Vận chuyển FCL so với LCL cho đồ nội thất và máy chạy bộ: Điểm hòa vốn CBM mà người bán thường mắc sai lầm

 

 

Nếu bạn bán những mặt hàng lớn như ghế sofa, máy chạy bộ, ghế massage, bàn ăn, chắc chắn bạn đã từng bị lỗ vì quyết định vận chuyển hàng hóa mà không hề nhận ra. Giá cước vận chuyển đường biển hiếm khi là vấn đề. Vấn đề nằm ở việc người bán chọn vận chuyển hàng lẻ (LCL) vì lười biếng khi lô hàng đã vượt quá giới hạn vận chuyển hàng nguyên container (FCL), hoặc đặt trước một container FCL cho một đơn hàng thử nghiệm mà lẽ ra có thể vận chuyển chung với người bán với chi phí thấp hơn nhiều. Phép tính thoạt nhìn có vẻ đơn giản, nhưng điểm hòa vốn thực sự đối với hàng hóa lớn, cồng kềnh hầu như không bao giờ nằm ​​ở vị trí mà người bán nghĩ.

Tài liệu này cung cấp đầy đủ phạm vi chi phí cho người vận chuyển đồ nội thất và thiết bị thể dục trong năm 2025 và 2026, giải thích lý do tại sao hàng hóa cồng kềnh lại được định giá khác với bưu kiện thông thường dựa trên thể tích (CBM), và tiết lộ các phép tính chính xác cho biết khi nào nên chuyển từ vận chuyển hàng lẻ (LCL) sang vận chuyển hàng nguyên container (FCL).

 

Vì sao vận chuyển hàng quá khổ lại là một vấn đề hoàn toàn khác biệt

Hầu hết các hướng dẫn vận chuyển hàng hóa chung đều đề cập đến điểm hòa vốn phổ biến là 15 mét khối (CBM). Chọn vận chuyển hàng lẻ (LCL) dưới mức đó, chọn vận chuyển hàng nguyên container (FCL) trên mức đó. Quy tắc này rất tốt cho các thiết bị điện tử tiêu dùng nhỏ hoặc quần áo. Đối với đồ nội thất và thiết bị thể dục thì quy tắc này không còn đúng lâu nữa.

Một máy chạy bộ thương mại được đóng gói để vận chuyển thường có kích thước khoảng 2.1m x 0.9m x 1.5m, tương đương khoảng 2.8 m³ mỗi chiếc sau khi đóng thùng và lót đệm. Một bộ sofa ba chỗ ngồi đóng gói xuất khẩu có thể tích từ 1.5 đến 2.5 m³. Ghế massage cần từ 1.2 đến 1.8 m³. Ngay khi bạn vận chuyển hơn năm hoặc sáu món đồ này trong một lô hàng, bạn sẽ gần đạt hoặc vượt quá điểm mà chi phí vận chuyển hàng lẻ (LCL) âm thầm tăng lên so với tổng chi phí cho một container đầy (FCL) 20 feet.

Tại sao? Bởi vì giá cước vận chuyển hàng lẻ (LCL) được tính theo thể tích (CBM) hoặc tấn, tùy theo giá trị nào lớn hơn. Vấn đề với hàng hóa quá khổ là trọng lượng của chúng thường nặng theo thể tích chứ không phải theo mật độ vật lý, do đó bạn hầu như luôn phải trả tiền dựa trên số lượng CBM. Đối với các lô hàng LCL, giá cước vận chuyển đường biển từ các cảng lớn của Trung Quốc đến châu Âu hoặc Mỹ dao động từ 60 đến 280 đô la Mỹ/CBM, tùy thuộc vào tuyến đường và nhà cung cấp dịch vụ gom hàng. Cộng thêm chi phí xử lý tại kho CFS nơi xuất phát, chi phí tách hàng tại điểm đến và chi phí giao hàng chặng cuối, một lô hàng LCL 12 CBM có thể dễ dàng có giá bằng hoặc cao hơn một container 20ft kín.

 

Kích thước CBM điển hình cho các sản phẩm quá khổ thông thường (đóng gói xuất khẩu)

 

Sản phẩm	Thể tích ước tính (mỗi đơn vị)	Ghi Chú
Sofa 3 chỗ	1.5 – 2.5 CBM	Tùy thuộc vào việc tháo đệm/thiết kế dạng đóng gói phẳng.
Máy chạy bộ (Thương mại)	2.5 – 3.0 CBM	Bộ phận động cơ + khung, đóng thùng gỗ.
Ghế massage (có thể ngả hoàn toàn)	1.2 – 1.8 CBM	Thường bị tháo rời một phần
Khung giường cỡ lớn (King-size)	2.0 – 3.5 CBM	Tùy thuộc vào bao bì đầu giường.
Tủ lạnh kín	1.2 – 1.6 CBM	Đơn vị tiêu chuẩn loại 600L
Bàn ăn + 6 Ghế	3.0 – 4.5 CBM	Việc đóng gói dạng phẳng so với dạng lắp ráp ảnh hưởng đáng kể đến CBM.
Xe tay ga điện / Xe đạp điện	0.5 – 0.9 CBM	Các quy định về vận chuyển pin được áp dụng riêng.

 

Có một điều dễ nhận thấy ngay từ biểu đồ trên. Một đơn hàng gồm bốn chiếc ghế sofa và hai máy chạy bộ đã chiếm khoảng 12 đến 16 mét khối (CBM) trước khi bạn thêm bất kỳ lớp bao bì đệm nào. Đó chỉ là điểm chuyển đổi thống kê. Nhiều người bán mặc định chọn vận chuyển hàng lẻ (LCL) chỉ vì giá cước vận chuyển trên mỗi đơn vị trông nhỏ hơn so với giá cước vận chuyển nguyên container (FCL).

 

Phân tích chi phí thực tế: Vận chuyển hàng lẻ (LCL) so với vận chuyển hàng nguyên container (FCL) trên tuyến đường từ Trung Quốc đến châu Âu.

Hãy cùng xem xét một tình huống thực tế. Một thương nhân ở Thâm Quyến gửi 14 mét khối đồ nội thất bọc nệm cho một người mua ở Đức. Hàng hóa được vận chuyển bằng đường biển từ cảng Yên Thiên đến Hamburg. Hai phương án này có giá bao nhiêu trong điều kiện thị trường năm 2026?

 

So sánh chi phí: Vận chuyển đồ nội thất 14 m³ từ Thâm Quyến đến Hamburg (Ước tính năm 2026)

 

Thành phần chi phí	LCL (14 CBM)	FCL 20ft
Vận tải biển	1,820 đô la (130 đô la/mét khối)	2,200 đô la (giá cố định)
Nguồn CFS / Xử lý	$280	Miễn phí (nhận hàng tại cửa)
Phân tách điểm đến	$350	$0
Thủ tục hải quan (DDP)	$180	$180
Giao hàng chặng cuối (Đức)	$320	$320
Tổng chi phí đã đổ bộ	$2,950	$2,700
Thời gian vận chuyển (xấp xỉ)	ngày 50 - 60	ngày 40 - 48

 

Phương án vận chuyển hàng lẻ (LCL) đắt hơn và chậm hơn. Giá cước trên mỗi mét khối (CBM) thoạt nhìn có vẻ hấp dẫn, nhưng khi cộng thêm chi phí CFS tại cảng xuất phát và phí tách hàng tại cảng đến, tổng chi phí lại đảo ngược. Đây là yếu tố mà hầu hết người bán thường bỏ qua khi so sánh giá cước vận tải đường biển thay vì giá thành hàng hóa tại cảng.

Tình hình ở phía Mỹ có phần khác biệt. Tuyến vận chuyển từ Trung Quốc đến bờ Tây nước Mỹ ngày càng được tập trung hóa, cho phép các nhà cung cấp vận chuyển hàng lẻ (LCL) đưa ra mức giá tổng thể cạnh tranh hơn. Tuy nhiên, điểm hòa vốn đối với hàng hóa khối lượng lớn trên tuyến này chỉ khoảng 10 đến 12 m³ so với con số thường được nêu là 15 m³, chủ yếu là do giá CFS và phí vận chuyển nội địa tại điểm đến ở Mỹ cao.

 

Quy tắc 15 m³ không còn hiệu lực đối với hàng hóa nặng

Nguyên tắc 15 CBM giả định hàng hóa chủ yếu là đồng nhất, nhẹ và dễ kết hợp. Cả ba giả định này đều bị thách thức bởi đồ nội thất và thiết bị thể dục quá khổ. Nếu nó có thể tích 1.6 CBM và nặng 120 kg, việc xếp chồng một chiếc ghế massage không hề dễ dàng. Các công ty gom hàng thường không thể lấp đầy không gian xung quanh nó một cách hiệu quả, điều đó có nghĩa là bạn đang trả tiền cho thể tích mà không ai khác sử dụng. Không gian trống đó trong một container dùng chung có một chi phí thực tế, do tất cả các nhà vận chuyển trên chuyến hàng đó gánh chịu, bao gồm cả bạn.

Trọng lượng cũng ảnh hưởng đến phương trình. Chi phí vận chuyển hàng lẻ (LCL) luôn dựa trên giá trị lớn hơn giữa trọng lượng (tính theo tấn) hoặc thể tích (tính theo mét khối). Một đơn đặt hàng 20 máy chạy bộ, có thể tích 58 mét khối và trọng lượng tổng 3,200 kg, có thể thực sự kích hoạt việc tính giá dựa trên trọng lượng trên một số hãng vận chuyển, vì tỷ lệ trọng lượng trên thể tích vượt qua điểm tới hạn. Trong trường hợp đó, chi phí LCL đột ngột tăng lên mà không có bất kỳ thay đổi nào về kích thước thực tế.

Ngoài ra còn có vấn đề về rủi ro hư hỏng. Mỗi lần vận chuyển đều tiềm ẩn nguy cơ làm hỏng hàng hóa. Trong vận chuyển hàng lẻ (LCL), hàng hóa của bạn được chất vào kho CFS tại điểm xuất phát, sau đó được tách ra và đóng gói lại vào container chính, vận chuyển đường biển, tách ra tại điểm đến và giao hàng. Đó là từ năm đến bảy khâu trung gian. Mỗi khâu đều tiềm ẩn rủi ro hư hỏng đối với các vật dụng như bàn ăn bằng gỗ cứng, kính tủ trưng bày hoặc màn hình máy chạy bộ. Vận chuyển hàng nguyên container (FCL) loại bỏ tất cả các khâu trung gian. Container của bạn được niêm phong tại điểm xuất phát và mở tại điểm đến – không chỉ tiện lợi mà còn giảm đáng kể nguy cơ hư hỏng.

 

Thời gian vận chuyển quan trọng hơn bạn nghĩ đối với các mặt hàng có giá trị cao.

Trong thương mại điện tử xuyên biên giới, hàng hóa quá khổ thường là những mặt hàng có giá trị cao. Nếu người mua ở châu Âu mua một chiếc ghế massage trị giá 1,200 đô la, họ mong muốn nhận được xác nhận giao hàng trong một khung thời gian chấp nhận được. Khi vận chuyển hàng lẻ (LCL) cộng thêm 10 đến 15 ngày gom hàng và tách hàng vào hành trình vận chuyển đường biển, trải nghiệm của khách hàng sẽ nhanh chóng trở nên tồi tệ. Áp lực này được cảm nhận rõ rệt trong mùa cao điểm đối với những người bán sử dụng kho hàng ở nước ngoài tại châu Âu hoặc Mỹ.

Để tham khảo, dữ liệu vận chuyển đã được xác nhận cho thấy DDP vận tải đường biển Thời gian giao hàng từ Thâm Quyến đến các cảng chính của châu Âu thường mất 45-55 ngày đối với hàng nguyên container (FCL). Sau đó, đối với hàng lẻ (LCL) trên cùng tuyến đường, thời gian xử lý tại CFS sẽ cộng thêm 7 đến 15 ngày. Tổng thời gian vận chuyển sẽ vào khoảng 55 đến 70 ngày. Đối với việc bổ sung hàng trong mùa cao điểm quý 4, sự khác biệt giữa thời gian vận chuyển 48 ngày và 65 ngày có thể quyết định việc có sản phẩm trong cửa hàng vào ngày Black Friday hay bị bán hết hoàn toàn.

 

So sánh thời gian vận chuyển điển hình: Từ Trung Quốc đến các thị trường trọng điểm

 

Nơi đến	Vận chuyển đường biển FCL	Vận chuyển đường biển LCL	Vận tải hàng không
Bờ biển phía Tây Hoa Kỳ (Los Angeles/Long Beach)	ngày 18 - 25	ngày 28 - 40	ngày 8 - 12
Bờ biển phía Đông Hoa Kỳ (New York/Savannah)	ngày 28 - 35	ngày 38 - 50	ngày 10 - 14
Đức / Hà Lan	ngày 30 - 40	ngày 42 - 55	ngày 12 - 15
Pháp / Tây Ban Nha	ngày 32 - 42	ngày 45 - 58	ngày 12 - 15
UK	ngày 28 - 36	ngày 40 - 52	ngày 10 - 14

 

Công thức hòa vốn thực tế cho hàng hóa quá khổ

Loại bỏ quy tắc 15 m³ đối với đồ nội thất và thiết bị tập luyện. Khi tính toán điểm hòa vốn chính xác, bạn phải bao gồm tất cả các chi phí, không chỉ riêng phí vận chuyển đường biển. Đây là phép tính bạn phải thực hiện trước mỗi lần đặt chỗ.

Hãy xem xét tổng chi phí hàng lẻ (LCL) của bạn. (Thể tích CBM x giá cước LCL trên mỗi CBM) + phí CFS tại điểm xuất phát + phí tách hàng tại điểm đến + phí thông quan + phí giao hàng chặng cuối. Tiếp theo, hãy xác định tổng chi phí hàng nguyên container (FCL) của bạn: Giá cước cố định FCL + phí xử lý tại cảng (THC) + phí thông quan + phí giao hàng chặng cuối. Điểm giao nhau của hai con số này được gọi là điểm giao cắt.

Mức giao nhau đó không phải là 15, mà nằm trong khoảng từ 10 đến 13 mét khối đối với hầu hết các kênh vận chuyển hàng hóa lớn vào năm 2026. Lý do tại sao con số này thấp hơn đối với các sản phẩm lớn là vì phí CFS và phí tách hàng không giảm tương ứng chỉ vì bạn vận chuyển ít hàng hơn. Cho dù hàng hóa của bạn là 8 mét khối hay 14 mét khối, chi phí thuê xe nâng và một vị trí tại cơ sở CFS gần như nhau. Những chi phí cố định này làm giảm lợi thế của vận chuyển hàng lẻ (LCL) nhanh hơn đối với hàng hóa nặng so với hàng hóa nhỏ gọn, có thể xếp chồng lên nhau.

 

Ước tính điểm hòa vốn theo khối lượng (CBM) của Lane (Hạng mục hàng quá khổ/nội thất, năm 2026)

 

Đường thương mại	Giá cước vận chuyển hàng lẻ (chỉ áp dụng cho vận chuyển đường biển)	Giá cước thông thường cho container FCL 20ft	Điểm hòa vốn CBM (xấp xỉ)
Trung Quốc đến Bờ Tây Hoa Kỳ	80 – 130 đô la/thùng	$ 2,000 - $ 2,800	10 – 13 CBM
Trung Quốc đến Bờ Đông Hoa Kỳ	100 – 160 đô la/thùng	$ 2,500 - $ 3,400	11 – 14 CBM
Từ Trung Quốc đến Bắc Âu	110 – 180 đô la/thùng	$ 1,850 - $ 2,500	10 – 13 CBM
Từ Trung Quốc đến Nam Âu	130 – 200 đô la/thùng	$ 2,100 - $ 2,800	11 – 14 CBM
Trung Quốc đến Vương quốc Anh	120 – 190 đô la/thùng	$ 2,000 - $ 2,600	10 – 12 CBM

 

Các tính toán này dựa trên giá thị trường năm 2026 và giả định so sánh tổng chi phí vận chuyển đến nơi, không chỉ riêng cước vận chuyển đường biển. Phụ phí mùa cao điểm, hệ số điều chỉnh nhiên liệu (BAF) và tăng giá chung (GRI) có thể đẩy điểm hòa vốn xuống thấp hơn nữa.

 

Khi nào vận chuyển hàng lẻ (LCL) vẫn hợp lý đối với người bán hàng quá khổ

Vận chuyển hàng lẻ (LCL) không phải là lựa chọn sai trong mọi trường hợp. Có những thời điểm rõ ràng mà nó vẫn là lựa chọn phù hợp, ngay cả đối với người bán đồ nội thất và thiết bị. Các đơn đặt hàng mẫu và các lô hàng thử nghiệm nhỏ thường sử dụng LCL. Nếu bạn vận chuyển ba chiếc ghế sofa đến một thị trường mới ở EU để thăm dò nhu cầu trước khi đặt hàng container, chi phí gom hàng là một khoản phí chấp nhận được để hạn chế rủi ro. Tương tự, nếu tổng khối lượng hàng hóa của bạn luôn dưới 8 mét khối mỗi lô hàng, LCL hầu như luôn là lựa chọn rẻ hơn.

Ngoài ra còn có những vấn đề tế nhị trong việc bổ sung hàng tồn kho tại các kho hàng ở nước ngoài. Nếu bạn có một trung tâm phân phối tại một quốc gia châu Âu và cần bổ sung các SKU cụ thể giữa các đơn hàng container đầy đủ, vận chuyển hàng lẻ (LCL) cho phép bạn có được chính xác số lượng cần thiết mà không cần phải chờ đợi lượng hàng container đầy đủ tích lũy. Đó là lý do tại sao tính linh hoạt trong vận hành lại đáng để đầu tư.

Trường hợp khác mà LCL chiếm ưu thế là khi cần vận chuyển nhanh với khối lượng hàng hóa vừa phải. Nếu bạn có 9 mét khối hàng hóa cần đến trong vòng 35 ngày và không tìm được chỗ chứa hàng nguyên container (FCL) trên tàu chạy nhanh, thì vận chuyển LCL bằng dịch vụ gom hàng nhanh có thể là lựa chọn tốt nhất, chấp nhận mức giá cao hơn để đổi lấy tốc độ.

 

Cách Topway Shipping xử lý hàng hóa quá khổ khác biệt

Công ty vận tải Topway, có trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc, là nhà cung cấp chuyên nghiệp các giải pháp logistics thương mại điện tử xuyên biên giới từ năm 2010. Đội ngũ sáng lập có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, với năng lực chuyên môn sâu rộng trong vận chuyển hàng hóa cồng kềnh và siêu trọng từ Trung Quốc đến Bắc Mỹ và Châu Âu. Các dịch vụ của họ bao gồm thu gom hàng chặng đầu, vận chuyển quốc tế và các dịch vụ khác. nhập khobao gồm thủ tục hải quan (DDP) và giao hàng chặng cuối trên toàn bộ chuỗi logistics.

Điều đặc biệt quan trọng đối với những người bán đồ nội thất và thiết bị tập thể dục trong cách tiếp cận của Topway là khả năng vận chuyển khổng lồ của họ. Hầu hết các công ty giao nhận vận tải thông thường chỉ giới hạn việc xử lý hàng quá khổ ở mức 150 kg và chiều dài 4 mét, trong khi Topway có thể xử lý các lô hàng lên đến 8 tấn mỗi kiện và lên đến 8 mét ở bất kỳ chiều nào. Yêu cầu đó bao gồm hầu hết mọi loại sản phẩm tiêu dùng, từ máy chạy bộ thương mại và xe điện trẻ em đến bàn ăn kiểu công nghiệp và ghế massage cỡ lớn, và không yêu cầu các sắp xếp vận chuyển dự án đặc biệt.

Topway cũng cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa nguyên container (FCL) và hàng hóa lẻ (LCL) bằng đường biển từ Trung Quốc đến các cảng trọng điểm trên toàn thế giới, do đó khách hàng không bị giới hạn ở một phương thức vận chuyển duy nhất bất kể khối lượng hàng hóa. Cốt lõi trong chiến lược hoạt động của công ty là công nghệ hậu cần được cấp bằng sáng chế, cho phép theo dõi toàn bộ quá trình vận chuyển từ khi hàng hóa được tiếp nhận tại kho hàng Thâm Quyến đến tận tay khách hàng. Thống kê giao hàng nội bộ của Topway cho thấy hơn 91% các lô hàng vận chuyển đường biển DDP được giao trong vòng 45 đến 55 ngày, một sự nhất quán về thời gian giao hàng mang lại lợi ích trực tiếp cho các nhà buôn xuyên biên giới trong việc quản lý kỳ vọng của khách hàng đối với các mặt hàng có giá trị cao.

Topway hỗ trợ 25 quốc gia EU theo điều khoản thông quan kép DDP chỉ dành cho thị trường châu Âu, có nghĩa là thuế hải quan và thuế VAT được xử lý thay mặt người bán trước khi giao hàng, giảm thiểu nguy cơ khách hàng cuối cùng phải trả các khoản phí nhập khẩu bất ngờ. Việc quản lý trọn gói như vậy đặc biệt quan trọng đối với các nhà bán hàng B2C tại Đức, Pháp, Ý, Tây Ban Nha và Hà Lan, nơi người tiêu dùng có kỳ vọng cao về tính minh bạch trong giao hàng và bảo vệ quyền lợi khách hàng.

 

Danh sách kiểm tra quyết định thực tế trước khi đặt chuyến hàng tiếp theo của bạn

Trước khi đặt chuyến vận chuyển hàng hóa tiếp theo, hãy xem qua danh sách các câu hỏi này. Chúng không phức tạp, nhưng những người bán hàng thường bỏ qua chúng sẽ phải trả nhiều tiền hơn.

Trước tiên, hãy tính toán tổng thể tích (CBM) bao gồm tất cả bao bì và thùng xuất khẩu. Sử dụng nhiều hơn chỉ kích thước sản phẩm. Thùng gỗ, màng xốp và dung sai pallet chiếm từ 15 đến 25 phần trăm. Thứ hai, hãy tìm hiểu giá cả cho chi phí bốc dỡ hàng cả đối với hàng lẻ (LCL) và hàng nguyên container (FCL), không chỉ cước vận chuyển đường biển. Chi phí xử lý tại điểm xuất phát, chi phí tại điểm đến và chi phí vận chuyển chặng cuối cũng quan trọng không kém giá cước container. Thứ ba, hãy kiểm tra nhu cầu thời gian vận chuyển của bạn. Nếu bạn có thời hạn theo mùa hoặc nghĩa vụ với khách hàng, bạn cần thêm từ 7 đến 15 ngày, và vận chuyển hàng lẻ (LCL) thường cộng thêm thời gian này. Thứ tư, hãy xem xét độ dễ vỡ của hàng hóa. Đối với các mặt hàng có kính, ván ép mỏng hoặc thiết bị điện tử nhạy cảm, hãy ưu tiên vận chuyển hàng nguyên container (FCL) bất kể khối lượng.

Thứ năm và có lẽ quan trọng nhất, hãy yêu cầu đối tác giao nhận của bạn cung cấp phân tích điểm hòa vốn toàn diện trước khi họ báo giá cho bạn một phương thức vận chuyển. Một đối tác vận chuyển tốt sẽ có thể thực hiện phép tính đó trong vài phút. Và nếu họ không thể, đó cũng là thông tin hữu ích.

 

Kết luận

Quy tắc hòa vốn 15 m³ là một cách tính tắt tiện dụng cho vận chuyển hàng hóa thông thường, nhưng nó thường gây hiểu lầm cho người bán đồ nội thất, thiết bị thể dục và các sản phẩm gia dụng lớn. Với chi phí CFS cao tại nơi xuất phát, phí tách hàng tại điểm đến, thời gian vận chuyển chậm trễ hơn và rủi ro hư hỏng cao hơn, điểm giao nhau thực sự đối với các loại sản phẩm này thường nằm trong khoảng từ 10 đến 13 m³ trên các tuyến vận chuyển chính Trung Quốc - Châu Âu và Trung Quốc - Mỹ.

Những người bán hàng tối ưu hóa chi phí vận chuyển không phải là những người ghi nhớ một ngưỡng cụ thể nào đó. Họ là những người tiến hành so sánh chi phí thực tế cho mỗi lô hàng lớn, hiểu rõ kích thước sản phẩm cụ thể của họ ảnh hưởng như thế nào đến giá cả theo thể tích, và hợp tác với nhà cung cấp dịch vụ hậu cần có thể quản lý toàn bộ quy trình vận chuyển hàng hóa quá khổ xuyên biên giới từ khâu nhận hàng đến giao hàng cuối cùng.

Nếu tổ chức của bạn vận chuyển những mặt hàng khổng lồ từ Trung Quốc và bạn vẫn đưa ra quyết định giữa FCL và LCL dựa trên một con số duy nhất mà bạn nghe được ở đâu đó cách đây hai năm, thì chi phí của thói quen đó có thể lớn hơn bạn nghĩ.

 

Câu Hỏi Thường Gặp

 

Hỏi: Điểm hòa vốn về thể tích (CBM) giữa vận chuyển hàng lẻ (LCL) và hàng nguyên container (FCL) đối với vận chuyển đồ nội thất từ ​​Trung Quốc là bao nhiêu?

A: Đối với các sản phẩm lớn như đồ nội thất và thiết bị thể dục, điểm hòa vốn hiệu quả thường là 10 đến 13 m³ trên các tuyến Trung Quốc - Châu Âu và Trung Quốc - Mỹ, thấp hơn mức giới hạn 15 m³ thường được đề cập. Điều này là do phí CFS và phí tách hàng cố định, khiến dịch vụ vận chuyển hàng lẻ (LCL) trở nên quá đắt đỏ đối với hàng hóa khối lượng lớn, ngay cả với khối lượng vừa phải.

 

Hỏi: Vận chuyển hàng lẻ (LCL) hay vận chuyển hàng nguyên container (FCL) sẽ tốt hơn cho đơn đặt hàng thử nghiệm ghế sofa sang châu Âu?

A: Vận chuyển hàng lẻ (LCL) là lựa chọn tốt nhất cho các đơn hàng thử nghiệm hoặc đơn hàng mẫu có khối lượng dưới 8 mét khối. Chi phí gom hàng là mức giá hợp lý để đổi lấy sự linh hoạt về khối lượng. Nếu bạn vận chuyển hơn 10 đến 12 mét khối trong một chuyến hàng, thì nên so sánh kỹ lưỡng với vận chuyển hàng nguyên container (FCL) và cân nhắc tất cả các khoản phí xử lý tại điểm xuất phát và điểm đến.

 

Hỏi: Vận chuyển hàng nguyên container bằng đường biển từ Trung Quốc đến châu Âu mất bao lâu?

A: Thời gian vận chuyển thông thường đối với hàng hóa container nguyên container (FCL) từ Thâm Quyến hoặc Quảng Châu đến các cảng chính ở Bắc Âu (Rotterdam, Hamburg, Antwerp) là từ 30 đến 40 ngày. Trong điều kiện bình thường, việc nhận hàng chặng đầu và giao hàng chặng cuối sẽ cộng thêm khoảng 40 đến 50 ngày vào tổng thời gian giao hàng tận nơi.

 

Hỏi: Công ty Topway Shipping có nhận vận chuyển các mặt hàng quá khổ như máy chạy bộ và ghế massage không?

A: Vâng. Topway Shipping chuyên vận chuyển hàng hóa xuyên biên giới cỡ lớn với khả năng vận chuyển các sản phẩm đơn lẻ lên đến 8 tấn và 8 mét ở mọi kích thước. Chúng tôi cung cấp dịch vụ vận chuyển container đầy (FCL), hàng lẻ (LCL), vận tải hàng không, vận tải đường sắt Trung Quốc - Châu Âu và kho bãi ngoài khơi với khả năng theo dõi đầy đủ và thủ tục thông quan DDP tại 25 quốc gia EU.

 

Hỏi: Tôi cần lưu ý những loại phí ẩn nào trong vận chuyển hàng lẻ (LCL)?

A: Các khoản phí hàng lẻ (LCL) thường bị bỏ sót nhất là phí nhận hàng tại kho CFS nơi xuất phát, phí tách hàng tại điểm đến và phí vận chuyển nội địa từ kho CFS điểm đến đến địa điểm cuối cùng. Những khoản phí này có thể làm tăng thêm từ 300 đến 600 đô la hoặc hơn vào tổng chi phí trên các tuyến vận chuyển chính, đó là lý do tại sao việc so sánh chi phí nhập khẩu trực tiếp (landing cost) chứ không chỉ giá cước vận chuyển đường biển là rất quan trọng.