Chi phí khí thải vận chuyển theo hệ thống EU ETS đang ảnh hưởng như thế nào đến các tuyến thương mại với Trung Quốc?
Giới thiệu
Hệ thống giao dịch khí thải của Liên minh châu Âu (EU ETS) đã chuyển từ một ý tưởng xa vời về việc điều tiết mọi thứ trở thành một khoản mục thực tế trên hóa đơn vận chuyển hàng hóa. Mỗi container vận chuyển giữa Trung Quốc và các cảng châu Âu đều phải trả chi phí tuân thủ quy định về carbon kể từ khi vận tải biển chính thức được đưa vào kế hoạch vào ngày 1 tháng 1 năm 2024. Năm 2026 sẽ là một năm rất quan trọng. Giờ đây, EU yêu cầu phải bao phủ 100% lượng khí thải được chứng nhận, và khí metan và oxit nitơ đã được thêm vào danh sách. Giá giấy phép phát thải của EU (EUA) dự kiến sẽ vẫn ở mức cao. Đây không còn chỉ là câu chuyện về việc tuân thủ đối với các nhà xuất khẩu, công ty giao nhận vận tải và các nhà bán lẻ thương mại điện tử xuyên biên giới của Trung Quốc; mà giờ đây là câu chuyện về chi phí.
Bài viết này giải thích cách thức hoạt động của hệ thống EU ETS đối với vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và châu Âu, dự báo chi phí vào năm 2026 và những năm tiếp theo, cũng như cách các doanh nghiệp có thể đối phó với chi phí này. Chúng tôi cũng xem xét cách các công ty logistics như Topway Shipping đang hỗ trợ các nhà xuất khẩu giải quyết tình hình mới này bằng cách sử dụng các phương pháp định tuyến và định giá thông minh hơn.
Hệ thống ETS của EU là gì và tại sao nó lại áp dụng cho ngành vận tải biển?
Hệ thống giao dịch phát thải của EU (EU ETS), bắt đầu hoạt động từ năm 2005, là thị trường carbon lớn nhất và đầu tiên trên thế giới bao gồm nhiều lĩnh vực khác nhau. Hệ thống này hoạt động theo phương pháp giới hạn và giao dịch, nghĩa là đặt ra giới hạn về tổng lượng khí nhà kính được phép phát thải và cho phép các công ty mua bán hạn ngạch phát thải trong phạm vi giới hạn đó. Ngành hàng hải chủ yếu hoạt động ngoài phạm vi quyền hạn của hệ thống này cho đến năm 2024. Điều đó đã thay đổi khi các tàu lớn, có tổng trọng tải hơn 5,000 tấn, bắt đầu cập cảng EU hoặc Khu vực Kinh tế Châu Âu (EEA).
Phạm vi của chương trình được thiết kế rất rộng lớn. Tất cả lượng khí thải đều được tính đến đối với các chuyến đi trong EU. Đối với các chuyến đi bắt đầu hoặc kết thúc tại một cảng của EU, gần như toàn bộ các tuyến vận chuyển container Trung Quốc - châu Âu, 50% lượng khí thải của toàn bộ chuyến đi được đưa vào hệ thống. Điều này có nghĩa là một tàu chở hàng đi từ Thượng Hải đến Rotterdam không chỉ chịu trách nhiệm về lượng khí thải trên vùng biển châu Âu; mà còn chịu trách nhiệm cho một nửa lượng CO₂ thải ra trong toàn bộ hành trình. Về mặt kỹ thuật, ngành vận tải biển chịu trách nhiệm về chi phí, nhưng trên thực tế, mỗi hãng vận tải đều đã đưa ra các khoản phụ phí rõ ràng, chuyển thẳng chi phí đó cho người gửi hàng.
Lộ trình triển khai từng bước được thiết lập để ngành công nghiệp có thời gian làm quen với những thay đổi, nhưng thời gian đó về cơ bản đã kết thúc. Quá trình thay đổi sẽ hoàn tất vào năm 2026.
Bảng 1: Lịch trình triển khai từng giai đoạn của hệ thống EU ETS hàng hải
| Năm | Yêu cầu bảo hiểm | Các loại khí được đề cập | Khoảng giá EUA (€/tCO₂) |
| 2024 | 40% lượng khí thải đã được xác minh | CO | €60-75 |
| 2025 | 70% lượng khí thải đã được xác minh | CO | €65-90 |
| 2026 | 100% lượng khí thải đã được xác minh | CO₂, CH₄, N₂O | 75–150 euro (dự kiến) |
| 2027 + | Phạm vi tàu mở rộng 100%+ | CO₂, CH₄, N₂O | Quỹ đạo tăng |
Sự chuyển đổi năm 2026: Phạm vi phủ sóng toàn diện và mở rộng các loại khí.
Việc tăng từ mức độ bao phủ 70% vào năm 2025 lên 100% vào năm 2026 không chỉ là một thay đổi nhỏ; nó gần như làm tăng gấp đôi áp lực chi phí so với năm 2024, khi chỉ cần mức độ bao phủ 40%. Hiện không còn bất kỳ miễn trừ một phần nào cho các chuyến đi liên quan đến EU. Mỗi tấn CO₂ thải ra giờ đây đều phải được tính toán. Một hãng vận tải khai thác dịch vụ hàng tuần giữa Trung Quốc và Bắc Âu với một con tàu phát thải 16,000 tấn CO₂ tương đương mỗi năm trên tuyến đường đó sẽ phải mua giấy phép cho thêm 4,800 tấn mỗi năm do sự thay đổi từ 70% lên 100%. Với giá EUA hiện tại, điều này sẽ tiêu tốn hàng trăm nghìn euro cho mỗi tàu, mỗi tuyến đường.
Việc bổ sung khí metan (CH₄) và oxit nitơ (N₂O) vào phạm vi của hệ thống EU ETS bắt đầu từ tháng 6 năm 2026 có thể có tác động lớn hơn về lâu dài. Metan có khả năng gây hiệu ứng nhà kính mạnh hơn CO₂ gấp 28 lần trong vòng 100 năm, và N₂O mạnh hơn khoảng 228 lần. Các tàu sử dụng khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) làm nhiên liệu, loại nhiên liệu mà nhiều hãng vận tải đã chuyển sang sử dụng như một lựa chọn sạch hơn, giờ đây phải trả nhiều tiền hơn để tuân thủ các quy định vì khí metan thoát ra trong quá trình đốt cháy động cơ. Điều này đã thực sự thay đổi kinh tế của LNG như một loại nhiên liệu chuyển đổi xanh, ít nhất là trong khuôn khổ EU ETS.
Hapag-Lloyd cho biết việc bao phủ hoàn toàn CO₂ và các loại khí khác có thể sẽ làm tăng phí phụ thu EU ETS của họ lên khoảng 45% so với mức năm 2025. Theo dữ liệu của Searoutes từ đầu năm 2026, phí phụ thu ETS hiện chiếm tới 12% tổng chi phí vận chuyển hàng hóa đến EU. Đây là một bước nhảy vọt lớn so với mức 1% được áp dụng khi chương trình mới bắt đầu.
Phụ phí của các hãng vận chuyển ảnh hưởng như thế nào đến các tuyến bay Trung Quốc - Châu Âu?
Mỗi hãng vận tải biển lớn đều đưa ra cách riêng để áp dụng phụ phí EU ETS, và thực tế là mỗi hãng lại có cách làm khác nhau khiến mọi thứ trở nên rất phức tạp đối với các chủ hàng. Maersk tính phí EMS (Phụ phí phát thải cho các hợp đồng dài hơn 31 ngày) và ESS (cho các đặt chỗ giao ngay) khác nhau. Các khoản phí này phụ thuộc vào giá EUA trung bình từ hợp đồng tương lai ICE và được thay đổi ba tháng một lần. Theo thông báo năm 2026 của hãng, phụ phí phát thải không được tính riêng cho các đặt chỗ từ Trung Quốc đến các cảng EU/EEA. Thay vào đó, nó được bao gồm trong giá cước vận chuyển cơ bản. Ocean Network Express (ONE) thêm "Phụ phí môi trường châu Âu" (EES) ba tháng một lần. Họ cũng cho biết rằng đối với hàng hóa đi từ Trung Quốc, phụ phí này được bao gồm trong giá cước vận chuyển thay vì được liệt kê riêng.
MSC đã thiết lập một hệ thống thuế EU ETS riêng biệt hoạt động tương tự như hệ thống Phí Thu hồi Nhiên liệu hiện tại của hãng. Hapag-Lloyd là một trong những công ty minh bạch hơn cả, công bố rõ ràng mức tăng phần trăm dựa trên sự thay đổi giá nhiên liệu EUA. Tất cả các hãng vận tải đều đồng ý rằng các khoản phí này sẽ tăng vào năm 2026 và sẽ không biến mất. Nghiên cứu năm 2024 của Bộ Giao thông và Môi trường cho thấy một số hãng vận tải đang thu được lợi nhuận khổng lồ từ các khoản phụ phí. Ví dụ, một hãng vận tải lớn dự kiến sẽ thu thêm khoảng 60,000 đô la tiền phí mỗi chuyến. Điều này cho thấy tầm quan trọng của việc các chủ hàng so sánh các khoản phụ phí với chi phí thực tế của carbon.
Bảng 2: Ví dụ về phụ phí EU ETS của các hãng vận chuyển — Tuyến đường từ Trung Quốc đến Châu Âu (2026)
| Carrier | Đường thương mại | Phụ phí năm 2025 (ước tính) | Phụ phí năm 2026 (ước tính) | Thay đổi |
| Maersk | Từ Trung Quốc đến Bắc Âu | ~114 USD/FEU | ~168 USD/FEU | + 47% |
| Hapag-Lloyd | Châu Á-Châu Âu | Baseline | Tăng ~45% | + 45% |
| MSC | Các cảng từ Trung Quốc đến EU | Đóng gói trong kiện hàng | Thuế ETS riêng biệt | Đáng kể |
| ONE | Từ châu Á đến EU/EEA | Phụ phí EES được áp dụng | Tăng cường tuân thủ 100%. | +40%+ |
Tác động chi phí thực tế đối với các lô hàng vận chuyển giữa Trung Quốc và EU
Đối với các nhà xuất khẩu Trung Quốc và các doanh nghiệp thương mại điện tử bán hàng xuyên biên giới và gửi hàng đến châu Âu, con số này nhanh chóng chuyển từ ý tưởng chính sách sang lợi nhuận thực tế. Vào năm 2026, một nhà nhập khẩu vận chuyển một container 40 feet (FEU) từ Thâm Quyến đến Hamburg mỗi tuần có thể phải trả thêm từ 168 đến 200 đô la Mỹ cho mỗi lô hàng phí liên quan đến hệ thống thương mại phát thải (ETS). Đến năm 2025, họ chỉ phải trả từ 114 đến 130 đô la Mỹ cho mỗi chuyến đi. Khi cộng dồn chi phí này trong một chương trình vận chuyển hàng hóa khối lượng lớn hàng năm, tổng chi phí phát sinh lên đến hàng chục nghìn đô la Mỹ, gây ảnh hưởng lớn đến lợi nhuận vốn đã mỏng manh của các doanh nghiệp thương mại điện tử.
Các nhà vận chuyển hàng lẻ (LCL - less-than-container-load) cũng không an toàn. Đối với năm 2026, chi phí bổ sung cho hệ thống ETS trên mỗi mét khối (CBM) dự kiến sẽ tăng từ 5 đến 8 đô la, so với mức 3 đến 5 đô la năm 2025. Đối với các cửa hàng trực tuyến quy mô nhỏ và vừa phụ thuộc vào việc gom hàng lẻ để duy trì hiệu quả kinh tế trên mỗi đơn vị sản phẩm, điều này làm cho tình hình chi phí vốn đã khó khăn càng trở nên tồi tệ hơn. Cước phí vận chuyển cơ bản cao, chi phí tuân thủ quy định hàng hải của FuelEU được cộng thêm vào phí ETS, và các khoản phụ phí Biển Đỏ đang ảnh hưởng đến năng lực vận chuyển và tuyến đường vận chuyển.
Chỉ riêng do hệ thống ETS, chi phí vận hành cho một tàu chở hàng rời trung bình hoạt động trong EU dự kiến sẽ tăng gần 1.3 triệu euro mỗi năm vào năm 2026. Con số này phản ánh trực tiếp nhất tác động của thương mại giữa các quốc gia EU, nhưng áp lực chi phí còn lan sang các giao dịch khác có liên quan đến EU, bao gồm cả tuyến vận tải chính giữa Trung Quốc và châu Âu.
Bảng 3: Ước tính tác động chi phí của hệ thống ETS của EU trên mỗi lô hàng — Trung Quốc sang châu Âu (2026)
| Loại lô hàng | Ví dụ về tuyến đường | Ước tính khoản bổ sung ETS (2025) | Ước tính khoản bổ sung ETS (2026) | Tác động hàng năm (khối lượng lớn) |
| FCL 20ft | Thượng Hải → Rotterdam | ~$80–100 | ~$130–160 | 1,560–1,920 USD/năm (12 chuyến đi) |
| FEU 40ft | Thâm Quyến → Hamburg | ~$114–130 | ~$168–200 | 2,016–2,400 đô la Mỹ/năm |
| LCL (theo CBM) | Ninh Ba → Antwerp | ~$3–5 | ~$5–8 | Thay đổi theo khối lượng |
| Tàu chở hàng rời (trung bình) | Trung Quốc → Bất kỳ cảng nào thuộc EU | N/A | +1.3 triệu euro/năm cho mỗi tàu | Chi phí lớn đối với các hãng vận chuyển |
Ý nghĩa chiến lược đối với các nhà xuất khẩu Trung Quốc và các doanh nghiệp thương mại điện tử
Hệ thống EU ETS không chỉ là một khoản chi phí; nó đang thay đổi những lựa chọn chiến lược mà các công ty đưa ra về cách thức, thời điểm và kênh vận chuyển hàng hóa đến châu Âu. Có một vài yếu tố quan trọng cần lưu ý.
Lựa chọn tuyến đường và cảng
Các quyết định về tuyến đường vận chuyển có tác động tài chính tức thời vì hệ thống ETS của EU áp dụng cho 50% lượng khí thải từ các tàu cập cảng EU. Một tàu đi đến cả Rotterdam và Hamburg đều phải trả phí ETS cho cả hai lần ghé cảng. Ngày càng nhiều chủ hàng đang xem xét liệu có thể sử dụng các trung tâm trung chuyển ngoài EU, như các cảng ở Maroc, Thổ Nhĩ Kỳ hoặc Anh (nơi sẽ có hệ thống ETS song song riêng bắt đầu từ năm 2026), thay thế cho các cảng EU để giảm thiểu tác động trực tiếp của hệ thống ETS EU. Trên thực tế, không thể hoàn toàn tránh các cảng EU đối với hầu hết các luồng hàng tiêu dùng thông thường giữa Trung Quốc và châu Âu, nhưng hoàn toàn có thể lựa chọn những cảng tốt nhất ở châu Âu.
Đàm phán với nhà mạng và tính minh bạch
Do phụ phí vận chuyển rất khác nhau giữa các hãng vận tải, một số hãng tính phí cao hơn nhiều so với chi phí carbon thực tế, nên việc so sánh chi phí theo hệ thống ETS cần trở thành một phần thường xuyên trong chiến lược mua sắm vận tải hàng hóa. Hầu hết các hãng vận tải đều công khai phương pháp tính toán: giá EUA nhân với lượng khí thải CO₂ trên mỗi TEU/FEU chia cho tải trọng trung bình của container. Tuy nhiên, các hệ số phát thải và giả định về tải trọng được sử dụng là khác nhau. Các chủ hàng sẽ được lợi khi yêu cầu cơ sở tính toán cụ thể và so sánh nó với các công cụ độc lập trước khi chấp nhận các khoản phụ phí được báo giá.
Tối ưu hóa giá trị hàng hóa và phương thức vận chuyển
Sự khác biệt giữa biển và vận tải hàng không Kích thước container đang ngày càng thu hẹp, điều này có nghĩa là vận tải hàng không đã trở nên cạnh tranh hơn đối với các mặt hàng có giá trị cao và cần vận chuyển gấp. Điều này đồng nghĩa với việc cần có các mô hình mới. Đối với phần lớn thương mại giữa Trung Quốc và châu Âu về khối lượng, vận tải đường biển Vận chuyển đường hàng không vẫn là phương thức phổ biến nhất. Tuy nhiên, tổng chi phí đã thay đổi đáng kể, do đó cần xem xét các phương pháp kết hợp đường hàng không và đường biển đối với một số loại sản phẩm nhất định.
Bối cảnh thị trường carbon riêng của Trung Quốc
Vấn đề của hệ thống ETS của EU không phải là duy nhất. Hệ thống ETS quốc gia của Trung Quốc hiện định giá carbon ở mức khoảng 11 đô la Mỹ/tấn. Con số này thấp hơn nhiều so với giá EUA từ 75-80 euro trở lên vào đầu năm 2026. Cơ chế điều chỉnh biên giới carbon (CBAM), dự kiến sẽ được áp dụng đầy đủ vào năm 2026, sẽ bổ sung phí carbon cho các mặt hàng nhập khẩu vào EU từ các quốc gia có mức giá carbon thấp hơn. CBAM hiện đang tập trung chủ yếu vào thép, nhôm, xi măng, phân bón, điện và hydro, nhưng thiết kế của nó cho thấy rõ ràng rằng nó sẽ mở rộng để bao gồm nhiều mặt hàng khác. Các nhà xuất khẩu Trung Quốc trong tất cả các ngành nên bắt đầu suy nghĩ về việc chi phí carbon sẽ ảnh hưởng như thế nào đến chiến lược định giá dài hạn của họ, ngay cả khi lĩnh vực của họ hiện chưa bị ảnh hưởng.
Topway Shipping giúp các doanh nghiệp quản lý chi phí ETS của EU như thế nào?
Việc nắm rõ các quy tắc và quy định là một chuyện; việc có một đối tác hậu cần chủ động giúp bạn quản lý chi phí tuân thủ chúng lại là chuyện khác. Topway Shipping, có trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc, đã là nhà cung cấp giải pháp hậu cần thương mại điện tử xuyên biên giới uy tín từ năm 2010. Đội ngũ sáng lập của công ty có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực hậu cần quốc tế và thông quan.
Kiến thức chuyên môn của Topway Shipping đặc biệt hữu ích trong bối cảnh hệ thống EU ETS hiện nay vì công ty này xử lý tất cả các khâu trong chuỗi logistics, từ vận chuyển chặng đầu đến xử lý ngoài khơi. nhập kho Từ thủ tục hải quan đến giao hàng chặng cuối. Khả năng theo dõi toàn diện này cho phép Topway hỗ trợ khách hàng không chỉ về giá cước vận chuyển mà còn tối ưu hóa tổng chi phí nhập khẩu theo cách mà các giải pháp đặt chỗ vận chuyển khác không thể làm được.
Công ty cung cấp dịch vụ vận tải đường biển linh hoạt theo hình thức hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ container (LCL) từ Trung Quốc đến các cảng lớn trên toàn thế giới, bao gồm tất cả các cảng lớn của châu Âu. Điều này có nghĩa là các doanh nghiệp vận chuyển hàng đến châu Âu có thể sử dụng cả giải pháp container chuyên dụng và dịch vụ gom hàng. Dịch vụ gom hàng ngày càng trở nên quan trọng đối với người bán hàng thương mại điện tử, những người cần tìm sự cân bằng giữa hiệu quả chi phí và mức phí ngày càng tăng trên mỗi đơn vị trọng lượng liên quan đến hệ thống thương mại phát thải (ETS).
Topway rất quan tâm đến thị trường Trung Quốc và việc vận chuyển hàng hóa đến Mỹ cũng giúp họ có vị thế tốt để hỗ trợ các công ty tìm hiểu xem việc thay đổi các hành lang thương mại châu Âu hoặc kế hoạch chuyển tải có thể làm giảm mức độ tiếp xúc với hệ thống ETS mà không ảnh hưởng đến độ tin cậy giao hàng hay không. Khi chi phí tuân thủ quy định về khí thải carbon trở thành một phần cố định của việc vận chuyển hàng hóa đến EU, việc có một đối tác logistics am hiểu thị trường và có mối quan hệ tốt với các hãng vận tải là một lợi thế cạnh tranh lớn. Topway Shipping chính là loại chuyên gia mà bạn cần. Họ có kiến thức về giá cả của một công ty vận tải chuyên nghiệp và kiến thức về tuân thủ quy định mà môi trường ETS của EU sẽ yêu cầu sau năm 2026.
Nhìn về phía trước: Lộ trình của hệ thống ETS và những điều mà các nhà vận chuyển nên mong đợi
Hệ thống EU ETS dựa trên một phương pháp cấu trúc nhằm thắt chặt nguồn cung. Các mục tiêu khí hậu của EU đồng nghĩa với việc giới hạn tổng hạn ngạch phát thải giảm xuống mỗi năm. Do đó, và do yêu cầu mới về độ phủ 100%, giá dự kiến sẽ tăng cao hơn. Deutsche Bank dự đoán chi phí EUA sẽ nằm trong khoảng từ 60 đến 150 euro vào năm 2026, tùy thuộc vào tình hình thị trường. Phạm vi giá rộng cho thấy sự không chắc chắn thực sự, nhưng chắc chắn giá sàn đã tăng lên so với trước năm 2024.
Hiệp định FuelEU Maritime, có hiệu lực từ năm 2025, làm tăng thêm chi phí bằng cách yêu cầu các hãng vận tải phải giảm cường độ khí thải nhà kính của nhiên liệu hàng hải theo thời gian. Mục tiêu đầu tiên là giảm 2% cường độ khí thải (so với mức cơ sở năm 2020) có vẻ nhỏ, nhưng đó là chi phí ảnh hưởng trực tiếp đến khía cạnh nhiên liệu trong hoạt động của các hãng vận tải và được dự đoán sẽ tăng nhanh chóng—6% vào năm 2030 và 80% vào năm 2050. Việc tuân thủ FuelEU làm tăng thêm áp lực lên chi phí vận chuyển liên quan đến EU, ngay cả khi giá nhiên liệu sinh học cao hơn so với nhiên liệu thông thường vẫn còn cao.
Tầm nhìn lập kế hoạch thực tế rất quan trọng đối với các nhà vận chuyển. Những người chỉ mua hàng một lần mỗi năm nên bắt đầu đưa chi phí của hệ thống ETS vào ngân sách năm 2026 của họ. Họ nên sử dụng các dự báo thận trọng về giá EUA trong khoảng 80-100 euro và mức tăng phụ phí từ 45-50% so với năm 2025. Nếu bạn có nghĩa vụ vận chuyển hàng hóa với khối lượng lớn trong dài hạn, bạn nên xem xét các hợp đồng nhiều năm với các hãng vận chuyển bao gồm các thủ tục chia sẻ chi phí hoặc giới hạn chi phí ETS rõ ràng. Một số hãng vận chuyển có tầm nhìn xa đang bắt đầu cung cấp dịch vụ này như một cách để tạo sự khác biệt.
Rõ ràng là chi phí carbon đang được tính vào giá vận chuyển hàng hóa đến châu Âu, và việc tính toán này là vĩnh viễn. Hệ thống ETS của EU sẽ không bị đảo ngược, CBAM sẽ phát triển, và IMO đang nghiên cứu hệ thống định giá carbon toàn cầu riêng của mình, có thể bắt đầu vào năm 2027. Các công ty đưa nhận thức về chi phí carbon vào chiến lược chuỗi cung ứng của mình ngay từ bây giờ sẽ có lợi hơn so với những công ty coi mỗi khoản phụ phí là một bất ngờ chỉ xảy ra một lần.
Kết luận
Hệ thống ETS của EU đã chuyển từ việc triển khai dần dần sang một chi phí cố định và hoàn toàn bắt buộc đối với tất cả các doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và châu Âu. Mục tiêu năm 2026 – bao phủ 100%, đa dạng hóa loại khí thải và giá khí thải EU tăng cao – không chỉ là vấn đề tạm thời; đó là sự thay đổi vĩnh viễn trong cách thức vận tải đường biển giữa Trung Quốc và châu Âu. Các hãng vận tải lớn đang tăng phụ phí từ 40-50%. Chi phí liên quan đến hệ thống ETS của EU hiện chiếm tới 12% tổng chi phí vận chuyển trên các tuyến đường vận tải của EU. Các quy tắc và quy định về định giá carbon hàng hải sẽ ngày càng phức tạp hơn trong những năm tới.
Các nhà xuất khẩu Trung Quốc và các doanh nghiệp thương mại điện tử xuyên biên giới cần có chiến lược trong cách tiếp cận, chứ không phải chỉ phản ứng thụ động. Điều đó bao gồm việc so sánh phụ phí vận chuyển với chi phí thực tế của khí thải carbon, xem xét các tuyến đường và cảng khác nhau, đưa ước tính ETS vào mô hình định giá, và hợp tác với các đối tác logistics hiểu rõ quy định và các lựa chọn kinh doanh hiện có. Topway Shipping đã hoạt động hơn mười năm và cung cấp mô hình dịch vụ trọn gói. Điều này khiến họ trở thành lựa chọn tốt để giúp các doanh nghiệp đối phó với môi trường chi phí này. Họ đảm bảo rằng chi phí tuân thủ EU ETS được kiểm soát, minh bạch và được tính đến khi đưa ra quyết định vận chuyển từ các trung tâm xuất khẩu của Trung Quốc đến thị trường châu Âu.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Hệ thống thương mại phát thải của EU có áp dụng cho tất cả các tàu đi từ Trung Quốc đến châu Âu không?
A: Quy định này áp dụng cho các tàu lớn có trọng tải toàn phần từ 5,000 tấn trở lên và cập cảng tại các cảng thuộc EU hoặc EEA. Đối với các chuyến đi giữa Trung Quốc (một cảng không thuộc EU) và một cảng thuộc EU, 50% lượng khí thải phát sinh trong toàn bộ hành trình phải đáp ứng các tiêu chuẩn của ETS. Ngành vận tải biển phải chịu trách nhiệm pháp lý, nhưng các chủ hàng phải trả thêm phí để bù đắp chi phí.
Hỏi: Tôi sẽ phải trả thêm bao nhiêu tiền cho mỗi container do hệ thống EU ETS năm 2026?
A: Đối với container FEU 40 feet trên các tuyến Trung Quốc – Bắc Âu, phí liên quan đến hệ thống ETS sẽ dao động từ 150 đến 200 đô la Mỹ/container vào năm 2026, tùy thuộc vào hãng vận chuyển và giá của giấy phép sử dụng hạn ngạch (EUA) tại thời điểm đặt chỗ. Đây là mức tăng 40-50% so với năm 2025 và có khả năng sẽ tiếp tục tăng.
Hỏi: Tôi có thể tránh phí phụ thu EU ETS bằng cách vận chuyển hàng hóa qua các cảng không thuộc EU không?
A: Việc vận chuyển hàng hóa qua các trung tâm trung chuyển bên ngoài EU, chẳng hạn như cảng Tangier Med ở Morocco hoặc cảng Port Said ở Ai Cập, có thể làm giảm trách nhiệm trực tiếp của hệ thống ETS của EU đối với một số điểm đến giao hàng cuối cùng. Tuy nhiên, trong hầu hết các trường hợp, hàng hóa cuối cùng vẫn phải dừng tại một cảng của EU, điều này khiến việc hoàn toàn tránh né ETS trở nên bất khả thi. Lợi ích thường nhỏ so với thời gian vận chuyển kéo dài thêm và chi phí xử lý phát sinh.
Hỏi: Liệu chi phí của hệ thống ETS của EU có tiếp tục tăng sau năm 2026 không?
A: Rất có thể. Khi giới hạn phát thải ngày càng thắt chặt mỗi năm, giá EUA (Giấy phép sử dụng khẩn cấp) sẽ tăng lên. Bắt đầu từ năm 2025, FuelEU Maritime cũng sẽ bổ sung thêm một lớp chi phí tuân thủ thứ hai. IMO cũng đang nghiên cứu một hệ thống định giá carbon toàn cầu cho ngành vận tải biển, có thể bắt đầu vào năm 2027. Việc lên kế hoạch cho xu hướng tăng chi phí carbon là điều hợp lý.
Hỏi: Topway Shipping có thể giúp tôi quản lý chi phí vận chuyển theo hệ thống EU ETS như thế nào?
A: Topway Shipping cung cấp dịch vụ hậu cần trọn gói, bao gồm vận chuyển chặng đầu, thủ tục hải quan, lưu kho ở nước ngoài và giao hàng chặng cuối. Họ cũng cung cấp các lựa chọn FCL và LCL linh hoạt. Đội ngũ của họ am hiểu sâu sắc về các tuyến vận chuyển giữa Trung Quốc và châu Âu, cho phép họ hỗ trợ bạn lựa chọn hãng vận chuyển tốt nhất, lập kế hoạch tuyến đường tối ưu và tìm cách tiết kiệm chi phí tổng thể, bao gồm cả phần ETS ngày càng tăng.
