Phí xử lý đầu cuối (THC) là gì? Phí này là bao nhiêu?
Giới thiệu
Bạn không phải là người duy nhất từng xem kỹ báo giá vận chuyển hoặc hóa đơn cuối cùng và tự hỏi "Phí xử lý tại cảng (THC)" có nghĩa là gì. THC là một thuật ngữ phổ biến trong ngành logistics, xuất hiện trên hầu hết mọi container vận chuyển đường biển, nhưng nó thường không được giải thích bằng ngôn ngữ dễ hiểu. Hiểu sai về THC có thể gây ra vấn đề cho các nhà vận chuyển, đặc biệt là các công ty nhỏ và người bán hàng thương mại điện tử, khi tính toán chi phí cuối cùng của sản phẩm.
Phí xử lý tại cảng (Terminal Handling Charge - THC) không phải là "phí ẩn"; đó chỉ là chi phí bắt buộc để vận chuyển container và hàng hóa qua các cảng và bến bãi đông đúc. Việc vận hành cần cẩu, xe tải, xe nâng, trả lương công nhân cảng, xử lý giấy tờ và hệ thống an ninh đều tốn chi phí. THC là cách thông thường mà các bến bãi và hãng vận chuyển thu hồi lại các chi phí này, thường được tính theo container hoặc mét khối/tấn.
Mức phí này có thể rất khác nhau giữa các cảng và giữa các hãng vận chuyển vì các nhà ga địa phương quản lý THC (Third Freight Capital) và thường được tính phí thông qua các hãng vận chuyển hoặc công ty giao nhận hàng hóa. Sự khác biệt này có thể khó giải thích, đặc biệt khi bạn đang cố gắng tìm hiểu lý do tại sao một lô hàng đi qua Cảng A lại đắt hơn nhiều so với một lô hàng tương tự đi qua Cảng B.
Trong bài viết này, chúng ta sẽ giải thích Phí Xử lý Cảng (Terminal Handling Charge - THC) là gì, nó bao gồm những gì, các mức giá phổ biến, cách tính THC cho các lô hàng FCL và LCL, và Incoterms ảnh hưởng đến việc ai phải trả phí này như thế nào. Chúng ta cũng sẽ xem xét một số trường hợp thực tế và kết thúc bằng một số lời khuyên về cách xử lý THC hiệu quả. Cuối cùng, bạn sẽ tìm hiểu cách một đối tác hậu cần chuyên nghiệp như Topway Shipping có thể giúp bạn kiểm soát THC và tất cả các chi phí hậu cần của mình.
Tìm hiểu về Phí Xử lý Đầu cuối (THC)
Phí xử lý tại cảng là khoản phí bao gồm chi phí di chuyển container và hàng hóa trong khu vực cảng. Đó là chi phí vận chuyển container hoặc hàng hóa của bạn trong khu vực cảng, từ khi chúng vào cổng cảng cho đến khi được chất lên tàu, hoặc từ tàu đến cổng khi hàng đến nơi.
Khi vận chuyển hàng nguyên container (FCL), phí THC thường được tính cho mỗi container. Đối với hàng lẻ (LCL), chi phí thường được tính dựa trên trọng lượng hoặc thể tích hàng hóa, chẳng hạn như theo mét khối hoặc tấn doanh thu. Nguyên tắc tính phí là như nhau, nhưng cách hiển thị khoản phí trên hóa đơn của bạn có thể khác nhau tùy thuộc vào cách công ty giao nhận vận tải thiết lập giá.
Bạn nên biết rằng thuế THC thường không được bao gồm trong cước vận chuyển đường biển cơ bản. Ngay cả khi một công ty vận chuyển đưa ra mức giá cước vận chuyển đường biển rất thấp, chi phí cuối cùng vẫn sẽ bao gồm thuế THC và các khoản phí khác của thành phố tại cả điểm xuất phát và điểm đến. Khi nhận báo giá, bạn nên hỏi xem thuế THC có được bao gồm hay không, và nếu có thì bao gồm ở phía nào (điểm xuất phát, điểm đến, hay cả hai).
Một điều khác mà mọi người thường nhầm lẫn là ai là người thiết lập phí xử lý hàng hóa (THC). Trong nhiều trường hợp, các nhà điều hành cảng đưa ra biểu giá quy định rõ ràng các khoản phí xử lý chính thức. Sau đó, các hãng vận tải và công ty giao nhận hàng hóa chuyển tiếp các khoản phí này, đôi khi bao gồm chúng trong giá cước nội địa "trọn gói" và đôi khi ghi nhãn riêng lẻ là "THC tại cảng xuất phát" và "THC tại cảng đến". Phí THC tại một cảng nhất định có thể thay đổi theo từng năm vì các nhà ga có thể thay đổi giá cước theo thời gian. Ngay cả các nhà ga trong cùng một cảng cũng có thể có cấu trúc chi phí hơi khác nhau.
THC thực chất có tác dụng gì?
Phí xử lý hàng hóa tại cảng (Terminal Handling Charge - THC) chi trả cho một số công việc vật lý và hành chính cần thiết để chuyển hàng hóa qua nhà ga cảng. Chi tiết cụ thể có thể khác nhau tùy từng nhà ga, nhưng nguyên tắc cơ bản là THC là chi phí sử dụng cơ sở hạ tầng, thiết bị và nhân công của cảng.
Trong thực tế, THC thường bao gồm các công việc như vận hành cổng bên trong, di chuyển container xung quanh nhà ga, xếp chúng trong bãi và bốc dỡ hàng hóa từ tàu. Nó cũng có thể bao gồm cách sử dụng hệ thống CNTT của nhà ga, các bước kiểm tra an ninh cơ bản và cách làm việc với hãng vận chuyển và nhà ga.
Một cách đơn giản để hình dung THC bao gồm những gì là xem xét lộ trình vận chuyển hàng hóa qua nhà ga.
Các hoạt động điển hình liên quan đến THC
| Giai đoạn xử lý | Hoạt động ví dụ | Có chứa THC không? |
|---|---|---|
| Cổng vào / Cổng ra | Kiểm tra xe tải tại cổng, quét mã vạch container, chỉ định vị trí bãi chứa. | Có |
| Xử lý sân bãi | Di chuyển container bằng xe tải sân bãi, xếp/dỡ hàng trong sân. | Có |
| Bốc dỡ hàng hóa trên tàu | Vận hành cần cẩu từ tàu lên bờ, định vị container trên tàu. | Có |
| Quản lý nhà ga | Công việc soạn thảo văn bản cơ bản, nhập liệu, phối hợp với hệ thống vận chuyển. | Thường |
| Bảo mật và giám sát | Hệ thống camera giám sát, kiểm soát ra vào, hệ thống thẻ ra vào. | Thường |
| Sử dụng khu vực kiểm tra hải quan | Di chuyển container đến/từ khu vực kiểm tra | Đôi khi |
| Lưu trữ ngoài thời gian rảnh rỗi | Lưu trữ ngoài bãi kéo dài, phí lưu kho quá hạn | Không (riêng biệt) |
Không phải tất cả các cảng đều liệt kê riêng lẻ các hoạt động này. Thông thường, cảng và hãng vận chuyển sẽ thỏa thuận về mức phí THC trọn gói cho mỗi container, sau đó được gửi cho người gửi hàng. Điều quan trọng cần nhớ là THC liên quan đến việc sử dụng các nguồn lực xử lý vật lý của cảng, chứ không phải việc vận chuyển hàng hóa trên quãng đường dài.
Đôi khi, người gửi hàng nhầm lẫn THC với phí lưu kho quá hạn hoặc phí giữ container. Khi container ở trong cảng lâu hơn thời gian lưu kho miễn phí, người gửi hàng phải trả phí lưu kho quá hạn. Khi container ở ngoài cảng lâu hơn thời gian cho phép, người gửi hàng phải trả phí giữ container. Cả hai đều là hình phạt liên quan đến thời gian. Mặt khác, THC là phí xử lý hàng hóa mà bạn phải trả bất kể bạn có sử dụng hết thời gian miễn phí hay không. Thông thường, phí này được tính một lần cho mỗi chuyến vận chuyển.
Hàm lượng THC được tính như thế nào?
Thuế THC thường được tính trên mỗi container đối với hàng nguyên container (FCL) và trên cơ sở trọng lượng/thể tích đối với hàng lẻ container (LCL). Mức giá thực tế do cảng xác định và thường phụ thuộc vào các yếu tố như kích thước container, loại container, vị trí và hướng vận chuyển (xuất khẩu so với nhập khẩu).
Ở mức đơn giản nhất, phí xử lý container đầy (FCL THC) có thể là một khoản cố định cho mỗi container 20 feet và một khoản cố định cao hơn cho mỗi container 40 feet. Một cảng có thể có các mức giá khác nhau cho container khô tiêu chuẩn, container lạnh (reefer) và các thiết bị đặc biệt như container mở nắp hoặc container sàn phẳng. Việc xử lý càng phức tạp hoặc càng tốn nhiều nguồn lực, phí THC càng cao.
Đối với các lô hàng LCL (hàng lẻ), hàng hóa từ nhiều người gửi hàng được gom vào một container chung. Trong trường hợp đó, phí THC (chi phí tại cảng) cho toàn bộ container thường được phân bổ cho tất cả các lô hàng dựa trên khối lượng hoặc trọng lượng tính phí. Đây là lý do tại sao phí địa phương cho hàng LCL đôi khi trông phức tạp hơn: công ty giao nhận vận tải đang phân bổ chi phí tại cảng cho nhiều khách hàng khác nhau.
Hướng đi của cảng cũng rất quan trọng. Một số cảng có mức thuế THC khác nhau đối với hàng xuất khẩu và nhập khẩu, phản ánh mô hình lao động địa phương, mức độ tắc nghẽn hoặc thông lệ thị trường. Ở một số quốc gia, cơ quan quản lý có thể đặt mức trần hoặc hướng dẫn mức THC, trong khi ở những quốc gia khác, các nhà ga có nhiều quyền tự do hơn trong việc định giá.
Từ góc độ người gửi hàng, phí xử lý tại cảng (THC) thường là một phần của nhóm phí lớn hơn gọi là “phí địa phương” hoặc “phí xuất phát/xuất phát”. Bạn có thể thấy các mục như “THC xuất phát”, “THC xuất phát”, “Phí chứng từ” và “Phí an ninh” được nhóm lại với nhau. Nếu bạn muốn hiểu rõ chi phí của mình, bạn nên yêu cầu nhà cung cấp dịch vụ hậu cần cung cấp bảng phân tích chi tiết từng phần là phí xử lý tại cảng.
Nồng độ THC điển hình trên toàn thế giới
Mức phí có thể rất khác nhau vì THC bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố, bao gồm giá nhân công địa phương, năng suất nhà ga, cơ sở hạ tầng cảng và luật pháp. Các cảng và nhà ga lớn, phát triển tốt thường có mức phí tuyệt đối cao hơn, nhưng chúng cũng rất hiệu quả. Các cảng nhỏ hơn hoặc ít tự động hóa hơn có thể tính phí thấp hơn, nhưng sự chậm trễ và tắc nghẽn giao thông có thể làm tăng tổng chi phí.
Bảng dưới đây chỉ cung cấp phạm vi giá ước tính bằng USD cho một container khô thông thường. Đây không phải là biểu giá chính thức và chúng sẽ thay đổi theo thời gian và tùy thuộc vào từng cảng, nhưng chúng giúp bạn hình dung sơ bộ về mức giá mà các nhà vận chuyển thường gặp phải.
| Khu vực / Loại cảng | THC xuất khẩu container 20′ FCL (ước tính) | THC xuất khẩu container 40′ FCL (ước tính) | Chi tiết |
|---|---|---|---|
| Các cảng chính ở Trung Quốc | US $ 80 - 180 | US $ 120 - 260 | Các nhà ga hiệu quả cao, cạnh tranh mạnh mẽ |
| Các cảng lớn của Hoa Kỳ | US $ 150 - 350 | US $ 250 - 450 | Chi phí lao động và cơ sở hạ tầng cao hơn |
| Các cảng lớn của EU | US $ 120 - 280 | US $ 200 - 420 | Mức phí khác nhau giữa Bắc Âu và Địa Trung Hải. |
| Cảng thị trường mới nổi | US $ 60 - 150 | US $ 100 - 240 | Mức phí có thể rất khác nhau; cơ sở hạ tầng có thể kém phát triển hơn. |
| Các trung tâm trung chuyển | US $ 90 - 220 | US $ 130 - 320 | Các hoạt động phức tạp nhưng thường mang lại năng suất cao. |
Những con số này chỉ là ước tính sơ bộ. Cặp cảng cụ thể, hãng vận chuyển, nhà ga và bất kỳ thiết bị hoặc dịch vụ đặc thù nào được sử dụng sẽ ảnh hưởng đến THC thực tế của bạn. Khi xem xét vận chuyển hàng lẻ (LCL), bạn sẽ không thấy giá cước container đầy đủ. Thay vào đó, bạn sẽ thấy phí tính theo mét khối hoặc tấn doanh thu, bao gồm THC và đôi khi cả các phí địa phương khác.
Khi lập ngân sách hoặc so sánh các tùy chọn định tuyến khác nhau, không nên chỉ xem xét riêng THC (Third Cost of Cost - Chi phí vận chuyển hàng hóa) mà cần xem xét cùng với các chi phí khác tại điểm xuất phát và điểm đến. Nếu một cảng hoạt động hiệu quả, thì việc trả thêm một chút THC vẫn có thể giúp giảm tổng chi phí nếu nó giúp giảm thiểu sự chậm trễ, phí lưu kho và rủi ro.
THC cho hàng hóa vận chuyển nguyên container (FCL) so với hàng hóa vận chuyển lẻ container (LCL)
Thuế THC đối với hàng hóa vận chuyển nguyên container (FCL) khá đơn giản. Hầu hết các trường hợp, bạn sẽ trả một khoản phí cố định cho mỗi container, khoản phí này rõ ràng dựa trên kích thước và loại container. Nếu bạn vận chuyển một container khô 40 feet từ một cảng lớn ở Trung Quốc đến một cảng lớn ở Mỹ, bạn nên chuẩn bị tinh thần rằng sẽ phải trả thuế THC ở cả hai đầu, mỗi đầu sẽ tính phí một lần cho mỗi container mỗi chiều.
THC là một phần của cấu trúc chi phí phức tạp hơn đối với các lô hàng LCL. Công ty giao nhận vận tải phải phân bổ chi phí container, chẳng hạn như THC, gom hàng, tách hàng và xử lý kho, cho tất cả người nhận hàng vì nhiều người gửi hàng khác nhau sử dụng cùng một container. Đây là lý do tại sao hóa đơn LCL thường có nhiều chi phí địa phương mà bạn không thấy trong báo giá FCL đơn giản.
Trong thực tế, phí vận chuyển hàng lẻ (LCL THC) thường được bao gồm trong các dòng như “Phí tại điểm xuất phát (mỗi mét khối)” hoặc “Phí tại điểm đến (mỗi mét khối)”. Ngay cả khi phí đó không được gọi là THC, nó vẫn có nghĩa tương tự: vận chuyển hàng hóa qua nhà ga. Khi so sánh giữa vận chuyển hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL), bạn cần kiểm tra cả giá cước vận chuyển và các chi phí địa phương, như THC, để chọn phương án có chi phí trên mỗi đơn vị hàng hóa tốt nhất.
Ví dụ: So sánh phương pháp điều trị THC bằng FCL và LCL
| Yếu tố | FCL (Tải đầy container) | LCL (Ít hơn Tải trọng Container) |
|---|---|---|
| Cơ sở tính phí | Tính theo container (20′, 40′, v.v.) | Tính theo mét khối (CBM) hoặc tấn doanh thu |
| Hiển thị trên hóa đơn | Thường được thể hiện dưới dạng các dòng THC Origin / THC Destination riêng biệt. | Thường được gộp chung vào phí địa phương điểm xuất phát/điểm đến. |
| Phân bổ trách nhiệm | Thanh toán bởi bên chịu trách nhiệm theo Incoterms | Được chia đều cho tất cả các nhà vận chuyển trong quá trình gom hàng. |
| khả năng dự đoán chi phí | Mức giá cao khi đã biết kích thước container và các cảng. | Tùy thuộc vào khối lượng tính phí thực tế và cấu trúc hợp nhất. |
Đối với các nhà vận chuyển gửi nhiều bưu kiện, vận chuyển container đầy (FCL) thường dễ dự đoán hơn về chi phí THC (thuế giao thông đường thủy). Vận chuyển container lẻ (LCL) vẫn có thể là lựa chọn tốt cho các nhà vận chuyển nhỏ hơn, nhưng điều quan trọng là phải làm việc với một công ty giao nhận có thể giải thích cách tính thuế THC và các loại phí địa phương khác vào chi phí trên mỗi mét khối (CBM).
Ai trả phí THC và khi nào? (Vai trò của Incoterms)
Các điều khoản Incoterms đã được người mua và người bán thỏa thuận có tác động lớn đến việc ai cuối cùng sẽ phải trả thuế THC. Incoterms quy định rõ ràng việc phân chia trách nhiệm về rủi ro và chi phí giữa người mua và người bán. Thuế THC là một trong những khoản phí địa phương mà một trong hai bên sẽ phải trả.
Người mua chịu trách nhiệm gần như toàn bộ chi phí hậu cần của người bán sau khi bán hàng, miễn là các điều khoản là EXW (Ex Works). Điều đó thường bao gồm cả chi phí THC tại cảng xếp dỡ, vì người mua chịu trách nhiệm về hãng vận chuyển chính. Người bán không cần phải làm nhiều.
FOB (Free On Board) có nghĩa là người bán thường thanh toán chi phí vận chuyển hàng hóa đến cảng xếp hàng, thông quan xuất khẩu và xếp hàng lên tàu. Trên thực tế, điều này thường có nghĩa là người bán trả thuế GTGT tại điểm xuất phát và người mua trả thuế GTGT tại điểm đến. Tuy nhiên, quy định hải quan địa phương có thể khác nhau, vì vậy tốt nhất bạn nên kiểm tra với nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển của mình về cách phân chia chi phí.
Người bán thanh toán và sắp xếp các chi phí chính. vận tải đường biển Hàng hóa được vận chuyển đến cảng đích theo điều khoản CIF hoặc CFR. Điều này thường bao gồm cước phí hàng hóa tại cảng xuất phát và cước vận chuyển đường biển. Người mua thường chịu trách nhiệm về cước phí hàng hóa tại cảng đích và phí giao hàng trong nước, trừ khi các bên có thỏa thuận khác hoặc sử dụng các thuật ngữ như DAP hoặc DDP.
DAP (Delivered At Place) và DDP (Delivered Duty Paid) đặt gánh nặng nhiều hơn lên người bán. Trong những trường hợp này, người bán có thể phải trả thuế THC cả ở nơi xuất phát và nơi đến, cũng như phí vận chuyển nội địa và có thể cả thuế hải quan và các loại thuế khác trong trường hợp DDP. Người mua nhận được mức giá giao hàng trọn gói.
Vì thuế GTGT đôi khi chiếm một phần lớn trong các khoản phí địa phương, những hiểu lầm liên quan đến Incoterms có thể gây ra vấn đề. Ví dụ, người mua có thể nghĩ rằng người bán đang thanh toán tất cả các khoản phí tại cảng, bao gồm cả thuế GTGT, trong khi người bán lại nghĩ rằng thuế GTGT tại cảng xuất phát là do người mua chịu. Các thỏa thuận bằng văn bản và báo giá chi tiết nêu rõ ai chịu trách nhiệm thanh toán thuế GTGT tại mỗi cảng sẽ giúp tránh những sai sót.
So sánh THC với các khoản phí cảng và phí giấy tờ khác
THC là một trong những khoản phí bạn sẽ thấy đối với các dịch vụ cảng và thủ tục giấy tờ. Hiểu rõ sự khác biệt giữa khoản phí này với các chi phí khác có thể giúp bạn thương lượng tốt hơn và đưa ra mức giá chính xác hơn.
Việc phát hành vận đơn, quản lý giấy tờ và gửi dữ liệu cho hải quan hoặc cơ quan cảng thường tốn phí. Các khoản phí này là dành cho công việc hành chính và không liên quan gì đến việc di chuyển container trong bãi.
Đôi khi, chi phí an ninh được cộng thêm vào chi phí cho các biện pháp an toàn và an ninh bổ sung tại cảng, bao gồm cả việc tuân thủ các quy tắc ISPS (Tổ chức An ninh Cảng và Tàu Quốc tế). Họ có thể tính phí theo container hoặc theo lô hàng, và khoản phí này không giống với THC (Cục Thuế và Hải quan).
Chi phí lưu kho tại cảng hoặc phí lưu kho quá hạn được tính dựa trên thời gian và áp dụng khi hàng hóa hoặc container của bạn lưu lại tại cảng lâu hơn thời gian miễn phí cho phép. Mặc dù rõ ràng có liên quan đến việc sử dụng cảng, nhưng các khoản phí này không phải là THC (Third Capital Capital). Một lô hàng được vận chuyển suôn sẻ có thể chỉ phải trả THC, trong khi một lô hàng bị chậm trễ có thể phát sinh nhiều chi phí lưu kho và phí lưu kho quá hạn ngoài THC.
Nếu container lưu giữ bên ngoài nhà ga lâu hơn thời gian cho phép, ví dụ như tại kho của bạn hoặc trên xe vận chuyển, bạn sẽ phải trả phí lưu giữ. Hãng vận chuyển (người sở hữu hoặc thuê container) tính phí lưu giữ, trong khi THC tính phí xử lý bên trong nhà ga.
Việc trao đổi với các công ty giao nhận vận tải và nhà cung cấp sẽ dễ dàng hơn nếu bạn ghi nhớ các nhóm này. Bạn có thể hỏi, “Đây là chi phí cho việc bốc xếp, chứng từ, an ninh, lưu trữ hay sử dụng container?” khi thấy một hạng mục hàng hóa. Câu hỏi đó có thể giúp bạn tránh nhầm lẫn và tiết kiệm tiền.
Cách kiểm soát THC
Bạn không thể hoàn toàn tránh được phí THC, vì hàng hóa của bạn phải được xử lý tại các nhà ga. Tuy nhiên, bạn có thể kiểm soát mức độ minh bạch và dễ dự đoán của các khoản phí này, và bạn có thể đưa ra các quyết định giúp giảm chi phí và rủi ro không cần thiết.
Một việc hữu ích cần làm là sử dụng các điều khoản Incoterms phù hợp với kỹ năng và kiến thức của bạn, giúp bạn có lợi thế cạnh tranh. Nếu bạn có đối tác logistics tốt tại quốc gia xuất khẩu, bạn có thể muốn các điều khoản cho phép bạn kiểm soát và đàm phán trực tiếp thuế GTGT xuất xứ thay vì để nhà cung cấp làm điều đó. Mặt khác, nếu bạn tự tin hơn về việc nhập khẩu, bạn có thể muốn điều ngược lại.
Một cách thông minh khác để tiết kiệm chi phí là kết hợp các lô hàng của bạn. Nếu bạn thường xuyên gửi các lô hàng nhỏ LCL từ cùng một khu vực đến cùng một địa điểm, bạn có thể cải thiện mô hình gom hàng của mình, chuyển sang FCL sớm hơn dự định hoặc sử dụng các cảng hiệu quả hơn và có mức THC thấp hơn.
Việc có báo giá rõ ràng cũng rất quan trọng. Khi yêu cầu báo giá, bạn có thể cho người giao nhận biết liệu phí THC đã được bao gồm hay chưa, và nếu có thì tại cảng nào và ở giai đoạn nào. Nhiều người giao nhận có kinh nghiệm có thể cung cấp cho bạn bảng so sánh chi tiết toàn bộ chi phí từ cửa đến cửa, bao gồm cả phí THC, cho các tuyến đường hoặc tùy chọn dịch vụ khác nhau.
Cuối cùng, việc lựa chọn một đối tác hậu cần am hiểu sâu sắc về các tuyến thương mại chính của bạn có thể tạo ra sự khác biệt lớn. Một công ty giao nhận vận chuyển hàng hóa đến và đi từ Trung Quốc và Mỹ mỗi ngày hoặc các tuyến đường quan trọng khác thường sẽ có mối quan hệ vững chắc với các cảng, hiểu biết thấu đáo về cách thức hoạt động trong khu vực và các quy trình làm việc đã được kiểm chứng giúp giảm thiểu sai sót, chậm trễ và các khoản phụ phí địa phương bất ngờ.
Ví dụ minh họa: Ước tính hàm lượng THC trong một lô hàng thực tế
Để giúp chúng ta hiểu rõ hơn về THC, hãy xem xét hai ví dụ đơn giản. Đây không phải là thuế quan thực tế, nhưng chúng cho thấy THC phù hợp như thế nào trong toàn bộ bức tranh chi phí.
Hãy xem xét việc gửi một container 40 feet (FCL) từ Thâm Quyến đến Los Angeles với điều khoản FOB. Nhà cung cấp của bạn sẽ thanh toán chi phí vận chuyển đường bộ nội địa đến cảng và phí hải quan xuất khẩu. Bạn, với tư cách là người mua, sẽ thanh toán cước phí vận chuyển đường biển.
Công ty giao nhận vận tải của bạn có thể nói điều gì đó như sau:
- Chi phí vận chuyển bằng đường biển từ Thâm Quyến đến Los Angeles là 1,200 đô la.
- Hàm lượng THC tại nguồn (được nhà cung cấp chi trả theo điều khoản FOB): một phần phí địa phương của nhà cung cấp.
- Giá THC tại điểm đến (Los Angeles): 320 đô la cho một container 40 feet
- Phí giấy tờ và an ninh tại điểm đến: 80 đô la Mỹ
Trong ví dụ đơn giản này, bạn trực tiếp phải chịu phí THC tại điểm đến, trong đó 320 đô la Mỹ là một phần của "phí địa phương tại điểm đến". Phần phí THC vẫn liên quan đến biểu giá tại cảng, do đó nó có thể không thay đổi thường xuyên như giá cước vận chuyển đường biển.
Hãy tưởng tượng bạn là chủ một cửa hàng trực tuyến đang gửi hàng lẻ (LCL) từ Thượng Hải đến New York. Lô hàng của bạn có thể tích 5 m³ và trọng lượng 1,000 kg, và thể tích tính phí là 5 m³.
Câu trích dẫn của bạn có thể thể hiện:
- Cước vận chuyển đường biển (hàng lẻ, tính theo mét khối): 60 USD cho 5 mét khối = 300 USD
- Phí địa phương (bao gồm hạn mức THC, tính theo CBM): 25 USD × 5 CBM = 125 USD
- Các khoản phí địa phương tại điểm đến (bao gồm hạn mức THC, tính theo mét khối): 40 USD × 5 mét khối = 200 USD
Trong chi phí địa phương trên mỗi mét khối (CBM), phí THC được gộp chung với các dịch vụ đô thị khác. Bạn không thể thấy một dòng phí THC riêng biệt, nhưng nó vẫn tồn tại. Nếu đơn vị giao nhận thay đổi kho trung chuyển hoặc giá tại kho tăng lên, giá cước địa phương trên mỗi mét khối có thể thay đổi để phản ánh mức phí THC mới.
Khi yêu cầu báo giá, bạn có thể đặt thêm các câu hỏi cụ thể hơn, ví dụ như “Phần phí địa phương nào dành cho việc xử lý tại cảng?” Mức phí đó có ổn định không? Có những cảng hoặc tuyến đường nào khác đáng tin cậy hơn hoặc tiết kiệm chi phí hơn không?
Topway Shipping giúp bạn quản lý THC và tổng chi phí hậu cần như thế nào?
Chi phí vận chuyển và lưu trữ (THC) chỉ là một trong nhiều yếu tố cấu thành nên phương trình hậu cần đối với các doanh nghiệp thương mại điện tử xuyên biên giới và các doanh nghiệp quốc tế. Một đối tác hậu cần tốt có thể giúp bạn hiểu và xử lý các chi phí này theo cách giúp doanh nghiệp của bạn phát triển thay vì luôn khiến bạn bị bất ngờ.
Công ty vận tải Topway, có trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc, là nhà cung cấp chuyên nghiệp các giải pháp logistics thương mại điện tử xuyên biên giới từ năm 2010. Đội ngũ sáng lập có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, tập trung vào vận chuyển hàng hóa giữa Mỹ và Trung Quốc. Topway hiểu rõ cách thức hoạt động của việc xử lý hàng hóa tại các cảng lớn của Trung Quốc và các cửa ngõ của Mỹ vì họ đã hoạt động trong ngành này lâu năm. Họ cũng biết cách thức hoạt động của THC (thuế suất và phí địa phương) trong thực tế.
Dịch vụ của Topway bao trùm toàn bộ chuỗi logistics, từ việc lấy hàng từ nhà máy hoặc kho hàng đến lưu trữ ở nước ngoài, thông quan tại cả điểm xuất phát và điểm đến, và giao hàng đến khách hàng cuối cùng hoặc trung tâm phân phối của bạn. Topway có thể giúp bạn nắm được tổng chi phí, bao gồm cả tổng chi phí vận hành và bảo trì (THC), bằng cách quản lý và điều phối toàn bộ chuỗi. Bằng cách này, bạn sẽ không phải xử lý các thỏa thuận riêng lẻ mà không ai có cái nhìn toàn diện.
Topway cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ container (LCL) linh hoạt từ Trung Quốc đến các cảng trọng điểm trên toàn thế giới. Topway có thể giúp bạn quyết định khi nào nên chọn FCL hay LCL cho doanh nghiệp của mình, cho dù bạn đã sẵn sàng vận chuyển container nguyên chuyến hay vẫn đang vận chuyển các container nhỏ hơn. Họ sẽ xem xét tổng chi phí vận chuyển (THC), giá cước gom hàng, thời gian vận chuyển và xu hướng bán hàng của bạn.
Topway có thể tạo ra các giải pháp hậu cần chuyên biệt giúp ổn định chi phí trên mỗi đơn vị sản phẩm cho người bán thương mại điện tử thường xuyên vận chuyển hàng đến Mỹ và các thị trường quan trọng khác. Điều này có thể bao gồm tối ưu hóa các địa điểm tập kết hàng hóa, các kho trung chuyển có cấu trúc THC ổn định và tạo ra các hoạt động hải quan và giao hàng chặng cuối hiệu quả, giảm thiểu sự chậm trễ, tránh chi phí lưu kho phát sinh và giúp việc quản lý tài chính dễ dàng hơn.
Khi làm việc với một công ty như Topway Shipping, bạn sẽ có được một đội ngũ không chỉ am hiểu luật lệ và biểu thuế trên giấy tờ, mà còn biết cách chúng được áp dụng thực tế tại các cảng và bến tàu.
Kết luận
Một đặc điểm quan trọng của logistics cảng hiện đại là Phí Xử lý Cảng (Terminal Handling Charge - THC). Đây là chi phí sử dụng cơ sở hạ tầng, thiết bị và nhân công của cảng để vận chuyển container và hàng hóa. Nó không phải là một khoản phí "ẩn" theo đúng nghĩa đen, nhưng có thể khó hiểu khi nó được bao gồm trong các khoản phí địa phương hoặc khi các hãng vận chuyển và giao nhận khác nhau sử dụng các thuật ngữ khác nhau để mô tả nó.
Đối với các nhà vận chuyển, đặc biệt là những người thực hiện thương mại điện tử xuyên biên giới hoặc thương mại quốc tế thường xuyên, việc nắm rõ THC rất quan trọng để đưa ra ước tính chi phí chính xác và quyết định giá cả hợp lý. Bạn có thể tự tin đánh giá báo giá và đàm phán công bằng với nhà cung cấp và khách hàng nếu bạn biết THC bao gồm những gì, nó khác với phí lưu kho, phí chậm trả và chi phí giấy tờ như thế nào, và nó bị ảnh hưởng ra sao bởi loại container, cảng bạn chọn và các điều khoản Incoterms.
Lượng THC ở các cảng và bến khác nhau có thể rất khác nhau. Nhưng bạn luôn nên xem xét chúng trong bối cảnh toàn bộ chuỗi cung ứng. Giá cước vận tải đường biển, vận chuyển nội địa, thủ tục hải quan, v.v. nhập khoVà cả khâu giao hàng chặng cuối đều ảnh hưởng đến hàm lượng THC và tổng chi phí bạn phải trả. Đôi khi, một tuyến đường có hàm lượng THC cao hơn nhưng độ tin cậy tốt hơn lại là lựa chọn kinh doanh tốt hơn.
Tóm lại, phương pháp tốt nhất để xử lý THC là hợp tác với một đối tác hậu cần am hiểu các tuyến vận chuyển và chiến lược kinh doanh của bạn, đồng thời cởi mở và trung thực với bạn. Khi một công ty chuyên nghiệp như Topway Shipping đảm nhiệm khâu hậu cần từ điểm xuất phát đến điểm đến, THC sẽ trở thành một yếu tố đã biết và có thể quản lý được thay vì một bất ngờ khó chịu trên hóa đơn của bạn.
Câu Hỏi Thường Gặp
Hỏi: Phí xử lý tại bến (THC) chính xác là gì?
A: Phí xử lý tại cảng (Terminal Handling Charge - THC) là khoản phí dùng để thanh toán cho việc di chuyển container và hàng hóa trong khu vực cảng. Khoản phí này thường bao gồm việc di chuyển và xếp dỡ hàng hóa trong bãi, bốc dỡ container lên và xuống tàu, cũng như các thủ tục ra vào cổng. Đối với hàng nguyên container (FCL), THC thường được tính theo container, trong khi đối với hàng lẻ (LCL), phí này thường được tính theo thể tích hoặc trọng lượng.
Hỏi: Tại sao phí THC lại được tính riêng so với phí vận chuyển đường biển?
A: Phí THC được trả riêng vì nó liên quan đến cách thức xử lý hàng hóa tại các cảng cụ thể, chứ không phải cách thức vận chuyển hàng hóa đường dài bằng đường biển. Cước vận chuyển đường biển là chi phí vận chuyển hàng hóa giữa các cảng, trong khi THC là chi phí sử dụng cơ sở vật chất cảng và tiền công lao động địa phương trước và sau chuyến đi biển. Bằng cách tách biệt các khoản phí này, các hãng vận tải và cảng có thể thay đổi biểu giá địa phương mà không cần sửa đổi giá cước vận chuyển cơ bản.
Hỏi: Ai chịu trách nhiệm thanh toán phí THC, người mua hay người bán?
A: Các điều khoản Incoterms được sử dụng trong hợp đồng mua bán xác định ai chịu trách nhiệm về thuế GTGT. Trong điều khoản FOB, nhà cung cấp thường trả thuế GTGT tại nơi xuất phát và người mua trả thuế GTGT tại nơi đến. Người mua thường trả thuế GTGT ở cả hai đầu khi sử dụng điều khoản EXW. Người bán có thể phải trả thuế GTGT ở cả nơi xuất phát và nơi đến nếu sử dụng điều khoản DAP hoặc DDP. Điều quan trọng là phải ghi rõ bằng văn bản ai chịu trách nhiệm về thuế GTGT tại mỗi cảng.
Hỏi: Phí THC, phí lưu kho và phí giam giữ có phải là cùng một thứ không?
A: Không, đây là hai loại phí khác nhau. THC là phí vận chuyển container và hàng hóa qua cảng. Phí lưu kho là phí được tính khi container ở lại cảng lâu hơn thời gian miễn phí cho phép. Nếu container của bạn nằm ngoài cảng quá lâu, bạn sẽ bị phạt phí lưu kho. Cả ba khoản phí này đều có thể xuất hiện trên hóa đơn của bạn, nhưng chúng đến từ các nguồn khác nhau.
Hỏi: Tại sao mức phí THC lại khác nhau nhiều giữa các cảng?
A: Mức phí THC (phí dịch vụ cảng) rất đa dạng vì mỗi cảng phải đối mặt với các chi phí nhân sự, đầu tư cơ sở hạ tầng, lưu lượng giao thông và quy định khác nhau. Ngay cả khi hoạt động rất hiệu quả, các cảng lớn, tự động hóa cao ở các nước phát triển vẫn có thể tính phí THC cao hơn vì chi phí vận hành cao hơn. Các cảng nhỏ hơn hoặc kém phát triển hơn có thể tính phí THC thấp hơn, nhưng bạn có thể phải chờ lâu hơn hoặc có nguy cơ bị trễ chuyến thường xuyên hơn.
Hỏi: Làm thế nào để giảm thiểu tác động của THC đến tổng chi phí hậu cần của tôi?
A: Bạn không thể hoàn toàn tránh được THC (chi phí vận chuyển hàng hóa), nhưng bạn có thể giảm thiểu tác động của nó bằng cách chọn đúng Incoterms, tối ưu hóa số lượng hàng hóa vận chuyển và kết hợp hàng hóa khi thích hợp. Nếu bạn làm việc với một công ty logistics đã có kinh nghiệm, họ có thể giúp bạn lựa chọn các cảng, dịch vụ và tuyến đường có sự cân bằng tốt giữa THC, giá cước vận chuyển và độ tin cậy nói chung. Điều quan trọng nữa là phải minh bạch và trung thực khi báo giá.
Hỏi: Thuế THC chỉ áp dụng cho hàng hóa nguyên container (FCL) hay cả hàng hóa lẻ (LCL)?
A: Phí xử lý hàng hóa (THC) áp dụng cho cả lô hàng FCL và LCL, nhưng chi phí khác nhau đối với mỗi loại. Đối với FCL, THC thường ở mức giống nhau cho mỗi container. Đối với LCL, THC là một phần của phí xử lý nội địa được chia sẻ bởi nhiều người gửi hàng và được tính theo thể tích (CBM) hoặc tấn doanh thu. THC sẽ được bao gồm trong mức giá nội địa lớn hơn cho điểm xuất phát và điểm đến trong nhiều báo giá LCL.
Hỏi: Giá THC có bao gồm thuế hải quan hoặc các loại thuế khác không?
A: Không, THC không bao gồm bất kỳ loại thuế nào, chẳng hạn như thuế hải quan, thuế nhập khẩu hoặc thuế giá trị gia tăng. Cơ quan hải quan thu các khoản phí đó từ chính phủ. THC là phí mà các nhà ga và hãng vận chuyển tính cho dịch vụ xử lý hàng hóa tại các cảng biển. Giá trị và loại hàng hóa được sử dụng để tính toán phí hải quan và thuế riêng lẻ.
Hỏi: Hàm lượng THC có thể thay đổi trong năm sau khi tôi đã thỏa thuận mức giá không?
A: THC có thể thay đổi khi các hãng vận chuyển hoặc bến cảng điều chỉnh giá cước, điều này thường xảy ra khi chi phí tăng hoặc các quy định mới có hiệu lực. Nếu bạn có hợp đồng dài hạn với một công ty logistics, hợp đồng đó có thể quy định cách thức thực hiện các điều chỉnh này. Trên thực tế, những biến động nhỏ về THC xảy ra thường xuyên, nhưng các nhà cung cấp dịch vụ uy tín sẽ thông báo cho bạn về bất kỳ thay đổi lớn nào ảnh hưởng đến lô hàng của bạn.
Hỏi: Topway Shipping có thể giúp tôi quản lý THC hiệu quả hơn như thế nào?
A: Từ năm 2010, Topway Shipping đã tập trung vào logistics thương mại điện tử xuyên biên giới và có nhiều kinh nghiệm về vận chuyển giữa Trung Quốc và Mỹ cũng như các tuyến thương mại quan trọng khác. Topway có thể cung cấp cho bạn bức tranh chi tiết về tất cả các chi phí, bao gồm cả tổng chi phí vận chuyển và lưu kho (THC), bằng cách quản lý toàn bộ chuỗi logistics, từ khâu vận chuyển ban đầu và kho bãi quốc tế đến thủ tục hải quan và giao hàng chặng cuối. Họ có thể hỗ trợ bạn lựa chọn các cảng, mức độ dịch vụ và phương thức vận chuyển phù hợp để THC trở thành một phần chi phí logistics tổng thể có thể dự đoán và quản lý được.
