15/06/2026

Chế độ DDP sang Mỹ: Chế độ “Đã nộp thuế” thực sự bao gồm những gì vào năm 2026 (và những gì không)

Giới thiệu

Nếu bạn từng nhận được một kiện hàng từ nước ngoài và rồi bất ngờ nhận được hóa đơn thuế hải quan khi nó đến tận nhà, thì bạn sẽ hiểu tại sao điều khoản Giao hàng đã thanh toán thuế (DDP) lại trở nên hấp dẫn đối với người mua và người bán trong thương mại quốc tế. Lời hứa rất đơn giản: người bán lo mọi thứ và người mua chỉ việc nhận hàng. Không phí. Không phí ẩn. Không rắc rối về hải quan. Đơn giản và minh bạch.

Nhưng vấn đề ở đây là: Lời cam kết đơn giản đó đang trở nên khó thực hiện hơn nhiều vào năm 2026, khi tình hình thuế quan thương mại của Mỹ phức tạp hơn bao giờ hết trong nhiều thập kỷ. Thuế quan theo Điều 301 đối với hàng hóa Trung Quốc vẫn còn hiệu lực, miễn trừ tối thiểu cho các lô hàng dưới 800 đô la đã bị bãi bỏ vào tháng 8 năm 2025, và các cuộc điều tra theo Điều 301 mới được khởi xướng vào đầu năm 2026 đã và đang làm thay đổi chi phí nhập khẩu vào Hoa Kỳ. "Đã nộp thuế" trên giấy tờ trông vẫn giống như năm năm trước. Nhưng những gì nó thực sự bao gồm có thể rất khác nhau tùy thuộc vào người báo giá cho bạn và mức độ hiểu biết của họ về mã HTS.

Bài viết này đi thẳng vào vấn đề. Chúng tôi sẽ phân tích những gì DDP bao gồm và không bao gồm vào năm 2026, những rủi ro tiềm ẩn, những yếu tố mà người bán và nhà cung cấp dịch vụ logistics cần xem xét trong một báo giá DDP thực tế, và cách các nhà vận chuyển hàng hóa giàu kinh nghiệm như Topway Shipping thiết lập dịch vụ DDP cho hàng hóa quá khổ và nặng vận chuyển từ Trung Quốc sang Mỹ. Cho dù bạn là người bán hàng thương mại điện tử xuyên biên giới, nhà nhập khẩu B2B hay người mua dịch vụ logistics, đây là hướng dẫn bạn cần trước khi ký kết thỏa thuận DDP.

DDP thực sự có nghĩa là gì theo Incoterms 2020?

Giao hàng đã thanh toán thuế (Delivered Duty Paid - DDP) là một trong 11 điều khoản Incoterms do Phòng Thương mại Quốc tế (ICC) công bố, được cập nhật lần cuối vào năm 2020. Theo điều khoản DDP, người bán chịu trách nhiệm pháp lý cao nhất. Người bán phải giao hàng đến một địa điểm cụ thể tại quốc gia của người mua. Họ chịu trách nhiệm về tất cả các khoản phí nhập khẩu và thủ tục hải quan. Họ cũng gánh chịu mọi rủi ro cho đến thời điểm đó.

Đây là điều khoản Incoterm có lợi nhất cho người bán. Hãy hình dung sự khác biệt giữa nó với EXW (Ex Work), trong đó người mua chịu trách nhiệm gần như mọi thứ ngay khi hàng hóa rời khỏi cơ sở của người bán, hoặc DAP (Delivered at Place), trong đó người bán giao hàng đến địa điểm nhận hàng nhưng người mua phải làm thủ tục hải quan và nộp thuế. DDP nằm ở thái cực ngược lại, người bán kiểm soát và chi trả toàn bộ chi phí vận chuyển.

Một chi tiết kỹ thuật quan trọng khiến nhiều người ngạc nhiên: theo Incoterms 2020, điều khoản DDP không tự động bắt buộc người bán phải dỡ hàng tại điểm đến cuối cùng. Trách nhiệm của người bán kết thúc khi hàng hóa được giao đến địa điểm đã nêu, không nhất thiết là sau khi hàng hóa đã được dỡ khỏi xe tải, trừ khi các bên đã thỏa thuận rõ ràng rằng việc dỡ hàng được bao gồm trong hợp đồng. Đây là một điểm khác biệt nhỏ nhưng có ý nghĩa thương mại quan trọng, đặc biệt đối với hàng hóa nặng hoặc hàng hóa quá khổ, bất kể việc giao hàng có bao gồm dịch vụ nâng hạ, giao hàng tận cửa hay giao hàng đến phòng theo yêu cầu.

Tổng chi phí: Báo giá DDP hợp lệ cần bao gồm những gì?

Báo giá DDP được lập đúng cách không chỉ là một con số duy nhất cho các lô hàng đến Mỹ vào năm 2026. Đó là một tập hợp các thành phần chi phí và mỗi lớp phải được tính toán rõ ràng. Khi nhà cung cấp dịch vụ hậu cần hoặc người bán đưa ra báo giá DDP nhưng không nêu rõ những gì được bao gồm, nguy cơ định giá thấp là rất cao và chi phí của sai lầm đó sẽ rơi vào tay ai đó: người bán phải chịu lỗ hoặc khách hàng phải đối mặt với các khoản phí bất ngờ.

Đây là toàn bộ cơ cấu chi phí, như nó phải xuất hiện trong bất kỳ báo giá DDP trung thực nào cho hàng hóa vận chuyển từ Trung Quốc sang Hoa Kỳ:

Thành phần chi phí	Ai chịu trách nhiệm thanh toán theo chương trình DDP?	Lãi suất/Ghi chú điển hình (2026)
Nhận hàng tại điểm xuất phát / Xử lý tại kho	người bán	Giá cả thay đổi tùy thuộc vào địa điểm và kích thước hàng hóa.
Thủ tục hải quan xuất khẩu (Trung Quốc)	người bán	Chi phí vận chuyển tiêu chuẩn
Vận tải hàng hóa quốc tế (đường biển / đường hàng không / đường sắt)	người bán	Giá thị trường; vận chuyển đường biển ~45-50 ngày, đường hàng không ~12-15 ngày
Xử lý tại cảng đích (Mỹ)	người bán	THC, phí cảng, phí bến bãi
Phí xử lý hàng hóa (MPF)	người bán	0.3464% giá trị hàng hóa; tối thiểu 32.71 đô la, tối đa 634.62 đô la
Phí bảo trì bến cảng (HMF)	người bán	0.125% giá trị hàng hóa (chỉ áp dụng cho vận chuyển đường biển)
Thuế nhập khẩu cơ bản theo chính sách MFN	người bán	Tùy thuộc vào mã HTS; 0%-25%+
Thuế quan theo Điều 301 (hàng hóa có nguồn gốc từ Trung Quốc)	người bán	Từ 7.5% đến hơn 25% tùy thuộc vào danh sách sản phẩm.
Phụ phí toàn cầu theo Điều 122 (có hiệu lực từ năm 2026)	người bán	Mức cơ bản 10%, cộng dồn lên trên mức trên
Nộp hồ sơ ISF (Nộp hồ sơ bảo mật của nhà nhập khẩu)	người bán	Bắt buộc đối với tất cả hàng hóa vận chuyển đường biển
Trái phiếu hải quan	người bán	Nhập liệu một lần hoặc liên tục
Vận chuyển nội địa đến địa chỉ cuối cùng	người bán	Chi phí thay đổi tùy thuộc vào khoảng cách và phương tiện di chuyển.
Phí đặt lịch hẹn / Cửa nâng xe / Dịch vụ cao cấp	Đàm phán	Thường bị loại trừ trừ khi được nêu rõ.
Dỡ hàng tại điểm đến	Đàm phán	Không được bao gồm theo mặc định trong Incoterms 2020.

Ba khoản phí thường xuyên làm sai lệch báo giá DDP là Phí xử lý hàng hóa, Phí bảo trì cảng và phụ phí toàn cầu theo Điều 122 hiện hành. Nhiều nhà cung cấp dịch vụ hậu cần cung cấp báo giá DDP trước năm 2025 chưa tính toán đầy đủ mức thuế 10% theo Điều 122 vào ước tính chi phí nhập khẩu. Đó là 5,000 đô la sẽ trở thành khoản nợ không lường trước được ở đâu đó trong chuỗi cung ứng, và đó là trên một lô hàng vận chuyển đường biển trị giá 50,000 đô la từ Trung Quốc.

Những gì DDP KHÔNG bao gồm: Những khoản phí phát sinh khiến bạn tốn thêm tiền.

Và điều quan trọng không kém là phải hiểu những gì không được bảo hiểm bởi DDP, và đây chính là rủi ro thương mại thực sự đối với người bán và người mua dịch vụ hậu cần khi họ coi DDP là giải pháp phù hợp cho mọi trường hợp.

Ngoại lệ phổ biến nhất là việc dỡ hàng tại điểm đến. Như đã nêu, điều khoản DDP theo Incoterms 2020 không bắt buộc người bán phải dỡ hàng tại địa điểm đã chỉ định nếu điều này không được thỏa thuận riêng. Đối với các bưu kiện thông thường, điều này thường không phải là vấn đề. Tuy nhiên, nó tạo ra sự khác biệt rất lớn đối với hàng hóa cồng kềnh, đồ nội thất, thiết bị tập thể dục hoặc thiết bị công nghiệp. Các dịch vụ như dịch vụ nâng hạ, giao hàng tận nơi, giao hàng theo yêu cầu và lắp ráp trọn gói là những vấn đề chi phí riêng biệt cần được đề cập trong hợp đồng.

Một khoản phí không bao gồm điển hình khác là phí lưu kho và phí giữ hàng tại cảng đích. Nếu lô hàng đến và người mua chưa sẵn sàng nhận hàng, hoặc nếu kiện hàng bị chậm trễ tại hải quan lâu hơn dự kiến do thiếu giấy tờ hoặc kiểm tra hải quan, phí lưu kho và phí giữ hàng có thể phát sinh nhanh chóng. Giá cước DDP tiêu chuẩn thường không bao gồm các chi phí này và có thể tăng lên đáng kể đối với hàng hóa lớn hoặc vào mùa vận chuyển cao điểm.

Thuế chống bán phá giá (ADD) và thuế đối kháng (CVD) thường không được bao gồm trong báo giá DDP, mặc dù về mặt kỹ thuật chúng là phí nhập khẩu. Chúng phụ thuộc vào từng sản phẩm và có thể rất đáng kể đối với các sản phẩm như nhôm định hình, tấm pin mặt trời, sản phẩm thép, giường, tủ gỗ và các mặt hàng khác mà Mỹ đang áp dụng các biện pháp khắc phục thương mại. Nhà cung cấp vận tải tính phí DDP mà không kiểm tra rủi ro ADD/CVD sẽ bỏ sót một khoản chi phí tiềm tàng rất lớn.

Ngoài ra, các khoản phí phát sinh do Cơ quan Hải quan và Biên phòng Hoa Kỳ (CBP) chịu cho việc kiểm tra, giám sát hoặc tạm giữ thường không được bao gồm trong các thỏa thuận DDP thông thường. Nếu CBP chọn một lô hàng để kiểm tra chuyên sâu, chi phí dỡ hàng, kiểm tra và đóng gói lại sẽ thuộc trách nhiệm của bên chịu trách nhiệm thông quan; theo DDP, đó là người bán hoặc nhà cung cấp dịch vụ hậu cần của họ.

Vấn đề về bậc thuế năm 2026: Tại sao DDP lại phức tạp hơn bao giờ hết

Bức tranh về thuế quan của Mỹ năm 2026 thực sự độc đáo và phức tạp. Hiện nay, khi các nhà nhập khẩu và nhà cung cấp dịch vụ hậu cần định giá theo điều khoản DDP, họ đang phải đối mặt với một cấu trúc thuế quan chồng chéo chưa từng có tiền lệ rõ ràng trong lịch sử chính sách thương mại gần đây của Mỹ. Bất kỳ ai định giá hoặc chấp nhận điều khoản DDP đều cần hiểu cách các mức thuế này tương tác với nhau.

Thuế quan đối với hàng hóa từ Trung Quốc theo Điều 301 đã được áp dụng từ năm 2018 và quan trọng hơn, sẽ tiếp tục được duy trì. Thuế quan dựa trên IEEPA mà Tòa án Tối cao Hoa Kỳ đã bác bỏ vào đầu năm 2026 dựa trên thẩm quyền pháp lý yếu, nhưng thuế quan theo Điều 301 lại dựa trên thẩm quyền pháp lý bền vững. Phạm vi áp dụng cũng có thể được mở rộng hơn nữa kể từ khi Tòa án Liên bang giữ nguyên Danh sách 3 và 4A vào tháng 9 năm 2025 và các cuộc điều tra mới theo Điều 301 đã được khởi xướng vào tháng 3 năm 2026. Mức thuế quan hiện hành theo Điều 301 đối với đồ nội thất, đồ gia dụng, thiết bị tập thể dục và thiết bị điện tử tiêu dùng từ Trung Quốc thường cao hơn từ 7.5% đến 25% so với mức thuế suất tối huệ quốc (MFN) cơ bản.

Mức thuế 10% toàn cầu theo Điều 122, được áp dụng như một biện pháp tạm thời sau phán quyết của Tòa án Tối cao, đã tạo thêm một lớp chồng lên cả hai điều khoản Tối huệ quốc (MFN) và Điều 301. Mức thuế này dự kiến sẽ hết hiệu lực trong 150 ngày tới, nhưng các hành động theo Điều 301 kế tiếp chống lại Trung Quốc và các đối tác thương mại lớn khác đã được tiến hành. Tóm lại, bất kỳ ai định giá hàng hóa có nguồn gốc từ Trung Quốc theo chính sách DDP vào giữa năm 2026 đều đang hoạt động trong một môi trường thuế quan vẫn còn biến động.

Lớp thuế quan	Tỷ lệ	Áp dụng đối với	Tình trạng tính đến tháng 6 năm 2026
Nhiệm vụ cơ bản theo nguyên tắc MFN	Thay đổi (0-25% trở lên)	Tất cả các mặt hàng nhập khẩu theo mã HTS	Thường trực
Mục 301 (Danh sách 1)	25%	Máy móc công nghiệp, điện tử	Còn hiệu lực, không hết hạn
Mục 301 (Danh sách 2)	25%	Chất bán dẫn, hóa chất	Còn hiệu lực, không hết hạn
Mục 301 (Danh sách 3)	25%	Đồ nội thất, phụ tùng ô tô, vật liệu xây dựng	Có hiệu lực, được duy trì đến tháng 9 năm 2025.
Mục 301 (Danh sách 4A)	7.5%	Hàng tiêu dùng, may mặc	Có hiệu lực, được duy trì đến tháng 9 năm 2025.
Biểu thuế toàn cầu Mục 122	10%	Phạm vi phủ sóng rộng, xếp chồng lên nhau ở phía trên.	Còn hiệu lực; hết hạn vào khoảng tháng 7 năm 2026.
Mục 301 (các cuộc điều tra mới năm 2026)	TBD (Đề xuất 12.5%)	Trung Quốc và các nước khác	Đang chờ xử lý, có thể thay thế Mục 122.
MPF	0.3464%	Hầu hết các mặt hàng nhập khẩu thương mại	Thường trực
HMF	0.125%	Vận chuyển đường biển đến các cảng biển của Hoa Kỳ	Thường trực

Để minh họa, giả sử bạn đang vận chuyển đồ nội thất ngoài trời (mã hàng HTS 9401.61) từ Trung Quốc. Thuế suất cơ bản có thể là 0%. Cộng thêm mục 301 Danh mục 3 ở mức 25%, cộng thêm mục 122 – 10%. Mức thuế suất thực tế ước tính khoảng 35% giá trị hàng hóa trước khi tính MPF và HMF. Báo giá DDP chỉ xem xét mức thuế suất cơ bản sẽ bị định giá thấp hơn gần 35 điểm phần trăm. Đó là khoản lỗ 35,000 đô la trên một lô hàng trị giá 100,000 đô la.

DDP so với DAP: Chọn Incoterm phù hợp với tình huống của bạn

“Không phải tất cả các giao dịch đều nên áp dụng hình thức DDP (Delivered at Place) và môi trường thuế quan năm 2026 thực tế đã củng cố lập luận cho hình thức DAP (Delivered at Place) trong một số trường hợp.” Theo hình thức DAP, nhà cung cấp giao sản phẩm đến địa điểm đã nêu nhưng người mua phải làm thủ tục hải quan nhập khẩu và thanh toán mọi khoản phí nhập khẩu. Người mua kiểm soát quy trình hải quan và có thể được miễn thuế, tận dụng các mối quan hệ với các đại lý môi giới hải quan của mình để giảm thiểu rủi ro thuế chống bán phá giá/thuế trợ cấp.

Đối với thương mại điện tử B2C, DDP vẫn chiếm ưu thế. Người tiêu dùng không muốn phải xử lý thủ tục hải quan. Trải nghiệm người mua nhấn nút mua hàng rồi nhận hóa đơn hải quan là một trải nghiệm tồi tệ và điều này hoàn toàn có thể tránh được với việc thực hiện DDP đúng cách. Người bán gánh vác khó khăn cho người mua.

Đối với các giao dịch B2B liên quan đến các lô hàng lớn, giá trị cao, DAP đáng để xem xét. Các nhà nhập khẩu chuyên nghiệp hơn, những người có mối quan hệ với các nhà môi giới hải quan, có thể thích tự mình xử lý quy trình nhập khẩu, đặc biệt nếu họ có các khoản bảo lãnh hải quan đang hoạt động, tư cách nhà nhập khẩu chính thức và nắm được thông tin về các đơn xin miễn thuế đối với các danh mục sản phẩm cụ thể của họ. Trong nhiều trường hợp, DDP thực sự có thể gây thêm khó khăn bằng cách đưa bên thứ ba vào một quy trình mà người mua đã thực hiện tốt.

Hệ số	Ưu tiên DDP	DAP được ưu tiên
Loại người mua	Người tiêu dùng cuối cùng (B2C)	Nhà nhập khẩu B2B cao cấp
Độ phức tạp của biểu thuế	Người bán có thể mô hình hóa chính xác tất cả các lớp.	Người mua muốn tự kiểm soát việc thanh toán thuế.
Tiếp xúc với ADD/CVD	Người bán có chuyên môn cụ thể về sản phẩm.	Người mua có sẵn quản lý nghĩa vụ
Kích thước lô hàng	Vận chuyển hàng hóa từ bưu kiện nhỏ đến hàng hóa cỡ trung bình	Khối lượng thương mại lớn
Trái phiếu hải quan	Người bán cung cấp/tính vào giá thành	Người mua nắm giữ trái phiếu liên tục
Tính minh bạch về giá	Người mua muốn giá trọn gói	Người mua ưa thích phương thức kiểm soát chi phí chi tiết.

Hàng hóa quá khổ và DDP: Độ phức tạp tăng lên gấp bội

Mọi thứ về DDP trở nên phức tạp hơn khi hàng hóa quá khổ. Topway Shipping định nghĩa hàng hóa quá khổ là các kiện hàng riêng lẻ có trọng lượng lên đến 8 tấn, chiều dài một chiều lên đến 8 mét và chiều cao dưới 2.57 mét. Đó là các loại ghế sofa, máy chạy bộ, tủ lạnh, máy giặt, ghế massage, thiết bị công nghiệp và các mặt hàng tương tự không thể vận chuyển qua các mạng lưới bưu kiện tiêu chuẩn.

Đối với loại hàng hóa này, giao hàng chặng cuối không chỉ đơn giản là thả hàng. Nó đòi hỏi phải lên lịch hẹn, sử dụng các phương tiện chuyên dụng có khả năng nâng hạ hàng hóa, và thường là giao hàng tận nơi hoặc đặt hàng vào phòng. Tại thị trường Mỹ, nơi việc giao hàng hóa nặng đến nhà riêng được điều chỉnh bởi các chính sách và khung pháp lý riêng của từng hãng vận chuyển, việc giao hàng tận nơi (DDP) cho hàng hóa quá khổ đòi hỏi nhà cung cấp dịch vụ vận tải phải có cơ sở hạ tầng hoạt động thực tế tại điểm đến, chứ không chỉ là mối quan hệ môi giới với một công ty vận tải địa phương.

Khía cạnh hải quan cũng quan trọng không kém. Hàng hóa quá khổ thường có giá trị khai báo cao hơn, điều đó có nghĩa là phí MPF và HMF sẽ lớn hơn về mặt tuyệt đối. Chúng cũng có nhiều khả năng bị chọn để kiểm tra hải quan, làm tăng nguy cơ phát sinh phí kiểm tra và chậm trễ. Và đối với nhiều loại hàng hóa quá khổ như đồ nội thất, thiết bị thể dục, v.v. nhà Đối với hàng hóa thiết bị gia dụng, biểu thuế Mục 301 được áp dụng, có nghĩa là thành phần thuế trong báo giá DDP cho hàng hóa quá khổ có thể dễ dàng chiếm từ 30% đến 40% giá trị hàng hóa khi tất cả các lớp được xếp chồng lên nhau.

Bất kỳ nhà cung cấp dịch vụ hậu cần nào cung cấp dịch vụ DDP cho hàng hóa quá khổ đến Mỹ mà không có mạng lưới giao hàng chặng cuối chuyên dụng đều đang gánh chịu rủi ro mà họ có thể không đủ khả năng quản lý. Đây là lúc các nhà điều hành chuyên biệt trở nên thiết yếu.

Cách Topway Shipping xây dựng mô hình vận chuyển hàng hóa theo yêu cầu (DDP) cho thị trường Mỹ

Công ty vận tải Topway Shipping đã hoạt động trong lĩnh vực logistics xuyên biên giới từ năm 2010, với đội ngũ sáng lập có hơn 15 năm kinh nghiệm trong vận tải hàng hóa quốc tế và thủ tục hải quan. Trụ sở chính của công ty đặt tại Thâm Quyến và tập trung đặc biệt vào vận chuyển hàng hóa quá khổ và nặng từ Trung Quốc sang Mỹ và từ Trung Quốc sang châu Âu. Sự chuyên môn hóa hẹp này có ý nghĩa quan trọng về mặt thương mại: trong một thị trường mà nhiều nhà cung cấp dịch vụ logistics cung cấp dịch vụ DDP như một dịch vụ phụ, Topway đã xây dựng cơ sở hạ tầng của mình xoay quanh vấn đề hàng hóa quá khổ.

Mô hình hoạt động bao trùm toàn bộ chuỗi logistics. Về phía nguồn gốc, Topway vận hành các cơ sở kho bãi tại Thâm Quyến với diện tích hơn 5,000 mét vuông, cho phép gom hàng, đóng gói lại, dán nhãn và xếp hàng cho cả lô hàng FCL và LCL. Công ty cung cấp cả hai dịch vụ này. vận tải đường biển và vận tải hàng không Vận chuyển đến Mỹ bằng đường biển mất từ 45 đến 50 ngày, còn đường hàng không từ 12 đến 15 ngày tùy thuộc vào tuyến đường. Ngoài ra, còn có tuyến đường sắt Trung Quốc - châu Âu đến các điểm đến ở châu Âu, với thời gian vận chuyển từ 30 đến 45 ngày.

Đội ngũ hải quan quản lý việc khai báo ISF, chuẩn bị tờ khai, xem xét phân loại HTS, thanh toán thuế bao gồm các lớp theo Mục 301 và phản hồi kiểm tra như một phần của dịch vụ DDP. Hệ thống quản lý hậu cần độc quyền của Topway cung cấp khả năng theo dõi lô hàng từ khi nhận hàng tại điểm xuất phát đến khi xác nhận giao hàng cuối cùng, đây là một yếu tố khác biệt quan trọng khi quản lý hàng hóa quá khổ, nơi việc phối hợp lịch giao hàng là rất quan trọng.

Đối với dịch vụ giao hàng chặng cuối tại Mỹ, Topway hợp tác với mạng lưới vận tải đường bộ chuyên dụng, có khả năng xử lý các kiện hàng quá khổ với các tùy chọn lên lịch hẹn, giao hàng bằng xe nâng và giao hàng tận nơi. Công ty đã xử lý hơn 200,000 lô hàng riêng lẻ và duy trì tỷ lệ hiệu suất giao hàng đường biển DDP, trong đó 91% lô hàng được giao trong vòng 45 đến 55 ngày kể từ khi nhận hàng, dựa trên dữ liệu lịch sử từ hệ thống hồ sơ nội bộ của công ty.

Dịch vụ này hỗ trợ cả mô hình giao hàng B2B và B2C, phù hợp với việc bổ sung hàng tồn kho Amazon FBA, người bán cửa hàng độc lập và người mua thương mại trực tiếp. Đối với người bán đang vận hành hoạt động kinh doanh đồng thời tại châu Âu, cùng một cơ sở hạ tầng vận hành này bao phủ 25 quốc gia EU với dịch vụ giao hàng DDP thông quan kép, cho phép quản lý tài khoản hợp nhất trên thị trường Mỹ và châu Âu.

Cách kiểm tra báo giá DDP trước khi chấp nhận

Tóm lại, câu hỏi thực tế đối với bất kỳ người mua hoặc người bán nào đang đánh giá các điều khoản DDP là làm thế nào để xác minh rằng báo giá thực sự đầy đủ. Có một quy trình thẩm định đơn giản chỉ mất chưa đến một giờ và có thể giúp tránh những bất ngờ về chi phí đáng kể.

Hãy bắt đầu với mã HTS. Mọi sản phẩm nhập khẩu vào Hoa Kỳ đều phải được phân loại theo mã HTS gồm 10 chữ số. Nhà cung cấp hoặc đại lý hải quan của họ sẽ cung cấp mã này. Với mã HTS, bạn có thể tra cứu mức thuế suất tối huệ quốc (MFN), danh sách và mức thuế suất áp dụng theo Mục 301, và liệu có lệnh ADD/CVD nào đang có hiệu lực đối với sản phẩm đó hay không. Trang web dữ liệu USITC và cổng thông tin CBP ACE là những nguồn thông tin chính thức, và cũng có các công cụ tra cứu biểu thuế thương mại tổng hợp tất cả các lớp thông tin trong một giao diện duy nhất.

Tiếp theo, hãy yêu cầu nhà cung cấp dịch vụ hậu cần liệt kê rõ ràng các khoản phí và thuế trong báo giá DDP. Một bảng phân tích chi tiết thể hiện riêng biệt thuế cơ bản, mức thuế theo Điều 301, mức thuế theo Điều 122, MPF và HMF sẽ cho thấy ngay liệu các chi phí đó đã được tính toán chính xác hay chỉ là ước tính sơ bộ. Nếu nhà cung cấp không thể hoặc không muốn cung cấp bảng phân tích này, hãy coi đó là một dấu hiệu đáng ngờ.

Xác nhận điều gì sẽ xảy ra nếu mức phí vận chuyển thay đổi giữa thời điểm chấp nhận báo giá và thời điểm hàng hóa đến nơi. Vào năm 2026, với việc Mục 122 dự kiến có thể được thay thế bằng mức phí Mục 301 mới trước khi một số lô hàng đến nơi, các điều khoản về thay đổi phí trong hợp đồng DDP trở nên quan trọng hơn bao giờ hết. Cần làm rõ ai sẽ chịu trách nhiệm về những thay đổi mức phí vận chuyển trong quá trình vận chuyển.

Cuối cùng, hãy xác nhận phạm vi giao hàng chặng cuối. Đối với hàng hóa quá khổ, hãy kiểm tra xem giá DDP được báo giá có bao gồm phí nâng hạ, phí hẹn giờ, phí giao hàng tận nơi hoặc bất kỳ phụ phí nào khác hay không. Việc đặt những câu hỏi này trước khi chấp nhận báo giá là không tốn kém gì. Việc phát hiện ra các điều khoản loại trừ sau khi hàng hóa đã thông quan sẽ tốn kém hơn đáng kể.

Kết luận

DDP là một công cụ kinh doanh rất mạnh mẽ nếu được thực hiện đúng cách. Người mua được hưởng lợi từ sự đơn giản và chi phí có thể dự đoán được. Người bán có được sự tin tưởng và có thể định giá cao hơn cho dịch vụ. Nhưng đến năm 2026, với bối cảnh thuế quan của Mỹ chồng chất các điều khoản như Mục 301, Mục 122, MPF, HMF và khả năng bị ảnh hưởng bởi ADD/CVD cùng một lúc, thì "đã nộp thuế" chỉ có giá trị khi được chuẩn bị kỹ lưỡng.

Việc lập bảng chi tiết là nguyên tắc thiết yếu. Một báo giá DDP mà không bao gồm rõ ràng tất cả các loại thuế và phí thì thực chất không phải là báo giá DDP, mà chỉ là một ước tính với rủi ro không xác định. Khi tính đến khó khăn trong khâu vận chuyển chặng cuối, việc lên lịch giao hàng và trách nhiệm của nhà vận chuyển đối với hàng hóa cồng kềnh, sự khác biệt giữa một dịch vụ DDP được cấu trúc tốt và một dịch vụ được lập hóa đơn kém sẽ trở nên quan trọng về mặt tài chính.

Đối với người bán và nhà nhập khẩu hàng hóa quá khổ từ Trung Quốc sang Mỹ, việc hợp tác với các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần đã phát triển hoạt động của họ xoay quanh loại hàng hóa này là cách dễ nhất để hiện thực hóa lời hứa của DDP (Delivery Delivery Delivery - Giao hàng tận nơi). Điều làm nên sự khác biệt giữa DDP hiệu quả và DDP gây ra xung đột là sự kết hợp giữa kiến thức sâu rộng về biểu phí, cơ sở hạ tầng kho bãi chuyên dụng và mạng lưới giao hàng chặng cuối thực sự.

Thời hạn miễn thuế tối thiểu đã hết, hệ thống thuế quan chồng chất là có thật, và môi trường thương mại năm 2026 sẽ không dung thứ cho những giả định thiếu cẩn trọng. Hãy đối xử với DDP một cách nghiêm túc như nó đang yêu cầu.

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Chính sách DDP có luôn bao gồm tất cả các loại thuế nhập khẩu của Mỹ, kể cả theo Điều 301 không?

A: Vâng, về lý thuyết là vậy. DDP – Delivered Duty Paid (Giao hàng đã thanh toán thuế), nghĩa là người bán hoặc nhà cung cấp dịch vụ hậu cần thanh toán tất cả các khoản phí nhập khẩu, bao gồm cả thuế theo Điều 301. Tuy nhiên, trên thực tế, không phải tất cả các báo giá DDP đều phản ánh chính xác toàn bộ hệ thống thuế quan. Người mua luôn nên yêu cầu bảng phân tích chi tiết riêng biệt về thuế suất tối huệ quốc (MFN), mức thuế suất theo Điều 301 áp dụng và bất kỳ khoản phụ phí nào hiện có trước khi đồng ý với các điều khoản.

Hỏi: Điều gì đã xảy ra với quy định miễn thuế tối thiểu 800 đô la cho hàng nhập khẩu vào Mỹ?

A: Ngưỡng tối thiểu để hàng hóa có giá trị dưới 800 đô la được nhập khẩu miễn thuế vào Mỹ đã bị bãi bỏ, có hiệu lực từ ngày 29 tháng 8 năm 2025. Hiện nay, tất cả các lô hàng đến Mỹ đều phải chịu phí nhập khẩu bất kể giá trị, làm tăng đáng kể chi phí đối với các bưu kiện thương mại điện tử nhỏ và làm phức tạp thêm việc định giá DDP.

Hỏi: Việc dỡ hàng tại địa chỉ giao hàng có được bao gồm trong DDP theo Incoterms 2020 không?

Hỏi: Tôi nên xử lý như thế nào đối với những thay đổi về giá cước phát sinh trong quá trình vận chuyển theo thỏa thuận DDP?

A: Đây là một vấn đề lớn trong năm 2026 với việc sửa đổi biểu thuế theo Mục 122 và Mục 301 đang được áp dụng. Hợp đồng DDP cũng nên có điều khoản về thay đổi mức thuế suất, trong đó nêu rõ ai sẽ chịu trách nhiệm chi trả cho bất kỳ khoản tăng giá nào xảy ra giữa ngày báo giá và ngày khai báo hải quan. Nếu không có điều khoản như vậy, rủi ro này thường thuộc về người bán, đó là lý do tại sao các nhà cung cấp DDP thông minh thường tính toán biên độ an toàn vào giá cả hoặc đưa các kỳ xem xét thay đổi giá vào hợp đồng của họ.

Hỏi: Topway Shipping nhận vận chuyển những loại hàng hóa quá khổ nào theo hình thức DDP đến Mỹ?

A: Topway Shipping chuyên vận chuyển hàng hóa cồng kềnh thuộc nhiều chủng loại: Đồ nội thất gia đình, thiết bị thể dục (máy chạy bộ, ghế massage), thiết bị gia dụng (tủ lạnh, máy giặt), thiết bị công nghiệp và cơ khí. Thông số kỹ thuật khổng lồ của chúng bao gồm các kiện hàng có trọng lượng lên đến 8 tấn và chiều dài cạnh dài nhất lên đến 8 mét. Dịch vụ DDP bao gồm thủ tục hải quan, thanh toán thuế và giao hàng tận nơi cho người mua.