (FCL), tuyến Trung Quốc sang Pháp (các tuyến chính), tháng 3 năm 2026
Giá này chỉ bao gồm chi phí vận chuyển. Chúng không bao gồm các khoản phí như vận chuyển nội địa, thủ tục hải quan xuất khẩu, phí xử lý hàng hóa tại cảng xuất phát ở Trung Quốc, hoặc phí tại cảng Le Havre hoặc Marseille, hoặc các khoản phụ phí được liệt kê trong Mục 3. Khi tính toán tất cả các chi phí, chi phí thực tế trên mỗi hóa đơn container thường cao hơn từ 25 đến 40% so với giá cước cơ bản. Khi người gửi hàng chỉ dự trù theo giá cước cơ bản, họ có thể bị sốc khi nhận được hóa đơn cuối cùng.
Hàng lẻ (LCL): Sự tăng giá đáng chú ý
Vào tháng 3 năm 2026, giá cước vận chuyển hàng lẻ (LCL) đã biến động mạnh. Giá thị trường giao ngay đạt khoảng 3.65 đô la Mỹ/mét khối, tăng hơn 314% so với giá LCL tháng 2 trên tuyến vận chuyển này. Sự tăng vọt này chủ yếu là do nhu cầu gom hàng tăng cao sau Tết Nguyên đán. Khối lượng xuất khẩu gần như bằng không trong kỳ nghỉ lễ, nhưng đã tăng vọt trong vài tuần đầu tháng 3. Các công ty giao nhận vận tải tại Thâm Quyến và Thượng Hải, những đơn vị quản lý các trung tâm gom hàng, hiện đang phải đối mặt với nhu cầu rất lớn về không gian container dùng chung trong thời gian ngắn.
Đối với các lô hàng dưới 13 đến 15 m³, vận chuyển hàng lẻ (LCL) thường là lựa chọn tốt nhất. Khi lượng hàng hóa gần bằng hoặc vượt quá mức đó, vận chuyển hàng nguyên container (FCL) thường trở nên hiệu quả hơn về chi phí trên mỗi m³. Việc container được niêm phong kín cũng làm tăng giá trị của vận chuyển hàng nguyên container. Các nhà vận chuyển hiện đang sử dụng vận chuyển hàng lẻ đến Pháp cũng cần lưu ý rằng có thể xảy ra chậm trễ trong quá trình gom hàng trong thời gian này. Điều này là do các trung tâm gom hàng tại cảng có thể bị tắc nghẽn trong thời gian cao điểm sau kỳ nghỉ lễ, có thể làm tăng thêm từ 3 đến 5 ngày so với thời gian vận chuyển hàng lẻ thông thường.
Vận tải hàng không: Giá cước giảm, nhưng vẫn còn nhiều bất ổn về cấu trúc phía trước.
Vào tháng 3 năm 2026, cước phí vận chuyển hàng không từ Trung Quốc đến Pháp đã giảm mạnh. Giá cho các lô hàng lớn trên 1,000 kg vào khoảng 3.65 đô la Mỹ/kg, giảm đáng kể so với mức giá cao kỷ lục hồi tháng 2. Các tuyến đường chính đi qua sân bay Charles de Gaulle (CDG) và Lyon Saint-Exupery (LYS). Các chuyến bay khởi hành từ Thượng Hải Pudong (PVG), Quảng Châu Bạch Vân (CAN) và Hồng Kông (HKG). Vận chuyển bằng đường hàng không vẫn là lựa chọn tốt nhất để vận chuyển hàng điện tử, các mặt hàng thời trang đắt tiền, mỹ phẩm và dụng cụ y tế khi thời gian đưa sản phẩm ra thị trường quan trọng hơn chi phí vận chuyển.
Tuy nhiên, một sự thay đổi lớn sắp xảy ra trong ngành vận tải hàng không. Liên minh châu Âu đã tuyên bố muốn chấm dứt các miễn trừ tối thiểu đối với hàng nhập khẩu giá trị thấp, có thể sớm nhất là vào năm 2026. Trước đây, miễn trừ này cho phép rất nhiều hàng hóa thương mại điện tử B2C giá rẻ được vận chuyển từ Trung Quốc đến khách hàng châu Âu mà không phải trả phí hải quan thông thường. Nếu miễn trừ này bị bãi bỏ hoặc giảm đáng kể, các nền tảng đã sử dụng nó có thể thấy chi phí của họ tăng lên rất nhiều. Điều này có thể dẫn đến ít lô hàng vận chuyển bằng đường hàng không hơn trên các tuyến Trung Quốc - châu Âu và giá cước thấp hơn trong nửa cuối năm 2026.
Vận tải đường sắt: Phương án tầm trung ít được đánh giá cao
Vận tải đường sắt qua cầu đất liền Trung Quốc - châu Âu vẫn là một lựa chọn tốt cho nhiều nhà vận chuyển, nhưng chưa đủ số lượng nhà vận chuyển sử dụng phương thức này. Đường sắt là giải pháp trung hòa giữa tốc độ của đường hàng không và chi phí của đường biển. Trung bình mất từ 18 đến 22 ngày để đến nơi và chi phí dao động từ 2,000 đến 4,000 đô la Mỹ cho mỗi container tương đương. Các chuyến tàu khởi hành từ các thành phố lớn trong nội địa như Nghi Vũ, Trùng Khánh và Tây An, đi qua Trung Á và Đông Âu, sau đó đến các ga gần Lyon và Paris. Trong bối cảnh hiện nay, khi việc chuyển hướng vận chuyển hàng hóa qua eo biển Manche ngày càng trở nên quan trọng, cần xem xét nghiêm túc vận tải đường sắt. Điều này đặc biệt đúng đối với các mặt hàng như điện tử, thời trang và phụ tùng công nghiệp, nơi cả tốc độ và chi phí đều rất quan trọng.
Tình hình phụ phí: Những khoản phí nào đang được thêm vào hóa đơn của bạn?
Phụ phí là một trong những lý do chính khiến giá cước vận chuyển cơ bản khác với chi phí thực tế ghi trên hóa đơn. Tháng 3 năm 2026 là thời điểm bận rộn đối với các khoản phụ phí. Các hãng vận chuyển đã có thể thực hiện nhiều thay đổi biểu giá cùng một lúc do nhu cầu tăng cao sau Tết Nguyên đán. Sự gia tăng các khoản phụ phí này là một điểm mù tốn kém và thường xuyên đối với các nhà vận chuyển chỉ nhìn vào giá cước cơ bản khi lập ngân sách.
| Loại phụ phí | Hãng vận chuyển / Nguồn | Số tiền (USD) | Ngày có hiệu lực |
| Phụ phí Cape (CSU) | Hapag-Lloyd | 1,500 đô la/TEU | Từ ngày 3 tháng 3 năm 2026 |
| Phụ phí mùa cao điểm (PSS) | Nhiều nhà cung cấp dịch vụ | 200–300 đô la/TEU | Tháng 2026–tháng XNUMX năm XNUMX |
| Hệ số điều chỉnh hầm chứa (BAF) | Toàn ngành | 180–220 đô la/TEU | Đang thực hiện |
| Phụ phí hàm lượng lưu huỳnh thấp (LSS) | Toàn ngành | 80–120 đô la/TEU | Đang thực hiện |
| Quá tải tắc nghẽn cảng | Chọn nhà cung cấp | 150–250 đô la/TEU | Tình huống |
Bảng 3: Các khoản phụ phí chính trên tuyến đường Trung Quốc – Pháp, tháng 3 năm 2026
Phụ phí qua Mũi Hảo Vọng có lẽ là khoản chi phí mới quan trọng nhất trong năm 2026. Hapag-Lloyd bắt đầu thu phí phụ thu này là 1,500 đô la Mỹ/TEU từ ngày 3 tháng 3 năm 2026. Phí này chỉ áp dụng cho các chuyến đi dài hơn do phải chuyển hướng tuyến đường qua Mũi Hảo Vọng. Các hãng vận tải lớn khác cũng đã thiết lập các thỏa thuận tương tự, nhưng họ gọi chúng bằng những tên khác nhau. Từ góc nhìn của hãng vận tải, các khoản phụ phí trong phạm vi này là hợp lý vì chúng bù đắp cho nhiên liệu bổ sung, thời gian làm việc của thủy thủ đoàn dài hơn và chi phí vốn cao hơn để duy trì hoạt động của tàu trong thời gian dài hơn. Tuy nhiên, đối với các chủ hàng có thể không lường trước được, các khoản phụ phí này vẫn là một khoản tăng chi phí đáng kể sẽ ảnh hưởng đến ngân sách của họ.
Mỗi hóa đơn vẫn bao gồm Hệ số Điều chỉnh Nhiên liệu và Phụ phí Nhiên liệu Lưu huỳnh thấp. Trong hầu hết các trường hợp, chúng cộng thêm từ 260 đến 340 đô la vào giá cước vận chuyển cơ bản cho mỗi TEU. Điều đó có nghĩa là đối với một container 40 feet, chi phí bốc dỡ phải bao gồm thêm từ 520 đến 680 đô la cho mỗi lần di chuyển. Các nhà vận chuyển đang đàm phán hợp đồng có thời hạn một năm hoặc sáu tháng nên yêu cầu mức trần phụ phí nhiên liệu hoặc công thức liên kết với chỉ số thay vì chấp nhận rủi ro phụ phí không giới hạn khiến giá cước hợp đồng trở nên vô dụng.
Phụ phí mùa cao điểm sẽ được áp dụng vào tháng 3 cho thấy các hãng vận tải biết rằng sự gia tăng nhu cầu sau Tết Nguyên đán mang lại cho họ cơ hội ngắn hạn để tính phí cao hơn. Sự phục hồi nhu cầu cơ bản là có thật, nhưng sự tăng 6% hàng tuần của chỉ số SCFI vào đầu tháng 3 cho thấy sự phục hồi này không mạnh mẽ. Điều này có nghĩa là mức phụ phí mùa cao điểm (PSS) nên được xem xét lại trong các cuộc đàm phán hợp đồng khi mối quan hệ về khối lượng mang lại lợi thế cho người gửi hàng.
Các yếu tố vĩ mô tác động đến hành vi lãi suất trong quý 1 năm 2026
Biển Đỏ và eo biển Hormuz: Lá bài địa chính trị khó lường
Cuộc khủng hoảng Biển Đỏ, bắt đầu ảnh hưởng đáng kể đến vận tải biển vào cuối năm 2023, dường như sẽ không được giải quyết hoàn toàn trước quý 2 năm 2026. Hầu hết thời gian, các tàu đi lại giữa châu Á và châu Âu vẫn tránh kênh đào Suez và thay vào đó đi vòng qua Mũi Hảo Vọng. Điều này làm tăng thêm khoảng 10 đến 14 ngày vào thời gian di chuyển và khiến giá nhiên liệu cũng như số lượng tàu cần thiết để duy trì cùng mức độ dịch vụ trên mỗi tuyến thương mại tăng cao hơn.
Căng thẳng xung quanh eo biển Hormuz đã tạo ra một điểm áp lực địa chính trị thứ hai, khiến các hãng vận tải phục vụ vùng Vịnh Ba Tư và Ấn Độ Dương khó quyết định tuyến đường hơn. Một số hãng vận tải đã thay đổi tuyến đường của tàu hoặc thay đổi thứ tự phục vụ khách hàng để đối phó với các vấn đề an ninh trong khu vực này. Điều này đã khiến các tuyến đường đến châu Âu trở nên đông đúc hơn và làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn vừa phải tại các trung tâm cảng Bắc Âu như Le Havre.
Đối với hàng hóa vận chuyển đến Pháp, điều này có nghĩa là thời gian vận chuyển từ các cảng lớn của Trung Quốc đến Le Havre hiện nay trung bình từ 30 đến 38 ngày, so với 25 đến 28 ngày mà các dịch vụ vận chuyển qua kênh đào Suez từng mất khi tình hình ổn định hơn. Các nhà vận chuyển chưa thay đổi cách sắp xếp hàng tồn kho và tính toán lượng hàng dự trữ an toàn để phù hợp với thời gian vận chuyển dài hơn này sẽ dễ bị hết hàng hơn, đặc biệt là đối với các mặt hàng theo mùa hoặc hàng tiêu dùng nhanh có chu kỳ bổ sung hàng hóa ngắn.
Quản lý năng lực vận chuyển và công suất tàu biển
Ngành vận tải container đã nhận được rất nhiều tàu mới trong năm 2024 và 2025. Điều này đã gây ra tình trạng dư thừa năng lực vận chuyển, vốn là nguyên nhân chính dẫn đến việc bình ổn giá cước vận chuyển kể từ mức cao kỷ lục thời kỳ đại dịch. Ngay cả khi có sự chuyển hướng vận chuyển qua Biển Đỏ làm giảm lượng hàng hóa, sự tăng trưởng của đội tàu vẫn tạo ra nguồn cung quá lớn. Xu hướng này có khả năng tiếp tục đến năm 2026, khi nhiều tàu đóng mới dự kiến được bàn giao. Khối lượng giao tàu đóng mới có thể giảm so với mức năm 2025, nhưng sự tăng trưởng tổng thể của đội tàu vẫn sẽ gây áp lực giảm giá.
Các hãng vận tải đã phản ứng bằng cách chủ động hạn chế công suất hoạt động thông qua việc hủy hoặc bỏ các chuyến tàu, giảm tốc độ để kéo dài hành trình và cho tàu cũ ngừng hoạt động có chọn lọc. Việc quản lý nguồn cung theo kế hoạch này là điều giúp chỉ số SCFI không bị sụp đổ mà vẫn duy trì ở mức ổn định. Chỉ số SCFI trung bình trong tháng 2 năm 2026 là 1,284 điểm, cho thấy xu hướng này: các hãng vận tải đang nỗ lực hết sức để giữ giá cước ở mức có lợi cho hoạt động kinh doanh, mặc dù sự cân bằng cơ bản giữa cung và cầu thường sẽ đẩy giá xuống thấp hơn.
Xu hướng SCFI: Đặt tháng Ba vào bối cảnh
Chỉ số SCFI là cách phổ biến nhất để đo lường giá cước vận chuyển container giao ngay từ các cảng của Trung Quốc. Bất kỳ nhà vận chuyển nào muốn biết liệu giá cước hiện tại có phải là thời điểm tốt để mua hay là thời điểm đỉnh điểm cần tránh đều cần biết tháng 3 năm 2026 nằm ở vị trí nào so với lịch sử giá trước đó.
| Giai đoạn | SCFI (điểm trung bình) | Chỉ số phụ Châu Âu | Xu hướng tỷ giá |
| Q4 2024 | ~ 2,100–2,400 | Cao (Đỉnh Biển Đỏ) | Cao |
| Jan 2026 | ~ 1,300–1,335 | Vừa phải, làm dịu | Suy giảm |
| Tháng Hai 2026 | 1,251–1,333 (trung bình 1,284) | Nhu cầu yếu, nguồn cung dư thừa | Ổn định / Thấp |
| Tháng 3 năm 2026 (đầu tháng) | +6% WoW phục hồi | Phục hồi sau Tết Nguyên Đán | Cẩn trọng vươn lên |
Bảng 4: Bối cảnh lịch sử của SCFI và định vị vào tháng 3 năm 2026
Mức tăng 6% hàng tuần của chỉ số SCFI vào đầu tháng 3 là đáng kể, nhưng cần phải xem xét một cách thận trọng. Điều này cho thấy xu hướng theo mùa thông thường sau Tết Nguyên đán, chứ không phải là sự thắt chặt thực sự của thị trường do nhu cầu mạnh mẽ. Nhu cầu tiêu dùng của châu Âu, lý do chính tạo nên khối lượng hàng hóa trên hành lang thương mại này, vẫn còn yếu. Chi phí năng lượng cao, sản lượng công nghiệp thấp ở Đức và chi tiêu tiêu dùng thận trọng ở Pháp vẫn đang gây khó khăn cho nền kinh tế khu vực đồng euro. Trừ khi những yếu tố vĩ mô này thay đổi theo chiều hướng tốt hơn, mức tăng của SCFI trong tháng 3 nhiều khả năng sẽ chững lại hơn là tăng tốc thành xu hướng tăng dài hạn.
Hướng dẫn thực tiễn dành cho người gửi hàng vào tháng 3 năm 2026
Việc hiểu cách thức hoạt động của thị trường chỉ hữu ích nếu nó giúp bạn đưa ra những quyết định tốt hơn về cách điều hành doanh nghiệp của mình. Dưới đây là những điều quan trọng nhất cần cân nhắc khi vận chuyển hàng từ Trung Quốc sang Pháp hiện nay.
Yếu tố chiến thuật đầu tiên và quan trọng nhất là thời gian đặt chỗ. Sau khi hoạt động sản xuất khởi động lại vào dịp Tết Nguyên đán, năng lực vận chuyển hàng hóa trên tàu đang chịu áp lực rất lớn. Các nhà vận chuyển chờ đợi lâu mới đặt chỗ có nguy cơ bị lùi lịch khởi hành. Tốt nhất nên đặt chỗ chắc chắn cho các chuyến tàu Trung Quốc - Pháp từ 10 đến 14 ngày trước ngày khởi hành dự kiến. Đối với hàng hóa dễ hư hỏng hoặc cần giao nhanh, đặt càng sớm càng tốt. Ngay cả với số lượng chỗ trống bình thường, hiện tại cũng không chắc chắn về tình trạng còn chỗ.
Bạn nên cân nhắc kỹ giữa giá hợp đồng và giá giao ngay. Hiện tại, giá giao ngay cho container 40GP đến Le Havre dao động từ 1,935 USD đến 2,365 USD. Các nhà vận chuyển có khối lượng hàng hóa ổn định và dễ dự đoán nên xem xét ký hợp đồng trung hạn từ 3 đến 6 tháng. Điều này sẽ giúp họ biết chính xác mức giá phải trả, điều quan trọng hơn lúc này so với việc tìm được giá giao ngay thấp nhất. Tuy nhiên, cần xem xét kỹ các hợp đồng này để tránh rủi ro phụ phí, đặc biệt là các điều khoản phụ phí Cape Surcharge, vì chúng có thể khiến khoản tiết kiệm từ mức giá cơ bản tốt trở nên vô ích.
Một yếu tố chiến lược khác cần được xem xét lại là việc lựa chọn cảng. Hầu hết hàng hóa từ Trung Quốc đến Pháp đều đi qua Le Havre, tuy nhiên đối với hàng hóa đến Lyon, Marseille, hoặc miền nam nước Pháp nói chung, cảng Marseille trên Địa Trung Hải có thể giảm tổng chi phí vận chuyển nội địa đủ để bù đắp cho chi phí vận chuyển đường biển cao hơn một chút. Do tình trạng tắc nghẽn vừa phải tại Le Havre hiện nay, lịch trình cập bến và thời gian lưu kho có thể thay đổi. Điều này khiến phương án Marseille đáng được phân tích lại về lợi ích chi phí, đặc biệt đối với các nhà nhập khẩu có chuỗi cung ứng đã đi qua thung lũng Rhone.
Cuối cùng, việc theo dõi thủ tục hải quan và giấy tờ đã trở thành một phần quan trọng trong việc quản lý tổng chi phí nhập khẩu. Pháp có thuế hải quan phù hợp với tiêu chuẩn EU và thường dao động từ 0% đến 12%, tùy thuộc vào mã HS. Ngoài ra còn có thuế VAT thông thường là 20%. Các doanh nghiệp thương mại điện tử cần chú ý đến các quy tắc đăng ký VAT và IOSS. Việc chấm dứt các miễn trừ de minimis của EU có thể tác động lớn đến kinh tế nhập khẩu bưu kiện nhỏ trong vài tháng tới. Tất cả các sản phẩm phải có mã HS chính xác, khai báo xuất xứ ghi rõ “Sản xuất tại Trung Quốc”, nhãn CE cho đúng loại sản phẩm, chẳng hạn như đồ điện tử và đồ chơi, và các giấy tờ tuân thủ môi trường phù hợp theo WEEE và RoHS khi áp dụng.
Topway Shipping có thể giúp bạn định hướng thị trường này như thế nào?
Việc có đối tác hậu cần phù hợp tạo nên sự khác biệt lớn về cả chi phí và độ tin cậy trong một thị trường vận tải luôn biến động, có nhiều khoản phí ẩn, thời gian vận chuyển dài hơn và các quy định nghiêm ngặt hơn. Topway Shipping, có trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc, là nhà cung cấp chuyên nghiệp các giải pháp hậu cần thương mại điện tử xuyên biên giới từ năm 2010. Topway đã xây dựng danh tiếng của mình dựa trên việc cung cấp chuyên môn hậu cần bài bản, toàn diện trên các tuyến thương mại quốc tế phức tạp. Đội ngũ sáng lập của công ty có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực hậu cần quốc tế và thông quan.
Vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Mỹ là thế mạnh của Topway Shipping. Đây là một trong những hành lang vận chuyển hàng hóa nhộn nhịp và khắt khe nhất thế giới. Kiến thức chuyên sâu thu được từ việc quản lý tuyến đường này, bao gồm việc lấy hàng từ các nhà máy và kho hàng của Trung Quốc, làm thủ tục hải quan xuất khẩu, vận chuyển hàng hóa qua đại dương, làm thủ tục hải quan cho hàng hóa đến Pháp và giao hàng đến điểm đến cuối cùng, có thể được áp dụng trực tiếp vào hành lang Trung Quốc - Pháp và thị trường châu Âu rộng lớn hơn. Nếu bạn là một nhà vận chuyển đang tìm kiếm một đối tác vận tải có thể làm nhiều hơn là chỉ đặt chỗ vận chuyển, mô hình tích hợp của Topway bao trùm toàn bộ chuỗi logistics.
Topway cung cấp dịch vụ vận tải đường biển linh hoạt theo hình thức hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ container (LCL) từ các cảng chính của Trung Quốc đến các cửa ngõ quan trọng của châu Âu như Le Havre và Marseille dành cho các doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang Pháp. Trong thị trường hiện nay, khả năng chuyển đổi giữa FCL và LCL dựa trên sự thay đổi về khối lượng hàng hóa là rất hữu ích. Điều này là do giá cước LCL thay đổi nhanh chóng trong giai đoạn gom hàng sau Tết Nguyên đán, và hiệu quả kinh tế của hàng lẻ cũng khác nhau đối với các loại hàng hóa khác nhau.
Ngoài việc đặt chỗ container, khả năng lưu trữ hàng hóa ở nước ngoài của Topway cho phép các nhà nhập khẩu giữ hàng tồn kho gần hơn với khách hàng Pháp hoặc châu Âu của họ. Điều này giúp rút ngắn thời gian giao hàng và tăng tỷ lệ đáp ứng đơn hàng mà không cần phải tốn chi phí dự trữ lượng lớn hàng hóa tại Trung Quốc. Sự kết hợp giữa quản lý hậu cần tại Trung Quốc và năng lực vận chuyển hàng hóa tại châu Âu mang lại hiệu quả cao hơn. nhập kho Dịch vụ hỗ trợ bao trùm toàn bộ vòng đời chuỗi cung ứng cho các doanh nghiệp thương mại điện tử đang mở rộng hoạt động xuyên biên giới vào EU. Không có công ty giao nhận vận tải nào khác có thể làm được điều này.
Điều làm nên sự khác biệt của Topway so với các trung gian logistics khác là chuyên môn sâu rộng mà đội ngũ của họ sở hữu. Tại Topway, việc phân loại mã HS chính xác, lập đầy đủ chứng từ xuất khẩu, chủ động giám sát phụ phí và quản lý mối quan hệ với các hãng vận chuyển không chỉ là những dịch vụ bổ sung; chúng là nền tảng cho cách thức xử lý mọi lô hàng. Vào tháng 3 năm 2026, khi phụ phí Cape Surcharge, PSS và giá cước LCL có thể tăng cao đối với những người gửi hàng không chuẩn bị trước, nền tảng kiến thức đó sẽ ngay lập tức giúp giảm chi phí và vận hành trơn tru hơn.
Kết luận
Vào tháng 3 năm 2026, thị trường vận tải hàng hóa sẽ thưởng cho những người đã chuẩn bị sẵn sàng và trừng phạt những người không chuẩn bị. Giá cước trên hành lang Trung Quốc - Pháp thấp hơn so với mức cao nhất vào năm 2024, nhưng vẫn cao hơn nhiều so với trước đại dịch, đặc biệt khi tính cả các khoản phụ phí vào tổng chi phí. Nhu cầu đang phục hồi sau Tết Nguyên đán, nhưng có lẽ sẽ không dẫn đến việc tăng giá cước kéo dài hoặc mạnh mẽ vì thị trường đang dư thừa năng lực vận chuyển và nhu cầu tiêu dùng ở châu Âu yếu. Đối với hầu hết các nhà vận chuyển, vấn đề quan trọng nhất không chỉ là theo dõi giá cước hàng hóa mà còn là đối phó với sự phức tạp ngày càng tăng của việc định tuyến lại qua eo biển, sự gia tăng của các khoản phụ phí, thời gian vận chuyển kéo dài hơn và các quy định hải quan nghiêm ngặt hơn của EU.
Lập kế hoạch dựa trên kịch bản là cách tốt nhất để lập kế hoạch trong tình huống này. Hãy lập kế hoạch cho cả mức giá ổn định và mức giá tăng cho ngân sách vận chuyển hàng hóa của bạn. Bao gồm cả thời gian vận chuyển dài hơn từ 30 đến 38 ngày trong chu kỳ bổ sung hàng tồn kho của bạn. Xây dựng mối quan hệ với các hãng vận chuyển và giao nhận thực sự cởi mở và linh hoạt trong hoạt động của họ. Nếu bạn coi hậu cần là một vai trò chiến lược thay vì một trung tâm chi phí cần cắt giảm, thị trường hiện tại sẽ mang lại cho bạn những cơ hội thực sự để làm cho chuỗi cung ứng của bạn bền vững hơn mà các đối thủ cạnh tranh chỉ tìm kiếm giá giao ngay sẽ không có được.
Dữ liệu trong bài viết này cung cấp cho bạn cái nhìn tổng quan về thị trường vận tải hàng hóa Trung Quốc - Pháp vào tháng 3 năm 2026. Bạn có thể tự quyết định sử dụng chúng như thế nào, nhưng tốt nhất là nên hợp tác với một đối tác logistics am hiểu cả dữ liệu và bối cảnh hoạt động đằng sau đó.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Giá cước vận chuyển đường biển FCL từ Thượng Hải đến Le Havre hiện tại vào tháng 3 năm 2026 là bao nhiêu?
A: Tính đến đầu tháng 3 năm 2026, chi phí vận chuyển container 20GP từ Thượng Hải đến Le Havre dao động từ 1,215 USD đến 1,485 USD, trong khi chi phí vận chuyển container 40GP dao động từ 1,935 USD đến 2,365 USD. Đây chỉ là giá cước vận chuyển cơ bản. Các khoản phụ phí như phụ phí Cape Surcharge, BAF và thuế xử lý cảng thường cộng thêm từ 25% đến 40% vào tổng số tiền phải trả.
Hỏi: Tại sao thời gian vận chuyển từ Trung Quốc sang Pháp hiện nay lại lâu hơn bình thường?
A: Vì vấn đề an ninh ở Biển Đỏ vẫn còn tồn tại, hầu hết các tàu vận chuyển hàng hóa giữa châu Á và châu Âu hiện nay đều đi vòng qua Mũi Hảo Vọng thay vì kênh đào Suez. Điều này làm tăng thêm từ 10 đến 14 ngày vào thời gian vận chuyển thông thường, có nghĩa là hiện nay hàng hóa cần từ 30 đến 38 ngày để đến Le Havre.
Hỏi: Vận chuyển hàng lẻ (LCL) hay hàng nguyên container (FCL) tiết kiệm chi phí hơn cho các lô hàng nhỏ đến Pháp vào tháng 3 năm 2026?
A: Đối với các lô hàng dưới 13 đến 15 m³, vận chuyển hàng lẻ (LCL) thường là lựa chọn tốt hơn. Tuy nhiên, giá cước LCL giao ngay đã tăng mạnh vào đầu tháng 3 do nhu cầu gom hàng sau Tết Nguyên đán. Nếu bạn gửi hàng có trọng lượng gần 15 m³, tốt nhất nên trao đổi với công ty giao nhận về cả hai phương án. Tùy thuộc vào lịch trình và tuyến đường, vận chuyển hàng nguyên container (FCL) có thể rẻ hơn.
Hỏi: Tôi cần dự trù những khoản phụ phí nào ngoài cước phí vận chuyển đường biển cơ bản?
A: Các khoản phụ phí chính trên tuyến Trung Quốc - Pháp vào tháng 3 năm 2026 bao gồm Phụ phí Mũi Hảo Vọng, có thể lên tới 1,500 USD/TEU, Hệ số điều chỉnh nhiên liệu, từ 180 đến 220 USD/TEU, Phụ phí nhiên liệu lưu huỳnh thấp, từ 80 đến 120 USD/TEU, và Phụ phí mùa cao điểm, từ 200 đến 300 USD/TEU đối với một số hãng vận chuyển. Luôn yêu cầu báo giá bao gồm tất cả các khoản phí, không chỉ giá cước cơ bản.
Hỏi: Thuế hải quan nào áp dụng khi nhập khẩu hàng hóa từ Trung Quốc vào Pháp?
A: Pháp áp dụng thuế nhập khẩu theo tiêu chuẩn EU, dao động từ 0% đến 12% tùy thuộc vào mã HS của sản phẩm, cũng như thuế VAT tiêu chuẩn là 20%. Người bán trên các trang thương mại điện tử có thể cần phải đăng ký VAT hoặc IOSS. Các thiết bị điện tử và một số mặt hàng khác phải có dấu CE và tuân thủ các quy định của WEEE và RoHS.
